盾构参观学习重点[推荐阅读]

第一篇：盾构参观学习重点

一、技术管理部分

1、盾构掘进参数的设定与那些因素有关，如何保持开挖面稳定。

2、土的塑流化改造改良，掺合料的类型，比例，达到什么效果。

3、管片的拼装顺序、拼装质量要求、管片拼装对掘进和防水的重要意义。

4、盾构始发、正常掘进、接受三个施工阶段，各项技术要求、施工方案都有什么不同。

重点

但是现场看不出来。

5、整个场地平面布置，更利于施工。不同区域的更便于后续的施工。

6、降水系统的布置和设计。

二、测量

1、盾构掘进测量和普通隧道掘进测量的相同、不同点。

2、掘进控制测量

随着盾构掘进，对盾构及衬砌的位置进行测量，以把握偏离设计中心线的程度。测量项目包括：盾构的位置、倾角、偏转角、转角及盾构千斤顶行程、盾尾间隙和衬砌位置等。基于上述测量结果，作图画出盾构及衬砌与设计中心线的位置关系，直接预测下一环盾构掘进偏差十分重要。

3、方向控制

掘进过程中，主要对盾构倾斜及其位置以及拼装管片的位置进行控制。

盾构方向（偏转角和倾角）修正依靠调整盾构千斤顶使用数量进行。若遇硬地层或曲线掘进，要进行大的方向修正场合，须采用仿形刀向调整方向超挖。此时，盾尾间隙减小，管片拼装困难，为确保盾尾间隙，必须进行方向修正。盾尾间隙大大减小的情况下，要拼装楔形环管片，以确保盾尾间隙。

盾构转角的修正，可采取刀盘向盾构偏转同一方向旋转的方法，利用产生的回转反力进行修正。

4、盾构掘进过程中，需要进行哪些项目监控量测，如何布置监测点以及对监测仪器、频率等的要求。

5、沉降规律

盾构施工不同阶段，通过前、开挖面、通过时、盾尾、通过后的沉降规律。

地面沉降是施工控制的重点，一旦沉降超标，可能出现地面道路沉降、管线变形(天然气、暖气、污水、给水等)、建筑物开裂等。

后果很严重，随便出现一个大家奖金就没有了。沉降控制是一个全体人员、不同工序共同控制的过程。

三、试验室

1、注浆材料、注浆方式、注浆压力、注浆量的控制。需要提前经过试验确定。根据不同的地质条件选择不同的注浆材料。

2、浆液的配合比、性能检测参数等；

3、控制后续沉降的二次注浆需要化学浆液，化学浆液的各种参数等。

四、设备

1、整体电力线路的布设、变压器容量的选择。

2、仓库布置布设、配件的管理制度及清单；

3、洞内线路的布设及配电箱设置要求。

4、盾构常用消耗性油脂、油料目录，生产厂家及技术要求等。损耗性配件清单备品、备件目录及数量。

5、维修保养制度

6、各种后续配套设备渣土车、砂浆车、官跑车规格型号、数量、生产厂家及相应的操作人员数量等。

五、物资

1、与盾构施工的主要材料构配件清单及日常进货数量；

2、与盾构施工相关的、和其他施工不同的二三项材料以及洞内轨道、人行道、给排水管路等规格型号。

3、其他常规性材料在地铁施工中的使用。

六、安全

1、市政工程施工及盾构施工危险源的识别，与以往施工的安全风险增加了那些，针对新的风险，防护措施和应急措施的制定。

2、盾构隧道内施工，安全风险的类型，以及应采取防护措施和应急措施。

第二篇：盾构学习总结

盾构学习总结

陈永廷

按照工程处统一安排，自2015年1月8日至2015年1月16日，先后到三一重工、中铁五局石家庄地铁1号线工程开始了从理论知识到盾构施工现场的学习。经过九天的学习，本人对土压平衡盾构机构造，施工原理，操作规范等方面有了基本的了解，现简要汇报如下。

一、理论知识培训

1月9日、10日两天，在三一重工各专业人士的讲解下，对盾构有了一定的理解。现将土压平衡盾构简单介绍一下：

（一）盾构机的工作原理

土压平衡盾构机简称EPB盾构机，是在盾构主机的前部设置隔板形成土仓，在刀盘的旋转作用下刀具切削开挖面的泥土，破碎的泥土通过刀盘开口进入土仓，使土仓和排土用的螺旋输送机内充满切削下来的泥土，依靠盾构机推进油缸的推力通过隔板给土仓内的泥土加压，使土仓内的土压作用于开挖面以平衡开挖面的水压和土压，达到较为稳定的动态压力平衡状态，在此压力平衡状态下，进行土体开挖、土碴排运、整机推进和管片安装等作业，使隧道一次成形的机械设备。

（二）盾构的结构及作用

盾构机集机、电、液、气、自动控制于一身。土压平衡盾构机主要分为主机和后配套两大结构。

主机：刀盘、主驱动（主轴承、主轴承密封、减速机、电机/液压马达等）、盾体（前盾、中盾、中折盾、后盾）、螺旋输送机、管片拼装机、整圆器、推进油缸、铰接油缸、人仓、工作平台等。刀盘是盾构机最关键的核心部件之一，决定盾构机施工的成功与否，其具有三大主要功能：开挖土体、稳定开挖面、搅拌土仓土体。盾体主要由前、中、后三盾组成。其主要作用有：

（1）作为各种机内设备(主驱动、工作平台、管片拼装机、人仓、铰接油缸、推进油缸、螺旋输送机等)的安装支承；

（2）对挖掘出的但还未衬砌的隧道起临时支护作用，承受周围地层的土压和地下水的水压，将地下水挡在盾壳外面；

的情况下再考虑技术的先进性，即技术先进性第二位；然后再考虑盾构的价格，即经济性第三位。具体原则如下：

2、选型方法

（1）根据地层渗透系数选择。通常，当地层的渗透系数小于10-7m/s时，可以选用土压平衡盾构；当地层的渗透系数在10-7m/s和10-4m/s之间时，既可以选用土压平衡盾构也可以选用泥水式盾构；当地层的透水系数大于10-4m/s时，宜选用泥水盾构。

（2）根据地层的颗粒级配进行选型。粘土、淤泥质土区，适用土压平衡盾构，砾石粗砂区，适用泥水盾构，粗砂、细砂区，即可使用泥水盾构，也可经土质改良后使用土压平衡盾构。一般来说,当岩土中的粉粒和粘粒的总量达到40%以上时,通常会选用土压平衡盾构,相反的情况选择泥水盾构比较合适。粉粒的绝对大小通常以0.075mm为界。

（3）根据水压进行选型。当水压大于0.3MPa时，适宜采用泥水盾构。当水压大于0.3MPa时，如因地质原因需采用土压平衡盾构，则需增大螺旋输送机的长度，或采用二级螺旋输送机。

二、施工现场实习

2015年1月12日至16日，到中铁五局石家庄地铁1号线工程现场参观了盾构施工现场。主要有以下几方面：

（一）盾构始发技术

由于到达施工现场时，始发已经完毕，没有看到，只是拍摄了一些图片，见右图。

经与中铁五局技术人员交流得知： 1.始发设备

始发设备包括始发基座、反力架、临时拼装负环管片等。始发基座根据盾构机设置的位置(高度、方向)和盾构机的重量、盾构机械组装作业的施工顺序等来确定，用工字钢和钢轨等材料安装而成。反力架和临时拼装管片是根据管片的运进和出碴空间等来确定形状，同时必须注意要根据正线管片开始衬砌的位置来确定临时负环管片、反力架的位置。

始发用反力架需经过计算推力、扭矩来设计。

（1）盾构掘进机的推力由盾构掘进机的外壳与土体之间的摩擦阻力、刀盘承受的

（二）试掘进

试掘进根据规范要求确定为50-100米，通过试验段掘进熟练掌握盾构机操作、在不同地层中盾构推进各项参数的调节控制方法；熟练掌握管片拼装工艺、防水施工工艺、环形间隙注浆工艺；测试地表隆陷、地中位移、管片受力等。当盾构机的刀盘部分切入帘布橡胶板并抵达掌子面时，人工将预制好的粘土土胚加入刀盘后的土仓内，以便盾构机在掘进时形成一定的土压。在确认洞门混凝土的钢筋已经割除完毕以后，进行盾构机的试运转。由于盾构机没有进洞后周围岩土侧压力的磨擦作用，且盾构油缸的推力和掌子面通过刀盘的反力都很小，所以，在试运转时应使刀盘慢速旋转，且要正、反向旋转，使盾构姿态正确。进洞后，盾构机刀盘切削并穿越洞门端头加固区时，土压设定值应略小于理论值且推进速度不宜过快，盾构机坡度略大于设计坡度，待盾构机出加固区之后，为防止因正面土压变化而造成盾构机突然“低头”，可将混合仓的土压力的值设定成略高于理论值，并将下部推进油缸的推力稍稍调高一些。当盾尾进入洞门后，及时调整扇形压板的位置将洞门封堵严实，以防洞口漏泥水、漏浆。在掘进过程中，根据情况在盾构机正面及混合仓内加入泡沫剂、膨润土、泥浆等添加剂以改善碴土性能。在施工过程中，应根据监测信息对土压设定值以及推进速度等施工参数作及时的调整。

（三）正常掘进 1.确定土仓压力值。

在选择掘进土压力时主要考虑地层土压，地下水压（孔隙水压），预先考虑的预备压力。

2.盾构纠偏

（1）滚动纠偏：翻转刀盘；在盾体（前盾、中盾）增加配重；在推进油缸后放置钢楔块；伸出防扭油缸。若发生滚动偏差，应控制在4°内，3°时就开始调整。

（2）方向纠偏：切忌出现偏差就猛纠猛调。调整千斤顶分区的推力；利用管片姿态调整。

3.注浆

浆液的压入时间应与管片脱开盾尾同步为宜，匀量注入的时间应与推进一环的时间相同。

（四）管片拼装 1.管片型号的选择原则

第一，要适合隧道设计线路；第二，要适应盾构机的姿态。

（五）管片预制

1、基本常识

（1）目前常用的管片为钢筋混凝土预制管片。按拼装成型后的隧道线型分为：直线段(Z)、曲线段(Q)、既能用于直线段又能用于曲线段的通用管片(T)等三类。曲线段管片又分为左曲管片(ZQ)、右曲管片(YQ)、竖曲管片(SQ)。

（2）根据隧道直径，管片块数可分为4-10片。

（3）按管片在环内的拼装位置分为：标准块（B）、邻接块（L1，L2)、楔形块（F)。（4）管片常用规格尺寸：厚度：300、350、500、550、600、650mm等；宽度1000、1200、1500、1800、2000mm。特殊规格可由供需双方协商确定。

（5）标识方法：隧道形状-分类代号-块数-规格-环内位置 执行标准

如Y-Z-6-350×1.2×5.4 GB22082-2008（6）外观质量：不得有贯通裂缝；内表面不得有裂缝，外表面非贯通裂缝宽度不得超过0.20mm。不允许出现露筋、孔洞、疏松、掉渣现象。每30环抽检1环

（7）尺寸偏差：宽度±1mm；厚度+3，-1；保护层厚度±5mm；每30环抽检1环

模具每周转100次须进行尺寸偏差检测：宽度、弧（弦）长±0.4mm；（8）水平拼缝：拼装缝间隙≦2mm。每出厂200环，进行一次三环拼装试验

2、管片预制厂

由于管片在盾构中所占比重较大，因此，要在工地现场建设管片预制场时，预制厂结构设计的合理与否直接关系到管片的生产速度。现谈一谈本人的考虑：

（1）确定生产规模

生产规模根据掘进速度来确定，按照中铁施工经验，月进尺为750环-800环，假设一环采用6片方式，平均月进尺按780环计算，那么管片厂生产能力需780/30×6=156片/天，即26环/天。若提前进行预制，就要综合总环数、存放量、生产时间、掘进工期等各方面来考虑管片厂日生产能力，最终确定模具数量。

（2）选定生产方法

由于管片生产精度要求比较高，尺寸偏差应小于1mm，这就要求配套模具制作比较精密，价格相对较贵。而管片需求量相对较大，为了减少模具投入费用，必须提高模具的使用率，所以管片一般采用蒸汽养护的方法。

蒸汽养护常用的生产方法有固定模具和生产线两种方式。生产线生产由于采用自动化控制，劳动条件好，温度控制方便，管片成型质量易保证，但相对投入费用较高。采

以上就是我在这段时间学习的大概了解，由于基础浅薄，尚未深入了解。今后还需多多思考，多多自学，加以掌握。通过学习，对于盾构我逐渐形成这样一个认识：

水文地质是基础；设备是关键；人才和技术是支撑。

2015年1月31日

第三篇：盾构学习总结

培训学习总结

公 司：XXXXXXXXXXX

职 位：XXXXXXXX

姓 名：XXXXXXX 时 间：XXXXXXX

城市地铁盾构施工学习心得

经过差不多四个月的学习，从最早在铁建重工盾构厂的理论知识学习再到长沙地铁3号线9标的学习，我认为这次培训举办对我来说非常有意义，让我对于盾构法施工还是有一定的了解，一下我从安全、进度、质量以及成本方面来简要写一下我的学习心得。

一、安全方面

盾构安全方面不仅要注意盾构进出洞、下穿建筑物、地下管线、复杂地层这些最常见的安全隐患的地方。盾构进出洞首先要做好测量工作，确保盾构能够顺利进入洞门钢环，反力架的搭设能够满足盾构进洞要求。出洞过程中要减压降速，时刻关注接收井的动态并反馈到盾构操作手做出相应的盾构出洞掘进状态，保证盾构机顺利出洞。盾构机下穿建筑物、地下管线、复杂地层时，确定好材料能不能供应及时，盾构机刀盘磨损情况（是否要换刀），确保在特殊掘进情况下能够避免不必要的停工增加危险性。盾构掘进过程中，还要注意，根据埋深，地层等条件，确定一个盾构机掘进过程中保持的压力范围，避免因保压过大导致地面产生隆起，或保压过低导致地面沉降或地表脱空，长沙这边左线就出现过地面沉降，导致路面交通瘫痪，对公司形象不是很好。

而且施工方面最主要在龙门吊、电瓶车、管片拼装三个地方。平时吊装，盾构机下井，出井、出渣、下管片等都要在专业人员指挥下进行操作，避免不当的操作导致出现安全事故，在长沙地铁3号线9

标经历过2次龙门吊小事故，理的规划好施工进度。管理者不应该是这样自暴自弃，对施工进度有很大的影响，不良情绪会影响整个班组，作为一个技术员的话，要调动班组积极性，再教导班组之间工序衔接的方法，对机械设备提前检查等，争取让班组水平提高增加效益。

机械的因素主要在于机械故障，施工现场中，机械故障是在所难免的，但是有的可以避免，有的可以提前购置备用零配件，避免临时购买耽误过长的时间，影响施工进度。从在长沙3号线9标学习过程中，两个龙门吊坏过的次数大小不下于5次，耽误时间应该超过一个月时间。一次最长是因为新的龙门吊脱钩土箱差点掉进基坑，这次需要专家认证鉴定责任方，这一次整整搞了20多天，所以机械进场要做好验收工作，如果没验收好，出现问题将严重影响工期。还有左线盾构机烧坏过两个皮带机的电机，问题出在出渣口堆积太多渣，强行启动电机导致电机烧坏，影响几天工期，只要清理一下出渣口这个故障可以完全避免的。从进度方面考虑，机械尽量少出故障，才能少耽误工期，一般情况下要多保养机械，避免不正常使用机械，达到以保代修，增加机械使用寿命，避免不必要的故障，也能达到节约成本的效果。

材料供应方面，一般情况下城市地铁施工所给场地都比较小，很多时候材料计划要提前报，有的材料因场地原因可能要当天到货当天使用。所以为了不影响进度的情况下，必须做好每一天的材料计划，必须对每一天消耗量做好统计，材料供应不及时耽误工期，一次因为管片厂供应不上管片而这边场地又小没有储存的管片，导致每天只能干3、4环，还有一次是因为南方连续下雨导致很多材料进不了长沙，影响工期。

三、质量方面

质量是能否竣工验收的关键，建筑施工中测量是关键，在盾构施工中通过计算每一环的数据导入盾构测量系统，通过盾构测量系统中的数据来调节盾构姿态，从而确保施工质量。盾构施工质量控制要点最主要的在于管片，管片的超限、错台、边角破碎等，如果管片错台严重，可能导致隧道渗水。而减少这类问题发生最重要的就是控制盾构掘进姿态。

有经验的盾构司机，可以根据线路参数，对下段盾构姿态有较强的预测能力，并根据实际情况，能够预想姿态纠正的初步方案，对推进一环管片长度能够纠偏的量、初步估计何时需要转弯环，完成多少标准环需要安装转弯环都会做到心里有数。如果盾构司机没有控制好盾构姿态，可能会导致管片有可能超限、无法安装、盾尾油脂密封刷非正常磨损、在硬岩段掘进，因为不断的纠正姿态，使得边缘滚刀不正常磨损等，姿态控制不好，严重的可能导致盾构机到达中转站、吊出井无法准确穿越洞门，甚至使得洞门坍塌，造成工程事故。长沙地铁3号线9标四方坪——雅雀湖站左线管片就有比较多边角破裂以及小位移的错台现象，隧道中间位置还有两环拼错了，破损比较严重，严重影响外观质量，到时候还要做必要的管片修补，对成本以及质量都不利。

还有注浆时也要注意注浆压力，同步注浆导致管片错台的问题比较少，主要是二次注浆，二次注浆因为是局部注浆，可能导致局部压力过大，导致管片错台，长沙地铁3号线9标有一次二次注浆没有注意注浆压力导致管片错台。

四、成本控制方面

盾构施工是很多个循环的过程，成本的控制的应该具体到每一个循环，把每一个循环的成本控制好，从而能达到对整条线路的成本控制，在这几个月的学习中，对盾构施工的成本控制最主要在于易耗品的控制，严格控制每一环的易耗品用量，减少浪费，将大大节约盾构施工过程中的成本，从而达到整条线路以及整个项目的成本控制，如泡沫剂、盾尾油脂、管片所用胶水、螺栓等易耗品，像泡沫剂，是根据地层条件来确定每环用量，不能盲目的加泡沫剂，如果加多了，会增加出土量，对判断掘进是否正常有很大影响，还会导致喷涌现象；盾尾油脂的作用主要是用来密封起到保压作用，如果盾构掘进没有控制好姿态可能会导致盾尾刷磨损严重，之后掘进中盾尾油脂的用量也会大大增加，其他很多易耗品主要是工人不注重节约导致的，可能有量会超过理论很多，这种就在于对工人消耗量的控制，让工人意识到成本价值，养成节约的好习惯。

综上所述，这次培训对我来说意义重大，对盾构施工原理以及盾构施工过程要注意的一些事项都有基本的了解，对以后从事盾构法施工以及TBM等类似施工会有很大的帮助。

第四篇：盾构小结（本站推荐）

盾构小结

5月25日盾构机出洞，到10月29日盾构机顺利的进洞。整条隧道的贯通。在这短短的几个月的时间里，不仅是我，我相信每个同事都经历了许多许多，学到了很多，成长了很多。是啊，这毕竟是我们自己做的第一条隧道。从一开始上海的工作学习，到现在一条隧道的圆满竣工。此时的心情是多么的激动，突如其来的成就感觉得自己很自豪。

当然，做什么事都不可能一帆风顺。推进的过程当中，遇到了一些困难。第一，杭州土层变化的丰富性。第二，穿过一些建筑物。第三，浅覆土层中推进。这几项原因，为当时的工作带来或多或少麻烦。然而通过团队的共同努力，勇于面对，积极的总结经验教训，出谋划策。克服种种困难，最终迎来了整条隧道的贯通。通过整条隧道的掘进，自己总结了一些经验教训。作为一名盾构司机，应该做到以下几点：

一、土压的控制。首先，此条隧道采用Ф6340mm土压平 衡式盾构机掘进的。由于盾构机在浅覆土当中掘进，土压的控制尤为显得重要。施工过程中，土压的设定应严格按照施工指令设定。保证土压波动范围在±0.03Mpa以内。有时推进的过程当中，需要加入泡沫，改善土质，降低刀盘的扭矩。而加入泡沫的同时，土仓的土压会以一定的气压形式存在，从而倒致实际土压升高。当气体在土体里消散时，气压的剧减，从而倒致实际土压降低。总的来说，加入泡沫会造成土压的不稳定性。造成超挖或者欠挖的现象，影响地面沉降。此种状况下，按照土压掘进的同时，我们更应该保证每环38m³出土量。从而避免施工过程中的一些弊端。

二、推进速度与螺旋机转速的控制。推进速度与螺旋机转速其主要功用就是控制推进当中的土压，保证一种土压平衡的模式。小松盾构机的土压控制模式主要分为两种：自动模式和手动模式。自动模式主要是以通过人为调节推进速度，机器自身可以根据土压平衡的原理控制螺旋机转速。在这种模式下，它存在着一个弊端：当土体里加入泡沫的同时，会造成土压的不稳定性。出土量不能保证，往往会造成超挖与欠挖的现象。而手动模式则可以避免这一现象。通过手动调节螺旋机转速，可以严格，有效地的控制出土量。在手动模式下，推进速度与螺旋机转速控制主要做到以下几点：

1、正常推进当中控制好土仓压力。有泡沫加入时，要严格控制好出土量，避免沉降。

2、推进速度控制要平稳，尽量减小对土体的扰动性，防止地表变形。

3、推进当中时刻注意螺旋机控制参数与螺旋机排土口的排土状况。螺旋机控制数据主要包括：螺旋机转速V，螺旋机压力F。根据公式：P=F·V。每台盾构机功率P都是一定的。则F与V成反比，推进过程中：螺旋机压力过大，造成转速变低。当转速过小，出土困难，造成螺旋机堵住。

三、注水量的控制。盾构在推进的过程中通常加泥设备中会往刀盘前方注入水：改善刀盘切削土质，增加其土体在土仓的流动性。减小刀盘所受扭矩，降低总推力，改善螺旋机出土状况。在推进的过程中，加水过量或过少都会在施工中产生弊端。加水过量会导致螺旋机出土口喷涌,造成皮带机打滑。加水过少，又不能有效的改善土质。那这个量我们又该怎么样控制呢？其主要依据是：刀盘所受扭矩和螺旋机出口状况。只要保证刀盘扭矩小，螺旋机出土顺畅，则加入的水量为适量的。加水的过程中，当前加入的水量与土体混合具有一定的滞后性。因为土仓里本身可以容纳25 m³土体，螺旋机出来的土质并不是当前加水所出来的土质。这样我们可以根据前25 m³土体的出土状况，来调整此前注水量的控制。

四、注浆量的控制。在隧道的推进过程中，注浆量的控制尤为显得重要。因为同步注浆主要是为了填充管片脱出盾尾后，管片的外表面与盾壳之间的7㎝的建筑空隙和减少后期沉降的主要手段。有效的注浆往往可以很好的填充空隙，避免盾尾的沉降，减少土体的变形。从而保证土体结构的稳定性。那我们怎么才能做到有效的注浆呢？

1、浆液的配比一定要按照设计要求来调配。保证拌制后的浆液不离析；压注后凝固收缩应小；注入后强度应较快地大于土体的强度；具有不透水性。

2、注浆的量要严格的控制。每环的注浆量一般为建筑空隙的140%～250%。每推进一环的建筑空隙V为：V=π（D1²－D2²）L/4。D1为盾构外径（m），D2为管片外径(m)，L为管片宽度(m)。通过计算我们得出了每环理论的注浆量。但这并不是我们实际所需的注浆量，只是一个参考值。实际注浆量主要体现在及时调整注浆量的过程中，通过前几环推进时注浆量的控制及监测数据对沉降报告的分析，要及时的调整注浆量。因为地层变化的丰富性，决定了注浆量的多变性。

3、注浆的过程中，要保持注浆速率与推进速度成正比，使浆液均匀有效的进入土体填充其建筑空隙。注浆的过程中，注浆的速率是通过注浆的流量来设定的。注浆流量应根据推进的速度来设定。若：1.2m的管片往往在1.0m的时候将所需的浆液注完。每环所需的注浆量：V m³,推进平均速度S cm/min ,注入流量Q l/min。则：

Q=10V·S 通过这个公式，我们可以正确的设定注浆流量。４、保证注浆压力。一般注浆压力控制在0.3Mpa左右，一般不超过0.4mpa。防止浆液破坏盾尾刷，造成漏浆。

五、盾构机姿态的控制。盾构机姿态的控制主要包括进出洞姿态的控制和正常推进时姿态的控制。在出洞时盾构机的姿态主要决定于发射架的位置。盾构机在发射架上往往是不可以调整盾构姿态的，避免对发射架的损坏。所以发射架的位置对盾构出洞时很重要。它的安装，定位准确。往往可以减小盾构中心与洞门中心的偏差。在加固区里，调整盾构姿态是很困难的。一般都不会去刻意的调整姿态。只是采用微调的方式，让盾构姿态顺着设计轴线的趋势前进。待盾构机进入自然土体中时，才可以做有效地纠偏。盾构机在出洞的时候，往往会出现一种现象：推进轴线容易上浮。主要有两个原因：

1、出洞时，开始几环管片采用的是开口环。导致上部千斤顶无法使用，推力都集中在下部，这样使盾构机产生一个向上的力矩，盾构则产生了一个向上的趋势。

2、当盾构碰到加固体时，使盾构推进的推力提高。而闭口环的管片未能及时的脱出盾尾，与钢环和炮仗固定。千斤顶上部依然无法受力。从而导致向上的力矩增大，姿态向上的趋势更加明显。进洞时姿态的控制。盾构进洞时，在进入6m加固区时。一定要控制好姿态，主要是进洞时为了让盾构中心线与洞门中心线最好是重合或略高于洞门中心线1～2cm。那为什么要这样做呢？

1、在加固区之前控制好姿态，是因为加固体中不能做很大范围的姿态调整，纠偏效果差。

2、推进的姿态线略高于洞门中心线1～2cm，是因为接收架的高度是根据洞门中心线来定位，安装的。这样盾构机可以有效的进入接收架。正常掘进时姿态的控制主要分为盾尾间隙好的情况下对姿态的控制和盾尾间隙差的情况下对姿态的控制。在盾尾间隙好的情况下，在推进的过程中可以对姿态做任务方面的调整。一般盾构姿态分水平方向与坚直方向。每个方向分为前点，中点，后点。前点代表盾构头部，中点代表盾构的中心点，后点代表盾构尾部。事实上姿态线就代表了整台盾构机。在正常推进的过程中水平姿态与坚直姿态对设计轴线不能偏差太大。中点控制应在±50mm以内。为什么这里我要强调对中点的控制呢？因为在实际的推进过程中，中点相对于前点和后点的变化量是最小的。我们从小玩过的翘翘板可以做水平，坚直方向的运动，支撑的中点始终保持不变。我们可以假设盾构姿态就是一块翘翘板。推进的过程中当盾构中点在设计轴线上且与设计轴线偏差小时，这时控制好中点，盾构机就可以在水平，坚直方向上运动，盾构姿态可以有效地靠近于设计轴线。达到纠偏的效果。在盾尾间隙差的情况下，存在两种情况控制姿态。

1、姿态控制首先要保证盾构姿态不恶化。通过管片选型与贴楔子的方法纠出盾尾间隙，再做任务方面的姿态调整。这种情况属于盾构姿态超前于管片姿态

2、推进中直接纠出盾尾间隙。这种情况属于管片的姿态超前于盾构姿态。

六、盾尾间隙的判定。所谓的盾尾间隙指的是盾尾的内表面与管片外表面的的3cm间隙。在推进的过程中，良好的盾尾间隙主要防止管片与盾尾卡住，造成管片破裂。严重影响隧道成型质量。盾尾间隙的判定分为两种方法：

1、盾构中心线与管片的中心线平行或重合时。此时的盾构间隙前点与后点的间隙大小一致。如图：

2、盾构中心线与管片的中心线有夹角时。此时的盾构机的间隙前点大则后点小，前点小则后点大。如图：

正确的判定盾尾间隙，可以大大的提高隧道施工的质量。防止管片破裂，防止盾尾刷受管片的偏心挤压损坏，使盾尾刷密封效果变差。造成盾尾漏浆，严重影响盾尾沉降。

七、正确的管片选型。管片选型主要目的是调整盾尾间隙，消除千斤顶的行程差。因为盾构在隧道推进的过程当中，左右转弯，往往会导致千斤顶行程差的产生，盾尾间隙的改变量很快。在通常情况下，千斤顶行程差与盾尾间隙有一定的关系：左侧千斤顶较长时，左侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用右转环R。右侧千斤顶较长时，右侧盾尾间隙相应的也会较小，此时管片选用左转环L。同理，上下也是如此。在管片选型的过程中：每环转弯环都有通过拼装时点位的选择，将转弯环最宽的位置1.2248m放在盾尾间隙最小的地方。这样可以更加理想的纠出我们所需的盾尾间隙。那我们装一环转弯环相对上一环能纠出多少盾尾间隙呢？如图如示：

第五篇：盾构工作总结

时间不知不自觉已从指缝中溜走，从实习至今，我来到公司已经整整两年了。在这期间，我不断的学习、不断的总结，一步一步的成长着、进步着……由刚到公司实习时对于盾构施工以及各种电气机械设备的懵懂认识，随着时间的消逝，换来的是对与盾构施工以及各种电气机械设备的深入的、全面的了解与熟悉。

作为一名设备维护保养人员，在刚参加工作之处我服从领导的安排，成为了一名机修人员。参与了我们项目部两台盾构机的组装以及分体始发。在此过程中结合不断对图纸和《使用说明书》的学习以及工作中的不断实践，对盾构机的结构功能、性能参数、保养维护、工作原理以及各大系统（液压系统、水系统、泡沫系统、注浆系统、水系统、空气系统、膨润土系统、后配套系统）、各种管路（液压管路、循环水管路、空气管路、泡沫管路、注浆管路、油脂管路）有了全新的认识与熟悉，对为今后设备的保养维修奠定了基础。在两台机器的分体始发过程中对于关于分体始发过程中管路、线路的处理积累了经验。

在做了大半年机修人员开始见习之时，我向领导申请根据我在学校所学专业经领导批准同意之后选择成为了一名电工。在盾构方面，通过对电路图的学习，我熟悉了盾构机的电气系统以及相关的电气设备。通过图纸我学习并熟悉了盾构机的控制电路、通信，以及相关的各种电气设备。在用电方面，我了解熟悉了临时用电各种规范，以及临时用电的相关操作。通过平时的学习和工作，我对于其他电路的控制、电气设备、及一些程序的都有了更加全面的认识和了解。随着施工的不断进展，设备的各种故障也随之出现。在平时工作过程中，我通过图纸和自己所掌握的技能知识的相结合，通过不断的思考总结去判断故障，查找故障原因，解决处理故障，并做好相关的保养维护。为保障设备的正常运转，施工的顺利进展尽一己之力，负好作为一名电工应尽的的责任。在此过程中，通过不断对于盾构机上的各中控制电路故障、通信故障、变频器故障、传感器故障、各种电磁阀故障、电瓶车故障、龙门吊故障、电机故障、水泵故障、发电机故障以及其他电器设备的维修维护，不断的学习，不断的总结积累解决问题的方法，通过实践去发现自己专业技能知识的欠缺并通过学习研究弥补不足之处，不断的努力提升自身综合素质和专业技能水平。

随着区间的贯通，通过对两次两台盾构机过站，四次拆机、装机调试，让我对盾构机的电气系统有了更加全面细致的认识，让很多东西熟记于脑海。以及怎样过站，关于盾体站内过站的移动过站台车的过站，或者盾体分解站外吊装过站都有了认识了解及相关经验。通过几次换刀过程的经历，让我对换刀过程中的土仓照明保障，隧道盾构机应急照明保障以及遇到地层条件严峻时排水设备的准备保障都有了相关经验。

人生就是一个不断前行学习进取的过程，希望通过今后的工作和学习，能够不断的自我充实、扩展知识面、提升专业技能水平并不断的进步……

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