第一次出乘心得体会（合集5篇）

第一篇：第一次出乘心得体会

第一次出乘的心得

本8月31日，经过2月分到8月份的培训，带着激动的心情开始出乘我第一趟列车。K XXX对于我来说是一个新奇的名词，很快我们来到了车库，经过安排我守卧铺。我的工作之旅就此开始，经过一趟的出乘，原来发现并不是想象中的那么好，由于身体原因，我肚子痛，忍着肚子疼，坚持了一个晚上，一个夜班熬下来以后，终于该我休息了，我躺在床上，肚子还是痛，一点也睡不着，坚强的我哭了，我知道不只是身体的不舒服让我流泪了，还有一些不适应，身边的同学有在谈论辞职的事儿，可我告诉自己XXX，这是你自己选择的，无论如何都要坚持，在困难面前不屈服这才是真实的你，想想泪水就悄悄的滑到了眼角，就这样几个小时眼也没有合一下。很快又要接班了，我吃了药，打起精神，又回到了车厢，我耐心的给每一个旅客讲解，认真的给每一个旅客宣传安全知识，这样也得到了大家的认可，有这样一段话我想我一辈子也能记得，一旅客说到：你是才毕业呀？这份工作还是挺辛苦的，不过我觉得你做得很好，我们都可以联名上书表扬一下你了，小妹妹，记住，永远坚持你现有的工作态度，你会成功的。听到这一段话我心里一阵阵暖流，我想服务的最高标准就是获得旅客的认可，我会坚持我现有的工作态度，不仅可以获得别人的认可，我自己也收获了，一点点，让自己的工作做得更好，做一行，爱一行，我并不觉得一个大学生出来扫车厢就怎么了，任何一个人都是从基层开始的，只有打好了良好的地基，才会有美丽的高楼大厦，还有，我是在用劳动，劳动人民最光荣.实习使我们有了预期之外的收获，它已经成为我人生一段难忘的经历，它让我们多了一份成熟稳定，少了一份幼稚。通过这次实习，我的人生观、价值观、世界观也发生了改变。我更加懂得如何完善自己，磨练自己。发现自己的价值，为今后的就业打下坚实的基础。同时它更教会我们怎样去生活，去奋斗。去对待自己的工作。这次更考验了我们的责任心，磨砺了我们的意志。

火车条件艰苦，但我想作为一名追求上进的应届毕业生来说，什么都得承受。因为这就是生活，生活需要经历更多才能让自己成为不怕风雨的人。实习也更早的把我们推入社会，让我们懂得现实的残酷，社会的优胜劣汰的生存规则更是可怕。我们不得不接受事实，只有不段的磨练自己的意志，才能让自己在社会上有立足之地。这次实习让我明白了自己的人生方向。

虽然实习时间不长，但对我们有重大的意义。它使得我们看到了自己的不足，也使我看到了自己各方面的努力，并提高了能里。这对我今后的工作将产生积极的影响。谢谢的领导及师傅们对我们的培养。在以后的学习工作中，我们必将以饱满的热情和主动的心态做好本职工作。相信通过这次实习的经验积累，我绝对将我的状态调到最好，对以后的工作相信会更加出色！

XXX

2013年9月

第二篇：出乘作业标准(机务)汇总

机车乘务员一次出乘作业标准

一、出乘

1、出乘前充分休息,班前及在公寓待乘时严禁饮酒、打牌、下棋、大声喧哗。

2、准时出勤：出勤时按规定着装，携带LKJ监控操作手册、故障处理二十条、技规、非正常行车、矿区站场示意图、电路图等有关规章业务资料及随身工具。

3、出勤时做到：全员准时到达机调室，领取司机手册和大容量IC卡及运行揭示（含休息点钥匙、手持台、水壶等生产工具），机班同阅安全通报及运行揭示，对本班相关的揭示内容和行车办法，司机签字确认，并根据需要将运行揭示准确无误地抄写在司机手册上（内容必须有日期、调度命令号、限速区段、限速值及闭塞方式的变更）；根据天、时、人、车等情况做好预想，制订安全正点、操纵保养、节油等方面的有关措施并开好小组会，认真在手帐上记录（每乘务交路小组会预想正常记录）。

4、将IC卡、司机手帐交机车调度员审核、签章，并领取司机报单和安全装备检查证。严肃、认真向机车调度员汇报小组会内容；核对运行揭示、IC卡内容是否一致，听取机车调度员传达安全要求及领导指示，并抽问或学习一条规章。与机调员联系，了解列车运行情况及要求等。

二、接车

1、接班乘务员同向机调室助理值班员了解机车技术状态、停留股道，与地勤组进行机车质量交接，了解机车运用状态及故障施修情况、查看机班退勤簿、领取机车钥匙，遇机车紧交路时，与到达司机、地勤检车司机对口交接机车质量，做好相关记录。学习司机领取工具、备品、钥匙、棉丝等物品，办好燃料交接手续。

2、上车后认真进行“三电”检查，开启安全装备电源，司机进行大容量IC卡的读卡，学习司机进行复检，输入有关数据，拨准机车信号的上、下行，并对临近装置进行状态检查，司机进行核对、共同核对确认监控版本号，作好记录，签认“三电”合格证。

3、司机、学习司机按轮乘分工范围及规定顺序对机车进行重点检查、试验、给油。对机车预报、修理项目进行复查。

（1）司机重点检查机车抱轴油盒、齿轮箱安装状态；检查基础制动装置、牵引装置各部、主发电机外观检查、柴油机各部状态、大线、1ZL、2ZL、变速箱、通风机尼龙绳、冷却风扇、后通风机尼龙绳状态、空压机等。

（2）学习司机按规定顺序对走行部、动力室、电器室、冷却室、司机室及基础制动、传动装置等部件进行检查；检查防护用品、工具、油脂、棉丝、保险、灭火器等应符合运用要求；配合司机做好有关安全防护工作及进行电器动作和各种机能试验。

4、内燃机车在接班后由司机亲自启动柴油机，启机前学习司机应清洗柴油机供油齿条、油、水温度必须符合规定，并进行甩车；甩车时，司机和学习司机分别监视一侧甩车情况，（甩车时人员不得站在动力间），如发现有油、水喷出时，应找出原因并做出相应处理。启机前应确认非操纵端各开关在断开位，启机时，学习司机应站在紧急停车装置处观察柴油机升速情况，如发现异状，应立即按下紧急停车装置按钮。启机后司机应先对柴油机各部、辅助传动装置及各辅助电机进行巡视检查，并确认2DZ、Ⅰ、Ⅱ室2K均在断开位后，方可进行柴油机转速试验，司机转速试验时，学习司机在高转速试验时（900r/min以上），必须对柴油机各部、辅助装置及各电机进行检查，并按巡检方式体现，司机高转速试验的时间不得少于１分钟，并应进行固定发电的试验。

5、司机亲自进行制动机（五步闸）试验后，单阀制动，学习司机松开手制动机，学习司机下车确认手制动机（第二、第五左右闸缸鞲鞴）在完全缓解状态，同时学习司机撤除止轮器时司机保持机车制动状态。

6、闭合机车控制开关，机班共同确认线路状况和无碍人身安全后（内燃机车待油、水温度达到规定值），进行走车试验及其它机能试验。

三、出段

1、按出段点提前鸣笛要道出段，机班共同确认出段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志及岔尖顺向显示正确，认真执行呼唤应答。道岔前、进出路首架调车信号机前一度停车共同确认（机车停车距信号机30米至50米处，无条件除外，以下简称一度停车），学习司机开门移位，司机开窗，双人、手指、呼唤确认信号（4DD型机车非信号侧人员移位至信号侧，可不开门进行，以下简称移位了望），按信号显示要求出段，严格遵守走行速度不超过5KM/h的规定。

2、前后司机室的机车，必须在运行方向的前端操纵机车，运行中打开司机室侧窗，司机立岗操纵，学习司机立岗瞭望（调车机车正向除外）。

3、机车到达站、段分界点，一度停车。学习司机下车签认出段时分并严格执行“问路式”调车的有关规定。

4、共同确认出段走行经路的信号、道岔位置，单机返岔时，机车停车位置距返向信号机不得少于10米（特殊情况，无法执行时除外），如距离近，瞭望困难时，司机必须下机车确认调车信号，严格控制走行经路和进入尽头线速度。

5、换室操纵时，司机应使机车处于制动状态。换室时，先将自阀手柄移至制动区，待列车管减压不少于140kpa，机车制动缸压力上升100kpa后再将自阀手柄至取把位（机车换端以此标准执行）。同时，必须将操纵端的的列车无线

调度通信设备置于开放位。

四、挂车

1、机车在挂车线警冲标外方确认挂车线有无脱轨器、防护信号及停留车位置，并例行呼唤应答（调车机车正向进入挂车线时，在警冲标外方一度停车），严格按十、五、三、一距离控制速度，在距防护信号或车列前不少于10米处停车，确认防护信号撤除后，由学习司机下机车在司机侧（被连挂车辆处）显示连挂信号（潘集、谢桥交接口正线侧在副司机侧显示连挂信号，进行连挂作业,4DD机车司机必须换端后与挂车人员同向进行连挂），以不超过5km/h的速度平稳连挂，挂车时根据需要适量撒砂，连挂后应进行试拉。将自阀手柄置制动区，待列车管减压不少于140kpa后再将自阀移至取把位换端，换端过程中，作到人员同侧最前人员开门、最后人员关门，并作到手握门把手开关门，作好互联保（日常作业作到随开随关）。

2、挂车换端后，机车保持制动。副司机上车后向车站（助理）值班员了解列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项，正确输入监控装置的各项有关数据。司机下车检查机车，机车缓解（线路不平有溜逸发生可能时，列检作业时等特殊情况下不执行，机车保持制动状态），学习司机监护，司机检查与第一辆车的车钩、风管连接和折角塞门、防关状态，并再次检查机车走行部主要部件及闸瓦缓解间隙情况；

3、机车重联（附挂）后连接状态的检查：第一位与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责，第二位机车与第三位机车之间，由第二位机车乘务员负责，其后依次类推；机车与车辆之间，由连挂车辆的机车乘务员负责。重联（附挂）机车必须服从前部机车的指挥，并认真执行《技规》规定的鸣笛及回示制度。

4、司机上车检查复核监控输入有关数据，学习司机向司机汇报列车编组情况、途中甩挂计划及其有关事项后，学习司机方可进入“三间” 巡视，以监控巡检方式体现，检查动力室（机械间）确认部件状态、非操纵端控制电器各开关均应置于规定位置并锁闭。锁好非操纵端门窗。

5、货运票据由机车乘务员携带时，应按规办理交接，并妥善保管。司机应根据列车空、重车编组情况，正确控制列车运行速度。列车到达终点站，按规定办理交接。

6、当班人员双人确认列检作业号志插、撤，司机按规定进行制动机试验，掌握排风时间，确认列车制动管漏泄量每分钟内不超过20kpa，学习司机做好试风记录，发现排风异常或1分钟内漏泄量超过20kpa时，应及时通知检车员（车站）及时检查处理。试验完毕，出站信号未好，自阀减压100kpa以上，使列车制动保压。如关门车数超过规定，发车前应校核“制动效能证明书”（交接换挂时按编组交接）。车站提前5分钟预报开车时分，乘务员做好开车前的准备工作。

五、发车

1、起动列车前要定位、定岗，实行联控呼唤，监控数据复核，严格执行发车四联动[四联动：出站、机车信号确认，学习司机移位了望确认呼唤出站信号（进路表示器发车方向，如过远无法确认，可询问车站确认后，待接近后再确认）；发车信号；单自阀缓解状态和后部瞭望。

2、认真做到两人及其以上确认出路（进路）信号或书面行车凭证、调度命令、发车信号、道岔位置显示（无条件时，待列车起动确认后，再行加速）、监控数据及机车信号正确，进行监控打点确认后，缓解列车制动，制动管风压达定压后（单机、列车及调车作业，动车时同样执行），鸣笛起车，启动后进行后

部了望。

3、货物列车起动困难时，可适当压缩车钩，但不应超过总辆数的三分之二；压缩车钩后，在机车加载前，不得缓解机车制动。

4、列车起动后，司机应确认自阀、单阀手柄置于运转位及呼唤确认风、仪表显示，进行报点。学习司机呼唤检查所监视设备及仪表状态良好，再次呼唤确认出站信号显示正确后，司机做到起车稳、加速快、不空转、不过载；提手柄时，应使柴油机转速或牵引电流稳定上升。当列车不能起动或起动过程中空转不能及时消除时，应适当将主手柄回零位。

5、按规定地点及时、正确按压监控装置的“开车”键。出站最外方道岔后学习司机警惕呼唤后记点。列车提速启动（50辆为例）

1、重车起步加速后主发电流不得超过4800A。当列车起不动时，主手柄在任何位置停留均不得超过10S。起步时做到“完全缓解在启动，伸开车钩在加速”，根据情况适时适量撒砂，防止空转，并注意牵引电流表显示不得超过限制电流。

2、若在长大上坡道起动列车，可先适当压钩撒砂，以提高机车起动能力。起车中，严防越位升速，防止车轮空转。

六、途中运行

1、司机应随时校对风表压力。列车在第一停车站或关键站停车前必须严格 控制速度，提前制动。对未设列尾装置的列车，在第一停车站应提前进行制动机作用试验（遇限速等特殊情况除外）。

2、司机在运行中应依照机车操纵规程操纵列车。遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许、限制速度以及监控速度控制模式设定的限制速度，不盲目赶点、等待和超速行车。

3、认真执行呼唤应答制度。严格按信号显示要求行车，确保列车安全、正点。遇有天气不良辨认信号困难时，不臆测行车；列车运行途中车机联控内容，互相通报，复诵确认；各种信号两人确认，主体信号实行“两两制”呼唤、监控打点确认，做到了望不间断。

4、在接近桥梁、道口、曲线、鸣笛标、作业标、线路上有人、车、进出站、交会列车等处所，应按规定鸣笛；遇有信号显示不明或危及行车、人身安全时，应立即采取减速或停车措施。

5、途中发生非正常情况，司机应及时用列车无线调度通信设备报告前方车站。如为机车故障时，应尽量维持到站内车处理，禁止盲目强迫运行。

6、操纵机车时，未缓解机车制动不得加负荷（特殊情况除外）；运行中未停稳前，严禁换向操纵。

7、提、回主手柄每次应为柴油机转速升、降30～50r/min(特殊情况时除外),每次提、回主手柄间隔不少于2s，回手柄时应在“１”位稍作停留，当柴油机发生喘振、共振时，应及时调整主手柄位置。

8、列车实行制动调速或停车时，应根据列车速度、线路情况、牵引辆数和吨位、车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。进入停车站时,在速度等条件允许的情况下,应施行两段制动,一段制动（规定调速点）制动初速度不低于规定速度，进站速度调至30km/h以下，必须在进站信号机前结束(保证有足够的充风时间)；牵引列车时，不应使用单阀制动停车。并遵守以下规定：

①初次减压量不得少于50kpa；追加减压量一般不超过二次；一次追加减压量不得超过初次减压量，累计减压量不应超过最大有效减压量。②减压时，自阀排风未止不应追加、停车和缓解车辆、机车制动。单阀缓解量，每次不得超过30kpa。

③禁止在列车制动保压后，将自阀手柄由制动区推向缓解、运转位后，又移回制动区。

④牵引货物列车运行中，自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力不得少于50kpa。

⑤牵引货物列车制动后，速度在15km/h以下时，不得缓解列车制动，长大下坡道区段因受制动周期等因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车制动。

⑥停站列车，应使列车保持制动状态，减压量不少于100kpa；停车超过二十分钟、列车制动软管有分离情况、列车摘挂补机或第一机车的自动制动机发生故障交由第二机车操纵、机车改变司机室操纵、中间站换乘、更换机车或更换乘务组时，开车前应进行列车制动机简略试验。

⑦施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。无自动撒砂装置或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。

⑧列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动、以及空气压缩机长时间泵风不止，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采取停车措施；停车后，查明原因并妥善处理；开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。

9、学习司机按规定执行动力室等巡视、操作（监控装置）和汇报制度，巡

视后应详细汇报电气、动力、冷却室各部的工作状态及有关压力、温度。（按巡检图表执行）

10、学习司机站内及遇关键道口、施工地段执行立岗了望制度（顾北4道通过除外、钱庙至张北、张集方向立岗自张北9号道岔起、汤店至张北、张集方向立岗自张北5号道岔起）。执行时机为自进站信号机起至出站信号机止（线路所以站界为准）；关键道口、施工等限速减速地点标前50米。调车机车正向运行时，不执行立岗了望制度。

11、通过站中心时，司机要及时报点，确认风、仪表显示、各手柄位置、并进行单阀缓解，确认制动缸压力表压力、行车安全装备工作状态，越过助理后助理侧后部瞭望，确认助理观察列车情况是否正常，有异常时按车站（或助理）要求执行，列车出站越过岔区后学习司机记点，运行揭示应在限速区段前2km时提示司机。

12、服从命令，听从指挥，正确使用行车安全装备，认真执行车机联控。司机、学习司机对车机联控内容进行呼唤确认；

13、进站停车应严格遵守各项限制速度，并进行警惕呼唤。司机应正确使用制动机，确保停车位置准确，列车进站应尽量一次停妥，但距出站信号机不得少于100米，列车停妥后司机报点、学习司机记点。停车后，在未得到车站指示的情况下，不得盲目拉标。拉标时速度不得高于5km/h，学习司机及时提醒安全距离。

14、停站列车，应减弱或熄灭头灯灯光；不得关闭空压机；不准擅自停止柴油机工作（因处理机车故障或车站要求停机时除外），换向手柄应置于中立位，机控在断开位。

15、中间站停车应坚守岗位，严禁擅自离开机车。需检查机车，先下部后

上部分别进行（潘集站、谢桥交接站正线侧不执行），注意无线电台监听，保持信息畅通，检查机车时应注意来往车辆，不得侵入邻线，发现邻线有列车开来时，必须停止检查，及时避让。

七、中间站本务机调车作业

机车乘务员要熟悉《行车工作细则》及有关规定，熟悉站内线路（包括专用线）、信号及各种标志等站场情况。

使用无线调车灯显设备应使监控装置处于调车状态，根据信号显示（作业指令）的要求进行调车作业。遵守调车作业规定，认真执行呼唤应答制度：

1、必须严格执行以“不清不动”为核心的“四清、六不动、五必须、一严格”。四清：计划清、信号清、进路清、存留车位置清。

六不动：人员不齐不动车、没有起动信号不准动车、调车指挥人员传达完计划后未离开司机室不动车、机车出入库及穿越正线没有追问进路不动车、非集中联锁区或调车信号机故障等非正常情况，没有股道号码和道岔开通信号不动车。

五必须：调车信号的确认，必须由近至远依次逐架确认呼唤，单机及牵引作业时，单机执行一度停车，同时对进、出路首架信号机执行移位了望制度；距线路尽头及停车位置，必须执行“十、五、三、一”距离的呼唤（应答）；调车进入尽头线（自进入该线起）、牵引运行接近被连挂车辆时，学习司机必须立岗了望；单机出入段运行，司机必须立岗操纵（4DD机车正向运行除外），运行中打开司机室侧窗；单机返岔停车位置，必须距调车信号机10米以上（受线路条件限制不足10米，看不到信号显示时，司机应下机车确认调车信号）。

一严格：严格执行行车动集中看、了望不间断制度。

2、调车作业计划要清楚，机班要与调车指挥人核对调车计划和注意事项，一批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。变更股道计划必须停车传达，调车作业要唱一勾，调一勾,划一钩。

3、停留车位置要心中有数，连挂时如确认停留车位置有困难，严格控制速度或停车确认。

4、坚持调车三不动一停车：没有计划不准动车，计划不清不准动车，没有调车指挥人的起动信号不准动车（车列牵出及推进前作到双人确认调车指挥人信号及人员安全位置），作业信号中断或不清立即停车。

5、时刻注意确认信号，了望不间断，认真执行要道还道制，机班共同确认呼唤股道信号、道岔开通信号及调车信号的显示。确认调车信号机的显示必须由近向远依次确认。严格执行压岔调车要道还道制。

6、严格执行“问路式”调车、推进调车及车辆防溜的有关规定，正确使用防撞安全装备。

7、严格遵守道岔、线路、信号显示规定的速度，天气不良要降低速度。

8、连挂车辆时严格按十、五、三、一车距离或信号要求控制速度并及时鸣笛回示，带车连挂没有车距信号不准挂车。单机连挂时，应注意确认车辆的停留位置。调车作业中，应遵守以下规定速度：

①在空线上牵引运行时，不得超过40km/h；推进运行时不得超过30km/h。②调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，不得超过15km/h。

③接近被连挂的车辆时，不得超过5km/h。

④在尽头线上调车时，距线路终端应有10m 的安全距离；遇有特殊情况，必须近于10m时，停车再拉并严格控制速度。

9、单机连挂（或牵引）应执行正向操纵，一停再挂。信号显示后须鸣笛回示。

八、中间站继乘交接班作业

1、中间站非直通车继乘交接

①、继乘机班按规定时间到机调出勤，认真抄写或领取运行揭示，开好小组会，做好预想，听取机车调度员指示、审核运行揭示并签章（执行出乘标准）。

②、由机调室(有关部门)通知,接班人员在本列车到达前10min在交接地点等候接车。

③、列车到达后，上、下班机班认真做好对口交接（运行揭示、调度命令及途中机车运行情况、安全装备检查证及货票等其他事项），交班学习司机在机车操纵端监听电台，交、接班司机共同检查机车下部，交班学习司机检查机车上部。

④、接班司机应重点检查走行部状态，确认车钩、风管连接状态、防关措施，进行列车制动机试验，对监控装置进行设定，做好开车前的准备工作。

2、中间站直通车继乘交接

①、接班机车乘务员应在列车到达前10分钟到达继乘站相应的接车股道，等候（出乘按出乘标准执行）；

②、交班、接班乘务员准确填写机车运行日志，并真实交接机车状态，不得以任何理由隐瞒机车不良处所；

③、交接班机车乘务员按规定交出油量、备品和随车工具等；

④、机车故障维持运行至继乘站后，按“继乘站机车继续牵引技术条件”执行，并在机车运行日志上注明故障现象，交接班乘务员必须本着大局原则，共同商定，不的相互推诿扯皮，影响运输。涉及到机车质量方面以《路企直通轮乘协

议》为依据执行。

九、中间站站接交车及入库作业

1、列车到达终点站，不得缓解列车制动，列车减压100KPA以上。需乘务员摘钩时，应先对列车采取防溜措施，学习司机应做到“一关前、二关后、三摘风管、四提钩”，并挂好风管防尘堵。

2、机车入段时，严格执行要道还道制度，学习司机移位了望制度，共同确认道岔和信号后方可鸣笛动车，按规定速度走行，到达站、段分界点一度停车，学习司机签认入段时分，了解段内走行经路后向司机汇报。

3、机车在段内走行，应执行要道还道，并确认入段道岔、股道信号及开通信号（认真执行岔前一度停车、确认、打点制度，进出路首架调车信号一度停车、移位了望制度），严守走行线路的规定速度。

4、按规定对途中安全装备不良的情况，及时预报。需要时配合做好安全装备的测试检验工作并签字换取合格证，按规定执行。

5、向地勤交接机车运用质量，按规定加足燃料，对机车需补加滑油、水、砂及备用油脂等，做好交接、记录；

6、执行“一检、二修、三给油、四擦车、五交班”制度。除按职务分工范围进行机车检查、给油和自检自修工作外，并做好机统―6预报工作。

7、按规定向地勤交接机车运用质量，司机填好机车交接簿，做到三交清：（1）机车预报修理项目清；（2）机车质量情况清；（3）机车工具交接清。

十、退勤

1、退勤前认真开好下班小组会，总结、分析本次乘务工作情况。司机应复核司机报单填记是否正确，对本班列车的早、晚点情况进行分析并作出记录。

2、机班人员共同退勤，司机签认退勤记录及LKJ转储记录。

3、向机车调度员汇报途中运行、安全正点、机车质量、安全装备使用、车机联控执行等情况。交出大容量IC卡、司机报单等。

4、听取机车调度员对本次列车监控装置检索及评分软件的分析结果，对检索的问题及超劳、运缓等情况作出说明。交出司机手册，办理退勤手续(填好机班问题交接簿)。

第三篇：第一次自己乘公车

第一次自己乘公车

今天早上，妈妈的摩托车坏了，只好送到修理店，修了一个上午，好像修好了。

下午1：30，妈妈开着摩托车，送我去排练舞蹈，可谁知摩托车才走了不到100米，就在一段烂泥巴路中“瘫痪”了。我只好和妈妈又把车推到修理店，才推车走了几步，没想到妈妈又能把车发动起来了。为了赶时间，我们只好又上车前行。可是车子好象故意和我们过不去似的，开出200米后它又再次“瘫痪”。不管我和妈妈怎么折腾，都没有办法再把车子发动起来，看来这次它真是彻底地“死”了。

眼看就要迟到了，我心里真是很着急。怎么办？这时满头大汗的妈妈问我：“不去可以吗？”我想了想，这次排练是我们艺术团八一建军节给北海的海军叔叔慰问演出的最后一次排练，我可不能不去啊，于是我下定决心，咬咬牙回答说：“不行，我自己坐公车去！”。妈妈很不放心地又问：“你行吗？”，我点点头：“行！”。就这样，我上了15路公共汽车。一上车，我的心里就像打鼓似的砰砰直跳，既紧张又害怕，两眼紧紧盯着车外的景物，心里数着：“一站，两站，„„”，一直数到第八站，终于到了！

下了车，还有最后一个难关——过马路。我站在路边，左看右看，幸运的是今天在马路上来往的车辆很少，看好后我一阵小跑快速穿过马路。啊，我终于渡过难关，心里石头也落了地。

我发现，原来自已坐公车也不是一件很难的事情。看来，我真的长大了。

第四篇：内燃机车乘务员一次出乘作业过程

内燃机车乘务员一次出乘作业过程

一、出勤

1.出乘前充分休息，严禁饮酒，按规定待乘，机班全员按规定时间到达机车调度室准时出勤。

2.出勤时必须按规定整洁着装，佩带标志，持证上岗，并携带IC卡及“非正常行车办法”、“汛期水害地点表”、“机车故障处理手册”“道口提示卡”和“列车操纵提示卡”等有关资料。

3.认真抄录有关命令、揭示，阅读事故通报、安全措施及行车注意事项，领取司机手帐，结合担当车次的实际情况开好小组预想会，订出保证安全正点的具体措施。

4.认真听取机车调度员传达指示、命令，回答规章技术试题，复诵运行揭示及施工行车办法，接受酒精测试，将手帐交调度员审核、签章，领取司机报单、运行揭示、列车时刻表及车机联控信息卡。

5.根据情况与行车调度员联系列车运行注意事项。

二、接班

1.自本、外段出勤后机班全员必须同行，走固定线路，确保人身安全。对**接，查看交接班记录本，摸清机车技术质量状态，做到情况明，底数清。

2.正确输入监控装置相关数据，确认IC卡限速信息输入正确。

3.掌握本、外段库内作业时间，按《操规》规定进行机车检查、给油，认真做好机车走行部、基础制动、牵引装置、制动机、电气控制系统及行车安全装备的检查和机能试验，确认“三项设备”合格证，发现不良处所及时联系处理，确保机车质量状态良好和出库正点。

4.在柴油机起机或闭合主断路器前，先关闭监控装置电源。

三、出库与挂车

1.动车前确认无止轮器，手制动机或停车装置在缓解位，开放机车“三项设备”（含列尾装置、轴温检测设备等），锁闭防触电门、窗，认真执行“联系不好不动车、人不齐不开车、车不停稳不上下”的规定，注意邻线车辆和行人，根据信号显示要求动车。

2.出库或转线时，必须按规定换端、改阀、试闸进行互控，并确认线路、信号、道岔和标志，严守速度，认真执行呼唤应答制度。

3.在站、段分界点停车签点，并了解经由线路。认真执行要道还道制度或按调车信号机显示要求到指定线路准备挂车。

4.进入挂车线司机根据实际需要适当撒砂，严格控制速度，距脱轨器、防护信号及车列前10米左右必须停车。挂车前副司机应检查、确认第一位车辆车钩状态。

5.连挂车列时，副司机必须使用规定的信号灯、旗，司机在确认脱轨器和禁挂标志撤除后，根据副司机显示的手信号平稳连挂和做好试拉试验。

6.挂车后，施行单阀全制动，无列检作业副司机负责开放列车管折角塞门。司机应了解列车编组，正确输入监控装置有关数据，复检机车和车辆的车钩、制动软管（双管供风列车含总风管）连接和折角塞门状态后，按规定进行列车制动机试验（含列尾试验）。

货运票据需由机车乘务员携带时，应妥善保管。

四、发车和运行

1.列车出站（进路）信号（行车凭证）开放（交付）确认后，司机按规定车机联控。必须二人以上确认发车信号（列车无线调度电话通知）后，方可鸣笛开车。根据需要，货物列车可适当压缩车钩，但不得超过编组辆数的三分之二。

2.列车起动要平稳，针对起动条件适当撒砂，防止空转。做到起车稳，加速快，为正点运行创造条件。

3.列车始发站开车后，应在适当时机有准备地进行制动机试验，检验列车制动力大小，同时注意列车制动管贯通状态。正确使用、试验列尾装置。

4.严格执行《机车乘务员行车了望呼唤应答标准》。运行中做到：加强了望，确认信号，严格按信号机显示要求行车，做到：停车呼唤，联系确认，杜绝臆测，严守速度，确保安全。进、出站严禁做与行车无关的事，按规定鸣笛。遇有信号显示不明或危及行车安全时，应立即采取减速或停车措施。

5.运行中注意线路及两侧情况，遇有放牧、烧荒等立即向就近车站汇报，并做好记录。通过道口前，加强鸣笛，注意车辆、行人动向，及早采取措施，防止事故的发生。

6.严格遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许及限制速度，按照操纵示意图或操纵提示卡正确操纵列车，确保正点运行。遇有线路施工慢行或其他因素影响客车安全正点时，要充分利用慢行附加时分和通通时分的潜力，精心操纵，积极赶点，恢复列车正点。随时检查机车制动缸、制动主管压力，确认好自阀、单阀把位置，按规定进行机械间巡视。

7.电力机车应按规定通过分相绝缘器，正确掌握好主断路器的断、合时机。遇降弓手信号，应立即降弓。遇接触网临时停电时，应立即停车迅速断开主断路器。及时与车站联系，问明情况，检查机车状态，做好防溜工作。

8.运行中正确使用机车“行车安全装备”，严禁擅自关闭或变相关机，当变更司机室、信号制式或电台频率时，要及时按规定转换相应的开关位置。

9.货物列车站内停车时，实施保压停车。发车前掌握缓解时机，确保充满风开车。中间站停留，不准停止柴油机、劈相机、空气压缩机工作。乘务员应坚守岗位，不得擅自离开机车。站停时间3分钟及以上的停车站，应对机车走行部进行检查。停车超过20分钟或甩挂作业后，应按规定进行制动机简略试验。

10.利用本务机在中间站调车作业时，司机应根据“调度命令”、调车指挥人交给和传达的“调车作业示意图”以及作业方法、注意事项进行作业，问清停留车具体位置，变更计划时要根据交付的重新填写的新“调车作业示意图”（专用线内变更计划，司机必须记在手帐上）调车，没有计划不准作业。

调车作业时必须坚持唱一钩，干一钩。认真执行调车指挥人显示的手信号（灯显信号）并鸣笛回示，信号不清或中断，必须停车。除执行调车信号外，还应按“调车示意图”标记的距离控制速度。使用“平调”作业时，严格按“口令”行车，执行好“十、五、三”车有关速度规定。集中联锁区调车作业需原路返回时，使用手信号作业必须由调车长领车至前方能显示的调车信号机前，再按其显示作业；使用无线调车灯显设备时按《行规》规定执行。

五、到达

1.到达终点站后，不得缓解列车制动，如由乘务员摘解车钩时，按照“一关后、二关前、三摘风管、四提钩”的顺序进行作业。

2.摘开机车后，机车不能及时入段时，应将机车移动至脱轨器外方、信号机前或警冲标内方停车。处于电化区段时要互相提醒，注意人身安全，及时摸检机车。

3.入库时要严守速度，精力集中，严禁做其它工作，坚持二人以上确认信号、线路、道岔后再动车。转线时，必须按规定换端。电力机车转线时应注意接触网终点标，防止进入无电区。

4.需本务机车顶送车底时，必须认真进行制动机试验。坚持二人以上确认呼唤调车长指挥信号，按规定速度顶送。

5.经过站、段分界点，应停车签点，了解段内走行经路。

六、交班与退勤

1.按段定交班机车检查、给油作业程序整备机车，发现故障处所及时提票处理。做好自检自修和机车清洁保养工作，上足油、水、砂。配合有关人员对“三项设备”进行检测，领取合格证。如在外段（站）退勤由乘务员负责转储运行数据时，应爱护转储器，认真转储。2.在中间站换班，应实行对**接，按规定输入监控装置有关数据。旅客列车交接班人员共同确认出站及发车信号。

3.交班乘务员应向接班人员详细介绍机车质量状态，认真填写交接班记录。

4.电力机车在段内整备作业时，要按规定操作隔离开关，不准简化作业程序。

5.按规定将各开关、按钮等置于正确位，断开蓄电池闸刀，关好门窗，做好机车防溜工作。冬季应按规定做好防寒工作。

6.到退勤分析口提取运行分析记录，按要求填写车机联控信息卡，复核司机报单，结算燃油、电力消耗，总结出乘作业中标准化落实情况。遇乘务员超劳、旅客列车晚点、赶点，按要求向调度员汇报情况。发生或防止事故、发生机破等认真填写有关原始记录，做好非正常行车登记。办理退勤手续，并联系下次出乘交路，防止漏乘。说 明：

1.操纵列车的技术要求和整备作业检查机车项目，执行《操规》有关规定。

2.在执行此作业程序中，应遵守《技规》、《行规》及各项有关制度和措施的详细内容。

3.机务段根据此程序标准，结合本单位实际情况，制定具体的执行办法。

4.重载列车、专调机车乘务员一次乘务作业程序标准由机务段制定。

5.使用列尾装置的运行区段按有关规定执行。

第五篇：第一次出板报作文

第一次出板报作文

在现实生活或工作学习中，大家一定都接触过作文吧，作文要求篇章结构完整，一定要避免无结尾作文的出现。那么你知道一篇好的作文该怎么写吗？下面是小编收集整理的第一次出板报作文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。

9月6日，汪老师叫我.李夏瑶.沈沁茹等五位同学出黑板报，我们个个都很兴奋。因为从来没有做过，我特别好奇，还很有把握地想:出黑板报不就是画画写字嘛，这些都是我的强项。

于是，汪老师刚一说完要求，我们就迫不及待地去出黑板报了。我“挥舞’’着粉笔，只听刷.刷.刷几下，板题就写好了，这时，我心想:原来出黑板报…….，我还没有说完，就看见他们在摇头，我只好把我辛辛苦苦画完的擦掉，画完了又擦，擦完了又画，经过N次的折腾，我画的板题终于让大家满意了，毕竟我还是第一次出黑板报，还是有点马虎，连粉笔都往我脸上’’跳’’,就像一只大花猫，我的脸被受了污染，但黑板报还是干干净净的，虽然我是第一次出黑板报，但我还是小画家呀!我一定要把黑板报出好，我自信地想着，我一手拿着彩色粉笔，画的不好要擦掉，画错了也要擦掉，我一会儿描轮廓，一会儿涂颜色，急得手忙脚乱的，虽然我画的很累，满头大汗，气喘吁吁的，但我还是非常高兴地，因为能为班集体献出自己的一份力量，这一点小苦头我是能够吃的。

直到今天，我才把图画画好，写了一点儿点儿字“唉，出黑板报可真难’’我说道。

星期一下午的体锻课上，高老师让我练习跳双人跳，我和宁宁是一组。

我拿了一根绳子，开始和她跳了起来，刚开始我两只跳了3个，就停了下来。我紧锁眉头，想是不是我盟两个人的节奏不协调呢？我把这个想法告诉了她，她说：“有可能。你念个口令，我们两个就一起跳，怎么样？”“好呀！我念‘哒’我们就开始一起跳，怎么样？”“OK！”她回答道，于是我们开始了第二次跳绳，虽然有口令，但是效果不佳，只比前面多跳了四个而已。为了查明为什么跳不多的原因，我们先各自跳了十个，发现对方有些什么问题，再作调整。只见她甩起绳子，双脚高高抬起，从地上往上面蹦，一跳 “三尺高”。我一下子明白了，是因为她跳地太高，所以我甩绳子的时候总要甩倒她的头或腰。哦！原来如此！于是，我叫她跳绳时跳地低一些。第三次跳绳开始，“嗒、嗒、嗒……”只听我们轻快地跳起来，一个接一个，就跟两只小麻雀在地上跳舞似的。就这样，我们一口气跳了30多个，这可是一个很大的进步啊！

从这件事中，我知道，做什么事都要认真、细心、团结，这样，我们才能互相配合，做好每一件事。

在成长过程中，每个人都有属于自己的快乐，我也不例外。在我的心中快乐的故事就像老师奖励的那块糖，甜到心里，这种感觉一直陪伴我左右……

让我记忆犹新的是第一次出板报。我和赵钊很荣幸被老师选中到板报小组了，心里美滋滋的，学了这么久的'书法，我终于可以大显身手，派上用场了。正当我想大展拳脚的时候，问题来了，老师让我把“感恩教师”这四个主题字写在中间，而我却自做主张，写在板报的上面了，我马上意识到主题偏离啦！擦干净后进行了修改，改过后老师又指出字的颜色搭配的不理想，我心想，有啥呀，写出来就行啦！老师好像看出了我的不耐烦。于是耐心地给我讲了板报颜色如何搭配，经过一次又一次的改正，我终于完成了老师交给我的任务，过程虽然是艰辛曲折的，但结果是成功的。看到同学们一致竖起大拇指，我嘴里含着老师奖励的糖，真甜呀！心里乐开了花！原来班级的板报那么重要，就像小朋友的脸，是不能对付的。

我的脑海中忽然浮现出一句名言：功夫不负有心人。看来，无论做什么，只有坚持用心去做，就一定会成功。我的成长故事是快乐的，那么你呢？