常见可变配气系统总结

第一篇：常见可变配气系统总结

常见可变配气系统介绍

摘要：在发动机中，进气系统对发动机性能影响很大。因此，汽车厂家为了提高在原有基础上大幅度的提升发动机性能，都选择了去修改进气系统，其中可变配气系统技术得到了广泛发展，在实现可变配气系统方面，各大厂家可谓是八仙过海，各显神通。轿车发动机上常见的VTEC、i-VTEC、VVT-i、VVTL-i、VVT、VVL等字母，表示了这些发动机都采用了可变气门正时技术。

关键词：可变配气正时（VVT）;本田VTEC系统;丰田VVTL-i系统;保时捷Variocam系统;宝马可变气门正时Valvetronic系统；大众VVT系统;日产VVEL系统

目前，大多数轿车发动机的配气相位可以随发动机转速、负荷变化而自动调整。常见调整方式主要有进气门升程、进气门相位、进排气门相位调整。进气门升程调整又可分为两级调整和连续调整； 应用于进气门相位调整的装置可分为叶片式、螺旋式和时规链式。配气相位调整装置装在凸轮轴正时齿轮(或正时链轮)与凸轮轴之间，接受发动机计算机的指令，对发动机配气相位进行自动调整。如本田汽车的i-VTEC，丰田汽车的VVT-i等。1.进气门升程两级调整(1)本田VTEC系统

VTEC意为可变气门正时和气门升程电子控制系统。采用VTEC技术的发动机具有4个气门，能够提高进排气截面积。进排气截面积越大，高速气流的流量也就越大，提高了发动机的功率。发动机低转速时，气门升程很小，以减小进气道面积，增大汽缸内真空度和吸力，提高进气流的惯性，以提高进气效率；发动机高转速时，增大 气门升程，增大了进气道截面积，以减小进气阻力，增加进气流量。气门升程可变，保证了发动机在高、低转速时都能获得良好性能。VTEC有两段或三段调节，当气门从一个升程转换到另一个升程时，由于进气流量突然增大，发动机的输出功率也突然增大，导致发动机在整个转速范围内的输出并不是线性的，也就是说工作不柔和。VTEC发动机在加速时有突如其来的推背感，这在很大程度上提高了驾驶乐 趣。但舒适性和发动机运转的平顺性较差。当然，要想做到动力线性的输出，则需要在技术上下更大的功夫，做到气门升程无级调节。VTEC是利用不同高度的凸轮来改变气门升程，所以低转速凸轮使气门开启升程和时间都短，高速凸轮的形状能让气门开启时间更长，改变了配气相位。可变气门升程的控制原理，如图1所示。PCM根据发动机的负荷、转速、水温和车速等信息，决定何时改变气门升程及正时。改

变气门升程及正时条件有：发动机转

速

为

2300~3200r/min(依进气歧管压力而定)；车速为10km/h或更快；发动机冷却水温度为70℃或更高；发动机负荷由进气压力传感器判断。低速时，发动机控制模块(PCM)使电磁阀截止，发动机机油不能通过电磁阀到达进气摇臂轴内，主摇臂内油压降低，止推活塞在弹簧作用下，将中间摇臂活塞、推回原位，三摇臂分离。这时主气门打开，升程较小。次气门微开，让空气流动，以免混合汽遇到冷的进气管壁析出汽油。这样提高了发动机在2300~3200r/min以下的充气效率，增加了低转速扭矩，满足发动机低速时耗油少，废气排放低的要求。高速时，发动机控制模块(PCM)使电磁阀接通时，发动机机油通过电磁阀到达进气摇臂轴内，进入主摇臂，机油压力推动活塞A、活塞B、中间摇臂活塞，将三个摇臂贯穿在一起，三摇臂连接为一体。中间凸轮驱动中间摇臂，中间摇臂带动主、次摇臂一启动作，同时打开两个进气门，而且升程最大，使进气量增大，满足发动机大功率的要求。图1中VTEC压力开关起反馈作用。若VTEC电磁阀断电关闭时，则VTEC电磁阀后的机油压力低，压力开关闭合，其电阻为0。VTEC电磁阀通电打开，如果机压力开关电阻不为0，则贮存故障码21。(2)丰田VVTL-i系统

VVTL-i意为智能可变气门正时系统，如图2所示，由移动滑销控制不同的凸轮工作。发动机转速低时，由于摇臂内的滑销未移动，所以是低速凸轮顶到摇臂，驱动气门开关，此时，高速凸轮空转，如图 2(b)所示。高转速时，摇臂内的滑销移动，高速凸轮顶到摇臂，驱动气门开关，此时，低速凸轮高度和角度小，不起作用，如图2(c)所示。(3)保时捷Variocam系统图3所示为保时捷911跑车发动机采

用的可变气门正时Variocam系统。气门的行程由高速和低速两组凸轮控制。发动机低转速时，液压挺柱上端的控制活塞停留在内挺柱里。这样内、外挺柱分离，低速凸轮驱动内挺柱向下运动，气门升程较小。当发动机高转速时，液压将锁定柱塞推入外挺柱的孔中，把内、外挺柱刚性连接起来，高速凸轮驱动整个液压挺柱，使气门获得最大升程。2.连续调整

宝马760豪华轿车发动机采用的可变气门正时Valvetronic系统，如图4所示，可连续改变气门升程和进气相位。ECU控制电机通

过蜗杆驱动齿轮，使Valvetronic凸轮旋转，改变Valvetronic摇臂与凸轮轴的位置，从而连续改变气门的升程，使发动机线性输出动力。

二、进气相位调整 1.叶片式进气相位调整装置

本田i-VTEC、丰田VVT-i以及大众VVT采用的都是叶片式进气相位调整装置。VVT-i意为智能可变配气正时系统，是控制进气凸轮轴气门正时的装置，由传感器、液压控制电磁阀、控制器、ECU组成，如图5所示。发动机ECU根据曲轴位置传感器、空气流量计、节气门轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、水温传感器和车速信号，计算最优气门正时，控制机油控制阀的位置，使VVT-i控制器产生提前、滞后或保持动作，从而使凸轮轴相对于时规带轮旋转，改变配气相位。此外，发动机ECU根据来自凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的信号检测实际的气门正时，从而尽可能地进行反馈控制，以获得预定的气门正时。2.螺旋式进气门相位调整装置

丰田凌志L400、L430等高级轿车采用螺旋式VVT-i控制器，安装在进气凸轮轴上。LS400发动机是V型8缸4气门，有两根进气凸轮轴和两根排气凸轮轴，采用的螺旋式VVT-i控制器，可在50°范围内

调整进气凸轮轴转角，使配气正时满足有优化控制发动机工作状态的要求，从而提高发动机在所有转速范围内的动力性、经济性和降低尾气的排放。螺旋式VVT-i控制器如图6所示，可动活塞在内齿轮与外

齿轮之间。活塞的内外表面有螺旋形花键。活塞沿轴向的移动，改变内、外齿轮的相对位置，从而使配气相位连续改变。螺旋式VVT-i外壳后部安装有剪式齿轮，驱动排气门凸轮轴。3.时规链进气门相位调整装置

宝马VANOS系统由车辆发动机计算机控制液压和机械部分，调整进排气凸轮轴。双VANOS于1992年应用在M50发动机上，进气门相位在0~40°之间调节，排气门相位在0~25°之间调节。如图7所示。VANOS系统根据发动机转速和加速踏板位置来控制凸轮轴。低转速时，进

气门推迟开启，以改善怠速质量及平稳度；中等转速时，进气门提前

开启，以增大扭矩，并允许废气在燃烧室中进行再循环从而减少耗油量和废气的排放；高转速时，进气门开启稍延迟，从而发挥出最大功率。如果发动机转速低，活塞在汽缸中的移动速度和混合汽被压缩的速度都慢，进气门可以推迟关闭，充分利用气流惯性提高进气量。如果发动机高速运转时，活塞的移动速度和汽缸中混合汽压缩速度都加快，进气门应早开早闭，以提高进气效率。当发动机转速变化达到规定值时，发动机ECU便给电磁阀通电或断电。电磁阀便改变正时调整器内的机油的流向，使控制活塞上下的机油压力发生变化，从而改变活塞的位置，活塞的上下移动导致链条调整器上下移动，从而推动链条上下的长度发生变化。发动机低速运转时，凸轮轴调整器向下拉长，于是链条上短、下长。进气凸轮轴相对于排气凸轮轴逆时针转过一个角度，进气门提前关闭。以使发动机在中、低速获得大扭矩。当发动机高速运转时，链条上短、下长，进气凸轮轴相对排气凸轮轴顺时针转动了一个角度，使进气门提前打开，提前进气，提高进气效率和发动机功率。

三、电子控制气门机构

宝马公司的Valvetronic和日产公司的VVEL系统，其气门升程是连续改变的，而Valeo公司开发出的e-Valve电子控制气门系统则是发动机进气系统彻底的革命。传统发动机都是利用控制节气门来改变进入汽缸的空气量，并通过监视空气流量来决定喷油量，加油门其实就是在控制节气门的开度。这种控制方式由于存在泵气损失，能量损失较大。电子气门发动机取消了节气门，减少了泵气损失，比传统发动机省油10%以上。另外，由于没有了节气门的阻碍，新鲜空气进入也更为顺畅，使燃烧更加充分，废气排放更少。改变进气门升程和开闭时间，可以控制吸入发动机的空气量，将功率损失保持在极低的水平。1.工作原理 电子控制气门机构依靠曲轴的位置信号，利用电磁线圈，单独控制每一个气门的开闭。当气门关闭电磁线圈通电时，电磁铁将与气门杆连为一体的碟片吸起，气门关闭，如图8(a)所示。当气门开启电

磁线圈通电时，电磁铁将与气门杆连为一体的碟片拉下，气门开启，如图8(b)所示。高速时，气门提前开启，开度较大，且开启的时间较长，以增大发动机的功率。低速时，气门推迟开启，开度较小，且开启的时间较短，以利燃烧完全，达到省油、环保和提升扭矩的目的。2.优点

电子控制气门机构有效降低了发动机重量和体积。可用传感器来检测各缸的燃烧状况，以调整个别气门来提升整体效能；还可利用进、排气门同时开启，使汽缸内变成非真空无压力的状态，在启动瞬 间保留一个汽缸的气门正常运作，而将其它缸气门皆设为半开启状态，便于发动机启动。这样可以节省燃料又可轻松启动发动机，并延长启动机寿命，甚至可以不要启动机，而利用活塞刚好达到上止点的某个汽缸进行单缸点火来启动发动机。电子控制气门技术的另一重要优点，是踩踏加速踏板时发动机产生反应的时间短。传统发动机以油门控制节气阀的方式，加速踏板踩下节气阀打开，还要等待空气流入填满进气歧管之后，才会大量进入发动机汽缸，产生所需要的动力。而电子控制气门发动机加速踏板踩下时，可直接控制加大进气阀门开启深度，大量空气立刻流入发动机汽缸，产生所需要的动力。电子气门发动机进气阀门开启深度最浅0.25mm，最深可以到9.7mm，相差近40倍，然而从最浅变化到最深，电子控制气门机构所需要的反应时间大约只要0.3s。电子控制气门机构很容易实现发动机的排量变化。如果汽车阻力减小，可以关闭一部分汽缸。

四、典型故障分析 1.故障现象

一辆广州本田雅阁2.3L轿车，发动机型号为F23A3 SOHC(单顶置凸轮轴)，电子控制程序多点燃油喷射，且配置三元催化转化器，装备可变气门正时和可变气门升程i-VTEC系统。“CHECKENGINE”故障灯异常亮起，动力不足、油耗增加、车速上不去。2.故障诊断与排除

检查发现故障指示灯(MIL)显示故障码为21，含义为VTEC电磁阀电路有故障。当转速信号、车速信号、水温信号和发动机负荷信号达到规定值，发动机电脑PCM端子B12输出12V电压，使位于气门室罩左后方的VTEC电磁阀打开，让油压作用在VTEC系统的传动机构上，从而增加进气门开启升程，将两个气门同时打开。电磁阀线圈的内部电阻为14~30Ω。若该电磁阀及其线路不良，或机油压力过低，就会产生故障码21。机油压力过低可能是发动机润系有故障、机油太脏等原因造成的。首先从电路入手，检查VTEC电磁阀的控制电路和VTEC压力开关电路。经检查VTEC电磁阀没有故障诊断故障时要充分考虑故障车的构造特征。就本车而言，在低速时打开一个进气门，高速时打开两个进气门(且升程更大)。如果VTEC系统有故障，高速时也打开一个进气门，由于进气不足，发动机就会出现“动力不足、油耗增加、车速上不去”等现象。经检查发现故障不在VTEC电磁阀线圈、ECM/PCM及其线路、润滑系统的机油压力等方面。电脑通过VTEC机油压力开关的信号来检测电磁阀是否动作。若VTEC电磁阀不打开，VTEC电磁阀后的机油压力低，则压力开关闭合，其电阻为0。此车的情况是：在高速行驶后恢复怠速状态，VTEC压力开关仍处于断开状态。检查压力开关线路，有12V电压输出及搭铁良好，说明VTEC压力开关触点接触不良。拆下VTEC压力开关清洗，并用压缩空气将其吹干，测量内部电阻为0，恢复正常。继续检查发现机油比较脏，从而推断是机油污垢粘在压力开关的接点上，使其接触不良，同时堵塞了VTEC电磁阀，使VTEC电磁阀之后的机油压力过低，产生发动机故障码21。更换机油后故障彻底排除。参考文献：

【1】李理光，苏岩，王云开.车用高速汽油机电控可变配气相位系统 [J].汽车工程，2001(4)：275-278 【2】李立军，张力.采用 VVT 技术的汽油机控制策略的研究 [J].汽车工程学报，2011(7)：75-78 【3】刘周辉，罗廖.汽车发动机可变技术[J].汽车工程师，2009(6)：75-78 【4】龚文资.丰田可变气门正时技术分析[J].汽车发动机控制系统检测与维修工作页.人民交通出版社.2007.【5】黎亚周.常见可变配气机构全解析[J].维修技巧，2012(9):56-59

第二篇：燃气公司门站(配气站)年终工作总结

落实安全主体，强化安全责任

度工作总结

XX年，在董事会和公司领导的正确指引下，全体员工团结一心，精诚合作，在安全生产工作当中，加强领导、严格管理、采取措施、杜绝隐患，认真贯彻执行国家有关安全工作的方针、政策、法规，圆满完成了年前制定的各项工作任务。全年共铺设中压PE管道23351.4米，安装钢管31580米，入户安装民用户3655户，公福餐饮22户。全年主营业务收入1.3亿元，其中销售天然气4160万m³，销售收入1.12亿元，上交税款383万元。

回顾全年工作，主要有以下几项：

一、多方奔走，几经周转，要回各种补贴款。近几年，在国家政策的支持下，祁县经济开发区迅猛发展，受此影响，公司领导积极联系有关部门，办理各种手续，于XX年8月要回经济开发区管网贴息款71万元；去年从祁县土地局领取了加气站土地证，由于天然气属于惠民、利民工程，公司积极向政府打申请报告，董事长亲自找县长签字，年底要回门站、加气站土地返还金82万元；2011年，祁县县城东外环和东风路实施改造拓宽工程，当时天然气管道铺设资金都由公司出资，近几年公司领导积极联系交通局等有关部门索要资金，于年底要回道路管网费62万元；由于天然气陆续调价，而居民用气 不变，祁县居民用户冬季采暖使用壁挂炉者居多，而上游省公司指定的居民用气远远不够祁县居民冬季采暖使用，形成价格倒挂，年底公司向政府打报告补贴居民气差价300万元，目前正等待政府的批复。

二、不断努力，坚持不懈，完善各种手续。自从加气站运行开始以后，各种手续不断完善，规划、施工许可等已经办理，城建、消防验收合格，XX年8月领取了土地证，目前，加气站燃气经营许可证也正在积极的申报中；2013年公司向省发改委申报惠民、利民的祁县天然气利用扩建工程项目，省发改委于XX年10月13日以晋发改地区发【XX】1378号文件批复核准建设，并于年底办理了该项目的环境评估报告。

三、吸取精华，精益求精，完善设备检验。从2008年天然气运行开始，祁县天然气的发展步伐不断加快，城区已基本覆盖，不断向农村延伸，燃气表的使用也不断增多，为了达到燃气表使用精准，误差出现为零，领导多方考察，最终在门站建起燃气表流量检定检验室，为用户安全、精确使用燃气表建起了一道天然屏障。

四、精打细算、节约成本、提高经济效益。为了节约成本，降低能源消耗，对门站、加气站的用电进行调整，避开高峰用电，开机打压、干燥脱水等在平峰低谷进行，尽可能节约用电成本，同时对门站、加气站250W高耗能路灯更换成45WLED路灯，从而降低了成本，提高站内经济效益。

五、不断创新，加强管理，运用新技术。最近几年公福餐饮及工业使用流量表的用户不断增多，对其加强管理迫在眉睫，以前的远传由于系统瘫痪不能使用，公司领导多方考察，最后决定运用北京盈正远传技术对公福企业的流量表进行管理，同时对表内传感器进行更换，能第一时间对公福企业使用的天然气进行管理、统计，从而提高对燃气流量表的管理效率。

六、完善机制，根据实际，实行新制度。为了稳定货源渠道,降低采购成本,提高工作效率和采购管理水平,发挥价格调整机制的作用,公司实行采购制，加强货物管理，提升管理层次，提高公司经济效益。

之所以取得以上成绩，主要缘于以下几点

一、加强学习，不断提高全员素质

企业员工的素质高低才是决定企业命运成败的关键，提高职工整体素质，培养一支技术过硬、德才兼备的职工队伍，是新形势下企业面临的一项重要任务，对天然气这个新型产业显的尤为重要。为此，我们不断加强学习，提高员工整体素质。一是继续“每周一题”的学习，员工结合部门的特点，以企业和自身发展提高为目标，坚持每周一题的学习，不断提高员工的燃气知识水平，增强员工的服务意识，努力创建“内强素质，外树形象”的天然气行业一流企业；二是聘请厂家技术人员来公司进行专题培训，邀请山东斯柯达公司技术人员就流量表的日常使用和注意事项进行培训，邀请江苏大丰厂家技术员就调压箱器的原理，日常维护保养、故障判断和处理进行专项培训，并在现场进行了调压箱的切断阀调试讲解和实际操作；三是员工自学，提高自身的操作技能，为了在中压管网不停气的情况下进行常压操作，年初公司购买了一台夹管机，员工通过用废旧管不断做实验操作，且和厂家进行技术沟通，最终在冠中高层等小区进行带压力夹口实际操作，在不停气的情况下顺利完成连接工作；四是聘请安监局的讲师对员工进行《新安全生产法》的培训，XX年国家对《安全生产法》进行了修订，并于12月1日开始实施，公司为了能在工作中强化安全主体责任，加大隐患排查力度，完善监管，加大违法惩罚力度，特意聘请县安监局的专业讲师对全体员工进行培训指导，从而能使员工在日常的安全生产中准确的执行和运用新安法的规定和要求，为企业保安全、解忧愁；五是聘请专家来公司授课，今年公司聘请市特种设备协会樊世龙老师来公司授课，专业讲解燃气压力管道安全知识，移动、固定压力容器安全技术和气瓶充装等方面的知识，全面学习燃气管道和设备的技术和安全等方面的内容，确保公司燃气设备和管道安全运营。XX年有五人参加了山西省住房和城乡建设厅燃气技术人员证书年检培训，十人参加晋中市特种设备协会“特种设备作业人员证”的培训。

二、编制新安全生产职责，规范全员工作行为。

为了明确各部门安全生产主体责任，强化安全责任意识，提高本质安全 水平，务实安全工作基础，有效防止安全事故，构建安全生产长效机制。公司根据新《安全生产法》重新编制各部门安全生产职责，进一步强化员工责任意识，通过责任分工、权利明确，有效地调动了员工的积极性、创造性和主人翁精神，同时“实施安全生产法，人人事事保安全”这是对安全管理工作提出的目标和要求。因此，把提高安全管理工作的法律意识放在首要位置，在思想上始终保持安全生产警钟长鸣。安全生产工作主要领导重点抓，分管领导亲自抓，安全管理部门具体抓，层层抓落实。把安全生产工作贯穿到每项生产活动中。

三、加强制度创新，提高企业文化

古人云：“天下之事，不难于立法，而难于法之必行；不难于听言，而难于言之必效。”加强企业管理工作，有了规章制度，同时还在于狠抓落实。制度落实是做好经营管理工作的关键和保障，也是体现一个企业管理水平高低的风向标。所以公司积极推行新制度，年中以田工为首的编制组编制了新《安全管理制度》和《燃气管网及其设施运行维护管理制度和实施细则》，保证了公司生产经营活动中的人身财产安全，保证公司顺利发展，维护企业社会荣誉。同时为明确天然气管网安全责任，安全运行部把全县管网分成四片，东、西、南、北城区各一人负责，东观镇设专职巡线人员，城郊管网设置了两名巡线人员，坚持“谁巡线谁负责”的原则，区分区域责任，避免安全管理盲目造成安全隐患而互相推诿责任，从而提高了巡线效果，保证了全县管网安全运行。

四、严把质量关，加强燃气安全建设。

质量和安全是企业之魂，想要立足竞争激烈的市场潮头不败之地，就必须把好质量和安全关，把质量安全管理理念落到实处，这也是安全工作的重中之重。一年来，一是对全县居民用户制定详细计划进行了安全大检查，分小区到人强化责任，认真核对用用户的用气量，仔细检查用户的用气设施，对软管老化、私自改动燃气设施的及时下达整改通知书，全年共安检7000余户，整改250余户；二是对全县调压箱进行了一次维护、保养，对公福、企业所用的调压箱每三月倒路一次，对其使用的流量表、涡轮表每一个半月加油一次，对罗茨表视油位进行加注；三是在全县范围内补充警示桩200余根，警示牌100余个，对全县阀井进行清理加固、开关灵敏度试验等的维护保养；四是对压缩机进行大修，更换了活塞环、曲轴箱机油等，对加气管道、阀门、水冷器及门站撬装设备进行除锈防护喷漆，对切断阀和调压器进行了测试，对压缩机高压报警和卸载压力报警进行了调试等、保证全年安全生产无事故。

存在问题：

一、XX年面临城区热力管网施工点多、面广等特点，安全运行部做到事先多沟通，事中现场看护，事后总结的管理办法，员工随叫随到，加班加点保证了天然气管网安全。然而由于某些施工单位在施工前未与我公司沟通，办理相关确认手续存在侥幸心理，共挖断天然气管网4次，比去年减少60%。特别是在东观商贸园在有我公司巡线员现场看护下造成管网挖断事故，反映出公司员工责任心不强，业务素质低等问题，来年还有待加强。

二、9月19日下午在物资回收公司宿舍进行停气后送气，因违规操作，导致调压箱前后压力一致，由于员工处置及时，幸好未造成重大事故。事后公司成立调查组，并及时开总结会以警示员工要不断提升自己的操作技能，按设备操作规程进行操作，不能凭空想象、凭借经验，杜绝此类事故的发生。

XX年工作重点：

XX年是全新的一年，公司以“加强用户服务、提升服务质量”为宗旨，转变工作作风，不断提升公司形象，争创燃气一流企业，全年计划销售天然气

万立方米，实现销售收入

亿元，新增工业用户 户，公福及餐饮用户

户，居民

户，铺设管网 公里，实现全年安全运营无事故，主要有：

1、对门站系统进行升级改造。天然气门站作为城市天然气供气的入口，肩负着保障城市天然气安全稳定供应以及天然气流量计量等职能。加强对燃气管网调度信息化管理势在必行。XX年要对门站系统进行改造，设定进出口压力范围，增加语音提示、声光报警等。

2、实行设备管理和工单管理。运用现有公司管理系统，加强对公司设备和工单的管理，减少工作流程，提高管理效率。

3、实现远传系统对工业的全覆盖。为加强公福餐饮、工业流量计的管理，运用远传技术对其进行时时监控，及时、准确地了解用户用气情况，提升公司数字化信息管理水平。

4、加强班组建设。班组建设是企业建设重要的组成部分，良好的班组是企业发展的基石。加强班组管理进而打造一支富有凝聚力、战斗力的班组员工队伍，对企业持续快速有效发展具有重要的意义。

5、健全安全管理机构。根据新《安全生产法》的要求，健全公司安全生产管理机构，设立安全生产领导组，配备专职安全生产管理员，聘用有注册安全师资格证的人员加强对公司的安全生产管理。

6、完善安全生产责任制。要进一步将安全生产责任层层分解，公司领导与各分管领导、部门责任人及部门责任人与员工签定安全生产责任书，将责任落实到人，调动员工的工作积极性积极性，为公司的安全生产提供重要保障。

时光一晃而过，弹指之间，XX年的工作已经结束。新的一年，又有新的目标，让我们共同努力，为共创一个和谐美好的社会，为“气化祁县”添砖加瓦，为祁县的经济发展快速发展贡献自己的力量。

第三篇：可变数据印刷复习总结

名词解释

VIPP（Variable Data Intelligent PostScript PrintWare）：智能型可变数据印刷技术。由施乐提出。

可变数据印刷（VDP）：是指在印刷机不停机的情况下，连续的印刷过程中需要改变印品的图文（也就是所谓的数据），即在印刷过程不间断的前提下可以印刷出不同的印品图文。页面描述语言（PDL）：用矢量方式描述输出页面上的文字、图形和图像的计算机语言；在印刷或屏幕显示页面上描述文字、图形、图像；描述方法通常以页面上的某一特征点为基准，把相应的页面内容定位于页面的某一位置，从而实现对电子页面内容和版式的描述与控制。PDF：全称为Portable Document Format，即便携式文档格式，它是跨媒体出版的工业标准。栈：是一种运算受限的线性表；仅允许在表的一端作插入（进栈和删除（出栈）的运算。页面：可变数据印刷的基本单元，因而可变数据印刷的变化部分以页面为基础描述，整页内容由固定部分和可变部分构成。

PPML：一个适用于数字印刷的开放式标准，语法结构基于XML。是第一个被广泛接受为基于印刷数据流的开放性可变数据印刷国际标准。

条形码(barcode)：是将宽度不等的多个黑条和空白，按照一定的编码规则排列，用以表达一组信息的图形标识符。

HTML：HTML是SGML的一个应用，是一种用以创造超文件（hypertext）的简易资料格式，目前在全球信息网（World Wide Web；简称WWW或Web）获得普遍的采用，是写作网页（webpages）的标准语言。

JDF ：Job Definition Format活件描述格式，是一种基于XML（可扩展标志语言）用于活件的描述及交换的开放式文件格式。

PODi：是数码印刷领域相关的一些公司创建的联盟，其目标是促进按需印刷应用的发展，今天，PODi的影响已经愈来愈大，且会员公司愈来愈多。目前PODi的工作宗旨主要是传播知识和开发标准化语言，从而推动数码印刷应用的发展。

简答

1.常见的VDP解决方案有哪些

PrintShop Mail、Darwin VI authoring tool、Spiree服务器、xPresso、Kodak NexStation front ends、Indata 2.简述可变数据印刷制作过程

1.首先在排版软件中设计好需要的页面，输入固定页面内容，这个页面称为模板文件，在这个文件中需要为可变内容预留位置，完成页面排版和设计后将文件存储为PDF和EPS格式；

2.为可变内容建立数据库文件，该数据库文件应包含可变数据印刷所需的全部信息。要求所有项目一一对应，不能错位；

3.印刷，印刷时，代表可变信息的数据流来自第二步建立的数据库文件，他们将被插入到预留的位置上，与固定内容一起组成完整页面。3.简述VIPP的操作模式 局部模式（Native Mode）：Native模式文件直接由PS解释器处理，不存在对该模式的明

确引用，此模式为VIPP的默认模式。

行模式（Line Mode）：用来保持数据的产生，使数据表示为尽可能独立的形式。使用这

种模式时，很少或无需对已有的应用程序或数据流作出修改。对数据文件的格式要求较高。

数据库模式(Database Mode)：数据库模式可读出定界数据文件，并将读出的数据合并到

一个标准页面（数据库主页），用于邮件合并（Mail Merge）应用领域。较广泛应用、Mail-merge 4.简述可变数据印刷的输出方式

1.打印时，所有的资源(如.jdt,.frm,.dbm)都必须存在于打印机控制器的xgfc文件夹的子文件夹中。

File Transfer Protocol(FTP)所有资源都要放置在打印机端的xgfc目录中的相应库中。2.把.dat或.dbf文件发送到打印机

5.PS与PDF的关系

Postscript是页面描述语言的国际标准是一种通用的程序设计语言。PDF是一种便携式文档格式，它是跨媒体出版的工业标准。

PDF是在Postscript语言上开发的一种文件格式，都与设备无关。Postscript文件不具有交互性，PDF每个文档都存在单独的内容目录。PDF比Postscript文件小。

Postscript在输出时经常出现错误，影响RIP的正常运行。6.PDF/Vt与ppml的区别和联系及各自特点

PDF/VT数据格式是国际标准化组织ISO于2010年8月发布的可变数据印刷标准，以PDF文件为数据交换格式。

特点：支持透明、多种混色模式 支持基于ICC的色彩管理 支持数据流的印刷方式

支持外部资源链接印刷的功能 支持层的概念印刷

PPML是一种个性化置标语言，它的内容数据不局限于工业或其他领域，支持任意格式。特点：PPML 是一种元语言（meta-language），它可以描述印刷活件的结构、文件、页面等信息。它通过PPML 〈MARK〉把“标识”放置在页面上，PPML（MARK）元素指向页面数据，例如指向一个EPS 文件。PPML 语言的精髓是“个性化”。面向Object的处理技术 页面内容可重复利用

效率高、互操作性、支持任何语言

7.PS与VIPP之间的关系

VIPP与PostScript可以在同一数字印刷系统中共存

VIPP的设计目的是增强PostScript的功能，以适应高速输出，并在数字印刷机上实现可变数据印刷

VIPP与PostScript相互独立，互不干扰，可以独立的执行

VIPP用于输出符合可变数据印刷需要的页面；不包含可变数据的作业由PostScript技术处理，输出常规PostScript页面 8.PPML与XML之间的关系

PPML是一个适用于数字印刷的开放式标准，语法结构基于XML，XML是PPML的语言基础。PPML是扩展置标语言XML的一种应用。目前已经有不少XML应用软件能够将准备好的版式数据流转换成立即可印刷的PPML文档数据流，某些XML工具无需付费就能使用，其中包含开放的资源，这些软件可以与PPML结合起来工作。10.cod128码的编码规则及三种编码方式？ 编码规则：开始位＋［FNC1（为 EAN128 码时附加）］＋数据位＋校验位＋结束位 编码方式：

1、CODE128A：标准数字、大写字母、控制符及特殊宇符；

2、CODE128B：标准数字、大写宇母、小写字母及特殊字符；

3、CODE128C／EAN128: ［00］～［99］的数字对集合，共 100 个，既只能表示偶数位长度的数字 11.PPML通过什么样的方式来实现可变数据？

一.客户提出的产品设计概念由页面制作人员实现，操作者利用InDesignQuarXpress一类专业排版软件转换成页面设计模板，或通过模板语言建立模板的逻辑表示。二.建立与数字印刷成像和转印要求相一致的印刷数据，比如利用已转换好的页面模板将数据记录和数字资产（例如文本和图像）组合起来，形成与印刷作业衔接的PPML文档数据流；

三.通过网络将PPML数据流发送到数字印刷系统，由数字印刷系统处理页面，印刷PPML文档，并将印刷结果传送到印后加工设备。只要数字印刷系统后端配有合适的印后加工设备，则可以采用连机处理方式，否则只能离线处理，比如印张下线后装订。

第四篇：发动机配气装置改进研究

发动机配气装置改进研究

【摘 要】配气装置不但是研究发动机的基础，也是判断发动机优劣的依据，更是发动机改进的基础，本文从发动机配气机构工作原理出发进行阐述，从进、排气道的抛光、气门打磨、凸轮轴改进等方面提出改进思路。

【关键词】发动机；配气装置；改进

文章编号：ISSN1006―656X（2014）02-0116-01

一、发动机配气机构的工作原理

动作精确的气门是高性能发动机的基本要求，专业改进厂通常会提供不同的气门组合供消费者选择，发动机的盖章项目越多气门机构的精确度的要求就越严格，所以设定气门时必须要同时考虑与凸轮及气门摇臂的配合。

最基本的气门机构由凸轮轴、气门摇臂、气门弹簧、气门导管、气门及气门座组成。气门机构运作的动力来源是发动机曲轴，由连接于气缸曲轴上的正时齿轮以正时链条来带动连接于凸轮轴末端的另一个正时齿轮，两个齿轮的齿数比是1：2。也就是说，经过四个行程后曲轴转了720°，而凸轮轴只转了360°。有了这些驱动装置，凸轮轴便能随着发动机运转而转动，而气门平时在气门弹簧的弹力作用下关闭。当凸轮轴上的凸轮转到凸面时，由凸轮推动气门摇臂，气门便被打开，之后当凸面离开时，气门又在气门弹簧的作用下关闭。凸轮轴转速时发动机转速的1/2。而进、排气门也就因固定的凸轮角度而顺序工作。

（一）气门正时

进气门从打开到进气之前会有延迟，若能让机气门在活塞向下运动之前先打开，则可充分利用整个的进气行程。同时由于气流惯性，在吸气行程结束时继续保持进气门打开一段时间，可以吸入更多的混合气，从而增加容积效率。

如果排气门在排气行程尚未开始时限打开，可以减少活塞上升时的阻力，此外活塞由下而上到达上止点时，气缸内的废气并未能完全的排出，这是若将排气门的关闭时间延后，便可利用由进气门引入的新鲜混合气，将参与的废气挤出去，尽量减少因废气的残留影响发动机的动力输出。气门与活塞间的相对关系若以具体的图形来表示，就是配齐相位。而早开的进气门和晚关的排气门会造成进、排气门同时打开的重叠情况，称为气门重叠。

发动机高转速运转时若能增加气门重叠角度，可抵消因高速运转而凸显的进气延迟现象（其实高、低转速时进气延迟的时间是大致相同的，只是高转速时进气时间缩短，进气延迟所占的时间比例便相对提高。）但在低转速运转时，会因为气缸真空度不组及吸入混合气的流逝而造成溶剂效率低，导致低运转速动力不足、怠速运转不稳。

（二）凸轮的特性

气门机构的设计目标就是要让进气越多、排气排气彻底。除了气门正时外，气门尺寸扬程、加速曲线都会影响进、排气效率，而这些因素是由凸轮轴的凸轮形状及凸轮轴与曲轴的相对位置决定的。凸轮的形状是以一圆为基础（称为基圆），并由气门的开度角及关闭角度的1/2，决定开启及关闭点（凸轮的转速时发动机曲轴转速的1/2）。气门全开时与关闭时的高度差就成为扬程，是凸轮的基圆的中心到凸峰的距离减掉基圆的半径所得的值。在决定扬程之后，凸轮的基本雏形就已出现，最后还要根据气门加速曲线的需求修正凸轮的轮廓。

气门开始动作到完全打开或关闭所需的时间长短与凸轮轴角度的关系称为气门扬程与凸轮角所构成的曲线图来判断（曲线下所围成的面积越大容积效率越高）。当气门尺寸及气门的正时不变时，气门急开、急闭可得到最佳的容积效率（也就是提高气门的加速度），单受气到的冲击力及传统的限制（必须以圆弧面接触以维持机构运转的顺畅）。此外适度的提高气门扬程也可提高容积效率。

二、发动机配气机构的改进

（一）进、排气道的抛光

进排气道的抛光可较少气道表面的粗糙度，其效果可分为二方面：一是抛光后平滑的表面可有效降低进、排气阻力、减少空气气流经气道时在气道表面产生的停滞现象；二是抛光后可适度的加大气道口径，这加大的幅度并不很大，可视为抛光带来的附加效益。抛光后可加快进气或排气的速度，可在有限的开启时间内，使进气量多、残余废气排的更干净，从而提高发动机的进气效率及减少残留废气使混合气变稀的现象。

（二）气门打磨

气门的打磨可分为两个部分，一是进气门头的打磨，二是排气门背面头的打磨。进气门头的打磨使气门头部部分凹的弧度更大。在进气门打开，空气进入气缸时，由于门头的弧度使其产生涡流，加速油气混合。气门头背面的适度打磨则可造成排气时排气门附近产生涡流，造成排气回压，也就可再进一步加大排气管的口径。

（三）凸轮轴改进

凸轮轴可视为气门机构的核心部件，因为气门的启闭正时角度、气门重叠、扬程都是由凸轮轴的形成决定的。从凸轮的外形轮廓可以判断其性能特征：

第一，基圆打、扬程短的凸轮

其特性的是低速转矩良好，工作平顺，但高速运转时则较差，适合需要平顺转矩的RAL-LY赛车。

第二，基圆小、扬程长的凸轮

其特性是高转速时良好、低转速时良好、低转速软弱无力、动力衔接性不良、尤其怠速时可能抖动严重，动力要到高转速才会产生。

第三，基圆大、扬程长和基圆小、扬程短的凸轮

一般量产型车辆都使用这种凸轮，其性能表现是比较普通的。道路用汽车的改进凸轮轴应该是普通但稍偏高转速型的、而偏多少则由供油电脑及气门弹簧的设计匹配程度决定。

参考文献：

[1]施劲.汽车改进ABC[M].安徽：江苏科学技术出版社，2012：84-97.[2]邵恩坡.汽车改进一本通[M].北京：中国电力出版社，2012：171-197

第五篇：配气班组班组长竞聘演讲稿

配气班组班组长竞聘演讲稿

尊敬的各位领导、各位评委、同事们：

大家好！今天我满怀激情，怀揣梦想，积极参与配气班组班组长职务竞聘，我不敢奢求什么，只想用我诚恳的演讲，明朗的工作思路，坚如磐石的工作信心让大家支持我。同时我也真诚感谢上级领导通过公开、平等、竞争、择优的方式，为我们搭建了一个锻炼参与的平台，这对于我更是一次促进成长的难得机会，今天参与竞聘，我也曾再三思虑，度德量力，最后决定放平心态，积极参与竞聘。

首先，我作简单的自我介绍。我叫***，现年29岁、自09年参加工作以来，从做气体分析工作，到气体配制工作，我一直兢兢业业，任劳任怨，得到了领导和同志们的广泛好评，今天我大胆参与配气班组班组长职务竞聘，我想我除了具备这一岗位所需的一定素质外，我还具有以下几点优势：

一、我具有极强的岗位适应能力及较为丰富的理论知识和相关实践技能 2009年我怀揣梦想来到我朝思暮想的XX配气班从事气体分析，凭着做事要拼的这股精神，在工作中我任劳任怨、事事从大局着想，勤于奉献、敢于创新，不管干什么从不挑三拣四，更不怨天忧人，干一行，爱一行，努力把工作做得最好，这为我未来的工作奠定了坚实的基础。XX年XX月我从气体分析工作转为气体配制工作以来我一直把“爱岗敬业、开拓进取”作为自己的座右铭，我深深地知道，管理是生产力，是班组正常运行的保证，是提高班组核心竞争力的关键环节，管理对班组来说是永恒的，为此，我班组将加强管理列入工作重点并在工作中团结同事，心往一处想，劲往一处使，有效打开了工作局面，各项工作呈现出可喜局面，赢得了领导和同志们的高度认可。

二、我具有吃苦耐劳、任劳任怨、积极进取的精神

爱因斯坦说过：热爱是最好的教师。我热爱我所从事的工作，平时酷爱学习，在工作中我心系配气的各项工作、具有强烈的事业心和责任感，能严肃认真地对待自己从事的每项工作，从工作的成功中享受人生的快乐，两年的工作实践，不仅提高了我的业务技能也培养了坚毅、顽强、任劳任怨的品质，工作中我注重协调、分析，把困难当成挑战、把吃苦看做磨练，遇事不含糊、办事不拖拉，敢于剖析自己，具有吃苦、积极进取的精神。

我回忆了一下，自己工作以来的两年，我为人谦和，懂得尊重别人，善于团

结协作，深知大合作有大作为，小合作有小作为，不合作很难有作为的理念，明白交流获得成长，沟通消除隔膜，真诚获得信任的道理，两年来我经历了初出茅庐的角色转变，实现了自我学历的不断提高，工作方法的开拓创新，思维方式的辩证解放，工作中我真正感受到了工作来给我的快乐，同事们带给我的成长的力量，暮然回首是什么成就了今天的我？是领导和同事们的关系和支持，更是我血脉里流淌的那股劲，骨子里的那份坚持和执着。

三、工作以来我忠于我自己的配气工作，具有高度负责和勇于创新的精神

正直青年年华的我，身体健康、精力旺盛、敬业精神强，善于与人沟通，参加工作即将两年，无论是在做气体分析工作还是做气体配制工作，不同的岗位之间，我以认真负责的工作态度,扎实进取的工作作风，较为出色的完成了领导所分配的各项任务，在工作中我深知这份工作的重要，在工作中我竭力培养自己爱岗、敬业、奉献的品质，理清思路，团结同事，分清主次，事事以单位大局着想，注重上下协调、善于分析处理问题，能够拓展思维方式，用发散式思维打开工作局面，注重实干，强化自身素质的不断提升，注重个人业务素质的不断提高，坚持向书本学、向实践学、向有经验的同志学，以人为镜，不断完善自己。

四、工作以来我具有较强的团队合作意识和管理能力

工作两年来使我具有较强的综合分析能力，业务拓展能力和团队合作意识，在工作中我理清思路，团结同事，分清主次，事事以大局着想，注重上下协调、善于分析处理问题，在工作中能够拓展思维方式，用发散式思维打开工作局面，注重实干，在点滴工作中培养自己爱岗、敬业、奉献的品质，注重传帮带作用，强化自身素质的不断提升，注重个人业务素质的不断提高，坚持向书本学、向实践学、向有经验的同志学，注重团队合作意识，善于处理团队关系，激发团队工作激情，坚持学习先进经验，学为我用。学习各单位、各部门、各点站在生产环节、经营管理、基层建设等方面的先进经验，进行归纳总结，并结合公司实际，对公司的生产、技术、管理进行改进。在工作中真正做到以人为镜，不断完善自己。

尊敬的领导和同志们，一份辛劳，一份收获，我的工作得到了领导和我同事们的赞誉，但我深深地知道荣誉属于过去，未来我还需努力，成绩不找跑步了，问题不找不得了，我常常在想肯干事是动力，会干事是前提，干成事才是关键。

回顾过去，虽然工作上没有做出多少显著的成绩，但我一直尽心尽力、尽职尽责，感到无怨无悔！今天我在此向大家介绍我自己，诚恳的接受大家对我工作的考评。我深深地知道配气班组班组长是领导也是业务技能人员，这一职务任务重、责任重大，若我竞聘成功我将总结经验，积极摆正位置，以“如履薄冰”的谨慎态度，以“一丝不苟”的严细态度，慎对从事的工作，力争在工作中做到以下几点：

一、我将以这次竟岗为新的工作起点，摆正位置，营造一个和谐的工作氛围。在工作中一定多请示、勤汇报，坚持做到不越权、不越位、不错位、不失位；既充分尊重上级领导的意见，又敢于表达自己的看法，提出合理化建议；对领导交办的工作要做到事事有回音、件件有着落。牢固树立配气工作中“安全第一、预防为主、以人为本”的安全工作理念，牢固树立“防”胜于“治”的思想，狠抓班组的安全防护，做好安全工器具的管理工作，落实安全生产责任制，加强对配气安全工作的指导，确保配气安全各项规章制度有效落实，做到未雨绸缪，把工作做细做实，把事故隐患消除在萌芽状态，促进配气工作的安全、科学、高效运行。同时努力营造在班组有“家”的氛围，坚持以“家”的文化建和谐班组，以“俭”为理念，创节约班组。

二、我将以身作则，身先士卒，制定目标、明确职责；团结同事，放平心态；学会沟通，善于协调，明确工作思路，落实岗位责任，深抓配气工作的管理，从细微之处提高配气工作的安全意识，增强安全责任心，时时刻刻绷紧“安全”这根弦，克服侥幸心理，消除麻痹大意的松懈思想，把安全工作落实到实际工作中。从细节入手完成好领导和工作岗位赋予我的任务，以饱满的热情，积极发挥我的专长，和同事们一起在新的岗位上做出贡献。

三、我将敢于逗硬，坚持原则，做到原则性和灵活性的统一，鞠躬尽瘁，死而后已，勤奋务实、高效廉洁，深入本职工作，挖掘自己潜力，付出自己毕生心血，深入推进配气工作的良性循环。在组长的岗位上我将加强科学管理，当好“管理员”；立足本职，当好“服务员”；献计献策，当好“参谋员”；搞好关系，当好“协调员”。在新的岗位上交出满意的答卷，回报支持和厚爱我的各位领导和同志们。

四、今天的承诺既是明天的行动，在今后的工作中，我将努力做到“三个坚持”，即：坚持虚心向领导及同志们的学习请教，不断提高自己的实际分析和动

手的能力；坚持搞好团结合作共事，在思想上、工作中找准位置，认真当好领导的参谋和助手；坚持创造性的开展工作，在熟悉业务的基础上不断推陈出新，开创配气工作的新局面。知易行难，行重于言。

各位领导，各位评委，十几分钟的演讲，难以向各位呈献出一个完整的我。但请相信，无论今天的竞聘是否成功，在今后的漫漫征途中，我都将以坚定的信念、沉稳的步伐、坚强的意志、饱满的热情不断前进，不断追求！我斗胆地请领导透过我的工作业绩与平时表现考核我，相信我，我会鞠躬尽瘁，尽职尽责！

谢谢大家，我的演讲完毕！