第一篇：桥梁路灯设计总结
关于桥梁路灯设计方案
该帖被浏览了555次 | 回复了7次
手头正有个关于立交桥的路灯设计项目，一直也没做过，这两天查了下资料，发
现几种形式：
1.路灯基础有的做在人行道侧，这个和一般道路有些类似。
2.路灯基础在护栏的中间做，把护栏断开。
3.路灯基础做在护栏外侧浇灌。
问题如下：
1.不知道上面哪种形式较好，一般是根据什么来选择的？
2.桥梁路灯一般要预埋，需要预埋什么，有固定铁板，电缆管，还有什么呢？
3.路灯的基础尺寸是根据什么来定的，是否有标准可依呢？
不错，楼主通过自己细心观察，了解桥上路灯基础的常见位置。至于哪种形式好，那要看桥上人行道的宽度以及桥板上桥梁专业是否允许做路灯基础。桥梁上人行道宽度有2米及以上的，路灯一般都做在人行道内。这种规范上都没有，而是看自己的工作总结或是业主的喜好程度。
桥上的路灯基础套不了普通路段的路灯基础，所以还是找结构专业做的好，不过论坛里前任版主也发了张桥上路灯基础的CAD图，你可以在论坛中搜索下。
预埋管有电缆保护套管镀锌钢管，如果从桥外沿支架过，当然还要固定支架。
回复 2# 的帖子
谢谢2楼回复，我现在遇到的是个通高铁的立交桥。
1.我发现现在有的高架上面把预埋的保护管放在护栏中一起浇灌，这样的话就可
以用尼龙管吗？
2.如果把基础放置在护栏中，那么10米高的路灯，预埋的钢筋长1080mm，底板
用400x400mm的可以吗？
1、过桥，不管预埋在护栏内还是梁板内，保护套管均采用镀锌钢管。
2、在护栏内设计路灯基础，其混凝土与钢筋等级都要比普通路段高一个等级吧。钢筋埋设深度达不到普通路段的深度的吧。
桥梁照明设计的三大常见误区
类别:灯光与照明
评论(0)浏览(15)2011-6-27 [原创]
标签： 照明设计 任见
桥梁照明设计是近年迅猛发展的热点。随着中国城市化进程和基础建设的深入，桥梁已经从简单的人行天桥、立交桥发展为更复杂的跨河乃至跨海大桥，其形式和功能日趋多样化。桥梁不仅是交通枢纽，更象征着城市发展的经济地位和技术水平，往往成为地标性景观。因此，桥梁夜景照明也成为城市夜景照明的重要景观之一。在长期进行桥梁照明设计工作中，智美照明设计师们发现了一些常见的误区，影响了桥梁照明效果。
误区之一，车行道路灯过多，影响整体照明效果。
城市中大多桥梁兼具机动车道、非机动车道、行人通道甚至铁路通道的功能。这类桥梁的照明设计通常延续道路照明设计规范，把路灯从街道延伸至桥体，并贯穿整个桥体。这种 做法固然满足了功能照明的要求，但同样也给桥梁的整体照明效果造成了巨大影响。
原因一方面在于地标性桥梁本身的照明已属充分，桥体的结构元素乃至细部构造都已被 照亮，桥体的装饰性照明也为路面也提供了间接照明；另一方面，机动车本身也都具有自己 的照明系统，对于车行道上行驶的机动车而言，其实不存在照度不足的情况。
那么，桥梁路灯设计如何才能既保证行车的安全，又减少对桥梁夜景景观的影响呢？ 首先，减少路灯数量，降低密度。对于一些必须存在的路灯照明，可以适当拉大路灯的安装间距，以减少路灯总数量和安装密度。引桥部分则逐渐拉大安装间距，形成街道路灯 到桥体路灯的过渡。
其次，降低灯具安装的高度。过高的路灯耗能更多，照明效率更低，而且其带来的眩 光会破坏整体的照明效果。在白天，过高的路灯灯杆也会影响了桥体景观效果。
通过采用踢脚灯、地埋 LED 等方式，将灯光直接投射到路面上，不仅可以提高照明效率，还可避免对驾驶员视线的影响。适量采用点状地埋 LED，划清路面分界线，不仅可以对驾驶 员形成了警示作用，提高了安全性，而且灯光的阵列感增添了路面景观效果。
上述手段不仅减少了路灯对景观的影响，还保证了行车安全，降低了安装难度和维护难 度，减少灯具和采用低功率灯具还能够降低用电量，使运营成本更低。
误区之二，动态照明效果的滥用，引发光污染。
随着 LED 照明的迅猛发展，我们已进入了动态照明时代。在桥梁照明中，也使用了大量 动态照明，使具桥梁照明更加富有动感和科技感。
但我们不应忽略的是：相对于桥下的河流、桥上的车流、人流，桥梁本身是一个绝对静 态的景观。桥下的水面波光粼粼，倒影荡漾，桥面上的车辆、行人川流不息，其视点本身就 是一个运动体，而在这种基础上，如果再为桥梁照明赋予频繁变化的动态效果，可能会让桥 梁的整体照明效果显得眼花缭乱，严重的甚至产生光污染。
所以，对桥梁照明要慎用动态照明效果，即时使用也要尽可能选用变化周期长、变化过 程缓慢的效果，让近临者感到舒适，让远观者更感期待。
误区之三，色彩过多，引发视疲劳。
LED 照明让灯光颜色有了更多选择，让照明形式更加多样化。桥梁照明也如同商业建筑 照明一样，逐渐采用这一新技术。
但桥梁不是商业空间，通常桥梁以简洁、明快、宏伟为主要风格，给这样的结构主体强 加上花花绿绿的商业氛围，多少有些不合。
更毋庸忽视的是，桥梁所处于的大环境中，常常是河流、河堤或山川，其大环境的背景 亮度通常较低，因此桥梁照明很容易就脱颖而出，如果照明亮度和色彩过甚，则极容易形成 过于强烈的对比。
桥梁照明设计应被当作艺术品对待，缤纷多彩固然绚烂，简约大气更加美观。多彩的照 明固然能给人一种内容感、新鲜感，但是也更容易引发视觉疲劳，随着时间的推移，逐渐转 变为审美疲劳，从而跌入低俗怪圈。
总而言之，桥梁照明是城市夜景的重要元素，也是重要的城市公共空间，以创造艺术品 的态度，打造舒适、美观、合理的桥梁照明设计方案，是我们照明设计师的共同目标。
第二篇：《路灯设计》教学设计[范文模版]
添一束光
浙美版十一册《路灯设计》教学设计
李霜菊
一、教材分析：
《路灯设计》一课属于设计应用领域。路灯是生活中随处可见的公共设施，路灯也从单纯的照明功能向欣赏和实用相结合发展。本课设计意图是将生活中的元素与美术相结合，让学生学会运用仿生学的设计理念，理解路灯造型设计的注意点（结构、协调性、造型、功能等方面），从而设计出造型新颖，构思巧妙的有特色的路灯。让学生关注生活，认识到美妙多彩的世界来自人们精心的设计，优秀的设计会使世界变得更美好。
教学重点：设计与环境协调、造型独特的的路灯。教学难点：路灯设计时各个因素的把握。
二、教学目标
知识与技能：
了解路灯设计的基本要素，设计一盏或一组造型新颖、构思巧妙与环境协调的路灯。
过程与方法：通过回忆生活中的路灯和图片欣赏，启发学生从美观、实用等方面综合考虑，从而为嘉兴街道设计出有特色的路灯。
情感态度价值观：感受路灯的造型美感，提高对生活物品和环境的关注。一方面体验到设计的魅力，也提高了对家乡环境的热爱。
三、教学准备
学生：铅笔，彩笔
老师：上课用的图片，示范用的工具等，设计好作业纸
四、教学过程
1、激情导入。通过对身边事物的改造来激发学生的兴趣。
黑板上张贴好一张自由女神像和鸟笼的图片，设置悬念。师：黑板上的是什么？ 生：自由女神和鸟笼
师：今天这个不是自由女神这里也没有鸟笼，看我怎么变。示范：用记号笔将字划去，并简单的几笔画成路灯造型。生：惊讶！
师：现在它们还是原来的样子吗？简单的几笔，就变成了路灯，为我们的城市增添了光亮。路灯是夜间的精灵，照耀着路上的行人，为我们的生活带来了夜间的光明。今天我们要上的就是《添一束光》。（ppt出示主题）
2、探讨研究。通过生活中路灯对路灯的回忆和图片的欣赏探讨路灯设计的因素。师： 你还能想象其他的东西变成路灯吗？ 生：回答。（回答不出来，老师可以举例提醒）
师：这就是我们所说的仿生学。将生活中的元素带到设计中去，使设计更加人性化和生活化。（ppt出示图片、黑板写下仿生学）师：在嘉兴的街道你见过令你印象深刻的路灯吗？ 生：回忆嘉兴的路灯
师：今天我也带了很多别的地方路灯的图片。（ppt播放图片欣赏）
图片欣赏过程中，老师解说主要点在路灯的造型、实用性、美观性上。（板书跟上）师：路灯在我们的生活中，不仅仅是公共设施，它也是一件艺术品，一件工艺品。师：如果让你为嘉兴的街道设计有特色的路灯，让来嘉兴的人么印象深刻记住嘉兴这个城市，你会怎么设计？
生：粽子造型的，南湖菱造型的…….（学生回答不上，老师引导）师：在设计之前，我们要先了解路灯的结构。（ppt路灯结构图）生：灯罩，灯体，灯柱 师：适当时加入底座。
师：我们先来看看同龄人的作品。
图片展示四张作品。
师：你喜欢哪一副？为什么？将这些灯搬到嘉兴，你觉得适合放在哪里？（点出与环境的协调性，板书跟上）
图片展示两张对比的作业。师:你觉得哪一副作品更成熟？ 生：第二幅，因为立体。（点出立体，板书跟上）师：怎么表现立体感呢？
示范：示范怎样将路灯设计的立体，透视要注意，适当的加阴影。师：设计的时候一个很重要的因素——创意别忘记了。
3、自由设计。学生形成基本的设计思路，老师适当的指导。师：你想为嘉兴的哪条街道设计怎样的一盏路灯呢？ 生：思考、讨论、回答（教师发现问题要及时指导）
师：本堂课将选出创新奖若干，造型奖若干，奖励将若干。让我们为嘉兴添一束特色的光。
作业要求是运用自己的创意为嘉兴的一条街道设计一盏或者一组有特色的路灯。将设计好的作业发下去，作业纸为一张表格，需要填写设计者的姓名，设计的地点，设计图和设计说明。
学生设计作品，老师巡回指导。
4、交流评价。请先画好的同学作为大众评委和老师一起评奖。将代表性的作品贴在获奖区。老师挑选学生来阐述自己的作品，一个由作者本人来评价，一个由同学来评价，老师再评价一个。
5、总结。对一堂课做个梳理。师：今天我们一同探讨了路灯怎么设计的，同学们也通过自己的努力为嘉兴的街道设计了很有特色的路灯。其实生活中充满了设计，只要我们善于观察。
第三篇：路灯设计报告（本站推荐）
xxxx镇十六户村路灯改造工程 设计报告 各位领导、专家：
xxxx镇十六户村现状路灯多为节能灯，安装于十几年以前，多数路灯破损残缺，有大多数已经不能正常工作，给村民夜间出行带来了很大的不便，存在一定的社会安全隐患，经与十六户村领导协商后确定对整个村庄一江两岸和东西三横的村道路路灯进行改造设计。
一、工程概况：
1.工程名称：xxxx镇十六户村路灯改造工程 2.工程地点:余姚市xxxx镇十六户村 3.设计单位：余姚市yyyy建筑设计有限公司
二、工程内容：
1.本工程为余姚市xxxx镇十六户村路灯改造工程,主要包括两纵三横主要村干道，即跃进江东西两侧道路、十六户村中心路、四塘江路、五塘江路，两纵三横路灯改造范围总长约10500米，两纵三横现状已有水泥立杆上更换的路灯灯头安装高度9米，间距约为30～50米，光源采用60W LED灯,共计171套。在跃进江北段西侧道路现状没有电力线架空杆的新装高
杆路灯，距约为35米，光源采用60W LED灯,共计63套。在跃进江西侧村安置小区南面路段650米范围内，在靠江一侧加装高杆路灯，距约为45米,共计17套，总计新装高杆路灯80套。
三、工程设计思想：
1.本工程为十六户村路灯改造工程，因工程属农村村道、现场限制条件较多、工程预算有限等原因，无法完全达到城市支路的道路照明标准，仅作参考。
2.在本工程余姚市xxxx镇十六户村路灯改造工程用电，根据总图分布情况及周边现状已有电力公共用电变压器分布情况，经与业主协商后确定，考虑到现状所有路灯电源线全部刚更换不久,本次路灯改造的原则为基本全部保留利用现状已有路灯电源供电系统。对现状已有路灯电源供电系统，由施工方会同业主检测其可靠性若检测其可靠性达不到使用要求则，更换新的电源线，长度按实计.新加装路灯采用埋地电缆就近接入现状已有路灯供电线路内。
3.在路灯安装时注意避开现状已有管线，若遇安装有困难时，则路灯位置、现有水泥杆上路灯安装高度可以在适当的范围内作调整，若实在无法避开时，请及时与设计人员、业主联系，共同协商解决。
第四篇：桥梁设计技术总结
公路大中桥梁设计技术总结
前 言：由于大中桥梁在高等级公路，特别是山区高等级公路整个工程造价中占用资金的比例相当大，且施工周期长，施工工艺要求较高，因此，大中桥梁往往成为公路工程控制工期和造价的关键工程。好的桥梁设计不仅可心节省工程投资，而且可以成为整个公路工程的一道道亮丽风景。为此，大和推广新技术、新材料、新工艺是桥梁工程师永远的主题。
笔者从事大中桥梁设计已十二年有余，有幸新历了石太一级公路、京深高速公路、乌鲁木齐市河滩路、运三高速公路、新原高速公路、府占一级公路、杭昱高速公路等多条高等维公路的初测初步设计、定测施工图设计，感悟颇深，对高等级公路大中桥梁设计有了一点浅显的认识，愿与同行们商榷。
关键词：桥梁；设计；技术；总结在中桥梁总体设计原则
（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。
（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。
（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。大中桥梁设置原则
（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm时，考虑采用桥梁跨越。
（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。
（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。
（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。大中桥梁结构类型的选择
3.1 桥梁选型原则
桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：
（1）为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。
（2）受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。
（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。
（4）当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。
（5）山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。
（6）桥梁基础型式根据地质情况及地面坡度的不同，分另采用桩基础和扩大基础，墩身型式根据墩高的不同，分别采用柱式墩和薄壁空心墩。
（7）中桥上部结构型式一般采用跨径20cm或跨径16cm的预应力混凝土空心板反跨径10cm、13cm的钢筋混凝土空心板，上部结构采用桥面连续。
3.2 桥梁结构选型
（1）上部结构类型及跨径选择
为方便施工、保证施工质量、缩短施工周期，确保工程安全，对于桥梁结构型式全线进行了统筹考虑，尽量采用便于机械化、工厂化、标准化生产的中等跨径预制安装构件。
位于山区的桥梁，当桥墩较高时，因下部结构造价占全桥总造价的比重增大，选用较大跨径较为合理。一般地，对山区特大、大型桥梁，上部结构根据墩身高度宜采用25m～40 m装配式预应力混凝土连续箱梁，25m～50 m装配式预应力混凝土连续T梁，16m～20 m的先张法预应力混凝土空心析等桥型方案。对桥墩较低的桥梁，方案设计时亦可考虑预应力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺点：
①建筑高度大，在要求桥下净高相同的情况下，桥头路基土高度基本上由桥梁高度控制，采用T梁势必增大路堤填土高度。
②工程造价稍高，经造价分析，在24.5 m宽的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。
根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验，矮箱梁比T梁施工工期短，后期养护量小，外形美观，造价便宜（便宜约10%）等特点，因此，大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。
（2）基础类型选择
山区大中桥梁基础型式的选择，若仅从承载力角度出发，可采用扩大基础，山区地面坡度较大，采用扩大基础不仅开挖基坑工程量大，对环境破坏严重，而且开后环形较高的临空面难以防护，可能造成山体失稳或其它病害。与桩基础相比，扩大基础不仅工程造价上没有优势，而且存在工程病害等难以处理的不利因素。故山区大中桥基础宜采用桩基础。大中桥梁设计方法
4.1 桥型方案设计方法
（1）跨越冲沟、峽谷时桥梁长度在布孔时宜适当加长，桥台深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚
7.5号浆砌片石铺砌至沟底，横桥向每侧铺砌15m。
（2）当地质条件好，沟形狭窄，平曲线半径R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，桥型方案首选缆索吊装箱形钢筋混凝土拱，平曲线由拱上建筑形成，桥台采用石砌重力式桥台或框架式组合桥台。
（3）当桥梁位于较小平曲线半径时，桥型方案确定应考虑以下因素：
①平曲线半径R≤500m时，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁或钢筋混凝土现浇连续箱梁。
②当单孔跨径拱弦差小于15cm，梁端张口小于50cm时，且
A 墩高H＜15m时，距径选用16～25m，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁。
B 墩高15m＜H≤25m时，跨径选用25～30m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
C 墩高25m＜H≤40m时，跨径选用30～40m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
D 墩高H＞40m时，跨径选用40～50m，上部结构宜采用预应力混凝土连续T梁。
E 墩高H＞15m时，上部结构可以考虑预应和混凝土连续或预应力混凝土连续刚构。
4.2 桥梁上部结构布设方法
4.2.1 现浇箱梁的布设方法
（1）钢筋混凝土现浇连续箱梁，孔径组合一般采用（16＋n×20＋16）m，桥墩采用独柱或双柱式墩，桩基础。
（2）当平曲线半径较小，拱弦向距离大于15cm时，须考虑桥墩向外侧移。
4.2.2 预制空心板梁的布设方法
（1）当内外侧梁长之差小于等于标准跨径的2%时，桥梁布设以路线中心线为准，按标准跨径设置，优先考虑等角度布设。
（2）当内外侧梁长之差大于标准跨径的2%时，桥梁布设以左右半幅桥梁中心线为准，按标准跨径设置，考虑采用平行布设。
4.2.3 预制组合箱梁或T梁的布设方法
（1）桥墩尽量按等角度布设。
（2）墩顶横梁内侧尺寸不应小于通用图尺寸，外侧尺寸 不应大于内侧尺寸的两倍。
（3）对于等长预制梁，当满足不了第2条时，左右半幅桥应错墩布置。当错墩布置仍满足不了要求时，预制梁采用不同的长度。
4.3 桥梁下部结构布设方法
4.3.1 桥墩设计方法
（1）墩高H＞30m时，宜采用薄壁空心墩，截面纵向尺寸为（跨径/20＋0.5）m
（2）墩高H≤30m时，宜采用单排桩柱式墩，具体尺寸见表2-1。
表2-1 单排桩柱式墩尺寸表
跨径（m）桩柱径（cm）H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30柱径（cm）110 120 130 150 160 180
桩径（cm）120 140 150 170 180 200柱径（cm）120 130 140 160 170 200
桩径（cm）140 150 160 180 200 220柱径（cm）130 140 150 170 180 210
桩径（cm）150 160 180 200 220 230
柱径（cm）140 150 160 180 190 220
桩径（cm）160 170 190 210 230 250
柱径（cm）150 160 170 190 200 230
桩径（cm）170 190 210 230 250 260
柱径（cm）160 170 180 200 210 240
桩径（cm）190 200 220 240 260 280
柱径（cm）170 180 190 210 220 250
桩径（cm）200 220 240 260 280 300
（3）当基础覆盖层厚度于5米时，基础采用桩基础；否则，采用扩大基础。
（4）一座桥梁桥墩尽量采用一种形式，墩柱断面以最大墩高之截面为准。
（5）跨径20米预应力混凝土空心板与跨径25米部分预应力混凝土组合箱梁可采用同一标准下部尺寸。
（6）板梁式桥单排桩双桩双桩式墩立柱之间距L可用下式估算：
L＝K.B/cosΦ
B－桥宽（m）, Φ－斜度（度）
K－立柱间距系数，板桥K＝0.55～0.65；T型或I型梁桥K＝0.53～0.57；箱型梁桥长K＝0.50～0.55；桥墩立柱间距、采用方案及适用条件详见表2-2。
表2-2桥墩立柱间距、采用方案及适用条件
立柱间距L（m）适用条件 采用方案
基础型式 墩高（m）盖梁 柱数
L≤8 桩基础、扩大基础 不限 钢筋混凝土 2
L8 扩大基础 ≤10 钢筋混凝土 2
8L≤10 桩基础 不限 钢筋混凝土 2
L10 桩基础 10 钢筋混凝土 2
10L ≤15 桩基础 不限 预应力混凝土 2
L15 桩基础 不限 预应力混凝土
2（7）桥墩承台系梁设计方法如下：
① 可能受船舶、大冰圬等墥击的桥墩，若无其它防撞设施，桩顶应设承台。
② 地震基本烈度≥8度的地区，墩高大于7m时，桩顶应设系梁。
③ 墩高超过20m时，桩顶应设系梁。
4.3.2 桥台设计方法
（1）台高H＜5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用柱式桥台；台高H≥5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用肋式桥台；台高H≥5m且侧向可设锥坡时，宜选用“U”型桥台。一般地，台高H控制在8m以内最为经济。
（2）式桥台承台不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m为宜，以改善桩基受力，降低工程造价。
（3）为降低工程造价，肋式桥台肋数不宜多于桥墩柱数，桥台承台上不宜设置挡墙。
4.3.3 其它
（1）伸缩缝估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸缩量（mm）;
Δt－极端最高气温与极端低气温的差值（度）；L－联变形长度（m）。
（2）预制梁长的预留值不应作为伸缩缝预留宽度的一部分。
（3）山岭重丘区高等级公路构造物（大中小桥、涵洞、通道等）的设置就少于2.5个/km。
（4）墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算，对于三柱数、台近似简化按连接结构计算。
（5）基桩按弹性磨擦桩或嵌岩进行计算时，有效桩长不得小于5d（d为桩径），有效桩长自最低冲刷线或桩侧土厚度不小于2.5d处起算。
（6）桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，支座垫石厚度为定值。
（7）为了在桥台耳墙内护栏受撞后不致影响耳墙安全，耳墙相外移了25cm或30cm，为此，桥头路基两侧均应加宽50cm或60cm，从锥坡顶点起10m过渡到正常宽度。
结束语 一般地讲，平原区、城镇人口密集区、旅游专线、立交区的桥梁在选型时应注重其经济性、美观性和安全性；山岭重丘区的桥梁在选型时应注重其经济性、施工难易程度和安全性。但是，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，人们对桥梁结构的认识不断提高。因此，对结构工程师而言，追求合理、美观、经济、安全的桥型方案是永无止境的.
第五篇：大中桥梁设计技术总结
大中桥梁总体设计原则
（1）大中桥梁位均应符合路线总体走向，路桥综合考虑。
（2）桥们尽量选择在河段顺直、河道较窄的位置，以减短桥梁的长度。
（3）桥孔布设除满足设计流量，水位要求外，一般要不压缩河订，对有防洪、抢险和通行要求的河堤，要留有人、车通道。对于游荡性的河首，桥孔布设留有余地，并结合河道情况设置必要的导游工程，以保证桥梁的安全和洪水安全渲泄。大中桥梁设置原则
（1）在跨越深沟时，根据沟底纵坡，填土高度及工程地质等因素进行分析，填土高速大于25cm时，考虑采用桥梁跨越。
（2）为避免水毁桥梁，桥孔布设原则上不压缩河槽。对于山前扩散及变迁笴段，桥梁长度应考虑河槽摆动的因素，为确保水流及漂浮物顺利通过桥孔，大桥跨径不宜小于20cm。（3）在地形复杂，山坡陡峻处的山谷桥梁，布孔时应根据桥址纵、横断面布设。为避免锥坡落空或墩台基础悬空，桥台高度不宜过高。
（4）平原区桥梁孔径布设以水文计算成果为依据，并结合河道的地形、地貌及桥下被交路等情况予以确定。
（5）当桥当有高路堤，占有农田较多，且需大量借方或远运填料时，可适当处长桥孔，并采用建筑高度较低的结构类型。大中桥梁结构类型的选择 3.1 桥梁选型原则
桥梁结构型式的选择应遵循“安全、适用、经济、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，以技术先进、节约投资、施工方便可行、方案合理、行车舒适为原则，具体如下：
（1）为保证桥面平整，行车舒适，上部结构宜采用连续结构或桥面连续结构。
（2）受填土高度控制时，为降低路基填土高度，上部结构宜采用建筑高度较小的结构类型。（3）为缩短工期、降低造价、便于技术质量管理，一般大、中桥尽量采用统一的结构型式。山区桥梁主要采用中等跨径的T型桥梁，平微区推荐采用连续箱梁。
（4）当跨越深谷，墩高大于20m时，上部结构宜采用较大跨径的连续梁和连续则构桥梁型式，以降低工程造价。
（5）山岭重丘区的桥梁，由于地面坡度较大，为减少基础工程量，避免深挖基坑带来的地质病害，基础型式宣采用桩基础。
（6）桥梁基础型式根据地质情况及地面坡度的不同，分另采用桩基础和扩大基础，墩身型式根据墩高的不同，分别采用柱式墩和薄壁空心墩。
（7）中桥上部结构型式一般采用跨径20cm或跨径16cm的预应力混凝土空心板反跨径10cm、13cm的钢筋混凝土空心板，上部结构采用桥面连续。3.2 桥梁结构选型
（1）上部结构类型及跨径选择
为方便施工、保证施工质量、缩短施工周期，确保工程安全，对于桥梁结构型式全线进行了统筹考虑，尽量采用便于机械化、工厂化、标准化生产的中等跨径预制安装构件。位于山区的桥梁，当桥墩较高时，因下部结构造价占全桥总造价的比重增大，选用较大跨径较为合理。一般地，对山区特大、大型桥梁，上部结构根据墩身高度宜采用25m～40 m装配式预应力混凝土连续箱梁，25m～50 m装配式预应力混凝土连续T梁，16m～20 m的先张法预应力混凝土空心析等桥型方案。
对桥墩较低的桥梁，方案设计时亦可考虑预应力混凝土T型梁方案，但T梁方案存在以下缺点：
①建筑高度大，在要求桥下净高相同的情况下，桥头路基土高度基本上由桥梁高度控制，采用T梁势必增大路堤填土高度。
②工程造价稍高，经造价分析，在24.5 m宽的路段，50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元。根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验，矮箱梁比T梁施工工期短，后期养护量小，外形美观，造价便宜（便宜约10%）等特点，因此，大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁。（2）基础类型选择
山区大中桥梁基础型式的选择，若仅从承载力角度出发，可采用扩大基础，山区地面坡度较大，采用扩大基础不仅开挖基坑工程量大，对环境破坏严重，而且开后环形较高的临空面难以防护，可能造成山体失稳或其它病害。与桩基础相比，扩大基础不仅工程造价上没有优势，而且存在工程病害等难以处理的不利因素。故山区大中桥基础宜采用桩基础。大中桥梁设计方法 4.1 桥型方案设计方法
（1）跨越冲沟、峽谷时桥梁长度在布孔时宜适当加长，桥台深入挖方段不少于3m，迎水面采用30m厚7.5号浆砌片石铺砌至沟底，横桥向每侧铺砌15m。
（2）当地质条件好，沟形狭窄，平曲线半径R≥1800m，且弓玄差在20cm以下者，桥型方案首选缆索吊装箱形钢筋混凝土拱，平曲线由拱上建筑形成，桥台采用石砌重力式桥台或框架式组合桥台。
（3）当桥梁位于较小平曲线半径时，桥型方案确定应考虑以下因素：
①平曲线半径R≤500m时，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁或钢筋混凝土现浇连续箱梁。
②当单孔跨径拱弦差小于15cm，梁端张口小于50cm时，且
A 墩高H＜15m时，距径选用16～25m，上部结构宜采用预应力混凝土空心板或部分预应力混凝土组合箱梁。
B 墩高15m＜H≤25m时，跨径选用25～30m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
C 墩高25m＜H≤40m时，跨径选用30～40m，上部结构宜采用部分预应力混凝土组合箱梁或预应力混凝土连续T梁。
D 墩高H＞40m时，跨径选用40～50m，上部结构宜采用预应力混凝土连续T梁。E 墩高H＞15m时，上部结构可以考虑预应和混凝土连续或预应力混凝土连续刚构。4.2 桥梁上部结构布设方法 4.2.1 现浇箱梁的布设方法
（1）钢筋混凝土现浇连续箱梁，孔径组合一般采用（16＋n×20＋16）m，桥墩采用独柱或双柱式墩，桩基础。
（2）当平曲线半径较小，拱弦向距离大于15cm时，须考虑桥墩向外侧移。4.2.2 预制空心板梁的布设方法
（1）当内外侧梁长之差小于等于标准跨径的2%时，桥梁布设以路线中心线为准，按标准跨径设置，优先考虑等角度布设。（2）当内外侧梁长之差大于标准跨径的2%时，桥梁布设以左右半幅桥梁中心线为准，按标准跨径设置，考虑采用平行布设。4.2.3 预制组合箱梁或T梁的布设方法（1）桥墩尽量按等角度布设。
（2）墩顶横梁内侧尺寸不应小于通用图尺寸，外侧尺寸 不应大于内侧尺寸的两倍。（3）对于等长预制梁，当满足不了第2条时，左右半幅桥应错墩布置。当错墩布置仍满足不了要求时，预制梁采用不同的长度。4.3 桥梁下部结构布设方法 4.3.1 桥墩设计方法
（1）墩高H＞30m时，宜采用薄壁空心墩，截面纵向尺寸为（跨径/20＋0.5）m（2）墩高H≤30m时，宜采用单排桩柱式墩，具体尺寸见表2-1。
表2-1 单排桩柱式墩尺寸表
跨径（m）桩柱径（cm）H≤5 5＜H≤10 10＜H≤15 15＜H≤20 20＜H≤25 25＜H≤30 20 柱径（cm）110 120 130 150 160 180 桩径（cm）120 140 150 170 180 200 25 柱径（cm）120 130 140 160 170 200 桩径（cm）140 150 160 180 200 220 30 柱径（cm）130 140 150 170 180 210 桩径（cm）150 160 180 200 220 230 35 柱径（cm）140 150 160 180 190 220 桩径（cm）160 170 190 210 230 250 40 柱径（cm）150 160 170 190 200 230 桩径（cm）170 190 210 230 250 260 45 柱径（cm）160 170 180 200 210 240 桩径（cm）190 200 220 240 260 280 50 柱径（cm）170 180 190 210 220 250 桩径（cm）200 220 240 260 280 300（3）当基础覆盖层厚度于5米时，基础采用桩基础；否则，采用扩大基础。（4）一座桥梁桥墩尽量采用一种形式，墩柱断面以最大墩高之截面为准。
（5）跨径20米预应力混凝土空心板与跨径25米部分预应力混凝土组合箱梁可采用同一标准下部尺寸。
（6）板梁式桥单排桩双桩双桩式墩立柱之间距L可用下式估算： L＝K.B/cosΦ
B－桥宽（m）, Φ－斜度（度）
K－立柱间距系数，板桥K＝0.55～0.65；T型或I型梁桥K＝0.53～0.57；箱型梁桥长K＝0.50～0.55；桥墩立柱间距、采用方案及适用条件详见表2-2。
表2-
2桥墩立柱间距、采用方案及适用条件
立柱间距L（m）适用条件 采用方案 基础型式 墩高（m）盖梁 柱数
L≤8 桩基础、扩大基础 不限 钢筋混凝土 2 L8 扩大基础 ≤10 钢筋混凝土 2 8L≤10 桩基础 不限 钢筋混凝土 2 L10 桩基础 10 钢筋混凝土 2
10L ≤15 桩基础 不限 预应力混凝土 2 L15 桩基础 不限 预应力混凝土 2
（7）桥墩承台系梁设计方法如下：
① 可能受船舶、大冰圬等墥击的桥墩，若无其它防撞设施，桩顶应设承台。② 地震基本烈度≥8度的地区，墩高大于7m时，桩顶应设系梁。③ 墩高超过20m时，桩顶应设系梁。4.3.2 桥台设计方法
（1）台高H＜5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用柱式桥台；台高H≥5m且侧向及台前可设锥坡时，宜选用肋式桥台；台高H≥5m且侧向可设锥坡时，宜选用“U”型桥台。一般地，台高H控制在8m以内最为经济。（2）式桥台承台不宜埋置太深，其底面以埋入地下1m为宜，以改善桩基受力，降低工程造价。
（3）为降低工程造价，肋式桥台肋数不宜多于桥墩柱数，桥台承台上不宜设置挡墙。4.3.3 其它
（1）伸缩缝估算方法：D＝（Δt×L×10-5×103＋20）mm；D－伸缩量（mm）;Δt－极端最高气温与极端低气温的差值（度）；L－联变形长度（m）。（2）预制梁长的预留值不应作为伸缩缝预留宽度的一部分。
（3）山岭重丘区高等级公路构造物（大中小桥、涵洞、通道等）的设置就少于2.5个/km。（4）墩、台盖梁计算未考虑墩、台身和盖梁的固结作用。对于双柱墩、台近似简化为简支结构计算，对于三柱数、台近似简化按连接结构计算。
（5）基桩按弹性磨擦桩或嵌岩进行计算时，有效桩长不得小于5d（d为桩径），有效桩长自最低冲刷线或桩侧土厚度不小于2.5d处起算。
（6）桥面横坡以墩、台身高度的变化予以调整，支座垫石厚度为定值。
（7）为了在桥台耳墙内护栏受撞后不致影响耳墙安全，耳墙相外移了25cm或30cm，为此，桥头路基两侧均应加宽50cm或60cm，从锥坡顶点起10m过渡到正常宽度。
结束语 一般地讲，平原区、城镇人口密集区、旅游专线、立交区的桥梁在选型时应注重其经济性、美观性和安全性；山岭重丘区的桥梁在选型时应注重其经济性、施工难易程度和安全性。但是，随着新材料、新工艺、新技术的不断涌现，人们对桥梁结构的认识不断提高。因此，对结构工程师而言，追求合理、美观、经济、安全的桥型方案是永无止境的.另附一点经验值给大家，请参考： 高速公路桥梁上部构造造价
经造价分析,在24.5 m宽的路段,50 mT梁、40 mT梁、30 mT梁、30 m箱梁、25 mT梁、25 m箱梁、20 m空心板、16m空心板上部构造平均每延米建安费依次为40797元、36488元、32360元、29412元、30487元、27715元、27713元、26266元.根据近几年国内特别是江苏、广东、山西等地的使用经验,矮箱梁比T梁施工工期短,后期养护量小,外形美观,造价便宜(便宜约10%)等特点,因此,大中桥梁上部结构一般采用预应力混凝土连续箱梁 高速公路隧道造价
造价：普通分离式隧道：小净距隧道：连拱隧道＝100：130：170 普通分离隧道大概：单洞2.8-3万元每米 连拱隧道大概：单洞4.8-5.5万每米 高速公路建设拉动经济发展的基本数据
高速公路每亿元投入，可创造直接就业岗位1800个，间接就业岗位2100个。
高速公路每公里建设需钢材500至1500吨(平均1000吨)，水泥4000至12000吨(平均9000吨)，沥青平均1900吨
点击咨询 