鹿特丹港调查报告和总结（推荐）

第一篇：鹿特丹港调查报告和总结（推荐）

鹿特丹港调查报告

一、（1）调查目的

作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

从我们国家的情况来看，也是这样，比如说我们的长三角地区，占国家GDP总量的18.6%，长三角地区正是因为有强大的港口群，比如说上海港、宁波港等等。同时，珠三角地区，占国家GDP9.9%，它也有一个港口群，比如说广州港、深圳港做支撑。同样在环渤海地区，占全国GDP总量的25%，也是因为有了大连、秦皇岛、天津、烟台、青岛这样的港口，支持着环渤海经济圈的发展。因此，港口在国家的经济发展中，在区域经济的发展中，在城市经济发展中起着举足轻重的作用。

港口为什么会起这样的作用呢？是从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业，物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。而鹿特丹港成为世界集装箱第一大港，它的优势也是有目共睹的。

（2）调查方式：网上调查

二、鹿特丹港的设施和设备条件

至2003年底鹿特丹港的基础设施和设备配置情况如下：

港区总面积10,500公顷

工业用地5,040公顷

水域3,500公顷 港口总长度40公里 管线1,500公里 岸线长度77公里 筒仓1,813,000m3 油罐堆场：原油（炼油厂）12,000,000m3；原油（独立堆场）1,000,000m3；矿物油产品（炼油厂）13,200,000m3；矿物油产品（独立堆场）4,100,000m3；化工产品（独立堆场）2,100,000m3；植物油脂（独立堆场）900,000m3；总共33,300,000m3 起重机：集装箱桥吊93；多用途起重机147；散货龙门起重机58；浮吊25；人字起重架10 码头：集装箱码头8；多用途码头17；全天候码头1；滚装码头7；汽车码头1；水果码头2；果汁码头3；散货码头20 其它：拖轮40，引航船3，油突堤码头122，浮筒泊位28，船厂6，干船坞6，水上干船坞13，船台水道2 仓库：通用仓库4,452,505m3，化工品仓库310,700m3，冷藏仓库3,056,400m3

三、港口的生产发展（吞吐量变化）历程

鹿特丹港的发展大致可分为五个时期。

大约1400年至1800年为第一时期，当时仅为小商港。

1800年至1900年为第二时期，其间规模有一定的发展。现在该两处作业的货种主要为集装箱、子母船、森林木材、其他件杂货、水果、蔬菜、浓缩果汁等。

1920年至1960年为第三时期的港口发展，在这期间港口建设向下游推进，后期建造了Botlek项目，主要是油产品、化工品、农产品、煤炭和其他干散货码头设施。

1960至1970年为第四时期，再往下游发展，离开了市区，推向了玛斯河口，建造了沿海的Europoot码头，主要作业货种是原油、化工品、矿石、农产品和滚装船。

1970年至今为第五时期，在这一时期为进一步适应城市建设和环保的要求，适应船舶大型化的趋势，开始了大规模的填海造地，向大海要土地，并启动了“玛

斯平原垦地项目”（Maasvlakte），现正在进行第二期，在这里停靠的主要是集装箱、原油、矿石和煤炭船舶。

吞吐量的变化

二战后，随着欧洲经济复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年进港轮船3万多艘，驶往欧洲各国的内河船只12万多艘。鹿特丹港有世界最先进的ECT集装箱码头，年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。

鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.7～21米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国、比得时。

2009年上半年世界20大港口排行榜：鹿特丹港为第11名

由于吞吐量下降了15.1%，下降到了460万标箱，鹿特丹港的排位下降了一位，被淘汰出了全球10大港口排行榜。

（一）简况

鹿特丹港是欧洲第一大港，全球最重要的物流中心之一。鹿特丹港位于莱茵河与马斯河交汇处，是通往欧洲的天然门户。鹿特丹港区面积为10556公顷，其中工业用地面积为5257公顷，基础设施和水域面积5299公顷。港口长度40公里，码头长度89公里，总泊位656个，航道最大水深22米，是500多条航线的船籍港或停靠港，通往全球1000多个港口，货运量占荷兰全国的78%。鹿特丹港既是欧洲最大的原油、石油产品、谷物等散装货转运地，同时又是世界第六大集装箱转运港口，并拥有世界上最先进的ECT集装箱码头。据鹿特丹港务局统计资料，目前港区内拥有5个炼油厂，43家化工和石化公司，3家工业燃气生产商，6个原油码头，19个独立的石油、和化工产品储罐和分销码头，4个第三方食用油和油脂码头，4个食用油和油脂生产厂，以及1500公里的管线。鹿特丹港拥有各类码头集散站（terminal）共计90多个，其中集装箱码头9个，多功能码头17个，全天候码头1个，滚装码头7个，固体散装货码头15个，液态散装货码头35个。

2010年，鹿特丹港货物吞吐量达4.3亿吨，其中液态散装货2.1亿吨，固态散装货8459万吨，集装箱货物1.12亿吨（1110万标箱），其他货物2368万吨。目前，鹿特丹港年进港远洋轮船约3.4万艘，内河船只约13.3万艘。

（二）运营管理

鹿特丹港务局管理、经营和开发鹿特丹港及其工业区。港务局是政府责任有限公司，其两大股东是鹿特丹政府和荷兰中央政府。港务局致力于建设最高效、可持续发展和安全的港口。通过开发交通设施、物流链和工业集群，努力为客户创造价值。鹿特丹港务局在开发、经营和管理港口及其工业区方面处于世界领先水平，具有很强的港口建设和管理能力及经验。目前，鹿特丹港每年在港口开发方面的投资达数十亿欧元，其中2006-2013年间的总投资超过100亿欧元，资金主要来自荷兰政府和相关企业。

（三）发展规划

鹿特丹港于2008年9月启动了马斯平原港区二期建设项目，总投资额30亿欧元，预计2013年中期建成。马斯平原二期位于深水航道岸边，吃水深度超过20米，可向客户提供1000公顷的新港区及工业场地，其中600公顷将用作集装箱码头。目前，鹿特丹门户联合体（RWG）、ＡＰＭＴ和ＥＵＲＯＭＡＸ三家码头运营商已在该项目上获得了地盘分配，并将进行投资开发。从长远看，马斯平原港区二期至少还会有可供两个大型集装箱码头使用的空间。在所有分配给集装箱作业的地方全部被使用后，该新港区最大的年操作容量将达到1700万标箱。

根据规划，到2020年鹿特丹港口的集装箱吞吐量将由目前的1200万标箱增加到2200万标箱。（3）鹿特丹的业务发展

鹿特丹港的使命是：立足于现在和长远，加强鹿特丹港和工业综合区在欧洲的地位。鹿特丹港把自己的定位是：一个港口当局和国际服务的提供者；目标是：

建成一个安全的、高效率的、综合的和清洁的港口和工业综合区。鹿特丹港通过加大和吸引投资来激励和方便港口和工业综合区内的经济活动，创造一个能持续生活和工作的环境；它以公开和透明的方式与有关方面进行合作，以企业家的态度支持港口和工业区的发展，并创导和利用公共和私人相结合的模式；它立足于吸引更多的货物及与物流、加工、分销和其它与工业有关的附加值业务，建立一个顺利运行的、安全的和完整的港口。

今天，鹿特丹港每年大约有 30,000 艘远洋船舶和 120,000 艘内河运输船舶停靠，有 500 条定期航线与世界上的 1,000 个港口通航。2003 年鹿特丹港净收入为 5,600 万欧元，与前一年基本持平，比预测高 500 万欧元。根据与市政府的商定，4,500 万欧元的利润交给鹿特丹港市政府。剩下的 1,100 百万作为港务局的备用资金。

鹿特丹港 2004 年货物总吞吐量达 3.54 亿吨，比 2003 年增长 8%，居新加坡港和上海港之后，由前一年的世界第二位屈居第三位，集装箱增长 16%，从 2003 年的 710 百万个标准箱，增加到 2004 年的 820 万个标准箱，居世界第 7 位。

在鹿特丹港的货物总吞吐量中有 10% 以上是来往于中国，中国有望超过美国成为鹿特丹港居英国之后的第二大贸易伙伴。

四、鹿特丹港的多模式集疏运系统（水-公-铁-管复合式走廊）集疏运系统的组成

1、铁路运输：鹿特丹港的铁路线路植入港口作业区，实现还贴的无缝衔接，减少了海—公—铁联运的起吊装卸环节，降低了海铁联运的成本。

2、内陆水运：内河驳船是包括煤、矿及粮食等散货和集装箱的首选运输方式，因为莱茵河将鹿特丹与德国和瑞士等国连接在一起。虽然，水运受到桥梁的净空、水闸、潮水和河道季节性干枯、河道的疏浚等影响较大，但仍是运输环节中最为经济和环保的方式。

3、近海运输：鹿特丹港的近海支线船运发展迅速，目前已经为欧洲各地150个港口的轮班服务，因此航班频次高。近洋和支线服务成为鹿特丹港替代公路运输的一种有吸引力的形式。

4、管道运输：鹿特丹港的运输油管道直通阿姆斯特丹以及联邦德国和比利时。

鹿特丹港的基础设施最强调集疏运系统。它不仅包括对其服务腹地的运输网络，还包括港口本身内部的运输系统。鹿特丹港吞吐的货物80%的发货地或目的地不在荷兰，大量的货物在港口通过一流的内陆运输网进行中转。通过铁路、海运、河道、管道、公路、空运等多种运输路线将货物送到荷兰和欧洲的目的地。鹿特丹有高速公路、铁路、水路与欧洲各国联接，覆盖了从法国到黑海、从北欧到意大利的欧洲各主要市场和工业区，空运货物可以通过鹿特丹国际机场进出。此外，鹿特丹港还为客户提供个性化运输和中转服务与多式联运相结合。鹿特丹港最主要的运输方式是公路、水路、铁路和管道。截至2005年年底，公路、水路、铁路在多模式运输中分担比例分别是59 ∶31 ∶10。除了海运、内河运输外，鹿特丹还拥有2个先进的铁路服务中心，并有2个铁路化学品中心，很多码头也拥有自己的铁路连接。原油等液体货物主要通过管道进行输送，港区内各种运输管道的长度已超过1 200 km长的荷兰铁路系统。鹿特丹港计划减少公路交通运输拥挤和环境污染。计划到2035年，优化公路、水路、铁路在多模式运输中的分担比例为35∶45∶20。

五、调查总结

随着中国经济的发展，越来越多的港口开始关注中国这个市场，但鹿特丹仍处于优势的状态，鹿特丹港有别于其他欧洲港口的最显著优势在于，它地处莱茵河三角洲的独特地理位置。因此，它可以充分利用其转运功能将各种货物运往欧洲的各个目的地。通过高效快捷的内河、公路、管道、铁路和海洋运输方式，各种货物被安全快速的送抵超过3亿5千万的欧洲消费者手中。自90年代起，鹿特丹与中国的贸易往来变得越来越频繁，贸易关系也越来越紧密。到2003年，荷兰已经超越英国成为仅次于德国的中国第二大欧盟贸易伙伴。中国和荷兰的贸易史可以被追溯到很久以前。鹿特丹是欧洲集装箱运输的主要港口。平均每年集装箱吞吐量达到650万TEU，远远高于其他欧洲港口，目前鹿特丹港集装箱吞吐量的14％以上是来自中国。作为世界上最重要的石油化工产品中心之一，鹿特丹拥有长期确立起来的领先地位。目前，鹿特丹已经拥有超过3000万立方的液体散货存储能力。同时鹿特丹港是欧洲最重要的干散货港口，每年都要处理超过

8500万吨的各类干散货物。运往西欧的各种类型干散货中，1/3的煤炭和农产品，大约45%的铁矿砂、废料、矿物原料和其他干散货都是经过鹿特丹转口的。此外鹿特丹港有着进行钢铁货物装卸、仓储、拆模、填充、切割、包装和打包等作业的专业化设备等等。我相信，随着随着中荷两国贸易的不断发展，鹿特丹港会更多的给中国的市场提供更优质和完善的服务。

鹿特丹港物流化的启示 在港口物流化的大趋势下，鹿特丹港在兴建物流设施、提供物流服务方面已经迈出了坚实的步伐。该港物流化起步较早，证明鹿特丹市的港政领导是有远见卓识的，此举使该港可以继续保持“欧洲门户港”的美誉，并且在一定时期内仍然是世界货运第一大港。鉴于该港的货物吞吐量一直徘徊在3亿吨上下，而其中的集装箱吞吐量从1994年的450万TEU仅增长到1999年的640万TEU，其世界排名已由第四位下降到第五位，鹿特丹市的港政领导下决心一方面继续推进港口物流化，一方面进一步加强港口基础设施的建设，在已有港区面积100平方公里、16米--12.5米的深水泊位108个(1994数)的条件下，继续填海造陆，国大的航运公司与港建公司合作，在港口基本建设方面狠下功夫。将鹿特丹港打造为世界第一大港。

鹿特丹地处欧洲温室作物农产品中心，并且拥有众多食品

贸易

和服务公司；

品种繁多，货量充足的货源；

一年四季，您可以在这里找到来自世界各地各种各样的农产品，无论是新鲜的水果，还是储存的小麦，您都可以轻易地找到您所需要的货物；

拥有（高档）食品和保健品的领先生产物流链；

极具规模的货物吞吐量，可以实现新鲜食品定期（有时可达到当日配送）配送往不同目的地 的要求；

基础雄厚的农产品物流配送功能。

鹿特丹食品港对那些希望更便捷地进入欧洲腹地，以及希望在鹿特丹进行货物增值再加工的

公司极具吸引力。鹿特丹港务公司希望通过提供一系列全新的专业化的食品物流配送理念去吸引

相关食品货物和商贸活动，从而在鹿特丹地区建立食品工业的集中化生产配送基地。鹿特丹食品

港也将竭诚为每一个客户提供这样的发展良机。

农产品

农产品：谷物，油菜籽，加工食品，食用油和油脂

鹿特丹是欧洲的农产品贸易中心，这里有着众多专业化的农产品业务提供商和贸易商。无论

是谷物和动物饲料的装卸，食用油、油脂和大豆原料的存储，还是玉米质量的监控等等，鹿特丹

港都可以提供最有效合理的服务，以保证贸易活动和运输业务的顺利进行。鹿特丹农产品港拥有

大量相关人才和一流的设备，可以承诺为任何类型、任何货量的农产品和相关商贸业务提供最合

理有效的专业化服务。

鲜果蔬菜、鲜果汁和浓缩果汁

在鹿特丹港区有一个特殊的码头

――

鹿特丹水果码头，它专门处理被冷冻冷藏船运抵鹿特丹 的新鲜水果和蔬菜的各项装卸储存作业。鹿特丹水果码头有着可调节温度的仓库以及冷冻库，各

种新鲜水果和蔬菜可以在那里快速的装卸和储藏。整个码头作业程序已经被完好的整合在一个服

务公司内部，利于管理和衔接。同时水果码头可以更好的支持后续的配送、包装和贸易业务。鲜

果行业相关的公司已经开始不断的聚集在鹿特丹水果码头周围，形成规模产业。各种独立的水果

检验机构、政府的检验检疫部门和海关相关业务也相应发展起来。

鹿特丹水果码头的另一区域专门负责装卸、储藏和配送各种浓缩或未浓缩的果汁。这些果汁

被灌装在液体集装箱、液罐、圆桶或小型密封容器内，最终运抵或离开码头。在产业基地中，很

多果汁公司都设有专门的现代化实验室对果汁的品质进行监控。

同时有些实验室也可以进行合成、灌装和冷冻果汁分离等专业化的果汁生产操作。所有的这些作业程序都被完美的整合在一起，以

提供最优良的服务。

另外，鹿特丹也被广泛认为是果汁短期交易市场的集散地，各种商贸往来欣欣向荣的不断发

展。许多公司已经开始在鹿特丹着手开发更多的增值加工和其他业务。

其他食品货物

其他货物

鹿特丹食品港的理念仍在继续良好的运作着，不仅仅是上面提到的几种货物，其他各种食品

货物也在通过鹿特丹港不停的转运或仓储。

从进口、加工和运输各种干果到各式各样的香精调料，甚至更特殊的食品货物，您都可以在鹿特丹找到它们的身影。鹿特丹还是欧洲进口咖啡和茶叶的

最重要的港口。而且不仅仅在进口方面，欧洲的各种特色食品，例如啤酒，奶酪和马铃薯制品也

从这里源源不断的运往世界各地。

第二篇：鹿特丹规则

《鹿特丹规则》的评价及展望

2008年12月11日，联合国大会第六十三界会议第六十七次全体会议审议通过了联合国国际贸易法委员会（UNCITRAL）提交的《联合国全程或部分海上国际货物运输合同公约》（United Nations Con-vention on the Contracts for the Internatational Carriage of Goods Wholly or Partly by Sea）.并授权2009年9月23日在荷兰鹿特丹举行开放供签署的仪式，同时建议将该公约所体现的规则成为《鹿特丹规则》。

《鹿特丹规则》制订的主要目的，是取代现有的三个国际公约，即《海牙规则》、《海牙—维斯比规则》以及《汉堡规则》，以真正实现海上货物运输法律制度的国际统一。

《鹿特丹规则》是一个现代的、统一的包含海上国际货物运输但不仅仅局限于港口到港口的货物运输的国际货物运输公约。除了为门到门似的货物运输提供法律支持以外，公约还包含很多革新性的特征，比如允许电子货物运输记录和一些其他的技术手段来弥补现行的货物运输体制中的漏洞，而且还扩大了承运方对货物丢失损坏的责任限制范围。

《鹿特丹规则》的签字仪式已在2009年9月21至23号在荷兰的鹿特丹举行。

《鹿特丹规则》提供了一个法律框架，其中考虑到了自先前那些公约通过以来在海运中发生的许多技术和商业发展情况，包括集装箱化运输的增长、对单一合同下门到门运输的渴望，以及电子运输单证的编制。《公约》为托运人和承运人提供了一种有约束力且平衡的普遍制度，以支持可能涉及其他运输方式的海运合同的运作。

如果《鹿特丹规则》获得主要航运国家的认可并使之生效，预示着调整国际货物运输的国际立法，将结束“海牙时代”，开启一个“鹿特丹时代”。那么，如何评价《鹿特丹规则》，它的前景又将如何？这是当前各国政府和航运界、贸易界普遍关心的问题。

一、《鹿特丹规则》先进性特点，使其具有较强的生命力

进入21世纪的国际贸易和航运，与20世纪初《海牙规则》产生时的情况相比，不论是在船货各方的力量方面，还是在国际货物的运输方式方面，都有大的不同，新的发展形势迫切要求产生新的国际公约。《鹿特丹规则》正是在这样的背景下产生的。新公约先进性的特点，决定了其具有较强的生命力。新公约的先进性具体概括起来就是：“平衡利益”“寻求统一”“顺应时代”和“促进发展”。

1、平衡利益

任何一个国际条约都是利益平衡的产物，就私法性质的国际条约而言，主要体现在经济利益的平衡。20世纪后期，国际航运业和航运科学技术的飞速发展，使得《海牙规划》在调整船货双方利益的制度设计上，显得过于偏袒承运人，早已失去了平衡。为了寻求船货各方利益在新形势下的平衡点，《鹿特丹规则》必然要加重承运人的责任。因此，新规则取消航海过失免责（简称“火灾免责”）（第17条第3款）；取消承运人的受雇人或代理人过失致火灾的免责（第17条第3款）；承运人的适航义务贯穿航次始终（第14条）；承运人的赔偿责任限额比《汉堡规则》每件提高5%，每公斤提高20%（第59条）；在符合一定条件下，承运人执行控制方指示的义务（第52条）；在无人提货的情况下，承运人有通知托运人或单证托运人请其发出交付货物只是的义务（第45-47条）；除批量合同外，索赔方有权在公约

规定的范围内，选择法庭地和仲裁地，且运输合同中的管辖或仲裁地点，仅作为索赔方选择法庭或仲裁地点之一（第66、67、75、76条）

《鹿特丹规则》在加重承运人的责任人的同时，重新构建了承运人的责任基础，原则上实行完全过失责任制，且由承运人负责举证，证明自己没有管货过失；若其举证不能，将承担赔偿责任。但在规定的免责范围内，则由索赔方负责举证，证明承运人有过失；若其举证不能，便推定承运人无过失，承运人可援引免责条款，免除赔偿责任。这就是所谓“两个推定”的构建。正是由于《鹿特丹规则》实行“两个推定”，则暗示着该规则拒绝接受“瓦里斯库拉原则”，即两个原因造成统一货损，有承运人可免责的，也有不能免责的，此时依《鹿特丹规则》第17条第6款之规定，承运人仅对不能免责的部分负赔偿责任，免责部分的抗辩应该由索赔方举证，至于两种原因各自的比例，不再由承运人举证（事实上，这种举证几乎是不可能的），而是留给法官行驶自由裁量权。这在一定程度上减轻了承运人在多种原因造成同一货损时的举证责任。关于承运人的适航义务，索赔方完成初步举证后，承运人承担已尽“谨慎处理”使船舶适航，或者货物灭失或损害与不适航不存在因果关系的举证责任。这一责任基础，在一定程度上平衡了上述条款对承运人责任的加重，缓解了《汉堡规则》苛刻的“推定过失”责任制，并且增加了公约的可操作性（第17条）。对于“迟延交付”，也仅仅规定“有约定”才有迟延交付，没有约定就没有迟延交付（第21条）。相对《汉堡规则》而言，该条规定对承运人迟延交付责任有所缓解。取消国内法的适用，增加了承运人适用本公约的机会；另一方面，增加了承运人对非海运区段法律适用的可预见性。

2、寻求统一

目前，海运、航空、铁路等运输方式，都有多个国际公约同时在生效。仅就海上货物运输领域。就有3个生效的国际公约同时并存，没有参加国际公约的国家，其国内立法更是多种体制并存。因此，目前的国际货物运输法律出现从未有过的不统一。这种现状在一定程度上影响着国际贸易和国际货物运输的发展。集装箱运输兴起之后，多式联运发展很快，但至今尚没有一个生效的调整国际多式联运的国际公约。正因为如此，UNCITRAL与1996年决定，着手制定新的“运输发公约”或者“示范法”。经过UNCITRAL第三工作组7年多（2002-2008年）的工作，该公约终于获得联合国大会第六十三届会议通过。公约规定，参加本公约，必须同时退出已参加的《海牙规则》《维斯比规则》或者《汉堡规则》（第89条）；公约最大限度地扩大适用范围（第5、7、82条），采取了最小限度的网状责任制，装前卸后的陆运区段，除有强制性国际公约适用外，均适用本公约（第26条）；公约除管辖和仲裁两章及第92条（对本国领土单位的效力）允许声明保留外，其余各章均是强制使用。这样规定的目的，就是为了最大限度地发挥该国际公约的效能，使得80%以上的国际海上货物运输或包含国际海上货物运输在内的国际货物多式联运实现实体法的统一。

3、顺应时代

集装箱运输的问世，使国际货物运输发生了一场革命。单一的海上运输方式为多式联运所替代。调整单一运输方式的国际货物运输公约，已经不再适应这种运输方式，而《1980年联合国国际货物多式联运公约》迄今未生效，故《鹿特丹规则》顺应形势的要求，变“钩到钩”（《海牙规则》或“港到港”《汉堡规则》）运输为“门到门”运输，并将国际集装箱班轮公司普遍采用的国际商会推荐的多式联运经营人的网状责任制法定化。公约第5条规定：“本公约适用于收获地和交货地位于不同国家，并且海上运输装货港和同一海上运输的卸货港位于不同国家的运输合同……”公约第26条同时规定：“当货物的灭失、损坏或者造成迟延的时间或者情形发生时，本公约的规定不得有限与其他国际文书……”上述规定表明：第一，本公约调整的是国际海运或包括国际海运在内的国际多式联运货物运输合同；第二、公约实行的是网状责任制；第三，公约排除了国内法的适用，使公约成为最小限度的网状责任制。

随着电子商务在运输领域的应用，传统的提单、海运单等纸面运输单证开始为电子运输单证所取代。电子运输单证的出现，需要有法律、公约赋予其法律效力，确立电子运输规则。为了满足这一需求，公约专门规定了“电子运输记录”一章（第三章）。

当今国际海上集装箱货物运输大部分依据船公司和托运人签订的批量合同。据悉，中美航线80%以上，欧洲航线60%-70%都是通过签订批量合同进行运输的。“批量合同”成为《鹿特丹规则》的调整对象，且采取了“非强制适用”原则，即赋予批量合同中档害死人较为充分的“合同自由”，只有批量合同中没有约定或没有不同约定时，本规则才会得以适用。这是对传统海运公约下承运人强制责任体制的一个突破。这种体制的创设，不仅考虑到批量合同的普遍使用，更重要的是基于批量合同的当事方订约地位基本平等，船货双方通过协商约定各自的权利、义务，以体现鼓励交易，减少公约对这种合同的强制性适用。

此外，为了解决实务中普遍关注的问题，增强公约的实用性，公约突破“合同相对性”原则，在《汉堡规则》实际承运人的基础上，重新设计了一种新型的责任主体——海运履约方，公约对承运人责任的规定也适用于海运履约方。公约还增加了“控制方的权利”（第10章）、“权利转让”（第11章）、“货物交付”（第9章）等。所有这些规定，都反映了公约的实用性和可操作性，符合国际贸易和航运实践的需求。

4、促进发展

促进国际贸易和国际航运的发展，是制定本公约的最终目的。公约在其序言开头部分就强调：“进行国际贸易法律的协调和统一，对国际贸易的顺利进行，减少或消除法律障碍，对于缔约国间基于平等和共同利益的原则进行广泛的经济合作，对造福于全人类的福祉，都有积极的贡献。”为了促进统一，避免与其他运输公约发生冲突，公约第26条规定，货物装前卸后有关货物的灭失、损坏或迟延交付优先适用公路、铁路、航空、内河等国际公约的相关规定，以最大限度地避免本公约与其他公约的冲突，促进国际贸易和航运的发展。

《鹿特丹规则》的上述特征，符合中国建设航运强国和贸易强国的需要。所以，从总体上考量，对公约的总体评价，应该是基本肯定的。

第三篇：港华燃气调查报告

港华燃气调查报告

09文 秘 姓名 黄 华 学号 09080106

（一）导言

常州港华燃气有限公司成立于2003年1月30日，由常州市燃气热力总公司与香港中华煤气有限公司合资成立。主要从事常州市区天然气的经营与销售、天然气输配管网的投资与运营，并提供燃气设备的技术咨询和售后服务，同时，销售港华自有品牌“港华紫荆”燃气具等产品。公司具有良好的企业文化、发展环境和管理团队，为了在运行、安全、管理、技术和服务等方面日臻完善，港华燃气公司决定在整个常州地区对港华燃气用户做了一份抽样的问卷调。

由于管道煤气比瓶装液化气安全方便，管道煤气管内的压力为2.8KPa，而瓶装的液化气的瓶内最高压力是300KPa，瓶装的压力是它的将近100倍，压力大不安全，不方便。并且瓶装液化气里有一定的残液，而管道液化气几乎无残液。液化气的低热值一般在110MJ/M3，而天然气的低热值一般在33MJ/M3左右，这个低热值的概念就是烧开相同的体积的热水，液化气用的体积天然气的1/3，而相同体积的价格单价液化气是天然气的3倍左右，且天然气清洁环保，符合国家的能源与环保政策，所以很大部分居民已经使用管道煤气。

虽然管道煤气的使用给居民生活带来了很多便利，但是因为管道煤气泄漏爆炸发生的事故也有很多。这些安全隐患集中表现在管道私接、燃气设施暗埋、暗封、软管老化、过长、无关卡、热水器无烟道、嵌入式灶下无通风口以及户内管处于封闭状态等违章情况。据了解，用户多半只是了解到使用安全知识的一部分，甚至有些用户由于工作繁忙很少去关心自家煤气管道是否安全。这样，无疑是很危险的，所以港华燃气组织了这次调查，希望港华的用户能把存在的问题反馈上来，以便解决这些安全隐患，使广大的天然气用户安全、放心地使用。

（二）调查方法

这项调查的样本是根据简单随机抽样的原则，从常州所有的居民小区中抽取的，每个小区抽取50份样本，不包括居住未满一年的外来居民和不是港华燃气的用户。具体说，我们首先选派一名认真负责的调查元到一个指定的小区，然后将50份问卷发放给小区居民，事先先问知是否是港华燃气的用户和在常州居住是否满一年，符合者则进行问卷调查，不符合则不接受这次调查。然后将常州所有小区用户的调查问卷一起汇总，将问卷的内容一起输入到计算机内进行统计。这次调查除了少数废卷之外，其它全部被回收进行了统计，回收率达到了百分之九十五。因此可以有把握地说，由这个样本所得到的数据能够推论出，常州地区港华燃气的使用情况和存在的问题。

（三）结果

这里是调查问卷的一些结果：超过70%的用户对港华燃气提供的服务感到比较满意，有10%的用户在使用过程中遇到了一些问题，并且提出反馈上来了；有将近20%的用户希望港华燃气能够继续努力提高服务水平；有大概5%的用户对港华燃气公司提出了批评意见，并希望尽快解决他们的难题。

60%50%40%30%20%10%0%非常满意满意度比较满意一般不太满意18%19%5%58% 最主要的问题集中在安全检查、安全教育、煤气质量和缴费煤气费等方面。由于有很大一部分的燃气用户是老年人，并且儿女大多不在家，对于燃气正确的使用方法方面的知识比较匮乏，所以希望港华燃气公司能够定期举

30%25%20%15%10%5%0%29%25%19%11%4%存在问题安全宣传缴费问题安全检查煤气价格煤气质量其他12%行一些关于燃气安全教育的讲座，并且能够经常不定期的去用户家里进行安全检查。还有29%的用户发现燃气烧出来的火的色泽偏红，希望港华公司能够在提供优质服务的同时，能够提高产品的质量。11%的用户希望港华公司在煤气收费方面，能够短信或其他方式来通知用户的缴费数目和卡上的余额，能够让用户心知肚明，余额不足时能够尽快充值。其余的12%还提出了一些别的建议，如希望煤气不要再涨价等等。

（四）讨论

调查结果表明虽然广大的居民用户对港华燃气提供的产品和服务比较满意，但是还是存在很多问题的，港华燃气公司应该于未来一段时期应在安全教育、安全检查和煤气质量方面多下功夫，切实地解决这些问题。

最后补充说明，这次的调查报告的依据仅仅是600份的调查问卷，并非覆盖全常州所有的小区，所以可能还存在一些其他问题没有指出，研究出来的结果可能存在一定的限制和缺陷，但是即便如此，这份调查报告仍然可以反映出常州港华燃气公司普遍存在的问题。

第四篇：直通鹿特丹欢迎宴会致辞3.7

张 洪 全 同 志

在“直通鹿特丹”2011年世界乒乓球锦标赛

希努尔男装中国乒乓球队选拔赛

欢迎宴会上的致辞

（2010年3月7日19：00，栗园酒店一楼中餐厅）

尊敬的刘凤岩主任，尊敬的各位领导，各位运动员、教练员、裁判员，女士们、先生们：

大家晚上好！

“直通鹿特丹”2011年世界乒乓球锦标赛希努尔男装中国乒乓球队选拔赛已进行到第三天。今天，我们非常高兴地迎来了国家乒羽中心领导和中国乒乓球队女队的各位健将。值此，我受中共诸城市委书记、市人大常委会主任陈汝孝同志的委托，代表中共诸城市委、诸城市人民政府和106万诸城人民表示热烈的欢迎！

诸城市地处山东半岛东南部，总面积2183平方公里，下辖13处镇街、1个省级经济开发区，106万人口。是全国综合发展实力百强县（市）、中国优秀旅游城市、山东省文明城市。

诸城历史悠久。汉代置县，隋代称诸城，1987年撤县建市。诸城人杰地灵。远古明君虞舜，伟大教育家、思想家孔子的女婿、学生公冶长，宋代《清明上河图》的作者张择端，金石学家、李清照的丈夫赵明诚，清代东阁大学士、宰相刘墉等都是诸城人。苏东坡曾任密州知州两年，在诸城留下了《水调歌头〃明月几时有》、《江城子〃密州出猎》等千古名篇。在近现代史上，诸城涌现出了党的“一大”代表王尽美和文化名人王统照、臧克家、王愿坚、陶钝、刘大为等许多著名人物。

近年来，诸城在上级党委政府的正确领导下，在社会各界朋友的关心支持下，全市上下共同奋斗，努力拼搏，经济社会事业保持了平稳较快发展的良好势头。2010年，全市完成地区生产总值457亿元；财政总收入达到51.5亿元，其中地方财政收入31亿元、进入全省五强。

“直通鹿特丹”中国乒乓球队选拔赛在诸城的成功举办，为我们奉上了高层次的体育盛宴。过去几天，国家乒乓球队男队顽强拼搏、勇攀高峰，为我们展示了高超的球技；即将开始的国家乒乓球队女队的比赛，一定会同样亮点纷呈、高潮迭起。我们相信，有各位领导、各位运动员、各位嘉宾的参与和支持，这次选拔赛一定能够达成预期目的，一定会成为推介诸城、展示诸城、发展诸城的新平台，一定会为推动诸城群众体育事业的发展、普及乒乓球运动发挥重要作用。

现在，我提议：为本次大赛的圆满成功，为各位运动员取得好成绩，为各位领导、嘉宾朋友的身体健康、万事如意，干杯！

第五篇：关于珠海高栏港的社会调查报告

广东广播电视大学

开放本科（物流管理专业）

社会调查报告

题目：关于珠海高栏港的社会调查报告

专 业物流管理

年 级2012年春分 校珠 海 电 大姓 名

学 号

2013 年11月27日

关于珠海高栏港的社会调查报告

调研时间：2012.8.28

调研地点：珠海港高栏港区

调研对象：珠海高栏国际码头

前言：本次调查是基于项目《提高珠海高栏港竞争力政策研究》展开，调查内容主要是了解当前珠海高栏港区的竞争力现状，以及根据项目标书的内容提出调查问题。本次调查主要针对货源、港口的竞争优势与劣势、市场风险、区内业务发展趋势等内容作宏观了解，掌握这些方面当前存在的主要问题。

一、调查过程说明

本次调研采用网上资料收集、电子邮件咨询的形式进行，本次调研主要围绕以下内容展开：

(一)．珠海高栏港主要经营什么货物与业务？

(二)．珠海高栏港与周边港口的对比优势。

(三)．珠海高栏港市场竞争风险

(四)．珠海高栏港集疏运发展情况

(五)．高栏港临港工业区对珠海高栏港的带动影响

二、调查对象介绍

（一）公司简介

珠海国际货柜码头（高栏）有限公司（下称“高栏国码”）是珠三角西部唯一深水良港，配备先进的码头设施，为客户提供高效、安全的码头装卸服务。高栏国码是由珠海港控股集团与和记黄埔三角洲港口共同出资建立。截至 2011年12月，全港泊位136个，其中生产性泊位135个。全港货物吞吐量由2007年的3,712万吨增加到2011年的7187.3万吨，增长93.62%；集装箱吞吐量由2007年的63.08万标准箱增加到2011年的81.49万标准箱，增长29.2%。各项吞吐量指标连续两年保持两位数增长，远高于全国沿海主要港口平均增长率。优越的地理位置

珠海国际货柜码头（高栏）有限公司，位于广东省珠江三角洲西岸珠海经济特区西南部，是珠三角西部唯一天然深水良港，航道水深-15.3米。码头锚地距国际主航道仅1海里，为大型船舶进出港提供了良好的自然条件。

码头布局及各种设施

高栏国码一期设有两个3.5万吨级多用途件杂货码头，配备3台40-50吨多用途岸吊，4台10吨岸吊。

高栏国码二期设有两个5万吨级（兼顾10万吨级）集装箱专用泊位，可停靠超大型集装箱船，配备8台超巴拿马型集装箱岸吊及24台电气化轮胎龙门吊，采用先进的码头操作科技，为客户提供便捷、优质的服务。

码头内设有冷藏柜插头96个，核辐射检测仪等先进设备；二期查验平台可同时停放22个集装箱供查验；高栏国码具有3-9类危险品操作资质，码头内设有危险品专用堆场、再生资源专用查验场，以及3000平方米集装箱拼箱专用仓库。

航线服务：

1.外贸干线航线

高栏国码具有优越的地理位置和水深自然条件，是中国至东南亚、中东、地中海、澳洲、欧洲、美洲等航线的路经港口。高栏国码的货源腹地覆盖珠中江等珠三角西岸主要城市，且是西江流域货物经水路中转出口的绝佳选择。

2.完善的驳船网络

高栏国码现拥有多条外贸支线，通达香港、深圳等地，可保障货物经码头中转出口。

西江驳船快线将西江流域与高栏国码相连，将货源腹地扩展到广东及广西的内陆城市。

3.高栏国码集装箱货源腹地

高栏国码后方集装箱腹地主要分三个层次

核心腹地：珠海、中山南部（坦洲、神湾、三乡）、江门

次级腹地：中山、佛山、阳江

辐射腹地：云南、贵州、广西西江沿江各市、茂名、湛江、海南

三、调查内容整理

（一）高栏港主要经营什么货物与业务？

目前已运营的有南迳湾和南水2个作业区。南迳湾作业区以液体散货（油气、液体化学品）大宗物资为主，相应发展仓储、保税业务，主要为高栏港经济区石化基地和珠江三角洲地区的油气品转运服务；南水作业区依托电厂、钢厂等企业专用码头及公用码头，以干、散货和集装箱等大宗物资为主，相应发展物流中心、临港工业、仓储、保税业务。现有各类码头泊位27个，其中万吨级以上11个，年通过能力3156万吨，包括2万吨级码头2个，5万吨煤码头2个，5万吨液化气码头3个，5万吨油品码头1个、8万吨油品码头2个、危险品码头1个。2005年4月动工建设2个5万吨级集装箱码头，其中一个已于2008年12月投入试运营，另一个将于今年6月投入使用，届时珠海港将新增集装箱吞吐能力80万TEU。2008年高栏港区实际完成货物吞吐量2504万吨，占珠海港货物吞吐量的61.3%。预计未来5年，年货物吞吐能力将超过1亿吨。

（二）珠海港与周边港口的对比优势。

1.2010年12月，《珠海港总体规划（修订）》获交通部和广东省人民政府联合批复，在明确珠海港为“全国沿海主枢纽港”的基础上，首次提出珠海港是“国家综合运输体系的重要枢纽”，明确珠海港作为“现代化、多功能的综合性港口”，未来将成为华南地区主要的干散货集散中心，油气化学品集散中心和珠江三角洲西岸的集装箱干线港，以及华南地区的能源接卸港和国家能源储备基地。

2.围绕港口功能定位，珠海港利用区位和比较优势，通过加快大吨位码头泊位建设全面提升港口竞争力。现时，珠海港的10万吨级主航道、15万吨级干散货码头1号泊位等19个项目已建成投产。

3.珠海港海岸线及岛岸线长，靠近国际航道，港口条件优越，是天然深水港，非常利于靠泊大型船舶，且陆域广阔，可建设大面积堆场，与广州港、深圳港相比，珠海港具备开发大宗干散货码头的比较优势。随着船舶大型化趋势的加强，珠海港的区位优势和水深优势将更加明显，中转枢纽的战略地位将得以巩固，有助于增加珠海港货源并提高高栏港在珠三角港口群中的竞争能力。日趋完善的集疏运体系为发展港口物流业务创造必要条件

（三）珠海高栏港市场竞争风险

1.珠三角区域内港口众多，且相邻区域不同港口间可能存在经济腹地交叉的现象，导致该区域港口运营企业存在一定程度的货源竞争。公司依托珠海港华南地区干散货与油气化学品集散中心的功能定位，确立了差异化发展战略，结合自身岸线资源丰富、水深条件较好、港区陆域面积开阔等优势大力推进干散货与油气化学品码头的投资开发以及相关配套物流服务业务。随着珠海港码头开发建设领域的持续投入，港口物流运营业务的不断发展，未来业务辐射半径将进一步延伸，与附近港口企业的竞争将进一步加剧。

（四）珠海高栏港集疏运发展情况

珠海港集疏运系统规划已经启动，主要包括铁路、水运和公路三种主要的集疏运方式：

1.铁路运输——直通高栏港的货运专线广珠铁路预计在2012年年底通车，珠江口西岸城市将告别无轨道运输的历史。

2.内河水运——西江整治后5,000吨级船舶可达肇庆，3,000吨级船舶可达广西梧州，珠海港的辐射范围将延伸至广西、湖南、贵州等地。

3.公路运输——正在建设中的高栏港高速公路、珠海大道快速干道改造工程、金港路等项目将实现高栏港与珠三角西岸的腹地城市群快速联通。未来港珠澳大桥落成通车，将吸引大量的香港、澳门货物在珠海进行仓储和配送。

4.随着广珠铁路、西部沿海高速、江珠高速、广珠高速、港珠澳大桥等陆续开通，以珠海为核心的2小时交通圈将逐步形成，江海联运、海铁联运、水陆转运将十分便利，珠海港腹地范围将得到进一步延伸，货运吞吐量将迎来加速增长。

（五）高栏港临港工业区对珠海港的带动影响

目前高栏港临港工业蓬勃发展对港口物流服务提出迫切需求。截至2011年8月，高栏港经济区在建重点项目13个，总投资约567亿元，投产后年产值约970亿元；筹建重点项目19个，总投资约1,032亿元，投产后年产值约1,539亿元。高栏港区定位以先进海洋工程装备制造、清洁能源、石化产业和区域物流服务为主，吸引了大批国内外石化、重工、机械等大型企业与项目落户高栏，主要包括中海油能源发展大型精细化工园项目、塞拉尼斯大型醋酸及工业乙醇项目、中海油深水海洋工程装备项目、中船集团船舶及海洋工程装备制造基地、南海天然气陆上终端项目、三一重工项目等，带动了石化、冶金、电力、纸浆、粮油、海洋食品等加工业以及其它与港航运输有关的配套设备制造业的发展。上述

依托港口的相关业务不断发展，对工程物资、大型机械装备、煤炭、油气品等大宗散货的集散等港口物流服务需求的提升具有显著作用。

四、调查结论

（一）、珠海高栏港运营基础完成大部分重要的升级改造，现在在硬件方面制约高栏港发展的是相关的交通运输线路相对滞后。

（二）、为带旺高栏港港口有关业务发展，有必要针对高栏港临港工业区的相干企业发展做出相应的促进与支持措施，尤其重化工产业具有投资规模大、关联度强、科技含量高、带动作用强、产品附加值高等特点,积极促进配套企业的落户必然产生巨大的集聚效应带动一系列相关行业的发展从而带动高栏港的物流服务发展。

（三）、随着高栏港口物流发展以及临港工业区的企业带动，有必要针对性建立一个服务于高栏港以及临港工业区为主的物流园区以提高效益,形成综合配套。发挥整体优势和规模优势实现物流企业的专业化和互补性，实现社会资源的优化配置降低运营成本。提高高栏港和临港工业产品的竞争能力, 扩大辐射的范围。

（四）、我国沿海岸线资源丰富，港口众多，港口的大发展不可避免的带来竞争，而各地区区位特点和经济结构差异较大，各种资源加快向优势港口集聚，在珠三角港口群中重要节点港口众多，香港、深圳蛇口港、盐田港、广州南沙港、黄埔港等，这就不可避免存在重叠和竞争，港口群内部应该要积极协商做好港口与港口之间的合理分工、优势互补、相互协作，并应谋求与其他港口群之间的战略合作。宏观上看，跨区域的港口物流战略合作正在成为发展趋势，珠海高栏港应立足于频繁的经贸往来，港口间通过跨区域合作，构建面向客户的一体化物流体系，这才能在往后的市场竞争中取得竞争优势。

五、心得体会

港口作为重要的物流基础设施，是构建物流网络的重要节点，随着高栏港软硬条件得到升级改善，高栏港正从传统的运输节点向区域物流中心转变，巩固和提升了珠海港在珠三角和西江流域的能源中转、集散的市场地位。

作为一名物流管理学员，一定要跟随市场潮流发展，努力接受最新的物流思想和技术，并将之灵活运用。