联邦快递的发展经验的总结(结课论文)（五篇模版）

第一篇：联邦快递的发展经验的总结(结课论文)

航空物流概论

结课论文

题目：联邦快递的介绍

姓名：王燚

学院：航空自动化

专业：电子信息工程（自动控制）

学号：091143325

指导老师：秦岩

日期：2010.4.17

-***2999910103

波音 DC10-30： 17 架 波音 MD10-10： 41 架 波音 MD10-30： 6 架 波音 MD11： 58 架 西斯纳 208A：10 架 西斯纳208B： 243 架 福克 F-27： 13 架

地面运输： 大致有44,000辆专用货车

该企业在2007年度《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

1.1.2业务概况

联邦快递公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEX Express（经营速递业务）、FedEX Ground（经营包装与地面送货服务）、FedEX Custom Critical（经营高速运输投递服务）、FedEX Global（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及Viking Freight（美国西部的小型运输公司）。

业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。

1.2联邦快递的历史 1.2.1联邦快递的由来

联邦快递在1971年由前美国海军陆战队员Frederick W.Smith在阿肯色州小石城创立，在1973年迁往田纳西州孟菲斯，联邦快递迁往田纳西州后为25个城市提供服务，但困难重重，初期出现严重亏损。但数年后，业务开始有所改善，到了1975年7月，公司首度出现盈利。1978年，联邦快递正式上市。

1.2.2联邦快递之父——弗雷德·史密斯

弗雷德·史密斯，1944年8月11日出生于密西西比州。八岁的时候他得了病，右腿发育受影响。1962年秋天他进入耶鲁大学，攻读经济学和政治科学1965年做了一篇不到15页的经济学报告后来成为了联邦快递的指导文件。

1970年，史密斯设想建立一个公司，能够连夜快递小包裹，经过仔细的考虑，史密斯进行了一次重大的赌博，投入了他的全部资金800多万美元。这种风险投资给予一些投资家以深刻印象，相继也投入了4000万美元，几家感兴趣的银行拿出同等数目的款项，使总额达到9000万美元，这是美国商业史上单项投资最多的一次。1971年，27岁的弗雷德·史密

斯开始真正实施“次日送达”服务的创业梦想，联邦快递公司于1971年6月1日成立，并于1973年4月17日开始正式营业。

他名列 《福布斯》美国富豪排行榜，并从1999年以来持续成为薪酬最高的CEO之一。由于弗雷德·史密斯把包裹邮件“绝对肯定地隔夜送达”世界任何地方，广泛的企业经营变化和企业经营机会才变得可能。这些新的全球性变化和企业经营机会已经改变了工商企业界，而且最终将影响全球经济力量的平衡。具有超凡魅力的弗雷德·史密斯则是这些全球性变化的关键因素，他本人因倡导并创立了隔夜快递服务而被誉为“隔夜快递业之父”。

1.3联邦快递的发展

弗雷德·史密斯首创的隔夜快递服务在全世界范围内掀起了一场企业革命，它改变了世人做生意的方式，从此，企业可以远离市中心。

到了20世纪80年代末期，联邦快递公司仍以极快的速度发展，稳居美国隔夜快递业龙头企业的地位。到了1988年，联邦快递公司已经向世界90个国家和地区提供隔夜快递服务。

进入90年代以后，联邦快递公司面临着美国国内快递市场更为激烈的竞争。在竞争中，它的市场占有率一直保持着领先的地位。每天从深夜到清晨，联邦快递公司负荷着世界各地的包裹运输，几乎达到了包裹总数的3/4。一提起快递，人们首先想起的就是联邦快递。

在美国企业的发展史上，联邦快递公司是几个发展最快的公司之一，是企业开拓进取、敢于创新精神的代表。1979年12月的 《幸福》杂志称联邦快递公司是“70年代最成功的十大企业”之一。《邓氏商业月刊》称联邦快递公司是“1981年管理最佳的5家公司”之一。联邦快递公司还被誉为“美国100家工作条件最佳的公司”之一。1990年，联邦快递公司因服务完善获得了极负盛名的“马尔科姆·鲍得里奇奖”，联邦快递公司是美国历史上第一个获得这项大奖的服务性企业。

在美国企业历史上，联邦快递公司是最大的由风险资本创办的企业之一，这使该公司的成功成为一种创业奇迹。风险投资资本家戴维·西尔弗说：“联邦快递公司是一个奇迹。”一位传记作家称联邦快递公司是“20世纪下半叶伟大的创业传奇故事之一。

1.4联邦快递在中国

美国联邦快递是较早看准中国这个庞大市场的外资公司之一，它于1984年进入中国，近20年来，联邦快递发展迅速，一年一个台阶，取得了骄人的业绩，创造了诸多世界之最：当初的每周两次变为现在每周有11个班机进出中国，是拥有直飞中国航班数目最多的国际快递公司；快递服务城市1996年只有60个，现在发展到220个城市；1999年，联邦快递与天津大田集团在北京成立合资企业大田-联邦快递有限公司，双方合作顺利，配合密切，进一步推动了中国快递业务的发展。2007年5月，联邦快递（中国）有限公司宣布在中国正式推出国内限时服务业务。

邦快递都要拿出13亿美元来加强高科技功能，从而运用高科技来提高国际间的物流效率，减少物流成本。从成立之初起，就运用高科技的全自动操作来保证高效率、多功能的服务。他说，联邦快递每位快递员都配有无线扫描枪，用来扫描每份快件的条形码。每件货物至少要扫描6次，而每一次的扫描信息都会传递至美国总部的中枢系统中。客户可以随时通过访问联邦快递网站来查询运件的状态。

2.3本土化后的“以人为本”

管理是企业永葆青春的核心内容，作为外资企业的联邦快递公司，其管理理念和模式使其在美国本土和世界其他区域成为业界龙头。进入中国市场后，联邦快递实行本土化管理，真正做到“以人为本”，尤其在用人方面。对每一个进入公司的员工都要进行岗前培训，即使是派送员，至少也要有40个小时的上岗培训。提供每人每年2500美元的费用，鼓励员工继续深造和进修。

为使员工了解整个公司的运作，实行岗位轮换制，给每位员工创造一个全面发展和学习的机会。并派员工到香港、美国学习和培训，扩大眼界，接受先进的理念和科学技术。该公司非常注重人力资源的积累，培养人才，所有高级职位，优先从内部招人，只要你工作努力，能力强，就可得到提升和发展。

公司为实行本土化管理做了大量工作，为适应中国国情，调整了一系列管理措施，现公司高级经理都是中国员工。而联邦快递最独特的一点就是十分重视管理沟通，对人尊重，实行人性化管理。

公司现有一套完善的投诉机制，公平对待每一位员工。如员工不满意，可向上司投诉，而上司必须在10日之内给予书面回答。如员工还不满意，可越级投诉，而每一位接到投诉的管理者都必须在规定的时间内书面答复。对不满意的事情也可开研讨会讨论。公司努力为大家创造一个宽松、民主、和谐的氛围。使每一个员工能开开心心工作，保持愉快的心情，更好地服务于顾客。“以人为本”在联邦快递不是空洞的口号，而是真正落到实处，贯穿于工作中的每一个环节。

3.联邦快递的成功给国内物流公司的启示

虽然现阶段我国的物流水平仍然处于一个较低的水平，但随着我国成为制造大国、经济大国的同时也必将成为物流大国，开放后的中国物流正迅速接近世界先进水平。对于国内一些有较大规模和实力的企业，应该利用国外物流企业带来的先进管理理念和技术，结合自身的网络优势，扩大服务范围和内容，努力成为本土优秀物流企业；对于另外一些有一定规模的但是专注于物流某个领域的企业来说，应该利用自身在某个方面的优势，和外资企业优势互补，共赢市场；而对于大部分的中小物流企业来说，找出市场中的缝隙进行差异化经营是他们的首选。

3.1搭建信息平台

20世纪90年代以来,信息技术的不断发展,互联网与电子商务应用的广泛普及,大大降低了国际贸易和国际物流的运营成本,使国际物流得以长足发展。目前,国际物流的效率在很大程度上取决于新兴信息技术的应用程度,其发展趋势是建立智能化运输系统。通过发展运输实时跟踪定位系统、运输路径优化的地理信息系统、全球网络定位系统、三维条形码技术和红外线感应系统等新型信息技术,将运输仓储电子化管理过程与网络财务支持系统、电子商务融为一体。

3.2完善配送中心来提高整体物流效率

在欧洲物流业发展过程中,配送中心具有相当重要的地位。其作用包括:减少仓库建设和人工成本,增加存货透明度,加强物流的流程控制。由于欧洲各国的国情不同,物流发展模式也不尽相同。在目前的物流配送中心中,既有加工配送型,也有单纯储存配送型;既有专业产品如汽车配件、食品配送等,也有像德国不莱梅、西班牙马德里的综合物流中心;既有物流与展览展销的结合,也有跨区域的综合集成空运、海运、铁路、公路的全球物流配送中心;既有企业投资的,也有政府、社会、企业共同投资的。配送中心一般都广泛采用各种高科技手段,如信息化管理系统、电子数据监控系统、现代化立体仓库、条形码扫描等,同时还包括整套的供应链方案设计、港口电子网络化管理、仓库进出货自动化管理、卫星定位系统等。

3.3注重发挥市场机制的作用

在鼓励现代物流业发展的过程中,各国(或地区)都高度重视市场机制的作用。如日本在建设物流园区过程中,由于考虑到物流企业投资大、回收期长、社会效益显著等特点,政府对参与物流园区建设的企业提供了政策优惠。将园区内的地块以生地的价格出售给各物流行业协会。协会以股份制的方式在会员中招募资金,用来购买土地和建造物流设施,同时成立专业公司来专门运作。协会成员出资不足的部分,可通过银行提供长期低息(为正常贷款利息的30%)或无息贷款。此外,政府积极为物流园区进行相关配套设施的建设,统一规划物流园区内的交通、道路、绿化、教育、娱乐设施等项目,形成齐全的服务功能和良好的生态环境。

3.4绿色物流

现代物流业的一个发展趋势是绿色物流,即在物流业发展中将环保和可持续问题放在重要位置。其目标是解决好与物流相关的能源、环境、交通安全等问题。目前,日本正抓紧制定《新综合物流施政大纲》,其重点之一就是要减少大气污染物排放,加强地球环境保护,对可利用的资源进行再生利用,实现资源、生态和社会经济良性循环,建立适应环保要求的新型物

流体系。

3.5推进物流系统的标准化

现代物流业对运输仓储资源进行高度的整合,所以标准化程度要求很高。如果没有各国统一的标准,国际物流水平很难提高。目前,美国、欧洲基本实现了物流工具和设施的统一标准,如托盘采用1000ｍｍ×1200ｍｍ标准、集装箱的几种统一规格及条码技术等,大大降低了系统运转难度。在物流信息交换技术方面,欧洲各国不仅实现企业内部的标准化,而且也实现了企业之间及欧洲统一市场的标准化,这就使各国之间的系统交流更简单、更具效率。韩国产业资源部正在起草的物流发展五年计划提出了推行物流设施的标准化问题。

3.6重视物流人才培养

发达国家的经验证明,发展现代物流业,关键是具备一支优秀的物流管理队伍。在物流人才需求的推动下,美国已经形成了较为合理的物流人才教育培训体系,许多著名的高等院校设置了物流管理专业,其中部分高等院校设置了物流方向的研究生课程和学位教育,形成了一定规模的研究生教育系统。在美国物流管理委员会的组织和倡导下,全面开展物流业职业资格认证制度,如仓储工程师、配送工程师等职位。所有物流从业人员必须接受职业教育,经过考试获得上述工程师资格后,才能从事有关的物流工作。

第二篇：联邦快递调查报告

联邦快递调查报告

调查对象： 联邦快递（FedEx Express）

标 志：

背景介绍：

联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。

联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。

联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

快递行业是一个供不应求的市场，对于已经形成网络的企业来说，问题不在于如何开拓市场，而是如何维护和提升服务。作为一个久负盛名的跨国企业品牌，联邦快递可谓家喻户晓。其在世界各地投放的众多广告也成为广告界中为人称道的经典。

品牌优点：

1、提供邮件包裹百分之百跟踪和每站单据查询服务——3套电子商务系统邮件跟踪、查询。

2、智能网上系统能与客户企业网无缝链接。

3、依靠庞大信息技术与信息网络，达到实时反映。

4、规模经济，成本低。紧紧抓住了高度细化的零担托运业所蕴含的机遇，运输那些超出普通包裹标准、又不够整辆卡车的货物。

5、信誉好，历史信誉高，智慧的策略、精明的收购以及良好的执行。

品牌缺点：

1、FEDEX门户网站上没有详尽的FAQ。

2、查询服务仍然偶有缺失。

对于品牌的建议：

1、在网站中增加客户留言系统或者在线客服，这点非常重要。

2、重视个人用户。随着B2C和C2C的发展，个人客户终将会成为快递企业。

3、最大的客户群体。

4、对包裹跟踪系统加强管理。

广告诉求

广告诉求是商品广告宣传中所要强调的内容，俗称“卖点”，它体现了整个广告的宣传策略，往往是广告成败关键之所在。广告诉求是广告内容中很重要的部分，是讯息传播者为了改变讯息接受者的观念，引起消费者的活动动机或激发消费欲望，在传播讯号时应用的某些心理动力。倘若广告诉求选定得当，会对消费者产生强烈的吸引力，促使其实施购买商品的行为。

广告要进行有效诉求，必须具备三个条件：正确的诉求对象、正确的诉求重点和正确的诉求方法。接下来我们就从这几个方面分别分析联邦快递的广告诉求。

1、正确的诉求对象

美国联邦快递公司是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。其品牌商标FedEx是由公司原来的英文名称Federal Express合并而成，其标志中的“E”和旁边的“x”刚好组成一个反白的箭头图案。

联邦快递在电视台、商务和时尚杂志、社交网站、移动媒体等方面进行了广告投入，这不仅是对企业的一种宣传，更是是对广告诉求对象的定位。上面我们已经了解到联邦快递作为一家全球性的快递公司，其核心业务是包裹在国际间的运输。而具体到某个国家，联邦业务并不是“点点俱到”。以中国为例，联邦快递仅在各省会以及部分沿海城市和经济发达地区之间发展了快递业务，业务网络程辐射状，也就是说联邦快递的客户对象为生活在大中型城市的人们。由于联邦快递在全球快递市场上的良好声誉，能够迅速、安全、可靠地传递各种信息和货物特别是时间性很强的高技术产品，这为他吸引了庞大的用户群，包括一些政府部门、公司机密文件的传递都在很大程度上依赖于联邦快递。

总结上面的信息，我们可以看到，联邦快递公司的广告诉求对象主要是那些生活在大中型城市，对文件、信息的传递具有保密、时效、安全等需求的用户。

2、正确的诉求重点

前文中我们了解到了广告诉求是商品的“卖点”，那么诉求重点便是“卖点”的重心。联邦快递的诉求重点又是什么呢？联邦快递的广告目的最主要是扩大市场的占有率，因此广告诉求应该是对购买者的利益承诺，“使命必达”的广告语很好地呈现了这一点。

世界上绝大多数的速递业务都具有迅速这一特点，联邦快递要怎样诉求才能从速递业中脱颖而出？这就需要我们对其诉求重点进行探讨了。我们绝大部分同学都使用过快递业务，相信不少人都在快递的使用中遇到过一些麻烦。比如说，网上写着的2~3天内到货，到底是在哪天？为什么都第4天了快递还没来？我一天内必须收到，谁能帮我？等等类似的问题对于所有快递行业都是一个难题。而联邦快递则在我们为难之前已经对自己的运输系统做了最好的准备，全球667架货机、44000辆货车的运输规模以及14万员工的热心服务确保其货物的安全、及时送达。此时，如何将联邦快递高保障的特点反映给用户就是联邦快递广告的诉求重点。而“使命必达”是联邦快递对消费者作出的服务承诺，对诉求重点把握的十分准确。

3、正确的诉求方法

从联邦快递的一系列广告中我们可以看到，联邦快递在广告中主要采用创新思维以及幽默的方式，向消费者传达企业使命。

比如在其中一则广告中-----一位衣衫褴褛、胡子拉碴中年人拿着一个包裹敲开了一位妇人的门，然后解释道“我是联邦快递的员工，在五年前因为飞机失事流入荒岛，但我仍然坚持把它送给您”，然后又回头问了一句“我想知道包裹里面是什么？”女主人随即拆开包裹，拿出里面的手机、GPS卫星定位系统和一盒止痛片（注:这位联邦快递的职员在落难时曾今牙疼过）„„这则广告以极为幽默和夸张的方式揭示联邦快递 “使命必达”的服务宗旨。试想五年前飞机失事（小概率事件）的包裹都坚持为您送到，并且快递员从未打开过包裹，还有什么能让您怀疑呢？这就是联邦快递对服务品质的执着追求。

联邦快递以感性的诉求方法，用执着的信念打动消费者的心，取得了良好效果，让消费者在快乐、感动之余更青睐联邦快递。

广告表现

广告表现是整个广告活动的一个转折点，它前面的工作多为科学的调查、分析、提出方案、创意、构思，后面的工作是将这些在创作人员头脑中的创意转化成看得见、听得到，甚至是摸得着的、嗅得出的实实在在的广告作品，并将这个作品传达给目标市场的消费者。因此，我们说广告表现在整个广告活动中处于承上启下的地位，是实现广告目标的中心环节。其表现手法有：写实、权威、比较、示证、抒情、幽默、夸张、叙事、排比等。

接下来，在后文我更多的是以联邦快递的几个广告作品为例，对其广告表现进行描述。

① 下面是菲律宾一家广告公司设计，在雨季竖立起来的FedEx广告牌。你所看到的广告牌上的泥土，不是汽车溅上去，而是人为加上去的。无疑它传递给我们一个信息：无论在何种情况下，FedEx都会把保护你的包裹这件事，放在第一位。

② 下面是联邦快递的另一则平面广告作品。欣赏这个广告是因为它的幽默和创意-----邮寄消防车的联邦快递。联邦快递比消防车来的还快，是不是将联邦快递的快速表达得淋漓尽致了呢？再者，连消防车都可以邮递的快递公司你还用担心什么是禁止邮寄的吗？

③ 夸张的表现手法，构图上色彩平衡，给受众一种安全的感觉。喻意：因为有了Fedex快递，国与国，洲与洲之间，就如邻居一样。

中国——澳大利亚

伦敦——巴黎

联邦快递使命必达

作为一个久负盛名的跨国企业品牌，联邦快递可谓家喻户晓。其在世界各地投放的众多广告也成为广告界中为人称道的经典。

ACESSO 接送 SUCCESS

以上三张极富创意的平面广告，其亮点在于以“ACESSO”、“接送”、“SUCCESS”字的背面为创意核心，融入联邦快递工作的场景：接单、打包、运输、送递„，不言而喻的表达了FEDEX“快速便捷”和“使命必达”的背后，与员工的共同努力密不可分。

FEDEX运用其他快递品牌未曾关注过的元素来树立品牌的核心优势，即简单明的表达了品牌的属性、服务内容，又展示了工作场景，给予消费者信任的力量，让人记忆点深刻。

现有模式的广告效应 :

联邦快递广告的优点：新型广告视觉冲击力强，风格多样化，造型独特。联邦快递广告的缺点：感觉服务对象受限，不够通俗易懂、简单明快。值得学习的地方：广告语简单明了全方位发展，深入生活中的各个细节，每个视频篇都各具特色，从不同的角度切入，给人以清新的感觉。

同类产品的比较

一、联合包裹服务公司

联合包裹UPS 于 1907 年作为一家信使公司成立于美国，通过明确地致力于支持全球商业的目标，UPS 如今已发展到拥有 300 亿美元资产的大公司。作为世界上最大的快递承运商与包裹递送公司，同时也是专业的运输、物流、资本与电子商务服务的领导性的提供者。

1、ups的业务介绍

作为一家从包裹快递发展起来的巨型企业，ups的业务早已超出了快递的范畴，在物流和配送、金融服务、货物运输、供应链设计、国际贸易管理、清关服务、邮寄服务、咨询、零售商店、电子商务解决方案等等方面，ups拓展了无限的商业空间。

Ups的业务主要分三块：第一块是国内包裹业务。这主要包括国内限时包裹投递，随着多元化和全球化的扩张，其比例正在逐年下降。第二块是国际包裹业务（包括过境邮件和非美洲的国内邮件）。这部分业务占总收入的14%。约42亿美元。其比例正在稳步上升。第三块是非包裹业务。包括物流、货运、邮件、和金融服务。随着ups供应链解决方案和全球商务同步协调的实现，新业务在不断扩展，其比例在不断上扬。

2、信息技术的广泛应用

与竞争对手联邦快递（FedEx）相比，UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是1975年的机构”。而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。

3、电子商务战略

电子商务已逐渐形成全球化的产业，UPS 的电子商务战略是将自己的物流解决方案最大限度地融合到用户的业务流程中去，用物流服务使虚拟世界中的电子交易得以在现实世界中完成。

4、UPS管理

联合邮包服务公司（United Parcel Service, UPS）雇用了15万员工，平均每天将900万个包裹发送到美国各地和180个国家。为了实现他们的宗旨，“在邮运业中办理最快捷的运送”，UPS的管理当局系统地培训他们的员工，使他们以尽可能高的效率从事工作。让我们以送货司机的工作为例，介绍一下他们的管理风格。

5、广告模式

UPS——bringing speed to life 看的清这是谁吗？看的清他在干嘛吗？当然，我们看不清楚，因为这是UPS的快递员在运送包裹，他们的动作太快了，以至于我们什么都看不清。这是由奥美广告公司为美国联合包裹UPS快递公司在雅加达做的非常有趣的户外宣传广告——bringing speed to life系列。这些风一样的快递员被放置在很多公共场所，他们正在努力的奔上楼梯或跨过矮墙。而且这些快递员是如此之迅速，在他们面前，仿佛时间都凝固了。

这种户外的装置性广告通常也可以作为平面广告，他们成本较低，但却足够吸引眼球，并能给人们留下长久、深刻的印象。这则UPS的广告很有后现代的风格，即饱含了技术感又不至于令人费解，而且广告中没有包括任何的言语，完全是利用艺术的表现形式来生动又简 洁地展示了UPS快递的最核心的竞争力——“速度”。这则广告中的人物与路人有着非常明显的对比，并以非常动感的造型出现，完美的诠释了UPS对速度的不懈追求。相信这样的广告放置于街道的任何地方都能引来人们的注目，随之而来会意的微笑。

UPS——北京奥运

UPS在2008年成为北京奥运会的快递及物流赞助商，将帮助北京奥组委为北京奥运提供各种供应链级别和层次的物流和快递服务，并将北京奥运送达到成功的终点。为此UPS做了一系列广告，核心创意是：“UPS能为北京奥组委成功递送北京奥运的一切物资，UPS一定能轻松地为中国的企业完成任务。”为了能更贴合中国市场，区别于其他的赞助商，UPS使用中国成语或四字习惯用语例如马到功成、鼎力相助、更胜一筹和无所不能，帮助中国的观众更好地理解和关注UPS为筹备一届成功的奥运会所提供的复杂的物流和快递服务。

UPS北京奥运这一系列平面广告在画面方面，全都采用了UPS传统的黄色系，不但符合自己企业的识别系统，也符合中国人作为炎“黄“子孙对黄色有一种特殊的情感。在表达内容方面，这一系列广告都有一个共同之处，就是都出现了奥运场馆或奥运会比赛的相关设备，如鸟巢、平衡木、篮球架、快艇，都是极具代表性的，充分提醒着观众UPS和奥运会极特别的关系。比起大张旗鼓的吹嘘自己的赞助商身份，UPS通过这样零距离的与奥运接触，显然更能博得受众的好感和信任。联合包裹（UPS）的优势分析：

1.服务全球的递送能力与规模效应，公司拥有150,000辆货车，500多架飞机，完善的公路和航空运输体系，承运这相当于美国国内生产总值6%的商品。

2.经验丰富、忠于事业的管理人员和业务人员。

3.强大而广阔的快运业务能力，可以为各种用户提供空中和地面的快运服务，按照客户的严格时间要求，安全运送到目的地。

4.电子商务能力，联合包裹出自身的电子商务网站和系统外，还同全球100多个电子商务领先企业建立了合作关系，为这些企业提供快递递送与运输。

联合包裹（UPS）的劣势分析：

联邦快递与联合包裹服务公司比较分析：

与竞争对手联邦快递（FedEx）相比UPS 传统上更注重质量与效率，或多或少有些轻视甚至忽视先进技术的应用。UPS 信息服务部门的高层领导承认，“如果你在1985年进入我们的信息服务机构，从技术角度讲你走进的是1975年的机构”。而联邦快递自80 年代初涉足航空快件市场以来，一直重视新技术的开发与利用，通过自动报单、自动分拣、自动跟踪等系统，大大降低了空运服务的成本，使联邦快递主宰了80 年代的航空快件市场，迫使UPS 亦步亦趋地加大信息技术的投入，并在很短的时间达到甚至在某些方面超过了联邦快递的技术水平。UPS广告优点：

1、UPS快递公司通过一系列的广告宣传塑造了自己更为亲和的形象，从问候“早上好”的英俊青年到一张张服务人员的笑容，ＵＰＳ更注重形象的感染力，“珍惜所托，一如亲递”则体现的是人文关怀和情感的表达。

2、一般来说快递公司的广告宣传往往体现一个“快”字，而这则广告就很明显的从语言角度转换—中文转化到了英文，从而来说明ＵＳＰ快递的速度之快，在很短的时间内把货物从中国准时运到了国外。UPS广告缺点：缺乏较独特的创意，产品宣传面不够广

联邦快递与联合邮包广告的比较：

联邦快递的广告诉求模式比联合邮包的种类要多，广告形式要更新颖更突出主题。

二、顺丰快递 顺丰品牌特色：永远多做一点点

1、顺丰速度-----就是快一点

几乎不需要任何媒介的宣传推广，低调的顺丰就顺利实现了“快速”这一独特品牌诉求（USP），靠的是强大的ERP信息高效处理，及顺丰人一流的作业效率，标准的客户服务流程，在各快递品牌均在大力推广“快捷”优势的激烈竞争中，顺丰却用行动传递给客户信息------顺丰，就是快一点。

2、顺丰服务-----做到更好一点

(1)无形性，是一种摸不着，看不见，闻不到的产品。客户在购买之前，对服务只能通过口碑和自身感受完成。

(2)不可分割性，客户感知服务是在过程中完成，和服务提供者是同步进行和完成的，是双向的。

(3)服务标准是可变不易控的。尽管每个做服务的企业和单位均强调自身在服务过程中是采取的标准化作业，但在实际过程中，服务标准与服务者本身素质、服务时状态、个人习惯等有着极大的关系，是存在差异性的，并且不可控。

3、顺丰价格-----不止贵一点点

提到快递价格，没有哪个比顺丰更高的了，顺丰价格一直维持坚挺。1KG内即20元，还是起步价，无论是个人还是团购，从不还价。坚持走高端精品路线，面对市场竞争的日益严峻，群雄争霸，纷纷以低价策略以获取市场份额的时候，唯有顺丰不走价格战，坚持高价路线，走自己的路，让别人无路可走。顺丰还是采取了撇脂定价，专做高端，撇脂定价策略在市场经济竞争激烈化，信息化的今天已经难以实现，要达到预期利润存在于两种市场竞争环境：

顺丰品牌优点分析: 顺丰快递一直通过完善自身内部管理，终端服务，通过导入信息管理系统及标准作业流程实现价值的放大，长期的价格坚挺，没有影响顺丰业务的拓展，反而维护了品牌高度，造就了这个叱咤快递市场的一流品牌。

选择了自营+加盟的发展形式，进行了卓有成效的“圈地运动”，从而实现更多网点联合，整合内部资源，更好服务客户。服务“小众市场”的撇脂定价策略非常值得国内企业学习和借鉴。

顺丰品牌缺点分析:

1、基层主管“素质需要提高”，一线人员素质亟待提升。

2、赔付漏洞--保价存在于少数城市

顺丰就是如此的另类，不做单件5000元以上的货物，也不做保价服务。没有保价，货物一旦出了问题，赔付就成了问题。

顺丰广告宣传力度不够，在行业中知名度不高，不被常人所熟识。

第三篇：联邦快递简介

联邦快递公司资料

FedEx简介

联邦快递隶属于美国联邦快递集团（FedEx Corp.），是集团快递运输业务的中坚力量。

联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务。作为一个久负盛名的企业品牌，联邦快递集团通过相互竞争和协调管理的运营模式，提供了一套综合的商务应用解决方案，使其年收入高达320亿美元。联邦快递集团激励旗下超过2.6万名员工和承包商高度关注安全问题，恪守品行道德和职业操守的最高标准，并最大程度满足客户和社会的需求，使其屡次被评为全球最受尊敬和最可信赖的雇主。

联邦快递（FedEx Express）

联邦快递是全球最具规模的快递运输公司，为全球超过235个国家及地区提供快捷、可靠的快递服务。联邦快递设有环球航空及陆运网络，通常只需一至两个工作日，就能迅速运送时限紧迫的货件，而且确保准时送达。

FedEx资料

总部(全球范围）：

亚洲：中国香港

加拿大：安大略省多伦多

欧洲：比利时布鲁塞尔

拉丁美洲： 美国田纳西州孟斐斯

美国佛罗里达州迈阿密

主要负责人： David J.Bronczek, 总裁兼首席执行官

创立时间： 1971年，连续运作始于1973年4月17日

服务范围： 220个国家及地区

员工数量： 全球约14万名员工

运输能力： 每个工作日约330万件包裹

机队： 677架飞机，包括：

空中客车 A300-600： 47 架

空中客车 A310-200/300： 62 架

ATR 72： 11架

ATR 42： 29架

波音 727-100： 15 架

波音 727-200： 94 架

波音 DC10-10： 25 架

波音 DC10-30： 17 架

波音 MD10-10： 41 架

波音 MD10-30： 6 架

波音 MD11： 58 架

西斯纳 208A：10 架

西斯纳208B： 243 架

福克 F-27： 13 架

地面运输： 大致有44,000辆专用货车

该企业在2007《财富》全球最大五百家公司排名中名列第二百零三。

FedEx亚太地区发展史

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联邦快递早于一九八四年收购在欧亚两地均设有办事处的货运公司Gelco时，已有发展国际网络的构思。一九八七年，联邦快递在夏威夷设立首个亚太区区域办事处，将美国和亚洲客户，以及前Gelco的营运设施联系起来。一九八八年，联邦快递开办直航至日本的定期货运服务。

****年，联邦快递收购著名的飞虎航空公司(Flying Tigers)，该公司致力于提供全货运服务，拥有二十一个国家的航权。此外，联邦快递首次获政府批准为香港、日本、韩国、马来西亚、新加坡、台湾和泰国提供文件、包裹和货件运送服务。随着亚洲的经济发展日益蓬勃，联邦快递在区内的业务发展规模和货运量也不断增长。联邦快递深谙亚洲的营利潜力日渐庞大，加上行政人员需要与亚洲客户建立更紧密联系，因此于一九九二年将太平洋总部从夏威夷迁至香港。

联邦快递成功满足客户需要，继而于一九九五年九月开设崭新的AsiaOne®亚洲网络。新服务包括五班跨太平洋航机、在菲律宾苏比克湾设立亚太转运中心，以及推出AsiaOne®亚洲网络，为亚洲十一个主要城市提供翌日速递服务。至二零零一年，联邦快递的航空网络更拓展至亚洲十九个城市。

一九九七年九月，联邦快递开设首班环球货运航班，由美国印第安纳州印第安纳波利斯起飞，经巴黎飞往阿拉伯联合酋长国的迪拜，为中东国家提供速递服务。该航班会继续服务亚太区客户，前往印度孟买、泰国曼谷，以及菲律宾苏比克湾；然后经阿拉斯加安克雷奇飞返美国。

二零零二年四月，联邦快递扩充菲律宾苏比克湾亚太转运中心的主要货件分类设施。全新的设施面积达十四万平方尺，货件分类设施的面积提升至两倍，并且增设了更先进的自动化系统，能缩短文件分类的时间，充分显示联邦快递不断努力拓展亚洲网络。

二零零二年九月，联邦快递加强来往亚太区和欧洲的速递服务，升级使用MD-11货机，将每天前往欧洲的货运量提升一倍至五十公吨。同期，联邦快递亦成为首家和唯一一家国际速递商，向中国客户提供准时送达保证。

二零零三年九月，联邦快递开设全新直航航班，将深圳连接其于美国阿拉斯加安克雷奇的转运中心，首次为华南地区的客户提供前往全北美洲的翌日速递服务。

二零零四年十月，美国交通部正式授予联邦快递每周12班往返中美的货运航班，让联邦快递每周飞往中国的货机增至23班。联邦快递更于二零零四年十一月在上海设立中国业务分区总部，以便更贴近中国的客户，关注他们的需求。

二零零五年是联邦快递服务创新的一年。二零零五年三月，联邦快递率先开通了全球航空速递运输业内首条中国大陆直飞欧洲的航线，每日由上海飞往德国法兰克福。这条新航线也是联邦快递全新的西行环球航线的组成部分。该西行环球航线的起点和终点都设在美国田纳西州孟菲斯市。

二零零五年四月，美国交通部确认批准联邦快递新增3班货机飞往中国，令联邦快递在二零零六年三月二十五日开始，每星期可提供二十六班货机往返中国。

二零零五年七月，联邦快递宣布投资一点五亿美元于广州白云机场建设全新的亚太转运中心。

二零零五年八月，联邦快递开通了航空速递运输业首条连接中国和印度的新翌日航线。这航线是联邦快递全新环球东行航线的组成部分，连接欧洲、印度、中国、日本和联邦快递位于美国孟菲斯的转运中心。

在二零零六年一月，联邦快递于广州白云国际机场主持旗下亚太转运中心的动土仪式。

同月，联邦快递和天津大田集团有限公司签署协议，收购大田集团在双方从事国际速递业务的合资企业——大田－联邦快递有限公司中的50%股权，以及大田集团在中国的国内速递网络。该协议成交后，联邦快递将在中国拥有超过6000名员工。此项交易还需经过有关政府部门的批准以及获取有关证照等惯例程序。

现在联邦快递每星期可提供二十六班货机往返中国，在亚太区内聘有超过一万名员工，服务逾三十个国家和地区，提供业内无可比拟的跨太平洋空运速递服务。联邦快递自设MD-11和A310宽体机队，每星期提供超过四百班货机往来曼谷、北京、宿雾、胡志明市、香港、雅加达、高雄、吉隆坡、马尼拉、大阪、槟城、汉城、上海、深圳、新加坡、苏比克湾、悉尼、台北和东京，以及欧美多个主要城市。

二零零七年五月，联邦快递（中国）有限公司宣布在中国正式推出国内限时服务业务。

第四篇：联邦快递的发展史

联邦快递的发展史

FedEx的诞生

70年代的两次的石油危机对美国经济产生了深刻的影响。由于能源价格的高涨，物价上涨给美国企业的经营带来了很多困难。如何合理利用物流，成为了当时很多物流从业人士考虑的问题，社会急需一种全新的物流服务方式。

1971年，出身于美国海军陆战队的弗雷德。史密斯(Fred Smith)退役后开始了他的事业。Smith在大学的毕业论文中就开始论述如何有效利用基地的问题，大学毕业后，进一步检验其理论的正确性，在1973年正式开始组建Federal Express公司，使用8架小型飞机开始提供航空快递服务。Federal Express公司推出全美国翌日到达的门到门航空快递服务，并以及时性、准确性以及可信赖性为原则。

由于FedEx的出现，企业的经营者，开始意识到传统的物流政策限制了自由竞争，不利于经济的发展。以78年航空货物运输政策改善为契机，80年代美国政府出台了鼓励自由竞争的政策，促进了“现代物流”(Logistics)的诞生。

进入80年代以后，航空快递运输的大量出现。由于企业大量采用JIT的生产方式，翌日送达的要求逐渐增多，给航空快件运输的发展带来了巨大的推动作用。在federal express公司之后，涌现了诸如UPS、DHL等众多的航空快递企业。80年代中期开始，一般货物的快递运输发展得到了迅速的发展，与此同时，卡车运输业者也积极的加入航空快递业的竞争行列。

1989年，federal express为了扩大势力收购了飞虎航空(flying tiger)公司，一跃成为美国航空业界的最大企业，并且开了物流企业收购的先河。

FedEx在亚洲的发展

20世纪80年代末，制造业的基地从发达国家逐渐转移到了发展中国家，而联邦快递作为最早认识到这一趋势的公司，开始着手进行大规模的全球扩展，以应对日益激烈的国际竞争及挑战，亚太区分公司也就此应运而生。

1989年联邦快递收购了飞虎航空(flying tiger)，获得了飞虎航空在亚洲21个国家及地区的航线权，从而在全球经济增长最迅速的区域取得了立足点。这为联邦快递实现目标具有深远意义的。

1992年，公司的区域性总部从檀香山迁至香港。将公司的营运中心迁移至经济活动的中心地区，更显示了公司对该地区的高度重视。

联邦快递对其在亚太地区的业务拓展和战略发展始终保持着高度的重视。1995年，联邦快递公司购买了中国和美国之间的航线权，开始由联邦快递飞行员驾驶的专用货机来负责中美间的快递运输服务。1996年3月，联邦快递成为唯一享有直航中国权利的美国快递运输公司。目前联邦快递每周有11个航班往返于中美之间。

1995年9月，联邦快递在菲律宾苏比克湾建立了其第一家亚太运转中心，并通过其亚洲一日达网络提供全方位的亚洲隔日递送服务。根据公司在美国成功运作的“中心幅射”创新运转理念，亚太运转中心现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。

联邦快递目前在亚太地区超过30个国家和地区雇佣7，300名员工，公司的亚太区总部设在香港，同时在香港、东京、新加坡均设有区域性总部。

90年代的巨人之战

进入90年代以后，并购与上市等多种资本方式对物流业进行了很多影响，也诞生出十大物流集团。其中在快递业，基本出现四大巨人垄断的局面。四大巨人：棕色巨人联合包裹(UPS)、联邦快递(FedEx)、DPWN德国邮政世界网(DHL的母公司)、TNT Post Group.这四家运递企业年收入加起来超过1000亿美元，雇佣员工130万人。占据全球快递市场72%的市场份额。

由于DHL和TPG的主战场在欧洲，UPS和FedEx之间的大战是名副其实的巨人争霸战。UPS主宰了普通包裹的配送市场，其中企业到企业的包裹业务占绝大多数，而且主要是地面运输。FedEx是文件速递和包裹速递的市场主帅，主要经营文件和包裹的航空次日递。

面对竞争，联邦快递(FedEx)一方面不断并购，扩大自己的实力和规模;另一方面为因特网时代重塑自我。

98年以后，全球物流市场进入大规模并购时期，很多老规模的物流公司在并购中消失，而一些新兴的物流公司在并购中成为新的十大物流巨人。在按照并购金额排位的十大物流并购案中，联邦快递(FedEx)占据了三席。

FedEx重塑自我

随着互联网时代的到来，FedEx主营的文件速递市场在因特网时代面临着极大的威胁。速递文件的电子化转移速度比美国邮政一类邮件的电子化转移速度要大得多。而且，由于新的更复杂的软件使得企业能够更好地管理库存，这将降低对于昂贵的物品速递的需求。同时，美国邮政的优先邮件越来越被市场看好，因为，优先邮件的性价比优于次日递业务。另外，UPS与惠普公司合资建立的文件交换服务公司，预计到2003年将分流23%的航空速递业务量。FedEx同样面临着极大的挑战，因此FedEx制定如下战略：

●进军物流市场

正如UPS侵入FedEx的文件速递领地一样，FedEx通过各种方式抢夺了一部分普通包裹市场。1998年，FedEx通过收购Roadway包裹公司(RPS)进入普通包裹运递市场，在包裹市场的占有率达到11%。在过去的4年中，FedEx投资了5亿美元，使得RPS的处理能力翻了一番。另外，FedEx在信息技术领域也投入了巨额资金。FedEx对其无线通信网络进行了更新，使之能够与UPS匹敌，此外还为大小企业提供因特网商务软件。

FedEx的网址就象一个交易市场，设有许多与其它公司的链接按钮，有趣的是它还设有与惠普公司的链接(因为惠普公司与UPS公司合资建立了文件交换公司对FedEx的文件速递业务构成竞争)。而且FedEx已经向国际市场进军，尤其是计算机硬件和微型芯片的物流配送。象UPS一样，FedEx已经开始作为第三方物流服务供应商向外展开营销。世界著名的思科公司宣布让FedEx管理其整个物流网络，其目的是完全取消思科在亚洲的仓库，代之以这两家公司共同创立的“飞行仓库”，最终，由FedEx直接投递零部件给用户作最终的组装。

●住户市场策略

FedEx的住户投递市场直接与美国邮政展开竞争，但FedEx采取的战略与UPS有很大的不同。UPS是将企业到企业与企业到家庭的业务集成一体，而FedEx则准备组建专门的住宅投递服务公司，并准备聘用低成本的非工会劳动力，FedEx的住宅市场发展战略是在2000年3月份宣布。FedEx总公司下设多个业务部门，主要从事次日递航空速递核心业务的联邦快递和企业到企业的普通包裹业务的联邦快递地面服务，地面服务下设快递家庭投递服务部门。这三个业务部门共享公司的技术和某些行政管理职能，例如营销和收付款职能，但是各自具有独立的设施、车辆和经营活动。家庭投递部门雇佣的工人被称为“业主经营者”，自备箱式货车，公司根据这些工人的投递量给予报酬，可以将投递成本保持在较低的水平，这不仅比UPS的成本低甚至可能比美国邮政的成本还低，联邦快递的家庭投递服务在全国40个大城市设立了67个家庭投递站，号称覆盖了全国50%的家庭，联邦快递计划还要建立另外240个投递站，争取在3年的时间内覆盖98%的人口。联邦快递的发展处处体现出其创新的意识，比如说，联邦快递准备星期二到星期六投递，而且是选择收件人最有可能在家的傍晚时间投递，同时还提供指定日期投递，但收取额外费用，另外，包裹揽收时间推迟到了晚上9点，更加新奇的是，联邦快递家庭服务的正式标志是一只可爱的小狗。

定位与战略

放眼世界的每一个知名的航空货运公司都提出了自己的恰当的定位，确定了自己在空运物流价值链中的位置。UPS的定位是“我们能够在任何地方、任何模式历来处理任何货物”;DHL的目标是希望能够成为世界范围邮件通讯、包裹快递、物流及财政服务领域中的领头羊;ST Cargo的定位是创立世界上最大的商业航空货运联盟并提供复杂而又统一的商品线。FedEx也有自己的定位。“无所不包，全面发展”恰好的定义了联邦快递的位置。以下图示是部分物流企业的定位。

FedEx的现状

尽管这一事业起初并不被人们看好。但是如今，联邦快递已经建立了全球的快速交付网络，业务遍及全球214个国家，在全球聘用超过21.5万名员工和独立承包商，每天平均处理500万件货件。2002年，联邦快递公司以上年营业额196亿美元的成绩，在全球500强中排名第246位。

从地区来看，业务的地区性集中化程度高(即本土化程度高)。美国业务占总收入的76%，国际业务占24%.从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%.弗雷德。史密斯(Fred Smith)创造性的举动是开创了隔夜交货的速递方式，因此被誉为是“创造了一个新行业的人”.公司在经营管理上已实现了：

● 客户可通过网络直接进行邮寄手续的办理，快递公司的员工在最短的时间内上门取货，让客户足不出户也能寄送包裹;

● 货物准确送达到客户手中的时间精确至分钟;

● 从北京办理货物运送手续起至送达到美国客户手中，时间仅为两天;

● 实现信息共享，为合作伙伴提供的系统环境和服务器，可让每一个合作伙伴享受到随时跟踪货物运行状态、地点等情况，实现异地数据采集、经营报表的打印;

● 完成了由单纯的快件运输公司向提供物流策略/系统开发、电子数据交换及解决方案的跨地区跨行业的大型集团企业的转型。

第五篇：联邦快递公司案例

电子商务案例--联邦快递公司成功模式

网站定位

FedEx网站注重与客户的亲和力上，将网站定位在宣传“整体大于部分之和”的营销理念、力求与客户协同动作、共谋最佳效益的目标上。

联邦快递公司（FederaI Express CorP，简称 FedEx或 FDX）是一家全球快运业的巨头，该公司仅用25年时间，从零起步，在联合包裹服务公司（UPS）和美国运通公司（也称美运，即美国快递 American Express）等同行巨头的前后夹击下迅速成长壮大起来，发展为现有130多亿美元、在小件包裹速递、普通递送、非整车运输、集成化调运管理系统等领域占据大量市场份额的行业领袖，并跃人世界500强。公司现有全世界员工总数14.5万，开展业务的国家和地区211个，全球业务空港366座，备有各类型运输飞机达624架，日出车数近4万辆、处理超过2百万磅的空运货物。这家奇迹公司每月提供两次机会供人参观，一批批客人也愿付每人250美元的票价，来到其位于田纳西州孟菲斯的超级调运中心，亲身感受一下它的辉宏气度、高速繁忙而精确的作业现场，领略其非凡的竞争力。

联邦快递公司的网站于1995年开通。其1998提交股东的报告页面中，以“FDX：新的领先者品牌”为题，自豪地宣称： FedEx开创了快递产业中的“基地源泉”，史无前例地将智能化系统引入该行业中。FedEx主推“服务、技术、与顾客协同拓展市场”的营业理念，成为在当今快速、竞争、全球一体化市场上，唯一能向顾客提供其需要的“综合性物资调运解决方案”的企业。由此可见，虽然同是快递行业，FedEx将其卖点建立在智能化服务体系上，深度介入到客户的物资调运业务中去，提供能与之协同运作的“整体解决方案”，让客户与股东俱欢颜，就能在强大的对手面前领先一步而发展壮大起来。

一、网站定位

FedEx网站注重与客户的亲和力上，将网站定位在宣传“整体大于部分之和”的营销理念、力求与客户协同动作、共谋最佳效益的目标上。

FedEx网站是个面向实际作业的服务窗口，故在网站结构的设计中每层页面都有业务宣传、实地作业和树立企业形象的功能。整个网站共3000多页，功能强大。页面大致分为两类，一类是业务页面，以国别为页簇平行组织；一类是宣传页面，按企业介绍及业务进程组织。两类页面互相链接，便于切换。所有页面均以清亮简洁为风格，页面间脉络清楚，链接关系简单。这些都是面向作业。

FedEx网站的首页仅起迎客及目录入口作用，在左上角是 FedEx标志，其下方以多种语言写上“欢迎”宇样，网站的站铭是：“全世界约2OO百万人由 FedEx及时、可靠的包裹送达开始其一日之计。您从本站点就可获得世界级的服务”。主页的背景是一幅地球风云图片，环绕以由浅至深的单翼形饰边，一件邮包喷出尾气从饰边反向飞出。画面立意明晰、简练，表现了联邦快递公司的营销宗旨。在主页的活动区，一条下拉目录列出了 FedEx开展业务的各国地名，由此可实时提交业务、跟踪运输情况、得知抵达时间等。

由首页目录进入的各国页面，进入 FedEx的作业区页面。画面采用同一设计，不管你进入哪个国家的页面，其风格是一致的。在页面中可以看到页面左上是公司商号标志，醒目的 FedEx五个字母分紫色与桔红两色。页面有两个不完整的椭园区，大的在页眉部仅显蓝色曲冠，小的在中央人物左边。两个曲冠中都显示蓝色天空，大曲冠是星际空间，国名、国旗、地球均布在星空下，太阳初升，灿然耀目，取星夜兼程、飞送客货之意；小曲冠为晴空白云，反衬下的人物己抵达地面，带着清晨的背影将包裹送到顾客面前。

对不同的国家，页面仅是国名、国旗和递送员形象三者不同。如中国主页的递送员选择了电视广告中主流模特形象，清纯亮丽、笑容可掏；而美国主页中则是位干练和体型结实的夹着大包裹风风火火闯天下的男士。FedEx业务流主页都以递送员忙碌而面带微笑的形象，体现网站设计的立意重在本地化、人性化服务上。力争给人以亲切感、可信赖感。

任何一个网站，可以有无穷多的页面链接关系，许多企业网站可轻易地建立了无数的内外链接关系，但是一个成功的企业网站还应有一种超乎页面间的精神链接关系，它是企业的价值取向、管理风格、经营宗旨、营销手法等的综合体现，也可以说是“网站艺术”中的神韵所在。如在美国运通网站中，不变的主题是绿色币纹水印背景，象征其以效率和成本为旨；而FedEx网站则处处是笑面世界、忙碌奔波的快递姑娘，体现网站的服务宗旨。

二、网站商业竞争力分析

与其他快递公司相比，FedEx能在短期内迅速踞起，自有多个原因，其中之一是它旺盛的竞争力。近两年来，FedEx的竞争力就体现在它在Internet上构建的智能化运输管理系统，其核心威力是对企业用户和对个体用户的吸引力上。对于企业用户，FedEx的智能系统能与用户企业网进行无缝联接，或通过 Web页面直接介入到用户的物资运输中去。这样的结果是，任何公司在逻辑上都可直接将 FedEx庞大的空运阵容和陆地车队当作自己的运输资源；而且 FedEx的智能系统还告诉他们，一切最快并非一切最佳，明智的运输方案应是各种待运物资在送抵目的地总体等待时间最短、或最实时的解决方案。

在现实中，一般企业往往不具备智能物资排运系统，实际上也无建立的必要。FedEx知道它的系统对这些企业有独特的吸引力，就主动推出“整体大于部分之和”的协作化、智能化货运解决方案，深受各类企业的欢迎，令大小公司趋之若婺。例如一家全球性女装零售商兼家居饰品商打算自己做产品的贮储和批发业务，它请求使用 FedEx的系统来跟踪本企业的定单、检查库存、安排运货时间等，结果 FedEx使其实现了所有接单送货均在48小时内完成的目标，使用户非常的满意。

FedEx的成功杰作之一是其向计算机直销巨头 DeII公司提供的“全球一体化运输解决方案”。它将 DeII在马来西亚和美国本土总部分为两大整机及零部件制造与供应中心，对于世界任何一地、任何单位数量的零件或整机需求，均由 InternetShip系统排出总体成本最低、最快捷的优化递送方案，以“展示 DeII对其顾客的那种'成功、质量和服务'的独具魅力之承诺”。而它在介入另一行业的优利系统（Unisys）的供货业务时，更显示出该系统在处理不确定、突发性紧急需求时的非凡能力。而对于一些个人用户，FedEx网站的规范化作业流能使DeII公司方便地进行自我服务，可以接发定单、提交运输业务、跟踪包裹、收集信息和开帐单等。

FedEx网站每月有300多万次的访问，所有数据都同时进入公司内部网。由于约2／3的运输都是通过该系统自动处理，极大地降低了用户向 FedEx电话应答中心的巨额查询费用，从而为其节省了数百万美元，成本的降低就意昧着竞争力的增强。

FedEx网站证明：在当前信息时代，一个公司的先进系统、运作模式和处理的信息其价值远不止于在公司内部使用。它能在“整体大于部分之和”营销理念下，借助于国际互联网冲破无数企业在行业范围、物理形态和地理行程上的差异，彼此在虚拟的作业环节上实现无缝联接。借助于这种联接，一个企业可以通过其先进的管理技术和战略资源，比如在时间管理、信息管理、复杂的后勤规划、庞大的空中与陆上储运资源等，对其他无数企业产生如天体黑洞那样的无穷吸引力。同时 FedEx还表明，在服务业中，先进的系统和技术仍须与充满亲情的人与人的面对面交往为基础。令人仰慕的企业形象是要花很多年建立的，并具体地体现在各员工与顾客接触的那几秒钟内。公司力求最大限度地调动员工积极性，让他们在一个表情和举手投足之间将企业的好形象传递出去。

在 FedEx公司最引以为豪的服务案例，是其在母亲节这一天中为成千上万的家庭送去充满人情的“FedEx之盒”。因为这是全美餐馆最繁忙的一天，也是无数家庭表达其亲情与和睦的一天，但许多家却都会因临时找不到餐馆空位而驻足久等，或在一家又一家的餐馆前徘徊。FedEx就与一家全美最大的餐馆调查公司联手，运用其智能系统，根据各餐馆订座、距离、家庭人数等情况，为客户编排出应去哪家餐馆使用哪个餐位的计划，将其连同公司祝贺词一道灌录在那个著名的绿色小盒中，递送到千家万户，真正体现了“礼轻情意重”之服务要旨。

公众现在已经把“交给联邦快递”这句话同遵守诺言等同起来。FedEx公司的这一成果来之不易，诚如 FedEx的电子贸易营销经理布朗称：“无论顾客是通过电话、亲自上门，还是通过国际互联网，我们的目标都是要保持百分之百的顾客满意”。