铁道方向毕业实习手册大全

第一篇：铁道方向毕业实习手册大全

《生产实习》指导书

石家庄铁道大学四方学院土木工程系

一、实习的目的及任务

生产实习是学生在校期间的重要实践教学环节之一，是对学生进行思想政治教育、专业教育和劳动教育，培养工程实践能力的重要途径。通过实习，使学生巩固所学专业知识，提高工程意识，增强动手能力，掌握铁路轨道、路基、路面、桥梁、隧道等构造、施工和管养技术，为学生将来从事铁道工程专业的设计、施工、管理工作奠定扎实的基础。

二、实习质量保证措施

1、现场实习前，应认真阅读《生产实习手册》。

2、实习过程中应勤看、多问，认真学习有关内容。

3、每次实习（课堂授课）均要作好笔记（用A4打印纸手写）。

4、实习过程中应注意收集必要的影像资料。

5、现场实习完毕，及时整理心得体会、实习收获和有关技术资料。心得体会不少于1500汉字。

三、实习安全保证措施

学生在实习期间要坚持“安全第一”的原则，在实习过程中要遵守国家和地方的安全生产法规以及实习单位的安全操作规程。

安全一般要求和注意事项如下：

1、进入施工生产现场实习应穿工作服、安全帽、穿胶鞋或运动鞋，长发应卷在安全帽（作业帽）内。

2、参观实习过程中，严禁私自动手操作设备开关、按钮等。严禁干扰施工作业。

3、严禁在危险处所停留，严禁站在生产设备工作范围之内。

4、严禁高空抛落物体、高声喧哗和嬉戏打闹。

5、应留意脚下铁钉、障碍物，以防扎脚或跌倒。

6、临边实习时应注意防止高处坠落。

7、应留意头顶是否有障碍物，以防碰撞伤害和高空坠物。

7、参观、实验和跟班分组实习过程中，严禁单独进入生产现场。

9、进入铁路营业线旁实习时，为防止列车司机误认信号，严禁穿戴红色衣帽、打红伞、背红包，严禁手持红色物体。来车时应及时下道避车，避车时人员距离钢轨外侧不少于2m。

10、进入铁路营业线旁实习时，必须服从指导教师的指挥，应分组上道，未经教师同意，严禁上道。严禁一窝蜂上道实习，以防列车来临出现相互踩踏事故。

11、遇有突发事故，应坚持自救，并在第一时间通知指导教师处理。

12、在轨道上实习时，还应符合轨道作业安全的特别规定。

四、考核方法

4.1 实习表现成绩

满分为5分。扣分记录在实习手册的实习表现记录表中。下列情况下予以扣分：（1）在实习过程中违反安全规定，造成安全事故的，每次扣4分。（2）在实习过程中违反安全规定，未安全事故的，每次扣2分。

（3）在指导教师安排、指挥正确的前提下，凡是在实习过程中拒不服从指导教师安排、指挥的，每次扣1分。

（4）实习过程中消极怠慢的，每次扣1分。（5）无故旷课的，每次扣1分。

（6）丢失生产实习手册或损坏涂改实习表现记录表的，实习成绩

4.2 实习成果整理成绩

实习成果包括实习笔记、心得体会和必要的影像资料。指导教师根据撰写工作量及质量按5、4、3、2、1或0评出等级。

4.3 实习成绩组成

实习表现成绩占实习总成绩的40%，实习成果整理成绩占实习总成绩的60%。即： 实习总成绩＝实习表现成绩³0.4＋实习成果整理成绩³0.6

五、实习内容及实习方法

5.1 轨道

1轨道结构及检养修基本知识 1.1轨道基本知识 1.1.1课堂讲授

1.1.1.1 轨道结构的组成、轨道几何形位、道岔构造及道岔几何形位。

1.1.1.2 万能道尺、起拨道机、液压轨缝调整器、支距尺、道镐等仪器设备的原理及使用方法。

1.1.1.3 各种作业程序、质量要求及安全注意事项（视频＋讲解）。1.1.2 现场认识

1.1.2.1 现场认识轨道结构的组成、轨道几何形位、道岔构造及道岔几何形位。1.1.2.2 掌握万能道尺的校正和使用方法，选择一段轨道，测量轨距偏差和水平差。1.2.2.3 掌握起拨道机的工作原理及操作方法。

1.2.2.4 掌握液压轨缝调整器的工作原理及操作方法。

1.2.2.5 掌握弦线测量轨向、高低不平顺和曲线正矢的操作方法。1.2.2.6 掌握丁字扳手、呆扳手、活动扳手的工作原理及操作方法。2更换扣件作业 2.1作业程序

2.1.1卸扣件，用扳手卸下螺栓帽，取出垫圈、扣板及小胶垫，摆放整齐。

2.1.2清除及检查，用钢丝刷清除螺栓丝扣积锈及用小扁铲铲除承轨槽上泥土、油垢，然后检查各部件有无伤损，如发现损伤应及时更换。

2.1.3涂油，螺栓丝扣要全部涂油，螺栓杆要少量涂油。2.1.4安装扣件

2.1.4.1安装小胶垫或尼龙挡座。2.1.4.2在小胶垫上安放铁座。2.1.4.3安装扣板或轨距挡板，扣板与轨底如有缝隙时要翻转或调换，调整小胶垫及扣板位置，使之放置正确。轨距挡板与轨底有缝隙时调整尼龙挡座。

2.1.4.4套上双簧垫圈或弹条。2.1.4.5加垫平垫圈。2.1.4.6上螺栓帽并拧紧。2.2质量要求

2.2.1扣板或轨距挡板与铁座或尼龙挡座、铁座与小胶垫不离缝，扣件不能上炕，铁座或尼龙挡座与轨枕挡肩密贴。

2.2.2小胶垫整齐无歪斜。

2.2.3扣板式扣件扭力矩达到80～140N²m，弹条扣件的弹条中部前端下颚应靠贴轨距挡板，扭力矩保持在80～150N²m。

2.3安全注意事项

2.3.1松开或卸下扣板或轨距挡板不超限。2.3.2来车前，按规定上好扣件。2.3.3不伤手脚。3方正轨枕作业 3.1作业程序

3.1.1松开防爬器或防胀插板，撤除防爬支撑，并冒起道钉或松动螺帽。

3.1.2根据轨枕偏斜程度和方枕的方向，扒开移动一侧轨枕边的道碴（轨枕头两头的道碴尽可能不动）。

3.1.3在轨枕另一侧放好方枕器，或利用防爬器进行方枕。方枕时要先试拨，再用劲将轨枕拨移到应有位置。方枕器的最大方枕力不小于70kN，最大工作行程不少于90mm。轮廓尺寸应保证方枕器安装在钢轨内外侧时均不不侵入限界。其卡轨作用应安全可靠，但对钢轨及轨枕不造成明显有伤损。

3.1.4打紧防爬器或防胀插板和安装好防爬支撑，打紧浮钉或拧紧螺帽，整平夯实道床。3.2质量要求

3.2.1轨枕间距误差或偏斜，正线及到发线不超过50mm，站专线不超过60mm。3.2.2铝热焊缝距轨枕边不少于100mm。3.3安全注意事项

3.3.1如需要连续方正轨枕，应结合抬道进行。3.3.2轨枕方动量大于100mm时，应进行捣固。3.3.3严禁用锤、镐敲打轨枕。4单根抽换轨枕作业 4.1作业程序

4.1.1散轨枕，根据要求，将轨枕散到更换地点的路肩上，曲线地段散在下股路肩上。4.1.2设置防护，按《铁路工务安全规则》第2.2.2条办理。4.1.3拆除防爬设备，防爬设备影响作业时应拆除。

4.1.4扒开道床，扒开厚度，木枕为枕底30㎜，混凝土枕约为60㎜。4.1.4.1扒开与爬行方向相反一侧的枕木盒道碴。

4.1.4.2坡道上为上坡侧的枕木盒内道碴、曲线地段应在下股开门。4.1.4.3复线地段为列车运行方向相反一侧的枕木盒。

4.1.5起道钉或卸扣件、撤垫板，卸掉后集中放在适当位置。

4.1.6抽出旧枕，用撬棍将旧枕拨至扒开的枕木盒内，然后用枕钳将枕木拉出，放在路肩上，木枕要底朝上，以便干燥运回。

4.1.7清理枕底道床，整平枕底道床，其深度应较新枕厚度深约20mm。枕下道床如严重不洁或板结，应同时清筛。

4.1.8串入新枕，用枕钳将新枕拉入，拨至间隔点位置，放好垫板或扣件，串好道碴，一人撬起轨枕，一人打钉或紧扣件。木枕要量好轨距，钻眼打钉。混凝土枕扣件位置要正确，作用良好。

4.1.9捣固，先串后捣，坚持打八面镐，做到均匀排镐，紧密结实，并串实道心（木枕），作业后再进行重点捣固。

4.1.10安装防爬设备并回填整平道床。4.1.11检查并回收旧料。4.2质量要求

4.2.1轨枕位置正确，间距误差及偏斜：正线到发线不超过50mm，其他线不超过60mm。

4.2.2捣固要密实均匀，换后2～5天应再捣固一遍，几何尺寸不超限，设备状态良好。4.2.3更换木枕时，应使宽面向下，树心向下，使用新木枕时应钻孔，孔径为12.5mm，钻孔深度有铁垫板时应为110mm，无铁垫板时应为130mm。

4.2.4换入新轨枕，单线直线地段以左股看齐，曲线地段以上股看齐，复线地段以外侧看齐，站线以靠车站看齐。

4.3安全注意事项

4.3.1坚持隔6根换1根的原则，做到换1根、钉1根、捣1根。4.3.2钢轨接头处应选择质量较好的轨枕，并同时更换同类型的轨枕。4.3.3抽换木枕时，不得用镐、耙子等损伤防腐层。5线路起道作业 5.1作业程序

5.1.1校正量具，作业前由起道人对道尺进行校对，且检查道尺。

5.1.2确定标准股，一般起道量不大，普遍起道时，以左股为准或以水平高的一股为标准股，曲线以下股为准。

5.1.3看道，看道者俯身在标准股上，距起道机20～30m处，看轨头外下颏水平线，找出坑洼，指挥起道机放置位置和起道高度。当起平或起顺一段线路后，必须以三点为依据，根据前标准点和后标准点起平中间点。

5.1.4起道，拿起道机的人要密切注视着看道者的指挥，正确放置起道机，动作要敏捷。全起全捣时，起道机一般在接头中间放一次，两端距接头八根枕木处各放一次，并顺着向前。重起全捣或重起重捣时陡坑在坑底处放一次，漫坑则要放置2～3次。起道机必须放平放稳，直线放在钢轨里口，曲线上股放在外口，接头处放在中间，以防胀轨和影响方向。

5.1.5打塞（砸撬），当轨道起到要求高度时，打塞者立即将轨枕下道碴串实，保证撤出起道机后轨道不回落。在混凝土枕线路起道时，打塞者应协助拿起道机者抬起线路，并将放置起道机处的两侧轨枕底串实。

5.1.6找平，标准股起平后，再用道尺找平另一股。道尺放在起道机的起道起点，尽可能靠近起道机。找平曲线外股时，按超高度垫上超高板。

5.1.7复查大平，两股起平后，在前一节钢轨回看大平，对于拱腰或死坑，应在钢轨上作加强捣固或减弱捣固符号。

5.2质量要求

5.2.1起道分为重起和全起两种。将线路低坑处起高，以找平轨面，改善道床弹性，起道量在40mm及以下时，区间设置作业标防护，起道量超过40mm时，按《铁路工务安全规则》第2.2.1条的规定办理。

5.2.2起道用的工具应经常核对，保证精确无误。

5.2.3起道者必须随时注意看道者的手势或口令，起道高度要适当。为防止回落，预留的下沉量不得超过4mm。

5.2.4起道顺坡长度，作业时不应少于起道高度的200倍，收工时不应少于起道高度的400倍（并不应大于2‰）。

5.2.5起道打塞时，一律向钢轨下轨枕底打塞，做到随起随打。在接头处起道时，接头两根轨枕应同时打塞。

5.2.6起道完毕后，列车通过后，线路状态良好，无几何尺寸超限。5.3安全注意事项

5.3.1熟悉起道机的性能，严格执行有关规定。

5.3.2看道者严格掌握列车间隔时间，尽量做好起好捣完，减少重复作业。5.3.3起道者应用一端装有绝缘套的撬棍作手把严防连电。

5.3.4确定起道量，必须考虑现有道碴量，要防止盲目起高造成缺碴。5.3.5电气化线路上起道时，按《铁路工务安全规则》第2.3.4条办理。5.3.6除封锁线路施工外，严禁使用齿条式起道机。

5.3.7无缝线路起道作业还应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条的规定。6捣固作业

6.1手工捣固作业程序及操作方法

6.1.1手工捣固分右手镐（正面镐）和左手镐（反面镐）两种。右手拿镐时，右手在前，左手在后，站立时右脚在前，左脚在后。左手拿镐手脚位置与右手相反。

6.1.2站脚位置，前脚站在被捣固的轨枕上，距钢轨中心约400mm，与钢轨成15°角左右，脚尖不准伸出轨枕外缘。后脚站在两根轨枕中间，两脚跟前后相距约250mm，并成70°左右，后脚尖踏在钢轨底边处，但不要伸入轨底。

6.1.3捣固姿势，举镐时，前手必须向镐把中央移动，将镐向身体前方举起。举起后，身体直立，挺胸抬头，目视前方，此时体重全部放在后脚上。向钢轨底部捣固时，必须斜举镐，其倾斜度为：使左右手与脸面的侧线的夹角为20°。举镐高度，左手略与下颏齐，并离开下颏约150mm，右手自然上举，大约握在镐把中央。向其他位置捣固时，要正举镐，两手高度与斜举时相同，使镐把中心线与脸中心线一致，并向后倾斜15°，镐的重心不超过头顶。落镐时，自头顶向前倾斜约15°时，开始用力加速打，重心由后脚移于前脚，目视落镐地点。当镐头打到道碴时，身体向前倾斜度大约50°，且左手紧握镐把端部。两手相距约100mm时，双手用力握住镐把，防止镐头摆动，并用力向后带镐，将道碴闷住。

6.1.4排镐顺序，由轨底中心起向两侧各400～460mm为捣固范围，先由轨底向外排，再由外向轨底排。目前，镐头标准宽度为70mm，因此混凝土枕打7个镐窝，木枕线路打6个镐窝，每镐有4～5mm重叠量。

6.1.5打镐数量，起道量小于5mm或不起道捣固时打16镐；起道量在6～14mm时打18镐；起道量在15～20mm时打20镐；起道量超过20mm时打22镐；对接头、撬中间、大腰、新换轨和空吊板处要加强捣固，撬尾、小腰要适当减镐。

6.1.6落镐位置和角度，落镐点应在轨枕底边前方，第一排镐落在距轨枕底边10～20mm，第二排镐适当填些道碴，落在距轨枕底边20～30mm处。这样既可避免击伤轨枕，又能把轨枕底部道碴打成阶梯形的稳固基础。一般起道量很少或不起道时，道碴不易打进去，因此，第一排镐的落镐角度应较陡，镐头与轨枕侧面垂直线成40°，镐头侧重向下方打，把打入道碴挤向轨枕底深处，原有道碴则被挤向上翻起。第二排镐加大至45°，将轨枕底部及附近道碴挤严和打紧。

6.2质量要求

6.2.1轨枕间捣固强度要均匀，吊板率正线及到发线每千米不得大于8%，其他站线不大于12%（连续检测50个轨枕头）。

6.2.2捣固时，应在钢轨两侧各400（木枕）～460mm（混凝土枕）范围内均匀捣实。6.2.3Ⅰ型混凝土枕中部500～600mm长度范围内，严禁捣固或串实，应与轨枕底保留有20mm的间隙，防止轨枕中部受力，发生上挠裂纹。Ⅱ、Ⅲ型枕中部道床可不掏空，但应保持疏松。

6.2.4捣固的力量够，举镐的高度够，八面镐够，打镐数量够，捣固范围够。6.3安全注意事项

6.3.1无石碴飞溅伤人。

6.3.2分组捣固应间隔3根以上轨枕。6.3.3不伤手脚

6.3.4不要打伤轨枕边棱、扣件、导线及捆扎木枕的铁线等。

6.3.5列车或单机通过前，应将起道地段捣固完，并做好顺坡。7更换螺栓及涂油作业 7.1作业程序及方法

7.1.1卸下混凝土枕的扣件。7.1.2卸螺栓，使用扳手卸螺栓时，两脚站在被卸螺帽的另一侧，两脚相距300～400mm，呈90°，两脚趾踏在夹板边缘，上体前屈。扳手钳住螺帽后，重心移到旋回方向的前脚，一手持把柄，一手握把端。卸螺栓时左手在前，紧螺栓时右手在前，两手握柄用力旋转。使用活口扳手时，前脚踏在轨枕上离轨底约250mm。后脚踏在后一根轨枕上离轨底约50mm，右手持活口扳手，左手支撑在钢轨面上，并以手指按住螺栓头部。

7.1.3螺栓孔除锈，卸下螺栓后，应立即用圆钢丝刷除去螺栓和螺栓孔内的铁锈。7.1.4涂油，对螺栓丝扣进行涂油。

7.1.5上螺栓，螺栓全部上完以后，应再拧紧一次。接头上螺栓帽应交叉设在线路内侧，防止列车脱线时螺栓全部被车轮切断。

7.1.6进行更换夹板螺栓时，在更换前也要先调查轨缝，新螺栓去锈涂油。然后卸下旧螺栓(如旧螺栓卸不下来时，不能用锤击，以免新螺丝穿入后损伤丝扣)，串上新螺栓、套上垫圈、上紧螺栓后，还应把其余的未换螺栓拧紧，以使受力均匀。

7.1.7按轨距打好道钉或安装扣件、拧紧扣件螺栓。

7.1.8卸螺栓，六孔夹板顺序为1、3、5、2、4、6位螺栓；4孔夹板顺序为1、3、2、4位螺栓。

7.1.9上螺栓，直线上六孔夹板顺序为1、6、4、3、2、5位螺栓，4孔夹板顺序为2、3、4、1位螺栓；曲线上六孔夹顺序为1、6、5、2、3、4位螺栓，4孔夹顺序为1、4、3、2位螺栓。

7.2安全注意事项

7.2.1上螺栓时应使用550mm标准长度的螺栓扳手，并严禁坐在钢轨上卸、紧螺栓。7.2.2安装垫圈时，须使垫圈口向下，以免积水生锈。

7.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。8轨枕扣件螺栓涂油 8.1作业程序及方法

8.1.1松卸扣件，可按 “隔二卸一”的方法进行流水作业，即由4名或3名工人顺序前进，松卸扣件应先卸下螺帽，然后依次限下各部件，平垫片-垫圈(弹条)－扣板（轨距挡板）－铁座（尼龙挡座）－小胶垫，放置在轨枕面上。

8.1.2清扫除锈，用钢丝刷清除螺栓和丝扣的积锈污垢，用小扁铲清除承轨台面的油泥和积土。

8.1.3涂油，螺杆和丝扣要均匀涂抹油脂。

8.1.4安装扣件，依次正确安装小胶垫-铁座(尼龙挡座)-扣板(轨距挡板)-垫圈(弹条)-平垫片，然后安装拧紧螺帽。

8.1.5复紧，计划作业地段的轨枕螺栓涂油全部完成后，在收工前对轨枕螺栓全面复紧一遍，使扭矩符合标准，并在螺栓复紧后。

8.2安全注意事项

8.2.1轨枕螺栓涂油后2～4天，应全面复紧一遍。

8.2.2作业中如发现联系零件有伤损，应在涂油作业的同时进行更换。8.2.3无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。9拨道作业 9.1作业程序

9.1.1准备作业

9.1.1.1确定基本股：直线地段如两股方向误差不大时，一般以顺里程方向的左股为基本股。如一股方向好，则以较好的一股为基本股。曲线地段应以下股为基本股。

9.1.1.2曲线地段应事先调查现场正矢，并计算拨道量。9.1.1.3拨道量大或道床特别坚实时，应在拨道前将轨枕头道碴刨开一些，必要时还须进行荒拨。拨道量不大时，可用镐尖将轨枕头的道碴刨松即可。曲线上有“鹅头”时，应先将“鹅头”消灭。

9.1.1.4轨缝大小不均，如有连续瞎缝或大轨缝，曲线地段向外拨而轨缝过大，向里拨而轨缝过小时，要计算其影响量，预先做好调整，以防胀轨跑道。

9.1.1.5轨枕盒内设有防胀设备时拨道量又较大时，应扒开靠防胀设备拨动方向一侧的道碴。

9.1.2拨道作业

9.1.2.1拨道由工长或技术熟练的工人担任指挥，指挥人员距拨道人员一般不少于50m（拨大甩弯时，距离以100m左右为宜），指挥人员以手势指挥拨道。

9.1.2.2拨道人员要分成左右股上下股两组。如在曲线地段用撬棍拨道，上股可多设几人，中间放力气大的。如在直线地段拨道，前边的人可多一些。拨道应按统一口令进行。为了正确决定撬位，在指挥人员这股最前面拿撬棍的人，要用撬棍在钢轨上点撬。当往回倒撬时，靠指挥人方面的第一人，将撬棍担在钢轨上，轻轻拖着走代替点撬。

9.1.2.3准备插撬棍或用拨道器时，上手握在撬棍嘴的一端，另一手握在邻近重心处，双脚站在道床上，按拨道方向，前脚距轨底约250mm，两脚相距300～400mm，并与道床成60°。

9.1.2.4开始插撬棍时，上身稍向前倾，将撬棍或拨道器斜插到钢轨底下，按垂直深度不少于100mm，并与道床成45°～60°，插入后要轻试一下。

9.1.2.5拨道时（使用撬棍），上手握在撬棍嘴的一端，另一手相距200mm～300mm握住撬棍，腰要直，前膝弯曲，身体向拨道方向倾斜10°～20°，目视指挥者，一人喊口号，按指挥者手势姿势进行拨道。如拨小弯时，撬棍要插正集中，防止插偏或撬位过长，以防拨道量一头够一头不够或中间够两头不够，造成反撬。如拨大甩弯时，要一撬接着一撬距离要插匀，否则反撬要多。

9.1.2.6使用拨道器时，因为力量较大，可减少拨道人员，但容易抬起轨道，一般混凝土枕线路可使用拨道器拨道，每次拨道量不宜超过20mm。

9.1.2.7拨道后，必须回填轨枕头、防胀插板旁及撬窝的道碴，并加以夯实，曲线地段应回检正矢，及时填写登记。

9.2质量要求

9.2.1直线用10m弦量矢度，曲线用20m弦在钢轨踏面下16mm处测量，正矢符合《铁路线路修理规则》第3.7.10条中表3.7.10-1的规定值。

9.2.2由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板必须按标准修好。

9.2.3要注意控制曲线两端的直线位置和轨向，保持曲线与直线正常连接和曲线位置正确，保持曲线圆顺。

9.2.4拨道量每次不宜超过40mm，须在列车到达前及时做好做顺。9.3安全注意事项

9.3.1使用拨道器拨道时，拨道器不少于3台，即前2后1。

9.3.2前后转移时，拨道人员要在同一侧用两手握住撬棍，棍头朝前并紧靠身体，做到动作一致。

9.3.3拨动量较大地段，在拨正后还要进行找细。

9.3.4对拨后过车容易变化还原处所，曲线拨道量不大时，要适当留有回弹量，一般为4～6mm。

9.3.5无缝线路作业应符合《铁路线路修理规则》第4.6.6条规定。10线路检查作业 10.1检查要求

10.1.1线桥工区工长对管内正线、到发线的线路和道岔，每月应检查2次（当月有轨检车通过的线路可减少1次），对其他线路和道岔，每月应检查1次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检查、记录。对轨向、高低及设备其他状态，应全面查看，重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。

10.1.2对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。

10.1.3对无缝线路长轨条位移情况，每月观测1次，并填写记录。发现观测桩处累计位移量大于10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报工务段原因，采取相应措施。

10.1.4线桥工区工长对管内曲线正矢，每季至少应结合线路检查全面检查1次，并填写记录。同时对线路高低和直线轨向，用弦线重点检查，重点记录。对普通线路爬行情况，每季至少应检查1次，爬行量大于20mm时，应安排计划整正。

10.2检查程序

10.2.1核准检查工具，道尺符合要求。

10.2.2量轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时，直线以左股为准，曲线以内股为标准股，高于标准股为正，低于标准股为负。

10.2.3目视方向和高低，每50m目测方向和高低，并随时检查钢轨、轨枕、接头轨缝及螺栓扣件、道床等设备情况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“临修日期及内容”栏中。

10.2.4圈划超限处所：检查完后，对轨距、水平、三角坑等超保养偏差管理值处所应进行圈划，并找出原因，确定作业位置、作业项目、工作量和所需材料的数量及规格。

10.2.5消灭后，由作业负责人在记录本中注明消灭处所、消灭日期并签字。10.3质量要求

10.3.1按规定进行轨距、水平检查，记录正确。

10.3.2标出超限处所，并能分析原因，确定出正确整修措施。

10.3.3记录规范：检查日期、公里、轨号、设备状况记录明确，曲线要素写明，直缓点、缓直点用△代替，缓圆点、圆缓点用⊙代替。

10.4安全注意事项

10.4.1来车时，人员、机具及时下道避车。

10.4.2下道避车执行《铁路工务安全规则》第3.2.3条。11道岔检查作业 11.1单开道岔

11.1.1检查程序和方法 11.1.1.1校对量具。

11.1.1.2检查轨距、水平。11.1.1.3检查支距。

11.1.1.4检查高低、方向。

11.1.1.5检查各部轮缘槽、尖轨动程、尖轨尖端是否密贴、尖轨是否爬行。11.1.1.6检查钢轨错牙、轨缝。

11.1.1.7检查枕木失效、歪斜、吊板处所。

11.1.1.8检查滑床板、各部螺栓。11.1.1.9检查铁垫板、胶垫、扣件。11.1.1.10检查道岔加强设备。11.1.1.11检查道床。

11.1.1.12检查标志、标记。11.1.2质量要求 11.1.2.1轨距、水平栏的数据是现场检查实际数据与经部批准的标准图规定的数据之差。大于标准的填正数，“+”号省去不写，小于标准的填负数。误差超过保养范围的，要用红色标出，恢复正常后由带班人填写消灭日期。

11.1.2.2检查几何尺寸应按道岔检查记录簿要求填写的位置进行填写。对另有要求的可记录在其他栏内。

11.1.2.3核准检查工具，道尺应符合标准，水平正反方向误差值不大于1㎜。

11.1.2.4检查轨距和水平，在规定的检查点上，按“先轨距，后水平”的顺序，将实测轨距和水平的差数记入记录本中。检查水平时以直股为基本股，基本股高为正。

11.1.2.5检查支距，用支距尺在规定的检查点上检查支距尺寸，并将其差数记入记录本中。大于标准值为正，反之为负。

11.1.2.6目视方向和高低，支距检查完后，目视方向和高低，并检查其他设备状况。如有超限和其他危及行车安全处所，填记在“其他”栏中。

11.1.2.7检查完后，对轨距、水平、支距等超限处所应进行勾划，并分析原因，确定作业位置、项目、工作量和所需材料的数量及规格。

11.1.3安全注意事项

11.1.3.1按《铁路工务安全规则》第2.2.18条规定设置防护。

11.1.3.2不夹道尺，来车及时按《铁路工务安全规则》第3.2.3条规定避车。11.1.3.3检查时不脚踏尖轨、连接杆。11.2特殊道岔检查

11.2.1双开道岔检查：对称双开道岔除普通道岔要求检查的内容外，导曲线的支距检查应按标准图的要求进行，水平检查，尖轨跟端至叉心后，均以中间两股为标准。支距检查的方法：从尖轨尖端处的线路中心点，拉弦线对准叉心尖，为基弦，根据支距起点，每2m为一支距点并量出左、右曲上股的支距，再定出终点支距和规定支距对照，允许误差为±2㎜。

11.2.2.1交分道岔检查：对于交分道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的查照间隔、护背距离、叉后端的轨距、水平、叉心中的轨距，前后双转辙器的直曲股尖轨跟轨距水平、尖轨尖的轨距水平、尖轨中的轨距、顺坡终点的轨距水平，钝角辙叉的导曲线中的轨距水平、短中轴的轨距水平、可动心轨跟端轨距水平、中间的轨距以及曲中外矢、曲中内矢距离。

11.2.2.2交分道岔导曲线的支距是以菱形长轴对角线为基线，长轴与短轨的交点（道岔中心交点）为支距起点，以此点向左右两侧每隔2m设一支距点。终点支距位置点根据尖轨类型不同而确定，如直尖轨支距点在尖轨跟端。

11.2.3菱形道岔的检查：对于菱形道岔，除普通道岔要求检查的内容外，还须检查前后锐角辙叉的叉前、叉后端的轨距、水平以及叉心中的轨距、查照间隔、护背距离及轨距，钝角辙叉前、后半部的叉前、叉后端的轨距、水平的叉心中查照间隔、护背距离及轨距。

5.2 路基

土石方调配与施工管理：了解采土场的选择和全线土石方调配基本情况，了解路基施工管理。

路基施工的方法和机械：掌握路基施工的方法，全面了解路基施工机械的种类、用途。

路基压实和密实度的检测与控制：了解路基压实和密实度的检测方法，熟悉路基质量控制措施。

总结质量和进度控制经验。

（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.3 路面

沥青路面：熟悉沥青路面的施工工艺，了解沥青拌和站的设备设计及生产工艺和流程；（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.4 桥梁

基础施工：掌握桥梁三大基础的一般施工方法及程序，熟悉各种基础施工中的劳力、机械配备情况。

钢筋加工及绑扎：能按图纸要求进行钢筋的加工，了解扎筋的程序。模板制作和安装：掌握模板的制作工艺及防止质量通病的方法，掌握立模的要领及模板的加固方法。

混凝土材料、搅拌、运输及浇注、养护：掌握混凝土材料的质量控制方法，成品混凝土的参数意义及桥梁各部分对混凝土的要求，混凝土运输的机械、浇注及养护技术和要领。

桥梁施工常用机械：结合以上各施工工序的劳动，初步了解桥梁施工中常用的施工机械、性能特点，能掌握各工序施工中主导机械的主要技术参数，为今后指导施工积累经验。

（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

5.5 隧道

隧道掘进施工：掌握基本施工，如凿岩机的使用、凿岩台车性能、布眼、打眼、装药、起爆方法；了解劳力分配、设备数量及施工进度；总结提高掘进技术的措施。

隧道初期支护施工：了解锚杆、喷射混凝土的施工技术，如锚杆的布置及操作方法、喷射混凝土的配合比及喷射技术；注意在喷射施工中还存在的问题。了解该工种的施工分工及进度；总结提高初期支护质量的措施。

隧道衬砌施工：掌握模注混凝土施工工艺（配合比、运输、灌注、立模、拆模技术），了解混凝土泵的性能及使用、衬砌台车构造；了解该工种人员分工及进度；总结保证模注混凝土质量的措施。

隧道辅助作业：了解隧道出碴运输方法及机械配备情况、施工进度，施工通风方法，高压风、高压水的机械配备。注意施工通风中存在的问题。

（具体的实习内容根据所参观的工地进行调整。）

第二篇：铁道电气化方向生产实习内容

铁道电气化方向生产实习内容

请同学们在现场的实习过程中，根据下面所列问题，虚心向现场技术人员学习和请教，认真观察记录，最

后整理成实习报告。

1、画出供电段的组织机构框图，了解各部门的职能。|--昆明铁路局昆明供电段 |---机关、党委、团委

|------技术科（负责接触网安装、运营、维护、更换等工作）|------材料科（负责管理各种零件，如腕臂、绝缘子、支柱等）|------劳动人事科（负责协调人事关系）|------行政办公室（负责后勤工作）

|------党勤口（负责意识形态指导、学习）|------教育科（负责大学生、员工培训）|---三大车间

|------供电车间（为接触网、站场、车站提供电力）|------检修车间（设备厂内检修）

|------动力设备车间（负责内燃机车、电力机车的管理，这些机车主要用于外出作业）

2、非工作人员进入牵引变电所、开闭所、电力调度中心以及接触网干活现场应遵守哪些安全规定？

A、参观牵引变电所、开闭所应注意以下几个要点： ○1E A不高声喧哗、不追逐打闹 A○2E A下小雨时不打伞，以防触电事故（下大雨时不必参观）A○3E A不倚靠供电屏柜，未经允许不翻阅主控室文献资料，不动主控室的计算机 A○4E A不碰高压开关、按钮、刀闸；不靠近高压电器，以防反击 A○5E A沿绿线区域进入变电所户外区域，沿绿线区域退出变电所户外区域 B、参观电力调度中心应注意以下几个要点 A○1E A不高声喧哗、不追逐打闹 A○2E A不触摸机房服务器设备；不触摸按钮、开关、刀闸等 A○3E A未经允许不翻阅调度室文献资料，不动调度室的计算机 C、参观接触网施工现场应注意以下几个要点 A○1E A不高声喧哗、不追逐打闹、不横越轨道、不坐在铁轨上 A○2E A不靠近施工现场 A○3E A沿铁路线路在侧面限界 2.5M 外（在站场上为白色警示线）行走

3、什么是牵引变电所，起主要功能是什么？ 为电气化铁路、工矿和城市轨道交通机车牵引提供电能的电力设备集成叫做牵引变电所。交流牵引变电所

是交流工频单相电力牵引供变电系统的重要环节，它完成变压、变相和向牵引网供电等功能，并实现三相

交流一次供电系统与单相电力牵引系统的接口与系统变换。交流牵引变电所同时提供车站用电、贯通线用 电和所用电。工矿和城市轨道交通牵引变电所是直流牵引供变电系统的重要环节，它完成变压、整流、补

偿和向直流牵引网供电等功能，并实现三相交流一次供电系统与直流电力牵引系统的接口和系统变换，直

流牵引变电所同时提供车站用电、贯通线用电和所用电。（牵引供变电教材 P15~20）

4、牵引变电所的高压电气设备有哪些，各有什么作用？ 牵引变电所主要有以下几种高压设备：

A、110（220）KV 进线隔离开关：为进线的检修和分段进行电气隔离

B、110（220）KV 进线断路器：在发生系统故障时和保护装置、自动装置相配合，切断故障电流，减少停

电面积，防止事故扩大，保证系统的正常运行；控制进线 C、进线扼流线圈：用于地方电力限制牵引变电所故障电流

D、电压互感器：用于电力计量、电压测量、差压保护、继电保护整定 E、电流互感器：用于电力计量、电流测量、差流保护、继电保护整定 F、主变压器：进行电力变换 G、27.5KV 母线隔离开关 H、27.5KV 母线断路器 I、27.5KV 馈线隔离开关 J、27.5KV 馈线断路器

K、电容补偿装置或动态无功补偿装置：降低无功分量，提高功率因数 L、站（所）自用变：提供车站（变电所）动力照明、生活用电 M、电力变：提供贯通线电力配电使用 N、避雷器：用于雷击被动防护 O、避雷针：用于雷击的主动防御

P、地网：埋设于牵引变电所户外部分地下 1.2~1.5M 以下的铜合金导线网，主要作用为降低接地电阻，保

障电力设备外壳的良好接地。

Q、高压熔断器：在大短路电流下发热熔断，以切断短路电流 R、高压负荷开关：能切断负荷电流，但不能切除故障电流

S、GIS 组合电器：将高压电器密封在金属壳体内，充以具有灭弧和绝缘性能优良的 SF6 气体，作为相间

和对地绝缘介质，它的设备占地面积小，性质稳定，可靠性高，减少了设备事故的概率和运行维护工作

量。

5、从牵引变电所主变压器铭牌上了解主变的型号。昆西变电所牵引变压器：

产品型号：S2-QY-40000/110GY S2-QY-40000/110GY 牵引变压器 S--------三相;2--------标准系列;QY-------牵引变压器

40,000---变压器额定容量,KVA;额定容量：40MVA 110------变压器一次侧额定电压,110kV;GY——---高原型

6、进线断路器、馈线断路器型号，各采用何种操作机构？ 进线断路器、馈线断路器型号暂缺。

昆西变电所进线断路器为 SF6 断路器。合闸时，电动机驱动机械装置将动触头推到静触头处，实现紧密接 触；同时拉伸分闸弹簧，挂起安全栓。分闸时，安全栓释放，分闸弹簧恢复，动静触头分离，并由 SF6 气 体灭弧。

昆南变电所馈线断路器为真空手车断路器。合闸前，将手车固定栓抬起，推到墙上使隔离触头紧密结合，再将固定栓放下，锁住手车。合闸时，可手动操作或电动操作。手动操作如下：手摇把手给合闸弹簧储能，储能结束能听到一声清脆的响声。按下合闸按钮，合闸弹簧舒张，将动触头送进灭弧室与静触头紧密结合，挂起安全栓，同时将一部分能量传递给分闸弹簧。分闸时，按下分闸按钮，分闸弹簧舒张将动触头和静触

头分离，靠真空灭弧。分闸结束后抬起固定栓，将手车拉出，放下固定栓，锁住手车。

7、变电所的备用电源（交流380V、直流220V）如何取得？

由27.5/10KV电力变压器降压得到10KV动力电源。由10/0.4KV所用变降压得到变电所交流380V动力照明电

源，由380V动力照明电源整流得到220V直流电源，用于主控室部分屏柜使用。由220V直流逆变得到380V交

流电源，用于主控室监控机及部分屏柜使用。地方电力供给10KV动力电源可供后备使用。详见下图：

变电所备用 380/220V 电源示意图

8、变电所主控室有多少块盘？各盘的作用是什么？

王家营西变电所共有以下九个屏柜：计量屏、直流屏、交流屏、中央信号屏、主变控制屏、主变保护

屏、馈线保护屏、通信屏（2 个）各屏的作用如下：

计量屏：完成电力计量，用于向国家电网缴纳电费 直流屏：提供变电所直流电源监控 交流屏：提空变电所交流电源监控 中央信号屏：集中监视变电所电气设备的运行情况，便于值班人员及时了解和处理故障及各种异常情况。

中央信号屏一般包含事故信号装置和预告信号装置。主变控制屏：控制主变压器

主变保护屏：提供主变压器的各项保护监视、修改等功能 馈线控制屏：控制馈线 馈线保护屏：提供馈线的各项保护设置和修改的功能 通信屏（2 个）：为变电所接入信号机、流互、压互、电力调度和其他光纤信号。

9、一次设备（高压电气设备）和二次设备各包括哪些设备？ 问：什么叫一次设备？

答：一次设备是指直接参加发、输、配电能的系统中使用的电气设备，如发电机，变压器、电力电缆、输电线路、断路器、隔离开关、电流互感器、电压互感器、避雷器等。由这些设备连接在一起构成的电

路，称之为一次电路或主接线。问：什么又是二次设备？

答：二次设备是指对一次设备的工作情况进行监测、控制、调节、保护，为运行人员提供运行工况或生产

指挥信号所需要的电气设备，如测量仪表、继电保护、控制及信号元件、自动装置等。这些设备通常由电

流互感器和电压互感器的二次绕组的出线及直流回路，按着一定的要求连接在一起构成电路，称之为二次

接线或二次回路。描述二次回路的图纸称之为二次接线图或二次回路图。二次回路一般包括控制回路、继 电保护回路、测量回路、信号回路、自动装置回路等。按交直流来划分，又可分为交流电压、交流电流和 逻辑回路。

牵引变电所主要有以下几种一次设备：

A、110（220）KV 进线隔离开关 B、110（220）KV 进线断路器 C、各种类型的母线 D、电压互感器 E、电流互感器 F、主变压器

G、27.5KV 母线隔离开关 H、27.5KV 母线断路器 I、27.5KV 馈线隔离开关 J、27.5KV 馈线断路器

K、电容补偿装置或动态无功补偿装置 L、站（所）自用变（10/0.4KV）N、避雷器

P、高压负荷开关

M、电力变（27.5/10KV)O、高压熔断器

Q、GIS 组合电器 R、整流、逆变机组 S、地网

牵引变电所主要有以下几种二次设备： A、电流互感器副边 B、电压互感器副边

C、主控室各屏柜（包括计量屏、中央信号屏、主变控制屏、主变保护屏、馈线保护屏、通信屏）

D、直流备用电源、UPS

10、任选两个牵引变电所绘制其电气主接线图，并在变电所中找到图上所对应的实际设备。王家营西变电所主接线图

思考：站（所）自用变（10/0.4KV）和电力变（27.5/10KV）在图中哪里？

11、牵引变电所主变绕组联结方式（Y/△-

11、Scott、Vv）？

王家营西采用的 110KV YNd-11 牵引变压器。其接线示意图如下：

昆明西采用的 110KV YN/△三相变二相阻抗匹配平衡变压器，其接线示意图如下： 相比 YNd-11接线，阻抗匹配平衡接线的次边自由相绕组多出了 3、4 两个延长线圈。110KV 直供加回流供电方式下采用的 Vv0 或Vv6 牵引变压器，其接线示意图如下： 220KV 单相 AT 供电方式下采用的单相牵引变压器，其接线示意图如下：

12、牵引网供电方式？（单边？双边？AT？BT？）

我国牵引网一般采用双边供电。困难区段则采用单边供电。

110KV 普铁采用的是直供+回流供电方式。220KV 高速铁路采用的是 AT 供电方式。

13、变电所中各种避雷器安装位置、作用？采用的种类？

110(220)KV 母线上接避雷器：防止进线雷击过电压、感应雷过电压；保护电压互感器 主变 110KV N 线上接避雷器：防止内部过电压 主变二次侧α相、β相接避雷器：防止内部过电压

馈线母线上接避雷器：防止内部过电压；保护电压互感器 电容补偿装置接避雷器：防止谐振过电压 馈线接避雷器：防止雷击过电压

14、变电所中避雷针布置方式？避雷针高度？保护范围？ 变电所中避雷针布置方式采用等高四针防护。高度未知。保护范围：整个变电所（包括 110KV 进线所内部

分及变电所大楼）

15、各种接地装置安装方式？采用接地体形式、材料？

YNd-11 牵引变压器及YNd阻抗匹配平衡牵引变压器采用中性点不接地方式。输电塔塔身，压互、流互、主

变、断路器等高压设备的机壳要接地。隔离开关断开时，将一侧刀闸接地。绝缘子底座、穿墙套管外壳都

要接地。用铜合金丝做成的绞线把设备外壳、绝缘子底座，输电塔塔身，穿墙套管外壳与地网抽头紧密

焊接。地网是埋设于牵引变电所户外地下 1.2-1.5M 以下的铜合金导线网，主要作用是降低设备接地电

阻，保障良好接地。

接地装置是由埋入土中的接地体(圆钢、角钢、扁钢、钢管等)和连接用的接地线构成。按接地的目的，电气设备的接地可分为:工作接地、防雷接地、保护接地、仪控接地。

16、什么是开闭所，其主要功能是什么？有哪些高压设备？

开闭所是将高压电力分别向周围的几个用电单位供电的电力设施，位于电力系统中变电站的下一级。其特

征是电源进线侧和出线侧的电压相同。它能起到配电的作用。

A、用于大型站场接触网横向分组，多设于枢纽站、编组场、电力机务段和折返段等处，以减小事故时接触

网停电范围的开关站。

B、设置于 AT 供电方式的复线牵引网供电臂中间，用于提高供电灵活性，缩小事故停电范围。

开闭所有以下几种高压设备： A、断路器 B、隔离开关 C、母线 D、电流互感器 E、电压互感器 F、站用变 G、电力变 H、避雷器 I、避雷针 J、地网

K、高压熔断器 L、高压负荷开关 M、GIS 组合电器

17、牵引变电所和开闭所有什么不同？ 牵引变电所能完成变压、变相和向牵引网供电等功能，并实现三相交流一次供电系统与单相电力牵引系统 的接口与系统变换。开闭所能完成向牵引网供电和隔离牵引网的功能，电源进线侧和出线侧的电压相

同，它只起到配电的作用。牵引变电所含有主变压器，有动态无功补偿装置。开闭所没有主变，没有动态无功补偿装置。

18、绘制开闭所电气主接线图。《牵引供变电技术》P18

19、昆西和昆南两个牵引变电所的二次设备有什么不同？ 不知道。

20、牵引变电所和开闭所值班人员每天进行哪些工作？ 牵引变电所的值班人员每天需要进行的工作有以下几点 A○1E.A 严格执行运行规程、安全工作规程和有关各项规章制度。A○2E A○3E A.正确进行本所的倒闸操作，认真监护助理值班员的具体倒闸操作。

A.负责本班需使用的操作票、工作票的审查工作，有疑问时及时向工作票签发人询问；认真做好规定由值

班员负责的各种技术参数原始记录，负责办理交接班手续。A○4E.A 认真负责地按时进行巡回检查，监视设备运行状况，发现异常或发生事故及不安全运行情况，应迅速采

取措施正确处理事故及异常，并立即向所长、生产调度和供电调度汇报。A○5E.A 认真审理停电作业工作票的正确性，具体组织布置安全措施，检修完毕后，主持现场的验收检查工作。A○6E.A 对本班发生的事故及其它一切不正常的情况，认真分析查找原因，制定措施，做到“三不放过”。A○7E.A 值班期间因故离开岗位时，应取得所长或上级领导的批准，并指定专人代替。（指因工作需要时）

开闭所的值班人员每天需要进行的工作有以下几点： A○1E.A 巡回检查是及时发现设备缺陷和异常情况的一项重要措施，值班人员必须按时进行巡视，及时发现问题，将事故消灭在萌芽状态。A○2E A.巡视检查高压设备时，应遵守《电业安全工作规程》中有关规定，巡视时不得攀登设备去做任何检修工 作。A○3E.A 在巡视检查中发现有电气设备接地时，巡视人员在室外对接地点应保持 8 米以上，在室内应保持 4 米以 上的距离。A○4E A.下列情况之一者，要进行特殊巡视：长期停运检修后的设备及新投运的设备、设备过负荷或有异常现象

时、遇有雪、雨、雾、结冰，及其它异常气候等情况时。A○5E.A 在巡视检查中发现问题，应及时向领导汇报，并记录在值班记录本中。

21、什么叫倒闸操作？记录一次变电所值班人员倒闸操作全过程。电气设备分为运行、备用(冷备用及热备用)、检修三种状态。将设备由一种状态转变为另一种状态的过程叫倒闸，所进行的操作叫倒闸操作。通过操作隔离开关、断路 器以及挂、拆接地线将电气设备从一种状态转换为另一种状态或使系统改变了运行方式。这种操作就叫倒

闸操作。倒闸操作必须执行操作票制和工作监护制。下面是倒闸操作的说明： A○1E.A 变配电所的倒闸操作均应填写操作票 A○2E.A 填写操作票必须以命令或许可作为依据，命令的形式有书面命令和口头命令。

A○3E.A 操作票应用钢笔或圆珠笔填写，票面应清楚整洁，不得任意涂改，按操作顺序填写，禁止使用铅笔填写。A○4E.A 操作票应先编号，按照编号顺序使用。如：

A、按技术要求中的操作顺序逐项填写清楚，如：拉开××，合上××。B、应检查临时接地线是否拆除，如：拆除××处的接地线。

C、若停电，则应检查需要悬挂临时接地线的设备或线路确无电压。

D、某一回路送电前，先检查所有高压断路器（或自动开关）确在断开位置。如：检查××确在断开位置。

E、拉开的高压断路器、高压隔离开关、自动开关、刀开关，应检查实际的断开位置。如：检查××确在断 开位置。

F、合上的高压断路器、高压隔离开关、自动开关、刀开关，应检查确实的合闸位置。如：检查××确在合 闸位置。

G、在并列、解列、合环、解环操作时，检查负荷分配情况。H、电压互感器的隔离开关合闸后，应检查电压指示正确。I、取下或装上某控制回路及电压互感器一、二次侧熔断器，亦需填入操作票。J、停用或投入继电保护装置以及改变整定值时，应将其内容填入操作票。

K、不需要操作票的操作项目：事故处理、拉合开关的单一操作，拉开接地刀闸或拆除全所仅有的一组接地 线。

第三篇：北京交通大学铁道方向认识实习报告

北京交通大学

土木工程铁道方向认识实习报告

目录

前言..........................................................................................................3 专论..........................................................................................................4

一、实习的目的和意义................................................................4

二、实习时间安排.........................................................................4

三、实习主要内容.........................................................................4 l.了解铁路线路的基本构造与组成.....................................4 2.对木枕、桥枕、岔枕、混凝上轨枕及其扣件应用范围和效用作深入的了解..............................................................5 3.对钢轨及轨缝、道岔等进行实地了解...........................6 4.詹天佑人字形铁路................................................................8

四、实习工点的工程概况...........................................................9 京张铁路青龙桥段...................................................................9 野溪——斜河涧桥头............................................................11 实习收获和体会.................................................................................14 问题和建议...........................................................................................15

前言

土木工程认识实习是土木工程大类专业基础必修的实践性教学环节，是一项专业入门实习项目。其目的是使学生通过实践对各类土木工程的现场进行考查，了解土木工程的类型、形式、建筑、结构、施工的基本知识，对土木工程专业形成感性认识，建立初步的土木工程专业业务范围的总体概念，重点是对桥梁、建筑结构、岩土与地下工程以及道路和轨道交通工程的基本知识，培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。

而铁道工程认识实习是土木工程专业认识实习的一个重要方向，铁路更是国家重要的基础设施，大众化交通工具，在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。本次实习通过参观具有代表性的道路和铁路，以及听老师的讲解，经过亲身实践对铁道工程有一个感性认识，有一个基本了解，为以后的学习打下一些基础。

专

论

一、实习的目的和意义

1、初步了解道路与铁道工程背景方向的一些基础知识，对铁道方向有一个初步的认识。

2、增加对铁道方向的感性认识，了解铁路工程的基本建筑与结构。

3、培养学生对于土木工程的综合性、社会性、实践性和统一性的认识，激发学生对土木工程专业后续课程的兴趣，并培养学生的实践能力。

二、实习时间安排

实习时间：2013年5月4日

实习地点:京张铁路青龙桥段、野溪——斜河涧桥头

三、实习主要内容

1.了解铁路线路的基本构造与组成

铁路的基本结构如下：由上往下看，钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。此外还有起联结作用的一些扣件、道岔和防爬设备等。以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。一般而言，轨道的底部为石砾铺成的道碴，是为轨道提供弹性及排水功能。铁轨也可以铺在混凝土筑成的基座上。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质一般分为木枕和混凝土枕两种。

钢轨是铁路轨道的基本承重结构，它用于引导机车车辆行驶，并将所承受的荷载传布于轨枕、道床及路基上，同时为车轮的滚动提供最小阻力的接触面。钢轨要求有足够的承载能力、抗弯强度、断裂韧性、稳定性及耐腐性能。20世纪80年代，世界各国铁路，除英国部分铁路铺设双头钢轨外，均铺设工字形截面钢轨。它由轨头、轧腰和轨底三部分组成。

2.对木枕、桥枕、岔枕、混凝上轨枕及其扣件应用范围和效用作深入的了解

木枕 青龙桥段部分采用木枕，木枕的弹性和绝缘性较好，受周围介质的温度变化影响小，重量轻，加工和在线路上更换简便，并且有足够的位移阻力，但是，受材料自身原因限制，木枕的使用寿命很短，一般为十几年，易受腐蚀到时见必须更换，而且由于木材不是个相同性，所以会有一些缺陷，同时木材的大量使用对环境保护也是背道而驰的。

混凝土沙二线的轨土枕，混凝同性材料，长，稳定性工作量小，枕

丰枕为混凝土为各相使用寿命高，养护损伤率和报废率比木枕要低得多。在无缝线路上，钢筋混凝土轨枕比木枕的稳定性平均提高15~20%，因此，尤其适用于高速客运线。轨枕因应用范围不同，长度也不同。一般而言，轨枕数量越多，轨道强度越大。

扣件 扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效的保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。此外，还要求扣件系统零件少，安装简单，便于拆卸。

道钉 道钉就像长螺丝钉，他将铁轨固定在轨枕上，一般应用于木枕。如上图所示。

3.对钢轨及轨缝、道岔等进行实地了解 道床 道床是铺设在路基面上的石渣（道渣）垫层，主要作用是支承轨枕，把来自轨枕上部的巨大荷载，均匀地分布到路基面上，大大减少了路基的变形并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动，缓和机车车辆轮对对钢轨的冲击。

道岔 道岔是一种使机车车辆能从一股道转入另一股道的线路连接设站上大有了道充分发通过能是单线设道岔，大于列叉线，就可以对开列车。

护轨 在限制轮缘通过的路径，防止驶进岔尖之另一边，同时可防止车轮驶经岔尖时因震动而脱轨。装置于岔尖之正对面，与钢轨相距约4.76 cm处。

有害空间 从咽喉（交叉处铁轨最小距离的位置）到轨道中心为有害空间，在这个范围内运行时，火车较容易出轨。有害区间的解决方法有两种。一是较为普遍的采用护轨，护轨在基本轨内侧，通过护轨与本轨在横向上的双面限制，防止了车轮的横向位移。设置护轨后护轨可以进一步控制车轮的前进方向，防止有害区间造成事故。二是

备，在车量铺设。岔，可以挥线路的力。即使铁路，铺修筑一段车长度的采用活动心轨道岔。活动心轨道岔最主要的特点是辙叉心轨可以板动。这样以来当我们要开通某一方向股道时，活动心轨的辙叉心轨就与开通方向一致的翼轨密贴，与另一翼轨分开，这样一来，普通道岔的有害空间就不存在了。

除此之外，还认识了防爬撑、轨撑、钢轨信号箱、线路标志等等。

4.詹天佑人字形铁路

京张铁路青龙桥站的人字形铁路是为克服南口和八达岭段高度差而修建的一段线路。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政府委派詹天佑为京张铁路局总工程师。京张铁路工程最为人所熟知的是青龙桥车站的人字形铁路。

从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。

现在，人字形铁路附近的青龙桥车站已经成为北京市的文物保护单位和纪念詹天佑先生的所在地。

详解人字形铁路： 如图所示，京张铁路从图的右下角向左上角通过1、3之间的高山。经过此路段的早期列车都有前后两个车头，首先北行列车从1进入2，也就是青龙桥站，然后车头变车尾，车尾变车头，倒着驶入3。走人字形铁路可以避免开凿隧道。

四、实习工点的工程概况

京张铁路青龙桥段 京张铁路连接北京丰台，经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口，全长约200千米，于1909年建成，是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行完成，投入营运的铁路。京张铁路所经地段高山峻岭，又有7000余尺桥梁。特别是居庸关、八达岭一带，层峦叠嶂，石峭弯多，工程任务十分艰巨。詹天佑率领工程队勘测定线，最终选定造价成本较低的一条线路——由西直门经沙河、南口、居庸关、八达岭、怀来、鸡鸣驿、宣化至张家口。这路线最困难的一段是南口至八达岭一带的关沟段，不单地势险峻，坡度也很大。在八达岭近青龙桥段，为了穿越燕山山脉军都山的陡山大沟，在22千米线路区段用了字轨车在返方斜；但仍达

内采“之”道，列用折法攀坡度33.7‰，要由两部机车牵引。铁路上有四条隧道，其中八达岭隧道长1,092米，采用竖井方法挖掘，居庸关隧道长400米。另外有200米长的钢架结构的怀来大桥。在车站上中，道岔是重要的组成部分。在这样的道岔中，铁轨有一段处于不连续状态，这一区域呈三角状，是道岔中的危险区域。

野溪——斜河涧桥头

斜河涧是丰沙线（北京丰台－河北沙城）上的一个普通小站，我们首先来到了位于斜河涧站东侧的铁路线上，斜河涧站历史比较悠久，是典小站。斜河车道们平大城见到路有

型的通往涧的与我时在市中的铁着明显的区别。碎石路基，木枕，木枕与铁轨用道钉相连接。现代铁路多运用钢筋混凝土轨枕和无缝钢轨，而在斜河涧附近的铁路运用的均为木质轨枕和短钢轨。在实习过程中，多次有火车从铁道上驶过，在行驶过程中可明显的看到钢轨和轨枕的形变。碎石路基，木轨枕和短钢轨使得整个铁路的弹性较大，在行驶过程中车皮的上下位移比较明显。因此，在之一路段行驶的火车速度较低，高速火车不能在木枕铁路上行驶。

如图所示的局部图为本段铁路上木枕，道钉，铁轨路基的情况。钢轨由道钉固定在木枕上。有现场观察，部分木枕腐蚀较严重，由此暴露出木质轨枕的一些技术上的缺点，如维修成本大，火车速度较慢等。

在轨道上我们不时可见轨道下有一些防爬器。

列车运行时，常常产生作用在钢轨上的纵向力，使钢轨作纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动。这种纵向移动，叫做爬行。爬行一般发生在复线铁路的区间正线、单线铁路的重车方向、长大下坡道上和进站时的制动范围内。

线路爬行往往引起轨缝不匀，轨枕歪斜等现象，对线路的破坏性很大，甚至造成小涨轨跑道，危及行车安全。因此，必须采取有效措施来防止爬行，通常采用防爬器和防爬撑来防止线路爬行。

在本线路中，铁路穿过了一条隧道。隧道的前后出口如下。两边的出口形状有明显的差别，在如图所示的一侧，出口部位进行了加另一端没有进加固，这主要是地的地在图片

固，而在的出口行任何种设计出于本质构造，所示的这一端，由于岩层走向与斜坡方向一致，不利于边坡稳定，不利于隧道的稳定，因此，在这一端要进行加固。而在隧道的另一端，岩层走向与斜坡方向垂直，使得隧道结构较稳定，没有加固的必要。所以，隧道的这一端出口较规则，另一端出口不规则。

实习收获和体会

通过这次铁道方向认识实习，我们了解学习到了很多关于铁路建设的知识。比如铁路的组成及其各构件的作用，还有火车的运行等等有了一定的了解。不再像以前仅凭着自己的想象去理解。

这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，亲临实习地点观察探索，遇到问题请教老师，和同学一起探讨，不知不觉中我们就学到了很多东西，而这也是一种绝好的提高自身综合素质的选择，更是一个提高探索兴趣的好方法。的确，实践出真知，当我们脚踏实地去探索我们想要知道的知识时，我们会有不菲的收获。此次实习不仅使我对铁道工程有了更深的认识，而且对土木工程专业有了更大的兴趣。噢，当然，实习之余，我们还感受到了大自然的关怀，亲近了自然，让我们从喧嚣的城市中得到了心灵的释放。从学习中释放压力，调整过后，必然能更深入的进入学习。

这次实习，我们不仅增长了见识，还增进了师生感情和同学友谊。一路上我们欢声笑语，我们互帮互助，不知不觉间我们就打成一团。我想多少年以后，当我们都走上了工作岗位，回想起当年土木工程认识实习和老师、同学一块实习的时候，肯定会回味无穷的！

问题和建议

在实习过程中由于同学们人数众多，而带队老师毕竟数量有限，即使老师使用扩音器，也还是会有很多同学听不清老师所讲的内容，所以建议将单位分小，实现小班额，多班次，进行实习，效果可能会更好。

第四篇：毕业实习手册

毕业实习手册范文3篇

通过毕业实习学会了运用所学知识解决处理简单问题的方法与技巧，学会了与员工同事相处沟通的有效方法途径。本文是毕业实习手册的范文，仅供参考。

毕业实习手册范文一：

前言

毕业实习是每个大学生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，受益匪浅，也打开了视野，增长了见识，使我认识到将所学的知识具体应用到工作中去，为以后进一步走向社会打下坚实的基础，只有在实习期间尽快调整好自己的学习方式，适应社会，才能被这个社会所接纳，进而生存发展。刚进入单位的时候我有些担心，经历了一连串的实习之后，我努力调整观念，正确认识了单位和个人的地位以及发展方向，我相信只要我们立足于现实，改变和调整看问题的角度，锐意进取，在成才的道路上不断攀登，有朝一日，那些成才的机遇就会纷至沓来，促使我们成为社会公认的人才。

一、实习目的了解工商企业管理的先进方式和现代化管理方法，提高调查研究、文献检索和搜集资料的能力，提高理论与实际相结合的能力，提高协同合作及组织工作的能力，培养独立分析问题和解决实际问题的能力。

二、实习时间

2008年9月20日～2008年10月25日

三、实习地点

深圳市福田区八卦一路617栋401室

四、实习单位

深圳市俄菲照明有限公司

实习部门

采购部

五、实习主要内容

(一)公司简介：俄菲照明是一家专业从事大功率led照明灯具集研发、生产、销售为一体的专业公司。其产品涵盖了工程(商业)户外和室内照明、家居照明和各种工业照明，为客户提供全方位的半导体照明和服务。公司坚持以人为本，产品质量为生命，满足客户需求为使命;公司产品获得了多项国家专利，产品远销欧美、东南亚、及中东等市场，深受国内外客户的青睐。

(二)公司宗旨：21世纪的今天，经济高速发展，各行业的电力消耗严重，国内各省市在用电高峰期都出现了拉闸限电的情况。解决电力紧张的议题已经提到了国务院的议程;况且能源缺乏本来就是每个国家面临的问题，解决能源忧虑是每个国家和人民必须考虑的根本问题。俄菲照明本着绿色照明，节约能源为使命，配合国家的节能排放政策，为客户提供优质的节能型照明灯具为目的。照明亮化是每个城市繁荣的象征，目前很多亮化项目一味的追求美观，对能源的消耗没有太多的考虑，因此光损耗严重。俄菲照明在满足人们对光的需求下，尽量的使用大功率led照明灯具，尽量多的节约能源，以求为国家为人民做出应有的贡献。

(三)实习内容：在公司实习期间，我从事的采购经理工作，主要负责采购部的日常工作，包括制定采购计划，对采购人员的在职培训，制定采购人员的绩效考核和激励机制;对采购人员的监督和管理;对供应商的分析了解，对市场行情的调查;对采购成本的合理控制，学习公司采购业务流程;与公司其他部门之间的配合，与公司财务部的对接等工作。采购部对于公司来说，责任重大，公司的成本控制和利润的大小，采购部的发挥至关重要。因此有条理的工作、合理的安排、采购业务的熟悉、科学的管理手段，是采购经理必须具备的应有素质。

(四)实习过程：刚进公司时，对整个采购部的工作非常陌生，采购业务也不知道从何下手，更谈不上管理。后来在公司领导的带领指导下，开始对市场进行实地调查分析，并充分地应用在学校学到的知识，很快的了解了灯具半成品的采购流程。由于公司是生产企业，对灯具结构的半成品的需求比较烦琐，涉及的材料种类很多，因此需要对每个材料供应商做充分的了解，对每个供应商的产品品质把关，在多个供应商之间挑选性价比最高的一家，做长期的合作伙伴。看上去很简单，但是真正实施起来难度不小，需要注意几个方面：

1、业务流程的了解;

2、产品专业知识的熟悉;

3、人际关系的协调;

4、谈判技巧等。

这些在学校是远远学不到的，只能是大概的有些了解，并不是很清楚，经过一段时间的实践，才让我真正的全方位的了解，当然还有很多东西目前掌握的还不够，需要以后多加于了解和学习。

以上采购业务在很短的时间内，通过自己的努力学习和公司领导的指导很快就可以掌握，但在部门的日常管理工作开展起来却比较困难。做一个管理者容易，做一个好的管理者难度不小。由于我实习的是采购经理的工作，单纯的懂业务流程是远远不够的，更重要的是要知道如何管理好整个部门、如何提高员工的积极性、如何制定采购任务、如何对员工的绩效考核、如何对采购人员监督、如何控制采购成本等方面都是需要思考的问题。记得刚进公司的时候，很多老员工对我嗤之以鼻，根本不把我放在眼里，更谈不上尊重。针对这个现象，我后来分别找他们进行了一次谈话，谈到了他们个人的发展观和职业规划;谈到了他们目前遇到的困难和迷茫;谈到了更科学的工作方法等等。通过了这次谈话后，部门的员工从此对我有了全新的认识，也肯定了我的工作，同时也赢得了他们的信任。在工作中极力配合，工作积极性也提高了不少，绩效考核方面自然也提高了很多。经过这次经历，使我明白管理重在理而不在于管，也明白了做一个管理者的重任所在。要想获得员工的尊重，首先要尊重员工，为员工着想，为员工解决遇遇到的各种困难。做好一个部门管理者用三个“代表”概括：走进老板的办公室代表部门，走进部门代表老板，走出公司代表公司。只有真正的做好这三个代表，才是做好采购部管理者的关键所在。由于实习的时间有限，对这些的理解比较有限，希望在以后的工作中能真正的做好。

六、实习总结和体会

(一)实习工作的总结：

实习阶段我参与的主要工作：一是按照领导的安排与指示，对各项采购工作实施与督导以及采购部门日常工作的管理。在公司召开的采购会议中，认真做好各项准备工作，做到了会议内容的及时传递，并按照领导安排对重要会议下达会议纪要，使公司的各项方针政策能够迅速传达到基层，保证各项工作及时高效。根据公司的实际情况合理的制定采购任务，对各采购人员的绩效进行科学的考核，解决员工在工作上遇到的困难。在很多方面还需进行学习和改善，如：产品知识的熟练，管理能力的提升，采购业务的熟悉，谈判能力的提高，关系协调能力，制定员工的激励政策，提升员工的工作效率等方面还需学习改进。二是自己在办公自动化方面的锻炼。作为现在的单位，微机使用是办公室人员必备需要。目前，利用微机录入文字和文件处理，我都能够得心应手，复印，传真，公文处理等工作基本熟练。同时，也能够利用互联网查询、传递、接收、储存有关信息。但是，还有一些方面尚有欠缺，如：制定采购人员的日报表、周报表、月度报表、季度报表和报表等方面。

(二)毕业实习的体会、收获：

1.任何工作任何岗位都应该认真细致，尤其是工作单位的采购部更需要有严谨的工作态度。这个岗位需要经常与金钱打交道，经常要处理大量数据，要求精确，任何一点细小的错误都会影响到整体的结果。在费用支出核算和记账时，数字必须完整准确，产品质量更需要严格把关，各项指标必须准确无误。其实不光是在采购部，在单位的任何部门都应该保持着严谨的工作作风。如果将这一工作作风联系到企业当中，也可谓是企业文化的一大体现。

2.讲究分工合作，分工合理，工作程序详细具体，每一步骤都有一定的操作规范。各道工序都互相关联，每一步都关系到整体结果，必须大家一起分工合作，才能最后完成工作任务。分工合作不是吃大锅饭搞平均主义，而要结合每个同事的实际工作能力，合理的分配工作，尽量发挥每个员工的最大潜力。真正做到优劣互补，互相帮助，互相学习。

3.与同事的相处与交流以及和公司其他兄弟部门的协调非常重要。由于一个完整的任务需要大家分工合作来完成，所以同事之间的沟通与交流突显关键。特别是采购工作，需要和生产部门、财务部门以及业务部门紧密联系，因为这四个部门的工作关系互相牵制、互相影响，任何一个部门都不可以单独运作。但是在工作过程中难免会出现一些差错，给其他部门的同事造成不便;或者由于某些客观原因，虽然不应由某个人完全负责，但确实影响到其他同事的工作。这时一定要用正确的方法与同事交流，尽快地解决问题，大家才能齐心协力地搞好工作。另外在办公室的人际关系也很难把握，尤其是对于我们这些初出茅庐的实习生。有些同事之间的关系非常微妙，亲近或疏远任何一方都会给自己带来一些不利的影响，我在这方面的经验是少说话，多做事，这方面的技巧，书本上是学不到的，要在工作中慢慢地学习与积累。

4、正确的对待自己的人生观和价值观，为员工树立标杆，为员工做出榜样，对下属的生活和工作无微不至的关怀，主动的解决员工遇到的困难，对员工的管理尽量人性化，俗话说：以人为本、以德服人。同时需要做好以下几点：

a、主动做好领导之间，部门之间的协调工作，帮助领导有计划，有步骤，有重点地抓好各项工作，做到忙而不乱，真正做好领导和部门之间的桥梁和纽带。

b、开展调查研究，了解基层群众的学习，思想，工作，生活情况，及时向领导反应，并提出合理建议。对一些急需解决的问题，应及时与有关部门协商解决。

c、检查督促各种行政法规和本单位的各项决议，制度，办法，规定的执行，验证决策是否科学合理，是否符合实际。发现问题要及时向领导反应，防止并纠正偏差。

d、组织起草本部门的工作计划，报告，总结，规划，决议等，对需上报，下发的文稿进行制度，文字上的把关。

5、相信，此次实习将是我今后人生的一个良好开端。

毕业实习手册范文二：

实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验，它让我们学到了很多在课堂上根本就不到的知识，既开阔了视野，又增长了见识，也是我们走向工作岗位的第一步。

一、实习单位

改革开放给我的家乡带来了翻天覆地的变化，尤其是这两年建立了一系列的经济技术开发区，带动了乡镇、农村经济的发展，得知这一消息，在一位朋友的引荐下，我找到了离我们家比较近的一间企业，想在这里施展一下我的专业手脚，开发一下我的专业头脑。

怀着一种美好的憧憬，我来到了，企业推行全面的质量管理，采用先进的生产工艺、齐全的测控手段。设备先进，技术力量雄厚，具有生产和开发各种产品的能力，该企业生产的系列产品，凭着过硬的质量、良好的使用效果、完善的服务受到广大客户的欢迎，在省内外已经占有一定的市场。

二、实习主要过程

初来乍到，我这一介书生顿显窘迫，紧张地有点说不出话来，含糊其词地把自己的大学生活、学习情况作了一个汇报，然后就是沉默不语。公司经理看出我的局促感，于是打破僵局说：“小伙子，长得蛮帅气的嘛!”一句不经意的夸赞顿时消除了我心中的紧张情绪，我笑了笑说：“多谢经理夸奖!以后有许多向经理您学习的地方，还请赐教。”的一位负责人过来，我坐在经理的办公室等着。一会儿，来了一位中年人，经理介绍说这是公司财务部的王会计，你以后就跟着他学习吧。我连忙起身，与他握手致意，并把自己此次的一些实习情况又说了一下。王会计点点头，笑着说：“好好干!”就这样，我的实习开始了。

(一)第一天上班，心里没底，感到既新鲜又紧张。新鲜的是能够接触很多在学校看不到、学不到的东西，紧张的则是万一做不好工作而受到批评。

也许是公司成立的时间不长，会计部并没有太多人，只设有一个财务部长，一个出纳，两个会计员，而我所见到的王会计就是其中一个。也许同是家乡人的缘故吧，王会计对我非常和气。他首先耐心地向我介绍了公司的基本业务、会计科目的设置以及各类科目的具体核算内容，然后又向我讲解了作为会计人员上岗所要具备的一些基本知识要领，对我所提出的疑难困惑，他有问必答，尤其是会计的一些基本操作，他都给予了细心的指导，说句心里话，我真的非常感激他对我的教导。在刚刚接触社会的时候，能遇上这样的师傅真是我的幸运。虽然实习不像正式工作那样忙，那样累，但我真正把自己融入到工作中了，因而我觉得自己过得很充实，觉得收获也不小。在他的帮助下，我迅速的适应了这里的工作环境，并开始尝试独立做一些事情

(二)第一天算是熟悉了一下公司的基本情况，第二天，我按照上班的时间早早地来到单位，先把办公室的地板、桌椅打扫干净，然后又把玻璃擦了擦，第一项工作完成了，我满意的给了自己一个微笑。

王会计也准时来到办公室，他对我说，今天主要让我浏览一下公司以前所制的凭证。一提到凭证，我想这不是我们的强项吗?以前在学校做过了会计模拟实习，不就是凭证的填制吗?心想这很简单，所以对于凭证也就一扫而过，总以为凭着记忆加上大学里学的理论对于区区原始凭证可以熟练掌握。也就是这种浮躁的态度让我忽视了会计循环的基石——会计分录，以至于后来王会计让我尝试制单时，我还是手足无措了。这时候我才想到王师傅的良苦用心。于是只能晚上回家补课了，我把《会计学原理》搬出来，认真的看了一下，又把公司日常较多使用的会计业务认真读透。毕竟会计分录在书本上可以学习，可一些银行帐单、汇票、发票联等就要靠实习时才能真正接触，从而对此有了更加深刻的印象。别以为光是认识就行了，还要把所有的单据按月按日分门别类，并把每笔业务的单据整理好，用图钉装订好，才能为记帐做好准备，呜呼!这就是会计所要从事的工作。

(三)在接下来的日子里，我所作的工作就是一边学习公司的业务处理，一边试着自己处理业务。做过会计模拟实习的人都知道，填制好凭证之后就进入记帐程序了。虽说记帐看上去有点象小学生都会做的事，可重复量如此大的工作如果没有一定的耐心和细心是很难胜任的。因为一出错并不是随便用笔涂了或是用橡皮檫涂了就算了，不像在学校，错了还可以用刀片把它刮掉，在公司里，每一个步骤会计制度都是有严格的要求的。如此繁琐的程序让我不敢有一丁点儿马虎，这

并不是做作业或考试时出错了就扣分而已，这是关乎一个企业的帐务，是一个企业以后制定发展计划的依

除了做好会计的本职工作，其余时间有空的话我也会和出纳学学知识。别人一提起出纳就想到是跑银行的。其实跑银行只是出纳的其中一项重要的工作。在和出纳聊天的时候得知原来跑银行也不是件容易的事，除了熟知每项业务要怎么和银行打交道以外还要有吃苦的精神。想想寒冷的冬天或者是酷暑，谁不想呆在办公室舒舒服服的，可出纳就要每隔一两天就往银行跑，那就不是件容易的事了。路途遥远自不必说，仅仅来回的折腾也就够终生受用的了。除了跑银行出纳还负责日常的现金库，日常现金的保管与开支，以及开支票和操作税控机。说起税控机还是近几年推广会计电算化的成果，什么都要电脑化了。税控机就是打印出发票联，金额和税额分开两栏，是要一起整理在原始凭证里的。其实它的操作也并不难，只要稍微懂OFFICE办公软件的操作就很容易掌握它了。可是其中的原理要完全掌握就不是那么简单了。于是我便在闲余时间与出纳聊聊税控机的使用，学会了基本的操作，以后走上工作岗位也不会无所适从，因为在学校学的课本上根本就没提过这种新的机器，看来实习真的很重要啊!

我的虚心学习得到了公司的认可，由于要早点返校，我不得不结束我的这次实习，临走的那一天，一种日久生情的感觉油然而生，相处长了真有点舍不得，公司张经理在我临走的时候说：“如果你回家乡发展的话，不要忘了和我联系!”说罢，递给我一张名片。我双手接过，连同实习鉴定表一起装进口袋，这一天是2006年8月。我的为期近一个月的实习就此结束了。

三、实习所想、所感

实习真的是一种经历，只有亲身体验才知其中滋味。课本上学的知识都是最基本的知识，不管现实情况怎样变化，抓住了最基本的就可以以不变应万变。如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上，出现挫折感，但我觉得，要是没有书本知识作铺垫，又哪能应付这瞬息万变的社会呢?

经过这次实习，虽然时间很短。可我学到的却是我两年大学中难以学习到的。就像如何与同事们相处，相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题，于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的，而自己也尽量虚心求教，不耻下问。要搞好人际。要搞好人际关系并不仅仅限于本部门，还要跟别的部门例如市场部等其他部的同事相处好，那样工作起来的效率才会更高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工高，人们所说的“和气生财”在我们的日常工作中也是不无道理的。而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经，而且可以学到不少工作以外的事情，尽管许多情况我们不一定能遇到，可有所了解做到心中有数，也算是此次实习的目的了。

实习虽然结束了，有许多让我回味的思绪，在这个春意盎然的季节，伴随着和煦的春风一起飞扬，飞向远方，去追逐我的梦!

毕业实习手册范文三：

实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。半年里，我严格按照厂人事部下发的**实习大纲，认真研读，逐一学习，在思想行动上，努力做到“想实习，会实习，实好习”，把培养工作能力，提高自身素质作为己任，圆满的完成了本阶段实习任务。

一是加强思想学习，主动与矿领导沟通，努力提高思想水平。

思想是人的灵魂，是人的内在力，要想把实习任务完成好，首先要把思想调整好。领导十分重视大学生成长，为此特地为我们制定了“双导师实习制度”。双导师，顾名思义，就是两位导师，工人导师是教授生产技术的，而领导导师是在思想上引领大学生，为其排忧解疑，指引方向的。在此优势下，我主动与领导进行了沟通，在领导的尊尊教导下，我对实习有了更为深层次的理解，更明确了我的工作目标，在思想上使我对未来的工作有了新的认识，在行动上使我对未来人生有了新的规划。

二是注重联系实际，理论与实践相结合，努力提高实习质量。

在实习过程中，我发现，大学里所学专业知识和现场实际生产是分离的，它们各有侧重点，一个偏向于理论，一个偏向于实际，但它们之间却又存在着联系，比如说抽油机：在课堂上我学过抽油机是如何运转的，以及抽油机运行的理论模型公式。而现场上，我们看到的是抽油机的各个零部件，以及它们之间是怎样默契配合。表面上似乎二者无关，但仔细分析，我们会发现，抽油机的各个零部件正是按照理论模型原理在运行着，公式中的相应参数正对应着抽油机中各个部件实现的功能，他们之间存在着因与果的联系。因此，实习中，我们在重温课本上知识同时，将书本中的理论与实际生产部件相对应，将课上公式与实际生产数据相对应，这样不仅可以使理论知识记得更为牢固，还可以在本质上理解生产上各设备、器件的作用、原理，为今后工作中的技术革新，改进发明打下了良好的基础，极大的提高了实习质量。

三是热爱实习岗位，积极承担岗位职责，不断提升实习效率。

“爱岗才能敬业”，热爱实习岗位才能完成好实习任务。在实习过程中，我努力培养自己对实习岗位的热情，珍惜在岗上的每一分钟，努力学习岗位上的相关知识，积极承担岗位上的责任义务，努力做到能够独立顶岗，能够独立完成岗位上的相关操作，对岗位技能知识做到“懂，会，做”。

一份劳作，一份收获，我坚信自己的努力一定会有回报，而我将会仍然继续。

实习目的：

选择身边的企业单位为对象，联系课上所学理论，采用实地考察跟踪其物流全过程的方法，对垫江物流业发展现状进行初步了解。培养实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流的内涵与外延。

实习方式：

采用实地调研的方式，具体采用了面对面的访谈了解、过程跟踪调查和侧面行为观察的方式。出动全组成员合理分工，每人负责不同侧面的内容，协同合作，调查后集体讨论分析，并总结出实习报告。

实习时间：2010年11月2日—11月12日

实习地点：重庆市垫江县

实习步骤：

一、前期准备工作1、11月2日下午2：00在中色物流公司报道。

2、11月3日上午10：00在中色物流公司，听取物流管理的意见，并拟定实习方式、调查对象。

3、11月4日下午通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找调查对象，并争取专业物流公司或单位的支持和协助。到系办公室开介绍信。

4、准备数码相机、笔记本等实习所需物品。

二、开展实习活动1、11月6日，走访垫江县物流行业。

2、11月7日，参观、调查申通物流公司。

3、11月9日，走访垫江县圆通物流部门。

三、后期总结工作

11月11日—12日收集并整理资料，对物流情况分析并定稿。

实习内容：

(一)实习准备工作

11月4日下午2：00我在明确了这次实习的目的、方法及注意事项后。从摄影、记录、财务、安全保障、撰稿方面进行了详细的部署，确定了实习方式、调查对象，并拟定实习计划。

(二)走访调查物流部门

11月5日下午我开始寻找调查对象，通过登录网站、查阅报纸、杂志等方式寻找专业物流公司，在垫江物流网上我们搜到几家物流公司，但当我们致电争取公司支持和协助时，却一次次遭到拒绝和打击。其中有的公司很干脆：没时间接待;有的单位老总出差，没人可以做主接待我们;有的要申请总经理的同意，可是就没了答复;还有的是我千辛万苦找到一家老总的手机号码，可是总也打不进去。总之，他们有足够的理由将我们拒之门外。功夫不负有心人，经过不断地询问，我们与重庆垫江物流行业的管理员取得了联系，并顺利争取到走访该物流的机会。

(三)实地调查情况

11月6日上午8：45分，我来到了垫江申通物流部门，这是我本次实习的第一站。当我讲明了这次走访的目的后，便开始了这次人物访谈。首先该站管理

员向我讲述了其物流管理的历程。随着市场经济的迅速发展、社会化大生产特别是工业化初步实现。使得产品极大的丰富，产品的大量交换、运输与仓储成为必然。各种各样物资的流动与日俱增，越来越受到人们的关注。垫江县政府认识到作为新的经济增长点的现代物流业必然成为垫江经济发展的基础产业。要充分发挥其区位优势。潜在无限的商机，县内外商贾云集，纷纷把目光注视在垫江这片红土地上。县政府果断提出自己的发展思路和战略构想。并投入大量资金建设好县内、外1小时经济圈。栽好梧桐树、引来金凤凰。短短几年时间垫江经济发生了翻天覆地的变化。垫江物流业也正是在这样的环境下应运而生。

政府对物流业发展的高度重视，对该协会成立给予了大力支持，同时五家从事物流行业的公司是该协会的发起单位。县领导对垫江的物流现状进行了分析，他指出垫江县的物流业还处在一个低层次的发展阶段，与其他地区相比相对滞后，目前物流业发展停留在仓储和运输两大方面。但是其发展速度极快。随着一些民营企业的兴起，政府调控下的招商引资，市内从事物流业的公司企业大体可分为三大类：国有企业、中外合资企业。县领导还提出：在国家“十一五”规划和国家计划与发展委员会文件中了解到，重庆将投资发展物流业，其中垫江县就占了一个较重的地位，可见政策的倾斜和对垫江县物流业发展的高度重视。因此，垫江物流业的市场之广，发展潜力之大，就业前景之阔。

11月8日上午，我有幸走访了一家物流货运部。大约在9：00中，我来到鼎峰小区116号，这是一家规模较大的货运站，由于老板出差，接待我的是两位业务主管，王先生首先向我介绍了货运部的基本状况：该托运部是在构建社会“大物流”的市场背景下，配合垫江县整合垫江物流资源，打造完整物流产链的要求下组建的，是目前为止规模较大一家企业。投资雄厚以及投资规模的超前宏伟、在垫江县物流业拥有战略优势资源;并在县内同行业软、硬件业务操作能力的绝对优势，凸映出垫江县内规模最大、实力最强、具有国际先进物流理念的现代化物流企业，这一切构成了交远物流强大的后盾。

主管王先生还提到他们公司正在投资建设垫江物流中心(B型)，该项目将分两期建成，总投资达几百万元人民币，具备较强的办事能力，可为企业提供便利的交通运输条件，并承担起垫江及周边地区运输的业务。其一期工程建设用地面积为100多亩，投资额为200多万元人民币，主要建设综合办公大楼以及3000平方米标准仓库、1000平方米查验熏蒸仓库、600平方米重箱堆场、1500平方米空箱堆场等基础设施;二期工程建设用地面积为100亩，投资额100多万元人民币，主要建设物流分拨、配送中心、零配件采购中心、物流增值服务加工中心等。与此同时，该中心目前正在着手与重庆集装箱码头航运物流信息、铁海联运物流信息、垫江进出口物流服务区有机结合起来，建成县内目前最大的商品货物集散中心，从而大大提高垫江县的物流综合服务能力。

11月9日下午，我又走访了垫江圆通物流部，其主要管理员先介绍了总公司的发展状况：该公司是垫江具物流规模较大的一家企业，具有一定经济实力。本部分别开发建成了商储大厦和建材批发市场，商储大厦主楼十二层，拥有高、中档标准间、套间客房等近二百间，并设有商务中心、大小多功能厅、停车场等，是一座集住宿、餐饮、旅游服务为一体的功能齐全的综合型大厦，建材批发市场占地面积5000平方米，店面20余个，经营的建材有墙地砖、卫生洁具、石板材、水暖器材、陶瓷、木质地板、防盗门等十几大类，最高年销售收入达7000多万元。

接着，管理还特别提到了目前物流市场上存在的问题，比如那些货运部、信息部等，没有合法的经营执照和许可证，就打着“物流”的招牌经营配载业务，一间屋子、一台电脑和几张桌椅就组成了“某某物流公司”，他们的操作不够专业也很不规范，这些店面的存在严重制约了物流业的发展。他们希望政府应及时制定法律法规或政策去规范、整合、管理。我们还从主管那里了解到贵公司的机构设置和今后的发展思路。我围绕“物流外包、业务操作、人才招聘”等方面提了问题，他们都实事求是的做了回答和解释。他的知识渊博、谈吐风趣，让我们受益非浅、感受颇深。最后我参观了该公司的建材市场和物流中心。

(四)实习调查感想

经过一周多的实习，我收获了很多。走出美丽的象牙塔，感受外面的世界，才真正体会到社会竞争的现实性和残酷性。曾经的我们如井底蛙、笼中鸟，丝毫感受不到社会工作的复杂与艰辛。在大学校园里有的同学还过着空虚、无聊的生活，现在想想真不应该。我们学到的知识好少。没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识与现实有很大的差距，我们应该清楚地认识到物流业虽是一个新兴产业，具有很大的发展空间和市场潜力，就业前景非常可观。但是，它又是一种艰辛的行业，社会上需求更多的是实际操作人员，而管理层人才往往需求较少。因此，在大学期间我们除了应具备扎实的专业知识外，还应该培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业非常有帮助。志当存高远，事应求卓越。前途是光明的，道路是曲折的。所以，再也不要觉得无事可做了，其实我们的路很长，道很远。

第五篇：道路与铁道方向认识实习报告

道路与铁路认识实习报告

学院：北京交通大学土建学院

前言

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

作为一名刚刚接触专业知识的大学生来说，如果在学习专业课之前直接就接触深奥的专业知识是不科学的，为此，学院带领我们进行了这次实习活动，让我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础,为今后书本与实践的结合打下基础。

通过道铁认识实习，使我们对铁道的建设、维修、铺设和路基、道床、枕木、钢轨、连接零件等，有比较全面的感性认识。并对我们专业所涉及的范围和主要内容能有所了解，以便为以后课程的学习打下基础。

一、实习目的：

1、初步了解道路与铁路工程专业背景方向的知识构成。

2、了解铁路工程系统的基本建筑与结构。

3、初步认识铁路运输相关知识体系。

4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力

二、实习地点：

1、八达岭京张铁路青龙桥火车站

2、关沟附近铁架桥铁路 一、八达岭京张铁路青龙桥火车站

1、简介

京张铁路青龙桥火车站,地处燕山深处北京八达岭长城脚下,是一座见证了中国铁路百年发展的火车站。京张铁路修建于1905年,由我国杰出的爱国铁路工程师詹天佑出任京张铁路总工程师,开始了这条铁路的勘测、设计、施工。1909年,全部由中国人自己修筑的,全长201.2公里的京张铁路顺利通车 青龙桥火车站所处的这段铁路是整条京张铁路的精华所在。车站旁的八达岭隧道全长1091米,詹天佑在当时没有新式开山机、抽水机和通风机设备的困难情况下,创造性地采用两端开凿,中开竖井的施工方法,顺利解决了难题。仅用了18个月就开凿成功,为我国铁路第一个超千米长大隧道,它的胜利开通，曾在当时令世人瞩目。针对八达岭一带地势陡险,坡度大的难题,詹天佑充分发挥了他的聪明才智设计了著名的“人”字形线路,使列车能够顺利通过,而青龙桥车站就是这“人”字形线路的中间一段。这两项工程是京张铁路的关键工程。现在的青龙桥火车站还基本保留着100年前的原貌,其主要建筑还是原带有上世纪西洋风格的老候车室,车站旁竖立有一尊詹天佑全身铜像。京张铁路通车后,所有的列车在通过“之”字形线路时,都要在青龙桥站做技术性停靠,车站每天要接送几十对列车。解放后,国家为避开京张铁路青龙桥的一段大坡道,修建了丰沙线铁路,特别是上世纪70年代丰沙二线的建成通车,从京张铁路分流走了大部分列车。近年来,随着列车的加大编组和提速,现从北京西客站开出的列车都改走了丰沙线。青龙桥火车站全年的客流已从80年代的10多万人,减少到只有几千人。但由北京前往呼和浩特、包头等方向的列车和前往莫斯科的国际列车仍需此站做技术性停留。“之”字形线路也仍在使用中。

随着时代的前进,青龙桥这座见证了中国铁路百年历史的火车站,其历史价值已超出了它的使用价值。2.“人”字形设计

京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路。

为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。在20世纪初时的如此大胆的设计，在中国铁路建筑史上，是一个不小创举。火车无法顺着陡峭的山坡直着“爬”上去，只能采用延长路程的方法以减缓线路的坡度。以“距离”换取“高度”———实际上铁路也可以“盘山”，就是“螺旋环山法”。但是使用这种方法有一个前提：必须具备合适的地形。由于关沟路段的自然条件限制，不适合用“螺旋环山法”，只有采用“之”字形铁路。詹天佑决定采用“双机牵引”，就是使用两台机车，一台在前面拉、一台在后面推———到了“人”字的头部，火车无需掉头，原先在前面的机车变成了车尾、由拉变推；原先在后面的机车现在变成了车头、由推变拉。其实，使用两台机车的主要目的是为了加大牵引力，詹天佑着力引进国外大马力机车，并创造性地使用双机牵引，解决了京张铁路的运输动力问题。

3.路基的组成

铁路路基本体主要包括：路基顶面、路肩和路基边坡。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。

(1)路基顶面路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面。根据路基顶面形状，路基顶面的形状，分为有路拱、无路拱两种形式。路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离.（2）路肩与路基边坡

路肩：路基顶面两侧无道床覆盖的部分。在路基面上留出路肩，一方面是为了加大路基的断面，防止道碴散落到路基面以外，增加路基的稳定性另一方面是为了设置线路标志、信号标志和堆放必要的养路材料、机具再就是为了便于养路人员在铁路线路上的走行和避车。

路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。它的主要作用是保持路基的稳定。路基边坡的坡度取决于边坡的土质情况，一般来说，边坡过陡容易发生塌滑，过缓又会增加填挖工程量，浪费土地并增加工程造价。

(3)纵向排水沟位于路堤的两侧，用于纵向排水，以避免水浸路基。一般在路堤施工中，挖掘纵向排水沟的土方均用在了填筑路基上，因而在施工时期掘出的坑洼，叫取土坑。取土坑经过修整，在线路竣工时就成了纵向排水沟。(4)天然护道它的主要作用是为了防止排水沟中的水流直接冲刷路堤边坡坡脚，稳固和保持路堤的稳定，并为铁路工作人员行走施工养护提供方便。(5)侧沟

路堑中路基面两侧的排水沟叫侧沟。它的主要作用是为了排除路基面和路堑边坡上的地面水，避免水浸路基面，以保持路基面的干燥和线路轨道的稳定。

4.轨道

轨道是用来引导机车车辆运行方向，直接承受由机车车辆的轮对传来的巨大压力，并使之传递、扩散到路基及桥隧建筑物上的整体工程结构。由于轨道长期受到列车运行的车轮冲击作用，因此，它的各组成部分均应具有足够的强度和稳定性，以保证列车在规定载重下能够按照规定的最高速度安全、平稳、不间断地运行。轨道主要包括钢轨、轨枕道床、防爬设施、联接零件、附属设施和道岔。

钢轨

常用碳素钢或中锰钢制造，其断面为工字形，用以承受机车车辆的车轮荷载，并将承受的荷载传给轨枕；同时为车轮的滚动提供连续、平顺的表面和引导车轮运行，这种 铁轨轨道部件称为钢轨。在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。钢轨的种类通常以每米钢轨的重量表示。中国铁路的钢轨有每米75、60、50、45、43公斤等种类。在使用英制单位的国家钢轨有码132、112、90磅等种类。不同种类的钢轨适用于不同的铁路线路，主要是依据线路上运行的机车车辆的轴重、行车速度、线路运输量等选用，如轻型铁路可采用每米重量较小的钢轨，有的轻型铁路采用每米仅10余公斤的钢轨；重型铁路可采用每米重量较大的钢轨，美国宾夕法尼亚铁路采用每码155磅的钢轨。工字形钢轨主要由上部的“轨头”和下部的“轨底”，以及连接轨头和轨底的“轨腰”组成。钢轨断面的设计，除考虑它的抗弯能力、轨头的抗压和耐磨能力、轨底的支承面积以及抗倾倒能力等强度和稳定性因素外，还须考虑经济合理性和轧制技术可行性等因素。中国铁路各型钢轨的主要尺寸如表1。轨道 各国铁路钢轨的标准长度是不同的。如美国钢轨标准长度为11.9米（39英尺）;联邦德国为45米或60米;中国为12.5米和25米。另外，钢轨还有缩短轨，比标准长度缩短40、80、120、160毫米等数种，主要用于铺设曲线线路轨道。

钢轨必须具有足够的强度、韧性和耐磨性能。如果钢轨发生断裂和破损，将危及行车安全。钢轨的断裂和破损多数发生于有缺陷的轨头、轨头与轨腰连接处以及螺栓孔周围等处。钢轨断裂处一般有疲劳源，断裂呈脆性状态。钢轨生产时如有未切净的残余缩孔或有害偏析，使用时也可能造成轨腰劈裂。

轨枕

铺设在道床和钢轨之间，用以承受从钢轨传来的力和振动，并传给道床；同时用以保持钢轨轨距和方向，这种轨道部件称为轨枕。轨枕除将钢轨传来的力振动传给道床外，它本身也能吸收部分振动能。每公里铁路线路上铺设的轨枕数，是根据线路上的机车车辆运行速度和运输量等因素确定的。机车车辆运行速度高和运输量大的线路铺设轨枕数多。中国铁路在直线线路上每公里一般铺设轨枕1840、1760和1600根。轨枕按材料性质分为木枕、混凝土枕和钢枕三种。

①木枕，又称枕木。世界各国铁路用木枕铺设的轨道约占轨道总长的70%。木枕的优点是弹性好，易于铺设，与钢轨的联结比较简单，绝缘性能好；缺点是使用寿命短（如易腐朽、易机械磨损及劈裂）。

制作木枕的木材必须坚韧而有弹性，常用山毛榉、橡木、松木等木材制作。木枕经防腐处理后称为油枕，可延长其使用寿命。木枕尺寸因木材种类、产量以及所承受荷载不同而不同。中国铁路木枕大多数是用松木制作，干线上的木枕长2.5米、横截面为矩形,截面的底宽为22厘米、高为16厘米。

②混凝土枕，又称砼枕。第二次世界大战以后，混凝土枕开始大量采用，它的优点是稳定性好，使用寿命长，养护维修费省；缺点是重量大、弹性及绝缘性能差，在轨底部分须设缓冲绝缘垫层等。

混凝土枕的主要类型有整体式预应力钢弦混凝土枕、整体式预应力高强度钢筋混凝土枕和钢杆式混凝土枕等。中国自1958年以来，主要推广使用前两种类型。

③钢枕。优点是抗腐菌侵蚀，抗白蚁和虫蛀；缺点是易受化学性腐蚀，不绝缘，维修费用高。钢枕仅在联邦德国和瑞士的一些铁路上，以及地处热带的一些铁路上应用，我国解放前在部分线路也有应用。

联结零件

分中间联结零件和接头联结零件两种。

①中间联结零件:钢轨与轨枕的扣件,包括普通道钉、螺纹道钉、刚性或弹性扣铁、垫板、垫层、防爬器及轨距杆等。中间联结零件具有足够的强度和耐久性，并具有一定的弹性，能保持钢轨和轨枕的可靠联接和相对固定的位置，并能减缓线路残余变形积累速度。中间联结零件本身应构造简单，以便于装配、卸除和调整轨道的轨距及水平等。

木枕和钢轨的联结一般采用普通道钉，木枕和钢轨间的铁垫板，也用普通道钉固定，它安装方便，应用广泛。欧洲铁路有的采用刚性扣铁的分开式扣件联结木枕和钢轨，其优点是扣压力强，能有效防止钢轨纵横向位移；缺点是零件多，用钢量大。也有采用弹条式扣件的，扣压力较强,装卸较方便。采用混凝土的轨枕的轨道,轨枕和钢轨间须设置弹性垫层以减少冲击力，其联结零件有扣板、弹片及弹条等，用螺栓联结。钢枕在顶面上支承钢轨部分的两侧，各留有螺栓孔，将螺栓插入孔内固定在钢枕上，再在螺栓上部装上扣铁扣住钢轨，从而实现钢枕和钢轨的牢固联结。

列车车轮滚动和纵向滑动，以及列车制动等产生的纵向力，能使整个轨道或钢轨纵向移动。为了防止轨道或钢轨的纵向移动,除了利用扣件能产生纵向阻力外,还需装设防爬器，以增加扣件的纵向阻力。防爬器有弹簧式及穿梢式等形式。轨距杆是装设在铁路曲线区段，用以保持轨距的零件。

②接头联结零件：联结两根钢轨的零件，主要有夹板、螺栓和弹簧垫圈。夹板又称鱼尾板，因最早设计制作的夹板截面形状如鱼尾而得名。板上一般有4个或6个螺栓孔。螺栓用以联结夹板和钢轨，螺栓拧紧后，可把两个轨端夹紧，使接头处钢轨能承受车轮的作用力。弹簧垫圈是用于增加螺栓帽和螺栓螺纹间的压力，防止螺栓帽因列车通过时引起的振动而松退的零件。

道床

用碎石、卵石或砂等道碴材料组成的轨道基础，用以将轨枕的荷载均匀地传布到路基上，以及防止轨枕的纵向和横向移动；同时，为轨道提供良好的排水、通风条件，以保持轨道干燥，使轨道具有足够的弹性。

道床材料一般用坚韧的玄武岩或花岗岩碎石，有的也用石灰岩碎石，但不如前二者好。碎石有不同的形状和大小，才能互相挤紧，防止松动。中国铁路道床所用碎石粒径有三种规格：20～70毫米的用于新建道床和道床的大修及维修；15～40毫米的用于道床维修;3～20毫米的用于道床垫碴起道。道床材料也常用规定级配的筛选卵石、天然卵石、矿碴或砂子等，但这些材料修筑的道床质量较差。粗砂、中砂一般仅作垫床之用。垫床一般只在繁忙干线的碎石道床和路基面之间铺设。

道床的厚度和宽度是根据铁路等级确定的，中国铁路规定道床厚度为25～50厘米。道床可以是单层的或双层的，铁路正线上一般采用双层道床，下面的一层称做垫层,可以防止翻浆冒泥,其厚度一般不小于20厘米。不易风化的砂石路基，可以不铺垫层。道床顶面的宽度决定于轨枕长度。中国铁路在使用混凝土轨枕的线路上规定道床宽度为3.1米。碎石道床的边坡为1:1.75。

20世纪60年代以来，用沥青砂浆灌注在普通道床里把道碴固结起来,或用沥青混凝土压实层作道床底部,再用沥青胶砂作为调整层的沥青道床，逐渐在一些运输繁忙的铁路线上试用。由于这种道床有利于提高道床的承载能力和线路稳定性，并有利于道床防水和防脏，减少了线路维修工作量，而受到各国铁路的重视。

道岔

道岔是一种使机车车辆能从一股道转人另一股道的线路连接设备。机车车辆要从一条线路驶人另一条线路;或两条线路相交叉，或要从一条线路越过另一条线路，都要经过道岔.。1.转辙器

转辙器由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械所组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转辙机械相连，操纵转辙机械就可以变换尖轨的位置，并确定道岔的开通方向。2.辙叉及护轨

:该部分包括辙叉心、翼轨及护轨，其作用是保证车轮安全通过两段轨线的相互交叉处。从两翼轨最窄处到辙叉心实际尖轨之间，存在着一段轨线中断的空隙，这个空隙叫做辙叉的有害空间。当机车车辆通过辙叉有害空间时，轮缘有走错辙叉槽而引起脱轨的可能，因此必须设置护轨，对车轮的运行方向实行强制性的引导。道岔上的有害空间是限制列车过岔速度的一个重要因素。为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种形式的活动心轨道岔。3.连接部分

:连接部分将转辙器和辙叉及护轨部分连接成一体，使之成为一组完整的道岔。连接部分包括两根直轨和两根导曲线轨。由于导曲线的半径较小，一般不能在导曲线上设置缓和曲线和超高，所以列车在侧向过岔时，速度要受到严格的限制。

4.曲线加宽机车车辆走行部中，只能保持平行而不能作相对运动的车轴中心线的最大距离叫做固定轴距。具有一定固定轴距的机车车辆走行部(转向架)在曲线上运行时，转向架的纵向中心线与曲线轨道中心线不能一致，因而引起两外侧车

轮的轮缘和两内侧车轮的轮缘共同挤压钢轨，增加走行阻力。为保证机车车辆的走行部能顺利通过曲线，就需要对小半径曲线的轨距适当加宽。

防爬设备

因列车运行时纵向力的作用，使钢轨产生纵向移动，有时甚至带动轨枕一起移动，这种现象叫轨道爬行。轨道爬行往往引起轨缝不匀、轨枕歪斜等线路病害，对轨道的破坏性极大，严重时会危及行车安全。因此，必须采取有效措施加以防止。通常的做法是，一方面加强钢轨与轨枕间的扣压力和道床阻力另一方面就是设置防爬器与防爬支撑。我国铁路常用的防爬器为穿销式防爬器。为了充分发挥穿销式防爬器的作用，穿销式防爬器要与防爬支撑配合成组安装使用。

轨道附属设备

除了以上构成以外，铁路轨道上根据需要还安装有轨撑、轨距杆、护轮轨等轨道附属设备。轨道附属设备根据需要主要安装在道岔、道口、曲线、桥梁、隧道、长大坡道处，其主要作用是加强这些地方线路的强度和稳定性，提高安全性能，减少维修工作量。轨撑

一般安装在线路钢轨外侧，固定在轨枕上，从轨腰处抵住钢轨，加强钢轨的稳定性，阻止钢轨外移和倾斜。轨距杆 它是设置在轨道中间，安装在钢轨轨腰处，用来固定轨距关系的拉杆。其主要作用是固定两股钢轨的相对位置，防止轨距发生变化。护轮轨

安装在铁路线路两股钢轨的内侧，其主要作用是与线路轨道一起作用，卡住车轮轮缘，阻止和减少机车车辆在运行中的横向移动，从而加强列车和车列的运行安全。

结束语

这次认识实践，坚定了我们学好知识的决心，和争做一名合格的土木工程师的理想。实习的目的主要在于通过老师的亲身授课，实地教学，以及现场老师们的现场现身说法。实习的过程中，我们很好地从老师那里直接或间接地获得生产实践经验，积累相关的生产知识。通过实地实习，加深了对本专业方面的生产实践知识认识，为专业课学习打下坚实的基础，同时也能够为毕业后走向工作岗位积累有用的经验。

对于土木工程的学习，我们不仅要注意知识的积累，更应 该注意能力的培养，学院为了让大家对本专业有更好的了解，给我们安排了本次外出实习，让大家可以建立一个初步的专业基础，对将来的学习起到一些引导作用。认知实习是土木工程教学计划中的一个重要的实践性教学环节，它对学生建立正确的专业思想，树立正确的专业知识学习态度有着极其重要的影响。在参观实习的过程中，听着老师详细的讲解，真的可以学到很多平时在课堂上学不到的东西。本次实习不仅仅是一次外出学习，更是对课堂所学知识的补充。

总之。短短的实习，让我大开眼界，也学会了不少东西，也让我对自己今后要从事的行业有所思考。原来的那种心高气傲没有了，取而代之的是脚踏实地的努力工作学习的决心和信心。当我摆正自己的心态，从初涉社会工作的被动状态转变到开始适应社会的主动状态，以放松的心情，充沛的精力重新回到紧张的学习工作当中时，我忽然有种这样的感受：仿佛思想又得到了一次升华，心中又多了一份人生感悟。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。