汽车设计经验总结

第一篇：汽车设计经验总结

汽车设计经验总结

汽车设计的一般步骤

一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求；它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求（如安全、油耗、噪声和排污等法规）；还应该造价低廉、经济性能好和可靠耐用；车身还应该满足空气动力学的要求。所以非常有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们河蟹地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求；它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求（如安全、油耗、噪声和排污等法规）；还应该造价低廉、经济性能好和可靠耐用；车身还应该满足空气动力学的要求。所以非常有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们河蟹地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

总体设计中的整车设计目标是根据企业产品发展规划而确定的。这一规划是企业考虑了市场需求和技术发展的趋势等制定的。根据这一规范确定了产品的设计方针和主要技术经济指标：其中包括产品的用途，型式、整车性能指标、产品成本、生产纲领等。总体设计人员就是在此基础上进行工作的。㈠ 设计原则及方案确定

设计底盘一般要有一总布置（主要负责人），他经过市场调研或由销售获得信息，从而决策设计任务。调研后应得出此车的使用区域、环境以及此车的经济性、动力性、舒适性等诸多方面有一初步了解。例如：山区矿用车，由于路面差，转弯半径小，载货量大，这就要求汽车有较大的动力性，爬坡性，轴距要小。对于轿车而言应把动力性、舒适性、操纵稳定性放在首位，其余次之。㈡ 汽车的选型

① 汽车的轴数：根据不同用途的汽车应有不同要求的轴数。如普通轻型车用二轴式；矿用自卸车用三轴式，双后桥；重型运输车有四轴式甚至更多。

② 驱动型式：不有用途汽车对驱动型式要求也不同。如普通汽车为4X2式，即后桥驱动；对矿用车采用6X4式，即双后桥驱动；对有越野性能或跑车，赛车采用4X4式，即四轮驱动，增大动力提高越野性能；部份军用汽车还采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽车布置型式

汽车的布置型式视具体要求而定，有发动机前置、中置、后置式；按驾驶室与发动机相对位置有长头式、短头式、平头式、偏置式。

在汽车的选型过程中，不单要考虑上述各个方面，还要考虑外形尺寸、质量、载荷及轴荷分配。在综合考虑诸多方面因素后即可对汽车进行画总布置草图。总布置草图包括： ① 车身总布置和车身形状；

② 汽车主要尺寸、性能、质量参数等；

③ 各总成选配，如发动机、变速器、前后桥等总成；

④ 在总布置过程中轴荷以及汽车质心高度根据布置需要应进行计算和调整；

⑤ 根据以上相关尺寸及要求，进一步更准确地确定汽车的轴距、前后轮距、前后悬、总宽、高、最小离地间隙、驾驶室、货厢外廓尺寸等。㈣ 汽车主要尺寸及参数的确定 ① 轴距

在设计汽车系列产品时常要考虑几种轴距的变形，通长有：基本型、长轴距、短轴距型。轴距不能过短，因为短轴距亦带来一些缺点：如制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性和操纵稳定变坏；整车角振动过大；传动轴夹角增大。对于4X2货车吨位在2.2-3.0之间，轴距一般在2.3-3.2米范围内；吨位在3.5-5.0之间，轴距一般在2.6-3.3米范围内；吨位在6.0-9.0之间，轴距一般在3.6-4.2米范围内。② 轮距

货车的轮距与汽车的结构和布置有关。其前轮距主要决定于车架前部的宽、前轮板簧距、板簧宽、前轮转角、轮胎大小及拉杆与车架和转向轮之间的间隙有关。后轮距则取决于后部车架宽、板簧距、板簧宽、轮胎大小、U型螺栓直径及与车架和轮胎之间的间隙等。因此须通过布置才能最后确定，也可以凭经验加以确定。③ 前后悬

前后悬的长度是通过总布置来确定的。前悬要有足够的长度来布置发动机、散热器、转向器及中冷器等。对于轻型货车的前悬一般在900mm左右。后悬的长度主要取决于货厢的长度、轴距、轴荷分配等，但必须保证有足够大的离去角，轻型货车的后悬一般在1.2-2.2米之间 ④ 外廓尺寸

为了行驶安全，按照我国有关法规规定汽车的总高度不超过4m（重型矿用车由于用途比较特殊，外廓尺寸可不受限制），总宽度不大于2.5m（不包括后视镜），货车的长度一般不大于12m。在保证汽车主要性能的条件下应力求减小外廓尺寸，以便减轻整车的质量、降低成本和改善使用经济性。⑤ 汽车的装载量

汽车的装载量是指在硬质良好的路面上所装载的质量。如1040为2吨车即装载质量为2吨，整车自重为2吨。

⑥ 整车整备质量的估算

整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满水、燃料，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量是汽车的一个重要的指标，减轻此质量是目前汽车发展的必然趋势。这就要求顾及国内目前公路、材质及工艺水平。对于整车整备质量的估算有二种方法：一是与同级构造相同或相似的汽车相比，累加各种总成及部件最后得出的总质量；另一种方法可为此车选择一个合适的质量系数，用质量系乘以装载质量即可估算整车整备质量。⑦ 汽车总质量

汽车总质量是整车整备质量、装载质量及驾驶室人员的质量之和。人员的质量按每人65kg来计算；客车还须按每人15kg的行李来计。⑧ 汽车的轴荷分配

轴荷分配的得当是否对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有显著的影响。因此在布置汽车时对轴荷分配应充分考虑。

1、应使轮胎磨损均匀，这样就尽可能要求每只轮胎的负荷相同，如4X2式后胎为双胎时，前轴应分配1/3后轴应分配2/3；

2、应满足汽车使用性能上的要求，如4X2式，为了保证它在泥泞路面上的通过性，常将满载时前轴负荷控制在总重的26%-27%以减少前轮的滚动阻力，增加后轮上的附着力；若是平头车前轴荷一般在30%左右。⑨ 汽车的最小转弯直径

汽车的最小转弯直径是汽车的机动性能的主要指标之一。轻型货车这一数值一般在10-19m。⑩ 汽车通过性参数

汽车的通过性参数有：最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过半径。轻型货车对应的参数为：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽车操纵稳定性参数

1、转向特性参数 根据汽车理论，为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有不足转向性。通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时前后轴侧偏角之差为评价参数，一般在1°-3°。

2、车身侧倾角 当汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时车身侧倾角控制在3°内较好，最大不超过7°。

3、制动点头角 当汽车以0.4g减速度制动时，车身的点头角不应大于1.5°，否则乘坐舒适性。⑿ 汽车行驶平顺性参数

汽车行驶性参数主要是悬架件来保证，即垂直方向的振动频率、振动加速度，具体见悬架设计章节。

五、主要参数的确定及校核

（一）、发动机主要性能指标

（1）

底盘应许发动机的功率为Pemax

Pemax=（+）

Pemax ¬——发动机应许的最大功率（kw）； ¬——传动系数，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滚动阻力系数，取 = =0.021；

——空气阻力系数，客车在0.6—0.7之间，取0.65； ——汽车正面投影面积： = 式中 为前轮距 为汽车前脸高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高车速 =（设计期望值）； ——汽车总质量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盘应许发动机的扭矩为Temax Temax=

Temax ¬——发动机的最大扭矩（N m）； ——适应系数，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率时转速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已选用的4110ZQ发动机功率），Temax = N m≤392 N m（已选用的4110ZQ发动机扭矩），即此发动机满足此底盘的要求。

（3）、动力性参数 ①、最大车速

——汽车滚动半径，= = = ；

——子午线胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——发动机最大转速，； ——变速器最小传动比，； ——后桥传动比，；

（期望车速），符合条件。

②、直接档最大动力因数 和Ⅰ档最大动力因数

直接档最大动力因数 主要影响汽车的加速性和燃油经济性；Ⅰ档最大动力因数 标志着汽车最大爬坡能力和越过困难路段的能力，还标志着起步连续换档的加速能力，公路车用 轻型货车在0.3-0.35之间

——驱动力 ——空气阻力

——发动机最大扭矩

V——所要计算档的最大车速 1）、Ⅰ档最大动力因数

Ⅰ档动力因数偏小，所以此车爬坡能及越过困难路面较差。2）、直接档档最大动力因数

值偏小，轻型货车有0.06-1之间，中、重型车在0.04-0.06之间，基本满足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ档时，汽车所能爬的坡度。

≤，未满足设计要求。④直接档爬坡度

由于一般公路的坡度为3-4°，所以此项未能满足要求。⑤、发动机后备功率

发动机的后备功率主要为直接档的后备功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全负荷时阻力功率，即发动机最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度为8.05N/L； ——直接档车速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ发动机万有特性图得b=235g/kw•h ∴

⑦、制动距离

这里只考虑抱死时距离，初速为50km/h，不考虑驾驶员见到信号作出反应及制动器起作用时间。

——在沥青或混凝土上

∴

——未速度为0

——初速度为

∴

管带式散热器设计实例 ①

设计任务书

该车装置492发动机，发动机参数为492X92，燃烧室为浴盆式，发动机排量为2.445L，额定功率，额定扭矩。车型：轻便越野车

②

散热器设计的基本参数 1）发动机水套散热量

依据试验实际数据（详见《国产42台发动机水套散热量试验报告》）该发动机额定功率水套散热量 ；额定扭矩。若没有查得

可通过下列公式计算得：

（1）2）散热器最大散热能力

越野车的散热器要求可靠性要高，因此先用管片式结构，并且要较大的散热能力的储备。根据公式：

取1.15（2）3）沸腾风温

汽车冷却系的沸腾风温的数值按区域划分为： 标准型冷却系沸腾风温为40℃； 加强型冷却系沸腾风温为52℃； 轻型冷却系沸腾风温为34℃；

沸腾风温实际上就是冷却液沸腾时的外界温度。在此选择标准型冷却系，沸腾风温为40℃ 4）散热器设计工况和校核工况

设计工况为额定功率 时工况，校核工况选为发动机最大扭矩时工况 5）系统压力

系统压力有三种，即：

系统压力为29.4Pa，冷却液沸点为105℃； 系统压力为49Pa，冷却液沸点为111℃； 系统压力为98.7Pa，冷却液沸点为120℃；

由于该车型为轻型越野车，使用条件相对比较恶劣，所以对系统压力相对偏小一点，即选择标准型系统压力，冷却液沸点为105℃。

③

散热器结构型式与参数设计 1）结构型式

由于该车为轻型越野车，行驶路面质量差，振动颠簸较大，灰尘较多，使用条件相对比较恶劣，因此对散热器的牢固性要求较高，即选用管片式，亦不采用二次换热条件的措施。2）芯子正面面积

计算正面面积有三种方法，这里用二种：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 从上式两种计算结果得知，散热器芯子正面面积大于。因此按部颁标准JB2291-2292-78选择芯宽及厚如下：

芯宽

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

为此选择芯宽为W=530mm，芯高H=340mm，得出实际的散热器散热正面面积

（5）

实际 大于设计的，因此此种选择的芯宽与芯高是符合条件的，但此尺寸必须符合在底盘上布置空间的须求。

3、冷却水管尺寸与排列

根据已确定的结构形式，为降低生产成本和利用现有的工装设备，冷却水管采用管片式结构最广泛采用的“2.2X19”的管子，即管子横截面长19mm，宽2.2mm。冷却水管交错排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散热器散热面积S 依据式。该散热器片为平片，该车不装空调，可取 若装空调 可选大一些。的选择一般如下： 轿车的 为0.316-0.170； 国外轿车的 为0.082-0.316； 国内载重车 为0.170-0.270； 国外载重国的 为0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散热器芯厚T 按式

T——散热器芯厚；mm S——散热器散热面积；

——散热器正面面积；

——容积紧凑性系数，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依据计算求出T值按B3型结构，查出T值应为75mm，实际T=75值大于设计T=72.697值，所以满足设计要求。T值的选择按下列方法：

管片式散热器芯厚为50、75、90、110四种；

管带式散热器芯厚为20、34、52、70四种。

B3型排列为三排冷却水管，交错排列方式布置。从W=530mm范围内得知：前后排水管为47根，中间一排为46根，总数为m=47X2+46=140（根）。散热片为127根，散热片距为2.5mm。按照实际设计的各个参数，依据式 重新计算散热器面积 上式中

——散热片散热面积；

——冷却水管散热面积。

（管片式散热器）

（8）式中：

——散热片数；

127

W——芯宽；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷却水管孔截面积； 19X2.2=41.8 m——冷却水管数。

140

（管带式散热器）

（9）式中

L——散热带展开长度；mm

N——散热带的条数。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷却水管处周长；mm

42.4 由上述各参数得：

(11)

=

（12）校核：

492发动机最大扭矩式况水套散热量。依据公式：

式中：

——散热器进出风温差

℃； ——散热器最大散热量（最大扭矩时）； ——散热器正面面积

； ——空气定压比热

； ——质量风速

。∴

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧设计太大不好上传。

第二篇：汽车设计经验总结

汽车设计经验总结

汽车设计的一般步骤

一个成功的汽车产品设计应该使产品满足技术、社会、经济和艺术造型等多方面的要求；它的技术性能应该满足用户的要求和适应各种使用条件；还必须符合社会和政府各种法规的要求（如安全、油耗、噪声和排污等法规）；还应该造价低廉、经济性能好和可靠耐用；车身还应该满足空气动力学的要求。所以非常有必要在设计开始阶段进行总体设计，即根据整车设计的总目标，明确各种要求的主次地位，统一协调，使它们河蟹地组合在一起，形成既先进又合理的方案，以达到预期的效果。

总体设计中的整车设计目标是根据企业产品发展规划而确定的。这一规划是企业考虑了市场需求和技术发展的趋势等制定的。根据这一规范确定了产品的设计方针和主要技术经济指标：其中包括产品的用途，型式、整车性能指标、产品成本、生产纲领等。总体设计人员就是在此基础上进行工作的。㈠ 设计原则及方案确定

设计底盘一般要有一总布置（主要负责人），他经过市场调研或由销售获得信息，从而决策设计任务。调研后应得出此车的使用区域、环境以及此车的经济性、动力性、舒适性等诸多方面有一初步了解。例如：山区矿用车，由于路面差，转弯半径小，载货量大，这就要求汽车有较大的动力性，爬坡性，轴距要小。对于轿车而言应把动力性、舒适性、操纵稳定性放在首位，其余次之。㈡ 汽车的选型

① 汽车的轴数：根据不同用途的汽车应有不同要求的轴数。如普通轻型车用二轴式；矿用自卸车用三轴式，双后桥；重型运输车有四轴式甚至更多。

② 驱动型式：不有用途汽车对驱动型式要求也不同。如普通汽车为4X2式，即后桥驱动；对矿用车采用6X4式，即双后桥驱动；对有越野性能或跑车，赛车采用4X4式，即四轮驱动，增大动力提高越野性能；部份军用汽车还采用6X6，8X8等型式。㈢ 汽车布置型式

汽车的布置型式视具体要求而定，有发动机前置、中置、后置式；按驾驶室与发动机相对位置有长头式、短头式、平头式、偏置式。

在汽车的选型过程中，不单要考虑上述各个方面，还要考虑外形尺寸、质量、载荷及轴荷分配。在综合考虑诸多方面因素后即可对汽车进行画总布置草图。总布置草图包括： ① 车身总布置和车身形状；

② 汽车主要尺寸、性能、质量参数等；

③ 各总成选配，如发动机、变速器、前后桥等总成；

④ 在总布置过程中轴荷以及汽车质心高度根据布置需要应进行计算和调整；

⑤ 根据以上相关尺寸及要求，进一步更准确地确定汽车的轴距、前后轮距、前后悬、总宽、高、最小离地间隙、驾驶室、货厢外廓尺寸等。㈣ 汽车主要尺寸及参数的确定 ①

轴距

在设计汽车系列产品时常要考虑几种轴距的变形，通长有：基本型、长轴距、短轴距型。轴距不能过短，因为短轴距亦带来一些缺点：如制动或上坡时轴荷转移过大，使汽车的制动性和操纵稳定变坏；整车角振动过大；传动轴夹角增大。对于4X2货车吨位在2.2-3.0之间，轴距一般在2.3-3.2米范围内；吨位在3.5-5.0之间，轴距一般在2.6-3.3米范围内；吨位在6.0-9.0之间，轴距一般在3.6-4.2米范围内。②

轮距

货车的轮距与汽车的结构和布置有关。其前轮距主要决定于车架前部的宽、前轮板簧距、板簧宽、前轮转角、轮胎大小及拉杆与车架和转向轮之间的间隙有关。后轮距则取决于后部车架宽、板簧距、板簧宽、轮胎大小、U型螺栓直径及与车架和轮胎之间的间隙等。因此须通过布置才能最后确定，也可以凭经验加以确定。③ 前后悬

前后悬的长度是通过总布置来确定的。前悬要有足够的长度来布置发动机、散热器、转向器及中冷器等。对于轻型货车的前悬一般在900mm左右。后悬的长度主要取决于货厢的长度、轴距、轴荷分配等，但必须保证有足够大的离去角，轻型货车的后悬一般在1.2-2.2米之间 ④ 外廓尺寸

为了行驶安全，按照我国有关法规规定汽车的总高度不超过4m（重型矿用车由于用途比较特殊，外廓尺寸可不受限制），总宽度不大于2.5m（不包括后视镜），货车的长度一般不大于12m。在保证汽车主要性能的条件下应力求减小外廓尺寸，以便减轻整车的质量、降低成本和改善使用经济性。⑤ 汽车的装载量

汽车的装载量是指在硬质良好的路面上所装载的质量。如1040为2吨车即装载质量为2吨，整车自重为2吨。

⑥ 整车整备质量的估算

整车整备质量是指车上带有全部装备（包括随车工具、备胎等），加满水、燃料，但没有装货和载人时的整车质量。整车整备质量是汽车的一个重要的指标，减轻此质量是目前汽车发展的必然趋势。这就要求顾及国内目前公路、材质及工艺水平。对于整车整备质量的估算有二种方法：一是与同级构造相同或相似的汽车相比，累加各种总成及部件最后得出的总质量；另一种方法可为此车选择一个合适的质量系数，用质量系乘以装载质量即可估算整车整备质量。⑦ 汽车总质量

汽车总质量是整车整备质量、装载质量及驾驶室人员的质量之和。人员的质量按每人65kg来计算；客车还须按每人15kg的行李来计。⑧ 汽车的轴荷分配

轴荷分配的得当是否对汽车的主要使用性能和轮胎使用寿命有显著的影响。因此在布置汽车时对轴荷分配应充分考虑。

1、应使轮胎磨损均匀，这样就尽可能要求每只轮胎的负荷相同，如4X2式后胎为双胎时，前轴应分配1/3后轴应分配2/3；

2、应满足汽车使用性能上的要求，如4X2式，为了保证它在泥泞路面上的通过性，常将满载时前轴负荷控制在总重的26%-27%以减少前轮的滚动阻力，增加后轮上的附着力；若是平头车前轴荷一般在30%左右。⑨ 汽车的最小转弯直径

汽车的最小转弯直径是汽车的机动性能的主要指标之一。轻型货车这一数值一般在10-19m。⑩ 汽车通过性参数

汽车的通过性参数有：最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过半径。轻型货车对应的参数为：0.18-0.22m，20-30°，15-23°，6-10m。⑾汽车操纵稳定性参数

1、转向特性参数 根据汽车理论，为了保证良好的操纵稳定性，汽车应具有不足转向性。通常用汽车以0.4g的向心加速度沿定圆转向时前后轴侧偏角之差为评价参数，一般在1°-3°。

2、车身侧倾角 当汽车以0.4g的向心加速度沿定圆等速行驶时车身侧倾角控制在3°内较好，最大不超过7°。

3、制动点头角 当汽车以0.4g减速度制动时，车身的点头角不应大于1.5°，否则乘坐舒适性。⑿ 汽车行驶平顺性参数

汽车行驶性参数主要是悬架件来保证，即垂直方向的振动频率、振动加速度，具体见悬架设计章节。

五、主要参数的确定及校核

（一）、发动机主要性能指标

（1）

底盘应许发动机的功率为Pemax

Pemax=（+）

Pemax ¬——发动机应许的最大功率（kw）； ¬——传动系数，取 =0.95×0.96×0.98×0.98=0.875； ——重力加速度，取 =9.8 ； ——滚动阻力系数，取 = =0.021；

——空气阻力系数，客车在0.6—0.7之间，取0.65； ——汽车正面投影面积： = 式中 为前轮距 为汽车前脸高 = =1830×2200=4.026m2； ——最高车速 =（设计期望值）； ——汽车总质量 = = ； Pemax=

=

（2）、底盘应许发动机的扭矩为Temax Temax=

Temax ¬——发动机的最大扭矩（N m）； ——适应系数，一般取1.1—1.3，在此取1.2； ——最大功率扭矩； ——最大功率时转速

； Temax =

= = N m 而Pemax = ≤（已选用的4110ZQ发动机功率），Temax = N m≤392 N m（已选用的4110ZQ发动机扭矩），即此发动机满足此底盘的要求。

（3）、动力性参数 ①、最大车速

——汽车滚动半径，= = = ；

——子午线胎用3.05，斜交胎用2.99 ； ——发动机最大转速，； ——变速器最小传动比，； ——后桥传动比，；

（期望车速），符合条件。

②、直接档最大动力因数 和Ⅰ档最大动力因数

直接档最大动力因数 主要影响汽车的加速性和燃油经济性；Ⅰ档最大动力因数 标志着汽车最大爬坡能力和越过困难路段的能力，还标志着起步连续换档的加速能力，公路车用 轻型货车在0.3-0.35之间

——驱动力 ——空气阻力

——发动机最大扭矩

V——所要计算档的最大车速 1）、Ⅰ档最大动力因数

Ⅰ档动力因数偏小，所以此车爬坡能及越过困难路面较差。2）、直接档档最大动力因数

值偏小，轻型货车有0.06-1之间，中、重型车在0.04-0.06之间，基本满足要求。③、最大爬坡度

最大爬坡度即用Ⅰ档时，汽车所能爬的坡度。

≤，未满足设计要求。④直接档爬坡度

由于一般公路的坡度为3-4°，所以此项未能满足要求。⑤、发动机后备功率

发动机的后备功率主要为直接档的后备功率：

∴

∴

⑥、百公里油耗

p——全负荷时阻力功率，即发动机最大功率100kw；

r——燃油重度，柴油在7.94-8.13N/L，汽油在6.96-7.15N/L，取柴油重度为8.05N/L； ——直接档车速，82.6km/h；

b ——燃油消耗率，查YC4110ZQ发动机万有特性图得b=235g/kw•h ∴

⑦、制动距离

这里只考虑抱死时距离，初速为50km/h，不考虑驾驶员见到信号作出反应及制动器起作用时间。

——在沥青或混凝土上

∴

——未速度为0

——初速度为

∴

管带式散热器设计实例 ①

设计任务书

该车装置492发动机，发动机参数为492X92，燃烧室为浴盆式，发动机排量为2.445L，额定功率，额定扭矩。车型：轻便越野车

②

散热器设计的基本参数 1）发动机水套散热量

依据试验实际数据（详见《国产42台发动机水套散热量试验报告》）该发动机额定功率水套散热量 ；额定扭矩。若没有查得

可通过下列公式计算得：

（1）2）散热器最大散热能力

越野车的散热器要求可靠性要高，因此先用管片式结构，并且要较大的散热能力的储备。根据公式：

取1.15（2）3）沸腾风温

汽车冷却系的沸腾风温的数值按区域划分为： 标准型冷却系沸腾风温为40℃； 加强型冷却系沸腾风温为52℃； 轻型冷却系沸腾风温为34℃；

沸腾风温实际上就是冷却液沸腾时的外界温度。在此选择标准型冷却系，沸腾风温为40℃ 4）散热器设计工况和校核工况

设计工况为额定功率 时工况，校核工况选为发动机最大扭矩时工况 5）系统压力

系统压力有三种，即：

系统压力为29.4Pa，冷却液沸点为105℃； 系统压力为49Pa，冷却液沸点为111℃； 系统压力为98.7Pa，冷却液沸点为120℃；

由于该车型为轻型越野车，使用条件相对比较恶劣，所以对系统压力相对偏小一点，即选择标准型系统压力，冷却液沸点为105℃。

③

散热器结构型式与参数设计 1）结构型式

由于该车为轻型越野车，行驶路面质量差，振动颠簸较大，灰尘较多，使用条件相对比较恶劣，因此对散热器的牢固性要求较高，即选用管片式，亦不采用二次换热条件的措施。2）芯子正面面积

计算正面面积有三种方法，这里用二种：

1、（3）

2、在此取0.0032

（4）, 从上式两种计算结果得知，散热器芯子正面面积大于。因此按部颁标准JB2291-2292-78选择芯宽及厚如下：

芯宽

360 400 420 450 480 500 530 560 600 640 670 710 750 800

芯高

排列型式

340 B B

390 B B B AB

430

B B AB AB AB AB

450

B AB AB AB AB AB AB

500

AB AB AB AB AB

520

AB AB AB AB AB AB

540

AB AB AB AB AB

560

AB AB AB AB AB

590

AB AB AB A

630

AB A A A

680

A A A

740

A A A 800

A

为此选择芯宽为W=530mm，芯高H=340mm，得出实际的散热器散热正面面积

（5）

实际 大于设计的，因此此种选择的芯宽与芯高是符合条件的，但此尺寸必须符合在底盘上布置空间的须求。

3、冷却水管尺寸与排列

根据已确定的结构形式，为降低生产成本和利用现有的工装设备，冷却水管采用管片式结构最广泛采用的“2.2X19”的管子，即管子横截面长19mm，宽2.2mm。冷却水管交错排列成三排，即采用“B3”排列。

1、散热器散热面积S 依据式。该散热器片为平片，该车不装空调，可取

若装空调 可选大一些。的选择一般如下： 轿车的 为0.316-0.170； 国外轿车的 为0.082-0.316； 国内载重车 为0.170-0.270； 国外载重国的 为0.150-0.218

（6）

=0.1905X55

=

5、散热器芯厚T 按式

T——散热器芯厚；mm S——散热器散热面积；

——散热器正面面积；

——容积紧凑性系数，=500-1000 在此取800

（7）=

=0.072697(m)=72.697mm 依据计算求出T值按B3型结构，查出T值应为75mm，实际T=75值大于设计T=72.697值，所以满足设计要求。T值的选择按下列方法：

管片式散热器芯厚为50、75、90、110四种；

管带式散热器芯厚为20、34、52、70四种。

B3型排列为三排冷却水管，交错排列方式布置。从W=530mm范围内得知：前后排水管为47根，中间一排为46根，总数为m=47X2+46=140（根）。散热片为127根，散热片距为2.5mm。按照实际设计的各个参数，依据式 重新计算散热器面积 上式中

——散热片散热面积；

——冷却水管散热面积。

（管片式散热器）

（8）式中：

——散热片数；

127

W——芯宽；mm

530

T—— 芯厚；mm

——冷却水管孔截面积； 19X2.2=41.8 m——冷却水管数。

140

（管带式散热器）

（9）式中

L——散热带展开长度；mm

N——散热带的条数。mm

(10)式中：

H——芯高；mm

340 ——冷却水管处周长；mm

42.4

由上述各参数得：

(11)

=

（12）校核：

492发动机最大扭矩式况水套散热量。依据公式：

式中：

——散热器进出风温差

℃； ——散热器最大散热量（最大扭矩时）； ——散热器正面面积

； ——空气定压比热

； ——质量风速

。∴

=120853.5/3600X0.1802X1.0046X6 =31℃

板簧设计太大不好上传。

第三篇：汽车维修技术经验总结

汽车维修技术经验总结

现在维修作业的专业程度要求越来越高，发动机的电控系统及配置也日趋复杂，行业内提出了发动机不解体检测的新方法，即尽量不对发动机及相关部件进行拆解，而是先对导致问题的故障点进行判定，以追求达到较高的准确性。维修已有原来的定向（经验型分析）分析；转向定量（依靠检测数据的结果）分析；其实在我们维修实际操作中感受最深的是应用定向分析确定方向，定量分析验证推理是最快捷、简便、理想、实际的方法。这需要我们在实际操作中有一整套遇到问题，具有条理性、实用性、可循规律性的检测方法；我们来依靠它达到“不变应万变”，来应对维修中遇到的各种故障。我通过和汽修行业专家的学习结合自己的实际操作经验；

总结归纳为以下几点：

（此间的检查是进行过外观检查后进行的方法，例如：某原件可明显发现外观不同（正品）、线束接头插接错误，外观看到装配不匹配的部件导致问题的个例。一：电控发动机的故障分析其实我理解为：

排除故障也应遵从：

一、油（燃油系统）

二、电（电子控制系统）

三、气（进排气系统）

四、械（机械系统）

综合分析又可以细分为：

一、故障码分析。（故障灯亮，宜采取先读码分析）

二、数据流分析。（着车状态，观察各传感器、执行器的动态变化和标准数据是否一致）

三、油压分析。（当故障现象和燃油系统相关时，宜采用）

四、点火分析。（检查点火线圈、分火头、高压线及点火波形等）主要以替换方式来验证。

五、尾气分析。（分析尾气的数据值和故障现象的关联）

六、压力/真空分析。（正常57-71Kpa,怠速波动不应大于5Kpa）

七、温度分析。（来验证故障现象和温度的关系，如排气各缸温差不大于100度，水温表、传感器、空调系统及三元催化器的进排气温差等等，凡和温度相关联的）

八、电控、电脑电路的分析。（使用万用表、模拟器、模拟在线信号，观察对比前后变化；及应用示波器检查各传感器和电脑之间的信号变化关系）

九、最基本的发动机常规检查又包括：

1． 检查点火正时。（正时枪、真空表来验证分析）

2． 检查怠速（是否符合原厂设定值）

3． 检查气缸压力（各缸压差是否一致）

4． 气缸的漏气率，可和真空表配合使用关联法分析）

5． 配气相位（可通过真空表来验证）

6． 排气背压（一般怠速不大于13.8Kpa，可通过真空表相关联来分析）

7． 检查火花塞、分火头、缸线是否符合规定数据）

8.机油压力的检查（特别是有异常响声时）

十、氧平衡测试分析（针对EOBD系统）

这是进行发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一种方法；是当修理进行到较深层次时对维修的确认和验证

维修心得与体会

发动机常规检查方法包括

一、检查点火正时（检查初始点火提前角）

检查方

1、对于电控发动机首先要给电脑一个检查点火提前角的信号，例如：丰田车系短接发动机检测诊断座中的E1与TE1；三菱4G64发动机要短接发动机旁的棕色圆形短路接头；来使电脑知道要进行点火初始提前的检查，对于491系列电控发动机可使用执行原件检测功能的点火提前角设为成固定值；这样做的目的是让电脑撤掉对点火提前角的适时调整，使其点火提前角固定在初始（固定）位置。

2、使用正时枪确定点火的提前角是否在规定位置（电脑显示值应和正时枪看到的发动机皮带轮处的正时标记的提前角一致；

3、关于检测结果一致说明正常；不一致说明存在基本调整不当，或机械损坏（如491—ME系列车型曲轴皮带轮滚键可通过此项方法检测出来）、装用不匹配部件（曲轴皮带轮装错）。

二、检查怠速（一台发动机的正常运转离不开一个稳定且合乎标准的怠速）怠速反应着发动机诸多方面的问题；

检查方法：

1、可调式（700±50转／分钟）主要是通过螺钉调节，需要根据原厂维修手册资料；例如2RZ-E发动机、2、不可调的（700±50转／分钟）为电脑的程序设定值，此间没有人为可调性。

3、怠速不稳、游车时必需检查点火正时基准位置必需正确，4、怠速反应 ①、油压是否正常；

②、喷油是否正常；

③、点火正时提前角早、晚

三、真空度的检测（真空度是反应一台发动机工作好坏的最直接、有效、可靠的数据之一）；

检查方法：使用真空表检测发动机进气歧管真空度的数值

1、把真空表接在节气门后方，使发动机在正常状态下运转，读取真空度数值。

2、通过随意改变节气门开度检查真空度的变化，3、真空表的应用点；

①、可准确判断气门损坏导致的关闭不严，（气门密封不良、摇臂轴卡滞、）②、可较精确的判断点火早、晚；

③、可看配气相位的早晚，（针对4G22/20）系列可检查出配气相位（正常的为21英寸汞柱；17—19时说明有问题——进、排气凸轮轴的链轮和轴装配不符和标准，存在相对的位移现象）

四、检查、火花塞、高压线、分火头、分电器 高压线阻值

注：

1、每个车型应选用适合本车型的火花塞。冷型火花塞适用大功率高压缩比的发动机；（金杯不能用多极火花塞、金杯单点 装错火花塞会导致电脑损坏、三菱4G6463发动机不能装用BOSH火花塞）否则会导致高速熄火、收油门灭车，等想不到的故障。即火花塞不可混用否则会损坏、影想电脑及点火模块等部件。

2、检查火花塞的间隙（电子点火的火花塞间隙1.2mm），燃烧颜色、注意冷、热型火花塞的选用，测量缸线的阻值（经验：金杯单点电喷缸线电阻值小于8千欧姆可继续使用）；

3、检查分火头、分电器盖、是否存在烧蚀严重或漏电；有无进水、污物、传感器间隙不当、分电器轴磨损松旷、导致抖动及加速不良，方法主要靠观察；传感器信号线圈不良导致无规律熄火可在发动机怠速运转时，使用工具轻轻敲击分电器本体使其震动观察对比前后状况，绝大多数可检查出来。

五、点火波形分析（使用专用工具点火示波器）

1、使用示波器对发动机的点火系统进行检查，其检查目的是观察发动机缸内的燃烧状况，发现并分析问题；

2、可进行初级、次级、点火波形测试，并进行点火并列波形（分析对比两个缸）、陈列波形（四缸对比）、来检查燃烧做功情况

3、点火波形可检查点火线圈、高压线、火花塞、缸压、混合气浓稀、高压漏电波形会低；

以上检查较准确且不解体部件，较快速；但对检测维修人员要求较高水平。

六、气缸压力，缸压正常与否是一个发动机能否正常工作的首要条件； 检查方法：

1、使用缸压表检查，电喷车缸压一般在10以上；491一般为11—12kg2、缸压不足时为区分故障点：可在活塞缸桶内注入少许机油来验证区别是气门、还是活塞环的问题。

七、配气相位的检测：（用曲轴转角表示近、排气门的开、闭和持续的时间，称配气相位。）其表示的是进气门、排气门和曲轴的相互位置关系）

影响因素：

1、配气机构零件的制造偏差；或经过修磨精度不够；

2、使用过程中的磨损或变形，、3、装配和调整不当

4、曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮（双凸轮轴的车型本身两个凸轮轴位置）因装配维修不到位导致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列发动机的正时装配要求极为严格

八、汽缸的漏气率（能比缸压检查更准确的说明问题）

方法：

挂前进档拉手刹，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管、机油油底壳有无漏气声，接上压力表检查漏气量。

此法应用较少只在对发动机某缸，如气门关闭不严验证时使用，所测汽缸必需气门全闭，活塞处于上止点。

九、排气背压（检测排气管的排气压力）使用专用工具；应用时机为：以上所有检查无故障时，出现不好着车，加速无力时。

氧传感器卸下→加装排气背压表。2000转：排气背压(15kpa)

现象：

原因：可能是三元催化器或消声器堵塞。

验证方法：

（1）、A 将真空表连在进气歧管上，使发动机高速3000r /min运转

B 迅速降低转速

C 没有受阻，真空计将随节气门关闭而迅速增加，而后固定在一个正常值 受阻，真空计指针显示不出真空度的增加。

（2）、A 在排气管氧传感器孔处安装燃油压力表（代用排气背压表）

B 正常怠速不超过13.8kpa 2000转时背压不超过20.6kpa大约0.2Kg/cm2

十、尾气分析（使用尾气分析仪检查尾气排放）

CO值：高混合气太浓、可根据火花塞分析积碳颜色，HC值：高分析断火（高压电）进排气门关闭不严 CO↓HC↑典型 混和气过稀，（没有燃烧）；

NOx值：氮氢化合物高，燃烧好加装三元催化、EGR阀，（废气再利用降低燃烧温度）

冒白烟：燃烧废气中含水分过高。可能原因气缸缸垫损坏；或排气管有水（对于刚大修过的，缸垫坏烧水的）需要热车运转一段时间再做测试。

冒蓝烟：原因烧机油，活塞环密封不严，利用缸压检查区分；对于大修过的车，因缸筒装配时的原因，会短时间内烧机油，此为正常，但每次着车都在着车瞬间冒蓝烟这时可能是气门导管渗机油；可采取拆检火花塞来分别区分； 尾气分析的另类应用：

对冷却液异常损耗、缸垫损坏、可在水箱加水口处检测HC值的方法来验证故障点； 水箱处检查HC值；经验：在用车一般不大于100ppm；在急加油收油时检测到HC值如超过200ppm以上说明有汽油混合气进入水箱，可判断缸垫及相关部件损坏。

希望大家好好应用此发动机检测方法；它将会给您带来极大便利。

第四篇：设计经验总结

经验设计师的11条设计经验总结（个人觉得很实用）

关键词： 经验总结

希望是以往没发布过的经验文章，转自ipser博客，个人觉的很实用，转来大家分享

1.提案

一个有经验的设计师，在给客户交稿时，至少会准备三种设计供他选择。

第一：100%自已喜欢的风格，把自我发挥到极至。

第二：50%自己喜欢，50%客户喜欢的风格，各让一半，互相妥协。

第三：0%自己喜欢，完全从客户的要求出发，放弃自己的风格。

有上述三种准备，交稿时，你往往过的会很从容。没有经验的新手，只给客户一个提案。你很喜欢，客户不喜欢，观点不同谈不拢，怎么办？找第三者来评价，他通常会顺着客户的方向说，也否定你，这样，2比1，老板说你做的东西不好，打回去重做，当时间紧时，不好的就硬上了，但是老板并不高兴（用了不喜欢的东西），你也不高兴（虽然你用了我做的，但是你仍然不认可它。）双方都很痛苦。（我认为应该把第4条放在最上面，这是设计的前提，是开始。）

2、坚持

这个性格是做美编最不需要的特质，但你需要去努力争取，当你努力与客户，与老板沟通后。人家仍然不喜欢时，就应立刻放弃已有的创意，从头再来，坚持是没有用的，因为你不是奥美的名设计师，不是大师，你坚持是没有用的。

3、美工or设计师

是做一个拼图的美工，还是一个美术设计师。两者差异很大，一个是工人，用手（体力劳动者），一个是智者，用脑创造(脑力劳动者)。二流的美工只会堆效果，而好的设计师，通常只用最简单的手法。

4、一个有经验的美编，在接活时，通常要问几个问题

第一：做什么用(海报，易拉宝，书籍)

第二：以什么为主题，要突出什么重点，更多了解产品信息(什么年龄的人消费，在同类产品中的地位，以什么为传播媒介)

第三：要明确，客户可以提供什么资料（比如logo，等必要因素），要明确要自己额外找哪些素材，可以适合产品的背景。

第四：什么时候交稿(这是最重要的问题)

在做之前的准备工作，比上机动手要重要很多，就像走错了方向，走的再远也是白费。

5、老板要求你三天交稿时

通常老板要求你三天交稿时，你可以只给他70分的作品。如果你说，老板，我三天做不完，要四天做完。那么第四天，老板要看到的是85分的作品。

6、你的特长是什么？(当老板问美编)当老板这样问你时，你怎么回答？我说：网页。——老板笑了说，这就好比我问你爱吃什么？你答：食物。

老板又问什么食物？我答：中国菜。——我还是不知道你爱吃什么。你如果直说，爱吃辣的，水煮鱼，麻婆豆腐……那我就一下子知道你爱吃什么了。回到原题，特长是风格的问题。你可以说，我擅长做卡通的风格，现代的风格，传统的风格……

7、聪明的面试者

曾有一个人来面试美编，他准备了把他的作品分成了两类，他喜欢的(代表了他的风格)；他做过的(代表了他的水平)，美编是个很主观的工作，说好就好，说不好就不好，对于作品，没有衡量的标准。

8、做了半年的美编，我烦了，想转行

在学校时曾经很喜欢这行，梦想就是做在办公室里，每天设计东西，每天都是不一样的。

可是自己从工作以后，越来越烦了，甚至一坐到电脑前，心就开始烦。老板说，知道为什么吗？因为上学时没人骂你，到公司以后，人家都说你做的东西不行，没有认同，缺乏成就感，所以你烦了。我说，我怕做这行做到一定时候会有瓶颈，没有大发展。老板说，做每一行都会遇到瓶颈，只是别的行你还没做过，还没发现，所以你就觉得美编是最痛苦的职业了。

我说，我不喜欢每天只是做在电脑前面。一天不动。

老板说，谁让你一天做在哪里？是你自己，你可以在做之前画个草稿，拿着草稿

跟你的老板，客户去沟通，不要急着在电脑上定稿，这就是一个互动的过程!

9、一个美编的职业道路

a：毕业后先进专业性的大广告公司，开拓眼界，积累经验，找个高人(可能带你的人)，或可以向重多的优秀同事学习。

b：然后到非专业的公司，做专业性的工作或部门经理。

c：最后自己跳出来，独立门户，自己接活。(客源是个问题，开始自己带来一些客源，专心设计，客户满意，后来为了多挣些钱，把生产跟印刷都包下来了，分散了太多的精力，导致设计水平下降了，客户不满意，把客户做死，没活了……)

d：最后没办法，只好再从公司做起，现在就可以做到大公司的创意总监。

10、人的一生，需要一个导师

这个人需要具备两个条件。

A：年龄一定要比你大。

B：事业上一定要有所成就。

（有了上述这两点时，是不是同一个领域的，就都无所谓了。）

当你把你工作上的难题向你的同学倾诉时，他们通常会说(老板都一样的，没事，走，晚上一起唱歌去吧。)对你不会有任何的帮助。而一个好老师需要好学生，好学生需要问好的问题。我问你想要什么？怎么得到……这样答案都是自己给的。——（注：只给方法，不给答案）

11、对未知的事物或人，不要忙着拒绝

在某设计论坛看到如下话题：我发现一个有趣的问题，很多客户总是要求你把版面做得满满的，即使那做出来很不好，他也很高兴。如果内容少，他一定要求你把字放到最大，还不满意，还要加一副不知所以然的图片在背后。直到最后搞得人不人，鬼不鬼。（大多数都是这样的，生怕浪费他的材料，因为他们在那上面是花了钱的，谁痛谁知道。）

我想这样的事情在中国，只要是从事设计行业，无一例外的经历过。楼主的观点，我在几年前一定甚至几天前一定会表示同感和痛感。但今天我却有另外的想法。

以下是回复：

客户有好有坏，设计师也有好有坏。关键在于区分它们。

重视自己的产品，对设计抱以期望，这样的客户便是好，哪怕他的审美比你低一万倍。胡乱设计一个打发客户，把客户当农民，对客户要求的设计抱抵触心理，再到后来大诉苦水，我只能说是失败。那么作为一个好的设计师，首先要做的是沟通，然后才是设计。设计是与人打交道的行为，没错的。彻底从客户角度出发，相信你能说服你的客户，把你的专业表现出来，那么客户给你的，会比你想象的还要好上几倍。那么我们所谓的坏的客户呢，从意识上轻蔑设计的价值，或者干脆是骗稿子，玩花样，晚上抱着存折睡觉，又想要设计又想不给钱的那种，就让他去死好了。千万别沾。做设计这么多年，从一开始的轻视客户的审美，到如今的重新认识，感慨太多！设计是件有价值的事情，设计是设计师与客户共同快乐和收获的过程。本着这个原则去实现它，我想一定能成功。

我以上说的一切都是亲身体验的，有好的有坏的，希望一些朋友能把心态调整过来，静下心来仔细想想，再去做设计。

与所有热爱设计的朋友共勉！一切商业的目的都是为了利益，商业设计毫无疑问是一种商业行为，客户请你来做设计的唯一目的便是帮助他的销售。所以设计就是为了更好的销售。又记得有位朋友说过，设计就是与人打交道。我觉得这句话太精辟了。为什么这样说，从我的角度来理解这句话，可分为三点来谈：

一，设计师与客户打交道。

客户：我想取得成效。

设计师：你是谁？我要了解你先！你想取得什么样的成效，再具体一点，不妨再深入一点。你知道，这样对后续的设计很重要。谈谈你对自己产品的理解，可以说的形象一点嘛，比如来个比喻？你认为好的设计会给你带来什么？OK，我想我可以先做初步方案了，之后我们作进一步沟通。

二，设计师与设计受众打交道。

设计师：你们是哪类的人呢，有什么爱好，有什么习惯呢，或者更远一些，你们的价值观或世界观是怎样的呢？

受众A：这个我感觉印象挺好！

受众B：我不喜欢这个，令我反感！

受众C：一般吧，其实我更喜欢那样的，比如...设计师：明白！我会给你们一个亲和的，一个给你们留下良好印象的，不让你们反感的，就象你们更喜欢的那个一样的...客户：难道你要抄袭？

设计师：哦，不！我的设计从来都是原创，我的意思是我的设计会让他们对您的 产品更多一点点的喜欢，这就是偏好，或者说，就是品牌！

设计就是与人打交道（更准确点是与销售打交道）。在不断的了解真相的过程中，你才能找到最准的最有效的设计，一个logo可以有一千种漂亮的方案，但一个产品 你只能给它一个标志。

和所有人的交道都打好了，关系都顺了，销售又怎么会是问题呢？这样的设计，才算成功。以上是一些尚不成熟的想法和理解，不多说了，就此打住

第五篇：汽车4S店设计与施工技术经验总结

汽车4S店设计与施工技术经验总结

作者：怀化钦兴工程设计有限公司 刘兴福

前言

近年来，随着经济建设的迅速发展，老百姓的生活水平的明显提高，城乡居民越来越多的家庭拥有一辆甚至多辆小汽车，汽车市场在中国呈现爆炸式发展，全国各地大中小城市随处可见各式各样的汽车城和汽车4S店，且不断有新的汽车城和汽车4S店项目即将上马建设，笔者近几年在本区及周边几个城市设计了几十家汽车4S店，特意将4S店的设计技术的心得和经验总结出来，以供部分未建和拟建汽车4S店的汽车销售公司和设计公司参考，以达到共鸣，避免走入建设误区，争取建设功能和经济效益的最大化。

场

地

篇

汽车经销商家，在建店前，必须先提拥有一块土块的使用权，即用地红线图，根据现在的趋势，一般是较大的开发商先征地百亩甚至千亩土地，规划一个大的汽车市场即汽车城，然后将细部划分成多个单块土地块，以供单个品牌4S店建设，我们拿到手的通常是单块土地红线图，即宗地图，单块土地的位置尽量靠近城市主干道，越是大的品牌，位置就越好，有利于品牌展示及广告效益，抢店了有利的地理位置就是成功的第一步，场地通常较大的开发商或政府会搞完三通一平，外围的水，电，缆沟均有投资商负责，我们只需要从接口处引入到本地块即可，场地形状尽量方正，长宽比2:3较佳，太宽，大窄，大长，均不利于4S店建设布局。异形，三角形，路口较大转角转弯处，均会有较大的土地浪费，会造成设计方案的不好布置，或功能缺陷。还要注意场地内是否有高压线或大型市政、电缆、管道经过。尽量避免有这些东西。

场地尺寸确定完以后，还要比较分析摸清本块的地质情况与市政道路的高差。土方量大不大？原来的地质是填土，是多深，还是岩石，能否做地下室？岩石是不是太浅不容易开挖需要爆破？这些都关系到基础的成本，都是事前前期必须考虑的东西，要经过科学，系统的评价，选择购买性价比高的地块。

经过多重考虑，最终选定，购买到手的地块，下一步，经销商就必须着手品牌的选定了，这时经销商将自己地块的红线图及用CAD标注详细的本地块的尺寸，即长，宽，周边退让的距离，建筑控制线，技术指标，层数，这些都不能突破整个大的汽车城的详细规划控制的技术指标，比如总高度，总层数，总的占地面积，总的建筑面积，容积率，竖向标高控制点。将这些数据标注清楚，就发往汽车品牌授权经销商，品牌销售商厂家一般会有专门的设计公司和设计部门，将根据你所提供的场地数据，拟建店的授权等级，进行初步方案设计，等设计方案出来后，厂家会发给经销商，这时拟建店经销商可以提出部分修改意见，但变化不能太大。等初步方案双方确定后会签订建店协议启动书，经销商这时可以让当地的设计院进行完整的施工图设计，施工图完成后还需要发往厂家进行审核，开工前还必须由厂家，当地设计院进行当面技术交底。

建 筑 设 计 篇 普通汽车4S店都是展厅前面退让12米，设一排客户停车，试驾车位，再加一个车道，可供消防车循环，展厅和修理车间独立分开，中间设一道封闭墙，也是为了满足消防要求，划分成二个独立的防火分区，如果想在中间连通，可在这面墙上开启甲级防火门，或防火卷帘，防火玻璃。

展厅一般有一层加上夹层组成，展厅深度，不包括办公区，15~18米较好，展厅面宽26米为最佳，这样设计展厅装修完后会显的方正，大气，楼梯也好布置，展厅展示区净高一般6米左右，这时要注意是净高，因为还要考虑有吊顶，中央空调风管，电缆桥架，消防喷淋管位置，吊顶是一级吊顶还是二级。均要考虑进去。展厅办公区一层层高3.4米以上，净高保证3.2米，一般钢梁高400MM,，楼承板加砼,地面砖，楼板厚150MM，空调，桥架预留300~350MM,如果装修后净高小于2.7米就太低了，显的压抑，但车间办公室，培训室可以做到这个高度，夹层二层高度也一样，一定要保证净高大于3米，夹层根据规范设置疏散楼梯，一般设二个，尽量靠外窗，一是有利于通风采光消防，二是有利于风水学，展厅内的卫生间也尽量布置在外墙边，夹层一层和二层均做为办公区，客户休息区，这个面积控制在300~500平方，太少就不够用，太大又造成浪费。

展厅和车间的开间轴线尺寸，通常为6-8米，进深7米为佳，因为普通修理工位为4X7米，如果不考虑成本，实用为主，车间建议做21米跨度的大空间，中间没柱子，工位可连着摆，布置比较灵活，如果为了节约成本，可将柱网开间尺寸定为8米，刚好可摆二个工位，结构梁，结构柱的大小截面也能变小，减少成本和自重。车间的高度根据榉升机高度，榉升机设度通常3.6~3.9米，我们必须保证净高大于这个值300MMM以上。车间中到中高度如果是大跨度层高则为6米左右，越高空间越显的宽敞，明高，光线也充足，车间窗户不能太大也不能太小，太大则墙面板装不稳，窗户受到风压会摇晃响动，影响安全，玻璃也容易坏，太小又造成光线不足，一到阴天或快天黑时就漆黑，需要开灯，不如进行修理工作，也增加了用电成本，窗户高度1.5~1.8米佳，可在上面再开一层1.1米高的副窗，车间大门最好设二个，一进一出，门宽大于4米，电动卷闸门边上最好另设一个1.2米宽人员疏散平开门，车间一楼内必须设地沟，让车间内的油污流入沟内，再集中排往室外隔油池，车间一楼尽量布置快修车位，随修随走，烧漆房也设在一楼，可以直接降低地面，做成下沉式，容易施工，如果放在二楼，就不好做成下沉式，二楼尽量布置钣金工位。车间内一般布置200~400平方的配件仓库，仓库内可根据需要做成夹层也可做成多层货架形式，车间地面根据厂家要求设地板漆或防滑地砖条。

车间一层外围通常砌1.0~1.5米高的砖墙，因为下雨会有雨水反浸，这样有利于保护墙脚钢结构，雨水不容易进入车间，相当于勒脚作用，车间室内外高差一般为150MM,在门口设坡道，外面路边设散水和暗或明地沟，车间根据面积大小和最远距离设置疏散楼梯，一般最远点距楼梯口小于30米，同展厅一样，车间最好设置二个楼梯。

车间车辆的竖向交通，通常采用二种方式，一种采用提升机，在楼板上开洞口3.5米X5.5米，另外一种方法是设坡道上二楼，坡道宽度6-8米，坡度控制在15%以内，有条件优先采用坡道，因为长期经济效益较高，不受停电影响，客户也可以自己上去，不容易出现故障。展厅和车间屋面，可做成不上人坡屋面，也可做成平屋顶，可作停车场用，如果采用坡屋面，坡度1/10或5/100,坡度大小会容易积水，平屋顶坡度1~3%如宽度太宽不好做成建筑找坡则可做成结构找坡。屋面为坡瓦面时采用岩棉夹蕊双层锁口板，既保温节能，又能承受较大的风荷载和雪荷载，不容易变形。如果是坡屋顶，一定要设置检修梯上屋面，能及时清理垃圾，和超重的雪荷载，也及时清理雨水管口清渣，防止被堵住。

屋面最好做成平屋顶，既能做成室外停车场，又不计算产权面积，不会增加本块块的容积率，平空多了一块停车的好地方，对于寸土寸金的城区来讲，是个不错的选择，有的业主还特意将屋顶改造成一个屋顶观光花园，成了一个休闲的好地方，即美观又实用，平屋顶为现浇砼组合楼盖，屋面设内天沟，尽量多设落水管，落水管直径为160MM,距离15米一根，如果是南方暴雨地区，最好是每根柱距设一根，并保证天沟的宽度，天沟为2厚不锈钢天沟，宽为500MM，但实际上市面上有很多成品的天沟只有300MM宽，施工单位有时不注意不专业，会直接装上成品天沟，一下暴雨，成品天沟的水就会溢出来，造成展厅漏水，返修起来也比较麻烦，雨水管在吊顶内最好不要有接头，一旦漏水，检修特别麻烦，雨水管可在钢柱内走管，顺着钢柱从上往下下来,但必须用镀锌钢管，在加工厂就放在钢柱内，可以隐藏起来，所有展厅的雨水管不能外露，一定要隐藏，厂家一般会对此做严格的要求。

考虑到节能，屋面采用75厚岩棉夹蕊板，或者采用玻璃棉+钢丝网+保温棉+单层彩钢板，这二种做法价格相差50元每平方左右。展厅幕墙采用8+10+8中空隔热玻璃，全玻璃幕墙采用钢化玻璃，可以根据玻璃高度到玻璃厂定做，幕墙会有专门的施工队伍，车间窗户可采用普通玻璃，也可采用节能玻璃，节能玻璃效果明显，每年空调耗能节省30%以上。

结 构 设 计 篇

汽车4S店到底是采用钢结构好，还是采用砼结构好？笔者经过多个案例得出：现在4S店普通优先采用钢结构，只有极少数采用砼结构，因为钢结构建设速度周期快，成本也比砼低，施工过程中按图加工厂完成后现场拼装，一旦确定图纸，发生变更和签证的地方很少，产生纠份的地方少，钢结构的梁的跨高比可做到1/25,而砼最多是1/12至1/15,可降低梁高而减少整体层高，钢结构在6度区可按非抗震等级设计，24米以下只可采用抗震构造，无抗震等级，结构设计时，展厅部分钢结构采用门式刚架，车间如为一层也采用门式刚架，柱脚可采用铰接，也可刚接，但柱脚加劲肋顶标高应在正负零以下300MM处，因为加劲肋高度一般为250,如果不降下去，打楼地面砼时，加劲肋就会露出来，影响装修效果，到时柱子包起来显的很大，当采用门式刚架时，按门钢规范计算，钢梁的扰度，钢柱，钢梁的高厚比，宽厚比，局部稳定，整体稳定，长细比，位移限值均比钢结构设计规范要松很多，可以达到省材的目的，此时注意在展厅正立面，通常采用钢梁代替刚性系杆，一是为了增加侧向刚度，减少位移，二是门刚必须做柱间支撑，但展厅不可能做柱间支撑，为避免位移过，这时采用钢框架代替柱间支撑，柱脚这时也采用刚接为佳，比如美国钢结构规范钢框架柱脚有时也用铰接，三是展厅正立面有很多广告标志可能悬挂，荷载较大，刚性系杆可能受力不够，屋面不受外观限制，仍然采用刚性系杆和水平屋面支撑，但水平支撑（带花蓝螺栓）采用圆钢时一定要张拉紧，展厅外墙C形墙面檀条通常不做，在装修时再二次设计，即采用铝合金骨架外贴面板方式，屋面檀条通常有C160~C200,设计时要考虑屋顶荷载，吊顶荷载，雪荷载，吊顶空调荷载，再细心计算强度，扰度，稳定，是否满足规范要求，以防强度不够，装修完出现质量事故，不好返工

如果采用大跨度，普通工字钢可能计算通不过，这时采用箱形钢柱，最小可做到350X350X16X16,再小加工厂就无法加工了，当然还有成品的矩形型钢柱，不过成品的截面尺寸较小，强度计算时通常是计算不过的，主钢梁要仔细验算其强度，稳定，扰度，扰度要注意1/400的限值，当梁高在350以下时，也可直接选用HN型钢梁，无论多大跨度，都保证跨高比在1/25之内，如果超过此值，无论如何加宽加厚板材，强度和扰度效果都不是很明显。主梁和次梁均可按组合梁计算，因为 上部有整体现浇板，按钢结构规范可不计算整体稳定，和平面外稳定，因为形成了刚性约束，在梁柱节点计算时，可按照等强连接设计，但当内力较大时，一定要验算节点处的连接板的焊缝长度，高度，是否满足剪力要求，达不到要求可采用双剪式或加厚连接板，连接板厚大于16MM时应采用全融透焊缝，当弯矩较大时，可在梁翼缘上部加盖板，如果节点域验算强度不够，可在核心区贴塞焊加强板，这些节点图集上均有详细标注。

楼承板通常采用1025型1.0~1.5厚，注意搭接，边缘处一定要做封板，主钢梁上铨钉是双排的，次梁上可设一排，间距均小于400MM,女儿墙柱通常采用槽钢16~18#，尽量和C形檀条同宽，屋面拉条，隅撑，系杆均不能省，因为钢结构檀条自重轻，受复杂风压影响时，容易变形，失稳，外立面墙面檀条还要对照外窗户高度，尽量拉通，竖向间距尽量和窗户高度一致，便于施工，基础可采用多种形式，但砼标号为C30,基础上砼柱为短柱，配筋率，配箍率通常取1%,柱内预埋螺杆与砼柱边距大于150箍筋全长加密，且为复合箍，施工时抗剪键位置一定要预留位置，二次浇灌一定要及时，很多次，施工方都将上部钢架搭装完毕后，迟迟不进行二次浇灌，造成柱脚悬空，非常危险。独立柱基承台底部面积可按荷零载规范进行折减，可减少底面积，地梁注意排污，雨水管从上还是从下通过，展厅外墙有较高玻璃幕墙时，可以将地梁加宽，让幕墙落在加宽的地梁上。, 结构设计时，通常采用PKPM，3D3S软件进行分析计算，我公司通常采用3D3S软件，无论采用那种结构形式和结构软件，展厅部分含钢量为15~30KG/每平方，车间为35~50KG/每平方，计算完再采用TEKLA软件进行深化，让含钢量达到既安全又经济的效果。

水 电 消 防 设 计 篇

照明系统：展厅照明布置厂家一般会提供完整成套的装修图，内容包括灯具布置，灯具类型，天花布置，吊顶内灯槽灯带等，这时我们只需要对图纸进行深化完善，不能随意变更位置，可先预留好桥架线路和总的配电箱位置，做好接地接零保护，车间一般过道上布置工矿灯，机修工位上会有厂家具体的照明布置图，单独从工位动力箱引出，展厅和车间均需要做好桥架，因为线路较多较长，回路也多，集中走桥架以便以后检修，但负荷，线径，保险开关型必须按设计院的图纸做，因为厂家的图纸只有平面布置，而无具体的负荷计算，这时必须将装修公司的图和设计院的图联合起来，一起参照对应施工。不能只看一方。插座布置，展厅办公区，展示车位，均按厂家要求设置地插座，大厅电动门，车间卷闸门，防火卷帘门都要设插座，工位位置一般二个工位设一个动力配电箱，为15KW,内含照明，插座，榉升机动力，如果采用提升机，还要设电梯动力箱，烤漆房单独设配电箱，负荷为25KW.弱电系统，应在展厅每个功能区设置电话，网络终端，客户休息区应有闭路电视，车间发料间和配件库也应有网络，考虑现在都是网络管理系统。钢结构屋面避雷系统，彩钢屋面直接利用本身彩钢板做接闪器，在建筑四角引下线，平屋面在女儿墙四周设避雷带，同理在四角设引下线，防雷接地，可以将地梁内的钢筋与柱内筋焊在一起，与上部钢柱引下体连通，完工后必须经过测试 接地电阻小于4欧敏即为合格。给排水重点是展厅水幕墙，卫生间，屋面落水管，屋面雨水管采用直径160PVC管，从柱边包下来直通室外散水沟或检查井，卫生间污水通过化粪池处理后方可排入市政污水管，车间还须设专门的隔油池，检查井严格按坡度排向较低位置，推荐采用直径300的波纹管，埋深大于一米，以免被车压坏，给水主管采用50，支管采用15,卫生间，车间卫生间注意装上地漏和排汽扇，汽车4S店的消防系统比较复杂，复杂程度可类似于一类高层建筑，所含内容较为广泛，主要分为，室内外消防栓系统，自动喷淋系统，消防报警系统，室内消防栓通常在展厅内部，楼梯间布置，但应注意消防栓不能外露，位置也要隐蔽，不要布置在特别显眼的地方，一般相互距离即消防栓的保护半径要小于20米，车间可在大门处布置消防栓，栓之间的距离要小于20米，装高1米，车间消防栓可明装。室外展厅左右，车间后共装四个室外消防栓，并设置水泵接合器，距离不可大于120米，位置要明显，以便消防车取水，隔建筑要大于5米。自动喷淋系统较为复杂，需要设置100立方地下消防水池和消防水泵房，根据展厅和车间大小当采用防火墙进行分区分隔时，小于500平方时可不设自动喷淋，这个还需要当地的消防局以当地文件为准。自动喷淋应采用隐藏式，在吊顶施工前还必须进行试水试验，根据高度采用上喷或下喷式喷头。消防报警包括烟感，温感探测，应急照明，安全出口灯，消防报警电话，消防广播，这些系统均有成型的智能模块，只需要确定位置装上模块连通上消防控制室，并在合适位置设置手动启动按扭，消防控制室里有自动和手动启动开关。消防设计可由设计单位和当地有实力的施工单位及时沟通交流，做到既能满足消防验收，又不造成设计过于保守。空调系统：展厅采用集中中央空调，风口朝下，在室外侧墙上布置外机，有些业主将主机放在屋顶上，检修时不方便，有时电缆过长，影响空调效果也增加了成本。

工 程 造 价 篇

基础：分为独立柱基和桩基，一般情况下为50~150元/每平方，主体：钢结构主体400~600元每平之间，大跨度偏后者，根据结构形式而定，如果是门式刚架如展厅部分为300元每平，但不包括玻璃幕墙及外墙铝板装修。

然后还有楼面现浇板和室内外地面，合80元每平左右。水电消防，水电较为简单，约为30元每平方，消防为20~50元每平，如果有自动喷淋系统则偏为后者，以上数据仅为参考，具体要根据实际工程清单才能计算准确。

完2017年10月

总结:汽车4S店项目虽然小，少则几千平方，多则上万平方，但覆盖内容较多，建设工期要求紧，属于较复杂公共建筑，要想建设好一个汽车4S店，应从多方面，做好评估，分析，优化方案筛选，才能更快，更好，更节省的创造经济效益。更多技术经验交流探讨，请关注新浪微博https://weibo.com/u/5105879499/home?wvr=5&c=spr_sinamkt_buy_