学车日志[优秀范文五篇]

第一篇：学车日志

学车日志

我是刚毕业出来的大学生，因为工作比较轻松，想找点额外的事来做，心想自己还没有拿到驾照，经过朋友的介绍就选了一家驾校。在朋友的陪伴下网盘去了实地试驾后报名了，于是，开启了我的学车之旅。我也在想，啥时候自己拿到驾照了，也与大家分享一点心得，算不上是经验，就算是故事吧！

【关于科目一】科目一理论考试，学习上没有什么技巧，手机上或电脑上下载个“驾考宝典”，把所有的题目做几遍就行了；然后自己在里面模拟考试，做几次都能到90分以上就可以约考科目一了，做错了的题目背下来，记在脑海里。

【关于科目二】科目二技术考，是学车环节最难的一科，个人也是这么认为。我是4月份开始练习科目二的内容的，前后一共练了半个月吧；由于当时正值不冷不热的时候，非常适合练车，每个周末，我都是上午八点多去驾校，练到中午就回家。练的最多的项目就是倒车入库，其他的坡道起步、侧方停车、S线、直角转弯等，练的稍微少一点（每个人的强项不同，我本人是对倒车入库比较难把握）。

大概谈谈科目二吧，首先你上车之后，你要调好自己的座位（这个很重要，关系到你离合器能不能踩稳（踩离合器最好脚掌在离合器上，脚底在车垫内，离合器控制好，对于你坡道很有好处）

调好座位了，就要开始调反光镜（调反光镜也很重要，因为侧方停车和倒车入库都要用到反光镜）,记住要系安全带（不要忘记，死在这里太可惜）

我个人觉得，科目二学习有几个需要重视的地方：

1.首先注意调好坐椅的距离、高度，以及后视镜的角度，并记住它们，这是场考最为关键的地方；如果每次都调的不一样，那是很难准确完成每个项目的。

2.练车和考试的时候，车速要慢，但不能停住，也不能熄火，这需要很好地利用离合器和车刹；车速快的话，容易造成手忙脚乱，出现压线等失误。

3.一定要去场考现场摸索一下车道，一定要感受一下考场每个考试车道的实际情况（大小，正斜情况）。

4.拿本人的经历来说吧，我在全真模拟考场练了五次，按考试的规定，我前四次练的是第二个倒车入库位，四趟下来，都很成功；练第五次的时候，我倒车入库选第一个倒车入库位；结果，左侧倒车入库时，车身左侧碰到车库的左边线了，按照经验判断，是左侧倒车入库往左打死方向盘的时间早了一点。教练当时分析原因时，说这个左侧倒车肩线可能不准，考试的时候要注意一下。果然，第二天考试时，我本来在第二个倒车库位前候考，结果被现场安全员指挥，开到第一个倒车库位考试；由于有了前一天的经验，我在左侧倒车入库时，特意延后向左打死方向盘，结果没有压线，顺利完成了倒车入库项目。试想，如果没有前一天的实地练习经验教训，那次考试肯定会不及格。（建议大家找驾校要找有全真模拟考场的）

我科目二的扣分项：

1.坡道定点停车时，汽车前保险杆未定于桩杆线上，超出了50厘米；被扣10分（最后总分拿了90分）。

【关于科目三】科目三是先约了考试时间，然后提前两天请假练车。由于练车的时间短，说实在的，路考练车并没有给我留下太深的印象，只记得上路前，先在驾校练了一会儿挂档，然后就跟教练上路，练习变道、转弯、掉头、加速什么的。

我个人觉得，路考项目学习有几个需要重视的地方：

1.要沉着、冷静，不要慌张。与场地不同，在真实的道路上练车，看到其他机动车或行人，如果胆小紧张，就容易忘记考核细节，造成考试失败。其实，想想，教练就在边上坐着，安全的很，真的没有必要慌张；考试的时候，有安全员在边上坐着，不会出什么危险的，大胆地练车、考试就行了。

2.直线行驶项目容易挂，练车时要养成目视前方的习惯，目光看的越远，越能提早发现车身正不正。进入直线行驶项目之前，车身一定要正；驶入直线行驶考试路段，动方向盘的话，车子就会跑偏。

3.考试时，要听车上安全员的指挥，不要自做主张。

4.路考的扣分项非常多，一不小心就被扣分了，而且90分及格，要求算是高的。考试时，安全员一般都会时刻提醒一下的，按着安全员的指引，只要不出重大失误，相信大家都能考过。

科目三的扣分项：起步、停车（手刹）、转弯、转向灯、喇叭等等。

科目四也是理论考试和科目一雷同，只要用心做好模拟考试基本都能过的。当初我拿了驾照就给教练打了一个电话，表示感谢一直以来的悉心指导。

【关于教练】我经常看到不少学车的朋友吐槽自己的驾校或教练，比如驾校乱收费，教练喜欢骂人、脾气暴躁、索要贿赂、不负责任等，所以一开始对学车这件事有些抵触，当时我也纠结了很久朋友介绍的经过去实地考察试驾后，还是大着胆子体验了一次“任性学车”，事实证明做了正确的选择猪兼强，科目二的曾教练以及科三的张教练都是和我一样的年轻小伙子，聊起天来没什么代沟，教练的知识很容易接受，也没什么脾气对学员从来都是很耐心的，有一次大热天的看见教练教得嗓子都哑了买了瓶水给他也没要，教练的辛苦学员其实都是看在眼里的。

【关于客服】我是第一次知道学车还有客服，虽然我也是第一次学车，报名猪兼强以后，报名的老师让我加了客服张老师的微信，然后整个学车过程下来像是订购了一个学车小秘书一样，体检和考试都有人随时提醒，约考不用自己操心，考试前张老师还会不厌其烦的叮嘱几句还得感谢她帮忙安排了科二耐心的曾教练，虽然没有见过面，但是交流久了就像是个熟悉的老朋友。

学车的过程真的是不容易。但拿到驾照的那一刻，觉得那些苦都不算什么，付出了有回报，就是值得的。

学车，主要靠自己的努力。我很庆幸自己选择了猪兼强，找到了正规的负责任的教练。我真的觉得学车没有大家想的这么恐怖，希望准备报名的朋友和正在学车路上的朋友，坚定自己必过的信心，顺利拿到驾照。

第二篇：车 优秀作文

原题回放

根据以下材料，选取角度，自拟题目，写一篇不少于800字的文章；文体不限，诗歌除外。

生活中离不开车。车，种类繁多，形态各异。车来车往，见证着时代的发展，承载了世间的真情；车来车往，折射出观念的变迁，蕴含着人生的哲理。

优秀范文

木车上的人生

现代旅行中，我们常常幻想着车辆能如闪电一般穿越障碍，瞬间直达，我们常为交通的堵塞感到焦躁不安，却从未想过在遥远的几千年前，曾有这样一位思想者，就乘坐在一辆简陋而缓慢的木车上，为了自己的理想往返奔走在苍茫的大地上，不知疲倦，终其一生。

他就是为我们所熟知的著名思想家、教育家——孔子。

鲍鹏山在《风流去》中曾对孔子有过这样一段描述：在一条浩浩汤汤的河边，孔子师徒又找不到渡口了，子路上前向河边的农夫问路，却只是得到“天下皆乱，举世皆然，何不避世归隐，躬耕陇亩”的劝诫。

难道孔子不明白这些吗？几十年来，他历尽艰辛，学而不厌，“十年磨一剑”，却连“霜刃未曾试”，心中的满腔豪情与伟大抱负无人言说，也无人理解，如何能没有感慨，如何能没有惆怅？但是他却握紧手中的缰绳，坚守着“君子固穷”的决心，立下了“邦有道，如矢，邦无道，如矢”的泣血誓言。君子，安能作穷途之哭，那只是无能者的怯懦表现。他不羡慕避世田园、闲云野鹤的自由隐士，也不向往车来车往、灯红酒绿的俗世生活，他只是孤独地驾着那辆破旧的木车，周游于列国之中，往来于天地之间，渺小又伟岸。

枯叶铺地，北风呼啸。但是这样一位似乎不可理喻的执着者依然在木车上颠沛着，流离着，这在越来越懂得进退有据的现代人眼里是不可思议的。然而，正是这样的倔强，让世界感到了畏惧。我们从那辘辘的木轮声中，听懂了“政治”的真正含义。那是对人生、对土地、对宇宙的求索，他不倦地向各个阶层诉说他的思想，诉说他对这个世界的思考。他将自己满腔的热情注入《春秋》之中。他显示了穷却依然兼济天下的政治胸怀，用燃烧的激情驱逐了整个冬天的寒冷，破除了前进道路上的一切艰难险阻，又化作明灯，照亮了亘古的长夜。

木车虽小，却阻不断万丈激情。无数个孔子般固执的思想者正手持缰绳，驾着颠簸的木车，向我们缓缓驶来，载着满腹思想，驶进茫茫的历史长河之中，驶向我们这个日新月异的时代。我们于车来车往中，独独见他们正向我们招手，那是欲将自己的绝世思想一吐为快的渴望，亦是愿将我们引向光明未来的义不容辞。

有未来虽远，却将不再艰险，唯愿有孔子们驾着木车来“导夫先路”在车来车往中，唯辘辘车声引领我们走向未来与希望。

车如流水情如月

我们都希望“车如流水马如龙”,却不愿“门前冷落鞍马稀。”从何时起，车变成了权贵奢侈的象征，我们又何时能回到信陵公子驱车进陋巷，流露真情的时代呢。

车是我们的代步工具，但渐渐的，车便成的我们攀比的工具，我们流连于它琳琅满目的品牌，却渐渐淡忘了真情的传递。我们享受那份因为车而带来的虚荣，却将宝贵的真情渐渐掩埋。社会上富二代攀比豪车，六旬老人刮坏奔驰车街边痛哭的新闻屡见不鲜。为什么我们会把那份虚无的荣耀看得如此重要，而忽略了最重要的真情呢？

当冉阿让把珂赛特从破旧的小旅馆中救出，把她抱上那辆颠簸的马车上时，小珂赛特决定无保留地信任这位素未谋面的绅士并与他共度一生。而冉阿让也在车里决定永远收养这个孤儿，履行自己对她母亲的承诺。那个风雨交加的晚上，这辆车里流露的真情像是永不熄灭的烛火，一直闪烁到了今天。

而现在这烛火却被炫耀和攀比蒙蔽了，我们只看见了有价的虚荣，比车之风刮不停，马达震天响，标志多闪亮，不是鱼叉就是小马，胜利女神更轩昂，你说你开日本车？都不好意思和人打招呼。物质大发展，社会大进步，人人都飙车，我们真的幸福吗？君不见，高速路上，多少轻狂少年成冤魂，十字街口，几许深心老者变骗子。车本为人服务，现有万千车奴伺候车子，这是异化，还是荒诞？我们见证的时光的流逝，却忘记了不变的真情。而真情才是最珍贵的东西。

史铁生有许多轮椅车，其中有的早已被划得斑斑驳驳，而他却视若珍宝，他在《我与地坛》中写道：“第一辆车，是母亲东奔西走找人定制的„„这一辆，是他第一次当上编剧，电影厂的朋友们凑钱卖给他的„„“可见，留下的并不是车，而是母亲对儿子的爱，是朋友对他的支持。不能扔的不是车本身，而是在车背后那无法割舍的深切真情。车是活动着的家，多少家庭的温馨，多少情侣的甜蜜，多少孩子的淘气，它为你遮风挡雨，为你留住深情。

车，见证的时光的流逝，时光滚滚，将一辆又一辆，一代又一代的车淘汰，它们消失在岁月的长河中，而用不消散的，确实一代代传递下来的真情，车不是虚荣的代名词，而是真情的载体。车会老旧，但真情永远不会消失。

在云天接壤处，触摸梦想

作家曹文轩在其散文《前方》中写过一句话：人生实质上是一场苦旅。既然如此，一个人就应该做好“吃苦”的准备，所以，无论明天的天气有多么恶劣，我们这辆“车”都要上路。

路该怎么走？每个人无从知道，但我们心里都有个前方，我们要做的只是开启引擎、给足油，奔着大方向动起来！我们要自勉，无须惧怕，因为老祖宗早给我们留下了“行车”的智慧：车到山前必有路！

当然，每辆“车”的轨迹都不尽相同，两千多年前，古希腊哲学家赫拉克利特就说过，人不能两次踏进同一条河流。有的人是豪车，先天就有优越的条件。他们的家庭给他们提供了一大段坦途。在这样的顺境中如果他们不思进取，那么即使是豪车也无法使梦想之花开放，就如某著名歌唱家夫妇的儿子李天一，利用父母的优势，过着任性的生活，结果呢？在花一样的年纪锒铛入狱；反之，用好顺境可能会做出更大的成就。说到这一点，我很自然地想到了万达集团董事长王健林的独子——王思聪。王思聪给人的表象，很像一个“花花公子”，然而春秋时期的孔子说过，看一个人要“察其言而观其行”。王思聪利用了其父的一点优势不错，但他自己也积极干一番事业，年纪轻轻就赢得了“北京普思投资有限公司董事长、IG电子竞技俱乐部创始人、万达集团董事、网络红人”等诸多头衔，实为当代青年才俊！这不才是“豪车”该有的范儿吗？

有的人先天条件差了点，家庭无法提供必要的“硬件”，是一辆总要自己找油加的“老爷车”。但这不应该是一些人停止奋斗、偷空搞“葛优躺”，甚至等着别人来“拖行”自己的理由。“老爷车”更应自我鞭策。众所周知，李嘉诚是全球华人中首屈一指的富豪。而他早年发家历程却是充满艰辛。15岁的时候，他的父亲因病去世。为了养活母亲和三个弟弟，李嘉诚被迫中断学业，开始养家糊口。他当过茶楼的跑堂、做过钟表店的店员、干过五金厂的推销员。会看相的同乡还曾认为他“眼眸无神，骨架瘦弱，未来恐难成大器”。试问：有多少人有李嘉诚一样的遭遇？退一步讲，即使你比李嘉诚更惨，那么你有他肯拼吗？

梦想总是高高在上，不要希冀自己是一辆可以插上翅膀的“飞车”，一飞冲天，我们依然匍匐在现实的土地上。但我们可以不断向上，终有一天在云天接壤处，我们会触摸到我们的梦想！我们会面朝大海，春暖花开！

“掉转车”与“挤破头”

西汉史学家司马迁在《史记·廉颇蔺相如列传》中记载过这样一个小故事：一次上卿蔺相如出行，在巷子中远远望见大将军廉颇，竟似遇到“煞星”，立即命令车夫掉转车头回避。蔺相如门客不忿，纷纷向蔺相如表达不满，蔺相如回应：今两虎共斗，其势不俱生，吾所以为此者，以先国家之急而后私仇也。众人敬服。

蔺相如这一“转”，转出的是磊落胸襟与爱国大义，在两千多年里散播芬芳。

反观今日一些国人将要和别人“撞车”时的做法，真是让人大跌眼镜。他们似乎瞬间成了无比勇敢的战士，勇敢地冲向“敌人”，互相拼杀成了一团。最终的结果呢？挤破了头，很受伤！2015年5月16日广西柳州市两辆河池号牌大巴车因抢道引发斗殴，两名大巴司机化身斗士，竟扭打至路边绿化带，最终两败俱伤，不就是典型的例子吗？

人生正如行车，多有和别人“撞车”的时候，那么如果即将“撞车”，一个人正确的处理方式应该是什么呢？是像蔺相如那样“引车避匿”，还是正面迎上呢？抑或还有别的选择？

我以为要具体情况具体分析。

首先，“蔺相如式”。“蔺相如式”就是一个人为国家大义而做出让步。这种方式我以为并不是人生中的常态，因为我们普通人没有蔺相如那样“一人之下万人之上”的地位。我大中华生机勃勃、国泰民安，我们不太容易有表现的机会。当然，如果哪一天因为祖国的利益，需要我做出任何牺牲，我都愿意，何况只是一时的避让而已？！

其次，我以为可以“偏过去”。就如我要走的那条“路”，别人故意“横着”，不给我任何空间或者留的空间小到我根本无法通行，而此时我发现还有一条“羊肠小道”可行，那么我何必逞一时意气，去碰个头破血流而不选择这条羊肠小道呢？至少我能通过这条小道获得前进啊！德国小说家孚希特万格不也说过“最曲折的路有时最简捷”吗？前人说的“曲线救国”，其内在精髓恐怕也在于此吧？！

最后，在避无可避的情况下，不妨先停下，和对方沟通、商量。就像日常生活中面对一辆不讲规矩的车突破红灯而来，我们可以鸣笛、开双闪、开大灯，让对方意识到自己的存在，意识到自己可能被对方撞上的处境。当然，如果已经尽了人事，还不能改变被“碰撞”的命运的话，只好听天由命了！

车来车往，车内的人儿为着各自的目的有时在同一条路上奔忙着；正如我们每个人在为自己的人生理想拼搏的时候，难保不会干扰到别人，干扰到别人并不要紧，只要我们不是抱着伤害别人的目的，而只是做别人生命中一个微笑的佳客，那么在面临“撞车时”，是“掉转头”，还是“挤破头”，抑或是采用其他方法，自然会有正确的选择！

莫教踏碎琼瑶

现代社会生活正不可避免地一再'提速'，车来车往，也是人来人往，人造车，车载人，人御车，车送人，不同的生活理念，但目标明确，终达目的，所以生活中离不开车。人与各种车，丰富了生活的内容，推动了时代和社会的发展。

上车下车，不同的人总会在不同的岔路口出现，为了自己的目标而前行。在浮躁喧嚣的今天，在匆忙急促的过往中，人们有时容易忽略和失去对价值意义的判断与追求——效率有时导致功利，速度容易使人来不及体味境界的本色和含义。由此，身体在物质的世界里穿行，心灵需要在思想的世界里高蹈。

诚然，科技的飞速发展，世界日益连成一个整体，交通运输与通讯工具的发展是不可逆转的时代潮流。逆流而行，企图回到鸿雁传书，驿寄梅花的时代，只能是不切实际的念旧，然而，我们是否走得太快了些？

“从前的日色变得慢，车，马，邮件都慢，一生只够爱一个人。”木心的这首《从前慢》打动了很多人的心；可是，现实生活中人们还是分秒必争，不肯输了人生岁月。从前“慢”与眼下风马疾行的世界、生活相比，从前的慢有时候转化成了一种美、一种好、一种朴素的精致、一种生命的哲学，细细品味、琢磨，这“慢”里透着人性的静美、朴素、浪漫、耐性等等。现在工作和生活节奏都很快，人心浮躁，这几句诗一下子就能抓住人的内心，让人停留片刻，让人审视自己的脚步。

岁月似乎总要将过去的种种人事抛开，但春花入梦，秋色经眼，有些事不应该在人间失踪，有些眷恋也不会在空气里消逝。

疾驰的车流看不见河的那边有大片云朵落下，看不见晚风将月色吹进入房，即使身处繁华，也不能忘了昨日的柔软与情怀。岁月的变迁就像一根裂开的吸管，对着高度的发达拼命吮吸，但最后填饱我们的只是那阵给人带来怦然感动的遗风。

第三篇：CTC车务终端使用手册-行车日志

nCTC系统

车务终端使用手册

卡斯柯信号有限公司

版本号： 1.0 2005年6月

第一章 车务终端的启动和关闭

随着计算机的启动，车务终端软件会自启动，当显示屏上显示站场显示画面及运统二显示画面，表明车务终端启动成功。

车务终端应保证24小时连续运行，车站值班员不应将其随意退出。同时，严禁车站值班员在车务终端上进行与本系统无关的操作。

用户不慎将车务终端退出后请按以下步骤操作。

1同时按下CTRL、ALT和DEL三键，就会出现如下对话框。鼠标单击“关机”,在弹出的对话框中选中“重新启动”，单击“确定”后等待计算机重新启动后，车务终端就又启动了。

第二章 车务终端的使用

车务终端软件根据使用者的不同具有不同的界面部分，车站值班员包含站场显示和控制、运统报表及调车作业单管理；操作员包含站场控制和调车作业单管理。如图所示：

1.用户登录及程序退出 1.1.用户登录

当重新启动车务终端或用户换班需重新登录而点击菜单[登录][登录]时，就弹出如下对话框：

在填入正确的值班人姓名和密码就可顺利登录，登录成功后在运统报表和调度命令签收时会显示正确的值班人姓名；否则只能查看。

当车务终端第一次运行时，可使用用户代号（CASCO），密码（无）登录，然后通过用户管理对话框添加本车站使用的用户，最后，登录所需用户就可使用车务终端了。当添加了管理员用户后，用户代号CASCO就有密码了。该站的用管理员用户一般为该站站长（或站长指定的人），管理员负责添加本站的所有用户，密码有各用户自定。用户管理详见后面。

当用户正确登录后，运统报表相应位置显示如下：

在同一班内，多名值班员登录时，运统报表将记录此多名值班员姓名，如下所示：（最多显示三名值班员）

如果某些站车站值班员夜班分为前夜班和后夜班时，按如下方法处理：首先前夜班值班员登录使用车务终端，记录登陆时间，后夜班值班人登陆后也会记录登陆时间。如要签收调度命令、阶段计划、阶段记事均以当前值班员名义。并将此二人姓名同时记录下来。1.2.用户注销

当用户有事暂时离开而不希望他人随便操作车务终端时，可注销用户。注销后和未登录的效果相同。

点击菜单[登录][注销]会弹出如下提示框：

选择[确定]按钮后就实现注销用户，运统报表相应位置显示如下

1.3.退出

退出的概念是退出应用程序，一旦退出，则车站的nCTC功能全部消失，故请车站值班员不要使用此菜单。点击菜单[登录][退出]会弹出如下对话框：

输入正确密码后即可退出车务终端，密码可向车站电务人员索取。2.用户信息管理

调用用户管理功能后，即可在“用户信息管理”对话框中进行用户管理的操作。对于当前登录用户的不同权限级别（现有一般用户和管理员两类用户），将选择开放用户可进行的操作。如果要使用当前用户不能进行的用户操作，请在运统报表界面选择[交接班][重新登录]项以可以使用该功能的用户登录即可。

对于一般用户，可浏览本机已建立的用户信息，上下班时间信息，更改本用户的用户信息。

选择运统报表[维护系统][用户管理]菜单后弹出如下对话框：

一般用户的管理界面

对于管理员，拥有浏览用户信息，添加新用户，删除用户，更改用户信息，浏览上下班时间，修改上下班时间，设置下班自动注销系统的使用所有用户管理功能的权限。

管理员的管理界面 1．浏览功能：在用户信息列表中，显示用户的基本信息，包含用户名，用户全称及用户权限描述的信息；在早晚换班时间及下班时间自动注销的选择按钮)显示了当前早晚班时间的设置信息。本功能一般用户，管理员均能进行。

2．添加用户：点击“添加用户”按钮可调用添加用户功能。在弹出得用户管理对话框中，输入正确的用户代号（用户名），用户姓名（用户全名），新密码，确认密码并选择适当的用户权限描述（在下拉列表中选择一般用户或管理员）。点击“确认”按钮完成添加，点击“取消”则取消本次操作。本功能只能管理员进行。

注：“用户代号”不可为空；“用户姓名”栏可为空，为空时程序将“用户代号”作为“用户姓名”记录信息；“新密码”与“确认密码”必须添如相同字符，或均为空。

1．删除用户：在用户信息列表中选择要删除的用户，点击“删除用户”按钮即删除该用户。本功能只能管理员进行。

2．更改信息：在用户信息列表中选择要更改信息的用户，点击“更改信息”按钮就可更改用户的信息。在弹出的用户管理对话框中，将显示当前选择用户的信息。在此对话框中可实现对用户姓名，权限描述，密码的更改。点击“确认”按钮完成修改，如果旧密码输入不正确将提示“请输入原密码”，点击“取消”则取消本次操作。本功能只能管理员进行。

注：正确输入“旧密码”后，方能完成修改操作；“用户代号”不可修改；“用户姓名”栏可为空，为空时程序将“用户代号”作为“用户姓名”记录信息；“新密码”与“确认密码”必须添如相同字符，或均为空。

3．当前用户信息，在用户信息列表中选择当前登录用户对应的用户信息行，点击“更改信息”按钮就可更改登录用户的信息。操作与修改所有用户信息时相同。本功能一般用户，管理员均能进行。

4．改工作时间：在早晚换班时间输入框中输入新的早晨换班时间，在下班时间输入框输入新的傍晚换班时间，根据要求点击下班自动注销开关开启或关闭下班自动注销功能。本功能只能管理员进行。

注：i 本操作只能在完成所有操作，既点击“完成”按钮后才进行查错和修改；时间格式为——小时时刻:分时刻，例如17:45，输入格式不正确将在点击“完成”时提示格式警告。

ii 车务终端系统采用每天双班机制，即白班和晚班，针对晚班又分为两班情况，可参照用户登录时的说明。

5完成存储：点击“完成”按钮将存储本次用户管理所进行的修改。点击关闭按钮关闭对话框，将放弃本次所有的用户管理操作。本功能一般用户，管理员均能进行。3.调度命令

车务终端调度命令主要包括三个部分： 1．车站接收调度台下发的调度命令； 2．车站向调度台发送请求调度命令； 3．车站向机车发送无线机车调度命令； 3.1.签收调度台下发的调度命令

当车务终端接收到调度台发送的调度命令时，站场图和行车日志的“调度命令”按钮会红闪。说明已收到调度命令，值班员应签收此调度命令。值班员点击“调度命令”按钮后弹出调度命令签收对话框。

此时，值班员姓名显示当前登录的值班员（如果姓名不对应重新登录），按下“签收”按钮后就已签收此条调度命令。

如果此条调度命令需要他人阅读，可在“需他人阅读”前打勾后签收，当用户重新登录时会提示可能有调度命令需要阅读。

如上图所示，如果车站值班员需马上打印出调度命令，则可在“签收调度命令”窗口中的｛签收后打印｝前的小白窗口中打勾，则该调度命令可直接打印出来。

3.2.调度命令管理操作主要在如下对话框中进行：

左边分为车站（车站接收的调度命令），调度台（发送给调度台的调度命令）和机车（发送给机车的调度命令）。其中请求调度命令和机车无线调度命令还分为发令箱（显示已发送，但未完全签收的调度命令）、储令箱（显示发送并完全签收的调度命令）和待发箱（显示没有发送的调度命令）。左下角“时间范围”按钮可改变查询的时间范围，缺省时显示本班时间范围内的相关调度命令。3.3.发送请求调度命令

在上述对话框中左边选择到“调度台”，点击“新建”按钮后弹出如下对话框：

选择命令类型、修改命令号码和命令内容，并选择接收调度台后，点击“发送”按钮即可，当然也可以选择保存以便以后发送。3.4.发送机车无线调度命令

在上述对话框中左边选择到“机车”，点击“新建”按钮后弹出如下对话框：

选择命令类型后，会弹出下列对话框中的一个：

填写命令号码和命令内容后，并添加转发车站、列车车次和机车号码后，就可发送或保存了。

3.5.调度台下发调度命令管理

在上述对话框中左边选择到“车站”，然后选择查询时间范围，就会将该时间范围内收到的调度命令显示出来。

已签收调度命令为红色，未签收调度命令为蓝色。值班员可签收未签收的调度命令，可阅读需要阅读的调度命令，也可修改阅读状态（如开始需要阅读和终止阅读）。注：如果对已签收的调度命令再次执行签收，会修改该调度命令的签收时间和签收人。

如上图所示，车站值班员查阅了该调度命令后，如需打印，则可用鼠标点击“打印”按钮，调度命令便可直接打印出来。无需车站值班员对打印机作任何的设置。

4.上报站存车

车站值班员可输入本车站存车信息并上报到调度所。选择运统报表界面下[基本功能][现存车管理]就会弹出站存车信息编辑对话框，当以一般用户登录时，对话框显示如下（只可编辑各个股道存车信息并上报）： 当以管理员用户登录时，该对话框显示如下（可编辑股道）：

第一次使用时没有任何股道，需管理员添加股道、修改股道名称。方法如下;以管理员身份登录，在站存车信息对话框下,点击“编辑股道”按钮，弹出如下对话框： 该对话框中右边按钮具体功能如下;“追加”：在所有股道名称后添加股道，股道名称为“股道名称编辑框”内容； “插入”：在当前选中股道前添加股道，股道名称为“股道名称编辑框”内容； “改名”：以“股道名称编辑框”内容修改当前选中股道； “删除”：删除当前选中股道； “上移”：将当前选中股道向上移动一位置； “下移”：将当前选中股道向下移动一位置； “确定”：保存已修改股道名称配置； “取消”：取消已修改股道名称配置；

如下图所示，已添加了四个股道，分别是：存车线

1、存车线

2、货物线

1、货物线2：

然后在站存车信息编辑对话框中显示如下：

用户就可输入、修改各个股道存车信息，如下图所示：

点击“上报行调台”按钮就发送到调度所中心。5.小编组信息上报

用户可发送本站列车编组信息。

用户点击运统报表[基本功能][小编组上报]菜单后弹出如下对话框：

本系统可以保存三班的速报信息，如下所示：

分别为前一班速报信息，当前一班速报信息，下一班的速报信息，要增加,修改或者删除各班的速报信息，请选中相应的班次,缺省为当前班。

如果您有多个调度台，请先选中您要添加速报的调度台，如下所示：

如果只有一个调度台，那么这一步可以省略，所有的速报信息根据班别和调度台号分开管理

如果要添加一条速报信息，在下方的“编辑平台”：

中输入相应的信息 点击

按钮

在上方的显示区域会看到刚才添加的纪录

在添加的时候请注意，要添加的车次不能和上面显示框中已经存在的车次相同，否则会谈出如下对话框（注：不同调度台可以之间可以添加相同的车次）。

如果要修改输错速报信息，先在上面的显示框中选中您要修改的速报纪录，在下方的编辑框中会出现该纪录的详细信息，在上面的编辑框中修改您要修改的数据，然后点击如果要删除没有用的数据：

即可

先在上面的显示框中选中您要删除的速报纪录，点击下方的钮即可。

如果要发送编辑好的速报信息

按

检查上面的输入信息是否正确，确信后点击 如果发送成功，列表框中的

按钮

会变成 当然，这样只表示您的数据已经发送出去了，但是调度台可能还没有接收到，如果调度台接收到您发送的速报信息，那么后面的“否”会变成是

由于网络情况不同，后面的收到标志可能会延迟几秒才能改变，请稍等...如果收到标志确实没有变成“是”，请重新尝试或者向调度中心咨询。如果要给多个调度台发同样的速报信息: 首先按照上面的步骤给一个调度台输入要发送的信息，在右边的下拉框中选中一个不同于左边的调度台

选择完成以后，点击“复制报表到-->”按钮，点击完成以后会出现一个提示框，告诉您操作完成情况

注意，如果您要复制的记录的车次号和要被复制的调度台中的已有记录的车次号相同，那么这条记录无法复制成功，所以提示复制成功的纪录数并不总等于您看到的列表框中的纪录数。

复制完成以后可以切换调度台，你可以看到刚才复制的数据已经列出来了。

好了，您可以给这个调度台发送速报了！6.阶段记事

调度中心每班分为3个阶段，每个阶段为6小时，调度台可将每个阶段的注意事项下发到车站。

当调度中心向本站发送阶段记事时，阶段记事签收按钮将会闪烁，说明已收到阶段记事，值班员要签收此阶段记事。值班员点击“阶段记事”按钮后弹出阶段记事签收对话框。

以标记的表示未收到阶段记事；以标记的表示新收到的阶段记事，尚未签收；以标记的表示未签收的阶段记事；以标记的表示已签收的阶段记事。用户应该签收未签收的阶段记事，可查询当前所在班的阶段记事 7.阶段计划

调度员随时将近期调整阶段计划下发给车站

当调度中心下发阶段计划后，阶段计划签收按钮将会闪烁，说明已收到阶段计划，值班员应签收此阶段计划。值班员点击“阶段计划签收”按钮后弹出阶段计划签收对话框。

当用户签收后，已签收的阶段计划会显示在运统报表中。8.行车日志

行车日志是车务终端重要的组成部分，车站值班员用来记录列车的到发时刻、编组信息和电话记录等信息。

行车日志分为两个部分：表头和表体。

表头显示行车日志标题(包括运统报表类别、车站站名);左边是当前时间和天气情况(其中天气情况可人工修改，方法是：鼠标点击天气后空白处，就出现下拉选择框，即可选择修改);右边是当前班别内登录过的值班员姓名列表（包括登录时间），其中最后一个为当前值班员。如下图所示：

用户可菜单[显示][行车日志][显示表头]决定是否显示运统报表的表头。

表体记录了各个列车在本站建明信息，如到发时间、基本编组信息等，运统报表缺省时只显示本站实际到发时刻、计划到发时刻、邻站到发时刻，同意发车时间及记事等一些主要信息，但是用户可通过视图按钮可最大限制的调整运统报表显示项数。

点击“视图”按钮后，弹出如下对话框：

用户选择好要显示的列后，点击“确定”按钮即可，以下是全部项显示的运统报表。

8.1.人工报点

人工报点是车务终端重要功能，但不应输入错误的报点影响调度中心运行图的绘制。

运统报表在运行过程中自动填写各列车计划到达时刻、计划出发时刻、邻站出发时刻、邻站到达时刻、本站出发时刻、本站到达时刻等列车运行信息。但值班员也可进行人工报点，具体方法如下：

鼠标点击要报点的列车信息行头的按钮，该行反蓝显示：如下图所示：

再次点击该行行头按钮弹出如下菜单：

选择报相应点[报到达点]、[报出发点]或[报通过点]菜单弹出相应对话框：

填写实际到达点和出发点，如果本站有多个，要选择相应车站。然后点击“确定”就可上报到调度中心并更新运统报表。8.2.添加新车

如果用户要添加当前报表不存在的列车信息，可点击[添加新车]按钮，弹出如下对话框：

填入正确的车次号、到发时间，选中”上报调度所”后点击“上报”按钮，就可上报该车次到发时间。如果不选中”上报调度所”，只是添加一条新纪录。8.3.直接修改运统报表

用户可在运统报表上直接修改除了列车车次、计划时间等项的内容，鼠标点击需要修改的项，就会出现一个编辑框或下拉选择框，在编辑框中输入内容按“回车”或在下拉框中选择后就可修改该项的内容。如果修改的是本站实际到达时间或本站实际出发时间还会生成报点信息发送给调度所。8.4.修改列车车次号

两次点击行头按钮在显示菜单中选择[修改车次号]，弹出如下对话框：

用户可通过该对话框更改车次号或改变列车属性。8.5.会让计划显示

用户点击[会让计划]按钮，会弹出如下对话框：

显示调度员在当前时间后若干时间内列车会让计划。

注：只有在下发阶段计划并签收后，才会在该对话框中显示会让计划。8.6.改变运统报表显示上下行列车信息快捷键

值班员可看上行列车信息、下行列车信息或上下行列车信息。点击运统报表界面下工具条中的按钮即可；

8.7.查询历史运统报表

用户点击[查询历史运统报表]按钮即可； 8.8.显示运行图

用户点击菜单[显示][行车日志][图表转换]，显示相邻五站的运行图

点击菜单[显示][行车日志][扩大]或[缩小]就可以扩大或缩小时间间隔宽度，在左侧站名区域双击站名可以展开或恢复股道显示。8.9.打印运统报表 8.9.1.打印

点击菜单[打印][运统报表打印]按钮，弹出打印对话框。如图所示：

点击“打印”按钮就可打印报表。

注意：车站值班员无需改变任何设置，只需点击［打印］即可。8.9.2.打印预览

点击菜单[打印][运统报表打印预览]按钮，弹出打印对话框。如图所示：

9.进路管理

左边是列车进路序列显示窗，右边是调车进路序列显示窗。

列车进路序列显示窗内在可修改状态下，可以添加进路序列、修改进路序列（通过修改进路股道）、强制触发等操作。

调车进路序列显示窗内可以调阅当前车站自律机保存的调车作业单的执行情况，并可将调车作业单通过自律机发送到机车。10.调车作业单

车站值班员可生成调车作业单，签收助理调度员下发的调车作业单并可将调车作业单发送给车站自律机。

当用户没有选择调车作业单时，界面显示如下：

10.1.添加调车作业单

在左边的控制区域选择要添加调度作业单的车站，单击右键选择“添加作业通知单”菜单，就生成一个新的作业单，如图所示：，双击该新生成的调车作业单，就会在界面右侧显示该作业单的缺省显示，如图显示：

用户可编辑标题、列车车次、机车号、作业时间、调车组、领导人和备注。修改勾序列内容，首先选择股道，然后选择操作、填写数目、选择首尾标记、填写记事和作业时间即可，勾操作的几个按钮作用是：“添加”是在当前选中勾序列后添加一空的勾序列；“插入”是在当前选中勾序列前添加一空的勾序列；“删除”是删除当前选中的勾序列；“生成进路”是根据用户输入的勾序列自动生成进路序列，并对各个勾序列作业时间进行调整。

用户即可点击“生成进路”按钮生成进路序列按钮，还可自由编辑进路序列，也可在上面的站场示意图提取进路按钮。填写勾序、选择始端按钮和终端按钮(会自动填入径路号)即可。同时也可选择要修改的进路序列行，然后在站场图上点击始端按钮和终端按钮，最后在右键菜单中选择“命令”即可，进路操作的几个按钮作用是：“追加”是在最后一行添加空的进路序列；“插入”是在当前选中进路序列行前添加一空的进路序列；“删除”是删除当前选中的进路序列；“显示下一条”在站场图显示下一条进路，“显示下一组”在站场图显示下一组进路，“取消显示”在站场图取消进路显示。其中后三个按钮主要是针对自动生成的进路序列显示。

注：当编辑调车作业单完毕后，要点击“保存”按钮后以保存数据。10.2.签收调度所下发的调车作业单

当调度台下发调车作业单时，用户选择该调车作业单，点击“签收”按钮后就签收该调车作业单。10.3.发送调车作业单

用户还可将调车作业单发送到车站自律机，选中需要发送的调车作业单，点击“发送”按钮即可。10.4.删除掉车作业单

用户在选定某个作业单后点击“删除”按钮就可删除该调车作业但，11.运统46及运统46(施工)报表

运统46是设备检修及工程施工记录，界面分别如下所示：

11.1.运统46编辑、修改和删除

首先点击工具栏的第一个“新建”按钮就会生成一个空白当月的运统46报表。

这样就可选择设备类型，填写设备名称，修改作业时间（只能修改时分，无法修改月日）及编写检查结果。如果用户选择了“通知时间”、“到达时间”和“消除不良及破损的时间及签名签名，就会自动填入当前时间，同时用户也可修改其他相关内容，如通知方法和工作人员签名等。

当用户编辑完后，点击工具栏的第三个“保存”按钮，就会保存该运统报表。如果用户不点击保存就对其他运统46报表进行操作，则该为保存报表名称会显示一个“*”符号以提醒需要保存。

点击工具栏的第二个“打开”按钮将会重新打开上次保存的运统46报表。点击工具栏的第四个“删除”按钮将会删除所选择的运统46报表。点击工具栏的第六个“打印”按钮将会打印所选择的运统46报表。11.2.运统46（施工）编辑、修改和删除

运统46（施工）各项操作 大体同运统46的操作。只是在填写完施工请求和施工完毕后开通各项后可点击“请求调度命令”，就会根据相关内容自动生成一条请求调度命令，稍作编辑后就可发送至调度台。12.语音报警功能 12.1.调度命令报警

当收到调度所发送的调度命令时，会语音报警并且站场图和行车日志的“调度命令”按钮会红闪。12.2.阶段计划报警

当收到调度所发送的阶段计划时，会语音报警并且站场图和行车日志的“阶段计划”按钮会红闪。12.3.阶段记事报警

当收到调度所发送的阶段记事时，会语音报警并且站场图和行车日志的“阶段记事”按钮会红闪。13.常见故障处理 13.1.打印机故障

打印机前面板上有两个显示灯及一个按钮。上方的显示灯亮绿灯表示打印机正常；下方的显示灯亮黄灯表示打印机没有装入正确的纸张。旁边的按钮被按压后，打印机将打出测试页。所以请车站值班员不要任意按压此按钮。有了基本概念后，下面介绍处理故障的步骤。

确认是否装入正确的A4打印纸，主要看上方的显示灯是否亮绿灯； 确认是否有卡纸现象

如还不能打印，则通知电务工区值班人员 13.2.看不到邻站

一般是通道有问题，请车站值班员立即通知电务工区值班人员 13.3.人工无法编辑运行点

请把输入法改成半角输入，此问题即可解决 13.4.车次有时无

一般是通道有问题，请车站值班员立即通知电务工区值班人员

第四篇：工作日志

Jessie尹杰2013-1-19

当日工作日志

第一段：8:30—10:30

配合尖子生上课（已完成）

第二段：10:30-11:40

配合尖子生上课。（已完成）

第三段：2:00-3:30

代贾老师上课（进行中）

第四段：3:30-5:00

代贾老师上课。（已完成）

明日计划：在新校区上课

代贾老师的课。

工作心得：首先想说的还是感谢，谢谢对我的信任。

用你的热情去感染你的孩子，他们会体会到，经常的和孩子们换位思考问题会

体会到更多你作为老师体会不到的东西。放下老师的架子做一个孩子头，孩子

会高兴你也会收获更多的幸福感。

第五篇：学习部日志

学习部日志？

月 日

是学校三会竞选的日子，怀揣着对大学学生会的憧憬与向往，我踏入了竞选的行列，因为整个高中我都未参加任何校学生会活动，我感到很紧张，竞选词也没有预想的好。但是，我表达出了我想进学习部的决心。最终，部长也给了我一次机会。短暂的兴奋过后，我开始尝试了解学习部的主要作用及工作，我相信在慢慢的学习中，我能够更好的锻炼自我，服务同学。月 日

今天是我们学习部召开第一次会议的时间，地点是在教学楼大厅，在这里，是我第二次看到部长，部长给人一种认真感。我还认识了其他两名干事，出乎意外的是，他们都是男生，肖军给人的第一感觉就是老实可靠，龙腾则沉默腼腆。（不过后来证明这只是误判。）月 日

今天是学习部发工作牌的日子，从某种意义上说，我正真成为了学习部的一员。今天也是介绍副部的日子，除了知道她叫黄寒以外，其余的一无所知。

月 日

副部由于其它工作耽误，因此推迟到今天和才和我们正式见面。很巧的是，她是我晨读班的学姐。她很很随和，觉得我们像一个小家庭一样，会共同成长。部长布置了开学以来的第一次作业——写策划书。这是我从未涉及的领域。

月 日

今天召开会议的内容主要是对这个月的工作安排进行分工，因为学习部即将开展辩论赛，部长和副部长都很忙碌的准备，我们干事分配到了不同的事务中，首先要解决的就是辩论赛报名事宜。

月 日

今天会议的内容主要是对辩论赛做最后的工作确定事宜，我主要人物是兼任初赛的主持人，虽说初中我曾是校广播站的站长，但毕竟三年没有接触过主持了，这让我颇感压力，我把稿件打印后进行了多次联系，希望在初赛现场可以不紧张。

月 日

今天辩论赛开始了，学习部总体上是完成了这次任务，但是在许多细节上还有欠缺，我们每一个人都会反思，争取下一次的活动做得更加的圆满。