铁路工务车间职教副主任安全大反思材料

第一篇：铁路工务车间职教副主任安全大反思材料

铁路工务车间职教副主任安全大反思材料 根据武桥工办[2008]119号文件要求，5月1日车间干部分别在两个工班召开了安全分析会，我本人调入黄石重点维修车间已经有半个月了，分管车间后勤及材料、机具、职民工教育等方面。针对“4.28”特大事故，现将分管工作中存在的问题进行深刻的分析。望段领导批评指正。

一、民工安全存在的问题。

我车间根据段领导安排，在京广北线集中修施工。车间和段职教科对新增加的民工实行了考试及人身安全教育，并同民工老板签订了安全施工协议，但在施工过程中还是存在如下问题：

1、来车下道不及时。

2、民工为工具问题等情况发生冲突。

3、民工文化水平不高，年龄偏大，工作中操作不熟练。

二、施工中的机具，防护及慢行牌的插放地点存在问题。

1、安全机制管理不到位，总认为机具已安排到人了，与己无关。目前集中修机具有：一操四捣固机3组；道岔捣固机3组；软轴4台；单电镐2台等。

2、每天机械捣固前，对机具的检查不到位。

3、施工前机具到位情况设想不够，没有建立台帐等。

4、机具配件及修理工具缺少。如捣固机铜套、拉线绳

等。修理工具如梅花扳手，开口扳手，套筒扳手等工具缺少。

5、对防护员和慢行牌检查不够，每天只是检查了有无插牌，对点前点后换牌情况只是用对讲机落实，没有亲自去查。同时对防护员的教育不够。例如4月30日，一工区防护员韩登信插错慢行限速牌。

三、后勤存在的问题。

1、每天施工前，主席台搭建较晚（约半小时）音响广播没有响，对施工的职民工下道避车有影响。

2、由于天气较热，封锁点又是正中午。民工的喝水问题每天检查不到位。

3、对职工生活、住宿关心不够。

四、下一步整改措施。

1、加强对民工的人身安全教育。牢固树立“安全第一”的思想，在安全管理上安全大于原则。

2、加强防护员的业务学习，对发现的违章违纪现象进行严格考核。

3、每天点前点后对防护员和慢行牌进行检查，认真核对。

4、对领回的材料配件认真清点，建立台帐，责任到人。

5、每天施工前后必须对机具检查一遍，确认机具在施工中良好使用。

6、机具修理人员要核对工具数量、名称、建立台帐，责任到人，谁丢失谁赔偿，并进行考核和经济挂钩。

第二篇：铁路工务车间安全副主任安全大反思材料

铁路工务车间安全副主任安全大反思材料

“4.28”事故的教训，对我个人触动极大。到目前该事故已死亡72人。在学习完段领导29日晚和余局长讲话精神，参加了车间安全分析后，查找了我个人在施工管理中存在的各种问题，特别是在施工安全中发生的事故苗头和隐患，对已发生的突出问题也全面梳理了一遍。作为车间安全副主任，又经常在现场组织各项施工，下过违章令，也带头干过违章活，真是不查不知道，查了才知道后果延伸后的严重性。还有不少事情为了不扣钱，从工班隐瞒到车间，从车间隐瞒到段里。针对本次事故教训，我反思如下：

一、查工作作风方面：

1、作风虚、不务实，不上报。从1～４月两违量化上看，到现在只发现了9件，其实在施工现场，两违现象无处不在。

2、工作态度不认真。在贯彻上级指示精神时不彻底，制定的安全措施打折扣，审核不力，不认真，照抄照搬，针对性不强。

3、袒护和做好人的现象并存。对职民工出现“两违”时制止不力。在现场发现不安全苗头后，由于职工或民工认错态度较好，就什么不追究，这种事情太多了（从车间的量化上就可以看到这一点）。

4、重生产任务，忽视劳动安全，化解安全与生产之间的矛盾能力差。这种现象在施工现场比比皆是（如3月13日、3月31日、4月27日在换碴施工中，被压机把打伤了3个人，就没有记录在车间的联控信息中，假设后果延伸，难以想象）。

二、查安全管理方面：

1、在施工安全上预想不足。没有将安全卡控到死角，有些“两

违”现象非常可怕，反映了安全意识淡薄，对职民工教育不够。出现的“两违”中即有个人的，也有集体的。虽然安全天天喊，制度天天念，质量天天抓，但真正落实起来，执行不力，折扣打得太多（4月23日在谌家叽站换碴时，有2个民工抢道，虽然是慢行，但相距不到30m）。

2、对发生的两违考核松懈，制度形同虚设。在施工现场上，只是昂一昂，吼一吼，以发脾气代替管理，以骂人代替考核。

3、信息传达不及时，反映了我个思想存在的很多问题。如：4月30日韩登信盲目插牌之事，就发生在段紧急视频会议的次日，这实在是不应该的，也是说不过去的。

4、安全管理不严，不平衡，口号大于实际。车间21件安全不良信息中（与去年同期相比基本一样22件），一工区有16件，二工区有5件，一、二工区所占的百比分别为80%、20%。此现象没有引起我的重识，离车间年初制定的安全信息下降50%的目标，已不能再谈。这21起“两违”中，不能代表车间真正的实际违章件数，如果将上级和车间发现违章违纪，做到实事求是统计的话，那么我们车间的“两违”件数还会急剧增加。

5、安全管理突出不了重点。一二工区“两违”现象的对比，反映了一工区在班组管理上存在的太多问题，反映了我对一工区帮扶不够，考核不严。

另外还有施工现场管理混乱。施工中，打开的网口损坏，走了后不关，机具材料的摆放不齐；施工后的现场凌乱，到处都是筐子，枕木头，弃土弃碴成堆，绿化带被压等，都反映了我离规范管理四字相差太远。

三、查业务与责任心差方面：

1、业务与责任心差，不能及时发现与纠正问题。在我组织的施工当中有：3月11日葛店换碴时，枕木头被连续掏空18根；4月11日咸宁4道换轨时，扣件被松了15根，并且还过了两趟客车的现象。

2、施工中不能以身作责，现场作业卡控形同虚设。有3月17日职工未设好防护，民工队就上道作业；3月27日丹水池站道岔换碴时，施工材料被列车挂倒的现象。

3、另外还有施工中没有同职工一起到工地，有时对职工上班迟到，点名后过早的行为也没有制止，出现过防护未设好，就有过民工上道作业的现象。

4、业务素质能力较差，已不能完全适应当前线路的修理技能如在鄂州消灭晃车过程中，晃车越找越多；葛店站换碴时出现了三级分；丹水池换碴时，出现了车载三级报警。这表明我在铁路大提速后，新思想、新观念转变太慢、新的线路修理标准没有扎根于脑海里。真实反映了我的业务素质能力，在线路与道岔修理方面，同线路车间人员相比有很大的差距。

以上是我个人在工作中存在的许多问题，我现已认识到了这些问题，如果不在以后的工作中加改正，还有延续的话，迟早会出大事，酿出大祸的。以下是我个人反思后的整改：

1、针对我们重点车间作业特点，提高我个人施工组织能力，首先从安全量化与作风的务实，上级精神执行力上抓起，施工中严已自律，不下违章令，不干违章活，以身作责中反思。

2、保障一切各种文电信息及时传达到生产一线和每个人，杜绝有传达晚的现象中反思。

3、制定与审核每项行之有效的施工安全卡控措施，从把住施工关键，布置到位，宣传到位，落实到位中反思。

4、在施工中加强职民工劳动纪律，该罚则罚，该奖则奖，从安全上不做老好人，不包庇、不袒护中反思。

5、在施工现场大胆管理，努力提高职工、民工对安全生产的意识，针对不同的施工，制定不同且有针对性的安全教育，认真做到在施工过程中的自控、互控、他控中反思。

6、杜绝只追求重生产任务、重进度，而忽视安全与质量的行为，认真学习线路修理技能，不能胜任上级交待的任务中反思。

第三篇：铁路工务大修车间施工副主任安全大反思材料

铁路工务大修车间施工副主任安全大反思材料4月28日济南局胶济线下行290+800因列车超速脱线侵入上行与5034次发生冲突构成铁路交通特别重大事故。段、车间及时分析了事故发生的原因及教训。当前我段集中修施工正在按计划进行中，我受刘主任委派负责线路道岔整修及夜巡工作，现将整修夜巡工作中存在的安全隐患加以分析并制定相应的保安措施加以落实。

一、安全隐患：

1、道岔捣固机及一操四在封锁点内整修负载时易出故障，一台有故障造成一组不能职业，影响 捣固进度和质量占用电务调试时间。

2、横店站北岔群有京广上下、麻武上下行，线路开通后行车密较大，麻武下行京广下行同时来车造成下道避让无地点，两线间避车危险性大，严重危极人身安全。

3、落道施工落道量大，顺坡不能满足400倍且曲股渡线较短（设计结构是原因）完全不能满足行车安全，这是最大安全隐患。

4、车间职工不足，夜巡职工配置不够，存在超时超劳。

二、整修措施：

1、加强检修，及时更换易损配件，保证点内机械正常运转作业。

2、与驻站多沟通，来车提前下道避车。

3、自0点落道量起减少一头的顺坡量，满足顺坡达400倍，保证行车安全。

4、干部加强抽查力度，勤跟班巡检。

5、加强收工时质量检查，发现超限及时消灭保证不让问题带病过夜。

5月1日车间就4月30日上行换牌错误召开了专题分析，会上刘主任、郭书记强调细节决定成败，4.28事故出在一个细节上—信息传递不到位，4.30换牌错误也是细节问题，意测换牌，认为29日这样换的，30日也应该这样换，业务技术不熟，今天我认为以上四条隐患也是细节问题，但是把握好了细节，充分开展预想活动，勤动脑，多动手，问题将会迎刃而解，安全质量才会得到根本的保证。

第四篇：铁路工务车间大修副主任工作总结

铁路工务车间大修副主任自我总结

二00八 年是不平凡的一年，奥运圣火传遍长城内外，5.12后大江南北抗震救灾。还经了寒冬雪灾的考验，改革开放三十周年回顾庆典，党的十七大圆满召开。这些大事件与铁路建设息息相关。而今，高科技的投入使线路的设备质量日新月异，突飞猛进。我局城际列车的开行更加凸现铁道运输的安全性、舒适性、快捷性、和经济性。和谐社会、和谐铁路之风吹遍全国。

回顾一年来的工作，自己能以身作则，处处严要求，高标准完成段、车间下达的各项生产任务。吃苦在前，享受在后。结合段2008大中修总体安排及相关要求，具体做了以下几点：

一、战严冬、抗雪灾、保畅通

今年元月份至三月份，百年不遇的大雪分三次冲击荆楚大地。时值春运之际，大量旅客涌向车站，他们归心似箭。元月23日，京广线K1209+600因雪灾造成围墙倒塌，大量泥土裹着冰雪冲向路基道床，严重影响大动脉的安全。当接到段和车间的抢险指令后，本人立即带人感到现场，在主任刘元加的统一指挥下，连夜排除了险情，保证了春运安全。年三

十、大年初一，段指令黄石重点在京广线上下行K1165—K1169新线地段利用大机对线路进行加固作业，雪水湿透

了衣衫也无动于衷，与职民工一道圆满完成了施工配合任务，为春运工作流下了汗水。

二、群策群力，克难攻坚，大好三次集中修攻坚战。四月二十日，第一轮集中修在京广线拉开了序幕，首先协助车间大造声势，组织职民工进行技术交底，民工上岗前的安全教育，职工战前誓师动员大会，做好战前动员，决心打好每个攻坚战役。五一节期间，横店站北岔区换填，落道施工，由于是菱形交叉，施工难度较大，自己按分工负责整修，但在工地与刘主任、冯主任反复研讨施工方案，合理布置劳力分工。由于超前预想，精心组织，超时整细（自己白天整修盯控，夜晚亲自巡养），横店站北9组道岔落道施工无一件晃车信息。部局轨检车也取得了好成绩，受到了主管陈段长高度评价。

五月中下旬，驰援京广南线，当时气温已升至35摄氏度，自己每日第一个到工地调查工作量，为防胀轨跑道，采取了铺布，打湿降温，购买了防暑药品，并克服了转点、频繁、取水困难等难题。安全、质量良好的完成了南线集中修配合工作。

十月初至十二月中旬，第二、三轮集中修会战，汉西、江岸西、滠口、祝家湾、花园计28组道岔换填。工时紧，任务重。每个施工点连夜转战，确保了预期按时完成。并且克服了在二道桥、三道桥架空清筛中场地小，机械下道困难

等因素，保证了人身与行车安全。在施工中对缺碴严重的汉西北岔区、滠口南北岔区，二、三道桥卸高边车石碴38车，卸碴后的外观可与风动车比美。十一月十日起，武九线更换桥枕，更是披星戴月，顶着星星出，迎着月亮归，安全地质量完好地完成了此次工作。

三、战高温、保安全、打好武昌技改战

6月27日，武昌站南北两头同时更换道岔，各项施工有条不絮的按余就班进行着。当北岔区需要支援时，自己及时带人赶到。虽说是兄弟车间，但还是竭尽全力为保开通、保正点赢得了时间。

由于武昌站的特殊地理条件及在京广线的重要位置，局领导要求6月28日早8点必须开通11道轨道电路。任务下达后，车间全体职工发扬不怕苦、不怕累的连续作战精神，连夜对94#道岔、11—13道延长段进行铺设。在大家的齐心协力下，按时完成了任务。

四、立足本职、查找不足、追求完美

一年来，在段党政工团的正确领导下，在车间的谋划下，虽然取得了一点点成绩，但离上级领导的要求还有很大差距。特别是4月30日横店站施工换错慢行牌，10月26日局领导添乘京广线滠口站北岔区严重晃车，12月7日武九线更换桥枕施工下道晚等问题严重危及行车与人身安全。这些问题的暴露，说明自己在工作中存在预想不足，安全第一的思想树立不牢。重任务、轻安全。这些错误观念将随着新年的到来洗旧革新。

在2009年的工作中，努力加强自我学习，提高自身素质，完善自我，深入一线“卡控”关键，大胆管理，杜绝违章违纪。为铁路跨越式发展献计献策，为线路设备质量追求“0”误差而苦干、实干、拼命干。

第五篇：铁路工务车间安全大反思学习反思会召开情况

铁路工务车间安全大反思学习反思会召开情况 时间：2008年6月5日地点：一工区及二工区陆家山施工驻地

主持人：刘元加记录人：徐向阳 参加人员：康幸汉 丁汉喜尹秀成祝忠胜覃杰刘元加 郭运涛 冯春雷 吴宗杰 江峰 徐向阳 李卫东 邹红军 黄开武 廖志兵高红彬 杨年义 田振华

一、学习内容：

武汉桥工报第4期

武桥工安[2008]149号《武汉桥工段安全生产月活动安排》 武桥工安[2008]150号《武汉桥工段安全大反思、大检查活动

第二阶段工作安排》

安通08-83《关于近期全路七起事故的通报》

安通08-82《转发路局两起事故通报的通知》

《规章制度汇编》之《武汉桥工段2008年集中修施工安全措施》。

二、反思查找

针对安全大反思、大检查第一阶段查找的问题进行了分类，有计划、有期限的逐一整改并取得了一定的成果，对一些未解决的问题有人跟踪督办，整个过程运作正常，效果良好。

三、存在问题

我车间今年共发生安全问题26件，其中段发现安全联控信息9

件，车间干部发现问题17件。

2008年3月27日京广线k1076处清筛施工质量不良。

2008年4月30日16时48分，K244次列车通过京广线上行K1165+000时，司机发现线路地面慢行牌显示为45km/h与命令要求限速60km/h不相符。

其中涉及到职工人身安全问题，主要表现在作业不设防护，下道晚，上下班未集体行走路肩，作业不插作业标、牌等方面。

一、原因分析

1、安全责任意识不强。车间及工区的安全形势教育走了过场，日常的安全指导流于形式，部分干部职工对当前的安全形势认识不足，安全第一的思想树立不牢，不能吸取他人的教训，“疼”不到自己的身上，缺乏安全生产的危机感、责任感、紧迫感。对一些安全隐患问题认识不足，没有忧患意识，缺少如履薄冰、如坐针毡、如临深渊的意识，存在布置了等于落实了，指出了等于解决了的错误认识，说到底是好人主义作怪，暴露出我们在抓安全工作的态度上缺乏一抓到底的决心，其根源还是安全责任意识不强。

2、施工安全重点环节失控、施工安全管理薄弱。施工负责人对安全重点环节控制不强、作业指导不力，对慢行牌设置没有跟踪督促，核实无误。施工安全检查监督不力，现场盯控不严。施工安全的联控联保不到位。对防护员尤其是远离工地防护员如何控制的问题，没有有效的规定。

3、在管理上，干部作风严重不实。

一是对如何抓好安全工作认识不深，对安全工作缺乏理性思考，对车间管辖范围扩大后安全管理工作，没有深入分析，没有认真探

索规律。二是对安全工作的轻与重、急于缓位置摆放不正。在安全工作上没有正确处理大与小的关系，往往是抓了正线，丢了站线，抓住了质量，忽视了安全，以致安全隐患不断发生

3、在工作上，关键环节抓得不牢。

车间部分干部、工长中存在“等、靠、要”的思想，对施工各个环节存在的安全隐患没有引起重视，工作不主动，错误的等待上级来彻底根除，这种“见惯了、看惯了、习惯了”的错误思想，车间干部及工班长中都存在，不得不让人警醒和反思，说到底还是对站专线问题没有引起重视。

针对目前我们存在的问题，结合段领导对我们的殷切期望和要求，在今后的工作中，我们要痛定思痛，深刻反思，以实际行动扭转车间安全被动局面。

1、加大施工安全及人身安全的卡控力度。对出现问题的要严加考核。

2、对惯性违章违纪的整顿活动。杜绝邻线来车不下道，本线来车下道晚的现象；杜绝防护员不接车和不设防护员现象；杜绝天窗点外超范围作业及更换作业地点现象；杜绝路材路料无人看守及堆放不规范现象；杜绝未记名修、记名检制度现象；杜绝施工配合不规范、不制订安全措施及施工单位不到位就施工；杜绝设备失修给行车安全带来被动现象；杜绝职工工乘坐无营运资格的车辆上下班现象。各工区防护员规范作业标准，认真填写防护员记录本，规范接车，从源头防止人员伤亡。加强职工教育特别是工、班长的教育，邻线来车和本线来车及时下道，机具随身下道，规范天窗点作业，严禁打擦边球现象，不许超范围作业。更换的钢轨、岔心堆放料场，严禁乱堆乱放。施工安全措施，协议的签订。

3、认真贯彻段领导有关安全生产的指示精神，切实抓好“三查、三看、六整治”各项内容，认真排查“不安全的事、不安全的人”，狠抓“不落实的事、不落实的人”“，以转变车间干部作风、学习《事故案例汇编》和《规章制度汇编》为契机，认真抓好各项安全措施落实，以严格的考核，促进各项工作上台阶，以知耻而后勇的精神，使全体职工认认真真、扎扎实实、全身心地打好安全生产翻身仗。

4、正确认识目前安全形势和压力，正确分析车间在干部作风、基础管理、设备质量、职工两纪和安全环境中存在的问题，结合当前开展的大反思、大检查活动，把全面督查督整抓实、抓牢，进一步加强设备整治力度，强化车间包保干部的作用，摆正点和面的关系，加大对工区的检查和指导工作，深刻剖析各工区存在的安全隐患，以积极的态度正视问题，采取措施，抓好整改。

5、定期组织召开车间干部、工班长安全扩大分析会，以这次反思会为契机，深层次查找自身存在的不足和问题，各工区对检查出来的问题建立问题库，制定切实可行整改方案，按照记名修方式责任到人、落实到人，逐条整改消号，对工区不能消灭的设备病害，车间采取积极的态度盯住整改和组织处理，确保安全隐患得到解决。