第一篇：直升机驾照学习全纪录
航空知识
直升机驾照学习全纪录
此时，我在准备，飞向北京上空。“请系好安全带，尽量坐在飞机的中间位置以确保飞机平衡，上方的红色扳手是紧急逃生装置，不到万不得已不能触碰，戴好耳麦，用来与机长和塔台通话，在空中如果感觉不适，一定要马上通知机长。”我笨拙地按飞行教官的叮嘱一一照办，飞机轰鸣着，加速，起飞，在离开地面的一瞬间，我瞬时感觉到了因紧张带来的强烈快感……教练机机翼不能像鸟儿的翅膀一样扇动，螺旋桨也不像直升机那样巨大有力，怎么能将一个一吨重的铁皮盒子开上天，我无论如何也想不通。这就是我对开飞机的第一印象……
学车的人，大多经历过几个月的煎熬，可这跟学习开飞机比起来，只能算小巫见大巫了。首先，由于陆空的导航通常使用国际通用英语，所以对于私人直升机驾照(Private Pilot简称PPL)考试，尽管民航总局要求可以在英语四级的标准上适当降低难度，但至少也得具备基本的英文听说能力。在汽车驾驶理论考试中得90多分一点也不难，而飞行驾驶考试就没那么容易通过了。由于涉及的机械常识和导航理论(相当于交规)非常复杂，而且很多细节还需要周密计算，所以很多人在理论考试中都难以一次性通过，而补考通常需要大约提前28天预约。其次，必须具备良好的身体素质和健康状况。取得商用直升机驾照要求达到一类身体标准，而对于私人直升机驾照可放宽至二类标准，但也会对视力、血压、心肺、听力、躯体健全和抗眩晕能力等方面有一定的要求，比如曾有慢性肠胃病或患过传染性肝炎、经常头痛和有口吃症状的人都不适合参加飞机驾驶训练。
在这两项要求均具备的条件下，剩下来就要考验你的经济实力了。学习私照的费用通常为10万―20万元人民币之间，因为不同的航学校选用不同的飞机，所以价格也大相径庭。以河南天一通航为例，它采用世界上最先进的罗宾逊R44作为教练机，学习私照的费用约为20万元人民币。此外，学习飞机驾驶需要很长而且相对集中的飞行训练时间，因此，拥有私照绝对是有钱有闲人士的“特权”。
飞行是这样“练”成的学理论
在上飞机之前，通常会有60小时的理论学习课程(以河南天一通航为例，除采用民航总局颁布的中文教材外，还采用了众多来自国外的教材。)主要课程包括：航空理论(空气动力学、导航、发动机原理等)、航空气象、人的因素(飞行对人生理和心理的影响)、陆空对话及航空英语等。课程结束后，将有近一个月的复习时间，然后由民航总局对学员进行统一的PPL地面理论考试，只有通过了理论考试才有资格进行下一步的飞行学习。
练飞行
在一般国外航校，飞行实践课程总共有48小时，其中包括5小时的模拟机训练、31小时的教练带飞训练、10小时的单独飞行训练和2小时的考试
1、模拟机演练
这个阶段主要是熟悉机舱环境、仪表以及操纵，为实飞做准备。模拟机就像一个仿真的大型电子游戏机，正前方是三面环绕的超大屏幕，模拟飞行中的主视野，操作面板与实际飞机完全相同，操纵起来比电子游戏复杂得多，也好玩得多。不过模拟训练可不是闹着玩的，每一次失误就意味着实飞中的险情，所以一定要认真体会操纵仪器的细节。
2、教练带飞
实飞的第一阶段，必须由教练带飞，主要训练学员对基本动作的熟悉，最终要把每个动作的标准执行训练成本能反应。训练内容将包括起飞准备工作、起飞、着陆、转弯、爬升、下降等。这一阶段主要训练强化学员对驾驶感的熟悉和驾驶基本技能的掌握，以适应下一阶段的单独飞行。而在每一阶段结束后都会有民航总局的阶段性检查，在任一阶段检查通过前，是不能进入下一个阶段学习的。
3、本场单飞
独立驾驶飞机随时可能碰到各种突发状况，因此只了解常规的驾机动作是不够的。除此之外，学员还将训练处理临时状况的机动动作，包括大坡度转弯、失速、慢速飞行、绕点飞行、紧急迫降程序等。经过这一系列的训练，学员将可以熟练地在航校机场的空域中驾驭飞机了。
4、转场单飞
在本场单飞之后，是由教练带飞的转场单飞训练(即从一个机场飞到另一个机场)。在这部分训练学员中将学习到很多非常重要的导航技巧，比如说迎面遇见另一架飞机时如何应对沟通。
拿执照
最后阶段将以单飞为主，除训练单独的转场飞行外，也要巩固所有学过的飞行技巧，最后在接受校方的阶段性检查后，学员将参加由民航总局组织的PPL实飞考试。如果考试通过，就可以拿到梦寐以求的私人飞行驾驶执照了。
直升机驾照分类：私人飞行驾驶执照(PPL)、商用飞行驾驶执照(CPL)和航线运输驾驶执照(ATPL)。在学习完PPL以后，附加申请一个仪表等级的课程会对日后的飞行，尤其是夜航非常有帮助。
来河南天一通航学飞行执照，以互动、探讨图文视频等立体的全日制授课方式，轻松、有趣、易懂；小班上课，个性化的学习过程，科学准确的学习跟踪和评估，定期组织飞行爱好组织者主题聚会。以私人娱乐飞行为方向，采用快乐飞行的教学理念，以互动、探讨、图文视频等多样化的教学方式，做到轻松、有趣、易懂、易解，真正体会到飞行世界的曼妙与乐趣。河南天一通航有经验丰富的航空教员，目前已安全飞行1500小时以上，拥有各种情况下航空飞行经验，为每一位直升机培训学员定制私人方案。·阿古斯特AW139全国巡演南京站抵达·中国通航未来发展方向·华侨城租直升机低空旅游火爆起来！·租直升机空中旅游项目飞速发展·男子租直升机向妻子求婚补婚·重庆两通用机场已被批复·直升机将迎来史上最大发展机会·直升机低空旅游在黑龙江启动·直升机飞行员培训将更加规范化·空中客车发布全新X6直升机
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
一、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
二、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
三、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
四、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
五、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
六、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
七、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
八、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
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随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
九、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十一、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
十二、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
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那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
十三、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十四、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十五、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
十六、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
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策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。
那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？
十七、培养环境方面。
据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。
十八、人才素质方面。
面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。
十九、飞行员的断层情况严重。
有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。
二十、航空要求经验老到的飞行员。
现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。
有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。
精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。
策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。
“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。
第二篇：驾照学习经验
我相信在众多梦想的驱使下，驾照会越来越难考，收费也只会越来越高。
第一步，在上海考驾照自然是先挑选教练和驾校。为什么这样说呢？因为驾校不比正常的学校，说是校，其实你的教练师傅就是你学校的全部了，这个学校只不过就是收收钱、盖盖章而已。
在上海众多行政区内，个人觉得小昆山驾校里面积最大，设施较齐全，收费还算比较合理。当然，媳妇易得、良师难求。驾校是次要的的，关键是师傅是否有口碑。在这里声明加提醒，网上的驾校招收信息一般都良莠不齐，不可深信。还是以拿到驾照的亲友、同事的介绍为主要参考依据
第二步，确定了教练后。一般拿来学车的是普桑，一次能载4位学员，好教练基本次次排满。记住，第一次联系教练时，教练会给你谈好价格，让你带钱去报到，注意留一个心眼，钱不要一下交完，借口自己想，先付个定金，一千块即可。交完钱后，就算踏入了学车路了。
上海现在需考四科，分别是科目一（机试）、科目二（小路考）、科目三（大路考）、科目四（再机试）。所以一旦跟教练确立了师徒关系后，一定要记得问教练什么时候考试科目一。因为好教练学员多，你不催他，他就当你是不急的，什么事都会给你排到最后，考试也是一样。一般科目一考试在交完钱的一周后进行。有网络的记得上“驾校一点通”看题库，所有题一定要看完一遍，记性一贯不好的自觉多看几遍，以后无论是对学车还是自己开车都大有用处。没网络的有智能手机或ipad的下载看。没网络没智能手机没ipad的，直接问教练要书看。只要你看，科目一没有考不过的。考试一共100道题，每题1分，90分及格。在考试的过程中，如果你答错一题，电脑当机就会提示，且不可更改答案，连续扣10分，直接下课，所以，亲们一定要看清楚在按“确定”哦！另外，别忘记带身份证，有居住证或者暂住证的也要带着。
第三步，科目一考过后一般一个月后考科目二，也就是小路考。小路考分为九项：倒车入库、侧方停车入库、坡道停止和起步、S型路线、窄路掉头、直角转弯、停车取卡、隧道行驶、紧急停车。考试前一晚要保证充足睡眠，不要大量饮
酒。有烟瘾的最好忍一下，否则会影响第二天考试。其中，个人认为前四项难度较大，考试机会有两次，也就是说只能有一次失误。但是熟能生巧，只要用心，只要离合控制的好，车速控制的慢，考试前几天跟教练要求去考场模拟考试几次（哪怕掏钱也要去），一般都能轻松通过。
倒车入库，上车后切记先检查离合、挡位和刹车。多踩几下离合，熟悉行程的长度。离合踩到底，试着挂一档和倒档，检查挡位是否好挂。如果考试没有开始，自己发现车辆有问题，就立刻提出来。记住，考试开始后是不能下车的，下车即视为考试结束，所以一旦考试开始后发现车辆有问题的，就坐在车里等监考人员过来处理，不要开车门。
考试开始后，首先要打直方向盘，可以先把车身照线行正，然后再踩离合挂倒档，注意一定要控制车速慢而不停，切记不要前后摇头晃脑。考试的时候可以带几个便签贴，贴到车内师傅教你看的点上。注意，以前倒车入库，车身前后左右通过距离为750px，先上海市改为500px，所以平常练车时一定要严格要求自己。
考完倒车入库后，会排号进入另外一个考场考其他科目。上车前注意检查自己的手机，如果驾校要求上交手机，就上交，如果不上交就记得关机。上车了以后，记得先系上安全带，不要上车坐那就去碰档把，也不要急着去踩离合，更不要去碰车上的监考电脑。考试用的车跟平常学习用的车是不同的车，不同的车离合器的行程很多时候不一样长，所以上车了以后，先调整座位系安全带，关好车门，等监考教练给你检查档位，监考教练检查完后会按下电脑，考试开始，这时要记得打上左转向灯，然后驶入你的考试路线。
侧方停车，切记手把要快，对线要准，身体坐直，头不要歪。该打半圈就打半圈，该打一圈就打一圈。出车库前千万别忘记左转向灯。
坡起坡停，切记控制好离合。上坡对准地面标线后慢放离合，看准线后快踩刹车。下坡踩牢刹车先慢慢的放离合，感觉车子有抖动了，再慢慢的放刹车。下坡坡道陡且短的建议最好利用发动机制动，效果明显，待走到平路上时再踩下
离合慢放离合控制好车速。
S型路线，切记要反映灵敏。这个没有很多的窍门，有些师傅会叫你看地上的线，看线的同时还要注意前轮不要出线，反映迟钝了很容易压线或者出线。所以要么听师傅的多记多练，要么凭借自己的感觉。当然车速也最好控制慢些。窄路掉头，切记尽量靠右行驶，记住教练教的几个点，看点停车，看点挂档，便能顺利出关！
直角转弯，最大的窍门就是车速慢、手把快。行驶中车身要对好线要笔直。到了点后立刻飞快打方向盘。
停车取卡，这个简单，也是行驶中车身要对好线要笔直，等取卡机到了车的窗户时立刻踩住离合和刹车就行，然后挂空挡，然后再挂一档走人。
隧道行驶，记住进入隧道20米前开启近光灯，出了隧道关闭近光灯就行。如果隧道中你行驶的前方有为考试设置的障碍物，一定要停车，并开启危险闪光报警灯，不要下车。不过一般都不会有障碍，因为隧道行驶考的只是近光灯的使用。
紧急停车，这一关在行程的过程中，电脑会突然用语音提示“前方有障碍前方请紧急停车”，切记切记当听到“前方”俩字时就及时踩住刹车，因为考试用车大多都比较老旧，监考用的电脑也是一样，电脑反应比较迟钝的，会在你刹车的2S时间后才记录，当你听完电脑的语音，2S早就过完了，届时虽然你踩住的刹车，电脑有很大几率会判定你考试不合格。停车后切记要开启危险闪光报警灯，然后停顿5S中，待电脑记录完后慢抬离合关灯走人。到此恭喜你顺利通过科目二考试。
第四步，科目三。科目二考完后第四周考试，这个考的实际上就是交通法。没有科目二的技巧可言，全看个人开车水平和你教练的人员关系。为什么这样说呢？因为，如果你的开车水平足以应付监考的交警时，交警还是会挑你的刺，对监考的交警来说，考试通过率不可能100%。非要说有什么窍门的话，那就记
住一句话交警监考会很大程度上节省时间。平常练车一定要练要多练，把所有的路线多跑几边，把四种掉头多练几遍。考试开始上车后，记住别主动往驾驶位置上坐，很多交警监考半天了都很累，而且你也不了解他的脾气，等考员坐好了后他不会重新让你们下车再排一下顺序。考试开始后，先下车检查车辆一周，然后回到驾驶位，系好安全带，踩离合踩刹车挂空挡，点火，开转向灯，踩离合踩刹车挂一档，放手刹，抬刹车慢抬离合，走人。停车时注意，先打转向灯，减车速，挂一档，熄火。科目三有关系的教练同时也会想办法“打招呼”。
第五步，科目四。因为很多地方考完科目三的第二天就要考试科目四，所以时间会显得很短，如果科目一记得熟练，那在考试前一晚把科目四所有题看一遍就行了。其他注意事项跟考试科目一一样。
第三篇：直升机论文
中国的竹蜻蜓和意大利人达芬奇的直升机草图，为现代直升机的发明提供了启示，指出了正确的思维方向，它们被公认是直升机发展史的起点。
在20世纪40年代至50年代中期是实用型直升机发展的第一阶段，这一时期的典型机种有：美国的S-
51、S-55/H-
19、贝尔47；苏联的米-
4、卡-18；英国的布里斯托尔-171；的HC-2等。这一时期的直升机可称为第一代直升机。
20世纪50年代中期至60年代末是实用型直升机发展的第二阶段。这个阶段的典型机种有：美国的S-61、贝尔209/AH-
1、贝尔204/UH-1，苏联的米-
6、米-
8、米-24，法国的SA321“超黄蜂”等。这个时期开始出现专用武装直升机，如AH-1和米-24。这些直升机称为称为第二代直升机。
20世纪70年代至80年代是直升机发展的第三阶段，典型机种有：美国的S-70/UH-60“黑鹰”、S-76、AH-64“阿帕奇”，苏联的卡-50、，法国的SA365“海豚”，意大利的A129“猫鼬”等。在这一阶段，出现了专门的民用直升机。
20世纪90年代是直升机发展的第四阶段，出现了目视、声学、红外及综合隐身设计的武装侦察直升机。典型机种有：美国的RAH-66和S-92，国际合作的“虎”、NH90和EH101等，称为第四代直升机。这个阶段的直升机，采用第3代涡轴发动机，采用了先进的发动机全权数字控制系统及自动监控系统，并与机载计算机管理系统集成在一起，有了显著的技术进步和综合特性。单旋翼直升机
双旋翼直升机
新概念直升机
直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大地拓展了飞行器的应用范围。直升机因为有许多其他飞行器难以办到或不可能办到的优势，受到广泛应用，直升机由于可以垂直起飞降落不用大面积机场主要用于观光旅游、火灾救援、海上急救、缉私缉毒、消防、商务运输、医疗救助、通信以及喷洒农药杀虫剂消灭害虫、探测资源，等国民经济的各个部门。
美俄欧把直升机产业作为战略产业，国家大力支持，产品不断更新，技术不断提高。据统计，发达地区通用飞机与客运飞机的应用量比例大约是5到6倍的关系。目前中国直升机较少，民用直升机更少，随着经济的发展，直升机领域的市场潜力是相当大的。
随着中国国民经济的不断发展、西部大开发以及国防建设的需要，未来中国对直升机产品有着十分迫切的需求。多年来，直升机制造商一直认定中国和印度直升机市场有巨大潜力。私营和商业航空规模呈现扩大趋势，需要中国航空交通管制体系进行改革，而这在短时间内不可能实现。短期而言，中国直升机需求将来自警察、准公营机构和石油及天然气部门。中国直升机需求到2020年时将达到1万架，市场总值将达到1000亿美元。我认为直升机在中国有很广阔的发展前景。
第四篇：防汛演练全纪录
编号：
北京地铁十号线一期工程土建施工（第三批）01标段
安全生产月防汛演练纪录
北京地铁十号线第一标段项目经理部
2006年6月26日
北京地铁十号线第一标段土建工程
安全生产月防汛演练纪录
时间：2006年6月26日
地点：北京地铁十号线第一标段土建工程明挖车站作业现场 参加单位：总监办、驻地监理、项目部、三工区 演练背景：
2006年6月26日，下午3点III工区在9仓东侧发生险情。一窟窿水突然涌发出来，一霎那间涌水浸入车站底板。演练程序：
1.报告程序：
现场作业班组安全管理人员王怀军立即报告工区生产负责人张如俊通知项目部应急抢险办公室，由抢险办主任徐辉下达指令，及时启动防汛应急抢险预案，进行现场防汛抢险作业。2.演练内容：
在工区负责人的指挥下，现场及时组建应急抢险队，应急抢险物资迅速运达现场，积极展开涌水抽排和沙袋封堵抢险作业。首先堵住涌水窟窿阻止其涌水，由电工安装抽排水泵，抢险人员接好水管----涌水很快就被抽排到坑顶排水系统，险情得到了及时有效的处理。在一阵欢呼声中，防汛小组领导宣布防汛演习成功！3.演练结果：
经过此次防汛演练，使我标段施工人员意识到防汛抢险的重要性。居安思危，事事安全！一旦发生险情，我们要义无反顾地维护施工作业人员的人身安全及财产安全！应急抢险人员要迅速各就各位以最快的速度有序地投入到防汛抢险工作中去，切匆手忙脚乱无所作为。此次防汛演习已达到我们预期的效果。
防汛演练照片：
北京地铁十号线第一标段项目经理部
2006年6月26日
第五篇：驾照学习过程
驾照学习过程
韩国驾照是在韩国本地考取的驾照，考取韩国教育时间短，.教练态度温和。
所以据统计数据显示，在过去的三年里，近7万名中国公民成为韩国驾照的持有者。
在韩国接受驾照教育一般情况下只要13个小时的学时，对于有驾驶经验的可以直接报名考试，不需要额外接受教育，在韩国接受教育时是教练学员一对一教学，不存在要等车的情况。
教学内容在掌握一定韩语基础的条件下基本上 都是能领会的。
重视第三产业服务业的韩国，教练与学员之间也基本都是使用敬语，相对中国算是一个优势。
目录
1简介 2考试流程 3适用国家 4驾照种类 5驾校分类 6中韩对比 7案例分析 韩国始兴，中国顾客喜欢韩剧、韩国音乐以及韩国时尚这并不陌生，但现在去韩国还有一个保留节目，那就是在韩国考驾照。据悉，在中国学个驾照花的钱是在韩国的两倍，而且要花上一年时间才能拿到，现在中国游客在韩国得到驾照后回国就能转回中国驾照。中国购物者对韩国流行音乐、电视剧、化妆品和时尚似乎有着无法满足的欲望，现在又多了一样—驾照。
考试流程 第一天：
上午：
·体检（9：30--10：30）：填申请表，身体检查 ·（只检查视力，不查色盲，可带眼镜或者隐形眼镜）·观看安全教育影像（时间：11：20--12：20；15：20--16：20）
·笔试考试（电脑答题，限时50分钟，40道题常识性选择题，中文试题）下午：
·送去驾校学院5小时学院教育 ·场内技能学习2小时 ·场内技能考试
第二天：3小时上路学习
第三天： 3小时上路学习+路考+去车管所拿取韩国驾照
（韩国国家规定道路学习一天最长时间不能超过4个小时)适用国家
亚洲（22个国家和地区）
澳大利亚、印度、日本、柬埔寨、基里巴斯、泰国、台湾、尼泊尔、东帝汶、老挝、马来西亚、蒙古、缅甸、越南、文莱、萨摩亚、斯里兰卡、阿富汗、汤加、巴布亚新几内亚、菲律宾、香港 美洲（20个国家）
美国（马里兰州，弗吉尼亚州，华盛顿州，马萨诸塞州，德克萨斯州，佛罗里达，Oregon ,爱达荷州,亚拉巴马,西弗吉尼亚州,洛瓦）安提瓜和巴布达，厄瓜多尔，萨尔瓦多，乌拉圭，智利，加拿大，哥斯达黎加，帕纳马，危地马拉，格林纳达，尼加拉瓜，多米尼加共和国，多米尼加联邦，巴巴多斯，巴西，圣卢西亚，圣文森特和格林纳丁斯，圣基茨和尼维斯，海地 欧洲(40国家)爱尔兰，阿尔巴尼亚，英国，奥地利，乌克兰，意大利，格鲁吉，捷克，哈萨克斯坦，克罗地亚，土耳其，土库曼斯坦，葡萄牙，波兰，法国，芬兰，匈牙利、希腊，荷兰，丹麦，德国，拉脱维亚，俄罗斯，罗马尼亚，卢森堡，列支敦士登，马其顿，蒙特内格鲁，摩尔多瓦，比利时，波斯尼亚和黑塞哥维那，保加利亚，圣马力诺，塞尔维亚，瑞士，西班牙，斯洛伐克，冰岛
中东(13国家)阿拉伯联合酋长国，阿尔及利亚，也门，阿曼，约旦，卡塔尔，科威特，突尼斯、黎巴嫩，利比亚，摩洛哥，巴林，沙特阿拉伯，非洲(35国家)加纳,加蓬,几内亚,几内亚比绍,纳米比亚,喀麦隆,佛得角,科摩罗,科特迪瓦、尼日利亚,南非共和国,尼日尔,莱索托,卢旺达,马达加斯加,马拉维,马里,莫桑比克,博茨瓦纳,布基那法索,圣多美和普林西比,塞内加尔,塞舌尔,塞拉利昂,斯威士兰,安哥拉,厄立特里亚,埃塞俄比亚,乌干达,赞比亚,赤道几内亚,中非共和国,津巴布韦,乍得 驾照种类
一类分为大型、普通、小型、特殊驾照 大型驾照 * ① 轿车, 面包车, 货物车辆, 紧急车辆 * ② 建设机器
*混凝土搅拌运输车, 混凝土输送泵车, 钻孔器道路维修卡车, 3吨以下的叉车 * ③ 特殊车辆(拖车, 牵引车除外)* ④ 摩托车 普通驾照 * ① 轿车
* ② 车辆定员15人以下的 面包车
* ③ 车辆定员12人以下的紧急车辆(限制于轿车及面包车以内)* ④ 载货吨位12吨以下的货物车辆 * ⑤ 建设机器(3吨一下)* ⑥ 总量10吨以下的特殊车辆(拖车及牵引车免除)* ⑦ 摩托车 小型驾照
* ① 3轮货物车辆 * ② 3轮轿车 * ③ 摩托车 特殊驾照
* ① 3轮货物车辆 * ② 3轮轿车 * ③ 摩托车
二类分为普通、小型、摩托车 普通驾照 * ① 轿车
* ② 车辆定员10以下的面包车 * ③ 载货吨位4吨以下的货物车辆
* ④(拖车,牵引车除外)总重量4吨以下的特殊车辆 * ⑤ 自行车人力车 小型驾照
* ① 电单车（包含侧斗）* ② 摩托车
见习驾照分为一类普通、二类普通 1类普通 * ① 轿车
* ② 车辆定员15人以下的面包车 * ③ 载货吨位12吨以下的货物车辆 2类普通 * ① 轿车
* ② 车辆定员10人以下的面包车 * ③ 载货吨位4吨以下的货物车辆 驾校分类
운전학원（驾驶学院）
운전학원（驾驶学院）负责教学，考试时要去专门的考场（韩国全国有很多考场分布。운전전운학원（驾驶专门学院）
운전전문학원（驾驶专门学院）上车考试的场地是在本驾校，考试用车也是平时练习所用车辆因此，出于便利性也比普通的学院价格贵一些。
中韩对比
在中国，学车的人可能要等上一年的时间才能拿到驾照，而且考驾照的费用非常高，相当于韩国同等费用的两倍。
因此，一些中国游客千里迢迢跑到韩国考驾照，然后回国后再转换一下驾照。
首尔郊区的一所驾校
每个月大约可以迎来200名来自中国的报名者。授课教师说的是韩语，所以听不懂韩语的中国学员通常会紧盯教室里的电视屏幕。屏幕上用中文列出了一些驾照笔试可能会考到的问题。济州岛地区由于每年大量的中国游客光顾，所以政府已经取消签证的必要。
但是对于学想要学车的朋友一定要注意，济州岛的驾校是不能给
中国顾客提供提供国际驾照回国换证服务的。所有承诺在济州岛拿韩国驾照和国际驾照，及回国换证服务都是骗人的噱头。案例分析
46岁的王颖芳(音译)就是到韩国考驾照的中国学员之一。她在接受采访时表示，“在韩国考驾照非常容易。虽然我会紧张，但把韩国驾照转换成中国驾照的程序非常快，而且很便捷。” 王颖芳表示，自己到韩国驾校学习的第一天，驾校的兼职翻译不在，因此她只能和教练用肢体语言进行沟通。
但对于想到韩国拿驾照的中国人来说，这些都是小困难，完全可以克服。
35岁的家庭主妇高奕爱(音译)说，“我会建议朋友到韩国考驾照。” 韩国放宽了考驾照的相关规定，将培训时间削减至13个小时，其中包括6个小时的驾车时间。统计数据显示，在过去的三年里，近7万名中国公民成为韩国驾照的持有者。换证说明
自从2013年我国《机动车驾驶证申领和使用规定》、《关于修改〈机动车登记规定〉的决定》正式实施之后，驾驶证考试的难度随之增加。随后，北京、天津等大城市不断收紧机动车车牌申请政策，全国各地驾校收费也大幅增加，没钱没时间的上班族叫苦不迭。
同等的价钱在外国却能很快地考取到驾照，因此引起一股境外考驾照热，那么境外驾照如何换领中国驾照呢？
以北京市为例说明：
1.到各区、县交通支（大）队宣传科或车管所（含车管分所）领填《机动车驾驶证申请表》，经体检合格的，到所在车管分所办理手续；
2.交验中国护照和本市居民身份证或北京暂住证； 3.在境外须连续居留6个月以上，并在外国、香港、澳门、台湾地区驾驶证或国际驾驶证的有效期内办理；
4.将外国、香港、澳门、台湾地区驾驶证或国际驾驶证译成中文（姓名、性别、年龄、发证日期、发证国家、准驾车种、有效期、驾驶证号码等内容），翻译人签字，翻译人单位盖章；
5.收存外国、香港、澳门、台湾地区驾驶证或国际驾驶证复印件；
6.经考试交通法规与相关知识、道路驾驶合格后办理换证手续。驾驶经历3年以上的，免道路驾驶考试。
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