别克赛欧改天然气的心得体会

第一篇：别克赛欧改天然气的心得体会

别克赛欧改天然气的心得体会----与大家分享一下

改气后的心得体会----与大家分享一下 一、一定要加仿真器且保证接线调试正确:

我们油改气虽装有仿真器，但只是起到了切断四个油嘴的作用，并没与氧传感器和发动机ECU相连，从而导致有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，甚至引起烧气时出力不够，功率下降，而出现这些现象后改装厂都并没去认真思考，总是说这些都是油改气后的正常现象，好多车主根本不懂，人云亦云，以至油改气后效果并不理想，我甚至打电话到仿真器的生产厂家，厂家都说仿真器与氧传感器和发动机ECU可接可不接，可见这些人是多么的不负责，或许是他们的技术有限，但说仿真器的生产厂家的技术有限好象是说不过去的,有些朋友的车改装时虽装有仿真器，但依然有回火、放炮、故障灯SVS亮的现象，主要是仿真器与氧传感器和发动机ECU没有连接或是连线不对，仿真器与氧传感器和发动机ECU连接后一定要用电压表进行测试，直到参数符合标准为止.仿真器有两个作用,一是在烧气时切断四个油嘴,既防止油气混烧又能使四个油嘴在烧气时停止工作,从而延长油嘴寿命,二是烧气时向发动机ECU模拟一个脉动信号,欺骗发动机ECU,使发动机ECU感觉烧气也是在烧油,从而发出正确指令.(不负责任的厂家经常不接氧传感器线,导致回火、放炮、故障灯SVS亮的现象)

先找到氧传感输出与发动机ECU的连接线,(直流电压在0--1V之间波动,每10S约7次左右),然后将氧传感器输出与发动机ECU的连接线剪断,再将仿真器的两根线分别与氧传感输出端及发动机ECU输入端连接(一般氧传感器接仿真器的白线,ECU输入端接仿真器黄线)1.在烧油模式下氧烧油模式下氧传感器向发动机ECU传感器向发动机ECU输出的直流仍就在0--1V之间波动,每10S约7次左右,烧油正常.2.在烧气模式下氧传感器向发动机ECU输出电压变为在0.5-0.8之间波动.观察发动机故障SVS灯,也不再亮起,用油启动用气启动都一次成功,上路测试油气状态下出力都非常好,大功告成。

氧传感器测量中的注意事项：关于氧传感器的有关知识恕不一一叙述，值得注意的是测量氧传感器要用高内阻的表，(数字万用表可以)以防测试时损坏氧传感器，这东东贵得很，另外电压表量程以直流２Ｖ为宜.二、是要加点火提前器且保证接线调试正确:

关于点火提前器的安装与调试以天然气为燃料时，该装置改变汽车原有的点火提前角(并对原点火提前时间进行储存，用于以汽油为燃料时使用)。改变燃料为天然气时的点火提前角，由于天然气辛烷值和燃料性能均优于汽油，提前点火时间可以改善发动机的性能。*加速时具有较好的动力性。

* 降低能耗，节约燃料。*避免回火。

*当发动机转换到汽油时，不做任何提前调整。

（一）．安装注意事项：

1.确认点火提前器的线束设置与需要改装的车型一致。

2.安装时应远离雨水潮湿处及高温处3.应远离点火高压线，并保持良好的绝缘。

（二）．接线

1.带有一个接头的短线束，通常不使用，对于具有相应传感器的车型，可以连接。

2.带有一对接插头的线束，连接上正点传感器（曲轴位置传感器）。

3.不带接插件的线束中：

（1）红色线：12V电源；接点火开关。

（2）黑色线：电源地线，搭铁。

（3）蓝色线：开关控制，接转换开关气态输出。

（4）黄色线：节气门控制，接节气门位置传感器。备注：不同厂家，线束颜色不一，但接线原理一致.三是怠速阀和动力阀要调试正确:

关于功率阀的调整方法：（功率阀就是与原进气支管相连的气管上的一个阀），待发动机运行10分针，水温表升到中间，将发动机提速使转速表升到3000，此时先将功率调节螺母顺时针旋转直至发动机转速下降的现象，然后再将螺母逆时针方向旋转，直至发动机转速上升，找出发动机转速上升和下降时调节螺母的位置，然后将螺母逆时针转到90-180度即可。

关于怠速阀的调整方法：（怠速阀螺钉就是减压阀上的一个螺钉），想法使发动机转速保持在1000转左右，调节怠速螺钉，先顺时针转动，再逆时针转动，随着螺钉调整，发动机转速跟着变动，将调节螺钉调到发动机转速最高时的位置即可。

四是更换天然气专用火花塞，我经过实践，赛欧用南京华德的单爪大头油气两用火花塞F7ECVR效果最好。

只要以上4个方面保证了，油改气效果应该是很好的，改装完毕，需对原车ECU重新初始化：在进行相关接线时需要将电源负极拆下，以防意外损失，接线完毕需对发动机ECU重新初始化，（ECU）初始化方法：如果你的车着车时怠速抖动，也可初始化ECU试试：

1、关闭钥匙开关（关闭电源）。

2、将电瓶线摘掉(负极即可)。3、2分钟后装上电瓶线。

4、打开钥匙开关，不要启动（只接通电源）。等候15秒

5、所有的传感器检测完毕后（机油，ABS，气囊等指示灯熄灭），关闭钥匙开关。

6、等候10秒，再次打开钥匙开关，等所有传感器检测完毕后启动发动机。初始化结束注：

五、关于油改气后高速下烧气时，空档熄火或踏下离合器熄火的解决方法： 熄火的原因是高速状态下空气的进气量增多，导致气缸内混合气过稀而造成，如果改的是直喷式，可用PC调燃气电脑数据，加大CNG的喷射量或更换喷射孔稍大一点的喷气轨，如是自吸式，可调节减压阀上怠速阀，同样是加大CNG的供气量，最简单的方法，用一封口胶带将空气进气管口封一部分或更换湘火炬3极燃气专用火花塞或清洗节气门上的怠速马达，你试试，先易后难，保证问题解决，提醒：用封口胶带将空气进气管口封一部分是解决高速下烧气时，空档熄火或踏下离合器熄火最简单的方法，其目的是减少空气的进气量，间接地提高烧气时气缸内混合气的浓度，烧气时没什么影响，但烧油时，由于进气口面积减少，空气进气量减少，烧油时会出现混合气浓、油耗增大的问题，所以，对很少烧油的同学可采用此种方法，而对于经常在油气之间换用（如常用油跑长途）的同学，尽可能采用以上介绍的其他方法

附件:

A.别克赛欧氧传感器线号线识别方法:

从氧气传感器方向来识别是四根线中的黑色线,(另外两根白色的加热器用的,灰色是传感器端)

B.别克赛欧曲轴传感器和节气门信号线如下图: 节气门信号线是如:“品”字形中的上方这个端口

氧传感器电路原理

赛欧节气门信号线位置

赛欧氧传感器信号线

蓝色线GAS-转换开关天然气输出

重要更正

重要更正: 上面发帖中图片上文字“线号线”改为“信号线”

直喷改装是否也需要加装点火提前角控制器和仿真器的问题 这个问题不能一概而论，关键看新装的燃气电脑本身有无点火提前角自动调节和氧传感功能，不同厂家生产的燃气电脑功能不一，价格各一，有的缩水简装版的燃气电脑只有油泵切断、油嘴仿真功能，并无点火提前角调节和氧传感功能，这种就必须加，加了点火提前角控制器，动力在现有基础上更好，气耗更低，加了仿真器可杜绝油改气后一些莫名其妙的怪现象，自已如何判定新装的燃气电脑是否具有这两个功能呢？改装前看燃气电脑的安装说明和接线示意图，改装后看车上的实际接线，如果燃气电脑预留有原车曲轴位置传感器和节气门传感器相连的插头和线，说明该燃气电脑具有点火提前角的调节功能，反之有反。如果燃气电脑留有与原车氧传感器相连的两根线，说明燃气电脑有氧传感仿真功能，反之则无，但要注意，有的燃气电脑虽也留有一根与氧传感器相连的线，但只有一根，这根线是利用原车氧传感器检测烧气时尾气的性质，从而向燃气电脑反馈一个信号，以此控制4个喷气嘴的时时喷射量，并非具有氧传感仿真功能，具有氧传感仿真功能的燃气电脑，最明显的一个特征就是与氧传感器相连的线是两根而不是一根，对不具有氧传感仿真功能的燃气电脑，就必须要加装仿真控制器。

烧油混合比是14.7：1，天然气与空气的混合比是16.7∶1，也就是说烧天然气比烧汽油需要更多的空气。烧汽油时，进气通道进的全是空气，汽油由喷油器喷出，而烧天然气时，天然气和空气同时要挤占进气通道，一旦进气通道上的空滤器、节气门体等脏堵，烧天然气时马上反映出来，改烧汽油就感觉不出来故障。所以，烧天然气的汽车就需要勤换空气滤清器，勤清洗节气门(有怠速阀的还要勤洗怠速阀与旁通气道)。不如此做，就会出现出现怠速不稳、加速不顺的故障时，改换烧汽油就正常。混合比调整不正常，一旦过于节气，就会造成燃烧迟缓，引起回火与突爆，造成火花塞与空气滤清器壳体等早期损坏，甚至加速不顺。酌情调整好天然气的进气量，就可以排除故障。

第二篇：别克赛欧SRV-SL汽车常见的故障分析

别克赛欧SRV-SL汽车常见的故障分析

1、挂挡不到位

故障现象：2005年购置的新赛欧SRV－SL，手动挡，行驶17000公里，挂2、4挡有时总觉得挂不到位，而且感觉挡位很涩。

故障分析：一般来说新车的挡位本身都有点涩，但不应该入位有问题，如果没有发生过交通事故的话，比如拖底、严重的底盘冲击等，应该跟变速箱的挡位机构有关系，一方面可以通过调整来解决，如果是靠近变速箱的一个机构已经发生变形了的话，那就只有更换了。车主可以注意一下平时的驾驶习惯，挂挡时应按规范操作。

2、前减震异响

故障现象：2004年赛欧，手动基本型，已行驶3万公里，车前轱辘的地方有很闷的“咕咚咕咚”声，起步或走颠簸路面时明显(凉车时声更大)，在直路行驶时好些。

故障分析：声音应该来自减震器，经常在颠簸的路面上行驶或过减速带等坡坎不减速可能导致减震器提前漏油失效，所以平时应该保证良好的驾驶习惯；当然，如果减震器本身的质量问题也可能导致其提前失效。应该到服务站详细检测一下，如果确实是减震的问题就要更换。减震的问题虽然不会把车误在半路，但时间久了还是可能会造成轮胎的非正常磨损，从而导致跑偏等故障。

3、水温上不来

故障现象：三厢手动赛欧，2004年底购置，跑了5万公里，水温上不来，跑上10公里水温都还没动静。即使上来了只要一跑快水温就又会下到底。另外，发现这个问题的同时油耗也增加了。

故障分析：这是比较典型的节温器故障。正常工作的节温器应有大小循环两挡调节水温，在发动机水温低的情况下自动采用小循环，在到达一定工作温度后开始大循环，而发生读者上述故障的原因多是由于节温器常开大循环造成的。至于油耗增加则是肯定的，现在的车都是电喷发动机，电脑会根据发动机的实际工况决定喷油量的大小，总处于低温的发动机燃油电脑就会做出补偿，增加一定的喷油量，所以费油也就理所当然了。

第三篇：赛力克江。斯哈别克个人简历

个人简历

赛力克江.斯哈别克，男，哈萨克族，1978年7月27日在新

源县坎苏乡出生，本科学历，现为伊犁州美术家协会会员，伊犁州教育协会会员，新疆维吾尔自治区美术家协会会员。

1994年9月至1997年7月伊犁第一师范学校学习美术专业。1998年9月至2000年7月在新疆艺术学院油画专业进修。1997年9月至2001年7月在新源县坎苏牧业学校任教。2001年9月至今在新源县第五中学任美术教师。

2000年3月油画作品《三月》，《秋日》入选新疆美术家协会春季美术作品展。

2001年荣获中国.新加坡少年儿童美术书法摄影比赛活动中优秀辅导教师奖。

2002年全国中小学生优秀美术发作品大赛活动中获得了模范园丁二等奖。

2003年8月油画作品《雪山》，《秋日》参加新世纪首届新疆维吾尔自治区社区书画摄影大赛，荣获优秀奖。

2004年在全国中小学生优秀美术书法摄影作品大赛活动中，被评为模范辅导教师二等奖。

2004年油画作品《搓毛线》在中国教育学会美术专业委员会等单位主办的全国教师美术书法摄影作品竞赛活动中评定为二等奖。2006年油画作品《那拉提草原》在第四届海南.新疆中小学

教师美术书法摄影作品联展中，荣获三等奖

2007年在全国中小学生优秀美术书法摄影作品大赛活动中，评为模范辅导教师二等奖。

2007年油画作品《归途》在中国教育学会美术教育专业员会举办的全国教师美术书法摄影作品竞赛活动中平定为三等奖。

油画作品《 集市》，《弯弯的小河》已入选伊犁州2007初夏的风艺术大赛。

2008年3月油画作品《三月》已入选新疆美术家协会举办的迎春节美术作品展。

2011年9月

第四篇：【新产品上市方案】通用赛欧上市策划案

通用賽歐上市策劃案

借助媒体公关 赛欧平步青云

在赛欧之前，国内 10 万元轿车还属一片空白。于是上海通用找到这个切入口，在赛欧还没有上市之前借助新闻和公关的力量就把赛欧“ 10 万元家庭轿车”的概念炒得妇孺皆知，使赛欧还未与消费者谋面便已深入人心。并且赛欧在没有投入一分钱广告的情况下，订单就已突破了 16000 份，并且在不断上升。上市一年后，赛欧系列轿车的销售量已经突破 5 万辆，成为国内首个上市一年内销量突破５万的轿车品牌，创造了汽车业中的一个传奇。

取得了这么大的成功，按照一般企业的运作规律定会花费数十万元的经费，才有可能取得这么好的效果。但上海通用在前期只花费了很少的新闻公关费用，就巧妙地借助媒体的力量和自身的品牌力量将这款经济性轿车提前推向市场，产生了强烈的市场等待效应，出现了 “井喷”式的购买行为。这种效果是上海通用历经了长达 8 个月的公关活动后才达成的。2000 年 10 月 24 日——亮相工博会

赛欧选择在“第二届上海国际工业博览会”进行首次亮相，可以说是经过充分准备和精心选择时机的共同结果。

“第二届上海国际工业博览会”无疑是一个聚集各方、尤其是媒体注意力的良机。当得知一直关心和主抓汽车工业的原国务院副总理吴邦国要出席工博会开幕式这一消息时，赛欧决定参展。

上海通用在很短的时间内完成了大量的准备工作。一篇名为“开拓新天地、体验新生活、树立新标准——上海通用汽车内下线‘赛欧’紧凑型轿车”的新闻稿被快速通过，并初步公布了“基本型 10 万元”的价格和配置；准备了充足的新闻稿件和照片。上海工博会开幕当天，显得有些“突如其来”的赛欧亮相的消息，顷刻间传遍大江南北，极具震撼力的价格和优美的产品外型顿时令爱车族为之兴奋，赛欧一时成了当天所有参展人员谈论的话题。许多人拿着当天报纸前往展会专门来看赛欧。在整个展会期间，赛欧几乎每天都是各家媒体重点谈论的话题。

2000 年 10 月～ 12 月——赛欧试车报告

从赛欧下线到上市的这段时间里，读者对赛欧的信息渴求使赛欧成为许多媒体的重要报道任务之一。为此，通用首先邀请了一批国内汽车新闻报道的权威人士来沪试驾，路线从上海市内前往水乡周庄，亲身体验赛欧在实际路况下的表现。赛欧在试车过程中的动力表现和优秀的操控性能，令这些多年来一直为轿车进入家庭而鼓与呼的资深老记们激动不已。

上海通用还根据不同媒体的特性，准备了适合他们的不同试车方案，这些分类包括：专业汽车报刊的杂志；大众传媒（包括平面类和电视类）。

专业性的汽车报刊和杂志，一般会要求对赛欧做比较专业深入的试驾，尤其需要大量的数据，而且由于测试项目较为专业，对场地和设施的要求相当高；平面大众传媒则比较注重普通车主对赛欧的直接感受，这些感受是较多感性认识的，同时大众传媒还要求新闻性的新闻线索和图片；而电视媒体则要通过镜头语言为电视机前的受众表现出赛欧的性能，要考虑画面的美观和生动活泼，并避免冗长单一的镜头，因此场地的选择也颇费心思。另外由于拍摄时间有限，更需要事先协助提供更多的录像资料。

这一切的准备得以落实后，使媒体的试车报告对赛欧的评价都很高，收集到的试车报告接近20 篇，文章标题都十分瞩目，对读者具有极大的吸引力，达到了很好的传播效果。2000 年 12 月 12 日——赛欧下线

由于赛欧首次亮相所取得的巨大成功，在赛欧正式下线前，许多有关赛欧的话题便成为媒体关注甚至辩论的焦点。比如价格是如何制定出来的？配置是否合理？乃至赛欧与竞争对手下线的时间先后等。

在下线仪式上，首先放映的是一段街头采访录像，给所有与会者留下了深刻的印象。这段录像是根据真实的街头采访和市场调查制作的，受访对象包括私企业主、教授、年轻恋人、白领、年轻女性、三口之家、台胞等各方面的人士；问题涵盖了公众对家用轿车价格、配置、外型、预计购车时间等方面的看法。

在新闻正式发布之前，首先让中外记者聆听了这段来自公众的各种意见。新闻发布会上，上海通用真诚坦率地回答了多家媒体的提问。在新闻发布会后，通用安排所有记者分组参观上海通用汽车极为先进的柔性化生产线，让新闻记者亲眼目睹赛欧轿车和其他别克轿车共用同一条先进的自动生产线。并把各个环节的录像资料，提供给各家电视台作为素材使用，起到了很好的效果。

通过这次公关活动，赛欧的定价和配置等信息再次得到了公众和新闻界的认同和接受，同时上海通用汽车“以顾客为中心”的理念也得到了进一步的实证和深化。

2001 年 3 月——媒体试车

赛欧下线后，初步公布了 2001 年上半年上市的时间安排。一般来说，新车在下线后需要半年到一年的时间来进行试生产和测试，并逐渐提高质量和产量。然而在 2001 年春节后，部分舆论将赛欧与某些组装生产方式的车型相比，提出了“赛欧为何迟迟不上市”的疑问。

虽然此前也有部分媒体对赛欧进行了测试，并发表了试车报告，但仍不能满足公众对赛欧信息的需求。因此，上海通用决定组织一次大规模的媒体试车活动，利用比较集中的新闻效应，使公众通过媒体获取更为翔实的赛欧性能资料。

在媒体试车之前，通用首先邀请了部分媒体代表，采访了负责对赛欧进行改进和重新设计的泛亚汽车技术中心的总经理和负责赛欧动和总成设计师，力图从专业的角度对赛欧的研发过程和赛欧的性能，做一个比较全面和权威的评述。

同时，在媒体正式试车之前，通用邀请了专门从事汽车知识培训的专家，做了一场为时两个多小时的媒体汽车知识讲座，详尽地介绍了从发动机、汽车动力总成到安全气囊、ABS 以及赛欧典型的改进项目等各方面的知识。从而使媒体代表在实际体验赛欧的性能前，掌握了关键的理论知识，与试车相映证。

这次公关活动一直注重突出受访者专家的权威角色，通过专家的力量较好地矫正了部分舆论由于不了解汽车固有生产规律而产生的某些误解。同时媒体代表也从理论和实践两个方面切实体会了赛欧所做的改进和出色的性能，起到了预期的传播作用。

2001 年 4 月 3 日～ 6 日——北京国际博览会

赛欧在北京国际博览会上的亮相，是赛欧首次离开上海在异地展出。尤其特殊的是：这次参展仅展出赛欧一种产品，是赛欧的一次单独亮相；国内家用轿车新军悉数到齐、同台竞技，包括夏利 2000、上汽奇瑞、长安羚羊、南亚英格尔、海南马自达、吉利美日等；北京是全国媒体最为集中的地方，影响力巨大。

因此，上海通用为能顺利通过“京试”，准备工作做的尤为充分。开幕式当天上午，京城重要的媒体均对上海通用汽车市场营销部进行了专访，并有 30 多家媒体进行了集体采访。在采访中，通用公司着重强调了赛欧所做的改进和出众的性能价格比。

同时，由于赛欧本身出众的外观和强大的新闻效应，在展会现场可以说是观者如潮，致使主办者不得不出动武警维持程序。整个展期，赛欧成了北博会最亮的亮点，与其他部分车型形成了强烈的对比。

2001 年 3 月～ 6 月——全国巡游

从2001 年 3 月到 6 月的“齐驾驭、共体验——别克家族试车会”全国巡游活动中，赛欧参加了别克家族的全国试车活动，历经 30 个城市，几乎是每周去 2 ～ 3 个城市的密度。在这次活动中，赛欧巡游全国，与全国媒体及用户当面交流，接受他们的评头论足。同时满足各地公众目睹赛欧的强烈愿望，为上市做最后的准备。事实证明，这次当面交流帮助公众对赛欧有了更为准确的认识，避免了过高的预期或过低的评价，使赛欧的市场定位更加恰如其分。

2001 年 3 月到 6 月的“齐驾驭、共体验——别克家族试车会”全国巡游活动中，赛欧参加了别克家族的全国试车活动，历经 30 个城市，几乎是每周去 2 ～ 3 个城市的密度。在这次活动中，赛欧巡游全国，与全国媒体及用户当面交流，接受他们的评头论足。同时满足各地公众目睹赛欧的强烈愿望，为上市做最后的准备。事实证明，这次当面交流帮助公众对赛欧有了更为准确的认识，避免了过高的预期或过低的评价，使赛欧的市场定位更加恰如其分。

2001 年 6 月 8 日——赛欧上市

历经半年的预试生产——试生产——正式生产的过程之后，赛欧确定了 2001 年 6 月 8 日上市的时间。而在此之前，媒体已经对赛欧的价格、上市时间和首批上市数量做了多种猜测，形成了公众强烈的期待心理。由于赛欧在全国各地将在同一时间上市，因此上海通用充分地调动了通用汽车在各地经销商的力量，事先进行了完整的信息披露资料和上市活动方案准备。

历经半年的预试生产——试生产——正式生产的过程之后，赛欧确定了 2001 年 6 月 8 日上市的时间。而在此之前，媒体已经对赛欧的价格、上市时间和首批上市数量做了多种猜测，形成了公众强烈的期待心理。由于赛欧在全国各地将在同一时间上市，因此上海通用充分地调动了通用汽车在各地经销商的力量，事先进行了完整的信息披露资料和上市活动方案准备。

这次赛欧上市所要传达的信息包括 : 上市价格，信守承诺；把可靠的产品和售后服务带给消费者，强调历经半年的改进和试生产，赛欧严格遵照上海通用汽车新产品启动流程，经过了“预试生产——试生产——正式生产——上市”的严谨制造及审核过程，质量和服务值得信赖。月 1 日，上海通用汽车首先发布了赛欧三种不同配置的价格，并公布了 6 月 8 日的上市时间。新闻稿的标题定为：“信守价格承诺，提供可靠服务，赛欧练半年内功六月起全国上市”，明确和完整地表达了所需传递的信息。这次新闻发布及时回答了此前对于赛欧上市的种种猜测，并且极大地调动了媒体和公众的热情。同时，对赛欧三种不同配置的价格的公布，着重强调了在对下线仪式上，上海通用汽车对价格所做的承诺的兑现。月 8 日，赛欧上市当日，各地重要媒体均以此做了详尽的跟踪报道。此前上海通用汽车同各地经销商已经将首批车主的资料进行了完整的收集和整理，极大地帮助了新闻界的采访工作。当日，各地的上市情况迅速反馈到上海，在对各地上市活动、图片以及车主受访内容整理之后，这些信息又被发送到各地的新闻记者手里，帮助他们更为全面地了解赛欧上市的全貌，并且提供了大量的新闻线索和素材。

2001 年 6 月 18 日～ 24 日——上海国际车展

两年一度的上海国际车展，是赛欧整个上市公关策划的最后一个环节，距离 2000 年 10 月 24 日的首次亮相，正巧是 8 个月的时间。配合本次车展别克轿车“别克满足每一族”的主题，赛欧和其他别克轿车以及多功能商务公务旅行车一起，向邀请与会的 100 多家媒体代表展现了别克家族产品不同的明确定位。至此，赛欧上市活动告一段落。成功策划 名利双收

赛欧上市策划的整个过程，可以说开创了国内新车品牌塑造的几个记录：历时 8 个月，时间跨度之长十分罕见；在此过程中，收到的赛欧新闻剪报数以千计，几乎全国所有媒体（专业性太强的行业媒体除外）对赛欧都有提及；整个宣传过程中，总共接触的新闻记者超过 600 人；撰写和发布了 12 篇新闻稿，历次新闻报道突出了宣传的主题。赛欧成功奠定了中国家用轿车的基本定义，结束了此前长达数年的有关家用轿车的大讨论，并使“注重安全性”和“注重性能价格比”成为同类厂商的共识。在长达 8 个月的过程中，赛欧始终处于传媒和公众的注意力中心。在这种情况下，赛欧的优点和缺点无疑都会被成倍地放大。如何向公众传达一个真实可信的赛欧，并帮助这一年轻品牌迅速成为中国家用轿车的领导品牌，使赛欧倡导的理念为公众和同行所接受，确实给通用以很大的挑战。

在这个案例中，通用体会到公关传播应该成为企业产品战略及市场战略的有机组成部分，需要严谨周密的策，精确地实施及各个部门的通力合作。不同阶段信息的收集、汇总、分析及传播对公关推广的成功也至为重要，尽管能通过巧妙的策划可以迅速地吸引公众的注意力但通用更愿意指出的是：了解并精心准备通用所想传递的信息；保持与媒体和公众畅通的信息沟通渠道；迅速应变、及时调整既定策略与公关推广的步骤，才是赛欧上市公关成功的关键，也更为接近公关的本意所在。

第五篇：天然气站实习心得体会

当我们有一些感想时，往往会写一篇心得体会，这样能够让人头脑更加清醒，目标更加明确。那么如何把心得体会才能更有感染力呢？下面是小编帮大家整理的天然气站实习心得体会，欢迎大家分享。

寒假时期，我在临沂市中裕燃气公司进行了实习。工夫是XX年2月1日至2月28日。实习时期努力将本人在学校所学到的理论学问向理论方面转化，尽量做到理论与理论相分离，在实习时期不迟到、早退，认真完成指导和同事们交办的任务，得到指导和同事们的肯定，同时也发觉了本人的许多不足之处。

回忆实习生活，感受是很深的，收获是丰盛的。实习时期我被分配在公司办公室实习，办公室在一个机关中，是沟通高低、协调左右、联络各方，保证机关任务正常运转的枢纽。能有机会在办公室实习对我来说是一次很好进修的好机会，同时也是一场挑战。作为一名助理，我的次要任务具体方面包括文件发送，电话记载，指令下达，传真以及函件收发等。由于这项任务便于对企业全体运作模式的观察，因而担任此项实习任务更能够将学过的专业学问与实际绝比照。

刚开端去的时分，还真的有点不顺应，觉得本人什么都不会做，还好后来在教师的鼓励和协助下，我也开端有了点觉得，对公司环境开端渐渐顺应了。由于以前在学校里的时分条件的限制，我对日常办公主动化和工具保护这两个方面接触的比较少。虽然大的效劳器、激光打印机、传真等我都见过，但是都没有具体的操作和保护过，所以对这些方面我都只有一个大概的印象而已。不当时来在教师的逐个引见下，我对普通的打印机和传真等方面都有了一定的理解。

在开端的任务中，由于对人员和任务环境还不太熟悉，因而任务效率比较低，也出现了一些错误，比方发错报价单、文件指令下达效率低等，但是经当时来的弥补，没有造成经济丧失，同时总结经历教训并且努力在与员工沟通和协调方面下功夫，理解人员关系，顺应企业环境，渐渐比较熟悉的掌握了业务技艺，后面的类似任务便能对付得比较随心所欲。由于业务方面的纯熟，企业指导对我进步了怀疑程度，并且交给了我一些较为繁杂的任务。

在这里经过协助同事们任务，我学到了办公室的一些日常事务管理学问。这里经常组织一些活动，经过组织和参与对我的组织能力和处理事情的能力有了很大的进步，并有机会参与一些社交场所，对本人以后的发展也奠定了一些根底。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在长久的实习进程中，我深深的觉得到本人所学学问的肤浅和在实际使用中学问的充裕，刚开端的一段工夫里，对一些任务感到无从动手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。在学校总以为本人学的不错，一旦接触到实际，才发觉本人晓得的是多么少，这时才真正领悟到“学无尽头”的含义。这也许是我一个人的觉得。不过有一点是明白的，即课堂教育与社会理论的关系，以课堂为主题，经过理论将理论深化。

千里之行，始于足下”，这近一个月长久而又充实的'实习，我以为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来走上任务岗位也有着很大协助，能够防止我毕业后的眼高手低景象。向别人谦虚请教，恪守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的根本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习气也要在实际生活中不断培养。这一段工夫所学到的经历和学问大多来自指导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。这次实习也让我深刻理解到，在任务中和同事保持优良的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是古代社会的做人的一个最根本的成绩。关于本人这样一个即将步入大学面临走向社会的人来说，需求进修的东西很多，他们就是最好的教师，正所谓“三人行，必有我师”，我能够向他们进修很多学问、道理。

在此次的实习任务中，我严守职业品德标准，认真完成了指导交给的各项任务，利用进修到的理论学问投入到现实的任务中，利用本人学到的学问处理现实中发作的成绩，利用本人的特长为企业进步效率。做好了本人的本职任务的同时，带头做出了一些如清扫卫生等各个方面的义务劳动，利用本人的组织协调能力，使得本人和员工之间的任务合作默契，进步任务效率，遭到指导和员工的好评。

经过这次的实习，我对本人的专业有了更为详尽而深刻的理解，也是对这几年大学里所学学问的巩固与使用。从这次实习中，我领会到了实际的任务与书本上的学问是有一定间隔的，并且需求进一步的再进修。虽然这次实习并没有真正接触到企业的高层管理，业务有的与企业管理联络并不是太紧密。但是，这协助我更深层次地理解企业运转的模式，对专业进修和今后的任务提供了极大的协助，使我在企业管理专业方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的理解。

俗话说，千里之行始于足下，这些最根本的业务常常是不能在书本上完全理解的，所以根底的实务特别显得重要，特别是目前的就业情势下所反映的拥有理论的任务经历的合作力要远远大于仅仅局限于理论学问。从这次实习中，我领会到，假如将我们在大学里所学的学问与更多的理论分离在一同，用理论来检验真理，用我们的实际动手操作在真正理解和进修我们进修过的理论学问，这才是我们进修与实习的真正手段。

11月4日，我有幸成为从化中燃气公司的一名员工，通过一个月的培训与学习，让我对天然气的知识，公司的安全管理制度和各的专业知识概念性的认识，虽然很浅薄，但却为我今后的学习和工作了的基础，特别是中燃安全文化、中燃服务理念、员工规范、企业文化与品牌建设等的，我深深体会到了从化中燃严谨的工作作风和以人为本的管理理念，为我正式上岗操作了打下比较好的理论基础，但我知道这，还需要以后更地钻研学习。当然公司也会为我们学习创造机会。

这段的时间学习工作，我和同事之间了建立和—谐的关系，营造了、团结、上进的工作氛围，共同期待公司能一步步发展壮大，通过一个月学习总结一下，主要的体会有以下。

一、因为中燃气公司是以安全第一、预防为主，我首先要不断的提高自身工作能力，才能作好本职工作，中燃气站工作安全，它也是中燃的一向重点工作，作为在气站工作员工，一定要在安全上把关。

二、思想上加强对中燃企业文化的理解，对自己工作讲严谨、对人讲诚心，认真听取他人给与的意见和建议；同领导和同事之间要上下有沟通，左右有交流，内外有配合，以公司的利益为出发点，管好自己的一言一行，无条件的支持同事之间的工作。

三、立足于本职工作，认真学习气站工艺流程、操作技能，认真的遵守各项规章制度，有自己明确的工作目标。

总的来说，公司的经营理念，工作氛围等一切都在我的脑海里打下了深深的烙印，管理机制是透明的，制度是有序的，但它不是死板，有序中灵活主动，对与公司整体和我们每个员工的工作标是非常明确的，深信从化中燃为我们每个员工提供的是一个人生的舞台，我们每个员工在这里都能充分的发挥自己的才能和人生价值。

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