货代业务培训心得

第一篇：货代业务培训心得

业务培训心得体会

Bear 一个月的培训期很快就要过去了。这段我人生中弥足珍贵的经历，将给我留下精彩而美好的回忆。在这段时间里大家给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了公司前辈们“海纳百川”的胸襟，在对大家肃然起敬的同时，也为我有机会成为金龙腾的一份子而惊喜万分。

怀着自己美好的希望和从零开始的心态，开始了自己人生的新征程。我工作时间短，阅历浅，对业务工作知之甚少，所以非常感谢公司给我提供了这样一个培训学习的机会，让我对业务有了更深一层的认识，也非常感谢BEN毫无保留的倾囊相授。

在这近一个月的学习当中，我知道了怎么去报价，怎样去和客户沟通，怎样去挖掘潜在客户等，并对货代有了更深的了解。在培训当中做的最多的，也是感受最深的就是和客户的沟通交流了。通过网络和电话来和客户交流，我从开始的紧张不知所措到现在的可以和客户进行简单的报价询价和其他方面的沟通了;从看同行们在网上打广告到自己会独立编广告语来发布广告了。对我来说，从无到有，从不会到会，这是一个新奇的体验，是一个很奇妙的过程。

我认为作为一个销售人员，一定要有严格的行动能力，凡是力求尽自己最大额努力。销售工作是一项艰辛的工作，有许多困难和挫折需要客服，有许多冷酷的回答需要面对。我想这就是为什么销售人员必须具有高度的责任感和强烈的事业心吧。要做好业务同样需要的是高度的自信，一个没有自信的人是做不好工作的，销售工作的更须具备高度的自信，要不然在高压下是很难坚持下来。

尽管培训时间很短，但是很感谢有这样的一个机会，这段时间的所学所得将是我在货代行业起航的坚实基础。感谢BEN，感谢金龙腾。我会一步一步坚定地走下去，不放弃，不气馁。Never say die.

第二篇：货代心得

货代心得

中国是世界的工厂,在世界各地都可以看到很多货物是MADE IN CHINA.这并不是什么可以骄傲的事情,因为在国外很多中国货都被沦为垃圾.但是中国货的品质并不差,尤其是出口纺织品,都是100%纯棉产品.但是在国外都被称为“杂牌”,其原因就是因为我们没有很好的设计师来美化这些衣服和一个很好的品牌效应.我们在这里先不谈贸易方面的得失.但是不得不承认贸易带动了物流业的发展.国际货运代理也作为物流业的一部分进入了人们的视线.货代就如其名字一样,是货运的代理人.在船公司和货主之间的供应商,帮助货主来办理相关的进出口手续.对于承运的船公司而言,货代可以是货主.但是对于真正的货主,货代也是个承运人......先来说说,货代公司的经营状况.货代公司主要是靠三部分的来赢利的.1)是靠自身的附加服务,如海运费,报关费,订舱费等.2)是靠船公司退的揽货佣金,一般是3%左右.3)是货运的差价,最明显的就是做拼箱的算立方数化为整箱出口,还有就是市场部通过了解市场所赚取的差价.1)自身的附加服务.货代为了帮助客人办理出口手续.而和船公司,车队,港区,海关(报关行),商检局,保险公司等发生关系.而随着现在市场的竞争,价格是越来越透明.海运费,也就是美金部分的费用,做久了的同行都知道哪几家是船公司下面真正的庄家,可以拿到好价格并且出事情可以搞得定船公司的.但是很多事情尤其在中国社会现在最主要看的还是关系~~所以现在货代公司主要还是赚美金费用.至于RMB部分的费用.很多都已经很难了,想坑同行根本就是天方夜谈.但是各个公司的服务还是很有差异的,所以就有了后勤部分的人民币费用值不值的.有的公司的服务真的很差,电话打了都没人接,不然就是把客人当皮球来T.久了把客人丢了.才知道事情的严重性.这事情我也遇到过,拿我们销售的话来说,就是做货代的就是人贱,不退关就全不当回事情.2)是靠船公司退的揽货佣金,这是要看船公司.佣金一般为海运费的2%-4%.很多船公司的规则都不同.有的船公司还分区域.如ZIM,就分的很细致,尤其是以色列的港口(奥德塞和阿西度德)退佣就很低.佣金由船公司退给货代,但是同行之间的单子.上家货代是不是再会去给下家货代佣金,这就是要看公司了.3)是货运的差价,拼箱化成整箱来做,这个我就不多说了.只要是做货代的都知道.市场单子赚差价.这就是一门技术活了,需要足够的人脉关系和对整个行业的认知.所以一般而言.货代公司的市场都是从业3年以上的很有经验的人员.市场可以说是一个公司最重要的职位.他要引导销售做好揽货的工作,还要帮忙搞定很多事情.看了以上货运公司的赚钱途径,很容易让人产生货代是个很有前景的行业.如果这样想的话就错了.只有做货代的人才知道这个行业的艰辛.公司里无论是哪个部门都要异常的忙......就最忙的操作而言,每天遇到的事情可能是自己想都没想到的突发事件.很多琐事足够把操作单证搞疯.在忙碌之余,做这行除了仔细还是仔细,我虽然在做后勤的事情只听过出的一些小事情,箱子超重被交通警察罚钱,导致进港晚了产生了冲港费,但是客人死活不肯出一笔费用.就我以前师傅对我说,这已经是属于人祸,没办法的.但是就很多事情而言,很多是想都想不出的意外.很多事情都是要靠经验去解决的.可见一个成熟的操作对于公司的重要.但是很多事情出了之后都是推卸责任,同事间不是想办法去解决.有次我手上有票单子,我给船公司的立方数是14.62,而提单出来后是4.62,整整差了10个方,由于这票要出口退税,必须三单一致(提单 装箱单 报关资料)我就咨询船公司,得到的答案是提单按理货数据出的.但是人都知道,理货再怎么出错,都不可能差10个方.我被领导骂了一顿都认为是我的错误,(在操作部可能就是爱欺负小的,尽管我的提单确认的原件什么都在,没犯任何的错误!)最后我托熟人才知道,原来这家船公司的提单上的数据,就是进港的时候让卡车司机自己填的.我知道后就明白了,这件事情不用在追问下去了,因为没人肯承担责任!但是额外的改单费客人是不愿意承担的..这就是我不想在操作部做下去的原因,什么事情都尽力去做的话,帮客人太多,很容易受到邻座的恶言~~没办法,很多事情是女人的天性......我自认为和操作战友们关系满好,只不过我有时候实在受不了大题小做,有事没事对同事就乱发脾气.就市场销售而言,如今的货代市场只能用一个字形容,那就是乱.因为入行的门槛很低,电脑+电话+传真+营业执照,就可以开公司了.要做到专业,就要了解市场才能给客人一个良好的服务.要了解市场,就必须先了解各个船公司的优势航线.每个船公司的港口优势也不同.但是随着市场的发展,很多船公司不时的会更新自己的优势港口.有些船公司是很腐败的.尤其是国企,如COSCO,CSCL,SYMS等.船公司给内部自己销售的价格都不同.何况销售再给货代的价格呢?还有些公司就是航空母舰型的拉,如PIL,一周就有N班船.可谓是很有实力的大盘股.只要PIL一跌价,整个市场跟着乱,很多船公司都没方向了.下面的货代更加不知道怎么做才好.如果一家货代公司放出低于市场的价格,可以去船公司投诉.但是如果是船公司跌价,互相竞争呢?没办法,船公司都是有后台的,和政府关系很好,我听过最夸张的传说就是MSC是意大利黑手党棋下的公司.船公司有很深的背景是事实.就貌似上次我OOCL一票单子出问题,我想找OOCL管事的,一个销售和我开玩笑,叫我去找李嘉诚去~(OOCL是他媳妇开的公司).船公司虽不怎么管事,但是专业,而就我们货代做业务的而言,真的很不专业,只要认识个港口,知道个费用就可以当销售了.都说业务难做,是很难做.大街小巷都是做货代的,打个难听点的比喻.直客好象就是主人,扔一票单子给货代,就有N个人上去抢这根骨头.销售都爱把牛比往大的方面吹.把一切不可能的事情变为可能.但是很多事情是货代也没办法的.我曾经就接到过一个电话.客人说能不能让船晚开,你们销售当初承诺我可以的.我晕过去......我亲爱的业务们,每当我遇到这种客人把矛盾指向你们的时候,你们总爱对我笑~呵呵~~如果能说的搞定船期什么的也就算了.忽悠一下也就过去了.我当坏人不要紧,但是万一以后有一天慌圆不过去呢?阿门......市场乱,有的时候我真的很想让政府把船公司都集中起来,像股票一样知道他们的走势行情.知道每个点的变化趋势.我只要坐在电脑旁看看就可以了,不过做久了我也掌握了一些规律......另外,最后一句,我们民族真的是要尽快强大起来了~不想天天在托书上看到的出口品名是一些原材料!

第三篇：货代心得文档

--如何让做好货代业务！

做货运没有做过业务员，是一个美丽的遗憾，就好像一个不生育的中年妇女，虽美，但总是有一种缺陷；做一个业务员，不能够潇潇洒洒，游刃有余，轻轻松松，更是枉货运圈子走一回。做货运的业务员吃的也是青春饭，过了一年没一年，过了四十岁就是黄花菜了；因此，我们常有一股要将一天撕开两瓣用冲动．虽然我们还没有伟人般的情怀,有些人很成功，开着宝马、提着手提电脑、旁边坐着靓仔靓妹......而我—— 如何做一个成功的业务员，你想知道？我更需要领悟，就让我将我几年来的工作心得为你剖析，从中大家共同探讨提高吧！

我个人对做业务很有兴趣，虽还是门外汉，但我肯学，对遇到的问题总是很认真去思索，我感受到：做一个称得上合格的业务员，没有天生就会的，靠的是汗水与勤奋、微笑与忍耐、执着与拼搏......，我常把做好业务当作耕耘自己的生命这一神圣使命一样来对待。

做一个好的业务员，至少要做：

一、首先要清楚我要卖什么、我能卖什么；

1）很多人做业务时没有头绪，不知要做什么；只能是做一天和尚撞一天钟，碰到有人问运价时才东找找西问问，这是胸无大志者所为；

2）我们要卖什么呢？能卖什么呢？这是我们首先要丢清楚的问题。因为我们货运代理属于中介机构，不比市场小贩，我们的产品是什么，要很清楚。我们能卖什么呢？我个人认为，能卖的只能是：我们的智慧、有限的青春、辛勤的汗水；而其中最主要的是我们的智慧，这也是我们价值所在；我们要卖的是什么？个人认为，我们要卖的是我们廉价的尊严及智慧，换取客户对我们的肯定、认可；

3）以上所述，我们要卖且能卖的商品就是——头脑

4）但我们要清楚，我们的商品无形中见有形，与传销是完全不同的（我们常常以此为荣）；虽然俗话说：想要死得快就去做货代，但很多人至今还念念不忘此行；

二、我们要知道自己能为客户做什么

1)经常有业务员在感叹：客户很挑剔，很难伺候；客户有稳定货代在做很难抢过来；客户要求很离谱，我们不能接受；......此是业务员不精通业务的表现；

a,我们不可能是从客户业务一开始就与其合作的，也没有一个货主会千年不变地专给一家做的，这是常识；

b,客户越挑剔，越难伺候，越是机会，也越能体现您的能耐；这也是常识；碰到这样的客户往往是您的运气将至了；

2）目前客户需要的是有增值的服务，而非微笑；不知道如何为客户提高工作效率，节省运输成本，避免经营风险，只知道微笑，在现代人眼中，那不是可爱的，是傻笑！要做到增值服务，非易事，也非难事；更没有捷径；只有先靠自己核枪实弹地勤学勤练勤思；有些人说：我没时间来学——您可以没有别的东西，但你不可能没时间，时间是您的，而且时间是跟海绵一样有弹性的；一个人生下来就与富人的小孩同样富有，因为大家每天的时间是相等的；

3）有了学、练、思后，还要总结、提高，变成自己和智慧，这样才有本钱来问客户：“您要什么？”

4）现在的货运也不能靠歪门邪道、靠亲情、走后门，这是不长久的；货运知识也不难掌握，难就难在于如何使用；

5）客户不是很懂运输，其需要的是您为其做好运输全程策划，我们应擅长；

6)业务员的业务知识要很全面，而非接完货就完事了，操作/单证/财务知识/公司规定等均要胸有成竹，这样的业务员才受客户欢迎；

三、做业务既要专更要全面

1）做业务，不专心不行，心太花女朋友均会跑掉的；生活总是付出才会有回报；此是专心；工作与生活是一样的道理；

2）业务要专，比如DHL品牌做到家，外贸行业中60%以上的公司与它有接触，DHL是成功的；此是专才；目前很多专做松香、自行车、半危品、特种金属、特种柜等；我有朋友专做油罐很成功，“独领风骚三、五年”；

3）但专才只有在全才的基础上才可以修练出来的，我们主要还是要练全才；

4）有些人说如何练到全才呢？有此想法者已经入门了，货运学就是这样的门槛低；但可别因此而小看它，要学精还是很难的；有些人做了十年还摸不到门；

5）研究发现：如果沿着货运流程来学，您将会事半功倍的；

6）空运流程大致是：揽下订单—向航空公司定舱—安排取件—报关—上航班—收运费/出提单—通知目的港代理放货—退核销单—归档；

7）以上流程是难的是第一个，也是业务员这一关；所以业务员很重要，一您是公司的生产力；二是您工作合格，可减少公司很多后期工作；此也是一些业务员在公司里飘飘然的原因之一（但此业务员肯定不是做大事者）；

8）做好这第一关，业务知识、应变能力、沟通技巧、责任感、团队精神、公司的力量、代理的操作水准等等均很重要，故非一个人的力量多大就能行的，货运界不存在“超人”；

9）这些因素里，业务知识是货运关键，故您必需多学；

四、做货运是靠朋友，做广交天下朋友、善待同事

做事先做人，要交朋友先交心，此是做好“人”的准则；

我们不会做坏人（不清楚你如何？）只能做好人，所以对待朋友们要真诚，朋友们才会对您真诚——有好朋友曾笑称这想法很“老土”；但新时代的“上帝”总是照顾老实人；我做此行不久，但一般的客户，均会成为我朋友；下游公司的主管们，很多也是无话不谈的朋友；同行更不例外；所以我生活很充实；在几年中，也确实是他们对我帮忙很多。。。此外，您也别忘了您的同事，其实在我们的奋斗历程中，帮您最多的还是您的同事们，这一点我体会很深，说起这些心灵现在还很振憾，因为我也从来没有在任何场合用任何方式对他们表示过感谢，在此我也对大家说声迟到的“谢谢”；其实，同事的一言一行，均是有您学习的地方，很简单，因为他或她专业在做其中的某个环节，其是专业家；此外，我很珍惜每周的例会，因为例会上大家均会讲在本周内遇到的如意或不如意；如意事我为她们高兴，也经常在想此事如我在做的话，是否也能顺畅；不如意事，我更有兴趣，因为她们的失败则是我明天成功之母；还有，我会很认真地去研究他们的失败原因和处理办法；所以，每次开会，均是会开到晚上六、七点，同事们也习惯（偶尔有同事会提意见，我们将改进）；但我总觉得这是我的业务速成的原因之一；在此，我也应该谢谢您们——公司的同事们，是您们无私奉献，我才能够学到很多东西；是您默默耕耘，才会有公司的今天与明天！我对公司的明天充满信心，因为有您！很感谢众多的领导、同事与朋友！

五、做货运要有好心态

我初做业务时，三个月人瘦了近10斤，睡觉老是做梦，梦见自己接到大单，醒来后梦无法复制，所以就减肥了；后来，我该吃则吃，该睡则睡，因为我想天要下雨也是没办法的事，只要当做时做好则行；所以，很快我又胖了，现在连喝开水都在长肚子；业务员一定要修炼好自己的涵养，让客人感觉到交货给您放心；让航空公司的人放价格您很安心；让同事们为您的货服务时很有信心；此时您不成功也难矣！

此修炼很重要，我想几方面注意：

A、货运量是抛物线型的，有高低潮；每年的7--12月是货运的旺季，此时您的货量会较多，此时也是您与客户沟通是否再做其明年货运的最好时机；此时您应注意千万别得意忘形；其它时间里，货运是低潮，此时您别灰心；

B、客户的得失是很正常之事，您不能只吊在一颗树上，客人也是有此心态；不必要为某个客户的得与失太过情绪化，你要明白如果客户都不流失那你怎么能找到新的客户？所以流水不腐，财疏人旺；

C、碰到问题是正常的，碰不到才不正常；碰到了则应急客户所急，抢在客户动作前解决它；万一解决不了，则应尽早告知客户；因为可能有些客户比您更有难耐；而货运是很讲究时效的，您不能耽误了时间，此应注意；

D、同事是您共享微笑的朋友；老公、老婆、男友、女友是您倾诉烦恼时最好的听众，此应分明；在公司里，您再有脾气也应留着回家再发，因为办公室的人往往较容易得传染病；家里人则相反，有免疫力，往往还能给您抚慰；但也提醒您，尽量微笑，身体健康，否则也容易招惹“非典”；

E、公司里肯定是存在着能力的差别，我时常形容为“大学生、中学生、小学生”。此是正常现象，也是公司发展的需要；一方面公司需要新人，新的血液，才有新的活力；另一方面老板们也喜欢用些新人以减低管理费用；您应很清楚此形势，不能对一些小学生时时指手划脚，破坏自己形象；也别忘了，昨天您也是小学生；

F、自己的业务再多，也必须每票跟到位，不能等客户问您时，您事事说不知道，让客户感觉到您接完单后则完事了，心您在客户的眼中也完了；责任心很重要；如果此时您的客户选择你的竞争对手了，您只会生气而不知道反省，您就有问题了；

G、目前很多业务员“流行”跳槽，在某个公司做了一年半载，则飞了；更甚者，“身在曹营心在汉”，总飞单；我想，略有货运常识的人都对此有不同想法，只是有些人确实是财迷心窍；......据我所知，不认认真真做事者，上帝对他（她）也是不会很认真的；——很少听说有谁靠抄单和频繁跳槽做到成功边缘的；

H、业务员不应该只围绕公司的运价转，运价好的时货量就多，运价一差，货量就没了；业务员应很有一套唬住客户的本领，这技艺应好好练练；

六、要不断学习；做足计划；创造机遇；坚定信念

1）学习我想大家都知道其重要性，业务、英语、电脑等；时刻要充电；别因为谈恋爱就没时间；我近期每周均坚持学习英语，收获觉得蛮大的；我觉得做业务，一辈子有得学，知识是学不完的；天天碰到的事都是新鲜的；你有了丰富的知识，您的谈吐、反应自然而然就非同一般，您的脑子就是奔腾8以上了；

2）人生最大的毅力是长年按计划来做事，我很佩服有此毅力的人；我们现在也是按此要求自己，除了三年计划制定及落实均较好；各部门也随之而制定有相应计划；

3）业务员也应根据自己的实际来制定计划，为公司也好，为个人也罢，此才会让您有一个明确的人生目标，才会有迫切的时间感，人也才能活得更加实在；有了计划，您就一定会想方设法来去实现它，这样就会更多地锻炼您的坚强毅力，在某种程度上升华您人生的价值；

4）有些人上班时除了手头上工作做完外，无所事事，这是一种悲哀；不是公司的悲哀，而是他自己的悲哀；因为其最多是一个过期的、不带现代电脑设备的工作机器；工作不是别人给的，而是自己给自己创造的，在创造工作同时，您会发现您其实也创造了机遇；这种人才能有机会谈成功；

5）机遇确实是靠人创造的，机遇并不是官员、成功的人才有的，我们每个人均有，只是人与人之间的机遇不可能相同，人与人对待机遇的态度也不尽相同罢了；有些人能很明白地看机遇，有些人机遇找着他了，他还视而不见；我们要看见机遇，更要认真创造机遇；

6）做人一定要有坚强的信念，没有信念的人就像没有骨头的人一样，站都站不稳别说在社会上立足了；有信念的人才有信心，内分泌才平衡，人才显得有精神，才富创造力；业务员特别需要信念，您若没有信念，当走进一个陌生的公司去销售时，您的心、血压均是不正常的，您根本不可正常发挥您的水准，效果大打折扣；您若没信念。您将是患得患失，做事效率不高，并且越想不出错越是出错，您将失去工作机会；您若没信念，您的脸上总是没光彩的，给人一种永远睡不醒的感觉，别人会远离您；有可能会导致您连最亲密的朋友都离开；千万不要老想着自己过去的事或小时候流鼻涕用袖子檫的傻样，今天的您与昨天的您已是完全不同了，您长大了；......我的信念永远是：我能行！我肯定行！事实证明，我有信念时，确实我是能行的；这信念使我年青；

当您那天见到一个多年未见面做货运的朋友时，您不用问，只看其是否更年青，您就可以判断其是否成功了；当然我是例外，我总感觉自己与成功总是两条平行线；前面所讲是我近年的心灵总结，谢谢您花时间来听空虚不精彩的“童话”。我想：当您也有冲动写这样的童话时，您将会是成功的，起码与成功有交会的机会。我写完此时，全身轻松了像刚桑拿完；因为我觉得通过总结提高，与您共同学习我还是有机会与能力来做个好业务员的。

愿大家事业有成！更愿大家生活愉快

第四篇：货代实习心得

货代实习心得

在8.13欢送实习生PARTY的激情洋溢中，我们结束了长达5周的实习生活，这5周，我们在WKS公司有关领导的关怀与重视下，在5个不同的岗位，“打了”一场关于海运代理行业链的“流水仗”，它们分别是业务部、操作部、报关行、堆场、集运（拖车），五个岗位，五种体会，五种生活，五种见识，五种成长。

此次实习，并没有真正实际上的记住很具体或是很详细的实际操作与知识，因为时间的关系，但是我们学到了很多比那些更有实际价值的事——做人处事，感慨颇多，以下是我的心得体会，现总结如下：

1人与人之间，人与新环境之间需要一个适应期

无论何时，当你进入一个新的环境中时，你首先要调整好心态，因为你可能会遭遇冷漠的眼神、语言，甚至是不削的态度，记住，这些都是很正常的，因为每个人对陌生人都有抵触心理，而这种心理大多来自不了解彼此，所以千万别放在心里，也别觉得有什么委屈，这就像，喝咖啡不加糖，是苦，那么正常。要相信，这只是时间的问题。

2学会付出，主动交流

进入一家公司，首先应该要做的是和公司的人员打好关系，我们要放下在家那种养优处尊的姿态，学会主动的付出，才能赢得别人的好感与帮助，不需要刻意的表现，帮忙倒下水，收拾下桌面，或是帮忙发传真，复印等这些小举动足以表示你的诚心。自然的把自己融入进新的环境，把自己看作是那里的一份子，与人相处、交流，像是老朋友那样，会有别样的收获。

3嘴要甜，心要细，以诚待人

嘴甜，指在对别人的称呼上，千万别吝啬张口叫人，有时候一声“姐”“哥”，就可以把原本陌生的距离从10米拉到了5米，让人感到亲切，相比那些没有礼貌的，人家会更愿意教你帮你。心要细，别人让你帮忙做的事，一定要认真记在心里，不懂要问，但一定别选在别人很忙碌的时候；以诚待人，做自己，不要为了迎合别人，改变了自己原本的样子，那样会显得做作，让人缺少信任感，要相信，别人要是喜欢你，就是喜欢真实的你。

4.别人不主动与你微笑，你可以主动与别人微笑，别因为别人的无动于衷，而也使自己也变得冷漠。

5.放低身姿，谦虚好问

来到新的公司，首先我们要明确的是，学校的理论与社会实践是有很大区别的，在学校成绩再怎么优异，出了社会一切从0开始，所以一定要戒骄戒躁，多问多记，同时，也不要以为自己在学校担任过什么团支书、部长之类的职务，就自抬身价，应该把当时学到的处事经验运用上来才是关键，多观察，多积累，多反思。

6.快乐工作，微笑生活

快乐是可以传染的，当你快乐的面对工作的同时，无形中，你也把快乐带给了周围，试

问，在一个快乐的氛围中工作，何乐不为？特别是在压力较大的业务部和程序复杂的操作部。做一个快乐的工作者，少抱怨，少挑剔，哪怕在实习期间是无所事事，你同样的也可以把微笑当做你的礼物送给他们。

7.学会感恩

世界上除了父母，没有谁对你的好是应该的，不要把别人对你的好都视为理所当然。学会感恩，也许一时我们并不能用什么很实际的行动去做些什么，但是我们可以把别人的恩情记在心里，有朝一日能帮上忙的时候，就是最好的报答。

在这，我要感谢学校，感谢系部，感谢老师提供这样一个平台让我们去展示，感谢沃克斯公司领导们对我们的重视和关心，谢谢她们不辞辛苦的培训、总结、安排，谢谢沃克斯的每一位成员，带给我们轻松愉悦的工作环境，我们能做的最好的回报就是好好的表现，做好每一份手头上的工作，作为代表学校感谢公司的方式，同时也代表自己感谢公司的方式。在WKS，这个拥有温暖氛围的工作场所的地方，我们不仅了解到了货代工作的性质和内容，从领导人员的身上我们也学到了很多做人处事的道理，她们（他们）的亲切，平等相待，让我深感他们的素质之高和做人处事成功之所在。他们低调，实在，亲和，他们真诚，可爱，尊重他人，毫无高人一等的气势，以至于公司的工作氛围那么融洽，很庆幸在这里实习过，体会过，很是知足。

今年暑假，我们比别人多了一份体验，因为我们在实习；我们比别人多了一份荣幸，因为我们遇见了沃克斯那群情意融融，又责任深似海的贵人；我们比别人多了一份见长，因为我们尝试了“五谷杂粮”，有了对比，有了目标。

这个暑假，不单一，这个暑假，不寻常！

第五篇：货代文档专题

— 在我国，国际货运代理具有两种含义，其一是指国际货运代理业（广义）；其二是指国际货运代理人（狭义）。

— 根据1995年6月29日国务院批准的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定》第2条规定“国际货物运输代理业，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的行业。”

— 国际货运代理人是指接受进出口货物收货人、发货人和承运人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取服务报酬的企业。可见，国际货运代理人就是我们通常所说的国际货运代理企业。— 货代企业的经营范围

— 根据《中华人民共和国国际货运代理业管理规定实施细则》的规定，国际货运代理企业的经营范围如下：

—（1）揽货、订舱、托运、仓储、包装；

—（2）货物的监装、监卸、集装箱的拆箱、分拨、中转及相关的短途运输服务； —（3）报关、报检、报验、保险；

—（4）缮制签发有关单证、交付运费、结算及交付杂费； —（5）国际展品、私人物品及过境货物运输代理； —（6）国际多式联运、集运； —（7）国际快递；

—（8）咨询及其他相关国际货运代理业务。— 国际货运代理的性质

— 国际货物运输代理人本质上属于货物运输关系人的代理人，是联系发货人、收货人和承运人的货物运输中介人。

— 国际货物运输代理行业本质属于第三产业，性质上属于服务行业隶属于第四个物质生产部门--交通运输业，属于运输辅助行业。— 国际货运代理的分类

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1、以委托人的性质为标准，可以将国际货运代理划分为： —（1）货主的代理:是指接受进出口货物收、发货人的委托，为了托运人的利益办理国际货物运输及相关业务，并收取相应的报酬的国际货运代理。

—（2）承运人的代理:是指接受从事国际运输业务的承运人的委托，为了承运人的利益办理国际货物运输及相关业务，并收取相应的报酬的国际 —

2、以委托人委托的代理人数量为标准，可以将国际货运代理划分为： —（1）独家代理:是指委托人授予一个代理人在特定的区域或者特定的运输方式或服务类型下，独家代理其从事国际货物运输业务和/或相关业务的国际货运代理。

—（2）普通代理:又称多家代理，它是指委托人在特定的区域或者特定的运输方式或服务类型下，同时委托多个代理人代理其从事国际货物运输业务和/或相关业务的国际货运代理。

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3、以委托人授予代理人权限范围为标准，可以将国际货运代理划分为： —

（1）全权代理:是指委托人概括委托代理人办理某项国际货物运输业务和/或相关业务，并授予其根据委托人及自己意志灵活处理相关事宜权利的国际货运代理。

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（2）一般代理:是指委托人委托代理人办理某项具体国际货物运输业务和/或相关业务，要求其根据委托人的意志处理相关事宜的国际货运代理。—

5、以代理人的层次为标准，可以将国际货运代理划分为：

—（1）总代理:是指委托人授权代理人作为在某个特定地区的全权代表，委托其处理委托人在该地区的所有货物运输事宜及相关事宜的国际货运代理。在这种代理形式下，总代理人有权根据委托人的要求或自行在特定的地区选择、指定分代理人。

—（2）分代理:指总代理人指定的在总代理区域内的具体区域代理委托人办理货物运输事宜及其他相关事宜的国际货运代理。

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7、以代理业务的内容为标准，可以将国际货运代理划分为： —（1）国际货物运输综合代理。—（2）国际船舶代理

—（3）国际民用航空运输销售代理。—（4）报关代理。— 国际货运代理业的服务范围

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1、代表发货人(出口商):(1)选择运输路线、运输方式和适当的承运人；(2)向选定的承运人提供揽货、订舱；(3)提取货物并签发有关单证；(4)研究信用证条款和所有政府的规定；(5)包装；(6)储存；(7)称重和量尺码；(8)安排保险；(9)将货物的港口后办理报关及单证手续，并将货物交给承运人；(10)做外汇交易；(11)支付运费及其它费用；(12)收取已签发的正本提单，并付发货人；(13)安排货物转运；(14)通知收货人货物动态；(15)记录货物灭失情况；(16)协助收货人向有关责任方进行索赔。

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2、代表收货人(进口商):(1)报告货物动态；(2)接收和审核所有与运输有关的单据；(3)提货和付运费；(4)安排报关和付税及其它费用；(5)安排运输过程中的存仓；(6)向收货人交付已结关的货物；(7)协助收货人储存或分拨货物。—

3、作为多式联运经营人:收取货物并签发多式联运提单，承担承运人的风险责任，对货主提供一揽子的运输服务。

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4、其它服务:如根据客户的特殊需要进行监装、监卸、货物混装和集装 箱拼装拆箱运输咨询服务等。

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5、特种货物装挂运输服务及海外展览运输服务等 — 国际货运代理业的发展

行业组织

— 1.国际货运代理协会联合会（FIATA）

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国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织，其法文名称为“ Federation Internationale des Associations de transitaires etassimiles”，英文名称为“International Federation of Freight Forwarders Associations”。其法文缩写是“FIATA”，被称为“菲亚塔”，并被用作该组织的标识。

— FIATA由16个国家的货运代理协会于1926年5月31日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士，是一个非营利性的组织。—

— FIATA的宗旨是保障和提高国际货运代理在全球的利益。

— FIATA的最高权力机构是会员代表大会。FIATA每年举行一次世界性的代表大会，所有会员都可以参加。2006年的FIATA年会在中国上海召开。— FIATA的主要成就

— 起草了《国际货运代理示范法》

— 拟定了《国际货运代理标准交易条款》 — 制定了八套标准格式的FIATA单证 — 组织培训

— FIATA的会员情况

— 一般会员

— 团体会员

— 联系会员

— 名誉会员

— 我国参加FIATA的情况

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我国对外贸易运输总公司作为一般会员的身份，于1985年加人该组织。目前在中国，FIATA共拥有四个一般会员（除中外运外，还包括中国国际货运代理协会（2001年加入）、台湾省和香港特区的货运代理协会）。—

目前FIATA在我国还拥有联系会员170多个，其中我国大陆有20多个联系会员，香港特区有105个联系会员，台清地区有48个联系会员。

— FIATA货运代理资格证书，是一项重要的货运代理行业统一的资格培训和考试项目，于1995年向全球货运代理人推出，是目前世界上货代从业人员含金量最高的证书。许多国家的政府主管或其代理机构，在审批或年审国内货运代理公司时，都把“FIATA货运代理资格证书”的持有者人数作为一项硬性指标。— 中国国际货运代理协会(CIFA)在开展国内培训方面取得了重大进展。经过申办，2004年9月，FIATA总部正式授权CIFA为中国唯一有资质从事“FIATA货运代理资格证书”培训和考试的组织。— 2.中国国际货运代理协会（CIFA）

— 1992年，上海国际货运代理协会成立，这是我国第一个地方国际货运代理协会。—

— 2000年9月6日，中国国际货运代理协会（China International Freight Forwarders Association, 简称CIFA）在北京宣告成立。CIFA是一个非营利性的全国性行业组织。

— CIFA宗旨是：协助政府部门加强对我国国际货代行业的管理；维护国际货代业的经营秩序；推动会员企业间的横向交流与合作；依法维护本行业利益；保护会员企业界的合法权益；促进对外贸易和国际货代业的发展。

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2002年7月15日,中国国际货运代理协会颁发《中国国际货运代理协会标准交易条件》，并推荐会员使用。该标准交易条件采纳《FIATA示范法》，并吸纳了其他国家相关立法和标准交易条件。

— 货运流程图

集装箱多式联运系统局部构造