感受台北公交[五篇范文]

第一篇：感受台北公交

感受台北公交

2015年年末我到台湾大学访问三个月，对于台北的公共交通系统感受颇多。2016新年夜前夕，台北捷运宣布将连续42小时不间断运营。在看完传统经典的台北地标――101大楼迎新年的精彩烟火表演后，大批民众开始涌向捷运站，很快，进站的队伍就排到了站口的大街上。站内通道各处人山人海、水泄不通――从电视上看与北京地铁站内上下班时高峰期人潮汹涌的情景毫无二致，但不同的是，在队伍中每隔一段距离就有捷运工作人员高举着牌子，上面写着在该处大概需要等多少分钟上车。更让我惊奇的是，乘客在站内等待的过程中，还有捷运公司专门请来的演员站在高处表演相声、小品、脱口秀等节目。

这应该属于典型的台湾“小确幸”的场景，却使我感动得几乎要掉泪。按理说北京的地铁市场化程度也不低了，但为什么就没有这类如此?单的让乘客等车时能感觉到点儿温暖的举动呢？

人性化的服务

在台北捷运站换车，换乘不同路线的乘客可直接到对面站台换车，这样的设计安排十分替乘客着想，而不是像北京地铁那样，对面只是逆向行驶的列车，所有乘客换车都要走很长一段路――少则5分钟，多则10来分钟，这种设计理念只会让人感觉设计者只是为了照顾管理者的方便，而压根儿没有替广大乘客换车方便着想的意识。

在台北捷运站内，每个上车门口地面上通常都有两条排队的线路，并用显眼的白线标明，有的长达几十米，即使人多队伍长大家也会按照上车线路井然有序地排队候车，基本看不到任何混乱的拥挤场景。北京的地铁上车口的排队标识线路只有一两米，上车的人稍微多点儿就经常在车门口站成一堆，即使后面的乘客想排队也不知如何排，说到底还是车站的管理服务不够细致和到位。

一次去台北故宫博物院参观，在捷运“大直”站下车后，我向车站工作人员打听，应该从哪个出口出去以及乘坐哪路公共汽车，工作人员马上递给我一张纸条，上面用中英文详细标明了去故宫博物院的出口和相应公交车站的具体路线。可见，对这类高频率的问题管理人员早已妥善准备，所以应对自如，让人深深体会到捷运服务的“窝心”（“舒心”“贴心”“暖心”）与高效。

在台北坐公共汽车，买票分上车刷卡和下车刷卡两种，分别在各个车门上有电子显示屏提示，我坐过几次后才弄清楚这实际上是一种分段式计价的方式。比如，公共汽车整个行程分为A区和B区，如果乘客上下车都在A区，则只需上车刷卡，下车不必刷卡；如果乘客上下车都在B区，则只需下车刷卡，上车不必刷卡；但如果乘客在A区上车，在B区下车，也即跨区域的话则上下车时都需要刷卡，那就要付两倍的价钱了。公交车报站名多是用中英文电子屏反复显示，进站前则伴随着柔和的音乐提醒一下到站名称，整个坐车过程中非常安静和舒适。北京的公交车每过一站就要用广播提醒一次乘客上下车要刷卡，报站名时每站也会重复大声地广播两三次，而电子显示屏似乎质量老不过关，经常出现停顿、乱码等问题，使得整个乘车过程和环境自始至终都显得嘈杂喧闹，让人心烦意乱又无可奈何。这也难为了那些长年累月在公交车上工作的驾驶员和售票员，奇怪的是，为什么他们没有提意见或者想想办法，无论在技术上还是在服务质量上都学习改进一点，这也同样可以大大改善他们自己的日常工作环境啊！

台北公共汽车站也经常有电子屏幕滚动，显示下一趟各路公共汽车的到站时间，让乘客等车时都能够心中有数、从容不迫。此外，如果在一小时之内转乘其他公共交通工具（如捷运或公交车），第二次上车刷卡时还会有部分票价优惠。这类充分利用电子科技的人性化服务和鼓励公众绿色出行的让利措施可以说是润物无声、体贴入微。

高素质的乘客和优良的乘车秩序

台北公交人性化的服务，也带来了高素质的乘客和优良的乘车秩序。每次坐捷运都可以随时随处地感受到一种捷运和乘客之间、以及乘客和乘客之间相互体谅、和谐共处的温馨氛围。比如在排队、乘车时不小心碰到别人，双方几乎同时都忙不迭地互相说“对不起”。又如，在乘坐车站里的电动扶梯时，民众即使排很长的队伍也能做到靠右边站立，左边一侧始终会空出来以方便赶时间的乘客能够快速上下，同时也大大提高了整个车站的乘客输送效率。

捷运每节车厢里都有“博爱座”（对应于北京地铁的“老弱病残孕”座），即使在车厢里乘客摩肩接踵、十分拥挤的时候，“博爱座”也常常是空着的，从来没有见到年轻人或中年人坐在上面。而北京地铁车厢里的“老弱病残孕”座位，乘客常常年龄不分青壮、性别无论男女，皆气定神闲、旁若无人地坐在上面，而不管车厢里是否有真正需要的乘客。不是说北京地铁里没有人让座，但“老弱病残孕”座位上经常端坐着的青春少年与台北捷运基本空着的“博爱座”还是形成了鲜明的对照，而且高下立判，实在让人不免感慨。

台北捷运车厢内也同样写着禁止喝水、吃食物的标识，我在三个月的访台期间，有时也会看到乘客带着食物或饮料上车，但从未见过有人在车厢里吃喝过东西。捷运车站一般都配有饮水箱，免费供应饮用水，而且大一点的车站里还有卖食品、饮料的小店（顾客可坐可站），如果乘客有需要的话，在上车前、下车后随时都可以饮食享用。毋庸置疑，这也十分有助于减少乘客在车上吃喝东西的需求。想一想前不久上海地铁里大嚼卤鸡爪、后又被网友查出是拉小提琴的“凤爪女”乘客，大家一致痛批该“凤爪女”素质低下（不过，据统计，从事音乐工作的人是犯罪率最低、整体素质相对较高的群体）的同时，地铁管理方能否也像台北捷运一样从广大乘客日常乘车实际需求的角度，多提供一些人性化的服务和方便呢？而不只是像现在这样简单粗暴地不许乘客这样、严禁乘客那样，并且一出现问题就抱怨服务对象的素质低。

科技创新应融入人性化服务意识

话分两头，台北的公共交通也不是尽善尽美、毫无瑕疵的。

2016年7月19日，台湾发生重大旅游车辆火灾事故，造成26人死亡，其中24人是来自大陆的游客，另外两人为台湾司机和导游。据调查，除了该车司机恶意纵火之外，造成无一乘客幸免于难的一个重要原因是，本该在紧急情况下可以打开的安全门，因为防盗的缘故装配了暗锁却在开车前忘记打开了。这似乎有点儿令人不可思议，安全门当然也应该有锁，防盗亦理所应当，但车辆行进期间安全门的锁应该可以自动打开，从纯技术的角度解决这个问题显然是非常简单的啊！

2014年11月6日，北京地铁也发生一名女乘客被夹在地铁车门与站台护栏中间，车却开动导致该乘客当场被挤压死亡的悲剧。除了上车拥挤、缺乏秩序的原因（试想一下如果有像台北捷运一样良好的排队上车秩序的话……），同样从技术角度说，假如在地铁车厢和站台护栏之间安装有可以感知人体活动的传感器，并与列车的启动、制动相结合，这类悲剧完全是可以避免的。而类似的传感器技术和相应的控制系统早就已经在社会、经济、安全领域普遍应用了啊！

可见，再好、再先进的科学技术即使被人们充分掌握和广泛普及，也并不意味着会自动、有效、无误地为人服务，并且有些时候显而易见是属于“非不能也，乃不为也”。科学技术与人类社会的和谐进步及共同繁荣，时至今日仍然常常需要付出许多事后看来完全不必要的代价、甚至十分惨痛惊人的教训，这也恰恰说明，仅就本文所讨论的公共交通的安全、进步而言，除了科技本身的发明创新以外，人性化的服务意识与高素质的文明乘客同样是不可缺少的。

第二篇：台北国父纪念馆

台北国父纪念馆

位置概况

在台北市市政府西面，有一座公园，名叫中山公园，公园内矗立着一座巍巍的纪念馆，这就是纪念伟大中国革命先行者孙中山的国父纪念馆。

国父纪念馆位于台北市东信义路仁爱路四段505号，介于忠孝东路、仁爱路、光复南路与逸仙南路之间，它是为纪念先生百年诞辰而兴建。

孙中山，1866—1925年，名文，字逸仙，是中国革命的先行者，中华民国的缔造者，是中国现代史上的一位杰出人物。据了解，国父纪念馆于1964年筹建，全部面积共35000坪，为仿中国宫殿式建筑，原隶属于台北市政府，1977年七月改隶台湾当局教育部，并合并阳明山中山楼，机关名称从国父纪念馆管理处易为国立国父纪念馆。

国父纪念馆以纪念国父孙中山先生为宗旨，开馆初期，主要展出国父革命史迹相关文物，并提供部分展演活动。时至今日，已成为台北市民不可或缺的重要文化社教中心，许多文艺表演或颁奖典礼，比如金马奖，均会选择在此举行。国父纪念馆以黄色屋顶采顶起翘角像大鹏展翼的形状，全部面积共35000坪，为仿中国宫殿式建筑，巍峨雄伟。此外，还有逸仙艺廊、德明艺廊、翠亨艺廊、载之轩、翠溪艺廊、翠溪艺廊视听室、视听中心团体欣赏室、中山讲堂、演讲厅、逸仙放映室、孙逸仙博士图书馆、励学室等[1]。

外观景致

纪念馆高30.4公尺，每边长100公尺，由每边14支灰色大柱，顶起翘角像大鹏展翼的黄色大屋顶，安静地坐落在十万公尺见方的平地中央，四周丛林、花草、广场围绕，突显建筑物和环境的对比，引人注目，给人第一个感觉是宏伟，很有气势。巍峨庄严的建筑本体，粗犷刚强，朴素中又不失应有的细致，所以国父纪念馆外观宏伟、高雄、简洁、明爽、有力，不但使人产生景仰，也令人感到力与美的结合。

内部结构

走进纪念馆一楼大厅，迎面就是孙中山先生铜像，中山先生端坐沙发之上，左右有持枪卫兵护卫。铜像高5.8米，重达17吨。台座上镌刻着孙文先生题写的《礼记·礼运》上孔子论述“大同”社会的一段话：“大道之行也，天下为公，选贤与能，讲信修睦。故人不独亲其亲，不独子其子，使老有所终，壮有所用，幼有所长，矜（鳏）寡孤独废疾者皆有所养，男有分，女有归。货恶其弃于地也，不必藏于己；力恶其不出于身也，不必为己。是故谋闭而不兴，盗窃乱贼而不作，故外户而不闭，是谓大同。”

这里每隔一定时间，也会像中正纪念堂一样举行三军仪队交接仪式。大厅左右两边，是宽敞、明亮又气派的国父史迹展东室、西室，东室是以中山先生与中华民国为主题的展览室，西室则是以中山先生与台湾为主题，并有有关台湾历史的介

绍。里面收藏有孙中山于民国13年（1924年）4月12日手书的《国民政府建国大纲》，简称为《建国大纲》，全文仅二十五条。这是中华民国成立后，孙文针对国家建设所提出的规划方案。还有中华民国临时大总统印玺。

国父纪念馆一楼北面，是可容纳2500多人的大会堂，总面积2844平方公尺，为岛内最大型的国家级表演场地。这里还设有演讲厅、中山讲堂、逸仙书坊，演讲厅常有学术性、生活性的讲座。

纪念馆二楼有中山国家画廊和孙逸仙博士图书馆，中山国家画廊是国家级艺廊，据说经常邀请国内外知名的艺术家在此展出；孙逸仙博士图书馆藏书三十余万册，全年供民众阅览。

此外，三楼还有逸仙艺廊、德明艺廊和逸仙放映室，在地下一楼还有翠亨艺廊、载之轩、翠溪艺廊、书报阅览室、视听中心，是台北市民室内艺文、知性活动的多元化地点。

第三篇：乘坐海南公交的感受

乘坐海南公交的感受

此次南国之旅，通过亲身体验与现场询问的方式，对海南的公交车有了比较清晰的了解，海南公交车给人的感觉总体上是比较满意的，但也存在诸多弊病。

公交是一个城市的窗口，是城市的一面镜子，也是一个城市最起码的基础设施，一座城市的品味如何，很大程度上可以从公交看出来，发达文明的公交是控制机动车数量，减少城市空气污染的行之有效的方法之一。因此，要想创建文明城市，不能不重视公交这个窗口的建设。

在站点候车时，发现站牌上广告很多，纸质的广告单这贴几张、那贴几张，很不雅观。来往的车辆中，的士比较少，公交比较多，从某一方面说明在城市里绝大部分市民选择公交为主要的交通工具；不时看见几辆新型绿色公交和小型公交，询问得知，海南公交这几年一直在不断向前发展，新型绿色公交正在不断普及，这种新型公交排量低、噪音小、乘坐感觉舒适，在更好服务乘客的同时还达到了节能环保的目的，推进海南国际旅游岛的建设。但大排量公交仍不在少数，有些公交甚至排出浓黑的尾气，严重损害国际旅游岛的形象。其中小型公交主要在一些冷线上运送乘客，这样子既能为冷线上乘客提供方便又能减少投入。候车一段时间后，发现有些同路公交在很短的时间内来好几辆，而有些公交却几乎半个小时才来一辆，给时间紧的乘客带来极大压力，所以应该针对乘客人数合理安排公交发车时间间隔和行驶速度。在公交上，路两边花草树木繁密，风景很好，尤其是公交在海边公路上行驶时，一边乘车一边看海，感觉很欢畅，给人一种享受的味道。车上广播提醒大家为老弱病残和带小孩的乘客让座和各种温馨提示营造了一种和谐的气氛。但也存在很多不和谐的因素，首先公交车行驶忽快忽慢，急刹车也比较频繁，再加上路况不好，一路上摇摇晃晃，很容易造成晕车；其次公交车空调在天气很冷的时候也开着，给已经很冷的乘客雪上加霜，造成不必要的能源浪费；再者公交报站问题比较糟糕，大部分公交用普通话和英语进行双语报站，少部分只用普通话报站，作为一个国际旅游岛，会迎来许多外籍友人，所以所有的公交都应该使用双语报站，出人意料的是公交车上有播放器，有的司机却不用，这无疑将会给不熟悉线路的乘客带来极大不便；而在公交车体扶手上出现的大量“无痛终止早孕”广告令人很是反感，在公众载体上进行这类广告宣传，有可能会误导一些涉世未深少年女子。道路上许多车辆违规占用车道，有的车辆甚至占用公交车道，还有行人乱闯红绿灯，这些将会影响道路畅通。

公交是城市的血液，相信通过加强基础设施的建设、加强管理、提高服务质量，城市的这条血液一定会充满活力。

建议

1.公交车作为公共交通事业，我们可以把它作为文化宣传阵地的有效载体。ⅰ.公交车厢内可以放优秀歌曲、古典音乐、反映时代主题歌曲。还可以播放具有本地特色的歌曲，这样子游客听到，会感受到浓厚的本地文化，如是本地人听了，会倍感亲切。ⅱ.车内扶手上可以贴一些纸片，主要内容是对交通安全常识的介绍、本地景点（特色小吃等等）的介绍、趣味知识回答（答案是对乘客的温馨提示）…… 2.安排小型公交在冷线上运载乘客，或者根据一天内乘客人数的变化趋势来安排出车时间和频率。

3.大角度拐弯处用播放器提醒乘客抓好扶手，防止摔伤。

4.车内空调像大巴那样，可以自由调节冷气大小、方向，这样子可以满足不同乘客对冷气的要求。

5.公交站牌出安置一些座椅，既能减轻老弱病残候车的痛苦，也能减缓乘客候车等得不耐烦的心情，提高服务质量。

6.是否应该用普通话、英语、本地方言进行三语报站值得商榷。7.公交车内可以像地铁那样通过站点亮点的变化来指示行驶方向和当前所在的站点与下一站的名称。

金鑫姐和姐夫：几年没有写作文了，感觉写得不是很好，如果还有什么地方要改的告诉我一下，我再改改。

第四篇：台北观音山导游词

是台北近郊名山，山形犹如横卧的观音像，庄严地矗立在淡水河南岸八里地区，与北岸的淡水市镇、大屯火山群相望，为淡水河口的著名地标。

观音山的海拔不高，却相连着18座小山峰，最高的硬汉岭也不过612公尺，山区步道密布穿梭，为台北市西郊最热门的登山去处之一。山上座落着不少名刹古寺，并可溯溪观瀑、观鹰赏鸟、眺望半个台北和壮丽的大屯山列，是一处丰富的自然观赏去处。

观音山上的山径溪谷四通八达，登山路线林林总总、难易不同，登山客可以拣挑适合自己体力的山径上山。其中最大众化的路线是从五股的观音山站牌出发，沿山阶上登凌云禅寺，再由寺后的牌楼往上走，约1小时可抵硬汉岭。在此登高眺览，视野辽阔，整个台北市自新光大楼以北的市景都在眼下，而对面的大屯山列及淡水河口山海相映的景象更是壮观。

白天上观音山，可隔着门墙老树感受楞严阁、开山院的古朴庄严，远眺淡水八景之一的“坌领吐雾”；傍晚时分坐观落日晚霞，淡水暮色最令人心动；或于夜幕低垂时看淡水河畔夜景，万家灯火闪烁明灭，另有一番扰攘人间之美。

第五篇：一页台北影评

《一页台北》：好孩子拍的好电影

多线叙事的片子现在是越来越不稀罕了，不过当《一页台北》这样一部电影摆在面前，你还是能感受到一股清新之气。导演陈俊霖是台湾近几年崭露头角的新晋导演，《一页台北》仅仅是他的第二部作品，在网上甚至很难找到他的资料，不过看到影片里对犯罪、黑帮与警察的各式冷幽默处理，此君想必是80后吧。

陈导解构之刀可谓刀刀不留情面，四条叙事线索中，贼不像贼，警不像警，很有几分荒诞色彩。整天计划着“干一大票”的阿洪虽然比他手下几个傻兄弟灵光一些，可做起贼来还是显得太不专业；张孝全饰演的警察同样略显笨拙。但与大陆《疯狂的石头》相比，导演对喜剧桥段的处理还是很节制的，大多时候表现在片中的是一种冷幽默。阿洪的一班兄弟绑架了高高还会和他打麻将，阿洪其后更是和高高聊起了爱情问题；小凯和Susie来营救高高也遭绑架，阿洪逼问小凯时竟然怕把他打疼；从影片前半段一直争夺到最后的小包裹其实只是一张老照片（金蝉脱壳。和《天下无贼》何其相似）„„

如此对犯罪、警匪追逐等桥段加以解构，在我看来都是与爱情桥段的一种对应。片中唯一未遭解构的正是小凯与Susie的爱情故事，张孝全饰演的警察的爱情同样有值得一提的地方。所有“现实”中的利益争夺越是荒诞，就越显示出小凯与Susie欲语还休的情感之珍贵。影片前三十分钟小凯为女友学法语，与女友渐行渐远的段落，为后面的剧情埋伏下了不可逆转的因素，也给小凯的性格刻上了烙印。也正由此，其后小凯与Susie的爱情情节才被赋予了很难得的含蓄。如今的爱情片缺少的正是这样的含蓄，动辄一人最后时刻大彻大悟浪子回头找到真爱，总让人觉得缺少了一份韵味与一点诚意，本片最后虽然小凯和Susie还是走到了一起，但编剧没有心急地让小凯在上飞机前“顿悟”，结尾处理的也意味深长，“飞”与“不飞”之间，其实在考验着电影人的用心程度，于是很欣慰地看到该片的编剧不浮躁的创作心态。这样一种心态同样融入了导演对情节的掌控上，小凯与Susie为躲避警察混入跳舞的人群中的段落，镜头显得极有耐心。

一个导演是否用心在我看来主要体现在细节的把握上，我并不是不喜欢正餐，但如果有别致的美味甜点则更显精细。《一页台北》对精巧细节的追求可谓用心，由于只看了一遍，可能还有没有发现的彩蛋，在此算作管中窥豹，只见一斑了~片子里反复出现的电视机中的烂俗电视剧，大抵可以视作对现实的一种反讽与解嘲，当电视机里男男女女海誓山盟时，小凯正在经历着被女友“开除”的切肤之痛；当屏幕上枪声大作各种小马哥老大哥上场时，现实中的抢劫和绑架显得荒诞不经；当长篇大剧中上演生离死别悲欢离合时，现实又何等平平淡淡又略显无稽？此外对警察女友出走的表现（只剩下一支牙刷），阿洪搜包时发现的法文课便签，都是在大陆都市片中很难发现的叙事手段。

可能是看牛人的影评养成的坏毛病，看片子总爱向隐喻啊，对照啊，哲思啊这些方向想。看到最后我们会知道，其实小凯接到的包裹只是吸引警察目光的幌子，里面只有一张老照片，上面是豹哥和他的往日情人。小凯一路护送着豹哥的往日情怀，正是为了赶去巴黎拯救自己当下摇摇欲坠的恋情，同时却于不知不觉中种下了自己未来爱情的种子，荒诞的相互追逐中，导演其实早已将自己关于爱情三个时态的讨论注入其中，其实人家再严肃不过了！

最后说一说张孝全扮演的警察。其实他才是整个片子里最倒霉的家伙，开始以为他办案会很灵光，结果看到最后才发现，其实他连成天管自己叫“学长”的小弟都不如。感情上更是受挫，刚刚跟手下吹嘘“自己这样的想把多少妹都有”，回到家就发现老婆跑了。之前的场景值得思索。警察女友做好了饭，警察却毫不顾女友感受就出门去，女友竟然也没有一点反对意见，仿佛一切都无比正常。可以想见这样的事情之前发生过多少次，经历了不满，吵架直到麻木，这段感情实际上已经到了死去的边缘，警察却仍旧浑然不觉，直到回家时发现女友出走。这正是编剧技巧中所谓“留白”，直接表现这样一段场景，省去了多少前情赘述。黑帮老大很慈祥，警察绑匪都很不灵光，导演不相信犯罪只相信爱情„„在这部片子里，人人都是好孩子，包括导演陈俊霖。p.s.“一页台北"。这个片名真的很喜欢