中小桥梁设计指导手册(设计经验总结2018)

第一篇：中小桥梁设计指导手册(设计经验总结2018)

公路中小桥施工图设计指导手册 一、一般规定

1、中小桥梁桥跨尽量采用标准跨径，主要有8m、10m、13m、16m和20m，除8m采用钢筋混凝土结构外，其余均采用先张法预应力空心板。

2、桥梁板梁应采用工厂化预制，因接线道路运输条件受限可采用整体现浇梁，但桥跨不宜超过10m，且一般优先考虑采用钢筋混凝土结构。

3、跨河桥跨布置一般采用单跨或者奇数跨，非特殊情况不允许在河道中心处布置基础。

4、桥长布置尽量以不压缩河道为基准，宜长不宜短。但应注意与桥头交叉道路的衔接。

5、桥梁偏角应以跨越河道方向一致，最大偏角为45°，自然河道不宜采取裁弯改直、局部改线顺接等方案。若无法满足与水流方向一致，应尽量加大桥跨减少水中桥墩数量。

6、单独改造桥梁不宜设置在曲线上。曲线上桥梁应采取弯桥直做、平分失距、径向折线布置、帽梁预留T形湿接头、护栏调整曲线等方法进行曲线调整，极限情况下可采用加大桥宽方式，一般不宜采用现浇梁。

7、桥梁下部一般宜采用灌注桩基础。

8、单独改造桥梁桥面铺装应采用混凝土结构，厚度最小不宜小于12cm。

9、桥梁的建筑高度应按规范要求高出洪水位最小50cm控制，桥上纵坡不宜大于4%，引道不宜大于5%；位于城镇混合交通繁忙段均不得大于3%。

10、弱电和自来水管设施可以通过桥梁过河，严禁易燃、易爆、高压等管线设施利用或通过桥梁。

二、不允许出现的重大失误

1、桥位坐标、细部构造尺寸、标高错误；

2、工程量出现重大错误的（如双幅按单幅计量的、构件量成倍错误的）；

3、主要构件尺寸前后不一（如总体图与构造图前后不一致的；桩距、桩径、桩长、标高及盖梁尺寸等前后不一致的）。

三、前期应做的工作

1、现场调查基础资料：业主需求明确、洪水位、通航情况、老桥情况、河道及道路相关规划、周边环境（有无建筑物：临近房屋建筑、水利设施、过桥管线等）、高压杆线、接线道路是否方便运梁、现场吊装板梁条件是否满足空间要求、老桥若为扩大基础或者附近高压线是否影响打桩等）；

1桥梁跨径的确定： ○a对于农村路上中小桥，考虑到运梁条件、吊装条件及水位较高时要慎用20m板梁。

b尽量采用标准跨径，由于省厅农桥补助标准已改变，中小桥补助标准相同，故不推荐采用10+11+10等类似“硬凑的中桥”。

c桥跨大小应结合河道宽度和上下游既有桥梁建设情况合理布局，必要时应与地方水利部门或者管理部门协商确定书面的桥跨、桥宽等相关的协议。

d桥梁偏角尽量与河道一致，采用5º进制。跨线桥则应严格控制与路线方向一致。

②设计水位：对于市管河道、航道（含等外级）等必须明确设计洪水位、通航水位的情况；对于地方河道，测量时根据水迹线等了解最高水位情况，并了解桥位处上下游桥梁跨径、梁底高程等，以便为纵断面数据收集基础资料。③老桥的调查：老桥跨径、结构形式，若为跨径较大的老拱桥，多为扩大基础，后期设计时若采用桩基础，要求对老桥基础挖除干净，先填土压实后进行钻孔灌注桩施工，桥台桩长计算时须考虑负摩阻适当加长。新桥桥墩注意避让老桥桥墩。

2、调查桥头接线道路等级、宽度、路面结构，桥位有无优化余地，桥头是否位于在交叉口处，桥头接线高程衔接等。

3、加强沟通汇报，拟定成熟的桥型方案应报业和相关部门主认可。

4、调查上下游桥梁和道路网情况，若绕行距离过远，与地方协调后，可以考虑设置人行便桥，同时工程量应计入。

四、图纸总体要求

1、字体、字高严格执行院文件要求：

题头4.0、图纸中文字2.5、说明3.0（仿宋-GB2312，宽0.8）

数字采用fsdb、宽0.75；对于有上下标的题头，上面用4.0，下面用2.5

2、线形：表格边框、钢筋线，线宽0.4；

平面图中的地形图用8#线，线宽0.1，必要时淡显；其余线宽统一0.2； 标题间距为1，上粗下细；图中虚线、中心线用点画线要表示清楚。

3、比例

总体图中桥面标高、桩号在CAD中推荐按照实际情况来布置。主要图纸均应按比例画图，示意的部分应注意大小关系，各种线形，截断符号等比例要适中、确保图纸美观。

4、凡是分幅桥梁或有不同组成的桥梁，图框中的图名要加上括号标明。如：桥墩一般构造图（机动车道）。

5、图纸中的数量汇总表，一定要加下标，写明有几个便于自查及后期审复核。如：台桩数量汇总表（共2个桥台）。

6、同一个构件前后表达要一致。

7、如果断面图是画一半的，题头要标明。如：半平面、半立面、1/2平面等。

8、斜角的桥梁，桩间距取斜距为整数，斜交角要标清楚，相关尺寸要注意，是否需要/cos角度等。

9、不得出现过时的、非规范的符号。如：I级钢、II级钢、40#混凝土等。

10、如图纸有分册，必须标明：“第二册 共二册”及“第四篇 桥梁、涵洞”，不得出现“第二册 共两册”等。

五、图纸签字出版前注意事项

1、图纸签字时，应保证审核已签签署完毕，并附有相关校审单。

2、分管总工签字前，应事前已与总工进行沟通和确认桥型方案，不得出现临时更改桥跨、桥宽等主体方案的情况。

3、进度控制好，不拖拉、避免临时出版，给审复核人员要留有充足看图时间。

4、图纸整理好出版前要完善相关流程，地勘报告、ISO等，并要从头到尾自查，不得出现缺页、少签字情况。

5、涉及到后期变更的内容，应多与分管负责人和总工沟通，协调好变更方案。变更单中必须写明变更的理由，非主动性变更必须有主管部门的签呈或批文。

六、细部构造注意事项

㈠设计说明

1、除老桥改造项目，不应引用过时的规范，尤其要注意以下几本：

（1）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370－2015）；（2）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224－2014）（3）《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ/T114－2014）（4）《公路工程抗震设计规范》（JTG B02-2013）

（5）《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）（6）《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)（7）《钢筋混凝土用钢筋焊接网》(GB/T 1499.3-2010)

2、说明中所有数字均应采用“TIMES NEW ROMAN”字符。

3、地质资料中采用fa0、qik、Q3al+pl注意上、下标问题。

4、城市桥梁带人行道的，人群荷载按照《城市桥梁设计规范》（GJJ11-2011）第10.0.5条取用xxxkPa。

5、老桥改造要写明老桥的基本情况、损坏程度，拆除的理由等。

6、凡是工程量计入路线中的，说明中要交代。

7、改造项目注意加上以下相关内容：

（1）由于本项目为老桥改造工程，施工时应充分考虑到老桥基础处钻桩的难度，必要时应做好穿透老桥基础的措施方案；

（2）基础施工时，如发现地质情况与图纸不符时，需进行补充钻探，经监理工程师与业主确认后，及时与设计单位联系；

（3）桥梁施工前，施工单位应编制安全、可靠的拆桥方案，并及时上报业主单位，经审查同意后，方可进行老桥拆除；

（4）桥梁改造完成后，应做好与现有道路的衔接工作；

（5）对于通航河道，应要求老桥基础拆除至规划河床线以下2m。

8、对于铺设沥青砼的桥梁，要注明“柔性防水粘结层”，说明中增加要求“桥面柔性防水粘接层喷涂前，首先清除油污、垃圾等，然后彻底清扫基面，再用吹尘器把基面吹干净。防水层共喷涂3遍（用量0.6~0.8kg/m2），下一层要待上一遍涂料实干后才能喷涂。防水材料须满足JT/T535-2004《路桥用水性沥青基防水涂料》中规定的相关技术要求。”

对于经审查或业主同意使用的“环氧沥青防水层”，要写明“桥面防水釆用水性环氧沥青防水粘结层，桥面防水等级I级，设计使用年限15年，材料用量及相关要求应满足江苏省地方标准《水泥混凝土桥面水性环氧防水粘结层施工技术规范》(DB32/T2285-2012)中相关规定”。

9、对于涵洞说明，须加“涵洞的标高、位置、交角及长度应根据现场实际情况进行复核，如与设计有较大偏差，请及时通知设计单位进行变更”。

10、批量农桥，要增加各个构件保护层一览表。

11、对于市政桥梁，应增加一条“施工前应查明桥位处及附近所有地下管线，根据有关部门要求提前做好迁改和保护，否则不得施工”。

12、桥梁说明中必须有桥梁抗震设防等级、使用年限（可更换构件年限）、结构耐久性要求、钢结构防腐方案、桥梁运营期间养护注意事项等。

㈡工程数量表

1、桥涵工程数量一律保留小数点后一位即可。

2、相应的数量统计清楚，不得缺项漏项。

2、有拆除老桥的，备注中要说明拆除老桥的长度、宽度、上部形式、下部形式。

3、对于已防护好的河道，要计入施工时破坏的防护工程量及后恢复工程量。

4、其它数量应计入到备注中：如路灯套数、PVC管等。

㈢桥位平面布置图

1、图纸中应标注的：起终点和中心桩号、桥宽、交叉口转弯半径、指北针、道路基本组成、道路名称、河道名称、航道等级等内容。

2、平面图的地图，道路上的桩号及字体要注意比例，不得照搬照套。

3、平面图整体比例要协调，既要能看出桥梁基本构造，又要能看出所处的环境位置。

4、桥位附近若有高压线杆、电缆线、民用设施等应确保施工距离，影响施工时要特别标明需要拆除或迁移，同时工程数量表中应体现。

5、控制点及控制点成果表（坐标、高程）要交代，必要时列表显示。

6、处于交叉口处的桥梁，要注意桥台侧墙、耳墙是否有必要根据渠化做成八字形的或者取消耳墙直接做成挡土墙形式或其他衔接结构。注意桥头的防护必须与实地相符，和防护细部图一致，不能随意乱画。

㈣桥型总体布置图

1、比列协调适中、充满图框，断面大小合适，不要差别太大（一般应采用同等比例）；

2、图纸须标明：起终点桩号、中心桩号、桥跨、桥长、基础纵（横）向间控制放样间距尺寸、伸缩缝宽度、耳墙长、搭板长、桩径、桩距、水位、通航净空、下穿道路名称及净空、河床线标高、地质钻孔、斜交角、桥宽及平纵断面参数等，不得缺少重要结构尺寸；

3、若存在立交情况，平面图中也应示意处被交道路、河道名称和宽度等；

4、桥头两侧有道路或其他标志物的应标明，指向要明确；

5、说明中应标明：尺寸标注单位、荷载等级、桥梁上下部结构形式、桩底标高指明其所示位置、高程体系、防震等级及其它必要的说明；

6、基础标高与地质钻孔的资料标高要对应。

㈤墩台一般构造图

1、一般等级公路上桥梁做外耳墙，城市道路及农桥，一般做内耳墙（与伸缩缝协调）。

2、位置准确（注意挡块位置）、标志清楚、线形准确，相关标高、坐标无误。

3、同一工程，尺寸要有梯度，快慢车道的基础也要有梯度（梁高、桩长等要有区别）。

4、一般16m（含）以上的桥梁，桩基直径采用1.2m，13m及以下的采用1.0m，最小不得小于0.8m桩基。

5、耳墙长度统一：20m用2.7m、16m用2.4m、13m用2.2m、10m用2.0m。

6、关于分幅：一般宽大于30m时考虑，应慎重。同时墩身分隔缝不得使一块板压在两个帽梁上，具体情况具体分析。(快慢车道最好分离)

7、涉及有高低墩示意图要有细部尺寸。

8、注意桥台牛腿尺寸，搭板正常仅做机动车道范围，且根据车道划分，特殊情况再议。

9、关于系梁的设置，墩高≥7m、桩基间距≥6m时、桩顶地质存在软弱不良土层较大时考虑。系梁的顶标高尽量设置在常水位以上，若常水位以上桥墩高度较小但距离河底高度较大且桥位所处地震烈度高于8°应考虑设置在河床底处。

㈥墩台帽、墩身、耳背墙钢筋构造图

1、满足抗剪斜筋的情况下，骨架筋的层数尽量控制在两层，同时考虑骨架钢筋的整体刚度和变形，应设置斜筋。

2、箍筋凡采用135度的，直钩长度统一取13cm。

3、耳背墙钢筋不得伸到底、满足构造要求即可，以方便施工；

4、高低墩要示意出高墩、桥台台帽要示意出背墙；

5、对于实体式墩身，墩身较长方向不设置拉筋，设置斜向支撑钢筋。

㈦桩、柱、系梁钢筋构造图

1、摩擦桩的素砼长度：短筋满足4/a、长筋满足6/α，素砼长度不大于6.25d（α按照0.3考虑，一般18m以下短桩才用50cm素砼，别的至少1.5m左右）；支撑桩为通长筋，设置至底部。

2、根据台后填土高度和钻孔资料判定桥台桩是否须考虑负摩阻；当桩身上段存在淤泥、淤泥质土层或液化土层时，短筋的长度应穿过这些土层的厚度。不得把桩端直接放在压缩性较高的软弱土层上。

3、桩主筋净保护层厚度统一取7.5cm、墩柱保护层统一取6cm，不考虑定位筋（按施工规范要求设置砼垫块），加强钢筋直径采用与主筋相同。

4、配筋：地震烈度较低的中小桥，桥台一般取0.8%、桥墩0.67%；大桥及地震烈度较高的地方适当增加配筋率。

5、关于桩基箍筋的加密：一般桥梁，土体以下6m（注意桥墩的冲刷深度、若桩顶为软土应适当加长），老桥为扩大基础的桥梁及大桥适当增加，墩柱可考虑全加密；

6、关于桩基检测：应对每根桩的完整性进行无损检测。常规桩基采用低应变反射波法进行完整性检测。对于桩长大于40m的直径为1.5m及以上的桩基采用超声波法检测，声测管根据《公路工程桩基动测技术规程》要求设置，d≤1.5m时布设3根，d＞1.5m时4根均布。

7、系梁须做成双肢箍，上下主筋直径22，侧面钢筋直径12。

㈧标准正横断面图

1、比例适中，不要过大或过小。

2、图纸要有铰缝的示意图。

3、要显示支座和垫石。

4、细部尺寸标注清晰。

㈨板梁

1、注意斜角角度的方向，不要画反了，斜角角度较大的，要根据规范设置加强钢筋。

2、注意边板挑臂不同时，横向主筋直径也不同。

3、本地周边片区基本采用我院通用图，外地项目要结合当地实际情况确定板梁形式。

㈩铺装

1、砼强度等级应与上部结构相同，并不低于C40。

（1）对于沥青铺装层：板梁砼整平层铺装10cm、用D10钢筋网；组合箱梁砼整平层铺装8cm、用D8钢筋网；城市桥梁现浇箱梁砼整平层铺装不小于7cm、用D6钢筋网，数量要考虑搭接长度。

（2）对于水泥砼铺装层，设计时钢筋网规格统一取D10（城市桥梁钢筋网规格不应小于D10，必要时可采用纤维砼；公路桥梁钢筋网规格不应小于D8）。

2、关于沥青数量，涉及有接线工程的计入路线工程中，单独的项目单独计入。

3、对于大纵坡的水泥砼桥面，要考虑桥面刻槽，普通小坡采用拉槽处理

4、在说明中要强调“D10钢筋网采用冷轧带肋钢筋，并满足《钢筋焊接网混凝土结构技术规程》（JGJ 114-2014）相关要求”。

（十一）支座

1、单跨桥梁或连跨总长度不大时，支座仅采用板式橡胶支座即可，桥跨为3*20m或同规模以上时，边跨考虑用滑动支座。

2、尺寸的选择：20m板梁200*49mm、16m板梁200*42mm、13m板梁175*35mm、10m板梁150*28mm、8m及以下板梁150*21mm。

3、调平钢板应给出大样，并给出四角高度计算公式.4、支座垫石：组合箱梁及现浇梁用C40，板梁用C30，最小厚度不宜小于10cm；

5、对于四氟板支座，要根据《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》P22第6.1条要求，在说明中强调“GYZF4支座应水平安装，并应设置上下钢板，四氟板与不锈钢板间应放5201-2硅脂润滑油，安装后一定要设置防尘罩”。

6、支座垫石的钢筋应预埋在帽梁内，不需施工采用插入方式。

（十二）锚栓

1、原则上，单跨桥布置在一侧桥台，多跨布置设在中墩。可根据具体一联跨数、纵坡大小确定等布置多排。

（十三）挡块

1、位置要注意，距离边缘要示意出来，挡块与梁间距不宜小于2cm。

2、处于弯道上的组合箱梁，折线布梁时要特别注意挡块位置和折角，预留间距应适当加大。

3、现浇梁可视实际情况布设钢挡块。

4、对于地震烈度较高处的桥梁，挡块内侧可设置横向减震挡块，并强调“横向减震垫块设于桥墩（台）挡块处；减震垫块均使用天然橡胶，在梁体安装前进行界面处理后采用工程胶粘贴于相应位置，也可采用其它有效措施固定，均要保证其耐久性”（20170911）

（十四）伸缩缝

1、一般用D40型，当桥长≥39m（3*13m及以上）时，采用D60型。桥跨过多要分联，一般经计算尽量不要超过D80型；

2、伸缩缝的长度要注意，跟采用的内耳墙或外耳墙形式有关（去掉耳墙宽度）。

3、人行道也要做伸缩缝，伸缩缝处要预留管道后期穿弱电线。

4、伸缩缝砼强度等级同铺装，要求采用掺入聚酯纤维或钢纤维。

（十五）人行道、护栏/栏杆、侧分带

1、栏杆的扶手满足最低1.1m要求、构件净距不大于14cm，且不宜采用横线条栏杆；采用金属网状栏杆时，网状开口不应大于5cm；国省干道非景观要求慎用装卸式栏杆。

2、二级及二级以上公路小桥、通道、明涵的护栏形式宜采用与相邻路基护栏相同。（一级公路采用双幅断面时，外侧护栏为防撞墙结构，内侧护栏采用钢波形护栏）

3、钢结构桥梁宜采用金属柱式护栏；对景观有要求和积雪严重地区宜采用金属柱式护栏或组合式护栏。

4、高速公路、一级公路的桥梁不宜设置缘石，若因结构要求（钢筋锚固、防撞力计算、保护桥面）设置，其高度宜控制在5~10cm；带有路缘石的人行道（自行车道）只能用于设计速度≤60km/h且防护等级为二（B）级的桥梁，缘石高度宜为15cm，不应超过20cm；路缘石与桥梁缘石高度不一致，应在其高差20倍及以上的距离内设置过渡段。

5、设计速度≤60km/h设置人行道（自行车道）可通过缘石和车行道分离；设计速度＞60km/h设置人行道（自行车道）则应通过护栏分离，自行车栏杆最小高度140cm。

6、缘石钢筋一般要求预埋在梁体内。

7、钢板：伸缩缝处混凝土护栏挡板采用亚光不锈钢板，满足《不锈钢冷轧钢板和钢带》（GB/T 3280-2007）的要求；设置伸缩缝处端立柱间距不应大于2m；注意护栏端头不得对碰撞车辆构成危险（迎撞面前的边坡平整，不能有突变），必要时可考虑设置缓冲设施（防撞垫或防撞端头）。（公路交通安全设施设计细则 JTG/T D81—2017）

8、护栏样式的选择要结合桥位处视线情况确定，对于处于交叉口，若采用墙式护栏，视线存在遮挡、存在安全隐患，可做成钢护栏或组合式护栏，护栏防撞等级要求满足《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81—2017）相关要求。

（十六）泄水管

1、横排、竖排要注意，布置合理，正常5m左右一道，大桥凹曲线处要加密。

2、跨线桥、航道桥、景观桥要考虑雨水收集问题。

3、对于横排泄水管，管口处要做一个浅式集水槽，防止管口大部分被沥青面层埋掉。挑出梁最外端不宜小于10cm.4、注意超高桥梁排水管设置的方向，同时间距应加密。

5、桥梁纵坡较大的单跨桥梁可不设排水设施。

（十七）搭板

1、一般情况应考虑设置。

2、分块宽度与路线车道划分一致；

3、水泥砼路面搭板上不再考虑再做铺装；

4、对于斜桥，交角＞20°时可考虑锯齿形布置，交角≤20°时采用梯形布置。

（十八）锥坡

1、大小、圆弧的画法要与现场实际地形基本吻合。

2、锥坡数量统一计至放锥点后5m。

3、对于大中型桥梁，锥坡后要考虑设置急流槽和人行步道。

4、若放坡填土较高（大于5m），应考虑采用二阶锥坡。台前填土高度大于5m 时，肋板台前溜坡设置检修平台；桥梁耳墙后左右设置桥头踏步兼急流槽，正桥设置在耳墙末端，斜桥设置在锥坡坡脚处，耳墙末端与踏步间设置拦水堰。（十九）接线

1、单独改造的桥梁一定要有接线工程量。

2、农桥改造接线相关标志牌、警示柱、防撞墩等安保设施要考虑到位。

（二十）其它

1、对于航道桥，应按照航道部门要求设置必要的标志牌，助航设施等。

2、上跨饮水水源保护区、铁路、高速公路、通航河流、交通量大的公路、需要控住出入的一级公路的车行或人行构造物两侧均应设置防落物网。（分离式结构内外侧都设）。

3、上跨桥梁或隧道内净空高度小于4.5m时可设防撞限高架。

第二篇：设计经验总结

经验设计师的11条设计经验总结（个人觉得很实用）

关键词： 经验总结

希望是以往没发布过的经验文章，转自ipser博客，个人觉的很实用，转来大家分享

1.提案

一个有经验的设计师，在给客户交稿时，至少会准备三种设计供他选择。

第一：100%自已喜欢的风格，把自我发挥到极至。

第二：50%自己喜欢，50%客户喜欢的风格，各让一半，互相妥协。

第三：0%自己喜欢，完全从客户的要求出发，放弃自己的风格。

有上述三种准备，交稿时，你往往过的会很从容。没有经验的新手，只给客户一个提案。你很喜欢，客户不喜欢，观点不同谈不拢，怎么办？找第三者来评价，他通常会顺着客户的方向说，也否定你，这样，2比1，老板说你做的东西不好，打回去重做，当时间紧时，不好的就硬上了，但是老板并不高兴（用了不喜欢的东西），你也不高兴（虽然你用了我做的，但是你仍然不认可它。）双方都很痛苦。（我认为应该把第4条放在最上面，这是设计的前提，是开始。）

2、坚持

这个性格是做美编最不需要的特质，但你需要去努力争取，当你努力与客户，与老板沟通后。人家仍然不喜欢时，就应立刻放弃已有的创意，从头再来，坚持是没有用的，因为你不是奥美的名设计师，不是大师，你坚持是没有用的。

3、美工or设计师

是做一个拼图的美工，还是一个美术设计师。两者差异很大，一个是工人，用手（体力劳动者），一个是智者，用脑创造(脑力劳动者)。二流的美工只会堆效果，而好的设计师，通常只用最简单的手法。

4、一个有经验的美编，在接活时，通常要问几个问题

第一：做什么用(海报，易拉宝，书籍)

第二：以什么为主题，要突出什么重点，更多了解产品信息(什么年龄的人消费，在同类产品中的地位，以什么为传播媒介)

第三：要明确，客户可以提供什么资料（比如logo，等必要因素），要明确要自己额外找哪些素材，可以适合产品的背景。

第四：什么时候交稿(这是最重要的问题)

在做之前的准备工作，比上机动手要重要很多，就像走错了方向，走的再远也是白费。

5、老板要求你三天交稿时

通常老板要求你三天交稿时，你可以只给他70分的作品。如果你说，老板，我三天做不完，要四天做完。那么第四天，老板要看到的是85分的作品。

6、你的特长是什么？(当老板问美编)当老板这样问你时，你怎么回答？我说：网页。——老板笑了说，这就好比我问你爱吃什么？你答：食物。

老板又问什么食物？我答：中国菜。——我还是不知道你爱吃什么。你如果直说，爱吃辣的，水煮鱼，麻婆豆腐……那我就一下子知道你爱吃什么了。回到原题，特长是风格的问题。你可以说，我擅长做卡通的风格，现代的风格，传统的风格……

7、聪明的面试者

曾有一个人来面试美编，他准备了把他的作品分成了两类，他喜欢的(代表了他的风格)；他做过的(代表了他的水平)，美编是个很主观的工作，说好就好，说不好就不好，对于作品，没有衡量的标准。

8、做了半年的美编，我烦了，想转行

在学校时曾经很喜欢这行，梦想就是做在办公室里，每天设计东西，每天都是不一样的。

可是自己从工作以后，越来越烦了，甚至一坐到电脑前，心就开始烦。老板说，知道为什么吗？因为上学时没人骂你，到公司以后，人家都说你做的东西不行，没有认同，缺乏成就感，所以你烦了。我说，我怕做这行做到一定时候会有瓶颈，没有大发展。老板说，做每一行都会遇到瓶颈，只是别的行你还没做过，还没发现，所以你就觉得美编是最痛苦的职业了。

我说，我不喜欢每天只是做在电脑前面。一天不动。

老板说，谁让你一天做在哪里？是你自己，你可以在做之前画个草稿，拿着草稿

跟你的老板，客户去沟通，不要急着在电脑上定稿，这就是一个互动的过程!

9、一个美编的职业道路

a：毕业后先进专业性的大广告公司，开拓眼界，积累经验，找个高人(可能带你的人)，或可以向重多的优秀同事学习。

b：然后到非专业的公司，做专业性的工作或部门经理。

c：最后自己跳出来，独立门户，自己接活。(客源是个问题，开始自己带来一些客源，专心设计，客户满意，后来为了多挣些钱，把生产跟印刷都包下来了，分散了太多的精力，导致设计水平下降了，客户不满意，把客户做死，没活了……)

d：最后没办法，只好再从公司做起，现在就可以做到大公司的创意总监。

10、人的一生，需要一个导师

这个人需要具备两个条件。

A：年龄一定要比你大。

B：事业上一定要有所成就。

（有了上述这两点时，是不是同一个领域的，就都无所谓了。）

当你把你工作上的难题向你的同学倾诉时，他们通常会说(老板都一样的，没事，走，晚上一起唱歌去吧。)对你不会有任何的帮助。而一个好老师需要好学生，好学生需要问好的问题。我问你想要什么？怎么得到……这样答案都是自己给的。——（注：只给方法，不给答案）

11、对未知的事物或人，不要忙着拒绝

在某设计论坛看到如下话题：我发现一个有趣的问题，很多客户总是要求你把版面做得满满的，即使那做出来很不好，他也很高兴。如果内容少，他一定要求你把字放到最大，还不满意，还要加一副不知所以然的图片在背后。直到最后搞得人不人，鬼不鬼。（大多数都是这样的，生怕浪费他的材料，因为他们在那上面是花了钱的，谁痛谁知道。）

我想这样的事情在中国，只要是从事设计行业，无一例外的经历过。楼主的观点，我在几年前一定甚至几天前一定会表示同感和痛感。但今天我却有另外的想法。

以下是回复：

客户有好有坏，设计师也有好有坏。关键在于区分它们。

重视自己的产品，对设计抱以期望，这样的客户便是好，哪怕他的审美比你低一万倍。胡乱设计一个打发客户，把客户当农民，对客户要求的设计抱抵触心理，再到后来大诉苦水，我只能说是失败。那么作为一个好的设计师，首先要做的是沟通，然后才是设计。设计是与人打交道的行为，没错的。彻底从客户角度出发，相信你能说服你的客户，把你的专业表现出来，那么客户给你的，会比你想象的还要好上几倍。那么我们所谓的坏的客户呢，从意识上轻蔑设计的价值，或者干脆是骗稿子，玩花样，晚上抱着存折睡觉，又想要设计又想不给钱的那种，就让他去死好了。千万别沾。做设计这么多年，从一开始的轻视客户的审美，到如今的重新认识，感慨太多！设计是件有价值的事情，设计是设计师与客户共同快乐和收获的过程。本着这个原则去实现它，我想一定能成功。

我以上说的一切都是亲身体验的，有好的有坏的，希望一些朋友能把心态调整过来，静下心来仔细想想，再去做设计。

与所有热爱设计的朋友共勉！一切商业的目的都是为了利益，商业设计毫无疑问是一种商业行为，客户请你来做设计的唯一目的便是帮助他的销售。所以设计就是为了更好的销售。又记得有位朋友说过，设计就是与人打交道。我觉得这句话太精辟了。为什么这样说，从我的角度来理解这句话，可分为三点来谈：

一，设计师与客户打交道。

客户：我想取得成效。

设计师：你是谁？我要了解你先！你想取得什么样的成效，再具体一点，不妨再深入一点。你知道，这样对后续的设计很重要。谈谈你对自己产品的理解，可以说的形象一点嘛，比如来个比喻？你认为好的设计会给你带来什么？OK，我想我可以先做初步方案了，之后我们作进一步沟通。

二，设计师与设计受众打交道。

设计师：你们是哪类的人呢，有什么爱好，有什么习惯呢，或者更远一些，你们的价值观或世界观是怎样的呢？

受众A：这个我感觉印象挺好！

受众B：我不喜欢这个，令我反感！

受众C：一般吧，其实我更喜欢那样的，比如...设计师：明白！我会给你们一个亲和的，一个给你们留下良好印象的，不让你们反感的，就象你们更喜欢的那个一样的...客户：难道你要抄袭？

设计师：哦，不！我的设计从来都是原创，我的意思是我的设计会让他们对您的 产品更多一点点的喜欢，这就是偏好，或者说，就是品牌！

设计就是与人打交道（更准确点是与销售打交道）。在不断的了解真相的过程中，你才能找到最准的最有效的设计，一个logo可以有一千种漂亮的方案，但一个产品 你只能给它一个标志。

和所有人的交道都打好了，关系都顺了，销售又怎么会是问题呢？这样的设计，才算成功。以上是一些尚不成熟的想法和理解，不多说了，就此打住

第三篇：桥梁设计规则

一、活动目的：

为了推动校园文化建设，促进校园文化发展，展示当代大学生的精神风貌，锻炼同学们的动手能力，丰富校园文化生活，提高同学对科学技术探索的兴趣，培养创新精神和实践能力，此活动具有兴趣性、挑战性、科学性和教育性，同时也锻炼了我们不怕失败，坚韧不拨的毅力和团结协作互相配合的能力。

二、活动对象：全院学生

三、活动时间：4月中旬-6月中旬

四、作品要求:

1、作品应力求有创造性，贴近实际、结构合理、制作精巧。

2、每个参赛队必须能且仅能提交一份作品，如有发现个别参赛队取多了组委会提供的材料的，将追回材料费10元/队。

3、作品由参赛队命名，桥名必须健康向上、突出特点。

五、制作材料：

1、作品制作材料要求使用A0绘图纸，棉线，白乳胶和旧报纸。除组委会要求的材料之外不得使用别的材料,如发现将取消参赛资格。

2、组委会提供每支参赛队A0绘图纸2张（面积为1090mm*790mm），棉线一卷，乳胶一杯。若材料不够允许参赛队伍另行加用。

3、允许对所提供材料进行加工、组合，但所作的加工组合不得改变材料的力学性能，允许用颜料对模型作美术装饰。

4、乳胶只能作为黏合材料，不得用来改变绘图纸和棉线的力学性能（如将绘图纸进入乳胶、将乳胶灌入模型空隙中等）；棉线只允许使用在纸棒与纸棒的接触点处，不许用胶纸捆绑纸桥；不得往纸棒里安插铁丝等有助于提高桥梁承受能力的物品。一经发现将取消参赛队比赛资格。

六、桥梁设计要求：

1、桥总长度为1000 mm，宽度150 mm-200 mm，桥最低高度不小于150 mm，并应尽量水平，每根桥梁的最大直径不得超过15 mm，两桥墩（相邻墩与墩内侧之间的距离）的跨度不小于600 mm。桥上面要有1000 mm×桥宽度×250 mm大小的净空间。以上各数据误差均不得超过5 mm。

2、参赛者可以采用多种桥型进行设计。

七、比赛过程与规则：本次比赛分初赛、预赛、和决赛三个阶段。

初赛：

每个系的团总支早本系里面根据同学设计好的图纸及解说进行筛选，机电系挑出

八队，其它系挑出六队进入预赛。（初赛由各系的团总支自己挑选队伍进入预赛）预赛：进入预赛的队伍到机电系团总支实践部负责人拿制作材料进行制作，将制作好的作品按规定的时间交到机电系团总支实践部。预赛时在规定的平台上放置桥梁模型，参赛选手在工作人员的协助下，将加载仪器放在桥最大静跨度正中。要求最低载重量10㎏，并在5秒钟内不失效。通过预赛后挑选出桥身重量最轻的15队进入决赛。进入决赛的参赛队不能对作品进行改动，如决赛和初赛是的桥身重量差距超过5克的，将取消参赛资格。

决赛：

1、载重量同样按照预赛的方法，在桥正中加载，初次加载为15㎏，则按照2.5㎏/次加载，依次类推，一直加到纸桥失效（出现断裂、不能再承受载荷）或者找过封顶值为止为止，计算所加载的重量。封顶载重量为50㎏。每次加载时裁判在所有人离开桥梁模型后开始计时，五秒钟内模型不失效即加载成功，随后进行下次加载。

2、当出现失效时，取前一次加载重量为其最大承载重量；如不能通过决赛初始载荷的，取初赛时的初始值10㎏为其最大载重量。

3、模型的重量按照决赛参赛作品模型平均重量为基准值，超重的桥梁将按照不同等级在所承载重量中扣去一定的重量。

5、在比赛现场测试桥承载重量时，各队员不得接触桥身。

6、比赛结束后，组委会将随机抽查各队伍的作品，如发现作弊现象，将取消所获荣誉。

第四篇：桥梁设计论文

桥梁设计不仅要求结构合理，更重要的是符合美学的要求特点。众多的桥梁设计的灵感都是来源于生活当中，比如自然现象，仿生学，等等。下面举三座著名桥梁为例

1.西清桥

西清桥坐落在西清湖上的西清桥，是两江四湖上最为引人注目的桥梁之一，它的奇特与轻巧，就象一个精湛的工艺品，让人把玩不够和赞赏不已。

原西清桥建于一九八三年，桥长42.5米,宽4.3米,现浇混凝土作拱,方料石嵌面,栏杆也是混凝土的。人们注意到：那时的桥体，西半部仅是一段河堤而已，桥东端才是有着三个桥拱的桥，那三个拱也只能容得小竹排通过，平时起着通水作用。

新西清桥桥型设计灵感来源于英国伦敦剑河上的数学桥。伦敦数学桥是一座木质桁架桥，造型别致，有二百五十多年的历史。当地盛传，数学桥是大数学家牛顿在剑桥教书时，亲自设计并建造的，整座桥体原本未用一根钉子和螺丝固定。后来还传说，这是英国桥梁设计大师威廉姆.埃斯里奇的杰作，而且是他在游历东方以后，受中国桥梁的启发而设计的。实际上，这座桥是由詹姆斯.埃塞克斯根据埃斯里奇的设计而建造的。它展示出现代钢梁桥的雏形，其桥身相邻桁架之间均构成11.25度的夹角。在十八世纪，这种设计被称为几何结构，所以得名“数学桥”。新的西清桥取世界名桥之形，融桂林山水之魂，英国的数学桥是单拱桥，西清桥为两个拱的人行桥，双拱，不仅可以扩大通航水面，桥下十分通畅，而且在景观上显得轻巧剔透。桥长48.8米,宽4.5米,桥身装修全部采用名贵的红松木，它色彩醒目，体量轻巧，结构奇特，线条流畅，在蓝天、碧水、青山、绿树中形成了亮点。

2.微型立交桥

大学生设计微型立交桥设计图，欲解北京拥堵 专家称会更堵。面对日益严峻的交通拥堵，交通专业大学生李旭用两年时间设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，还能节省空间。该设计引发网友热议。一些网友认为，该方案有利于解决北京交通拥堵。李旭也表示其方案适合北京。但有专家指出，如果采用，只会加剧拥堵。“微型立交桥”也引发人们对北京现有立交桥的关注，部分市民列举一些立交桥存在设计问题导致堵车。

近日，“微型立交桥”设计图现身网上，引来众多网友发问。“北京的立交桥能不能用这种设计？”“这个方案没有红绿灯，所有车辆都可以直行、转向、掉头。”

现有的立交桥，比如北太平庄桥，主线直行无红绿灯，转向车辆需要等灯。“微型立交桥”的设计能解决这个问题。

该设计图一出，引发网友对北京现有立交桥的挑刺。网友Ttyin说，北辰立交桥缺少由北向东衔接北四环东向的引桥。北三环与北四环的万泉河桥，缺少万泉河桥由南向西连接北四环西行的引桥，造成西行北四环的车辆不得不到颐和园路立交桥下掉头绕行。还有网友指出，许多干道与五环衔接处的立交桥，或无法驶出五环，或无法进五环。网友们表示，上述问题导致立交桥周边拥堵。

双井桥设计存在问题，公交站、地铁站、购物中心集中，环线出口车辆与自行车、行人交织，非常混乱，并希望“微型立交桥”方案能帮双井桥治堵

对于该方案是否适用于北京，设计者李旭表示乐观。他说，该方案特别适合北京，因为北京的交叉路口多，且道路比较宽，四平八稳。

李旭说，在长安街上，左转弯是个大难题，长安街拥堵也越来越严峻。但李旭的方案也受到一些市民的质疑。市民李先生在看了该方案以后认为其设计无非是把向外扩张的左转环线合并到主路内部。这种设计使得两条主路忽然缩减车道。这在需要减速的路口会造成大拥堵。

3.金门大桥

金门大桥金门大桥是世界著名的桥梁之一，是近代桥梁工程的一项奇迹。大桥雄峙于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年和10万多吨钢材，耗资达3550万

美元建成，由史特劳斯设计。

1579年英国探险家FrancisDrake发现了连结太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。尽管这个名字在1849年的淘金潮以前早就使用，但淘金潮使得金门（进入北加利福尼亚的入口）成了加利福尼亚神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就讨论过要在金门海峡修建一座大桥的想法，但是直到1937年才在海峡上修了一座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连结起来。花费四年多时间修建的这座桥是世界上最漂亮的结构之一。它已不是世界上最长的悬索桥，但它却是最著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。1933年1月始建，1937年5月首次建成通车。

建筑简况

美国金门大桥金门大桥的北端连接北加利福尼亚，南端连接旧金山半岛。当船只驶进旧金山，从甲板上举目远望，首先映入眼帘的就是大桥的巨形钢塔。钢塔耸立在大桥南北两侧，高342米，其中高出水面部分为227米，相当于一座70层高的建筑物。塔的顶端用两根直径各为92.7厘米、重2.45万吨的钢缆相连，钢缆中点下垂，几乎接近桥身，钢缆和桥身之间用一根根细钢绳连接起来。钢缆两端伸延到岸上锚定于岩石中。大桥桥体凭借桥两侧两根钢缆所产生的巨大拉力高悬在半空之中。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。从海面到桥中心部的高度约60米，又宽又高，所以即使涨潮时，大型船只也能畅通无阻。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，为此，又分别在两侧修建了两座辅助钢塔，使桥形更加壮观。大桥的桥面宽27.4米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。铜像形象生动，神情自若。落成时间

金门大桥于1933年动工，1937年5月竣工，用了4年时间和10万多吨钢材，耗资达3550万美元。整个大桥造型宏伟壮观、朴素无华。桥身呈朱红色，横卧于碧海白浪之上，华灯初放，如巨龙凌空，使旧金山市的夜空景色更加壮丽。可是，由于一下雨，钢塔就会生锈，粉刷匠只能日复一日地刷上油漆。

金门大桥落成七十周年

美国金门大桥美国旧金山的地标金门大桥在2007年5月27日度过了七十岁“生日”。金门大桥行政区日前发布一份正式的报告，给建桥之前一位名为艾里斯的主要工程师应有的荣誉。一直到上个星期，金门大桥的功绩簿里都没有他的名字。斯特劳斯作为该的首席工程师长期以来被封为金门大桥之父，享有二十世纪最伟大工程师之一的荣誉。金门大桥尾端有一座雕像，是一九三八年他逝世后为纪念他而设立的。但是金门大桥的设计和上千笔建桥所需要的重要数学计算，在24日发表的新书“金门大桥：总工程师报告2”，其实是由名为艾里斯的工程师完成的。艾里斯却在金门大桥开工前被解雇，斯特劳斯抢了所有的功劳。艾里斯回到大学教书，于1949年逝世。七十年后，建桥的功臣得到了迟来的肯定。神秘的传奇并不影响每天十万通勤族，跨桥往来旧金山与北边半岛。金门大桥的形象成为旧金山最佳的代言，根据统计，每个月约有一百万游客来到此地。现有两百个人“伺候”金门大桥，包括收过桥费、维修和油漆钢索等工作。金门大桥的颜色并不是正红，而是红、黄和黑混合的“国际橘”，油漆工必须在移动的鹰架上油漆，先用压力清洗，然后上三层油漆，另一位同事绑在依附于钢索的蜘蛛网，做油漆检查的工作。金门大桥有美感也有问题。金门大桥以浓雾闻名，但雾和冬雨都是结构钢铁的最大敌人，严重的生锈，所有五百条悬吊钢索分时分段都更新过。七十年来有三次因为风太大，“风”锁大桥。

建筑美学

金门大桥桥身的颜色为国际橘，因建筑师艾尔文·莫罗认为此色既和周边环境协调，又

可使大桥在金门海峡常见的大雾中显得更醒目。由于这座大桥新颖的结构和超凡脱俗的外观，它被国际桥梁工程界广泛认为是美的典范，更被美国建筑工程师协会评为现代的世界奇迹之一。它也是世界上最上镜的大桥之一。金门大桥维护工作中，给桥身不断涂刷油漆是其中一项内容。金门大桥的维护工作还包括不断的加固工作，在1989年底发生Loma Prieta大地震后，当局聘请专家对金门大桥的脆弱性进行了详细评估，并制定了加固计划，分三期工程实施，第二期加固工程已于2006年中完成。

金门大桥装防自杀网

金门大桥虽然不是世界上最长的悬索桥，但金门大桥因其雄伟壮阔的造型而被世人所熟知。然而，导致这座大桥闻名遐迩的另一个原因则是它“自杀圣地”的称号。据统计，自大桥建成以来，共有1200多人从桥上一跃而下，诀别于世。由于桥面到海面的距离长达60米，再辅以人坠落时巨大的冲击力，自杀者基本上没有生还的可能性。仅去年一年就有39人在这里跳桥身亡，今年的自杀人数则暂为19人。居高不下的自杀人数使旧金山相关部门头痛不已。其实早在20世纪70年代，就有人提议在大桥上装上特定设施以阻止人们跳桥。当地桥梁管理部门于2008年10月10日投票决定在大桥上安装不锈钢网，这样整座大桥都会被网“兜”起来，自杀者就不会直接坠落到海面了。这项工程的造价约为400万到500万美元。当地的环保部门还要对工程进行进一步审查，确保其不会对环境造成破坏，也不会影响到金门大桥的美观。虽然给大桥围网的初衷是好的，但此计划还是招致了一些异议。批评人士指出，与其在大桥上一掷千金，还不如用这笔钱来帮助自寻短见者战胜心理疾病，提高他们的心理健康水平，这样才能从根本上解决问题。

第五篇：桥梁设计工作总结

总结

光阴荏苒，岁月如梭!自2017年10月入职以来将满一年，在这一年的工作和学习中，我接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作一年中，在领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的思想、工作、学习情况作简要总结如下。

一、工作方面。怀着对人生的无限憧憬，我加入了向xxx有限公司广州分公司，从事桥梁设计工作，现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提高自己的业务能力，不断完善自己。一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。

刚刚工作时，项目处于初设阶段，自己对于桥梁初设绘图的要求还不是很熟悉。但是在杨工等前辈的细心指导下，自己很快掌握初设绘图要求。在空余时间学习桥梁规范，提前熟悉施工图阶段图纸内容，为下一步打下良好基础。经过一年的磨练学习，现在自己对于一般的常规桥梁绘图设计及计算，悬浇梁钢筋设计出图等内容基本掌握。

二、学习方面现在是我努力学习的阶段。“三人行，必有我师”，公司中的每一位同事都是我的老师，他们的丰富经验和工作行为对于我来说就是一笔宝贵的财富。学习上一方面要加强自己专业知识。将自己在书本上学到的理论知识和实践相结合，是自己的知识成为生产力，为公司的发展壮大进献自己的一份力量。另一方面是要不断提高自己在办公软件的使用能力，例如CAD、桥梁大师、桥梁博士、桥梁智绘、MADIS等。之前对一些软件的操作不是很熟悉，只是常用那些基础的操作，现在在使用过程中不断熟悉了一些现在常用到的操作而之前没有接触的操作。在同事的指导下，在计算桥梁结构时用桥梁博士或者MADIS，出悬浇梁钢筋图时用桥梁智绘等，这样使自己工作变得更快捷，效率及准确性也大大提高了。在之后的工作当中自己要不断学习来提高自己的专业知识和一些办公软件的操作使用能力，不断提高自己专业知识技能。

三、思想方面对我而言，我通常会从两个角度去把握自己的思想脉络。首先是心态，套用米卢的一句话“态度决定一切”。你对待工作的态度，决定了你的人生高度，有了正确的态度，才能运用正确的方法，找到正确的方向，进而取得正确的结果。我一直认为工作不该是一个负担，应该是一种乐趣，是一种享受。享受工作学习带来的喜悦，战胜工作困难的快乐。其次，是能力问题，专业能力决定了它能够在沙漠的环境里生存，而基本能力，决定了它能在沙漠的环境里生存多久。基本能力、专业能力不容忽略，将直接决定工作的生命力。可以说，相信我会在对这一业务的努力探索和工作中找到我工作的乐趣，也毫无保留的为它尽我最大的力量。

四、存在的的问题，自己还只是初步了解掌握了桥梁设计工作的一小部分，希望以后在参与更多的项目工作中，学习更广的知识，积累更多的工作经验。努力的方向不断加强个人修养，自觉加强学习，努力提高工作水平，适应新形势的工作需要，扬长避短，发奋工作，克难攻坚，力求把工作做得更好。

在一年的工作中，工作中任务大小不一，处理时间长短不同，我都是认认真真保质保量，按时完成，尽我的努力做好每一份工作。过去的一年的整体上是紧张的、忙碌的、充实的，也是充满责任心的一年。展望新的工作，希望能够再接再砺，同时也需要再加强锻炼自身的设计水平和业务能力，在以后的工作中与同事多沟通，多探讨。与各位共同进步，与公司共同成长！

xxx 2018年7月15号