铁道车辆毕业总结（★）

第一篇：铁道车辆毕业总结

篇一：铁道车辆专业毕业自我鉴定范文原创 原创范文

====绝非网络复制，个人原创，有效避免雷同=== 铁道车辆专业

大学生活转瞬即逝，转眼之间，作为铁道车辆专业的我即将告别大学生活，告别亲爱的同学和敬爱的老师，告别我的母校——×××大学。美好的时光总是太短暂，也走得太匆匆。如今站在临毕业的门坎上，回首在×××大学铁道车辆专业学习和生活的点点滴滴，感慨颇多，有过期待，也有过迷茫，有过欢笑，也有过悲伤。

本人在铁道车辆专业老师的教诲下，在铁道车辆班同学们的帮助下，通过不断地学习铁道车辆专业理论知识和参与铁道车辆专业相关实践活动，本人铁道车辆专业素质和个人能力得到了提高，完全符合×××大学对铁道车辆专业学生的毕业要求。

在思想品德方面：在×××大学铁道车辆专业就读期间自觉遵守《×××大学铁道车辆专业学生行为准则》，尊敬师长，团结同学，关心集体。通过大学思政课学习，我学会用正确理论思想武装自己的头脑，树立了正确的人生观、世界观、价值观，使自己成为思想上过硬的铁道车辆专业合格毕业生。

在铁道车辆专业学习方面：本人认真学习铁道车辆专业的每一门功课，积极参加铁道车辆专业相关实践活动和铁道车辆专业毕业实习，并顺利通过考核。平时，我关注当前铁道车辆专业发展，及时掌握铁道车辆专业最新科研情况，使自身的铁道车辆素养与时俱进。此外，我还参加铁道车辆相关资格考试××××（列举自己获得的铁道车辆专业证书）。从大一入学时对铁道车辆专业的懵懂到如今对整个铁道车辆行业发展的了解，我已经完全具备了铁道车辆专业毕业应有的条件。

在工作组织方面：我担任过铁道车辆专业01班×××班干部（或铁道车辆班宿舍长、铁道车辆专业实习组长等）。本人积极主动参与铁道车辆班级事务管理，代表铁道车辆专业01班参加学院×××活动。在铁道车辆专业01班集体活动和铁道车辆班宿舍管理中，我有意识地协调好同学们之间的关系，做好班级内务工作，为我们铁道车辆专业01班同学营造了良好的学习氛围。在铁道车辆专业同学们的共同努力下，我们班级获得×××××××××（列举铁道车辆班级和个人荣誉）。我相信天生我材必有用。作为即将毕业铁道车辆专业的大学生，×××大学的四年熏陶，使我拥有深厚的铁道车辆专业知识，我将以坚强的信念、蓬勃的热情、高度的自我责任感去迎接人生新的阶段。篇二：铁道车辆专业实习总结 铁道车辆实习总结

时机完善自我，提高专业能力的最佳时期，在部门的安排下，我和余鹏程老师前 往广州铁道车辆厂开展了为期10 天的车辆检修实习。

在初夏炎热的环境下，学习仍然是此行的最主要目的，然而时间就像日夜不

倦的流水，总会在我不经意之间如白驹过隙，当你蓦然回首时，那段紧凑充实的 学习日子早已悄然逝去。为期 10 天的实习生活，眨眼之间，就在夕阳余辉的映

衬下落幕了，看着那熟悉的车间与辛勤工作的工人，心中对他们的敬业和专业精

神感到敬佩，或许自己确实应该更加努力地去学习、工作。

在炎热、嘈杂的检修车间里，汗水是艰苦的见证，但是收获也是远远大于付 出的汗水，学到的方方面面才是至为重要的，它不仅提高了我的专业实践能力，更重要的是磨励了我艰苦奋斗、辛勤劳作的精神品质，为我日后开展工作、提升 自己打下了坚实的基础。具体体现在以下两个方面： 1、专业实践能力的提升

此次实习主要针对城轨专业的教学工作，有目的性地在广州铁道车辆厂的空

调、台车、轮轴、客车检修车间进行实习，10 天的时间里分别在每一个车间呆

了两天半。

在空调车间，主要学习空调的拆装和检修，一般每天约有 6-8 台空调的检修

量，在两天半的时间里，和师傅们友好相处，对于书上没见过的问题和情况虚心 请教，时时和师傅们沟通好，让他们给自己一个判断故障和检修的任务，然后自 己动手完成，最后由工作人员评价，以及提出改进的地方和注意事项，在这个车 间实习完后，对车辆空调的检修基本上可以理解清楚了。然后是台车车间，这个 车间主要完成转向架的组装和检查测量，这里环境恶劣，工作任务繁忙，终日与 油污、噪声为伍，是考验实习人员最好的场所，在这里我检查了下来，学到了许 多书本上没有的专业知识，最大的成就是自己完成转向架的组装。

之后是轮轴车

间，轮轴车间分为两部分，一部分负责轴承的检验和组装，另一部分主要是轮对 的检修和生产加工，最大的收获是完全明白了轮对整个检修工艺过程，并具体在每一个工艺流程体验过，同时理解了轴承是怎么地精益求精。最后是客修车间，这里检修工作最多最杂，主要有车顶空调安装、车钩检修、车体表面修复、电气

大学生暑期实习报告&调查报告专题

实习证明金融专业法律专业土木工程专业机电专业

箱检查、管路检查??，只要是有损伤的部位就修理，收获最大的是见到了许多 检修专用工具，并尝试着学习使用，正在地做了一回车辆检修工。

在这段时间里，最感谢的是车间的师傅们，和他们一块相处的这段日子里我受益匪浅，他们不仅给我们传授相关的生产技术知识而且也教会了我们做人处事的方法，真的很感谢每一位师傅，因为他们是我车辆检修工作方面真正意义上的 第一位老师。

在车间的每一天他们不仅有一定的生产任务要去完成而且还是时刻

刻的注意着我的安全，他们原本可以为了自己的任务不理睬我，但是他们却时时 刻刻的关心我，当我向他们询问一些生产、维修技术上的知识时他们总是在他们 懂得了解的前提下给我们耐心的讲解，借这样一个实习总结的机会我想表达对那

些在生产一线师傅们的感谢：谢谢师傅们，你们辛苦了！

虽然这短暂的 10 天过去了，但我发现自己所了解的知识只是微乎其微，在接下来的暑假一个月的实习工作过程中还需继续学习，尤其是在生产过程中的实

际生产知识，不仅要了解，更重要的是继续强化操作；只有会操作了，对车辆检 修工作才能得心应手，才能在实操教学过程中考虑到整个检修过程以及可能遇到

的问题。因此我觉得在车间的实习生活可以用得上酸甜苦辣来形容，在酸、苦、辣中感受甜的快乐，相信我会在接下来的暑期实习中继续不断地努力，继续强化

动手能力，继续与车间人员和谐相处，继续做到不迟到不早退、兢兢业业的实习人员。

在实习中做到实践与理论紧密的结合，通过已学的理论知识来联系实际生 产中问题使自己争取有一个好的提升和质的飞跃。2、思想基础的积累

此次实习，除了教师自身的专业实践，我还利用实习的空间对自己来到交校

数月的感受以及日后的工作进行了思考。在为期 10 天的实习里，每天比平时上

班还早，在校内乘坐班车，一般八点三十准时到车间，然后进入工作状态，实习过程中我严格遵守公司的各项制度，恪守车间的工作章程，没发生过事故，虚心 向有经验的师傅学习，认真的完成每天的工作任务，并把在学校里所学的专业知

识运用到工作当中，下班休息之余扩充自己的专业知识和岗位安全知识，使自己

更加深入地投入到实践中。

时间过得很快，10 天的实习转瞬即逝，这段时间的实践让我学到了很多东

西，对我而言有着十分重要的意义。它让我提高沟通及人际关系处理能力，提高 了动手能力，丰富了自己的专业知识，为以后教学工作更好地开展打下了坚实基

础，同时，还发现了自身的许多不足之处，亡羊补牢，增强了自己适应社会、适篇三：铁道机车专业毕业总结

毕 业 总 结 专 业 铁道机车车辆 班 级 姓 名

xxxxxxxxxxx学院制

二〇一四年六月二十日填写题目：毕业总结

本人xxx，201x年x月考入xxxxxx技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业xxxx班学习，201x年x月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。

现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：

一、政治思想与道德素养

新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。

《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：

其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的，而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训，发展出的理论；毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。

通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。

然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的；大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困难。

我们小组又参与研究《大学生高消费现象》，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。

二、基础课程学习（重点段落）

在校期间，我主要学习了《铁道概论》、《机械制图》、《金工实训》、《机械设计基础(jl)》、《plc应用技术(jl)》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《大学生心理健康教育教程》、《计算机应用基础》《钳工工艺与技能训练》《新视野英语》等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 <全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书>和<高等学校英语应用能力考试a级证书>。其中我最喜欢的学科是《机械制图》和《金工实训》。在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了《机械制图》这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。

作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著《新仪象法要》中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著《天工开物》中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。

学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的《金工实训》课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

实习期间，我们接触了机加工、钳工、车工、铣工等工种的基本操作技能和安全技术教程。大家每周都要学习一项新的技术，并在规定的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了实习要求，圆满地完成了实习任务。

第一天，我们都早早地来到金工实习基地，等待老师的安排，还没开始前，老师搬出个很大的电视机，放了一个小时的录像，介绍下金工实习的一些要点，包括设备的一些介绍和安全准则。老师一再强调：安全第一！这句话刻在我们每个人的心上，因此一周的金工实习我们都一直把安全放在首位，严格按规操作，绝对不在车间打闹嬉戏，认真谨慎不敢有半点马虎。安全知识的教育整整持续了一个星期之久，看着车间里转动的车床，听着老虎钳上金属碰撞产生的声响，我的心里直痒痒，真希望时间过得快一些，能让我亲自动手去会会它们。实操终于开始了，一块1cm厚的长方形铁板和一张加工图纸发到了我们的手中，我们的任务是讲这块铁板分解并制作成四个方形螺母，看似简单的任务，在我们手中却成了一个十足的难题。记忆最深刻的要算锯削加工了，用一把锯子将铁块分成均匀的小方块，不说手上磨出了厚厚的茧子，打起了硬币大的水泡，光锯条我就锯断了十六根之多，但老师并没有因此而责怪我，而是手把手的教会了我锯削加工的诀窍。首先要调节好锯口的方向，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约15度，轻轻的用力，让工件表面产生一个凹槽，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。老师细心的教导让我基本掌握了这些技巧，很快的完成了锯销加工。打磨、钻孔、攻螺纹、套丝，在老师的辅导和同学的帮助下，四颗方形的螺母全部完工。盛夏的车间里汗水和铁粉混杂在空气中，大功率的电风扇呼呼的响着，看着自己手中的成品工件，生平第一次有种“学以致用”的感觉，成就感也油然而生了，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下是感受不到其中真谛的。有很多东西是书上没有的，只有在实践中才能体会得到，纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的老师。

经过了前两天的钳工实操，我们对金工实习有了一定的了解，于是立马开始了机加工。总的来说，机加工要求我们十分认真和谨慎，不容一丝的马虎。机加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在小批单件生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。我们的练习工件是加工一个未完工的轴承。其中，最大的困难是精度。要求误差是0.01mm。最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低才能做出符合图纸要求的工件。钳工实习知识的匮乏让我的学习十分吃力，于是在接下来老师的实操讲课时听得格外的认真，夹工件、调整车刀角度，调整机床的进给量，工件的位置，每个环节我都细致的完成，不懂的就翻看上课时记录的笔记，再不懂就问老师，游标卡尺在我的手上不停的滑动，认真的比对着工件的尺寸与图纸的差异，工件在车床上渐渐成形，我圆满的完成了加工任务，同学们都拿着工件来问我要领，我几乎成为了同学们眼中的“老师傅”。“痛并快乐着”这句话用来形容这次的金工实习再恰当不过了，它带给我们的不仅仅是经验，还培养了我们吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。“纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，毫无疑问我深深的喜欢上了这门课程。

三、专业课程学习

在校期间，我主要学习了、《电力机车车体和转向架的检修与维护》、《机车电力电子技术》、《电力机车电器的检修与维护》、《电力机车制动机的检修与维护》、《电力机车控制系统的检修与维护》、《电力机车运用与管理》、、《铁路技术管理规章》等专业课程，其中我印象最深刻的要算是《电力机车车体和转向架的检修与维护》和《电力机车运用与规章》这两门专业课程了。

江老师的机车车体课生动形象的为我们展示了电力机车的构造，从细节到整体的授课方式帮助我们在脑海中构建起了电力机车结构的基本框架。江老师同样也是通过课堂上的理论结合实践的教学方式来加深我们对专业知识的认知。从微缩的小型电力机车模型到实体的电力机车，江老师都为我们详细讲解了机车的构造，从车顶电器，车内装置到轮对转向架、车钩，符合空间逻辑的解说方式加之理论知识的串联，在老师和书本的帮助下我们很快对机车的整体构造和工艺基础有了最基本的了解。

电力机车车体和转向架的检修与维护这门课程为我们今后从事的工作奠定了坚实的基础，对于即将要成为铁路职工的我来说具有重要的意义。我抱着满心的期待开始接触这门课程，书本上密密麻麻的文字和黑白的草图简单的扫过一遍，就深刻的明白了这是一门不同于基础知识学习的课程，它的专业程度和难度较之前的学习来说又达到了一个新的高度。实践出真知，老师的想法正好也是我们的想法，机车模型、精美的课件、生动的教学视频它们不停的出现在老师的课堂上，通过课件与实物的结合老师细心地讲解着机车构造。为了确保我们这堂课的学习效率，老师让我们分组学习，讲解的同时又提出新的问题让小组成员解答。团队的学习方法培养了我们的合作精神，充分地调动了学生的积极性，拓宽了学习的视野。小组学习，既合作又独立，合作完成课题ppt然后由学生独立在课堂上进行ppt的讲解，所有的学生都通过这种形式的教学参与到课堂中，老师这种认真严谨的教学态度让我很是钦佩。电力机车主要由机械、电气和空气管路系统三大部分组成:

一、机械部分：

包括转向架和车体两部分，如韶山9型电力机车有两台转向架，每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电机驱动。转向架在运行中起承重、传力和转向的作用，车体是安装机车设备和乘务员工作的场所，车体一方面承受设备重量，一方面将牵引力或制动力传递给车钩以牵引或制动列车。

二、电气部分：

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为

第二篇：铁道机车专业毕业总结

毕 业 总 结

专

业

铁道机车车辆

班

级

姓

名

XXXXXXXXXXX学院制 二〇一四年六月二十日填写

题目： 毕业总结

本人XXX，201X年X月考入XXXXXX技术学院，进入机车车辆系机车车辆专业XXXX班学习，201X年X月参加广州铁路集团公司招聘，转入新组建的机车311-5班学习。在学校领导、老师们以及广铁集团站段的悉心栽培下，通过自己艰辛努力，我从一个普通大学生成长为一名铁路企业的准员工。

现将入校以来的学习体会并结合实习实训情况总结如下：

一、政治思想与道德素养

新鲜的大学生涯刚刚开始，课本到达手中时首先映入眼帘的目不暇接的专业书籍，但是与之前的学习如出一辙的是，基础政治的学习和与道德修养有关的学习。首当其冲的当然要算是《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》这本教材了。我们系统学习了毛泽东思想概论，就所学的知识和自己的认识，我有如下的体会。《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》就这门课来讲，是理论联系实际的一种学说，它有着两个方面的内容：

其一，是史论结合的问题。毛泽东思想深深扎根于中国沃土之中，它的产生和发展以及成为中国革命和建设的指导思想过程，也是近现代中国面貌发生翻天覆地变化的过程。其二，则是与现实结合的问题。让我懂得毛泽东的这些很多道理不是照搬书本上的，而是根据中国的国情，结合其他国家胜利的经验，最主要的是，结合过去的失败和教训，发展出的理论；毛泽东思想不是一个封闭的体系，而是发展的学说。它是以毛泽东为主要代表的中国共产党人，根据马克思列宁主义的基本原理，对中国长期革命与建设实践中的一系列独创性经验作了理论概括，形成的适合中国情况的科学的指导思想。通过这学期的学习，我对毛泽东思想已有了一定的了解和认识。虽然我没有能申请到成为一名光荣的共产党员的机会，但是我认为政治知识的学习对我来说也是很重要的。我坚信，在我们机车车辆专业学习领域中，毛泽东思想将会得到比较广泛的应用。

然后是思修课，思修课的学习体会最深的是人生观的树立，我觉得作为新世纪的大学生应该有正确的定位，也就是要能有正确的人生观。有无正确的人生观，不仅决定着一个人品格的高下和人生的方向，而且影响着整个社会精神状态和道德风貌。应该说，老师在教授这门课时是相当用心的，并没有照本宣科敷衍了事，在搞活课堂气氛增加互动性方面也下了不少功夫。每次上课前总是播放一些节目，如感动中国、今日说法、面对面、焦点访谈。使我们更深刻的理解相关法律条例。多样的形式让我们学到了一些书本以外的知识，从人物访谈中，我们真正了解了自己身边人的真实思想，触摸到了一个个真实的灵魂，在敬佩与感动中提升了自己的思想境界。还有老师上课时那些饱含人生哲理的话语，都给我们的心灵以触动和启迪，让我们去认真思考今后的人生和以后的道路。思想，品德，修养，再加上新加的法律基础，这几个方面其实对于一个人来说，是比知识更重要的。刚刚走进校园不久，是思修课及时在理想 认识方面给予我指导，教会我应该怎样认识世界，怎样认识自己。它使我明白了，当一名大学生是幸运的，也是光荣的；大学生是国家民族的财富，是国家发展希望所在。但这也意味着，面对当今世界，面对我们的民族，我们有了更多的责任与使命。考入大学只是我人生路途中迈出的一小步，前面的路程还很长，需要自己付出更多的努力，克服更多的困

难。

我们小组又参与研究《大学生高消费现象》，我们小组花了几个星期来搜集资料、问卷调查、小组讨论、小组总结、研究报告。事实证明我们的努力是没有白费的，通过研究我们了解了大学生高消费的特点，我的研究是大学生高消费的心理特点。是我们深刻的警醒这些 心理，只提倡适度的消费。大学生应该积极参加社会实践活动，了解社会底层人民的痛苦和无奈，从而对于自己的行为进行重新审视，就会有更深刻的认识。只有通过这样的活动，让大学生充分认识到自己所肩负的社会责任的时候，我相信，大学生盲目高消费现象会逐渐消失。

我们今天的学习不只是为了实现个人的人生价值，更重要的是为了建设好我们的国家。我们不但要努力学好科学文化知识，更重要的是加强自身思想道德方面的修养，把自己培成一个道德高尚的人，一个对社会有用的人。今天，国家为我们大学生提供了优越的学习生活条件。我们应该珍惜这样难得的机会，不辱使命，努力把自己培养成德才兼备的国家需要的复合型人才从学习与事业角度讲，要执著的事业追求，高尔基曾说过：“一个人追求的目标越高，他的才力就会 发展得越快，对社会就越有益。”的确如此，但一个人如果只是空有理想，而不去追求，没有一种执着的精神，那么“理想”也永远只能是理想。我们大学生一定要树立“为国家崛起而奋斗的信念”，并为之奋斗。

二、基础课程学习（重点段落）

在校期间，我主要学习了《铁道概论》、《机械制图》、《金工实训》、《机械设计基础(JL)》、《PLC应用技术(JL)》、《毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论》、《大学生心理健康教育教程》、《计算机应用基础》《钳工工艺与技能训练》《新视野英语》等基础理论课程 并在课程结束之后获得了 <全国计算机信息高新技术考试国家职业资格四级合格证书>和<高等学校英语应用能力考试A级证书>。其中我最喜欢的学科是《机械制图》和《金工实训》。

在之前高中初中的学习中我就对制图和几何学习特别感兴趣，到了大学又接触到了《机械制图》这门学科我更是兴趣倍增，学校也对此门学科的教学很是重视，为了方便老师教学和学生学习，特地为我们准备了一整套学习工具，画板、量具、画笔一应俱全。机械制图是用图样确切表示机械的结构形状、尺寸大小、工作原理和技术要求的学科，也是一门培养学生具有一定的绘图和看图能力的技术基础课。而无论看图还是绘图都要求学生具有一定的空间想像能力。张老师在培养我们空间想象能力方面可谓是下足了功夫，经常会带着他自己制作的三视图模型以及零件模型来给我们讲课，小到一个粉笔盒，大到一个老虎钳，老师的模型讲课形象的为我们展示了一个零件由图纸变成实物的过程，我们就是在这样的教学模式当中逐渐构建起对机械零件的认知和熟悉。作为一名经验丰富的老教师，张老师知道这是一门相对其他学科来说比较乏味的课程，所以他有一套独特的教学方式，每当我们无精打采对学习课程提不起兴趣的时候，他就会停止讲课，讲上一段我们都爱听的历史故事来活跃课堂气氛。在老师所讲的故事中我们了解到机械制图这门学科有着悠久的历史，用图来状物纪事的起源很早，如中国宋代苏颂和赵公廉所著《新仪象法要》中已附有天文报时仪器的图样，明代宋应星所著《天工开物》中也有大量的机械图样，不禁感叹中华文化的博大精深。我们经常议论，这位张老师如果不教机械制图了，那他一定会成为一名合格的历史教师。每一周的学习结束后老师都会布置绘图作业，并在下一周的第一堂课对典型的作业进行点评，张老师这种认真负责的教学态度让我们受益匪浅。绘图作业从简单到复杂，由刚开始的掛轮架到后来的轴承和铣刀头装配图，每张绘图作业我都认真完成，甚至有时会花上好几个小时去精细地完成一张绘图作业，希望能在作业点评时获得老师的表扬与点评。张老师的教学让我们接触到了机械的魅力，激发了我们对接下

来专业知识学习的兴趣，促使我们在今后的学习和生活中秉承着这种认真仔细的态度去完成工作和学习任务。

学校中面对黑板的基础理论学习告一段落，紧接着是在学期末的《金工实训》课程，我在2012年4月份参加了学校组织的金工实训课程，开始了在学校东校区为期四周的实习生活。

金工实习是一门实践基础课，是机械类各专业学生学习工程材料及机械制造基础等课程必不可少的先修课，它对于培养我们的动手能力有很大的意义。可以使我们切身的了解传统的机械制造工艺和现代机械制造技术。

实习期间，我们接触了机加工、钳工、车工、铣工等工种的基本操作技能和安全技术教程。大家每周都要学习一项新的技术，并在规定的实习时间里，完成从对各项工种的一无所知到制作出一件成品的过程。在老师们耐心细致地讲授和在我们的积极的配合下，我们没有发生一例伤害事故，基本达到了实习要求，圆满地完成了实习任务。

第一天，我们都早早地来到金工实习基地，等待老师的安排，还没开始前，老师搬出个很大的电视机，放了一个小时的录像，介绍下金工实习的一些要点，包括设备的一些介绍和安全准则。老师一再强调：安全第一！这句话刻在我们每个人的心上，因此一周的金工实习我们都一直把安全放在首位，严格按规操作，绝对不在车间打闹嬉戏，认真谨慎不敢有半点马虎。

安全知识的教育整整持续了一个星期之久，看着车间里转动的车床，听着老虎钳上金属碰撞产生的声响，我的心里直痒痒，真希望时间过得快一些，能让我亲自动手去会会它们。实操终于开始了，一块1cm厚的长方形铁板和一张加工图纸发到了我们的手中，我们的任务是讲这块铁板分解并制作成四个方形螺母，看似简单的任务，在我们手中却成了一个十足的难题。

记忆最深刻的要算锯削加工了，用一把锯子将铁块分成均匀的小方块，不说手上磨出了厚厚的茧子，打起了硬币大的水泡，光锯条我就锯断了十六根之多，但老师并没有因此而责怪我，而是手把手的教会了我锯削加工的诀窍。首先要调节好锯口的方向，起锯时应该以左手拇指靠住锯条，以防止锯条横向滑动，右手稳推手柄，锯条应该与工件倾斜一个锯角，约15度，轻轻的用力，让工件表面产生一个凹槽，锯条要与工件表面垂直。同时，锯削时右手握锯柄，左手轻握弓架前端，锯弓应该直线往复，不可摆动，前推时加压均匀，返回时锯条从工件上轻轻的滑过。往复速度不应该太快，锯切开始和终了前压力和速度均减小，以免碰伤手臂和折断锯条。老师细心的教导让我基本掌握了这些技巧，很快的完成了锯销加工。打磨、钻孔、攻螺纹、套丝，在老师的辅导和同学的帮助下，四颗方形的螺母全部完工。盛夏的车间里汗水和铁粉混杂在空气中，大功率的电风扇呼呼的响着，看着自己手中的成品工件，生平第一次有种“学以致用”的感觉，成就感也油然而生了，也真切的体会到真理必须要用实践去检验，不亲自去动手试验一下是感受不到其中真谛的。有很多东西是书上没有的，只有在实践中才能体会得到，纸上谈兵只会让人走进误区，实践才是永远的老师。

经过了前两天的钳工实操，我们对金工实习有了一定的了解，于是立马开始了机加工。总的来说，机加工要求我们十分认真和谨慎，不容一丝的马虎。机加工所用的刀具有：车刀、镗刀、钻头、铰刀、滚花刀以及成形刀等。加工时，工件的旋转运动为主的运动、刀具相对工件的横向或纵向移动为进给运动。而车工又是机械加工中最常用的工种，无论是在成批大量生产，还是在小批单件生产以及机械维修等方面，车削加工都占有非常重要的地位。我们的练习工件是加工一个未完工的轴承。其中，最大的困难是精度。要求误差是0.01mm。最重要的是长度要十分的精确，一不小心加工多了没有留余量，那就只能重新来过了，加工的时候要控制速度，最后精加工的时候手动进给要缓慢均匀，切削速度要低才能做出符合图纸

要求的工件。钳工实习知识的匮乏让我的学习十分吃力，于是在接下来老师的实操讲课时听得格外的认真，夹工件、调整车刀角度，调整机床的进给量，工件的位置，每个环节我都细致的完成，不懂的就翻看上课时记录的笔记，再不懂就问老师，游标卡尺在我的手上不停的滑动，认真的比对着工件的尺寸与图纸的差异，工件在车床上渐渐成形，我圆满的完成了加工任务，同学们都拿着工件来问我要领，我几乎成为了同学们眼中的“老师傅”。“痛并快乐着”这句话用来形容这次的金工实习再恰当不过了，它带给我们的不仅仅是经验，还培养了我们吃苦耐劳的精神和严谨认真的作风。“纸上得来终觉浅，投身实践览真知”，毫无疑问我深深的喜欢上了这门课程。

三、专业课程学习

在校期间，我主要学习了、《电力机车车体和转向架的检修与维护》、《机车电力电子技术》、《电力机车电器的检修与维护》、《电力机车制动机的检修与维护》、《电力机车控制系统的检修与维护》、《电力机车运用与管理》、、《铁路技术管理规章》等专业课程，其中我印象最深刻的要算是《电力机车车体和转向架的检修与维护》和《电力机车运用与规章》这两门专业课程了。

江老师的机车车体课生动形象的为我们展示了电力机车的构造，从细节到整体的授课方式帮助我们在脑海中构建起了电力机车结构的基本框架。江老师同样也是通过课堂上的理论结合实践的教学方式来加深我们对专业知识的认知。从微缩的小型电力机车模型到实体的电力机车，江老师都为我们详细讲解了机车的构造，从车顶电器，车内装置到轮对转向架、车钩，符合空间逻辑的解说方式加之理论知识的串联，在老师和书本的帮助下我们很快对机车的整体构造和工艺基础有了最基本的了解。

电力机车车体和转向架的检修与维护这门课程为我们今后从事的工作奠定了坚实的基础，对于即将要成为铁路职工的我来说具有重要的意义。

我抱着满心的期待开始接触这门课程，书本上密密麻麻的文字和黑白的草图简单的扫过一遍，就深刻的明白了这是一门不同于基础知识学习的课程，它的专业程度和难度较之前的学习来说又达到了一个新的高度。实践出真知，老师的想法正好也是我们的想法，机车模型、精美的课件、生动的教学视频它们不停的出现在老师的课堂上，通过课件与实物的结合老师细心地讲解着机车构造。为了确保我们这堂课的学习效率，老师让我们分组学习，讲解的同时又提出新的问题让小组成员解答。团队的学习方法培养了我们的合作精神，充分地调动了学生的积极性，拓宽了学习的视野。小组学习，既合作又独立，合作完成课题PPT然后由学生独立在课堂上进行PPT的讲解，所有的学生都通过这种形式的教学参与到课堂中，老师这种认真严谨的教学态度让我很是钦佩。

电力机车主要由机械、电气和空气管路系统三大部分组成:

一、机械部分：

包括转向架和车体两部分，如韶山9型电力机车有两台转向架，每台转向架有三根车轴，每根车轴由一台牵引电机驱动。转向架在运行中起承重、传力和转向的作用，车体是安装机车设备和乘务员工作的场所，车体一方面承受设备重量，一方面将牵引力或制动力传递给车钩以牵引或制动列车。

二、电气部分：

机车上的各种电气设备及其连接导线。包括主电路、辅助电路、控制电路以及它们的保护系统。

①主电路：电力机车的最重要组成部分。它决定机车的基本性能，由牵引电动机以及与之相连接的电气设备和导线共同组成。在主电路中流过全部的牵引负载电流，其电压为

牵引电动机的工作电压,或者接触网的网压,所以主电路是电力机车上的高电压大电流的动力回路。它将接触网上的电能转变成列车牵引所需的牵引动力。

②辅助电路：供电给电力机车上的各种辅助电机的电气回路。辅助电机驱动多种辅助机械设备，如冷却牵引电动机和制动电阻用的通风机，供给各种气动器械所需压缩空气的压缩机等。辅助电机可以是直流的，也可以是异步的。

③控制电路：由司机控制器和控制电器的传动线圈和联锁触头等组成的低压小功率电路。控制电路的作用是使机车主电路和辅助电路中的各种电器按照一定的程序动作。这样，电力机车即可按照司机的意图运行。

④保护系统：保证上述各种电路的设施。

三、空气管路系统

主要包括空气制动机管路系统、控制气路系统和辅助气路系统三部分，分别实现机车的空气制动、机车上各种设备的风动控制，并向各种风动器械供风。

通过本课程的学习，我们基本掌握了电力机车机械结构的基本知识和检查、检修知识。对电力机车机械部分总体结果和铁道机车车辆前沿车型，特别是电力机车的结构有了全名的认识。了解了铁路的发展、电力机车的发展以及铁道机车车辆的新发展新技术。掌握了电力机车的主要结构：车体、牵引缓冲装置、转向架的作用、安装位置及构造。知晓了电力机车牵引力的形成，以及电力机车运行原理。

其次就是《电力机车运用与管理》这门课程了，本书主要介绍了铁路行车信号、编组列车、行车闭塞法、列车运行、电力机车整备作业、电力机车乘务员一次作业过程、行车安全设备、机车运用管理体制、机车运用指标、机车运用安全以及机车牵引的基本知识。学完本课程后，使我对电力机车运用和管理有了进一步的理解，明白了作为乘务员的责任和义务，更加激发了我的学习热情和对未来生活的憧憬。在学习方法上，我觉得理论固然重要，但实践也不可缺少，像学习制动机和运用规章，首先应对理论有了充分的理解，然后再去现场观看实物并对其有充分的认识，必要时可以拆装与实验，使理论结合实践，使学习多了一份乐趣，牢固的掌握所学的知识。通过老师的现场教学使我们对知识有点进一步的认识和理解，在现场教学中积极与工作人员的交流让我们知道了书本中没有的东西，比如乘务员的作息时间、工资待遇、职业发展等，为我们更好规划自己的职业生涯。

四、站段实习体会与收获

实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名即将步入工作岗位的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。

由于在大二时期参加了广铁集团组织的校园招聘计划，顺利的与广铁集团签下了为期一年的就业意向合同，开始了被称作2+1模式的站段实习。2013年9月23日60名同学在老师的带领下来到株洲机务段签署实习期间的相关文件。在结合机务段日常安全规章制度的基础上，我们在段里完成了电气化铁路和铁路日常工作人身安全的学习和考试.考试合格之后，我们分成两个大的实习组，分别去调小车间和运运车间报道。

实习开始首先进行了《机务作业人身安全标准》和《安全生产法》的学习。为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在老师的组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。10月25日我第一次以学员的身份登上HXD1C型电力机车，与机班一同担任由株洲到郴州的货运任务。看着师傅们熟练的操纵技巧和认真的工作态度，我开始想象自己有一天也能坐上司

机的座位，成为一名合格的机车乘务员，心情无比激动。一趟车跟下来，新买的笔记本已经密密麻麻写满了5页纸，初次切身地接触到电力机车相关工作，一切都是新鲜的，各种阀门、电器设备、信号灯、呼唤用语、都以文字或者简图的形式留在了我的笔记本上，但信息量过于庞大，我一时还无法消化，只能在今后的学习中慢慢领会了。

作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作;运行中，要认真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想;下车时，要注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。

每天与师傅一同上下班，我开始努力去适应这种黑白颠倒的生活，跑一趟车就积极的向师傅讨教一些新知识，接触网的过分相、机车的无火回送操作、机车的连挂、机车的降双弓运行以及机车乘务员叫班系统的运作和整个出乘的流程，新鲜的知识像泉水一样涌入我的脑袋，这些我切身体会到的专业知识充实了我的实习生活，提起了我对乘务工作的兴趣，加深了理论知识的巩固与实践。师傅时常告诉我：要多看多琢磨，不明白的地方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。

转眼间实习接近尾声，在为期十个月的实习生活中我深刻感受到自身素质有了很大的提升，自身的动手能力跟沟通能力都不同程度的得到了提高，同时也对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证机车的安全正常运行。

在实习过程中，通过老一辈从业人员了解了我们的未来去向，让我对本专业充满信心，知道以后我能更好的去学习本专业知识，以后在社会上有自己发展的一席之地。总而言之，在这短暂的实习里，这对于我对专业认识有很大帮助，让我学到了在课本里完全没有的知识，从无到有，从感性认识到理性认识的升华，同时也对我们这些交通从业人员要面对的问题有了更深刻的认识，对于肩上所付的责任，为中国交通行业付出一份心有了跟明确的理解。实习生活全面检验了我各方面的能力：学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否实践出真知，社会实践活动是大学生活的重要组成部份，培养当代大学生的历史使命感、社会责任感和积极向上的精神风貌，充分发挥实践育人的作用，提高大学生的综合素质，也是检验所学理论知识的标准，社会实践不但为大学生提供了一个发挥自我才能，展现自我风采的舞台，也是培养和锻炼同学们综合能力的一个阶梯，更是一个大学生进入社会，走上工作岗位前的演练场地。

五、存在不足及努力方向

由于在校的理论学习不够深刻，导致我在结合实际的实习学习中十分吃力，在今后的理论知识学习中我要更加努力的掌握它们，积极的消化它们，再结合实际操作加深印象。

自己主观思想上希望多深入多了解和全面掌握业务知识，提高自己业务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服。

六、对未来职业岗位的设想和憧憬

铁路运输是一种最有效的已知陆上交通方式，最近几年，我国铁路保持快速的发展，特别是在高速铁路建设方面，取得了重大成就。地铁、城际铁路、磁悬浮机车、动车、高铁这些新兴的铁道技术都是富有活力的产业，今后铁路事业的发展也将会朝着这些方面更新，我也要抓住铁路发展加速的好时机，规划好自己的职业生涯。成为一位电力机车司机是光荣的，他们用辛劳的汗水的艰辛的付出加速了中国运输事业的发展，客观上增强了中国的综合竞争力。我要从一名学员开始努力，一步一步脚踏实地，尽早的成为电力机车乘务员中的一员，我一定会向着我的梦想努力！天道酬勤！

第三篇：铁道车辆专业教学计划

铁道车辆专业教学计划

一、培养目标

本专业培养具有良好科学与人文素养，能较好地掌握铁道车辆方面的基本理论、基础知识和基本技能，具备（轨道）车辆试验、检修、检测、运营管理能力，能在铁路、城市地下铁道、轻轨及大型厂矿企业的轨道交通运输部门从事基层客货运、行车调度等工作的组织、管理和服务的应用型高等工程技术人才。

二、主要课程

高等数学、电工技术、电子技术基础、画法几何及机械制图、机械设计原理、应用力学、车辆钩缓与车体、车辆制动装置、车辆走行装置、车辆电器与空调、车辆运用与管理、液压与气动

三、学制及学习年限

第四篇：西南交大铁道工程毕业总结

篇一：西南交大峨眉校区铁道工程(桥梁组)生产实习总结 目录

1、预应力梁的制作以及安装.....................................................................................3 1.1预应力梁的基本参数......................................................................................3 1.2箱梁的制作过程主要........................................................................................3 1.3预应力梁的吊装..............................................................................................5 1.4架桥机的施工流程..........................................................................................6 2．抗滑桩.....................................................................................................................7 2.1抗滑桩定义......................................................................................................8 2.2抗滑桩的施工..................................................................................................8 2.3抗滑桩的锚固深度..........................................................................................8 3.冲击钻的施工............................................................................................................9 3.1冲击钻成孔的定义..........................................................................................9 3.2冲击钻施工流程..............................................................................................9 4.旋挖钻......................................................................................................................12 4.1旋挖钻定义：................................................................................................12 4.2旋挖钻施工流程：........................................................................................12 5.成绵乐客专墩台......................................................................................................13 墩身钢筋铺设.......................................................................错误！未定义书签。6.眉山青神轨道板场..................................................................................................13 6.1轨道板分类....................................................................................................14 6.2各类型轨道板特点........................................................................................146.3 crtsⅲ轨道板制作流程..............................................................................14 7．预应力t型梁的预制...........................................................................................16 预应力t型梁的制作流程..................................................错误！未定义书签。8.实习心得..................................................................................................................17 实习报告

二十天的生产实习晃眼即逝，回望过去的这二十天，觉得过的无比充实和快乐，在这二十天里面我们欣赏了中铁五局峨眉制梁场的精细流程，饱览了架桥机工作的雄伟身姿，参观眉山青神轨道板厂的广阔厂房。在x老师和现场工程师们的精彩讲述下，结合自己的不断实践，深刻体会到了理论必须与实践相结合的重要性，同时平时所学的理论知识也得到了进一步的巩固和提高，现就将这段时间的实习收获总结如下：

实习的第一天我们就来到了中铁五局峨眉梁场，在这里总工的介绍下我们了解整个成绵乐客运专线的箱梁的主要构成以及制作全过程。

1、预应力梁的制作以及安装

1.1预应力梁的基本参数：箱梁的构成：顶板、底板、边腹板、中腹板、横隔板。一根箱梁全长32.6m，跨度31.5m，载重等级zk活载，整片梁重677.8t。1.2箱梁的制作过程主要 1.2．1预制钢筋笼

先将钢筋预制成合适的形状尺寸然后再将钢筋绑扎成一个整体的钢筋笼，由相关人员验收合格后用吊车将箱梁调入模具中调整到合适的位置。1.2．2浇筑以及预留孔道

接下来就是往模板中浇筑混凝土，值得一提的是，在浇筑的过程中梁上已近预埋好了相应的排水管道，在箱型梁的中腹板和底板上也已经预埋了橡胶管，为以后的预应力钢筋留出了空间。当混凝土达到一定的硬度以后就可以拆模了，拆模后需要专人对混凝土进行养护。1.2.3预应力张拉以及封锚

当混凝土的硬度达到张拉预应力钢筋的要求以后，我们直接在两端拉混凝土内的橡胶管就可以直接将其拔出，因为橡胶管是具有弹性的，当对其施加一定的拉力以后他就会收缩变细，这样就可以脱离混凝土轻松将其拔出。接下来就是预应力钢筋的张拉了，它的主要施工流程是：清理锚空、安装锚具、安装千斤顶、张拉到初始应力的10%、测量伸长值、张拉直控制力、测量伸长值、顶压、卸下千斤顶。在张拉的过程中应该注意的是，张拉预应力钢筋是一根梁的两侧对应两根钢筋同时张拉的，这样就可以防止预应力梁的内部产生有害弯矩。预应力张拉结束后应在两天之内进行封锚，封锚前首先将多余的钢绞线剪去，再将锚具、锚孔清理干净，按设计要求进行封锚，并对锚具进行封闭保护，同时封锚材料必须将锚具、预应力钢筋头全部封锚堵密实，不得留有空隙，筋头、锚具不得外露。1.3预应力梁的吊装

梁采取工厂内集中预制，由梁厂两台900t龙门吊装车，轮胎式运梁车转运梁体，通过轮胎式运梁车将箱梁沿施工便道运至起吊处，由1台900t轨道式跨墩龙门吊将箱梁吊装在桥上的运梁车。运梁车再将箱型梁运至施工路段传送给架梁机，由架梁机完成后续梁的架设和安装。箱梁吊装

①箱梁安装采用钢丝绳捆绑吊放，龙门吊走行就位，其就位标准应以其吊钩下放后在箱梁吊点位置的正上方为标准，钢丝绳应保持垂直，不得斜挂，且吊梁篇二：西南交大毕业总结

西南交通大学网络教育专科

总结报告

学习中心 xxxx 局

专 业 铁道通信信号 学 号 xxxxxxxxxx 姓 名 xxxxxxxx 西南交通大学网络教育学院制 二〇一二 年 x 月 xx 日填写

篇三：西南交大毕业总结报告,供电

西南交通大学网络教育专科

总结报告

学习中心

专 业 电气化铁道技术（铁道供电）学 号 姓 名

西南交通大学网络教育学院制 二〇一四年 月 日填写

第五篇：铁道车辆知识问题库

铁道车辆知识问题库

车辆知识部分（220题）安全知识

一、填空题

1．工作前必须按规定穿戴好（），禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。防护用品

2．下班前，要关闭（）等开关，工具材料要收拾整齐，打扫周围环境，做到工完、料净、场地清。风、汽、水、电

3．两人以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合、（）。呼唤应答

4．两人以上扛抬物品时，应（），同起同落，做好呼唤应答。同肩同步 5．锅炉房、空气压缩机室、配电室、危险及易燃、易爆物品存放处所，严禁（）。闲杂人员进入

6．登高作业在使用梯子、高脚凳、升降台之前，应（）其完整良好。检查确认

7．严禁（）检修电器。导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，以防漏电伤人。非电工人员 8．进入电气化铁路区段的人员，（乘务、通勤等）严禁（）及靠近接触网支住。上车顶

9．组装需要吻合对孔的部件，严禁用（）探摸孔槽，必要时应以工具拨动。手指

10．没有经过清洗、消毒并取得合格证明的罐车、毒品车，不得调入修理线，也不得进入车内进行（）。修理作业

11．易燃易爆的作业场所、危险品仓库等处的照明灯，需（）。装防爆装置

12．使用撬棍撬车时，最好使用专用的活头防滑撬棍，不准用（）。腹部去压 13．一切工具、材料不得（），不得放在车顶。

抛掷传递 14．在一个起重物上同时使用多台镐时，要有专人指挥，（），防止倾倒。平衡起落

15．全体职工除应严格遵守安全用电外，必须（）触电急救知识。懂得

16．上下班通勤职工，在电气化区段禁止（）一切机车、车辆，跳跃车辆时头部不得越过车帮。扒乘

17．电气化区段未停电时，任何从业人员严禁登上各种机车（）进行任何作业。车辆顶部

18．登高作业在使用人字梯时应挂好（）。安全链钩

19．为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持（）的距离。二米以上

20．所有接触网设备，自（），在未办理停电接地手续之前均按有电对待。第一次受电开始

21．在带电接触网下进行（）、抢险处理时，要由供电部门采取安全可靠的防护措施。事故应急救援 22．在距接触网带电部分不足（）的建筑物作业时，接触网必须停电。2米 23．在距接触网不足2米处理车辆故障时，必须按规定办理（），方准进行作业。停电手续

24．在接触网没有停电并接地的情况下，禁止（）的注口或在注口处进行工作。开闭罐车和保温车

25．在接触网没有停电接地的情况下，任何从业人员严禁登上各种机车（）进行任何作业。车辆顶部

26．作业人员拿有长大物体通过电气化铁路时，必须使其（）通过。保持水平状态

27．在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有（）。高压电

28．用水或一般灭火器扑灭距接触网带电部分（）的燃着物体时，接触网必须停电。不足4米

29．在电气化铁路上，若用沙土灭火时，距接触网在（）时，可不停电。2米以上

30．冬季作业上班前或班中不得因天冷而饮酒，防护用品穿戴要整齐，冬季帽必须（）。要有耳孔

31．冬季登高或上车顶作业时，应先（），确认脚蹬子，手把杆完好。清扫冰雪

32．冬季登高或上车顶作业时，不得穿硬底鞋和（），以防滑落摔伤。带钉鞋 33．冻伤分为两种，有（）和局部冻伤。全身性冻伤

34．冬季在使用工具前须认真检查，确认（）等情况，以防因天寒材质脆硬造成裂损伤人。无裂纹折损

35．遇到特殊情况必须在线路上行走时，应设（）。专人防护 36．严禁在运行中的机车、车辆前面（）线路。抢越 37．横越线路时不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨、（）等处所。可动心辙岔 38．交通事故是指车辆在道路上因过错或者意外造成的人身伤亡或者（）的事件。财产损失

39．交通信号包括交通信号灯、交通标志、（）和交通警察的指挥。交通标线

40．我国机动车、非机动车都是实行（）。右侧通行

41．车辆和行人应当让执行紧急任务的警车、消防车、救护车、（）先行通过。工程救险车

42．车辆发生交通事故后逃逸的，事故现场目击人员和其他知情人员应当向公安部门或者（）举报，举报属实的，应当给予奖励。交通警察

43．行人通过路口或者横过道路，应当走（）或者过街设施。人行横道 44．非机动车应当在规定地点停放。未设停放地点的，非机动车停放不得（）其他车辆和行人通行。妨碍

45．交通警察的指挥分为：手势信号和（）的交通指挥信号。使用器具 46．医疗机构对交通事故中的受伤人员应当及时抢救，不得因抢救费用（）而拖延救治。未及时支付

47．任何单位、个人都应当（）为报警提供便利，不得阻拦报警。无偿

48．人员密集场所发生火灾，该场所的（）应当立即组织、引导在场人员疏散。现场工作人员

49．中华人民共和国安全生产法，自（）起施行。2002年11月1日 50．生产经营单位必须依法参加工伤社会保险，为从业人员（）。缴纳保险费

51．从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权（）或者在采取可行的应急措施后撤离作业场所。停止作业 52．从业人员在作业过程中，应当严格遵守本单位的安全生产规章制度和（），服从管理，正确佩戴和使用劳动防护用品。操作规程 53．工会有权依法参加（），向有关部门提出处理意见，并要求追究有关人员的责任。事故调查

54．从业人员应当接受安全生产教育和培训，掌握本职工作所需的安全生产知识，提高安全生产技能，增强事故预防和（）。应急处理能力

55．安全生产监督检查人员执行监督检查任务时，必须出示（）的监督执法证件。有效

56．生产经营规模较小，可以不建立应急救援组织的，应当（）的应急救援人员。指定兼职

57．生产经营单位与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任的，该协议（）。无效

58．生产经营单位发生生产安全事故造成人员伤亡、他人财产损失的，应当依法承担（）。赔偿责任

二、选择题 59．（①）以上从事同一作业时，必须指定专人指挥，统一行动，相互配合、呼唤应答。

①两人 ②三人 ③五人 ④十人 60．横越（③），应注意了望机车、车辆，执行一站、二看、三通过制度。①线路 ②道口 ③线路和道口 ④停留车辆

61．横越停留车辆的线路时，应先确定车辆无移动的可能时再由（①）通过。①车钩上方 ②车钩下方 ③车辆底部 ④列车两端

62．在站场上作业和行走时，要随时注意（①）来往的机车车辆，防止被车上坠落物品、蓬布绳索等击伤。

①两邻线 ②线路左侧 ③线路右侧 ④到发线

63．登高作业在使用梯子时，不得（①）同时站立在同一梯子上。①两人 ②三人 ③单人 ④多人

64．登高作业在使用梯子时，梯子与地面的倾斜度为（③）左右，并要有防滑装置。

①30度 ②45度 ③60度 ④70度 65．露天工作场所遇有（③）时禁止高空作业。

①四级大风 ②五级大风 ③六级大风 ④七级大风 66．登高（②）及以上者均为高空作业。

①一米 ②两米 ③三米 ④五米

67．机械设备的电气部分发生故障时，要立即关闭电源开关，（④）进行修理。①按自检自修范围 ②按操作规程 ③按使用说明书 ④通知电工

68．一切电动机械、工具，其电压在（②）以上的，都要采取保护性接地或接零措施。①36伏 ②50伏 ③110伏 ④220伏 69．移动照明灯的电压不得超过（①），灯泡应装有防护罩。①36伏 ②50伏 ③110伏 ④220伏

70．凡超过二米高的各种脚手架、走台、扶梯等，都应设有牢固的防护栏杆，其高度不低于（②）。

①0.7米 ②1米 ③1.5米 ④2米

71．使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的（③）。①二分之一 ②三分之二 ③四分之三 ④90% 72．使用砂轮机前，必须检查砂轮机有无裂损，防护罩是否坚固，研磨台间距是否在（②）以内。

①2mm ②3mm ③5mm ④10mm 73．接触网及其相连接的部件带有（①）以上的高压电，严重威胁人身安全。①20kV ②25kV ③27kV ④30kV 74．发现接触网断线，应在断线处（②）以外防护。①5m ②10m ③10～15m ④15～20m 75．发现接触网断线或接触网上挂有断线头时，应立即通知接触网工区或（③），及时派人前来处理。

①值班调度员 ②列车调度员 ③电力调度员 ④车站外勤值班员 76．单相触电对人体的危害与（①）有关。

①电压高低 ②接触面积 ③电阻大小 ④电流大小

77．在接触网下作业时，从业人员必须与其保持（②）的安全距离。①1m ②2m ③3m ④4m 78．用水浇灭距离接触网带电部分不足（④）的燃着物时，接触网必须停电。①1m ②2m ③3m ④4m 79．所有接触网设备，自（①）受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

①第一次 ②第二次 ③第三次 ④正式开通

80．新建的电气化铁路在接触网接电的（②）前，铁路局要把接电日期用书面通知路内外各有关单位。

①一周 ②10天 ③15天 ④30天

81．电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习电气化安全规则，并按规定对有关职工（③）进行考试。

①在受电前 ②每半年 ③每年 ④每两年

82．用水浇灭距离接触网（④）以外的燃着物时，接触网可以不停电。①1m ②2m ③3m ④4m 83．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件，应（①）。①不得与之接触 ②可以与之接触

③在接触网断线处所5m以外进行防护 ④通知车站值班员 84．电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知（③）。

①机车乘务员 ②列检值班员 ③电力调度员 ④车站值班员 85．在八小时内，高温作业工人的出汗量可达到（④）。①2斤左右 ②3斤左右 ③五斤左右 ④10多斤

86．防暑饮料中加（①）食盐，再加膳食中的含盐量，可基本补足人体出汗损失的盐量。①0.1~0.15% ②0.1~0.2% ③1~1.5% ④1~2% 87．横越有机车、车辆停留的线路时，必须先确认机车、车辆暂不移动，然后在距该机车车辆（④）以外绕行。

①3m ②5m ③8m ④10m 88．穿越两车组间空档的间距不得小于（④），并要注意脚下有无障碍物及邻线机车、车辆动态。

①3m ②5m ③8m ④10m 89．交通信号灯中的黄灯表示（③）。

①禁止通行 ②准许通行 ③警示 ④减速慢行 90．以下不属于交通信号灯的是（④）。

①红灯 ②绿灯 ③黄灯 ④蓝灯

91．驾驶非机动车应当在非机动车道内行驶，在没有非机动车道的道路上，应当靠车行道的（①）。

①左侧行驶 ②右侧行驶 ③中间行驶 ④左侧右侧都可以

92．残疾人机动轮椅车、电动自行车，在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过（②）。

①10公里 ②15公里 ③20公里 ④30公里 93．安全生产管理，坚持（①）的方针。

①安全第一、预防为主 ②安全生产只能加强，不能削弱 ③安全生产重于泰山 ④隐患险于明火，预防重于救灾

94．各级人民政府（①）部门综合管理本行政区域内的安全生产工作，依法行使安全生产监督管理职能，并负责组织实施本条例。①安全生产监督管理 ②公安 ③消防 ④交通 95．（③）是安全生产直接责任人，对安全生产负直接领导责任。①法定代表人 ②主要经营者 ③分管安全生产的负责人 ④生产经营者

96．国家实行生产安全事故（①）制度，依照《安全生产法》和有关法律、法规的规定，追究生产安全事故责任人员的法律责任。

①责任追究 ②重点打击 ③追究责任 ④重在预防 97．生产经营单位对重大危险源、重大事故隐患，必须登记建档、评估，制定（①）。①应急预案 ②防范措施 ③处理方案 ④有关事宜

98．对重大危险源，采取相应的防范、监控措施，对重大事故隐患，采取整改措施，并报（②）备案。

①有关部门 ②安全生产监督管理部门 ③公安部门 ④消防部门 99．《安全生产法》第一次在安全生产立法中设定了（③）责任，这是安全生产立法的一大突破。

①刑事赔偿 ②经济补偿 ③民事赔偿 ④国家赔偿

100．从业人员有权对本单位安全生产管理工作中存在的问题提出（④）。①批评 ②检举 ③控告 ④批评、检举、控告 101．从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权（②）。

①停止作业 ②停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所 ③撤离作业场所 ④采取可能的应急措施后撤离作业场所

102．在生产、经营、储存、使用危险物品的车间或者仓库的建筑物内，（②）设置员工宿舍。①可以 ②不得 ③允许 ④应当 103．依据《安全生产法》的规定，（①）可以不建立应急救援组织。①生产经营规模小的单位 ②矿山

③危险物品的生产、经营、储存单位 ④建筑施工单位

104．安全生产监督管理部门的工作人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊的，依法给予（④）。

①处分 ②追究 ③处理 ④行政处分 105．（④）有权向人民政府或者政府有关部门报告重大安全事故隐患。①单位 ②个人 ③相关人员 ④任何单位和个人 106．生产经营单位必须对安全设备进行经常性（④），并定期检测，保证正常运转。

①维护 ②保养 ③装修 ④维护、保养 107．生产经营单位与从业人员订立的劳动合同，（②）载明有关保障从业人员劳动安全、防止职业危害的事项，以及依法为从业人员办理工伤社会保险的事项。①可以 ②应当 ③必须 ④禁止

108．生产经营单位（①）以任何形式与从业人员订立协议，免除或者减轻其对从业人员因生产安全事故伤亡依法应承担的责任。①不得 ②可以 ③允许 ④禁止

109．工会（③）参加事故调查，向有关部门提出处理意见，并要求追究有关人员的责任。

①不得 ②禁止 ③有权依法 ④严禁

三、简答题

110．每名职工在上班前和工作前必须做到哪些要求？

答：上班前，严禁饮酒，要充分休息好，保证工作时精力充沛，思想集中。工作前必须按规定穿戴好防护用品，禁止穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋作业。检查确认所使用或交接的工具，设备的技术状态良好。111．有哪些情况之一者严禁架车？ 答：（1）不是均衡装载货物的重车；（2）非指定可架重车的地面；（3）库外遇有大风雨时；（4）车顶、车内、车下有人时；（5）固定架车器的镐顶与窄车体的侧梁搭载量有效长度不足100毫米时；（6）少于三名作业人员时。112．横过停留车辆的线路时应注意那些事项？

答：遇必须横越列车、车辆时，严禁钻车，应先确认列车、车辆暂不移动，应从车门处、通过台或由车钩上越过，要抓紧蹬稳。不要踢开提钩杆或踢闭折角塞门，并注意邻线有无机车、车辆运行。从停留车辆的端部横过线路时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后在距该机车、车辆10米以外绕行。两车组间空档间距不得小于10米。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越线路。113．机械设备的电气部分发生故障时应做到哪些？

答：机械设备的电器部分发生故障时，要立即关闭电源开关，通知电工修理，严禁非电工人员检修电器。导线不许缠在铁丝、金属管及机械设备等导体上，防止漏电伤人。

114．进人电气化铁路区段的人员，应注意哪些安全事项? 答：进人电气化铁路区段的人员（乘务、通勤等），严禁上车顶及靠近接触网支柱。汽车运输通过接触网时，其装载高度不得超过4.2米，随车人员严禁挺身站立（4.2米以上不得有人）。115．各工种防触电应做到哪些重点要求？

答：各工种作业前必须认真检查电器设备是否接地接零；线路是否有裸露；电闸盖是否完整良好；电焊机二次回线是否完整、绝缘良好；是否按规定检修；手持电动工具的使用是否配备了漏电保护器；电气化区段作业确认距接触网的安全距离；坚持做到班前安全预想，距接触网带电部分不足2米时，必须停电方准作业。116．分解组装车辆或机械上的配件时，应注意哪些安全事项？

答：分解组装车辆或机械上的配件时，必须密切注意其连接情况，在没有螺栓固定、支架垫妥或其他有效防护措施的情况下，严禁拆卸，以防倾倒落下。组装需要吻合对孔的部件，严禁用手指探摸孔槽，必要时应以工具拨动。

117．机床及各种转动机械设备的操作人员在工作中，应注意哪些安全事项？ 答：机床及各种转动机械设备的操作人员，在开机前，要检查机械转动部位防护装置是否齐全良好，给油状态是否良好；在操作机械时，衣袖要扎紧，女同志的头发应挽在工作帽内，严禁戴手套操作；进行金属切削工作时要戴好防护眼镜。118．汽车和兽力车通过电气化区段铁路平交道口时，有何规定？

答：在电气化区段，通过铁路平交道口的机动车辆装载的货物高度不得超过4.2米和触动道口限界门的活动横板或吊链，装载高度超过2米以上的货物上严禁坐人。供电部门要在道口限界门右侧杆上，安设有上述内容的安全提示牌。119．在电气化区段上作业时，应注意哪些安全事项？

答：在电气化区段上作业时，禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器下、支柱、铁塔下避雨。在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。雨天作业时，必须远离接触网支柱、接地线、回流线等设备。遇雨雪等天气不良情况下，禁止靠近触网设备部件等；禁止使用带金属的雨伞等物在接触网下作业。

120．发现接触网断线及其部件损坏时，应如何处理？

答：发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，则必须根据《铁路技术管理规程》的规定进行防护处理。

121．刚进入冬季有四个变化和不适应是什么？ 答：（1）天气由暖变冷，肢体不适应；（2）穿戴由少变多，操作不适应；（3）工具设备的材质由塑变脆，使用上的不适应；（4）昼短夜长，视觉上不适应。122．冬季的防寒过冬主要从哪几方面做好准备？

答：防寒过冬主要从六个方面方面做好准备，环境、房屋、设备、气候、操作、预防方面。

123．冬季使用机械时，应先做好哪些工作？ 答：（1）冬季使用机械时，应先做好以下工作：各种机床及机动设备进入冬季前，应按规定保养。

（2）冬季天寒润滑油变稠，各种动力机械开始工作前应空转预热，待各摩擦面全部得到润滑后再投入工作。

124．冬季两人以上搬运笨重物品时，应做到哪些？

答：冬季地面冻结多冰雪，冬季两人以上搬运笨重物品或传递配件时，要步调一致，做好呼唤应答，防止滑倒碰伤。125．非机动车载物应遵守那些规定？ 答：自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过1.5米，宽度左右各不得超出车把0.15米，长度：前端不得超出轮、后端不得超出车身0.3米。

126．行人通过道口、横过道路须遵守哪些规定？

答：行人通过道口或横过道路，应当走人行横道或过街设施，通过有交通灯的人行横道应当按照交通信号灯的指示通过，通过没有交通信号灯人行横道的路口或者没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。127．夏季作业对铁路职工的着装有哪些要求？

答：夏季天热酷暑，身体极易出汗，但必须穿上衣，罗口或紧口长裤，穿颜色稍浅、质薄吸汗的布料服装，头上戴上通风良好的安全帽或遮阳草帽，脚穿轻便、鞋底良好的胶鞋、布鞋，严禁只穿背心、短裤、凉鞋、拖鞋作业。天气炎热的季节还要特别注意个人卫生，作业服要常洗保持清洁，穿干净衣服，清爽、舒适有利工作。汗酸、鞋臭使个人工作情绪烦闷、疲倦、工作消极，作业时容易发生问题。

128．为防止中暑，在炎热夏季适合经常饮用哪些清凉饮料？

答：为防止中暑，在炎热夏季适合经常饮用的清凉饮料有盐汽水、酸酶汤、绿豆汤等以及一些中草药，如（竹叶、山楂、甘草、佛甲草、夏枯草等）129．行人通过道口、横过道路须遵守哪些规定？

答：行人通过道口或横过道路，应当走人行横道或过街设施，通过有交通灯的人行横道应当按照交通信号灯的指示通过，通过没有交通信号灯人行横道的路口或者没有过街设施的路段横过道路，应当在确认安全后通过。

130．依据《安全生产法》的规定，从业人员享有哪些基本安全生产权利？ 答：（1）工伤保险和伤亡求偿权；（2）危险因素和应急措施的知情权；（3）安全管理的批评检控权；（4）拒绝违章指挥和强令冒险作业权；（5）紧急情况下的停止作业和紧急撤离权。

131．依据《安全生产法》的规定，从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，应如何应对？

答：从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，有权停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所。

132．从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应做到哪些？

答：从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。

133．依据《安全生产法》的规定，从业人员是否有权了解其作业场所和工作岗位的安全防范重点？

答：生产经营单位的从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，有权对本单位的安全生产工作提出建议。

四、论述题

134．使用砂轮机当中的五不准是什么？ 答：（1）不准用砂轮侧面研磨，不准一个砂轮两人同时研磨。（2）砂轮磨耗板近夹盘时不准继续使用。（3）过大工件不准在固定式砂轮上研磨，过小工件不准以手持研磨，应用手钳夹牢作业。（4）砂轮机开动后，身体应站在侧面，头部要躲开，工件放置研磨台上，轻轻推动，严禁用工件撞击砂轮。（5）凡使用手动砂轮机（包括风动、电动）除应做到以上各点外，还必须做到使用电动砂轮机时，要戴好绝缘手套，脚下设有绝缘垫板。使用风动砂轮机时，开风要徐徐开启风门。作业中要选好研磨操作位置，防止一旦砂轮迸裂伤人。手动砂轮机用完或作业中暂时停止时，不得将砂轮机随处乱放，应放在不潮湿、不冷冻、不撞碰的场所。135．试述冬季作业的特点。

答：冬季作业，天气寒冷，风大冰雪雾霜多，工作地滑，给铁路运输工作和安全生产都带来许多困难和不便。概括起来讲，冬季作业有以下特点：

（1）笨：冬季穿戴较多，行动不便，影响视线、听觉，也影响操作技能的发挥。尤其是露天作业的工作人员更为不利。（2）畏：人们对严寒气候往往产生畏缩的感觉。人一畏缩就产生不愿意动的心理，工作中就会出现简化作业程序，违章作业、冒险蛮干等行为。（3）滑：冬季作业，车辆配件滑、地面滑、工具滑、材料滑，增加了作业难度。（4）忙：冬季是铁路的冬运、春运、军运的大忙季节，再加上两大传统节日，职工家务忙、事情多、休息不好、精神易分散。

只有了解和掌握冬季作业的特点，克服不利因素，充分做好思想准备和物质准备，采取有效的予防措施，才能确保安全、质量，良好地完成运输任务。

基本要求

一、选择题 1．《铁路货车段修规程》的解释权、修改权归（①）。①铁道部 ②铁路局 ③铁路分局 ④铁路工厂 2．测量孔径磨耗以深人孔内（③）处为准。

①1/2处 ②1/3处 ③10mm ④25mm 3．测量孔径磨耗时，零部件孔深小于25mm者，深人孔内（②）处测量。①1/2处 ②1/3处 ③10mm ④25mm 4．测量钢板厚度以深入边缘（②）处为准（包括铸钢件平直处厚度）。①10mm ②15mm ③20mm ④25mm 5．新未注明限度的磨损、腐蚀严重是指较原型尺寸减少（④）及以上。①20% ②30% ③40% ④50% 6．扣修定检车时，确因事故等特殊情况需提前扣修，须经（①）批准。①铁道部 ②铁路局 ③铁路分局 ④段检调

7．部件采用螺栓组装，螺栓紧固后螺杆须露出螺母的高度为（②）。①平齐螺母 ②1扣以上，但不得超过1个螺母的厚度

③3扣以上，但不得超过1个螺母的厚度 ④1个螺母厚度以上

8．实行寿命管理的配件无制造单位、时间标记时，应按（②）处理。①按厂修时间 ②报废 ③按制造时间 ④按装车时间 9．普碳钢钩体、钩尾框使用时间满（③）报废。①10年 ②15年 ③20年 ④25年

10．1999年3月以后制造的SKF197726型轴承大修后，使用时间满（④）报废。①5年 ②4.5年 ③5年（或50万km）④7年（或70万km）11．MT-

2、MT-

3、ST型缓冲器使用时间满（②）报废。①15年 ②18年 ③20年 ④25年

12．钩体、钩舌、钩尾框和转8A、转8AG、控制型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限，质量保证期限应为（③）。

①1个段修期 ②1个厂修期 ③5年 ④9年 13．70t级铁路货车的最高商业运营速度为（③）。

①80km/h ②100km/h ③120km/h ④140km/h 14．70t级货车定期检修分为厂修和（①）两级修程。①段修 ②辅修 ③列检 ④检修

15．铁道部重新制定的《铁路货车制动装置检修规则》，自2008年（②）起施行，铁道部前发《车辆空气制动装置检修规则》（84）铁辆字409号货车部分同时废止。①2月１日 ②３月１日 ③ 4月１日 ④5月１日

16．制动装置检修单位和装车单位须按规定对外购零部件进行入库检验。制动圆销抽取不少于每批数量的（②）进行探伤检查，不得有裂纹。①3％ ②5％ ③10％ ④20％ 17．MT-

2、MT-

3、ST型缓冲器使用时间以（③）为准。①装车时间 , ②制造时间 ③箱体标记 ④段修时间

18．轴颈卸荷槽、防尘板座及轮座外侧的外露部位发生断轴时，无轴箱滚动轴承50钢车轴的轮对第一次组装不超过（③），由轮对组装单位负责，但轴承如经退卸由退卸的单位负责。

①3年 ②5年 ③6年 ④8年

19．转8G、转K2、转K4型转向架的摇枕、侧架无裂损、铸造缺陷不超限，质量保证期限应为（④）。

①1个段修期 ②1个厂修期 ③5年 ④9年

20．传感阀、比例阀、控制阀的阀体无裂损、铸造缺陷不超限，质量保证期限应为（④）。

①1个段修期 ②1个厂修期 ③5年 ④12年

21．ST、MT-

2、MT-3型缓冲器无裂损、铸造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为（②）。

①3年 ②6年 ③9年 ④10年

22．L-A、L-B、L-C型制动梁无裂损、制造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为（④）。

①3年 ②6年 ③9年 ④12年

23．交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫无裂损、铸造缺陷不超限、不失效，质量保证期限应为（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④ 9年

24．转K2型分离式斜楔、整体式斜楔、侧架立柱磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

25．闸瓦间隙自动调整器不失效，质量保证期限应为（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年

26．心盘磨耗盘、奥-贝球铁衬套无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年 27．编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证期限应为（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年 28．70t级铁路货车的轴重由21t提高到（②）。①22t ②23t ③25t ④30t 29．贝氏体斜楔、旁承磨耗板、卡入式滑槽磨耗板、摇枕斜楔摩擦面磨耗板无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（①）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

30．摇枕弹簧、减振弹簧、轴箱弹簧、旁承弹簧、橡胶扭簧无裂损、不失效，质量保证期限应为（①）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

31．安装心盘磨耗盘的上、下心盘，车辆时速为120km/h的无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（③）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年

32．安装心盘磨耗盘（衬垫）的上、下心盘，车辆时速在120km/h以下的无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（④）。

①3年 ②5年 ③6年 ④9年 33．脚踏式制动机，FSW型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证期限应为（③）。①3年 ②5年 ③6年 ④9年

34．段修时，未退卸经外观检查无外观质量问题的无轴箱滚动轴承质量保证期限为（②）。

①1个月 ②3个月 ③6个月 ④1个段修期 35．C70型敞车侧开门锁闭顺序为：（②）。

①先上锁，后下锁 ②先下锁，后上锁 ③无先后顺序 36．转K5、转K6型转向架的轴重为（③）。

①22t ②23t ③25t ④30t 37．安全自控型检修车间鉴定、考核前十二个月（四个季度）内，发生险性及以上事故失格，每发生一般事故一件减（④）分，每发生段修故障一件-50分。①50 ②100 ③150 ④200 38．按照《安全自控型检修车间鉴定、考核标准》对货车段修产品质量鉴定时，全车相同部件均发生同类故障或不符合质量标准的按考核分数（③）倍扣分。①1倍 ②1.5倍 ③2倍 ④2.5倍

39．安全自控型检修车间鉴定、考核时，车间主任、调度、质检员、工长理论、实作考核均须达到85分及以上，各岗位人员岗位理论、实作考核均须达到（③）分及以上。

①60 ②70 ③80 ④85

基本知识

一、选择题

1．铁路货车按其用途分为通用车、专用车和（）三大类。特种车

2．铁路货车的车号由七位数字组成，每辆货车的车号在全国范围内必须是（）的。唯一

3．铁路车辆两端车钩在闭锁位置时，两钩舌内侧面之间的距离称（）。车辆全长

4．铁路车辆的走行部一般是由二个（）组成的。转向架

5．在车号自动识别系统中，车辆标签安装在被识别车辆的（）上。中梁 6．车辆一般由车体、（）、转向架、制动装置和车内设备等五部分组成。车钩缓冲装置 7．车辆轮对的内侧距离现定为1353mm，其容许差不得超过（）。±3mm 8．规定轮对内侧距离的限度，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）安全搭载量。

9．LM型车轮由于降低了轮轨磨耗，从而减少了加修时的（）量。切削 10．车轮的故障主要是轮缘及踏面磨耗，其次是（）。踏面剥离和擦伤 11．根据轴颈与轴承之间摩擦性质的不同，轴承可分为（）和滚动轴承两类。滑动轴承

12．基础制动装置中的各种杠杆是用以传递和（）制动力的主要配件。扩大 13．车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离时，全列车都应能自动地起（）作用。紧急制动

14．制动缸是通过三通阀的作用接受副风缸送来的压力空气，并将空气压力转变为（）的一个部件。活塞推力

15．120型控制阀的主阀是由作用部、减速部、（）、局减阀和紧急二段阀五个部分组成。加速缓解阀

16．车辆检修分为定期检修和（）两种。日常维修

17．作用在车辆上的主要载荷有（）载荷、侧向载荷、纵向载荷、制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。垂直

18．轮对内侧距离规定为1353±3mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（）。安全搭载量

19．车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌（）之间的距离。内侧面

20．车轴上的标记主要分为制造标记和（）两大类。检修标记

二、选择题 21．（②）是专用货车中的一种。

①棚车

②保温车

③救援车

④危险货物车 22．（④）代表的是棚车。

①C

②G

③B

④P 23．车辆的固定轴距是（③）。

①同一辆车最外两轴之距离 ②同一辆车最内两轴之距离 ③同一转向架最外两轴之距离 ④同一转向架最内两轴之距离 24．转8A型转向架是属于（④）转向架。

①拱板式

②组合式 ③曲梁式 ④导框式

25．钢卷尺的最小刻度是（②）毫米，小于此刻度的尺寸就要用其它量具测量。①0.1 ②0.5 ③1.0 ④1.5 26．车辆上两端最外面的车轴中心线间的水平距离称为全轴距，此距离不得小于（③）mm。

①1700 ②1750 ③2700 ④2750 27．冲击座的作用是保护（④）不受损坏。

①端梁 ②扁销 ③从板 ④缓冲器 28．轮对内侧距离不能大于1356mm的理由是（①）。①安全通过最小轨距 ②安全通过小半径曲线 ③安全通过最大轨距 ④安全通过道岔

29．一般情况下，轮轨间的安全搭载量有（②）mm即可。①10 ②5 ③3 ④20 30．车钩由（③）三个主要部分组成。

①钩舌、钩舌销、钩耳 ②钩头、钩舌、钩尾框 ③钩头、钩身、钩尾 ④钩头、钩尾、钩尾框 31．车轴与车轮的配合属于（②）。

①间隙配合 ②过盈配合 ③过渡配合 ④动配合 32．目前我国车轮所使用的材质是（④）。

①铸铁 ②铸钢 ③辗钢 ④辗钢和铸钢 33．车轴端面刻有各种标记，需要永久保留的是（④）标记。①制造 ②第一次组装 ③改轴和特殊 ④ABC三者 34．凡检查用的精密量具（②）。

①必须抽查鉴定 ②必须定期鉴定 ③不用鉴定 ④A与B两者 35．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是（②）缓冲器。①弹簧式 ②摩擦式 ③橡胶 ④液压 36．轮对第一次组装的标记（①）。

①属永久性标记 ②属非永久性标记 ③必须保留三个厂修以上的标记 ④B与C两者

三、简答题

37．什么是轮对？轮对的主要功用有哪些？

答：轮对是由一根车轴、两个车轮经冷压过盈配合构成，它是走行部主要部件之一，它的功用是最终承受车辆载重与自重，（轮对自重除外）并以其在轨道上滚动完成车辆的运行。

38．辗钢车轮上有哪些标记？

答：辗钢轮制成后，在每个车轮的轮辋外侧面上应刻打上制造年月、压延号、厂标（1分）、轮型和熔炼炉号等制造标记。39．什么是车轮的基准线？其用途是什么？

答：由轮缘内侧平面（又叫轮背内侧）至踏面70mm处的点叫基准点，通过此点与轮缘内侧面平行的线叫基准线。基准线的用途有：（1）以此线为基准测量车轮直径；（2）以此线为基准测量轮辋厚度；（3）以此线为基准测量踏面圆周磨耗。40．车轴上有哪些标记？

答：车轴上有制造标记、轮对组装标记和特殊标记。41．试说明车轮上有哪些标记？ 答：车轮上应有以下标记：（1）制造年月；（2）车轮型号；（3）制造厂代号；（4）熔炼炉罐号。42．货车车辆轮对修程分哪几种？

答：货车车辆轮对修程分段修和厂修二种。

43．货车整体辗钢车轮轮辋厚度的限度是怎样规定的？

答：货车整体辗钢车轮轮辋厚度的限度规定为：对D、E型车轮：厂修30毫米；段修28毫米。

其他各型车轮：厂修28毫米；段修26毫米。44．简述车辆转向架的主要组成部分。

答：我国目前运用的客、货车二轴转向架，从其基本结构来看，是由以下四个部分组成的：（1）轮对及轴箱装置；（2）构架（货车为侧架）；（3）中央弹簧悬挂装置；（4）基础制动装置。

45．车轮的常见故障有哪些？ 答：车轮的常见故障有：踏面圆周磨耗；轮缘磨耗；踏面擦伤与局部凹下；踏面剥离及缺损和车轮裂纹。

46．车辆上应有哪些主要标记？

答：车辆上应有标记：产权和制造标记；车辆性能和运用标记；检修标记；以及各种试验标记。