铁路工务安全反思材料（写写帮整理）

第一篇：铁路工务安全反思材料（写写帮整理）

安全大检查个人反思材料

XXX

为认真吸取“4.27”、“5.11”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个方面来查找存在的问题，同时深刻反思XX线路工区存在问题的原因，并制订具体的整改措施。

一、思想认识上存在的问题：“安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。

原因分析：平时上线工作中，对标准化执行的要求高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，但对一些细小环节的不规范则听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。

整改措施：牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强业务知识与安全卡控的学习，提高作业人员的业务素质与自身做为带班负责人的大局观。

二、工作作风存在的问题：作业方法简单，存在一定的好人主义思想。

原因分析：作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。整改措施：要加强融水线路巡养班人员的业务知识和安全知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力；严格落实各项标准化制度，加强现场作业的卡控工作；分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。

三、安全管理方面存在的问题：对安全管理制度重视不够，落实不到位，作业过程管理存在死角。

原因分析：对作业纪律和岗位责任制认识移位，认为规章制度是死的，凭工作经验干活和指挥，基本规章执行和现场实际工作存在脱节，安全管理制度落实上打折扣，安全可靠性不高，未能充分调动职工的生产积极性，作业过程中动态管理流于形式。

整改措施：严格执行线路工岗位作业标准，把安全管理制度落实到实处，从制度、措施上来调动职工的生产积极性，加强对现场作业人员的安全卡控，彻底整改安全死角，保证安全生产。

四、防护员方面存在的问题：大型施工工地施工人员下道不及时，人员过于分散，不能及时掌握每一位作业人员情况。

原因分析：大型施工参与作业人员较多，作业人员抢点蛮干，作业地点分散，作业人员作业安全意识不强，自我保护能力差，现场防护员未能及时掌握每一位作业人员情况，造成防护失效。

整改措施：严格执行防护员岗位作业标准，把防护安全管理制度落实到实处；加强劳务工的劳动安全管理，严格把关劳务工准入培训关，对劳务人员进行安全教育培训并考试，确保劳务工掌握必备的劳动安全知识。

第二篇：铁路工务车间安全副主任安全大反思材料

铁路工务车间安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教训，对我个人触动极大。到目前该事故已死亡72人。在学习完段领导29日晚和余局长讲话精神，参加了车间安全分析后，查找了我个人在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。作为车间安全副主任，又经常在现场组织各项施工，下过违章令，也带头干过违章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里。针对本次事故教训，我反思如下：

一、查工作作风方面：

1、作风虚、不务实，不上报。从1～４月两违量化上看，到现在只发现了9件，其实在施工现场，两违现象无处不在。

2、工作态度不认真。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，不认真，照抄照搬，针对性不强。

3、袒护和做好人的现象并存。对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了（从车间的量化上就可以看到这一点）。

4、重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛盾能力差。这种现象在施工现场比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在换碴施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上预想不足。没有将安全卡控到死角，有些“两

违”现象非常可怕，反映了安全意识淡薄，对职民工教育不够。出现的“两违”中即有个人的，也有集体的。虽然安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多（4月23日在谌家叽站换碴时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m）。

2、对发生的两违考核松懈，制度形同虚设。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。

3、信息传达不及时，反映了我个思想存在的很多问题。如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该的，也是说不过去的。

4、安全管理不严，不平衡，口号大于实际。车间21件安全不良信息中（与去年同期相比基本一样22件），一工区有16件，二工区有5件，一、二工区所占的百比分别为80%、20%。此现象没有引起我的重识，离车间年初制定的安全信息下降50%的目标，已不能再谈。这21起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，如果将上级和车间发现违章违纪，做到实事求是统计的话，那么我们车间的“两违”件数还会急剧增加。

5、安全管理突出不了重点。一二工区“两违”现象的对比，反映了一工区在班组管理上存在的太多问题，反映了我对一工区帮扶不够，考核不严。

另外还有施工现场管理混乱。施工中，打开的网口损坏，走了后不关，机具材料的摆放不齐；施工后的现场凌乱，到处都是筐子，枕木头，弃土弃碴成堆，绿化带被压等，都反映了我离规范管理四字相差太远。

三、查业务与责任心差方面：

1、业务与责任心差，不能及时发现与纠正问题。在我组织的施工当中有：3月11日葛店换碴时，枕木头被连续掏空18根；4月11日咸宁4道换轨时，扣件被松了15根，并且还过了两趟客车的现象。

2、施工中不能以身作责，现场作业卡控形同虚设。有3月17日职工未设好防护，民工队就上道作业；3月27日丹水池站道岔换碴时，施工材料被列车挂倒的现象。

3、另外还有施工中没有同职工一起到工地，有时对职工上班迟到，点名后过早的行为也没有制止，出现过防护未设好，就有过民工上道作业的现象。

4、业务素质能力较差，已不能完全适应当前线路的修理技能如在鄂州消灭晃车过程中，晃车越找越多；葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时，出现了车载三级报警。这表明我在铁路大提速后，新思想、新观念转变太慢、新的线路修理标准没有扎根于脑海里。真实反映了我的业务素质能力，在线路与道岔修理方面，同线路车间人员相比有很大的差距。

以上是我个人在工作中存在的许多问题，我现已认识到了这些问题，如果不在以后的工作中加改正，还有延续的话，迟早会出大事，酿出大祸的。以下是我个人反思后的整改：

1、针对我们重点车间作业特点，提高我个人施工组织能力，首先从安全量化与作风的务实，上级精神执行力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责中反思。

2、保障一切各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝有传达晚的现象中反思。

3、制定与审核每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布置到位，宣传到位，落实到位中反思。

4、在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护中反思。

5、在施工现场大胆管理，努力提高职工、民工对安全生产的意识，针对不同的施工，制定不同且有针对性的安全教育，认真做到在施工过程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜绝只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，认真学习线路修理技能，不能胜任上级交待的任务中反思。

第三篇：铁路工务安全试题

铁路工务安全试题

1、钢轨、辙叉或夹板折断，应办理临时封锁施工手续，设置停车（C）防护，进行紧急处理。A:手信号 B：信号牌(灯)C：徒手手信号

2、在调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业时，必须增设（B），并按规定向车站联系登记。A:现场防护员 B：驻站联络员 C：工地电话员

3、轨道几何尺寸超过临时补修标准的病害，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护进行病害整修。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

4、线路发生胀轨，应办理（C）施工手续，设置停车手信号防护，进行紧急处理。

A:封锁 B：天窗 C：临时封锁

5、路肩堆放的砂石料，用料单位应经常检查、整理，严禁（C）。A:侵入限界 B：侵入线路 C：乱堆乱放

6、在有接触网的线路上，更换整组道岔及连结零部件、在同一地点同时更换两股钢轨或夹板，必须先通知（B）采取安全措施后，方准作业。

A：工务部门 B：电务部门 C：供电部门

7、在自动闭塞的电气化区段上更换钢轨时，换轨前应在被换钢轨两端的左右轨节间（A）各设一条截面不小于70mm2的铜导线。

A：横向 B：纵向 C：临时

8、在电气化铁路线路上，单股钢轨一次起道不得超过（C）mm，且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线。A：20 B：25 C：30

9、在电气化铁路线路上拨道作业，线路中心位移一次不得超过±30mm；一侧拨道量累计不得大于（A）mm，并不得侵入限界。

A：120 B：150 C：180

10、爆破作业有碍接触网及行车安全时，应先（C）后作业。A：防护 B：停电 C：封锁线路

11、驻站联络员与现场防护员应至少每（A）min联系一次。A：3~5 B：5~7 C：10

12、在站内线路或道岔上施工，将两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置（A）防护。

A：移动停车信号 B：停车信号牌（灯）C：任何

13、保证（C）是工务部门的基本职责，必须认真贯彻执行安全第一，预防为主的方针。A：行车安全 B：人身安全 C：安全生产

14、天窗分为施工天窗和（C）。

A：临时天窗 B：大修天窗 C：维修天窗

15、进行影响路基稳定的开挖路基、建筑物基坑的施工，由（A）担任施工负责人。A、段级领导 B、车间主任 C、车间副主任

16、未办理验交的线路、桥隧等设备，由（A）负责巡查养护，保证行车安全。A、施工单位 B、设备管理单位

17、施工地段放行列车时，轨道静态几何尺寸偏差不得超过（B）（速度Vmax=120km/h）容许偏差管理值。A、作业验收 B、经常保养 C、临时补修

18、施工作业地段线路开通后，列车限速应（A）。A、按速度阶梯逐步提高 B、尽快提高

19、在区间线路上施工，使用移动停车信号防护时，移动停车信号牌（灯）距施工地点的距离为（C）。A、50m B、30m C、20m 20、在线路上使用小型养路机械作业时，应由（A）担任施工负责人。A、线路工长 B、线路工（班）长 C、车间主任

1、在进站道岔上或进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以（）进站信号机防护。

2、营业线施工等级划分为（）

3、在营业线施工，施工单位必须与工务设备管理单位签订（）

4、工务设备管理单位应派（）对施工单位的施工作业进行全过程监督

5、有人看守道口发生故障时，必须按照（）的原则办理。

6、在线间距不足（4.2m）的双线区段作业时，配碴整形车靠邻线一侧的梨板严禁作业。

7、线路允许速度Vmax≤120km/h的区段，遇有降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气及瞭望困难地段，巡道、巡守人员应该（在路肩上行走，并注意观察线路状态）

8、任何单位或个人不得擅自动用工务设备，如有特殊需要动用工务设备是，必须征得（）的同意，并有工务人员现场监督。

9、在铁路线路上设置或者拓宽铁路道口、人行过道，应当经过（铁路管理机构）批准。

10、绕行停留车辆时，其距离不应小于（5m），并注意车辆动态和临线上开来的列车。

11、在电气化区段通过或使用各种车辆、机具设备不的超过机车车辆限界，作业人员和工具与接触网必须保持（2）m以上的距离。

12、多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不小于（3）m，走行应保持同步。

13、本线不封锁，60km/h＜邻线速度Vmax≤120km/h时，（本线可不下道，但必须停止作业）

14、在距离接触网带点部分2～4m的建筑物上施工时，接触网可不停电，但必须由（接触网工）或经专门训练的人员现场监护。

15、发现接触网断线及其部件损坏或在其上挂有线头、绳索等物时，人员不准直接或间接与之接触，在接触网检修人员未到达前，应距离断线接地处（10m）以外设置防护，严禁人员接近。

16、多人同时在坡面上进行开挖作业时，应大致在同一高度（）进行，严禁上下重叠作业。

17、进行爆破装药作业，每炮使用的引线长度，应保证点完引线后人员能撤至安全地点，且不的短于（1.2）m，引线的燃烧速度应分批分卷进行试验。

第四篇：铁路安全协议工务

施 工 安 全 协 议 书

甲方：郑州铁路局月山工务段

乙方：郑州中原铁道工程有限责任公司

为确保施工期间铁路交通安全和施工的正常进行，明确甲乙双方各自的责任、权利和义务，根据《铁路法》、《合同法》和《铁路运输安全保护条例》及《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》的要求，经甲乙双方人员对乙方施工地段进行调查和共同协商，签定施工安全协议如下：

一、工程概况：

1．施工项目：

修建施工便线，拆除既有线路，架空顶进既有箱涵，现浇箱桥后恢复线路。

2．施工地点：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

3.施工时间： 从2011年6月28日至2011年12月31日

4.影响范围：

新月待焦联络线K2+850至K3+600，马村矿专用线K0+000至K0+400

二、施工责任地段：新月待焦联络线K2+850至K3+600

三、施工期限：自本协议审核批准签字盖章生效之日至2011年12月31日

四、安全防范内容及措施：

1、乙方在施工开挖路基时，采取放坡和支承加固；若遇较大雨水，及时采取措施覆盖基坑，防止雨水进入浸泡造成基坑坍塌，确保路基稳定。

2、乙方应按照《铁路营业线施工及安全管理办法》郑铁办[2008]237号文件有关规定办理。施工期间，乙方应按照设计标准保证施工设备质量，甲方应积极配合监督检查，确保行车安全。

五、双方责任与义务：

1.乙方必须严格按照设计图纸和批准的施工范围进行施工，并将相关设计施工图纸及施工安全保证措施，报甲方一份。

2.乙方在施工中，凡影响既有线行车设备正常使用的施工，应提前3天通知甲方。

3.乙方必须加强对营业线施工的组织领导，按有关规定确定相应级别的领导、干部到现场指挥。乙方要严格按照铁道部《关于印发〈铁路营业线施工及安全管理办法〉的通知》和《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》组织施工。施工期间乙方负责施工地段(包括影响范围内)的行车和设备安全。

4.施工期间，甲方应派出专职经培训合格的安全监督检查员，进行全过程监督检查，发现施工安全隐患，要立即提出整改意见，乙方必须立即纠正。危及铁路交通安全时有权采取一切必要的果断措施，乙方应积极予以配合，否则造成事故应由乙方负责。

5.乙方在施工中如造成既有线行车设备损伤的，应及时通知甲方，并及时进行抢修和维护，造成损失的要按规定和责任划分进行赔偿。若乙方请求甲方帮助时，甲方应积极予以支持、配合，确保铁路交通安全。

六、交验：乙方按设计施工完毕达到标准后，应及时组织验收，向甲方办理验收交接手续。

七、发生责任铁路交通事故，由局有关部门认定双方的责任程度承担相应的法律责任，并按照《郑州铁路局铁路营业线施工及安全管理实施细则》相关规定承担事故赔偿。

八、如果施工中涉及水利、电力、公路等其它方面时，应遵循相关法律法规规定。

九、本协议一式6份，双方各执1份，分别报上级主管部门核备2份，转施工工程队及施工所在地甲方车间各1份。未尽事宜由甲乙双方另行商定，作为本协议附件一并执行。

甲方代表：(签字)乙方代表：(签字)

(甲方公章)(乙方公章)

甲方联系人：乙方联系人：王宝良

联系电话：联系电话：***

年月日年月日.

第五篇：铁路工务安全心得体会

心得体会

把安全当成一种习惯，形成一种条件反射

“安全第一”这是我一直听得最多的一句生命提醒。它已经慢慢的深入我心底，融入血液，成为我的一种习惯。把安全养成一种习惯，这是对你自己及你家人的一种负责。

我是工务的一员，我为我的工作而骄傲，虽然有时有点累也有点苦，但是在这里能够把我学到的知识运用进去，有种学以有用的感觉。心里踏实，有干劲儿，有盼头。在工作的过程中呢，每天早晨工班长点名时就有一个安全注意事项，上道时防护员也会经常提醒，段里也按时组织安全考试。这些都让我体会到安全的重要性。

工务段的安全规范上，有各种各样的红线，注意事项。这些都是用生命换来的血的经验。有时我们可能会疏忽安全意识，一些行为看起来在正常情况下不可能发生意外的，所以在潜意识里面就会去忽视它，对那些用鲜血换来的生命红线抱有怀疑的态度对它心生抵触。不过那些都是以我们现在所接触到的经验以自己为中心推测出来的，不具有可靠性。但当你静下心来仔细分析时会发现这是有科学依据的。比如在轨道线路上面接听电话，由于当你在接听电话的时候你的注意力会相对的集中，尤其是和你的亲人朋友聊天时会心情愉快暂时忘记自己身在何处，安全意识会淡化，对外界的事务会选择性的忽视，并且随着铁路技术的不断更新，基本采用无缝线路，火车行驶时噪音会很小，要到了很近的距离才能听到声音，且火车的运行速度也在不断的提升。这多方原因集中在一起，出现事故的可能性就大大提高了。一些在我们平时看来不可能发生的事情就会在意想不到的情况下发生，造成不可估量的后果。这只是其中一条。只是让我们大家明白很多平时看起来不可能的事在一定条件下发生的几率还是很高的，这也是为什么我们称它“意外”的原因了。“意外”百度意义：意料之外所发生的不幸事件。

我们工务的工作是高危工种，一旦发生事故轻则重伤残废，重则一条活生生的生命就被夺走了。安全教育所观看的血淋淋的画面我不想成为其中主角，我不想我的我的梦想在刚刚兴奋时候就被扼杀在摇篮里，我也不想让我才刚开始的大好青春就这样在它还是花骨朵儿没来得及绽放它的魅力散发它的芳香的时候就枯萎了。我不想。我不想。

所以我要把安全深深的记在心里，实践到行动上，把它当成一种习惯，形成一种条件反射。

**车间**线路工区：***

2013年9月**日