国际贸易风险防范综合案例分析(11外贸班)

第一篇：国际贸易风险防范综合案例分析(11外贸班)

国际贸易风险防范案例分析

1．我国内A.S．进出口公司与国外某客商达成一笔交易。在国外开来的信用证中，有关装运条款的规定为：“Shipment from Chinese port to Doha by steamer not over l5 years Of age，not later than 31st May，1994。”(由不超过15年船龄的轮船从中国港口装运至多哈，最迟装运期为1994年5月31日前。)

A.S．进出口公司根据合同和信用证要求于5月15日装运完毕。5月16日即备齐所要求的各种单据向议付行交单。议付行审单后提出：信用证规定由不超过15年船龄的轮船装载，必须落实本条款，应找轮船公司出具证明。A.S.进出口公司即与外轮代理公司联系要求出具船龄证明，但外轮代理公司不同意出具，理由是A.S．进出口公司在托运单(Shipping order)上并未要求如此条款，而且该轮系第一程船，在香港转运，实际第二程船能配载什么样的船，多少船龄的船，目前无法了解。A.S．进出口公司将上述情况与议付行研究，议付行人员认为信用证要求必须由不超过15年船龄的船装运，明显与证不符。最后由A．S．进出口公司出具补偿保证书，由议付行于5月17日向开证行寄单，在面函上提出其不符点内容及“凭担保议付”的字样。单据寄到开证行，开证行于5月23日即提出：“第X x x x号信用证项下第x X x x号单据已收到。议付行面函所提出的不符点不能接受，单据暂代保管，请告单据如何处理。”

A.S．进出口公司邀请有关专家对本案情加以分析，经研究认为：在议付当时出具不符点的补偿保证书，“凭担保议付”的作法是错误的，信用证虽然规定由不超过15年船龄的船装运，但未规定有关落实该条款的单据。对这样非单据化的条款，受益人可以不予理睬，所以说原单据仍然是单证相符。受益人与议付行不但没有依据UCP600的相关条款据理力争，反而自己主动制造单证不符的说法，向开证行“表提”寄单，请求开证行通融接受，做法是错误的。

A.S．进出口公司正准备根据上述分析向开证行申述单证相符的意见时，5月25日又接到开证行来电称：“5月22日我行接到第x x x x号信用证项下的你方单据，根据议付行面函提出单据的不符点情况，我行即与申请人商洽，结果申请人无法接受单据，故我行于5月23日即电告你方不能接受单据，并且我行在随后审核单据时发现，在你方提交的单据中，商业发票中的商品名称与信用证中的商品名称不符。信用证规定：‘Canned Bamboo Shoots’，而你发票为‘Canned Bamboo Shoots Shredded。’请速告对单据处理意见，现暂代保管单据。”

A.S．进出口公司即查核原单据留底，发现发票的品名确实比信用证多了“Shredded'，信用证规定的品名为“竹笋罐头”，实际货物的品名为“竹笋丝罐头”。A．S．进出口公司有关人员当时认为信用证品名属于统称，发票和其它单据如按实际货名名称出具并未超出信用证规定范围。如果按信用证规定品名出具单据，而商检局出具的品质检验证书又只能按实货名称，不会同意按信用证规定的名称出证，又会造成单与单之间的不一致。所以当时决定按实货名称制单。

A．S．进出口公司最后经研究决定，于5月26日立即通过议付行向开证行补寄正确的发票，同时向开证行申述关于“由不超过15年船龄船只装载“的所谓不符点的异议。

6月2日开证行又来电提出：“你方5月26日补寄来第x x x x号信用证项下之更正发票，虽然已收到，但你方于本信用证规定的5月25日前交单的有效期之后寄单，该证已过期失效，我行无法处理信用证超过有效期后寄来的单据，单据仍在我行暂时代为保管，速告如何处理。”

A.S．进出口公司再三研究也毫无结果，因为信用证已过期失效，补寄去发票也解决不了问题，最后只好同进口商商洽，以降价10％而结案。请回答：

1.我公司在制单工作中的主要错误是什么？

2.在与开证行交涉的过程中，我方有无反败为胜的机会？为什么？ 3.从本案例的分析中，你有何心得体会？

2．1997年9月，中国某进出口公司与往来几年的欧洲某客户签订一笔粮油商品销售合同，交货条件是从当年10月份起至次年4月，每月按等量交货装运x x万吨，凭不可撤销信用证自提单后45天付款。

合同签订后，客户在开来的信用证上，列示品名、单价、总金额和总数量均与合同相等，装运条件列示：To be shipped in several shipments(分数批装运)，最迟装运期为4月30日。

中方公司业务员操作如下：10月份按合同原定的等量装出第一批货物。因为在信用证上没有见到“每月等量装运x x万吨”的字样，便未按合同的原订装运条款，于12月份初将3个月应交数量一批装船，我银行凭单议付；1月底又将另外3个月应交数量一批装船，我银行也凭单议付，并先后向开证行索汇，开证行审核单据认可无误。

客户接到装船通知后，发现第二批和第三批货物在装船时间和每批数量上与合同规定相违背，于是向中方公司提出异议，认为如此交付货物造成了仓租和利息等其他费用的增加，并以此为由要求赔偿损失，后经双方反复协商，最后我方接受对方意见，同意第二批和第三批的货物分别推迟4个月后了结。按当时的国际市场利率计算，我方遭受了相当于货值15％的损失。

请回答：

1.信用证与贸易合同二者是什么关系?

2.双方履约的主要依据是什么? 3.如果你是该进出口公司的业务员，收到这份信用证后将如何行事？

3．我国A公司向加拿大B公司以CIF术语出口一批货物，合同规定4月份装运。由于未在合同中规定信用证的开出期限，B公司一再拖延直至4月10日才开来不可撤销信用证。此证承诺遵循《UCP600》。证内规定，装运期不得晚于4月15日。此时，我方已来不及办理租船订仓，于是立即去函要求B公司将装运期延至5月15日。随后，B公司来电称：同意展延船期，有效期也顺延一个月。A公司于是在装船完毕后于5月14日将全套单据交银行办理议付。

请分析：

1、A公司的业务操作有无失误之处？

2、公司会顺利结汇吗？为什么？

4．我国甲公司与美国乙公司签订一笔以L/C为付款条件的合同。对方来证对部分单据做出如下规定：“签字的商业发票，由商检局出具的格式A普惠制产地证书（FORM A），全套清洁已装船的提单做成我行抬头，通知开证申请人，并以‘ABC’公司作为提单的发货人。除发票以外，所有单据不得表示发货人或受益人的地址。”

甲公司按规定装运，并向商检局申请FORM A，商检局称FORM A上的发货人详细地址必须列出，此栏不得留空是带有强制性的。甲公司立即把此事电告乙公司，并要求已公司修改L/C的条款为：“除发票、普惠制产地证书以外，所有单据不表示受益人地址。”

乙公司来电称：“货物是转销其他国家的，非在本地销售，所以难以修改L/C。如一定 2 要修改L/C，必须有一个条件，即FORM A上不能表示发货人的真实地址，须设计一个虚拟地址。”

甲公司考虑到货物已装运完毕，急待制单议付，所以同意乙方的条件，也收到银行修改的L/C条款：“除发票、普惠制产地证书外，所有单据不表示受益人的地址。”

甲公司根据修改后的L/C制作全套单据后到银行交单议付。银行发现发票与FORM A的地址不一致，甲公司只好将发票上的地址临时删除掉，才办理交单手续。

单据寄到开证行后，对方以单据不符为理由拒付货款，依据是L/C规定：“除发票、普惠制产地证外，所有单据不表示受益人的地址。”但寄来的单据中，发票上的地址已删除，也就是没有地址，所以单据与L/C规定不符。

甲公司与乙公司和银行多次协商仍然无效，最后货物只好降价处理。

请分析在这笔业务中甲公司遭受损失的主要原因。

5．有一进出口公司出口一批货物，合同规定６月份装船，５月中旬接到对方的Ｌ／Ｃ，规定：“Shipment after June 20th till 30th.”。该公司6月20日装船并取得B/L，但到银行议付时被拒绝。为什么？

6．国内某公司进口一批货物，已投平安险加战争险。运载该批货物的海轮在航行途中遇到敌对两国交战，船舶被炮火击中严重受刨，但货物未受损害。当该船驶到附近港口修理时，却因遭遇恶劣气候，船舶沉没，货物遭到全部损失。请问 ①本案中保险公司是否应当承担赔偿责任？

②如果本案中卖方投保的是一切险，但未加保战争险，保险公司是否应该赔偿？

7．我按CIF出口冷冻食品一批，合同规定投保平安险加战争险、罢工险。货到目的港后恰逢码头工人罢工，港口无人作业，货物无法卸载。不久货轮因无法补充燃料以致冷冻设备停机。等到罢工结束，该批冷冻食品已变质。请问这种由于罢工而引起的损失，保险公司是否负责赔偿?

8．2002年10月，中国某进出口公司（A公司）与日本一家贸易公司（B公司）签订了一份货物买卖合同。在双方磋商买卖合同的计价货币条款时，A公司的业务人员按照国际贸易的习惯做法，主张采用美元计价和付款，但B公司代表要求采用日元计价，按美元付款。付款时按付款当天美元对日元的汇率折算成美元付给A公司。A公司业务人员开始时不同意，但在B公司业务代表的坚持下，同意B公司的做法，合同中没有加订保值条款。合同规定交货期为2002年底之前，付款方式为30天的远期L/C。本案结果：

因本买卖合同执行时间较长，而且采用远期L/C，我方A公司收汇的时间更长。在本买卖合同履行过程中，日元与美元的汇率发生了变化。因日元是“软币”，到付款时日元对美元的汇率下降，使A公司少收将近10万美元。

请分析A公司少收将近10万美元的主要原因是什么？应如何避免此类损失？

9．2001年7月，湖北一家生产云母的工厂找到外贸公司，称在交易会上遇到一个香港客商，这个香港客商非常欣赏云母厂的产品，准备大量进口。云母厂希望外贸公司代理出口或收购云母后再出口到香港。

8月，外贸公司见到了香港进口商。通过谈判，双方签订了总值140万美元的合同。此时外贸公司面临的选择是：如果外贸公司代理出口，风险很小，但收益只有1.5％；而如果外贸公司收购后再出口，利润可达到20％，但风险较大。权衡再三，外贸公司决定采用先收购后出口的方式。这时云母厂提出，由于资金不足．希望在外贸公司接到信用证后向银行申请打包贷款，并将此贷款预付给云母厂，否则很难完成生产任务。外贸公司为保证按时出口，在接到香港进口商的信用证后，向银行申请了打包贷款，并按总货值的80％付给了云母厂。

10月，全部货物备妥，外贸公司取得全套单据后即交银行议付，然而不久即遭到拒付，理由是其中一个单据和信用证不符。原来信用证上有一个条款规定，出口商需提供一份由当地商检部门出具的、且载有香港进口商签字认可的商检证明(即客检单)，正是这个单据出了问题——商检单上的签字和议付行留存的签字不符。拒付后，香港进口商拿出香港当地机构的商检证明，声称货物质量存在严重问题，要求大幅度降价。外贸公司开始不肯退步，请云母厂从中协调，但一直没有结果，最后外贸公司不得不低价出售该货物。银行此时也着急起来，打包的贷款由于信用证拒付没有收回，向外贸公司索要，外贸公司一时也无法还贷。至此，银行和外贸公司均遭受了巨额损失。

事后，外贸公司认为此笔交易有诈骗嫌疑，于是委托有关咨询公司进行了资信调查。发现云母厂曾在一年前就和该香港进口商做过一笔类似的业务，也同样发生了上述的问题，只不过是由另一家外贸公司负责出口。再去调查香港进口商，发现该公司付款记录极差，所有开出的信用证都得不到议付。该公司注册资金只有10000港币，实投资本只有2000港币，是一个信誉非常不好的客户。

请分析本案中外贸公司遭受损失的主要原因以及应该吸取的教训。

10．某企业生产并出口颜料中间体，其产品质量非常好，深受海外客户的好评。一次，一家美国客户来询购，厂方按照外商要求，从刚生产出来的一批货物中取了样品寄给了这家公司，该客户不久便确认了样品，并按照样品的指标和含量下了价值近10万美元的定单。厂方按期将货物生产了出来。由于与这家外商是首次合作，因此，厂方在生产上格外注意，经检验所有的指标都达到出口合同的要求，而且其主含量超过了合同规定的99.6%，达到99.8%。但货到美国用户手中时，却来电告知“货物与样品不符，不能使用，我方要求退货。”这家出口商急忙回电客户：“我们所交货物比合同规定的还要好，我们没有涨价主要是考虑我们首次合作，希望长期合作有一个好的开始，而你方为什么竟要求退货？”外商来电说，他们的车间是按照所提供的样品及其指标来调配产品的，生产出来的颜料的颜色已经用户确认，现交来的货物由于主含量过高，生产出来的颜料的颜色就变了，从而造成他们无法按时向用户交货，要求赔偿损失。最后，这批货由于退回中国的成本太高，只好作半价委托客户在当地作了处理。工厂直接和间接(还要赶交一批货、补偿延迟交货等等)共损失了近8万美元。

请分析应从本案中吸取什么教训？

第二篇：国际贸易买卖合同案例综合分析

国际贸易买卖合同案例综合分析 实训报告

一、实训目的和要求

1、培养学生严谨求实、刻苦认真、理论联系实际的科学态度和实训作风；

2、综合运用本课程知识的能力；

二、实训时间安排

1、参考相关资料。

2、对本国际贸易合同纠纷进行认真分析，并回答每个问题。

3、作业字数在500-1000字之间

我方A服装公司1月份同美国B公司签订T恤出口合同，该合同规定数量8000件，贸易术语为FOB宁波，货物应当于5月15日前交外方指定承运人。5月9日A公司将8000件T恤平均装在80个包装箱内交给B公司指定的“宏发”轮。船长进行初步检查后出具了清洁提单，然后A公司凭它向银行议付了货款。

但货物到达美国后，B公司立刻进行了检查，发现许多箱子内体恤衫数量不足，随即让商检机构检查，而后者也出具了数量不足的证明。由于A公司已经议付了货款，所以B公司根据合同的仲裁条款向中国贸促会提出仲裁申请，A公司则声称:第一、承运人出具了清洁提单，说明货物交给承运人时没有破损和数量不足的情况 第二、FOB术语规定货物越过船舷后风险由买方承担，B公司应当去找承运人进行追究责任。第三、B公司是在A公司不知晓的情况下单方面检查，该检查结果是不能被接收的。

根据A公司的解释，B公司去找承运人，要求它承担损失。但是承运人答复到在运输过程中不存在过失，此外还提供了A公司所出具的保函。因为A公司在准备交货时由于时间紧迫，为确保能够马上去银行议付货款在承运人没有进行对全部货物进行检查时要求承运人出具清洁提单，并承诺如因货物残缺短少而导致的损失由B公司承担。因此B公司再次向A公司提出要求A公司承担货物短少的全部责任。

问题：

1.提单在国际贸易中有哪些作用？

提单的定义：是承运人或其代理人在收到承运货物时签发给托运人的一种单据，用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或装船以及承运人保证以交付货物的单据。

提单的作用：货物收据：提单是承运人或其代理人签发给托运人的货物收据，表明已按提单所列内容收到货物。

物权凭证：提单代表货物的所有权，谁拥有提单，谁就拥有物权。货物抵达目的港后，提单持有人可以凭提单要求承运人交付货物，而承运人也必须按照提单所载内容向合法持有人交付货物。因此，提单具有货物凭证性质。正本提单是卖方凭以议付，买方凭以提货，承运人凭以交货的依据。提单可用来抵押或转让。

运输契约证明：是托运人与承运人的契约证明。承运人之所以为托运人承运有关货物，是因为承运人与托运人之间存在一定的权利义务关系，双方权利义务关系以提单作为运输契约的证明。

2.什么是清洁提单？

清洁提单（Clean B/L）是指货物装船时“表面状况良好”，不带有关货损或包1

装有缺陷之类批语的提单，银行一般要求卖方押汇时提交清洁提单。

3.什么是保函？

保函(Letter of Guarantee, L/G)又称保证书，是指银行、保险公司、担保公司或个人应申请人的请求，向第三方开立的一种书面信用担保凭证。保证在申请人未能按双方协议履行起责任或义务时，由担保人代其履行一定金额、一定期限范围内的某种支付责任或经济赔偿责任。保函即为保证书，为了方便，船公司及银行都印有一定格式的保证书。其作用包括凭保函交付货物、凭保函签发清洁提单、凭保函倒签预借提单等。

4.以FOB术语中越过船舷后风险由买方承担的解释在本案中是否正当？

否FOB术语规定货物越过船舷后风险由买方承担，它的前提是货物在越过船舷前有经过指定的商检机构检查过，确定货物完好无损，并出具相应的证明，之后货物越过船舷后的风险由买方承担。在本案中货物在越过船舷前没有经过商检机构检查，不能确定货物完好无损就出具清洁提单，A公司还出具了保函，因此卖方A公司还是有责任的，所以FOB术语中越过船舷后风险由买方承担的解释在本案中不正当。

5.你们认为该案最终应当由谁承担责任，为什么？

由A公司承担。本案中承运人答复到在运输过程中不存在过失，而且A公司在准备交货时由于时间紧迫，为确保能够马上去银行议付货款在承运人没有进行对全部货物进行检查时要求承运人出具清洁提单，并承诺如因货物残缺短少而导致的损失由B公司承担，而且A公司出具了保函，所以在本案中应该由A公司承担责任。

第三篇：国际贸易合同的风险防范

国际贸易合同的风险防范

一、合同订立前的风险防范(一)做好交易对象的资信调查工作在国际贸易中，我们的交易对象五花八门，交易前对客户的资信进行调查特别重要。我国一向坚持“重合同、守信用”这一基本原则，这里的信用就是我们所讲的资信。它一般包括对方的经营能力经营作风和资信状况。例如，卖方是一家注册资金仅有几万美元的小公司，如果在交易前，我们掌握了这一重要的信息，我们是不敢轻易签订几百多万美元的进口合同的，即使签了合同，我们也会采取相应的风险防范措施。所以在与客户达成交易前，必须做好对象的资信调查工作，不仅如此，资信调查工作应该贯穿整个交易过程，对客户做动态的跟踪调查，以防不测。(二)提高涉外业务人员的素质，防止上当受骗我国外贸公司，从事进出口业务的人员繁杂，很多外销人员上岗前根本不进行上岗前的业务培训。从事国际贸易业务，所涉及的面广、环节多、风险大，远比国内贸易复杂，所以从事涉外业务的外销人员必须提高自身的业务素质，熟悉和掌握外经贸业务的每一个环节，从交易前的客户资信调查到磋商时合同条款的措辞，有关合同成立的条件，国际货物运输过程中的船舶、港口、航线、船龄等，国际货物运输保险、支付方式的选择等等。此外，在国际货物买卖业务中，还会涉及到国际条约，如:《联合国国际货物销售合同公约》，国际惯例，如:国际商会制定的《1990年国际贸易术语解释通则》和《跟单信用证统一惯例》等等。作为涉外业务人员，必须熟悉和掌握必要的国际贸易知识，虽然我们不能完全杜绝上当受骗，但是至少可以在上当受骗后，及时发现问题与可疑点，及时追查，以便尽早妥善处理，防止损失的扩大。所以对于从事国际贸易的业务人员来说，既要不断提高自身的业务素质，又要随时提高警惕，不放过任何一个疑点，以防上当受骗。(三)外贸企业必须建立高效监督管理机制，加强合同管理上面已提到，从事国际贸易业务涉及的面广、线长、环节多、风险大，公司内部必须建立行之有效的监督管理机制，加强合同管理。从交易磋商前的资信调查、合同的订立到合同的履行以及在途货物状况、货款收付情况进行监控。对出口合同，应做到货物发运后，及时制单结汇，随时跟踪货款情况，一旦发现应收未收的情况，应尽早查明原因，寻找解决办法，争取做到早发运，早收汇，加速资金周转;对进口合同，应做到及时掌握船货的动态，特别是已支付货款的情况下，更应密切注意，做到货款付出后，能安全顺利收货。目前我国一些外贸企业存在着外销、制单、结汇脱节的情况。在这种情况下，必须建立高效的监督管理机制，加强管理，将进出口合同中的一系列问题统一由监督机构进行监督管理。另外这种业务部门之间的业务脱节现象也可通过必要的改革措施，由外销人员一手完成，加上监督机构的必要监控，应该是一种行之有效的办法。作为高素质的涉外人员，应从货源、客户到运输、结汇等等都应兼顾，这样做的优点在于一人负责到底，避免出了问题后各部门之间相互推卸责任，提高了工作效率。同时也促使外销人员不断地提高自身的业务素质，保证进出口合同的履约率。

（四）各种贸易术语的慎用在国际贸易中，最常用的贸易术语是FOB、CFR和CIF。这三种贸易术语有许多相同之处，如风险都是货物在装运港有效越过船舷时由卖方转移给买方;交货地点都在装运港船上;三者都属于象征性交货，即卖方凭单履行交货，买方凭单履行付款，只要卖方提供正确、齐全的符合合同规定的单据，买方就要履行付款义务而不管货物。但在实际业务中，三种贸易术语对买卖双方所承担的风险又有所不同。在CIF和CFR条件下，由卖方负责租船订舱，安排运输;在CIF条件下，卖方还要办理国际货物运输保险。在出口业务中，我方应尽量采用CIF和CFR术语，特别是CIF术语，一方面可以增加我国的外汇收入，即运费、保险费收入;另一方面有利于船货衔接，便于卖方掌握船期，及时安排货物发运。

二、合同履行时的风险防范

（一）风险和风险转移的概念在国际货物买卖中，风险是指货物可能遭受的各种意外损失，如货物在高温、水浸、火灾、沉船、渗漏、盗窃或查封等非常情况下发生的短少、变质或灭失等损失。这类损失具有以下两个特点：首先，这是由意外事件造成的，而不是由一方当事人的行为或不行为所引起的；其次，这类损失的发生是不确定的，即当事人在订立合同时是无法预见、防止和避免的。风险转移的目的，就是要确定这种非由当事人过错所致的、不确定的损失发生时应当由买卖双方中的哪一方来承担的问题。在国际贸易中，如果货物的风险已由卖方转移至买方，则货物由于意外事件所遭受的损失就应由买方承担，即使 货 物 灭 失 或 损坏，买方也不能以此为理由拒绝支付货款及履行其他相应的义务。如果货物的风险尚未转移给买方，则货物遭受的损失仍由卖方承担，即使卖方已经托运交付货物，也不能以此为理由要求免除其交货义务，除非卖方能证明这是由于不可抗力事件造成的。可见，风险的划分和承担直接影响着买卖双方的权利义务。

（二）风险转移的有关原则关于国际货物买卖中的风险转移，2000 年《国际货物买卖合同公约》就风险的分担问题提出如下原则：①以交货时间确定风险分担的原则。《公约》规定，在不涉及货物运输的情况下，风险从买方接收货物时起转移于买方承担。②过失划分原则。《公约》规定，货物在风险转移到买方承担后遗失或损坏，买方支付价款的义务并不因此解除，除非这种损失或损坏是由于卖方的行为或不行为所造成的。换句话说，如卖方有过失，则风险由卖方承担；如卖方没有过失，则风险由买方承担。③国际惯例优先原则。依《公约》规定，双方当事人业已同意的任何惯例和他们之间确立的任何习惯做法，对双方当事人均有约束力；某一国际惯例一经当事人采用，就具有优先于公约适用的效力。譬如当事人在合同中选用了某个贸易术语，如果其中有关风险承担的规定与《公约》的规定不相一致，那么贸易术语的规定优先。④划拨是风险发生转移的前提条件。划拨也即特定化，表明货物已归于合同项下。从公约的规定来看，无论是何种情况下的风险转移，都以划拨为风险转移的前提条件。上述原则并不是绝对的，各国法律对风险转移问题也都作有一般性规定；但无论是公约还是各国法律都允许买卖双方自由约定风险转移的时间和风险损失的承担，且这种约定的效力高于法律和公约的规定。一般而言，在涉及风险转移方面适用法律时，当事人之间有约定的依约定；当事人没有约定的，依当事人在合同中所采用的国际贸易惯例的规定；国际贸易惯例没有规定的，依国际贸易公约的规定；公约没有规定的，依合同所适用的国内法的规定。

（三）风险转移的时间风险转移的关键是时间问题，即风险于何时由卖方转移至买方。对于如何确定风险转移的时间，各国法学家及立法者都十分重视，提出了不同的理论并体现在各国的法律当中。一是合同订立时转移。有的国家以风险于合同订立时转移为标准，即合同一经订立，即使未付款也未交货，风险也立即转移给买方承担。二是所有权转移时转移。有些国家把所有权同风险转移联系在一起，以所有权转移的时间确定风险转移的时间，这就是“物主承担风险”原则。三是交货时转移。交货是指占有从一个人到另一个人的自愿转移。交货的核心是转移占有，这是买卖合同履行过程的一个重要环节。通常当买方或其代理人取得货物的保管权，或能对它们实行控制时，货物就是已经交给买方。以交货时间为转移时间，是当代大多数国家的立法和理论界所采纳的原则，如奥地利民法典等都有这种规定。2000年《联合国国际货物买卖合同公约》，也将“风险于交货时转移”确定为国际货物买卖中使用的风险转移的标准，使之成为当代国际贸易间一项普遍适用的国际性规则。公约分合同涉及货物运输时、货物在运输途中出售时，以及其他情况等几种情形，对风险转移的时间做了规定。如涉及货物运输的合同，公约规定：在卖方没有义务于某一特定地点交付货物的，自货物交付给第一承运人以转交买方时，风险从卖方转移到买方；卖方有义务于某一特定地点把货物交付给承运人的，货物于该地点交付给承运人之前，风险不转移至买方。（原作者：朱腾飞）

（四）交货状态对风险转移的影响风险于交货时转移，而从交货状态来看，货物可分为非特定货物、特定货物和特定化货物。非特定货物是指在订立合同时，未经验明和同意的货物，也就是说交易双方签定合同时仅凭说明而未具体指定的货物。如某甲在仓库存放 20万吨一级大豆，他把其中 5 万吨出售给某乙，在这 5 万吨一级大豆没有清楚分开和划拨在合同项下的时候，它就属于非特定货物。特定货物是指在订立合同时已经验明和同意的货物。如买卖大宗木材、烟叶或凭买方来样成交的工业产品，在装船前由买方验明同意装船的货物。特定化货物是指买卖的种类货物，经清楚分开和指定，已划在合同项下时，就是特定化货物。也就是说，卖方把处于适宜交货状态的货物无条件地划归在合同项下时，才能转化为特定化货物。如上例中的 5 万吨一级大豆，如果已从 20万吨中清楚分开，并划拨在合同项下，就成为特定化货物。许多国家的法律以及公约都规定，货物在特定化之前，风险不能转移到买方。譬如公约明确规定，无论任何情况下，在货物加上标志，或以装运单据、或以向买方发出通知或其他方式，将货物清楚地确定在合同项下之前，风险不能转移给买方。由此可见，买卖货物所处的状态，对于风险的转移有着直接的影响。因此，为减少货物买卖中的风险承担，卖方应采取适当行为对非特定物进行特定化，以明确哪些货物是专供买方的，从而确定哪些货物的风险在交付后由买方承担。一般来说，卖方可以采取下列办法将货物特定化：第一，在货物上标明买方的姓名和地址；第二，在提单上载明买方为收货或载明货物运到目的地应通知某一买方。若卖方未按上述办法或其他办法将货物确定在合同项下，他就必须向买方发出一份具体指明货物情况的发货通知。

（五）违约对风险转移的影响公约和国际惯例关于风险转移的的规则，是针对卖方或买方未发生违约的情况而言的。如果有一方当事人在履约过程中发生违约行为，也将会对于风险转移产生一定的影响和后果主要表现为两种情形：已转移风险的回转，即风险已由买方承担变为又由卖方承担；或风险的前移，即表明由卖方承担实际由买方承担。前一种情形，譬如，对风险转移时即已存在，但却在风险转移之后明显的不符合同情形，卖方应承担责任；对于卖方违反合同义务，如违反货物在合理时间内保持特定品质的保证，货物在风险转移之后不符合同，卖方应承担责任。后一种情形，如果卖方已经把符合合同规定的货物确定在合同项下而买方在货物的风险尚未转移给他以前，拒绝履行合同或有其他违约行为，卖方就可主张货物的风险在商业上合理的期间内由买方承担。我国《合同法》就违约情况下的风险转移也有相关规定，如因标的物质量不符合质量要求，致使不能实现合同目的的，买方可以拒绝接受标的物或者解除合同。买方拒绝接受标的物或者解除合同的，标的物毁损、灭失的风险由卖方承担。同时还规定，由于买方的原因，致使标的物不能按照约定的期限交付的，买方应自违反约定之日起承担标的物的毁损、灭失的风险。这些实际上是一般原则下的违约例外。如果不存在违约，风险本应由一方承担，但如果另一方存在违约，则风险即使按原来约.定本应转移，实际也未发生转移，而由违约方承担。

第四篇：国际贸易案例分析

国际贸易案例分析

Ps：这是国际贸易ppt上的案例汇总，大家也可以去看课件！

第四章

案例一

中国某食品有限公司出口苹果酒一批，国外来证货名为：―Apple Wine‖，于是我方为单证一致起见，所有单据上均用―Apple Wine‖。不料货到国外后遭进口国海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是―Cider‖字样。结果外商要求我方赔偿其罚款损失。问：我方对此有无责任？为什么？ 案例分析

• 我方应负责赔偿。

• 作为出口公司，理应知道所售货物的英文名称。如来证货名与实际不符，一则要求对方改证，二则自己更改货物上的英文名称。如只考虑单证相符而置货物上的名称不顾，势必给对方在办理进口报关时造成严重后果。

第五章 例题1

上海运往肯尼亚蒙巴萨港口―门锁‖（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。

计算方法

(1)查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。

(2)计算货物的体积和重量。

100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。

100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。

由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。

(3)查阅―中国-东非航线等级费率表‖，10级费率为443港元，则基本运费为：

443*2.5=1,107.5（港元）

(4)附加运费为：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)

(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：

1,107.50+553.75=1,661.25（港元）例2：典型的计算班轮运费题

从我国大连运往某港口一批货物，计收

运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤，每箱体积长49厘米，宽32厘米，高19厘米，基本运费率为每运费吨60美元，特殊燃油 附加费率为5%，港口拥挤费为10%，试计 算200箱应付多少运费？ 解题

W=25公斤=0·025运费吨 M=0·490·320·19=0·029792运费吨 因为M>W，所以采用M计费

运费=基本运费（1+附加费率）运费吨

=60 （1+5%+10%）（200 0·029792）

=60 115% 5·9584

=411（美元）

答：200箱应付运费411美元。案例1 某公司向美国出口茶叶600箱.合同与信用证上均规定:“Each month shipment 200/S Commence from January.”问如果该公司于1月装200箱,2月不装,3月装200箱,4月装200箱,是否可行 为什么

分析

• 不行.• 信用证要求从1月开始,每月等量(200箱)装运,共装运600箱.这就要求卖方应该是:1月—3月,每月交200箱.• 卖方如果1月装200箱,2月不装,3月装200箱,4月装200箱.违反了信用证的 要求.买方有权要求:从2月开始,该批及以后各期均告失效.案例分析3 有份CIF合同，出售矿砂5千公吨，合同舶装运条款规定：“CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或数船装运。”买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。分析

• 根据合同―由一船或数船装运‖的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。

• 卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。

• 至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。

案例分析

我某外贸公司出口货物一批,以信用证方式成交,买方来证规定:“Shipment not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002‖.又规定―This credit is subject to UCP500‖.该外贸公司5月10日将货物全部装船,提单签发日为5月10日,当受益人于6月8日交单议付时,却遭到议付行拒付,为什么？

分析

• 议付行拒付有理

• 根据UCP500规定,银行可以拒绝接受超过提单日21天才提交的单据.本案中,提单日是5月10日,则最迟交单日应该是5月31日,而不是6月15日.第六章

有关共同海损的实例分析

我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同。

诺华公司开出信用证，装船期为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的“亨利号”在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货2000年1月20日才完成。

承运人在取得金鼎公司出具保函情况下，签发了与信用证条款一致的提单。―亨利号‖途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。

请根据上述事例，回答以下问题：

（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌

造成的损失？

（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？ 答案：

（1）属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。

（2）属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。（4）可以。因为金鼎公司出具人保函。

1.FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案

【案情】2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。

【问题】保险公司是否有权利拒绝? 为什么？ 【分析提示】 被保险人向保险公司索赔必须具

备三个条件：

⑴保险公司承保范围内的损失；

⑵ 索赔人是保险单的合法持有者；

⑶索赔人具有可保利益。

• 本例

保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司仍有权拒绝赔偿。

2.航运船舶遇险受损案

【案情】某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船、货的共同安全，下令往舱内灌水，火很快就扑灭，但是由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇用拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往新加坡。这次造成的损失有： 1）1000箱货被火烧毁； 2）600箱货被水浇湿； 3）主机和部分甲板被烧坏 4）拖轮费用；

5）额外增加的燃料和船上人员的工资。

问题：从损失的性质看，上述损失各属何种海损？为什么？ 【分析提示】1）、3）属于单独海损，因为这两项损失是由于火灾这一风险直接造成的；2）、4）、5）属于共同海损，因为这三项损失是船长为了船、货的共同安全，进行救火而向船舱灌水，造成的特殊牺 牲和支 出的特殊费用。

第七章

佣金的计算与支付方法 佣金的计算方法

净价=含佣价×（1–佣金率）含佣价=净价/ 1 –佣金率 计算

1）如报含佣价CFRC5%每公吨100美元，那么每公吨付佣金多少？

佣金=1005%=5（美元）

2）如原报含佣价CFRC5%每公吨100美元，那么CFR净价多少？

净价=100-5=95（美元）

3）如报净价CFR每公吨100美元，不影响收入的条件下，CFRC5%价多少？

CFRC5%=105（美元）? CFRC5%=100/1-5%=105.26 4）如原报价CFRC2%每公吨100美元，不影响收入的条件下，CFRC5%价多少？ 净收入＝100-2＝98（美元）CFRC5%=98/1-5%=103.16

第八章

• 某出口公司对美成交女上衣 1000件，合同规定绿色和红色上衣按3︰7搭配，即绿色300件，红色700件。

• 后国外来证上改为红色30%，绿色70%，但该出口公司仍按原合同规定的花色比例装船出口，后信用证遭银行拒付。•（1）为什么银行拒付？

•（2）收到来证后，我方应如何处理？ 分析

•（1）信用证项下要求单证必须相符，否则银行不予议付。本案中装运单与信用证不符，所以银行可以拒付。

•（2）卖方应于收证后立即通知开证人改证，绝不能置信用证于不顾而单凭合同规定行事。第九章

• 案例分析2：某国一公司以CIF鹿特丹出口食品1000箱，即期信用证付款，货物装运后，出口商凭已装船清洁提单和已投保一切险及战争险的保险单，向银行收妥货款。货到目的港后，经进口商复验发现下列情况：

1、该批货物共有10个批号，抽查20箱，发现其中2个批号涉及200箱内含有沙门氏细菌超过合同标准。

2、收货人实际收到998箱，缺少2箱。

3、有15箱货物外表状况良好，但箱内货物共缺少60公斤。• 问：根据上述案情，进口商应分别向谁索赔？

• 第（1）种情况应向卖方索赔，因原装货物有内在缺陷。

• 第（2）种情况应向承运人索赔，因承运人签发清洁提单，在目的港应如数交足。

• 第（3）种情况可以向保险公司索赔，属保险单责任范围以内，但如进口人能举证原装数量不足，也可向卖方索赔。

案例分析：有一份合同，印度A公司向美国B公司出口一批黄麻。在合同履行的过程中，印度政府宣布对黄麻实行出口许可证和配额制度。A公司因无法取得出口许可证而无法向美国B公司出口黄麻，遂以不可抗力为由主张解除合同。问：印度公司能否主张这种权利？为什么？

• 印度A公司可以不可抗力为由主张解除合同。

• 因为印度政府在买卖双方履行合同的过程中，宣布对黄麻实行出口许可证制度和配额制度，A公司无法取得出口黄麻的许可证即无法向美国B公司出口黄麻，这属于不可抗力事故。• 故印度A公司可以不可抗力为由主张解除合同。

2、日本某商人在广交会上向我国天津某公司以CIF条件出口仪器一批，合同中未规定任何日方履行合同义务的先决条件。中方5月开出L/C后被日方告知，该仪器为―巴统‖出口管制产品。日方因无法获取许可证，要求解除合同，按不可抗力请中方免责。问中方应该如何处理？为什么？

• 中方应该坚持日方负责损害赔偿的责任。

• 因为：1）该仪器须领出口许可证的情况不是在订约后出现的，日方在订约前理应知道这一法律要求，它不是不可预见的，因此，就本案具体情况来说，不能构成不可抗力；

•（2）在CIF条件下，申领出口许可证是卖方的义务，卖方对未能申领到许可证应承担责任。• 故应该坚持日方负责损害赔偿的责任

• 案例分析：我某出口企业以CIF纽约条件与美国某公司订立了200套家具的出口合同。合同规定2001年12月交货。11月底，我企业出口商品仓库因雷击发生火灾，致使一半以上的出口家具被烧毁。我企业遂以不可抗力为由要求免除交货责任，美方不同意，坚持要求我方按时交货。我方经多方努力，于2002年1月初交货，而美方以我方延期交货为由提出索赔。

问：（1）我方可主张何种权利？为什么？

（2）美方的索赔要求是否合理？为什么？

• 本案例中，我方遭受了出口商品仓库发生雷击火灾，致使议案左右的出口家具烧毁，属于不可抗力，我方可以不可抗力事故为由，向对方提出延期履行合同的要求，但不能提出解除合同的要求。• 美方的索赔要求是不合理的。因为，既然发生了不可抗力事故，且已备好的货物一半被烧毁，这必然影响我方的交货时间。另外，不可抗力是一项免责条款，可免除遭受不可抗力事故一方不能如期履约的责任。美方应考虑实际情况同意延期履行合同。因此，美方的索赔要求是不合理的。

• 案例分析：甲方与乙方签定了出口某货物的合同一份，合同中的仲裁条款规定：“凡因执行本合同发生的一切争议，双方同意提交仲裁，仲裁在被诉方国家进行。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。”合同履行过程中，双方因品质问题发生争议，于是将争议提交甲国仲裁。经仲裁庭调查审理，认为乙方的举证不实，裁决乙方败诉。事后甲方因乙方不执行裁决向本国法院提出申请，要求法院强制执行，乙方不服。

问：乙方可否向本国法院提请上诉？为什么？

• 乙方不可向本国法院提出上诉。

• 因为，仲裁授予仲裁机构对争议案件的管辖权，排除法院对该案件的管辖权，仲裁裁决的效力是终局的，对争议双方具有约束力。

• 本案中，乙方败诉，应按该裁决的内容执行 第十一章

1、接受必须由受盘人做出。

 案例分析：香港某中间商A，就某商品以电传方式邀请我方发盘，我于6月8日向A方发盘并限6月15日复到有效。12日我方收到美国B商人按我方发盘条件开来的信用证，同时收到中间商A的来电称：“你8日发盘已转美国B商”。经查该商品的国际市场价格猛涨，于是我将信用证退回开证银行，再按新价直接向美商B发盘，而美商B以信用证于发盘有效期内到达为由，拒绝接受新价并要求我方按原价发货，否则将追究我方的责任。

问对方的要求是否合理？为什么？

 对方的要求不合理。

 根据《公约》的规定：一项接受应具备的条件之一是接受必须由特定的受盘人作出。

 本案中，我方发盘中特定的受盘人是香港某中间商A，其发出的接受通知才具有接受的效力。12日我方收到美国B商人开来的信用证可视作一项发盘，该发盘必须得到我方地接受，合同才成立。在合同未成立的情况下，B方就要求我方发货是不合理的。

案例分析：我某公司与外商洽商进口某商品一批，经往来电传洽谈，已谈妥合同的主要交易条件，但我方在电传中表明交易于签定确认书时生效。事后对方将草拟的合同条款交我方确认，但因有关条款的措辞尚需研究，故我方未及时给对方答复。不久该商品的市场价格下跌，对方电催我方开立信用证，而我方以合同未成立为由拒绝开证。问：我方的做法是否有理？为什么？

 我方拒绝开证有理。其依据有三：

 1）我方最后所发电传列有―签定确认书时生效‖；

 2）事后外商提交书面合同草稿，我方尚未答复，再次说明合同成立的条件并不具备；  3）合同既未成立，外商催我开证，理应拒绝

第十二章

 例

1、我某进出口公司与国外某客商签订一份轻纺织品的出口合同，合同规定不可撤销即期信用证为付款方式。买方在合同规定的开证时间内将信用证开抵通知银行，并经通知银行转交给我方出口公司。我出口公司审核后发现，信用证上有关货物装运期限和不允许转运的规定与双方签订的合同不一致。为争取时间，尽快将信用证修改完毕，以便办理货物的装运，我方立即电告开证银 行修改信用证，并要求开证银行修改完信用证后，直接将信用证修改通知书寄交我方。 问（1）我方的做法可能会产生什么后果？（2）正确的信用证修改渠道是怎样的？

（1）我方的做法可能会产生：因有关方面不同意修改信用证或拖延修改信用证，导致我方无法凭证结汇的结果；无法辨别信用证修改通知书的真伪就办理装运，到头来导致无法凭证结汇的后果。（2）正确的信用证修改渠道是：

受益人—开证人—开证银行—通知银行—受益人

 例

2、我某出口公司与非洲某商成交一批货物，来证规定9月装运，但计价货币与合同规定不符，加上备货不及，直至9月对方来电催装时，我方才向对方提出按合同货币改证，同时要求展延装运期至10月。次日非商复电：―证已改妥。‖我方据此在10月初将货发运，但信用证修改书迟迟未到，致使结汇单据寄达开证行时被拒付。我方为及时收回货款，避免在进口地的仓储费用开支，接受了进口商改按D/P•T/R提货的要求，终因进口人未能如约付款使我方蒙受重大损失。 试就我方在这笔交易中的处理过程进行评论，找出我公司应吸取的经验教训。 我公司应吸取的教训是：  １）、发现信用证中的计价货币与合同规定不符，备货不及要求展延装运期至１０月，没有及时向对方提出信用证的修改问题；  ２）、信用证修改书未到，我方仅凭非商复电―证已改妥‖即将货物发运，导致货运单据寄达开证行时被拒付；  ３）、为及时收回货款，避免在进口地的仓储费用支出，接受了进口商改按D/P•T/R提货的要求，致使我方要承担进口人不能如约付款的风险。

 例3：某公司收到国外买方通过开证行开来的即期不可撤销跟单信用证，证中规定卖方不得迟于2001年2月15日装运。我方因港口舱位紧缺，无法如期装运，于2月6日电请买方将装运期延展至3月15日，信用证有效期同时延展。2月10日接买方来电称：―同意你2月6日电将装运期改为不得迟于3月15日，信用证有效期同样延展一个月。‖接电后，我方立即组织出运，于3月12日装船完毕并于15日备齐全套结汇单据向银行交单议付，但银行拒绝收单。 问：银行的拒付是否有理？为什么？  银行有权拒收单证。

 根据《ＵＣＰ５００》的规定：未经开证行、保兑行（如有）以及受益人的同意，不可撤销信用证既不能修改也不能撤销。

 本案中，我方因港口舱位紧缺，无法如期装运，向买方提出将装运期延展至3月15日，信用证有效期同时延展的要求并得到了买方的同意，但我方未征得开证行的同意及收到信用证修改通知书就装运，银行有权拒绝收单。

第五篇：国际贸易-案例分析

《国际贸易学》案例分析

1．某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，决定采取紧急措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行。于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理。检修后重新驶往新加坡。事后调查，这次事件造成的损失有：①1500箱货物被火烧毁；②800箱货物由于灌水灭火受损；③主机和部分甲板被烧坏；④拖船费用；⑤额外增加的燃料和船长、船员工资。试分析：以上损失中哪些属于共同海损?哪些属于单独海损?为什么?

答：①③⑤属于单独海损。单独海损是指仅涉及船舶及货物所有人单方面利益的损失。满足一下两个条件：第一，必须是意外的、偶然的或者其他承保危险所直接导致的损失；第二，必须是船方、货方或是其他利益单方面的损失。①③⑤都是由于火灾导致的，而火灾是意外的、偶然的，并且只是船方单方面的损失满足单独海损条件。

②④属于共同海损。共同海损是指船舶、货物或者其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的就难措施所直接造成的特殊牺牲和支付的特殊费用的损失。②是为了灭火而使货物受损，④是为了使船舶恢复航行而采取的行动，二者都符合共同海损的定义。

2．A向B发盘，发盘中说：“供应50台拖拉机，100匹马力，每台CIF香港3500美元，订立合同后两个月装船，不可撤销即期信用证付款，请电复。”B收到发盘后，立即电复说：“我接受你的发盘，在订立合同后立即装船。”但A未作任何答复。问双方的合同是否成立?为什么?

答：合同并不成立。合同成立有连个必不可少的环节：发盘和接受。A公司的发盘是有效发盘，但B公司的回函并不构成接受，B公司虽然表明其接受发盘，但其声明中的“在订立合同后立即装船”与A公司所说“订立合同后两个月装船”并不一致，这意味着回函是还盘，而还盘使原发盘失效，自己成了新的发盘。既然B公司并未作出接受，那么合同就不能成立。

3．有一份CIF合同，出售小公牛，按CIF莫桑比克港口条件成交。合同规定：“半数价金有装船时支付，以换取装运单据；其余半数价金在到货时付清。”后来货物因风险而损失，未能到达目的港。买方则以此为理由而拒绝支付余数货款，双方发生激烈争论。试问在上述情况下，买方有无拒付余数货款的权利?为什么?

答：买方无权拒付余数货款。因为：(1)CIF条件货物在运输途中损失由买方负责。

(2)CIF属象征性交货，卖方已提供符合规定的全套单据，买方就应按规定支付货款。

(3)合同规定“半数价金„„到货时付清”，只是对付款时间和方式的规定，而不是以到货为付款的限制性条件。

(4)合同规定另一半货款是在货到目的港时支付，而货未能到达，则应按一般预计到达目的港的时间之后一段合理时间内，由买方支付另一半货款。

4．有一份CIF合同，日本公司出售450吨洋葱给澳洲的公司，洋葱在日本港装船时，经公证行验明完全符合商销品质，公证行并出具证明。但该批货物运抵澳洲港口时，洋葱已腐烂变质，不适合人类食用。因此买方拒绝收货，并要求卖方退回已付清的货款。

在上述情况下，买方有无拒收货物的权利?为什么? 答：买方无拒收货物的权利。因为在CIF术语下，买卖双方的风险界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担；CIF合同典型象征性交货，即卖方凭单交货，买方凭单付款，只要卖方所提交的单据是齐全的、正确的，即使货物在运输途中灭失，买方仍需付款，不得拒付。

在上述案例中，在货物离开装运港船舷之前，货物完全符合商销品质，洋葱腐烂变质是在越过船舷后的运输途中造成，这属于买方应负的责任。再则，买方提供的单据齐全正确，买方就必须凭单付款，因此，买方无拒收货物的权利。

5．我方某外贸公司以CIF术语出口一个整集装箱的装物，我方在货物出运前及时投保了海运一切险。在货物从出口公司仓库运到码头装运的路途中，由于驾驶员的疏忽，集装箱货车意外翻车下崖，导致货物全部报废。

试分析说明：

（1）应该由买方还是卖方向保险公司索赔?为什么?（2）保险公司是否应该赔偿?为什么? 答：1.应该由卖方向保险公司索赔。根据CIF术语，买卖双方风险分解点事装运港船舷，货物在越过装运港之前的风险由卖方承担，此时货物尚未到达装运港，风险归属于卖方。再则，CIF术语规定卖方承担保险费，卖方已投保，对保单具有可保利益，理应由卖方索赔。

2.保险公司应当赔付。因为根据我国的规定,一切险的责任范围是平安险、水渍险的承保范围加运输过程中一般外来原因所造成的全损或部分损失,本例中卖方已投一切险,运输过程中运输工具意外属平安险范围,也属于一切险的保险责任范围.6．北京一家公司向巴黎一家公司发盘，规定有效期到3月10日止。该发盘是3月1日以特快专递寄出的，3月2日北京公司发现发盘不妥，当天即以电传通知巴黎公司宣告撤回该发盘。问这样做是否可以将发盘撤回?为什么?

答：可以将发盘撤回。根据国际《公约》规定，一项发盘，即使是不可撤回的，但在其到达受盘人之前，即生效之前，一律允许撤回。撤回发盘的条件是：撤回发盘的通知必须与该发盘到达受盘人之前或同时送达受盘人。在该案例中，发盘人3月1日采取特快专递寄出，3月2日专递不可能到达巴黎公司，此时撤回满足以上条件。

7．我国以CIF术语向美国出口一批货物，货物交运前卖方及时投保了一切险和战争险，货物在马六甲海峡附近遭遇海盗抢劫，部分货物被抢走。试分析说明：

（1）被抢走的货物属于什么海损?为什么?（2）应该由买方还是卖方向保险公司索赔?为什么?（3）保险公司是否应该赔偿?为什么? 答：（1）被抢走的货物属于部分损失中的单独海损。该批货物只是部分被抢走，故属于部分损失。该损失仅涉及货物所有人单方面利益的损失，直接由风险因素造成，不是救助造成，因此属于单独海损。

（2）应该由买方向保险公司索赔。因为在CIF术语下，风险分界点在装运港船舷，货物在装运港越过船舷以前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担，案例中风险已经归于买方，索赔应该由买方办理。

（3）保险公司应该赔偿。因为投保了战争险，战争险中包括海盗抢劫风险。

8．我某公司与外商签订了一份农产品出口合同，数量12000公吨。外商开来信用证，规定7至10月份分批等量装运，我方于7、8月份每月运出3000公吨，并分别向银行交单议付，取得货款。9月份因钢材未备妥故延至10月份装运6000公吨。我方凭10月份签发的单据到银行议付，遭到银行拒付。

问银行拒付是否合理，为什么?

答：银行拒付的理由是合理的。银行承担信用证项下付款责任的唯一的先决条件是受益人提供符合信用证要求的全套合格单据。在该案例中，信用证中明确规定了货物要“分批等量装运”，十月份装运的量是前两次装运量的两倍，明显不符合“分批等量”。也就是说，十月签发的单据不符合要求，银行有理由拒付。

9．我某外贸公司以CIF价格向太平洋某岛国出口大米一批，由于当地存在部族冲突等不安定因素，故出口商要求我方投保一切险加保战争险。该批货物顺利抵达对方港口后，卸船将货物暂时储存于码头上，拟于次日转运至买方仓库，卸货当晚果然发生了部族之间的武装冲突，致使该批货物部分被毁，买方向保险公司提出赔偿要求，保险公司拒绝赔偿。

问：保险公司拒赔是否合理，为什么? 答：保险公司的拒赔是合理的。因为虽然我方已投保了一切险和战争险，但战争险的承保期限仅限于水上危险或运输工具上的危险，此案例中，货物已经卸船并存放于码头上，损失发生的时间已经超出了承保期限，故保险公司不承担赔付责任。

10．我国某公司与外商签订了一份非常有利的出口合同，合同规定以信用证方式支付。在我公司正准备发运货物时，突然接到通知行转来的开证行传真通知，该传真告知我方，由于开证人已宣布破产，无力支付，请我公司不要发运这批货物。

请分析说明，我方公司是否应该发运这批货物?为什么? 答：主要看信用证是否是不可撤消信用证。如果是，就可以发货，因为按《UCP500》规定，信用证是一种单据的买卖，只要提供完全符合信用证的单据，银行就必须无条件付款，就能够结汇。即使是可撤消信用证，只要在撤消通知发出前，已经按照信用证的要求有所行动（如生产货物，组织发运，办理商检等），只要能提供证明，信用证依然不能撤消。

另外，如果我方的信用证是保兑的，也可以发货

11．我国某公司从国外某公司进口一批钢材，合同规定货物分两批装运，支付方式为不可撤销的即期信用证，每批分别由中国银行开立一份信用证。第一批货物装运后，外方在有效时间内向银行交单议付，中国银行也对议付行做了偿付。但我方在收到第一批货物后，发现货物品质不符合合同要求，于是中国银行应我方的要求随即对第二批货物拒付。

试分析：

（1）中国银行的拒付合理吗？为什么？（2）我方怎样才能保证货物质量符合合同要求？

答：（1）中国银行的拒付不合理。因为信用证是一种独立文件，不依附于买卖合同，不受买卖或买卖合同的约束；信用证是一种单据买卖，开证行只根据符合信用证规定的单据付款，只要卖方提供符合规定的单据，无论货物是否符合合同要求，银行都必须付款。

（2）我方可以在信用证中规定，必须凭有资格的检验机构出具的装运前的合格证书才能付款，将此验货证明作为信用证项下的一种单据。

12．我方按CIF价格出口货物一批，载货船舶在航行途中触礁沉没，货物全部灭失，买方闻讯后向我方通知，拒绝付款。

请分析：

（1）买方的拒付是否合理？为什么？

（2）应该由买方还是卖方向保险公司索赔？为什么？（3）保险公司是否应该赔偿？为什么？

答：（1）买方拒付不合理。因为根据CIF术语，买卖双方风险分解点事装运港船舷，货物在越过装运港之前的风险由卖方承担，货物越过船舷以后的风险由买方承担。载货船舶在航行途中触礁沉没的风险归属于买方，只要卖方提供了合同规定的有关单据，就算完成了交货义务，买方就必须付款。

（2）由买方向保险公司索赔。因为在CIF条件下，是由卖方买保险，但货物已经越过装运港船舷，风险已经转移给了买方，理应由买方向保险公司索赔。（3）保险公司应该赔偿。因为虽然文中未明确买的是何种保险，但即使是按最低险别，即购买的是平安险，也包括运输工具因触礁造成的被保险货物的全部或部分损失。

13．我国某进出口公司于7月22日以电传对外发盘销售缝纫机一批，并规定“限7月28日复到”。国外客户于7月29日复电至我方，称“你方来函接受，请备货”。我国该公司立即电告对方该接受有效，并催促其及时开证。恰逢国际市场行情发生变化，缝纫机的价格大幅下降，外商于7月30日来电称其7月29日接受已逾期，属无效接受，拒绝开证。问：（1）外商理由是否成立?合同是否成立?为什么?（2）我方该如何做?

答：（1）外商的理由不成立。我方与7月22日的发盘在28日时因违背接受而失效，对方在29日做出的回复视为新的发盘，而我方立即对该发盘进行了回复，并构成接受，故该合同成立。

（2）我方应立即电告对方其行为时错误的，不符合国际规定，先于对方进行协商、调解，如对方仍不履行合同，我方可采用仲裁和诉讼方式解决争议。我国A进出口公司向国外B商人询购核桃仁一批，之后，我方收到对方8月15日的发盘，发盘有效期至8月22日。我方于8月20日向对方复电：“若价格能降至5,600美元/吨，我方可以接受。”对方未作答复。8月21日我方得知国际市场行情有变，于当日又向对方去电：“完全接受你方8月15日发盘。”

问：我方的接受能否使合同成立？为什么？

答：我方的接受不能使合同成立。因为我方8月22日的复电是一种有条件的接受，且我方对交易条件进行了变更，这构成了还盘。还盘既是对发盘的拒绝又是受盘人以发盘人的地位所提出的新发盘。一方的发盘经还盘后立即失去效力。从案例看，我方还盘后再接受已经失效的发盘，不能构成有效的接受，合同不成立。

15．我某进出口公司与英商按FOB Trimmed（平舱费在内）London条件进口一批货物，合同规定，商品数量为600箱，以信用证方式付款，8月份装运。我方按合同规定的开证时间将信用证开抵英商。货物顺利装运完毕后，英商在信用证规定的交单期内办好了议付手续并收回货款。不久我方收到英商寄来的货物在London港的包括平舱费在内的装船费用的收据，要求我方按收据金额将款项电汇给英商。另外，货物到达目的港后发现该批货物受到了严重的浸湿，已经部分发霉。经查实该浸湿发生在装上船后等待入舱平舱过程中，我方认为此合同是按照FOB Trimmed（平舱费在内）London成交的，英商应该负责到平舱完成，因此要求英商赔偿浸湿损失。英商是否该赔偿?为什么?我方是否该支付英商提出的款项?为什么?

答：（1）英商不应该赔偿。在FOB条件下，买卖双方的风险划分以装运港船舷为界限，货物越过船舷之前的风险由卖方承担，在越过船舷之后由买方承担，平舱是在越过船舷之后，故应由买方承担。《2000通则》规定FOB变形术语只是为了表明平舱费用由谁负担的问题，并不改变FOB交货地点及风险分界线。（2）我方不应支付英商提出的款项。在FOB Trimmed（平舱费在内）London条件下，买方（英方）负责将货物装入船舱并支付包括平舱费在内的装船费用。