通过车展感悟汽车新技术

第一篇：通过车展感悟汽车新技术

通过车展感悟汽车新技术

比亚迪展台

双模概念引领汽车新技术

比亚迪汽车是中国发展最快的汽车集团之一，在这几年的发展中，比亚迪自主研发了多款车型。在车展上展示了其全部成果，包括燃油型阵营的F6、F1、F8、F3R、F3；新动力技术阵营的F6DM、F3DM、E6。比亚迪展台呈中国传统的对称分布，其新动力车型占展出车型的半边天，让人眼前为之一亮。

比亚迪的新动力汽车技术是本次车展的一大看点，作为在电池方面拥有绝对优势的比亚迪，在新动力技术研究方面也不遗余力。此次参展亮相的双模混合动力轿车F3DM和F6DM，分别搭载F3和F6平台。其双模混合动力技术使比亚迪一举与通用、丰田等品牌站在同一技术平台上，而在关键的电池技术上，比亚迪则远远领先于后两者。作为自主品牌中的生力军，比亚迪成熟的产品和先进的技术赢得了市场的肯定，相信不断发展的比亚迪未来将成为中国汽车的主力军。

专家点评：相比于华晨展台的“中国文化”，比亚迪此次展台的设计充分运用了新车标的“白红”双色，而浅色调的设计体现了其“自然、和谐”的主题，给人一种别样的舒服感觉。BYD新车标在比亚迪展台四周随处可见，而将比亚迪巧妙的解读为“Build Your Dream”成就梦想主题也环绕着整个展台。

(王燕燕文)奇瑞展台

“五娃”闹车展

奇瑞展台的面积达到了2500平方米，占据了整个E3馆的四分之一。展台的最前端，30多米长的剧院式阶梯和舞台遥相对应。展品包含6大阵营29款新车。展区整体以白色为主，这种安排跟大部分的参展车颜色和谐。展台中心是一个旋转平台，上面排列着奇瑞五小明星——五娃。

中心旋转台四周，整齐排列着其他的首发车型。“悍虎”作为全新品牌出场，携东方之子6以及高端商务用车瑞麒系，打造出完美的包围式首发阵容，使得展台重点突出，整齐有序。

展台的最前端，独特的剧院式设计让观众眼前一亮，弧形台阶共分为四层，有120个坐席和12个摄影摄像机位，方便大家在媒体日以最好的角度拍摄展车。

专家点评：奇瑞展台的最大亮点就是“五娃”的整齐亮相，每辆车配以靓丽的车模，在旋转和五彩灯光的配合下，给现场观众一场喜气欢腾的演出。“五娃”的外型可爱，色彩斑斓，安排在展台中心的旋转台上，突出体现了奇瑞的个性风格。与其他展商利用豪华跑车吸引目光不同，奇瑞用小巧玲珑的“五娃”赚取眼球，可谓是奇瑞的独到之处。

奇瑞独特的展台设计，借鉴了国外的经验，尤其是休息区和媒体区人性化的安排，充分体现了奇瑞汽车以消费者为中心的人文关怀理念。荣威、名爵联合展台

尊贵典雅与个性张扬的完美融合

去年上海车展上还是对手的荣威和名爵，在本届的北京车展上携手出击，这是“上南合并”后它们首次同台亮相大型车展。名爵、荣威以及双龙三大品牌成为上汽展台的最大亮点。为突出三大品牌的经典组合，上汽在展台的布局上也是相得益彰。

荣威展台的设计延续其一贯贵雅品味与注重细节，在原有的黑、金底色之外，加入更多创新元素。整体展台分为荣威750与荣威550两大主题区域，“英伦经典”与“数字魅力”融为一个完整的现代化艺术品。开放式的酒店大堂设计美轮美奂，观众可拾阶而上，享受ROEWE TASTE英式管家服务的同时还能俯瞰荣威750 08款新车；数万颗的水晶灯变幻流连、高度超过8米的全场最高可移动LED屏幕和精心设计的“550数码变幻盒”流光溢彩；中国首位受邀参加伦敦时装周的设计师王巍用最新力作，配合08款荣威7502.5V6品位发布；在伦敦时装节屡次获奖的加拿大知名设计师Jean Pierre最新季时装走秀，则完美诠释荣威550的创新与时尚，让现场观众感受荣威“创新传塑经典”的魅力所在：传承英伦经典的高性能追求，创新数字轿车体验。

走过荣威展台，纯正典雅英伦风情的MG名爵展台同样赚足人眼球。MG名爵的展台设计——绽放的英伦玫瑰，让人们在一夜间记住了MG名爵的名字，和她身上散发的英伦气质。在红黑色的映衬下，MG名爵的产品更显大气高贵。而本次北京车展上的MG名爵展台也有别于上次上海车展的风格，在“英伦玫瑰”这个主基调上，加入更多时尚、大气的元素，尤其是在主展台的背后专门设有一块区域作为MG COFFEE区域，人性化的设置，犹如名爵车一样尽显绅士风度。

三兄弟的双龙汽车展台亦有自己独特的亮点，简单的黑白色调，诉求明确，扎实地体现了这个专门生产四轮驱动越野车和特种车的风格，粗矿中不失沉稳。“心比世界远，行与天地宽”的主题让所有观众感受个性张扬、心灵放飞的和谐体验，实现人性驾驭的梦想，追逐生活品质的最新境界。中西合璧的美女帅哥助阵，让双龙汽车成为人气旺盛的展台之一。

专家点评：此次上汽展台亮点频出，精彩纷呈，成为E4馆最大的亮点，丝毫不逊色于其他豪华车展台，其中展台经典与艺术的品牌文化是吸引观众的一大亮点。这次北京车展上汽被安排在豪车展馆可以说是幸运，因为上汽就有机会在最受观众关注的展馆展示自己全新的风貌。硕大的水晶灯和宽大的展台面积显示了这两个自主品牌前进的动力，同时荣威、名爵又是一席尊贵的黑色背景恰到好处地展现了英伦气息。专家认为，此次自主品牌都特别注重展台的形象，通过大气、抢眼的布局形成了强大的视觉冲击力，吸引观众的注意力。荣威和名爵同台展出，在布置上相互对称，意味着上汽集团和跃进集团正向“全面合作，融为一家”的目标不断迈进。

但眼尖的易车会总经理陈光依然从华美的上汽展台挑出瑕疵，他说：“荣威的展台非常的壮观，但有个小缺点，摆在荣威展台的三两混合动力车：„领域‟、„君越‟还有几乎只是把荣威750换了一个LOGO的„上海牌‟，虽然展示了上汽在新环保能源上的成果，但和整体的展台布置有点不搭调，对于非专业的观众来说可能会有点摸不着头脑。”

吉利展台

大气时尚 冲击高端

吉利此次携23款车型参展。大气、时尚的展台设计一改以往吉利的展台风格，给人留下了深刻的印象。整体展台以白色为主基调，吉利的大型LOGO镶嵌其中。但半包围式的展台设计与拥堵的人潮遮挡，使人无法一眼分辨出是哪个品牌的展台，更看不到吉利带来的抢眼新车。此次吉利展台面积达到1500平方米，并且呈长方型，新车在展台中分布均匀，从进入吉利展台开始，就令人感觉目不暇接。

专家点评：此次吉利的展台给观众和来宾都留下了深刻的印象，其中不光是多款新车的亮相给所有人带来的视觉冲击与震撼，其展台国际化、人性化的设计风格和理念也同样令人眼前一亮。回想起06年北京车展，由于展馆场地不足，吉利的展台开在了远离展馆的吉利大学里面，除了发布会到场的部分记者外，很少有真正的观众能参观到吉利的新车。因此，本届车展吉利让所有人都刮目相看。

点评1：作为W3和W4馆中唯一的自主品牌代表，吉利代表着中国汽车工业，能否在与世界巨头的竞争中不落下风，关乎着中国汽车工业的脸面。而说起机遇，作为中国汽车工业的代表，与世界汽车巨头竞秀，是非常难得的机会，如果能够在此次国际车展上表现出众，绝对是树立形象的良机。从06北京车展偏居一隅，到08北京车展进入国际馆，变化非常大，而从其展馆设计来看，也颇有新意。中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖对此次2008北京国际车展吉利的总体表现进行评论时说道：“总体来说不错，此次吉利不论在展台风格还是整车产品上都一改往日的低端形象，向中高档层次迈步，并且有了很大的提升。此次车展上吉利展台上所展出的整车样子都很新颖，外形很不错，一改吉利在大众心目中„便宜货‟的形象，令人印象非常深刻。”这次吉利的展台以白色为主基调，吉利的大型LOGO镶嵌其中，风格非常鲜明，在展馆中显得非常耀眼，夺人眼球。

点评2：自主品牌车是本次车展的一大亮点。吉利此次参展的新车型不仅数量、种类众多，而且基本上都是首次亮相。从各款车的设计和造型来看都非常的棒。据介绍，这次吉利参展的新车型覆盖了目前车市中几乎所有主流车型，有高技术、混合动力的，也有经典车型的；有中高档的，也有经济型的；有即将量产的，也有一流的概念车；有轿车，也有SUV、MPV，还有亚洲方程式赛车。只是厂家一下子展示这么多车型，且技术含量都比较高，在多大程度是依靠本土研发的存在疑问。

长城展台

错落有致

长城展区位于E2馆的北侧，16款车型和多款发动机产品分散其间。展区的中心部分有一个面积不小的发布平台，平台背后的幕墙上横贯一条分割成无数方形格子的明亮光带，勾勒出了整个展台的轮廓。幕墙的中心部分“长城汽车、世界品质”的八个大红字非常醒目。

除了主发布台，长城在展区内另设了多个圆形凸起单独展车平台，增加了展区的起伏和错落感。

专家点评：白色主调的长城展台面积不算小，整个展区设计简洁大方，但色彩不够丰富和同馆的其他展台相比略显简单了些。没有顶棚设计，气势略显不足。展台正中红色的八个大字十分醒目，首发的欧拉从幕后驶至台中的仪式挺有创意。

展车的分布分类感觉不是很明确。特别是舞台前几台自主研发的发动机和其他展车的搭配不是很和谐。

长城汽车目前正在开拓海外市场，因此展台前也吸引了不少外国媒体和参观者驻足观看。

江淮展台

杂技表演活力四射

江淮展台人气高涨，全系轿车高调亮相，阵容非常强大。江淮汽车仍然是以典雅高贵制胜。四款新车错落有致地散布在以交换的背景为特色的展台中。靓丽的车模给江淮展台增添了别样的风情。江淮的展台虽不大，但是活动丰富，静动融合，整体看上去充满层次感。

圆形展台首先带给观众圆润饱满的视觉效果，搭配乳白底色以及柔和的灯光，很好地配合了A137、A138两款车型高雅的外表以及明快的风格。宾悦被放在以白色为边框，黑色为主色的展台，其优雅大方，高贵神秘的特色被黑白强烈的对比衬托展现得淋漓尽致。

专家点评：黑白颜色上的对比运用，主次突出，跟车的气质融合到一起，共同营造出典雅、高贵的江淮汽车理念。

值得一提的是配乐和车模的完美结合。江淮的背景音乐是刚劲有力的类型，与通过全国选拔挑选出来的、气质超群的车模配合在一起，达到了刚与柔的和谐，体现出江淮展台设计的别具匠心。

与其他展商仅用美丽车模来吸引观众不同，江淮展台的活动非常丰富。江淮汽车还邀请了活泼美丽的汽车宝贝进行了惊险奇特的杂技表演，博得了观众的关注。小小的展台，在一个接一个丰富的活动映衬下，显得丰满而富有活力。

(牛立志 朱行之 田颖文)东南展台

两条腿走路的智慧

东南汽车展台优雅大气，展出品牌既有自主研发的新车型又有合资品牌，体现了其坚持本土化与国际化双线并行的战略构想，走具有东南汽车特色自主品牌的研发道路。

车展上亮相的东南V3是自主研发的轿车，并有望在今年下半年量产上市。作为东南汽车第一款自主研发轿车，正式启用“大鹏展翅”形象标识作为东南汽车家族的风格脸谱。此次东南汽车强势推出的自主品牌新车和自主概念车，可以说是在向国际化发展的同时，通过引进先进技术力量来建设自主品牌、向创新企业迈进的又一力作，表现出企业“鹏起东南、飞向世界”的美好愿望。

专家点评：东南汽车的展台很有趣。东南自主研发车型和两款概念车后面的背景，却是一张成龙代言“三菱”品牌的巨幅海报——厂家是想展现自己的研发实力？还是想突出自己与三菱合作的背景？厂家的表现内容值得玩味。

力帆展台

活力车模展产品魅力

力帆汽车是中国自主品牌的后起之秀，本次车展力帆展台主要展出了力帆520、力帆520i、力帆620、力帆320。

随着个性特区的音乐律动起伏，整个展区散发出一股激情、个性、复古的英国式气息，有中国小mini气势的力帆320与一身网球装打扮的车模相互辉映，展示了可爱的风格和无限的青春活力。

力帆汽车推出的车型之多，让人惊讶于它的发展之快。据力帆的工作人员介绍，它是在原有合资企业的基础上成立独立研发部门，在原有合资车型的基础上经过二次开发，推出具有自主知识产权的车型。

点评：展台风格简洁明快，显示了自主品牌的实力。

展台上，力帆620格外引人注目，其大灯采用的是有点象宝马三系的大灯，尾灯则采用奥迪尾灯，显得前面比较有精神，后面比较大气。海马展台

重视绿色能源新动力

海马汽车展示了概念车、首发车、改款车、新能源车4大类7款自主新车，以及3款自主研发的VVT系列发动机，把800平方米的展台装点得熠熠生辉。

海马股份副总裁孙忠春曾表示，海马要继续坚持“先做精，再做强，后做大”的发展策略，从中级车市场向下延伸，推出A00级、A0级车型，巩固行业地位，提升市场份额；同时，向上扩展到B级车，增加技术含量，提升品牌形象。

参展的电动车型福仕达e显示出了海马绿色能源车的研发实力和为环保做贡献的决心。

点评：深色的展台装饰大方而稳重，展台风格简约而不失时尚，朴素中透着雅致。

其中，极具运动感外形的海马3使人为之眼前一亮，概念车H2更是将MPV的大空间展露无遗。

中兴展台

超越无限的企盼

作为自主品牌的生力军，中兴汽车以“放飞梦想、超越无限”为主题，在超过500平米的展台上带来2款SUV和1款皮卡，包括搭载VM柴油发动机和4G69汽油发动机的无限V3 SUV，并高调宣布其作为中兴汽车战略车型，在北京车展正式同步上市开始销售。

对于企业的发展，中兴董事长肖伟明确表示，中兴汽车坚持国际、国内两个市场平分的市场战略，坚定提升自主品牌影响力的决心；坚持“高效规模化”，从低端市场切入逐渐进入高端市场，从单品种的“经济效应”逐渐实现多品种的“规模效应”。

点评：中兴汽车整个展台风格以绿色搭配白色为主，展现了生机和活力。

中兴正凭借准确的策略，逐步强大起来，其国际化的发展战略也被业内逐渐关注。此次参展，无论是威虎皮卡还是无限V3，从技术到品质都是各自市场上自主品牌中颇有竞争力的车型。

中顺展台

家用MPV放异彩

中顺汽车共带来6辆新车，参展阵容中乘用车占据了绝对比例，4款时尚、靓丽的小型家用MPV领衔，红、黄、蓝、绿4种颜色光彩夺目，在整个展场中十分引人关注。还有一款商务型MPV，外观大气、高贵，内饰格调高雅。

无论是家用MPV还是商务MPV，作为细分市场车型特点都很明显。这些新推出的产品中，许多同类产品的优点被放大，而一些缺陷则得到了较为完善的弥补，细微之处体现出的人性化设计理念又为其增加了许多卖点。

点评：中顺简洁明快、小巧精致的展台承载了企业向乘用车转型的梦想。

中顺家用MPV在娱乐设施上采用了MP3/MP4移动存储技术，通过超大液晶显示屏和豪华音响系统精心打造的“音乐概念”是该车的重要亮点，这满足了个性化购车需求，也成为打动现代都市白领的秘密武器。

王燕燕文

第二篇：汽车新技术

新技术—汽车防碰撞系统

摘要：汽车防碰撞系统可以减少因碰撞而引发的事故，对提高交通道路安全具有十分重要的作用。从1971年开始，相继出现过超声波、激光、红外、微波等多种方式的主动汽车防碰撞系统。汽车碰撞报警系统，系统由信息采集单元、中央控制单元、报警电路和显示输出单元四部分构成。信息采集单元由四种传感器对车辆运行状态信号采集，中央控制单元对输入信息进行分析、处理，完成防碰撞预测与判断功能，报警电路产生警报，系统还具备显示功能，提醒驾驶员采取措施避免碰撞事故发生。

关键词：防碰撞；信息处理

汽车防碰撞系统的工作原理：

汽车防碰撞系统是一种安装在汽车上的主动安全系统，是一种可以向驾驶员预先发出视听报警信号的探测装置。其工作原理是：在汽车正常行驶时，该系统处于非工作状态；当行人、车辆、障碍物非常接近于本车时，该系统将发出警告；在发出警告后，如果驾驶员没有采取减速制动措施，该系统便自动启动紧急制动装置，以避免发生碰撞事故。汽车防碰撞控制系统包括3个主要功能：环境监测、防碰撞判断和车辆控制。其中的关键问题是通过监测，快速、准确计算出汽车行驶的安全距离，并据此实现车辆控制。

1、系统总体方案设计

如图1所示，系统是由信息采集单元、中央控制单元、报警电路和显示输出单元构成。

1.1信息采集单元

传感器是信息采集系统单元重要部分，传感器是指能够感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，从而完成检测任务。它可将对象特性或状态参数转换成可测量，然后将此信号送入传感器系统处理。最后将引起控制系统发生变化的原因转换为电信号后传输给控制单元进行分析与处理。

信息采集单元由测距传感器、速度传感器、制动踏板位置传感器及路面情况选择开关组成，用来采集路况和车辆的运行状态等信息。

一、测距传感器

系统采用脉冲式光电传感器测定距离。本文利用光电传感器的时差测距原理进行工作，即：利用测量往返脉冲间隔时间来获知距离，测量脉冲间隔方法是在确定时间起止点之间用时钟脉冲填充计数，如图2所示：恒定光源D发出的光投射于目的物O，然后反射至光电元件B，根据发射和接收之间的时间差距测出距离，这种方法可以得到较高的测试精度。

二、速度传感器

车速传感器是利用霍尔效应的原理制成的。即在半导体霍尔器件中，当磁力线穿过通电的霍尔元件时，会引起霍尔元件电荷的偏移，在元件中引起霍尔电压UH值发生相应变化，形成脉冲，霍尔传感器便会输出转速信号，经放大整形电路输出整齐的脉冲信号，利用单片机的外部计数接口，检测脉冲数，就可以计算出车辆的运动速度。因此，对汽车车速的测量实质上是对转速信号的频率的测量。

三、制动踏板位置传感器

该传感器用来判断驾驶员在接收到报警或已认识到危险时，是否采取了制动措施降低车速。如已制动，则对报警进行抑制。制动传感器直接从车辆制动指示灯回路中提取电位信号，处理后，作为车辆制动信息的标志信号送入控制单元。

四、路面情况选择开关

本系统采用手动式三触点路面选择开关，用来选定路面摩擦系数，路面摩擦系数随路面情况的不同而变化。驾驶员应根据当时的路况来选择，从而选择相应的开关位置。

五、传感器的测量误差和补偿方法

在实际应用中，存在多种因素影响起测量精度，造成测量误差的主要因素主要有两类：一类是半导体固有特性，另外一类是半导体的制造工艺的缺陷，表现为零位误差和温度误差。

零位误差主要是由半导体制造工艺问题引起的不等位电势造成的，为了消除或减小不等位电势，可采用图7所示电桥平衡原理进行补偿。而温度误差是由于半导体材料的电阻率、迁移率和载流子浓度等随温度变化引起，这种变化程度随不同半导体材料有所不同，针对温度变化对传感器输出或输入内阻的影响，可采用输出回路并联电阻或输入回路串联电阻进行补偿。

1.2 中央控制单元、警报输出单元及显示装置

中央控制单元是控制系统的中枢，是系统中的信息处理部分，传感器输入信息在这里进行处理、分析,完成防碰撞预测与判断功能，危险时发出信息给报警输出装置,实现报警,提醒驾驶员采取减速、制动等措施，,避免追尾碰撞事故发生。

报警输出单元电路由三极管外加扬声器等外围电路构成，当中央控制单元通过分析确定前方存在追尾碰撞隐患时，便产生一定的信号驱动扬声器发出警报，提醒驾驶员注意以采取必要的措施。同时，系统中的显示装置，可由芯片MCS14495驱动数码显示屏显示。

当系统根据计算发现通过紧急制动已经难以避免与前方车辆的碰撞，系统一方面给驾驶员紧急报警，另一方面，如果驾驶员已经采取了通过转向躲避的措施，系统就会辅助驾驶员进行转向助力控制。如果驾驶员还没有采取措施，系统就会实行对方向盘的主动控制，使汽车进入临近的安全行车道。该项技术发展趋势：

随着现代社会工业化的发展，汽车这一交通工具正为越来越多的人所用，但是随之而来的问题也显而易见，那就是随着车辆的增多，交通事故的频繁发生，由此导致的人员伤亡和财产的损失数目惊人。

对于公路交通事故的分析表明，80%以上的车祸是由于驾驶员反应不及所引发的，超过65%的车辆相撞属于追尾相撞，其余则属于侧面相撞。奔驰汽车公司对各类交通事故的研究表明：若驾驶员能够提早1s意识到有事故危险并采取相应的正确措施，则绝大多数的交通事故都可以避免。

因此，大力研究开发如汽车防撞装置等主动式汽车辅助安全装置，减少驾驶员的负担和判断错误，对于提高交通安全将起到重要的作用。显然，此类产品的研究开发具有极大的实现意义和广阔的应用前景。

21世纪的汽车将走向智能汽车之路，集先进的信息处理技术、计算机技术、通信技术、电控技术、全球卫星定位技术、传感器技术及多传感器信息融合技术等高新技术于一身的智能防碰撞系统将是未来的发展方向。并通过优化设计，提高系统的测量精度和可靠性，使驾驶员能够轻松、安全、有效地驾驶车辆，在紧急情况下甚至在极限条件下，仍能实现对车辆进行自动、有效地控制，自动发现前方障碍物后主动避让，从而减少碰撞事故的发生。心得体会：

在汽车发展已经较成熟的现在，要想是汽车的性能有进一步的提高，往往要借助电子工业、材料化学等其它工业的发展，在其他工业发展时，和成果合理的嫁接到汽车工业中或许是较好的一个方向。电子防碰撞就是充分的利用电子技术的发展才成为可能，随着电子技术的进一步发展，相信电子防碰撞技术越来越成熟，越来越普及。另外，在很多方面，国内的科研要落后一些，所以我们应尽快走出抄袭的误区，走自己的科研之路才能真正在技术上做到世界一流。参考文献：

《机械工程与自动化》-2010年4期

《现代职业安全》-2009年2期

《上海汽车》-2004年3期

姓名：吴军

班级：车辆工程

学号：11021450141

第三篇：车展汽车策划书

汽车策划书

客户开发：

制定开发计划，填写《营业活动计划表》。个人客户开发，公司组织客户开发，个人客户开发包含，网络，朋友介绍等渠道。公司客户开发，有市场部负责，策划意向客户开发活动。要点：收集客户信息后，整理总结，短信回访。售前准备：

心态准备，销售环境准备，资料工具准备，个人形象。心态准备：上班前调整心态，接客户前调整心态。

销售环境准备包括：展厅卫生，展车卫生，试驾车卫生，办公区域卫生。展厅主管分配责任到人，销售经理每天例行检查，考核。

资料准备：报价单，竞品资料，便签纸，销售合同，分期资料，保险资料，笔。要求：接待客户携带工具夹。个人形象：按照公司要求着装。

客户接待

按照展厅主管排的值日顺序接待，分第一接待人和第二接待人第三接待人，接待步骤：第一接待人，出门迎接，寒暄（参考：欢迎光临本店，咱们店这么远，给你看车造成不便表示歉意。）问客户：以前来看过吗？来过以前那位销售人员接待的。请您稍等我帮你叫他过

来。没来过有没有那位销售人员约过您？有请您稍王帮您叫他。如果客户首次进店，销售顾问自我介绍，递上名片。话术：您好！我是这里的销售顾问，这是我的名片。有什么需要我来为您服务。需求分析

引导客户入座，招呼第三接待人员为客户倒上饮料，了解客户需求。主要了解：客户职业状况、生活背景，兴趣爱好，意向车型，购买用途，购买预算，购车日期，经济承受能力，确定购买人，与使用者。此时获得客户姓名与电话是最佳时机。

步骤：从寒暄开始，营造轻松愉悦的谈话氛围——了解信息——征询客户同意记录客户信息——为客户推荐车型。

车辆介绍

引导客户看车，邀请客户看车，按照六方位绕车顺序，介绍——品牌——车型概述——车辆各个买点。主要讲产品买点，把其他车也有的地方，讲解时深挖一个层次。最低标准，让客户在不考虑钱的问题上，喜欢这款车。最高境界：宁愿多花钱也要买这款车，非这款车不买了。

试乘试驾

产品介绍过之后，引领客户试乘试驾，此环节，此环节最注意的是安全问题。让客户拥有短暂的拥有感。步骤：填写试乘试驾协议——说明路线——讲解车辆亮点——说明试乘试驾注意要点——提醒系好安全带——开始试乘——客户试驾——试车归回——填写试乘试驾评估表

报价成交

销售顾问询问客户感觉车辆如何，再次答疑。然后询问客户付款方式。然后填写《销售合同》（买电脑的做的好）《客户购车报价单》。当客户提出异议时，善用销售工具架进一

步提供信息。销售顾问再次根据客户需要总结北京现代品牌及产品优势，加强客户购车信心。难缠客户（按照闯关减价战略）搞定。交定金先让车开始装，（参考）。销售顾问再次审核或重新填写《购车合同》给客户解说。开始准备预售车辆完美交车：

交过款，在客户等车时推销精品、保险、等黄金时刻。带领客户参观精品区。

订车时，把工具、手续等手续提前准备好。

交车步骤：新车pdi检查，调整新车时间、音响。

第四篇：汽车新技术论文

淮安信息职业技术学院

选修课论文

汽车被动安全新技术

班 级 ****** 学 生 姓 名 ****

学 号 ******** 指 导 教 师 *****

二 ○ 一 二 年 六 月

摘要

汽车被动安全技术是指一旦事故发生时，保护车辆内部乘员及外部人员，使直接损失降到最小的技术。被动安全技术主要包括碰撞安全技术、碰撞后伤害减轻与防护技术等，尽管随着科学技术的发展，汽车主动安全技术在交通安全中起着越来越大的作用，但仍然不可避免发生意外情况。此时，汽车被动安全技术将是避免乘员伤亡的唯一保障。因此，汽车被动安全技术的开发研究仍将是汽车安全技术研究的热点之一。我国也应有计划、有步骤地发展现代汽车被动安全技术。

一．主动安全配置

主动安全配置主要是指发生撞击之前所做动的辅助装置，这些装置在车辆接近失控时便会开始启动，以各种方式介入驾驶的动作，希望能利用机械及电子装置，保持车辆的操控状态，全力让驾驶人能够恢复对于车辆的控制，避免车祸意外的发生。

防碰撞控制系统、ABS、VSC(车身稳定控制系统)、DSC（动态稳定控制）、ESP（车身电子稳定系统）等驾驶上的辅助装置等属于主动安全配置。被动安全系统是指在交通事故发生后尽量减小损伤的安全系统，包括对乘客和行人的保护。

被动安全装置是指在意外发生不可避免，车辆已经失控的状况之下，对于乘坐人员进行被动的保护作用，希望通过固定装置，让车内的乘员固定在安全的位置，并利用结构上的引导与溃缩，尽量吸收撞击的力量，最大限度确保车内乘员的安全。

主动头部保护系统、安全带、气囊、笼型车体结构等属于被动安全配置与设计。

二．欧洲新车安全评价体系NCAP 包括两个方面，正面和侧面碰撞。正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰 撞速度为50公里/小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。

近年来，增加了车辆对被撞行人的安全保护程度的测试，并将结果划分 为4个等级级：★★★★分数为28-36分，★★★分数为19-27分，★★分数 为10-18分，★分数为1-9分。

三．主动安全装置

1.防碰撞控制系统

1).系统组成

防碰撞控制系统主要由行车环境监测、防碰撞预测和车辆控制三部分组成。2).控制原理

该系统采用激光雷达在水平面上呈扇形快速扫描，提高激光束的能量密度，可延长激光扫描雷达的监测距离，消除因车辆颠簸引起的误差，并能监测弯道上的障碍物。

最小的激光扫描雷达监测范围（一般在120m以上）是由实际车距确定。该车间距是指在潮湿路面状况下，保证在后面车辆减速制动后，不致于碰撞到前面的暂停车辆的距离。

据路面状况（湿/干）、后面车速及相对车速，计算出“临界车间距离”，该值是根据路径估算方法确定的车间距离。判断安全/危险的方法，就是将实际测量的车间距离等于或小于临界车间距离时，自动制动控制系统启动。

2.防碰撞控制系统—预警系统

3.皇冠Majesta防碰撞系统

(1).毫米波雷达除根据到达障碍物的距离和方向，还通过处理摄像头拍摄到的图像来判断前方障碍物的大小。

(2).与凭借毫米波进行判断相比，在遭遇无法避开冲撞的情况时，可在比以前快0.2秒左右的时间内检测出这一情况。通过在较早时间内检测出存在冲撞危险，可在提前在接下来的安全操作方面尽早做出反应。

(3).如判断无法避开冲撞时，便会象以前一样，自动加大收紧安全带的力量以及对制动踏板的踏力

(4).皇冠Majesta在防冲撞系统方面，配备了配套使用毫米波雷达和CMOS摄像头的新式预防碰撞安全系统。

4.英菲尼迪防碰撞辅助概念系统

该系统利用毫米波雷达检测前方的障碍物：

(1).在能够通过方向盘操作等躲避障碍物的速度时，会进行警告制动；(2).在操作方向盘也无法回避碰撞时，则会自动进行紧急制动。

(3).当系统检测到前方障碍物并判断出需要驾驶员减速时，会通过显示信号与声音提醒驾驶员，促使驾驶员进行减速操作。此时，驾驶员可松开油门踏板，平稳减速制动。

(4).在驾驶员未利用方向盘及制动踏板进行躲避操作的情况下，当系统判断出存在发生追尾的可能性时，会自动实施制动。同时还会通过拉紧安全带来减少安全带的松弛余量，增强对乘员的束缚力。

员

四.被动安全装置

1.主动头部保护系统

当受到后方来车撞击时，最容易发生伤害的部位是颈椎。

乘员头颈保护系统，属于汽车被动安全装置，一般设置于前排座椅。当轿车受到后部的撞击时，头颈保护系统会迅速充气膨胀起来，其整个靠背都会随乘坐者一起后倾，乘坐者的整个背部和靠背安稳地贴近在一起，靠背则会后倾以最大限度地降低头部向前甩的力量，座椅的椅背和头枕会向后水平移动，使身体的上部和头部得到轻柔、均衡地支撑与保护，以减轻脊椎以及颈部所承受的冲击力，并防止头部向后甩所带来的伤害。(1)预紧式安全带

预紧式安全带的特点是当汽车发生碰撞事故的一瞬间，乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带，立即将乘员紧紧地绑在座椅上，然后锁止织带防止乘员身体前倾，有效保护乘员的安全。

预紧式安全带中起主要作用的卷收器与普通安全带不同，除了普通卷收器的收放织带功能外，还具有当车速发生急剧变化时，能够在0.1s左右加强对乘员的约束力，因此它还有控制装置和预拉紧装置。

(2)预紧式安全带 控制装置分有两种：

电子式控制装置、机械式控制装置。

预拉紧装置则有多种形式，常见的预拉紧装置是一种爆燃式的，由气体引发剂、气体发生剂、导管、活塞、绳索和驱动轮组成。

当汽车受到碰撞时预拉紧装置受到激发后，密封导管内底部的气体引发剂立即自燃，引爆同一密封导管内的气体发生剂，气体发生剂立即产生大量气体膨胀，迫使活塞向上移动拉动绳索，绳索带动驱动轮旋转号驱动轮使卷收器卷筒转动，织带被卷在卷筒上，使织带被回拉。最后，卷收器会紧急锁止织带，固定乘员身体，防止身体前倾避免与方向盘、仪表板和玻璃窗相碰撞（3）安全气囊

安全气囊主要由传感器、气体发生器、气囊系统等三部分组成，传感器的功能是检测、判断车体所经受的撞击信号，决定是否启动安全气囊；气体发生器的功能是在传感器的控制下根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀展开保护乘员；气囊一般装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约50～90升，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤。安全气囊所用的气体多是氮气或一氧化碳。

传统安全气囊的设计是在发生正面撞车事故时避免车内乘员的头部、颈部和胸部强烈撞击在仪表盘、方向盘或挡风玻璃上。在后面碰撞、翻车或大多数侧面碰撞的情况下，它不会被引发。随着技术的发展，安全气囊的保护范围将进一步扩大，从现在的前排乘员前方保护扩展到前排乘员的侧面、膝部和后排乘员的前方与侧面以及车外行人。开发出了侧面安全气囊、发动机罩宽幅气囊、车外气囊等。同时，安全气囊已出现智能化，能识别乘员席有无乘员、有无逆向儿童座椅、乘员身材大小、重量，坐姿、是否佩带安全带等，并根据上述信息调整动作，以求最大限度地减少失误和保护乘员。

汽车的行人安全车采用了两种可以碰撞中对行人进行保护的新颖安全气囊。这两种气囊一是发动机罩气囊，一是前围安全气囊，两者配合使用可减少最常见的行人伤亡事故

2.高强度车身

强度车身HSB（High Strength Body）充分考虑了车辆安全性、轻量化以

及人性化保护等方面的要求。

在车辆发生侧面碰撞时，三层结构的侧围对整个车身结构起到了强大的支撑作用，为车内生存空间提供了保障

正面碰撞时，撞击力通过热成型钢板材质的保险杠支架向碰撞影响区结构分散，被纵梁吸收削弱后的碰撞能量继而被传递给同样由超高强度热成型钢板制成的脚部横梁、中央通道及门槛，这样就可以避免前排脚部区域在碰撞过程中的凸入危险。

五.轮胎气压自动监测系统（TPMS）

(1).轮胎气压对汽车行驶安全性的影响：

轮胎气压对汽车承载能力、制动性能、侧偏特性、高速性能均有影响。TPMS是汽车轮胎气压监测系统（Tire Pressure Monitoring System），主要用于汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时监测，对轮胎漏气和低压进行报警，以保障汽车行驶安全性。

(2).汽车轮胎气压自动监测系统的类型

间接式TPMS，它通过汽车ABS的轮速传感器来比较轮胎之间的转速差别，以达到监视胎压的目的，其缺点是无法对两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超

过100 km/h的情况进行判断。

直接式TPMS，它利用安装在每一个轮胎里的锂离子电池为电源的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的监视器上；监视器随时显示轮胎气压，驾驶者可以直观地了解各个轮胎的气压状况，当轮胎气压太低或有渗漏时，系统就会自动报警。

两个以上轮胎同时缺气的状况和速度超过100 km/h的情况进行判断。

六.红外夜视系统

在夜间行驶的时间虽少但出事故的几率却很大，因为在黑暗中人们的视野受到了一定影响。车灯的照射距离和范围有限，无法保证使驾驶者对车灯照射范围以外的潜在危险获得足够的预警。随着汽车技术的飞速发展，让黑夜变成白昼，让夜间驾驶变得更轻松安全。

当在黑夜中驾驶时夜视系统提供了一种新的视觉方式。在司机借助灯光系统看不清前方路况之前，热感成像相机在黑夜中可以探测到车辆前方的人、动物和一些物体。热感相机另一项功能是将发生的图象增加亮度，然后将增亮的图象传送到控制中心显示，人和动物等目标都会变得更清晰。奥迪A8L的夜视辅助系统

奥迪A8L的夜视辅助系统，除了可以让驾驶者看清近光灯照不到的黑暗中的交通标牌、弯道、车辆、障碍物等会造成危险的事物，正确判断出前方道路的情况，还可以通过远红外热成像摄像头捕捉到车辆前方24度范围300米内的热源（包括人和动物），让驾驶者提前作出反应。

热成像摄像头装在全新奥迪A8L车头的进气格栅内，扑捉前方信息非常直接。当热源（人或者动物）出现在捕捉范围内时，系统会将拍摄到的热信号送交电脑处理，处理后的图像就会在仪表盘的显示器中显示出来，当行人有横穿车辆前方的意图时，系统会迅速做出判断并以红色突出显示，同时发出声音警告。

七．安全玻璃

汽车发生碰撞事故时风窗玻璃的性能如何，对高速行驶的汽车安全性影响较大。汽车安全玻璃一般具有足够大的变形余量和柔性，一方面可保证正常状况下良好的视觉效果；另一方面既能防止碰撞时乘员从窗中飞出，又不致对其头、颈部位造成较严重伤害。安全玻璃可分为强化玻璃和夹层玻璃

第五篇：汽车新技术论文

论汽车新技术

汽车作为人类最为重要的代步工具之一，已伴随着我们人类走过了近两个半世纪。而随着社会的进步，人们生活水平也日益提高。汽车也随着人类对物质的更高追求发生了翻天覆地的变化，各种新能源新技术尤其是计算机技术在汽车上的应用也应运而生。究竟这些新技术是什么，又能给汽车带来什么？下面就汽车新技术做一个综述，这些新技术从汽车本身的结构、发动机、刹车系统、车载电子系统、安全应用等诸多方面进行综述。

1.纯电动车

纯电动车有良好发展前景。作为一个对于中国市场和客户有长期承诺的公司，宝马密切关注市场的需求 和发展，我们认为纯电动车是一个很有前途的朝阳产业。近年来，宝马在纯电动车方面做出 了很多尝试和努力：2008 年 11 月开始，宝马集团从美国开始在全球范围内投放 600 多辆 MINI E 汽车进行实路测试，收集电动汽车日常使用的数据和经验。2011 年，宝马集团将交 付更多电动车辆供客户试验驾驶，这些电动车将基于 2010 年 1 月发布的 BMW Concept ActiveE 概念车进行小批量生产。2010 年底前，我们将在中国引入 50 辆 MINI E 电动车进行实路测试项目。作为该项目 的主要合作伙伴，中国汽车技术研究中心（CATARC）将在项目准备，实施和测试评估阶段 与宝马紧密合作并进行相关课题研究;国家电网公司也将在充电设施建设以及相关的基础 设施研究课题中提供全面支持。2013 年，到 我们将把在电动汽车领域获得的经验应用到 “超 大城市汽车”项目的研发和推广中。这将是宝马集团的第一款量产纯电动汽车。最受人关注的当之无愧的是以电能作为动力的汽车，但是也不可忽略其他能源的研究开发。

2.电子点火装置（ESA）

由微机、传感器及其接口、执行机构等几部分构成。该装置可根据传感器送来的发动机各种参数进行运算、判断，然后进行点火时刻的调节，这样可以节约燃料，减少空气污染。此外，新型发动机电子控制装置还有自适应控制、智能控制及自诊断操作等。一般认为，发动机电子控制装置的节能效果在15%以上，而效果更明显的则是在环境保护方面。除此之外，在发动机部分利用电子技术的内容还有：废气再循环（EGR）、怠速控制（ISC）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发及系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都或多或少地被应用。

3.燃油缸内直喷技术（FSI）

FSI是“燃油缸内直喷技术”的缩写。普通引擎是将燃油喷射到进气歧管和空气混合后再进入燃烧室燃烧，而FSI是将燃油直接喷射到燃烧室中燃烧，更容易达到空气和燃油的合理配比，增强动力性和燃油经济性。FSI对燃油辛烷值和纯度的要求很高，需要的压缩比也很高。但它在经济性，动力性，环保性上都比其他类型的发动机好，所以在各个工况下都能保证经济性和动力性最佳。

4.无级变速器（CVT）

无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。智能怠速停止系统（SISS：Smart Idling Stop System）。这种怠速停止系统用来代替起动机，对处于停止工作状态的发动机气缸进行喷油。使其燃烧，从而重新起动发动机。也可以称为像直喷式发动机那样的再起动装置。智能怠速停止系统（SISS）的优点是，不仅显著降低了发动机与蓄电池的重量负担，而且发动机的重新起动时间只有0.3s的极短时间。这套世界首创的系统可在发动机停止运转时向汽缸内进行燃料直喷并点火，利用其产生的能量推动活塞向下，从而实现发动机安静而迅捷地再次启动，这一系统有望将油耗降低7-8%，可谓环保至极。

5.EGR系统

EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。

6.防抱死制动系统（ABS）

它与传统的制动系统协同工作，是一种安全、有效的制动辅助系统。它的主要作用是防止在制动过程中车轮抱死（即停止滚动），从而保证驾驶员在制动时还能控制方向，在某些情况下，如在湿滑路面上还能减小制动距离。对于未装备ABS的车辆，驾驶员可以通过点刹制动踏板人为地防止车轮抱死，但这对驾驶员的操作技能要求太高，一般人很难做到。ABS系统通过电脑自动控制制动系统的油压，驾驶员只需踩住制动踏板不动，系统就能自动地快速地调节制动力，在获得最大制动效能的同时，防止车轮抱死。

7.汽车安全气囊系统（SRS）

安全气囊是由传感器、气体发生器、气囊和电控单元组成，传感器感受汽车的碰撞程度并将信号送到控制器，控制器对信号进行处理，当判断有必要打开气囊时发出信号触发气体发生器，气体发生器迅速点火并产生大量气体给气囊充气，整个过程所需要的时间约需10毫秒。由于装备安全气囊的汽车在世界上急速增加，安全气囊对于乘员的保护起到了积极的作用，它可以降低车辆在正面冲撞时乘员的死亡率约30%，但对于儿童的保护并不理想。

8.ASS-全功能座椅系统

这个系统是在座椅中设计十组气囊藏於座椅里面, 分别位於座垫的下方、前方、两侧、腰部、腰际等, 当车辆起动后, 每个气囊就会因应每个驾驶人身材与姿势而作不同的充气, 达到最佳的人体支撑, 这一套系统每四分钟还会解读一次, 可依驾驶人的乘坐姿式再进行充气调整, 可使驾驶人随时都保持着最舒适的驾BAS-煞车辅助系统。

9.4WD-四轮驱动系统

4WD系统是将引擎的驱动力从 2WD系统的二轮传动变为四轮传动, 而 4WD系统之所以列入主动安全系统, 主要是 4WD系统有比 2WD 更优异的引擎驱动力应用效率, 达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥, 因此就安全性来说, 4WD系统对轮胎牵引力与转向力的更佳应用, 造成好的行车稳定性以及循迹性, 除此之外 4WD系统更有 2WD所没有的越野性。4WD目前大致可分短时(PART TIME 4WD)及全时(FULL TIME 4WD)四轮传动系统, 短时四轮传动系统可依驾驶者的需求, 选择二轮传动或四轮传动, 这种传动系统是属於比较传统的 4WD系统, 从越野性的观点来看, 此种传动系统当选择四轮驱动模式时前后轮系直接连结, 可确保前后轮的驱动力输出, 因此此种系统系属於适合越野的 4WD系统。另一种为全时 4WD系统, 此种系统不需驾驶人操作, 车辆总是处於四轮驱动系统, 此种系统可经由前后驱动力的分配, 可达到更完美的胎驱动力及转向力的最佳化配置, 系属於高性能传动系统, 除了配置於一般的越野吉普车外, 亦常用於一些高性能的轿跑车上。

10.ADS-可调避震系统

此套系统可依据各人的喜好, 路面的状况及使用的条件, 由驾驶人来调整避震器的软硬度, 以适合不同的需求, 例如驾驶者想享受驾驭的乐趣时, 可选择较硬的模式享受跑车式的驾驶乐趣, 当然您也可以选择较软的模式, 享受舒适的乘坐感觉。ADS系藉由变化避震器的阻尼减震力, 来达到较硬模式有较大的阻尼减震力, 加强激烈操驾的减震力, 较软的模式则提供较低的阻尼减震力, 提供较柔合的乘坐感。先进的可调避震系统采用电子式无段可调避震系统, 更可根据不同的路况以及操作条件主动自动的调整最适合避震阻尼力, 唯此套系统由於价格较昂贵, 通常只在高级豪华房车才会配备, 可调避震系统除可提高舒适性外, 亦有助於行车操控安全。

11.ALS-自动车身水平系统

该系统会於当车尾高度因载重量的变化 而使车尾高度降低或升高时, 调整至原来高度的一项系统。大致可区分为两种, 一种是完全独立的套件, 只负责车尾高度的调整工作, 另一种即是整合於悬吊控制系统中, 此系统的大致作用方式如下, 当车辆载重时, 如后座因坐人或行李箱有放重物而使车尾下沉, 位於后悬吊下控制臂上的高度或位置感知器, 便会告知电脑此一状况, 在电脑确认此一状况一段时间后, 认为此车尾高度的改变确实来自车重的增加, 而非路面状况的暂态影响, 便会起动一空压机将空气灌入后避震器中, 使后避震器重新将车尾顶起, 至车高恢复至原车有车身正常的车姿, 相反的, 若车尾车重降低至使车尾高度升高, 则 ALS系统会将避震器内的部分高压气排出, 使车身保持标准, 此种调整除可以保持车身一定的舒适乘坐姿势外, 又可以维持一定的操安性能。

12.ASL-排档锁定装置

ASL亦是配置於自动排档的装置, 所不同的是加装位置不同, ASL系设置於整个排档系统里面, 而自排档锁是外加於排档上, 另外当然功能也不相同, 排档锁是当车辆被偷时, 窃贼无法排档防止车辆被偷。而 ASL是防止车辆暴冲的防范措施, 此套系统可以在驾驶人在起动后, 必须在踩煞车的情形下, 才能将档位由 P档或 N档排到 R档或 D档时, 以防止车辆在未踩煞车的情形下, 直接排入前进或后退档位时, 有可能造成车辆突然行进而引起驾驶人慌张, 造成车毁甚至人亡的灾害。虽然没有 ASL的车辆, 会发生暴冲的机会仍然很低, 但是如能养成起动后排档前先踩煞车的安全习惯, 那是再好不过了。

其实，除了上面所说的之外，还有智能记录仪、雷达式距离报警器、中央控制门琐、自动空调、汽车防盗系统以及汽车音响等等。随着科技的日益进步，相信会有更多的新技术应用于汽车，这样汽车也会变得更加安全、舒适、可靠！