第一篇：奔驰汽车的新技术总结
论文 奔驰汽车的新技术
摘要：本文从3D车身结构理论、模块化理论、新能源战略以及科技以人为本这四方面简单的介绍了奔驰汽车的新技术，分析解读了奔驰汽车的新技术以及未来发展趋势，着重介绍了奔驰在新能源汽车方面的状况，如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！
随着全球资源的稀缺和环境的污染，人们渐渐意识到保护环境的重要性，然而科技发展到今天人类已经难以接受没有科技辅助的生活方式了。奔驰作为汽车的发明者在轻量化和新能源技术领域肩负了更重的责任和使命，下面来揭秘奔驰未来的新技术。
关键词：奔驰 新技术 新能源
1.3D车身结构理论
[图一] 奔驰对于车身轻量化的研究是建立在3D车身结构理论的基础上。3D车身结构理论是奔驰创新的设计理论，它包括了空气动力学、轻量化工程、安全工程三个方面。必须通过重量、空气动力学和安全三个方面的苛刻指标后才能通过3D技术生成的车身图形对车身进行轻量化研究。
1.1空气动力学
空气动力学对于车身和底盘设计要求非常高，必须通过标准。奔驰的产品需要风洞中模拟100km/h车速时的受力情景，测量风阻系数。
[图二] 目前B级、E级等车型的空气动力学标准都是在同级别车中最优秀的，E级Sedan只有0.25、E级Coupe更是只有0.24的风阻系数。同时由于燃油经济性很好的柴油机大范围普及，奔驰在欧洲的全线产品平均油耗已经从百公里9升降至百公里6升。
1.2轻量化工程
[图三] 随着现代汽车的各类功能日益丰富，需要搭载的设备不断增多，车身尺寸也逐渐加大，这给轻量化的设计造成了很大麻烦。韦伯先生表示我们必须在车身本身上实现轻量化以降低燃油消耗，经计算可以达到每减少100kg重量会相应减少8g的二氧化碳排放的高指标。一方面通过优化结构设计的方式达到轻量化，比如仿生学的应用使强度更高而结构更简单；另一方面通过优化材料的方式达到轻量化。
[图四] 在材料力学应用上，奔驰的策略是“多种材料并用”。以往的汽车采用全钢的车身，而现在则采用高科技钢，未来使用不同种类的高科技钢材配合铝质材料的应用。铝质材料将在不远的将来获得更广泛的应用，其中还将与工业塑料和碳纤维等不同的轻量化材料结合使用，以此达到轻量化的要求。
然而高科技的背后总伴随着一个控制成本的“阴影”，奔驰在这个问题上采用了中国式的理念——“因材施用”。例如目前驾驶舱部分必须使用高强度的钢材用以承受足够的冲击并起到吸能作用；有些地方不需要高强度的钢材则采用镁合金；而翼子板和车门部分可以采用重量轻的铝材达到轻量化的要求。
1.3安全性
在安全技术发展史上奔驰在主动安全与被动安全方面都有着相当多的贡献，1959年设计防撞溃缩区、1978年推出防抱死系统、1995年首次装备电子稳定系统及侧气囊。在安全方面韦伯先生表示轻量化一定是在确保安全的基础上进行的，车辆大量使用铝合金材质主要目的是减轻车辆整备质量达到节能减排，但是车辆纵梁、前后防撞梁、车辆A、B柱及车顶等关键结构必须使用以确保碰撞时承受足够的冲击和吸能。未来将提供更多的主动安全保护，以保证车内乘员的安全。如主动碰撞防护系统，基于雷达技术为核心，在危险将要发生时会有视觉和声觉的提示 3
等功能。这些安全系统会逐渐安装在紧凑型车上。
2.模块化理论
[图五] 当代汽车的生产和装配日趋复杂，如果不能更快的应对市场变化和更多客户需求将会被市场淘汰。既要实现新技术的尽早应用又要控制住成本，平台化战略是非常好的解决方案。以奔驰的MFA平台举例来说，它不代表整车，而是一种结构概念。在这个平台上可以衍生出至少五款完全不一样的车，它包括新A级、新B级、未来的CLA和基于这个平台的衍生车型。这些车的很多零部件包括发动机，转向系统、电控系统等都可以实现共享，这对消费者是非常好的事情，可以在第一时间享受到最先进的科技。这些系统的共享可以使一款车型搭载更多新技术。例如，奔驰新的平台上会搭载碰撞防护系统，这套系统目前只在S级车等大型车上应用，未来它也可以在MFA平台上应用，也就是说A级和B级等前驱车也能配备这套系统。
具体一点，奔驰的M270发动机就是模块化的设计，它很容易嫁接到MRA平台上，既可以横置也可以纵置并且主体结构不需要任何变动。M270可以在MFA平台上横置配合7G-DCT双离合变速箱、也可以在MRA平台上纵置配合7G tronic、也可以应用混合动力总成的搭配形成多种车型。
不光是发动机，模块化也包括转向系统、悬架系统、电控系统等系统的共享可以使一款车型搭载更多新技术。
[图六] 3.新能源战略
“和前几年相比大家稍微冷静一些了，对于新能源的期待和期望没有那么高了。但是从长远来看石油匮乏、环境污染等问题让我们责无旁贷必须朝着新能源零排放的方向发展。奔驰的新能源战略有三个技术方向：混合动力、纯电动驱动电池车、燃料电池驱动电池车。”韦伯先生告诉我们。
3.1 混合动力车
奔驰S400 Hybrid混合动力车运用一个锂离子电池为15千瓦（20马力）的电动机提供动力，同时还匹配一款205千瓦（279马力）的3.5升V6汽油发动机，电动机与汽油机 5
相结合，该动力系统可输出高达385Nm的扭矩。该车从0至100公里/小时的提速时间为7.2秒、最高时速可达250公里/小时、混合动力传动系将油耗降低至每百公里7.9升，而二氧化碳的排放量为186克/公里。另外还配备启停系统和动能回收系统。
[图七] 3.2纯电动车
[图八] 奔驰SLS AMG E-CELL搭载了一台18千瓦时锂电池，与其相连的是一台紧凑型电动机。其最大功率100kw，峰值扭矩320Nm。这种结合方式可以让E-Cell Plus仅仅依靠电力驱动最长行驶100公里；另外利用一台1.0升三缸汽油涡轮增压发动机为锂电池充电，最大功率 6
67马力（50kw），汽油发动机可以使续航里程再增加500公里。这款车百公里加速时间不到11秒，而最高时速经过电子限速固定为150km。虽然行驶里程延长是它的一大特点，但该车真正的突破是充电技术，利用独特的20kw快速充电器，这款车仅需充电30分钟就可行驶50公里，完全充满电约需1个小时。如果用标准的3.3kw家用充电插座，充电时间则需要6小时。
3.3燃料电池车
去年上海车展，奔驰举行了上一代B级燃料电池车的环球试驾活动，用真实的试驾体验进一步确认技术的成熟性。在整个路途中，完全没有出现任何技术上的问题。从戴姆勒及奔驰的角度来看，这个技术是完全没有问题的。氢燃料车对于中国汽车市场是非常好的解决方案，首先它是零排放，同时它又可实现长距离行驶，远远超过电池电动车。用一个很鲜明的例子，如果在城市里，电池驱动车是非常完美的，如smart电动车节能环保，这款车只需要充电桩进行即刻充电。但是对于中国这个地大物博的国家，如果全境覆盖充电装置是一个很大的工程。另外，电池驱动电动车在城市里行驶是非常好，但是长途行驶就会出现困难，而燃料电池技术就可以弥补这样一个缺失。
[图九] 奔驰的B级燃料电池车续航里程是400公里，完全达到车辆行驶续航历程。在德国，大约1000家加氢站就可以覆盖全境，燃料电池车没有任何问题。但是在电池技术上还有许多因素影响，包括电池的重量、电池的造价等。在欧洲和日本，政府正大力研究加氢的可行性，中国在几年前也开始这方面的研究。
韦伯先生介绍，在德国有更多大胆的尝试，比如公交系统。对于公交车来说，它不需要不停的补充燃料，只需每天行驶完毕后回到总站进行加氢。B级氢燃料电池平台可以进行模块化的整合，两个B级燃料电池车的氢燃料电池即可支持公交车的运行。在德国很多城市已经开始做这种尝试，在汉堡已经开始把氢燃料考虑成为公共汽车发展的方向，所以氢燃料还是有很大的前景。
[图十] 氢燃料电池车在现阶段的的价格和使用成本肯定会贵一些，因为在投产初期受产量限制，而随着产量的不断提高，它的价格和使用成本都会降低。奔驰内部曾做过一些关于这款车的调研，这个车还是有它的发展前景的，例如它加氢所需要的时间非常短，和普通加油时间是一样；而且行驶续航历程达到了400公里，可以满足一般的驾车要求。它的维护保养与混合动力车的维护保养基本上没有太大的区别，所以因此燃料电池车有非常好的市场前景。奔驰在氢燃料应用方面在业内是绝对领先的，同时也努力推进氢燃料的技术提升，因为燃料电池技术对于未来零排放的发展是非常重要的。
＂腾势＂概念车的诞生源于戴姆勒和比亚迪合作同中国汽车市场一起努力、推进更加环保、更加节能的新能源车的初衷。体现了它体现对新能源车，以及在中国市场推动新能源的承诺和努力。
『图十一 比亚迪与戴姆勒合作开发的腾势概念车』
双方合作采用的模式是：比亚迪提供电池技术和驱动系统，而戴姆勒将提供车型构架、安全以及126年的整车开发经验。
4.科技以人为本
“我们当时在开发M270四缸发动机的时候有几个因素需要考虑：首先是节能环保，它的燃油经济性要好；其次，它的声线要好听，我们有专门的MVH声线研究，就是研究如何让这款发动机的声线更加动听，这也是奔驰发动机研发所特有的一个参数；再有就是考虑它的转速，以及扭矩的大小和发动机的响应。所以说奔驰的发动机研发是综合上述多项因素的平衡，而确定最终产品的。”韦伯先生说，“全新B级车将于今年夏天登录中国市场，这款车提供了多种发动机排量的选择，应用了缸内直喷及涡轮增压技术，同时它的扭距非常大，并配备了自动起启停系统，更加节省燃油。除了动力总成，全新B级车爷配备了多项安全方面的新设备，如自适应头灯辅助系统、注意力警示系统及9个安全气囊等等。这些原先都是应用在更高级别的车型。而未来我们将逐步将这些配置融入到紧凑车型中去。”
面对越野车既要满足越野需求，又要足够舒适的需求潮流，韦伯先生也表示这种消费者需求不仅仅局限于中国消费者，其实世界很多地区消费者也有同样的需求。在越野车上实现轿车所有的舒适性和豪华品质，是奔驰一贯满足消费者真正需求的追求。
全文总结：
如果说保护环境是全人类的使命，那么作为汽车的发明者便承担起更多的责任。未来发展道路上轻量化和新能源的战略不仅保护环境节能减排，还让消费者在用车方面省去不少银子，但居高不下成本和相关配套设施的覆盖率还是让消费者望而却步。不过可以看出奔驰正在把高端车型的技术逐步下放置小型车或中型车，扩大产量降低成本并与中国汽车厂商合作开发符合中国国情的车型。无论其目的是不是在中国市场赚取更多的利润，能使消费者得到物有所值的体验才是王道！
参考文献：
汽车之家 百度文库 百度百科
第二篇：汽车新技术
新技术—汽车防碰撞系统
摘要：汽车防碰撞系统可以减少因碰撞而引发的事故，对提高交通道路安全具有十分重要的作用。从1971年开始，相继出现过超声波、激光、红外、微波等多种方式的主动汽车防碰撞系统。汽车碰撞报警系统，系统由信息采集单元、中央控制单元、报警电路和显示输出单元四部分构成。信息采集单元由四种传感器对车辆运行状态信号采集，中央控制单元对输入信息进行分析、处理，完成防碰撞预测与判断功能，报警电路产生警报，系统还具备显示功能，提醒驾驶员采取措施避免碰撞事故发生。
关键词：防碰撞；信息处理
汽车防碰撞系统的工作原理：
汽车防碰撞系统是一种安装在汽车上的主动安全系统，是一种可以向驾驶员预先发出视听报警信号的探测装置。其工作原理是：在汽车正常行驶时，该系统处于非工作状态；当行人、车辆、障碍物非常接近于本车时，该系统将发出警告；在发出警告后，如果驾驶员没有采取减速制动措施，该系统便自动启动紧急制动装置，以避免发生碰撞事故。汽车防碰撞控制系统包括3个主要功能：环境监测、防碰撞判断和车辆控制。其中的关键问题是通过监测，快速、准确计算出汽车行驶的安全距离，并据此实现车辆控制。
1、系统总体方案设计
如图1所示，系统是由信息采集单元、中央控制单元、报警电路和显示输出单元构成。
1.1信息采集单元
传感器是信息采集系统单元重要部分，传感器是指能够感受规定的被测量并按照一定的规律转换成可用输出信号的器件或装置，从而完成检测任务。它可将对象特性或状态参数转换成可测量，然后将此信号送入传感器系统处理。最后将引起控制系统发生变化的原因转换为电信号后传输给控制单元进行分析与处理。
信息采集单元由测距传感器、速度传感器、制动踏板位置传感器及路面情况选择开关组成，用来采集路况和车辆的运行状态等信息。
一、测距传感器
系统采用脉冲式光电传感器测定距离。本文利用光电传感器的时差测距原理进行工作，即：利用测量往返脉冲间隔时间来获知距离，测量脉冲间隔方法是在确定时间起止点之间用时钟脉冲填充计数，如图2所示：恒定光源D发出的光投射于目的物O，然后反射至光电元件B，根据发射和接收之间的时间差距测出距离，这种方法可以得到较高的测试精度。
二、速度传感器
车速传感器是利用霍尔效应的原理制成的。即在半导体霍尔器件中，当磁力线穿过通电的霍尔元件时，会引起霍尔元件电荷的偏移，在元件中引起霍尔电压UH值发生相应变化，形成脉冲，霍尔传感器便会输出转速信号，经放大整形电路输出整齐的脉冲信号，利用单片机的外部计数接口，检测脉冲数，就可以计算出车辆的运动速度。因此，对汽车车速的测量实质上是对转速信号的频率的测量。
三、制动踏板位置传感器
该传感器用来判断驾驶员在接收到报警或已认识到危险时，是否采取了制动措施降低车速。如已制动，则对报警进行抑制。制动传感器直接从车辆制动指示灯回路中提取电位信号，处理后，作为车辆制动信息的标志信号送入控制单元。
四、路面情况选择开关
本系统采用手动式三触点路面选择开关，用来选定路面摩擦系数，路面摩擦系数随路面情况的不同而变化。驾驶员应根据当时的路况来选择，从而选择相应的开关位置。
五、传感器的测量误差和补偿方法
在实际应用中，存在多种因素影响起测量精度，造成测量误差的主要因素主要有两类：一类是半导体固有特性，另外一类是半导体的制造工艺的缺陷，表现为零位误差和温度误差。
零位误差主要是由半导体制造工艺问题引起的不等位电势造成的，为了消除或减小不等位电势，可采用图7所示电桥平衡原理进行补偿。而温度误差是由于半导体材料的电阻率、迁移率和载流子浓度等随温度变化引起，这种变化程度随不同半导体材料有所不同，针对温度变化对传感器输出或输入内阻的影响，可采用输出回路并联电阻或输入回路串联电阻进行补偿。
1.2 中央控制单元、警报输出单元及显示装置
中央控制单元是控制系统的中枢，是系统中的信息处理部分，传感器输入信息在这里进行处理、分析,完成防碰撞预测与判断功能，危险时发出信息给报警输出装置,实现报警,提醒驾驶员采取减速、制动等措施，,避免追尾碰撞事故发生。
报警输出单元电路由三极管外加扬声器等外围电路构成，当中央控制单元通过分析确定前方存在追尾碰撞隐患时，便产生一定的信号驱动扬声器发出警报，提醒驾驶员注意以采取必要的措施。同时，系统中的显示装置，可由芯片MCS14495驱动数码显示屏显示。
当系统根据计算发现通过紧急制动已经难以避免与前方车辆的碰撞，系统一方面给驾驶员紧急报警，另一方面，如果驾驶员已经采取了通过转向躲避的措施，系统就会辅助驾驶员进行转向助力控制。如果驾驶员还没有采取措施，系统就会实行对方向盘的主动控制，使汽车进入临近的安全行车道。该项技术发展趋势：
随着现代社会工业化的发展，汽车这一交通工具正为越来越多的人所用，但是随之而来的问题也显而易见，那就是随着车辆的增多，交通事故的频繁发生，由此导致的人员伤亡和财产的损失数目惊人。
对于公路交通事故的分析表明，80%以上的车祸是由于驾驶员反应不及所引发的，超过65%的车辆相撞属于追尾相撞，其余则属于侧面相撞。奔驰汽车公司对各类交通事故的研究表明：若驾驶员能够提早1s意识到有事故危险并采取相应的正确措施，则绝大多数的交通事故都可以避免。
因此，大力研究开发如汽车防撞装置等主动式汽车辅助安全装置，减少驾驶员的负担和判断错误，对于提高交通安全将起到重要的作用。显然，此类产品的研究开发具有极大的实现意义和广阔的应用前景。
21世纪的汽车将走向智能汽车之路，集先进的信息处理技术、计算机技术、通信技术、电控技术、全球卫星定位技术、传感器技术及多传感器信息融合技术等高新技术于一身的智能防碰撞系统将是未来的发展方向。并通过优化设计，提高系统的测量精度和可靠性，使驾驶员能够轻松、安全、有效地驾驶车辆，在紧急情况下甚至在极限条件下，仍能实现对车辆进行自动、有效地控制，自动发现前方障碍物后主动避让，从而减少碰撞事故的发生。心得体会：
在汽车发展已经较成熟的现在，要想是汽车的性能有进一步的提高，往往要借助电子工业、材料化学等其它工业的发展，在其他工业发展时，和成果合理的嫁接到汽车工业中或许是较好的一个方向。电子防碰撞就是充分的利用电子技术的发展才成为可能，随着电子技术的进一步发展，相信电子防碰撞技术越来越成熟，越来越普及。另外，在很多方面，国内的科研要落后一些，所以我们应尽快走出抄袭的误区，走自己的科研之路才能真正在技术上做到世界一流。参考文献：
《机械工程与自动化》-2010年4期
《现代职业安全》-2009年2期
《上海汽车》-2004年3期
姓名：吴军
班级：车辆工程
学号：11021450141
第三篇：奔驰的汽车广告
奔驰的汽车广告
这部广告的主题是：奔驰广告奔驰车子性能及安全篇
这部广告用创意说明了车子本身的优越行驶性能和安全性能，更能很好的宣传本牌车子 产品的消费者大多数是针对白领阶级以上人士。运用夸张和烘托的表现手法，使广告更具有创意和说服力。
本广告的创意以科幻的道路和墙面为题材广告鲜明的衬托向我们展示了奔驰车的超安全性能，特别之处是将地面和墙面的夸张化来作为车子前行的障碍，影片中车子在障碍中穿行自如，除了表现车子的安全性能外营造出一种极具震撼力的顶级视觉效果。创意人员的责任是收集所有能帮助解决问题的材料，像产品事实、产品定位、媒体状况、各种市场调查数据、广告费用等，把这些材料分类、整理、归纳所需传达的信息，最后转化为另一种极富戏剧性的形式关于广告创意的含义，学者与广告专家们往往有不同的说法。广告大师奥格威认为“好的点子”即创意。这样的广告形象不仅简单明了，把广告定位表现第一个表现——口号，表现出，更让人浮想联翩，简单的七个字广告语成为老幼口中都知道的字眼。如果把广告变成枯燥无味的说明，仅仅是“广而告之”，无法让消费者动心，十有八九要失败。同时，广告创意又不是一般的文学艺术创作，它只能表现广告主题，受市场环境和广告策略的制约，所追求的是以最经济最简练的手法，弘扬企业品牌和产品个性，最大限度地沟通和影响消费者。因此，我们可以为广告创意下这样一个定义：广告创意是为表现广告主题、有效沟通目标受众而进行的创造性的艺术构想，广告创意并表现出独特的艺术魅力。
广告创意也要坚持科学性原则，以科学调查为基础，了解相关的自然、人文科学，遵守科学规律。例如：美国广告界权威詹姆斯·韦伯·扬极为重视广告的科学性，重视对消费者的调查和了解。他的信条是：生产创意，正如同生产福特汽车那么肯定，人的心智也遵照一个作业方面的技术。通过研究实际的案例来领会创意的要旨。今天，科学性原则体现在广告创意和广告活动的每个环节，科学性使广告创意更加理性。
第四篇：奔驰汽车售后实习
奔驰汽车售后服务实习
期待已久的4S店实习终于到来了，今天我们早早就来到了奔驰服务店，店内展厅衬托着奔驰的文化气息，员工们个个都西装领带，精神抖擞的面貌去迎接即将到来的客户。第一天，前台主管曾主管给我们讲接车流程、客户接待及DMS系统操作等等。然后我们售后4个人分成2组，每组2个人分别由一个服务顾问来带我们学习。
接车流程：首先拿着维修工单和三件套到接车区域等待客户的到来，客户开车到接车区域，等到客户的车停稳后主动上前帮客户打开车门，并询问客户的车辆需要什么服务，把客户所描述的问题详细记录下来，边记录边与客户进行环车检查，如发现车身有划痕。及时向客户反映并做记录，然后把三件套铺好，把车辆牌号、里程数及油量记录下来并询问客户是否清洗车辆。如果客户是第一次进店，需要客户提供行驶证进行登记。做完这些工作之后，把维修工单的信息输入到DMS系统进行工单打印，再交给客户确认签字并留下电话号码方便联系，然后把客户安排到客户休息区休息等待。这一系列的工作才算是完整的接车过程。
DMS系统里面的保养套餐提取需要根据车辆的使用情况来选择，还有工时的选择有些复杂，我对这些操作不是很熟练，所以遇到这些问题都是向服务顾问请教，希望后面的实习中我会在这方面下功夫，争取在整个实习阶段得到满意的结果。
交车流程：等到维修技师修好车之后，会把维修工单和客户钥匙交到服务前台，我再根据维修工单信息输入到DSM系统中，找到客户的维修记录进行结算，把结算工单打印出来给客户确认签字，再带客户到收银处付款，然后带客户去提车，取下三件套送走客户。
预约看板是每天下班前必须把明天预约写上去，预约看板包括客户车辆牌号、姓名、联系电话、车型、预约到店时间等等
经过一周的实习，我学到很多不一样的知识，感觉书本理论知识与实践操作差别很大，书本的理论知识看起来很死板，真正亲身投入到实践操作才发现，结合理论知识灵活地运用到实际中才会使我们的工作更加流畅。到了服务店才发现，还有很多很多知识需要我们去学习，在以后的工作中都会与服务店打交道，希望以后工作中能够深入研究，发现问题帮助服务店改善提升，提高客户满意度。
第五篇：奔驰汽车营销策划书
数字电路与自动化课程设计报告
设计题目：数字加法显示电路
班级:11应电3班
姓名： 王培材
学号： 1106010311
小组成员：王培材林文伟
设计时间：2012年11月6号至2012年11月20号
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