浦东机场施工总结(章建庆)

第一篇：浦东机场施工总结(章建庆)

浦东机场施工总结提纲

一、工程概况

二、机电工程项目的组成与特点

三、机电工程项目施工的资源管理

四、机电工程项目施工技术管理 1．预埋阶段

2．一结构配合管线施工 3．二结构配合管线施工 给排水系统 消防系统 空调水系统 动力系统

机房间的管线施工 外总体管线施工

五、施工过程中存在的问题及改进的措施 1．安装各管线施工中的问题

2．安装与其他施工单位配合中的问题

六、机电工程项目试运行管理

七、机电工程项目施工过程中的安全管理

八、机电工程项目施工过程中的现场管理

九、机电工程项目回访与保修

十、在施工过程中的经济性管理及设想

1.结构阶段

在“预埋及预留”的施工之前，,必须要求结构施工单位在模板上，弹出结构坐标、标高和轴线，以利于管线、套管的定位和预埋安装。然后施工队伍根据相关的坐标，结合结构预埋图纸，在结构模板上，用颜色笔做好位置标记及套管的尺寸标高等数据，便于施工作业，防止预埋的遗漏等问题。并且在预埋过程中，套管封头应严密，防止砂浆及异物进入管内，管道的预埋应固定牢固，以免在混凝土浇捣时发生位移，当预埋敷设的管道穿越结构梁主钢筋 时，应与土建配合处理，不得任意变动和切割主钢筋。同时在浇捣时，还必须安排施工人员加强巡视看护。

在埋地管线施工阶段：由于浦东机场所处地理位置的原因，决定了其土质较其他地区的土质松软，所以在总体预埋施工中，存在土地下陷的问题。地面的严重沉降，将导致埋地管线在地面敷设时开裂泄漏。故为了避免浦东二期工程今后使用时出现类似情况，在埋地管线中增加使用柔性接头，连接硬管，组成柔性连接，来补偿沉降产生的位移，避免管线开裂。此接头密封性好、耐压、耐腐蚀、安装快速方便、使用可靠、且经济性好。柔性接头与硬管组成三连杆结构，当地面发生沉降时，产生的变形被柔性接头吸收，从而避免管线开裂发生泄漏。道穿越共同沟外墙处应设

水系统管置防水套管，并且防水套管的管径应比所穿越的管道大二档。在结构和机电安装初期施工阶段，为防止室外地下水或者雨水，通过防水套管进入地下室内，确保地下室有良好的施工环境，在防水套管进行预制加工时，在套管的一端端口用钢板焊接封堵，并且设置在剪力墙内侧端，待该防水套管内管道安装时再开启，防止室外地下水进入。.2.卫生间配合阶段

管道毛坯安装、管材的选用和连接方式，必须符合设计与验收规范的要求。在施工之前，根据装饰要求，应先要求装饰单位先对卫生间的标高，卫生器具的位置，进行确定。然后对其进行复查。确定无误后，进行施工。管道毛坯安装时，卫生器具所需连接预埋管道的坐标位置、标高和管道规格、暗敷管口（深浅要求）离墙尺寸、与墙面的角尺平整度等，都必须满足卫生器具安装（镶接）技术和施工验收规范的要求。实际具体的尺寸应该根据卫生器具产品的实际尺寸及说明书为依据。

毛坯管道安装后，必须按验收规范要求，做好管道试压（二次试压）、排水管道灌水、通球试验和记录、隐蔽验收记录归档。经监理验收合格，交由装饰单位进行下道工序的施工。

管道在配合粗、精装修阶段中的预埋尺寸的复测与检验。管道毛坯安装施工验收合格后，在土建和装饰阶段施工中，特别是在地面留洞、地坪捣制和地砖粘贴，墙面粉刷与面砖敷设施工作业时，易发生由于土建施工误差与施工过程中碰撞等原因，造成的预埋管道、预留管道接口的局部移位与偏斜，甚至偏离卫生器具的接管镶接技术要求，影响卫生器具安装后的观感质量，严重时还将造成卫生器具与管道无法对接，必须返工返修等质量事故。所以在土建和装饰阶段施工时，必须加强对卫生器具的预埋、预留管道的管口位置、标高和埋墙管道、管口（预埋的深浅要求）离墙尺寸、与墙面的角尺平整度等进行复测与检验，并且要有复测记录。

发现管道毛坯预埋尺寸、位置和标高与器具安装尺寸不符时，应进行修改调整。同时加强对管道的临时封堵口的检查，发现脱落与遗失的应及时恢复，发现管道内有异物进入的应及时清通，防止管道堵塞。

3.空调系统空调机房、板交机房和主要管线的综合布置

对于各空调机房，板交机房及管线比较复杂的施工部位，先进行了实地勘察，对现场的结构更深刻地了解。然后根据设计图纸，再结合现场实际情况进行，结合各系统的施工情况及要求，对施工图纸进行深化设计，经设计确认无误，进行施工。避免在施工过程中，各系统管线交叉作业，造成不必要的人员及材料的浪费。

工程项目试运行管理 对于空调系统的调试：对于浦东机场二期工程的这样多功能的建筑，其管线复杂，作业面广，系统功能繁多。对复杂的大型机组、系统功能的运行，必须进行单机、联动、试运行等调试工作。在过程中，应按以下步骤严格执行：  先无负荷试运行，然后负荷运行。

 试运行的顺序应为：管线——单机——机组——系统管网。 分系统进行，配合通风系统进行调试。 先手动后半自动，最后进行调至自动控制。试运行的目的是综合检验以前各工序的施工质量，同时也能发现设备在运行过程的存在的缺陷，以便作最后的调整和修理，从而使系统正常运行。

4.材料供应和管理上，存在的问题，对项目施工带来的影响和需改进的建议。

由于甲供材料和某些重要设备是进口材料，由于各种原因拖延了材料进场时间，在施工期间，造成了不必要的材料浪费。例如空调机房间的电动二通平衡阀，其材料进场时间比较晚，厂家也没有提供相应的材料尺寸，所以在施工期间不能预留出阀门位置，只能在后期对管线进行开刀，造成了材料的浪费，而且其后期的管线安装及法兰安装对施工技术有更高的要求，在试压阶段，发现了阀门连接处法兰和丝口接头处有渗水现象，故对于空调系统的试压及调试造成了一定的影响。如果在工程前期，能够对此种材料能够提供相应的样本或者准确的规格尺寸，则可以避免此等问题的产生。

由于在施工过程中，材料品种繁多，对于相同规格的材料还有其材质、承压程度，使用环境的区分，在施工过程中，对于相同外观的材料，管配件等材料，在肉眼的区分上存在一定的困难，如果能在材料进场之前，对材料能够做好明确的标识或者付上相应的铭牌，则在材料使用时，区分明了，则在施工期间可以避免各种材料的混稀，混用。

第二篇：浦东机场实习报告

Civil Aviation University of China

上海浦东机场实习报告

学院： 专业： 学 号： 学生姓名：

二〇一六年 上海浦东国际机场实习报告

前言：

时间过的飞快，之前我还是一名在校的大学生呢，每天过着三点一线的生活。现在我已经开始从一名在校的大学生向着社会向着工作岗位迈进。在这个关键时刻，感谢学校安排了这样一次难得的机会，让我们能够有机会为以后的工作做准备。

刚来到浦东机场一切对于我来说都是新的，新的环境，新得面孔，新的生活节奏。刚开始的时候还是不习惯，每天的安排管理和学校是不一样的，我学会慢慢的适应环境。来到机场报到后，经理组织我们一起进行培训民航的专业知识和各部门的业务知识。在机场的培训还是比较生动的，因为教员利用课件给我们放映幻灯片。结合实际给我们讲解，但是在学校学习的也是民航的专业知识，学习时就会觉得空洞不易理解。

1.实习目的：

本次实习的目的主要是熟悉集成各个工作岗位的工作情况，通过实习将个人在学校所学的知识联系实践，在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面，进一步加强专业知识的巩固。了解浦东机场的本场规则，观摩前辈工作，建立对浦东机场运行工作的整体概念和初步了解浦东机场的业务情况。在实习结束后，总结出个人的实习感想心得。

2.实习内容和体会

3月12日，我们开始了维持10天的实习生活，这10天的学习和生活是我们对机场的初步认识和了解并对我们未来的尝试性接触。浦东机场给我们的第一感觉就是家一般的感觉，领导们对我们的照顾虽不能说是无微不至，但照顾都非常周到，其他前辈对我们也相当热情。在第一天里，人力资源部的陈均老师就对浦东机场的大致情况以及后面的培训内容作了大致的讲解，通过在浦东机场10天的实习生活，从观摩和学习中我们充分体验到了一位民航工作者的责任和使命。实习内容有机场规划、场道管理、民航安全、航站楼布局、机场运营管理、飞行区调度、行李分拣和香港机场简介等各个方面。

2.1机场规划

上海浦东国际机场（Shanghai Pudong International Airport，IATA代码：PVG，ICAO代码：ZSPD），位于中国上海市浦东新区滨海地带，面积为40平方公里，1999年建成，2008年北京奥运会前扩建工程投入使用。

浦东机场是上海两大国际机场之一，距上海市中心约30公里，距虹桥机场约52公里，与北京首都国际机场、香港国际机场并称中国三大国际机场。2014年旅客吞吐量5166.18万人次。

2.1.1跑道

4条平行主跑道（第5条跑道在建）

1号跑道位置在T1航站楼西侧：等级：4E级，磁方位角编号：17L/35R，长4000米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米，设有6条快速脱离道，编号为A4 A5 A6 A7 A8 A9，跑道两端助航灯光系统按三类精密仪表进近技术指标预留。

2号跑道位置在T2航站楼东侧：等级：4F级，磁方位角编号：16/34，长3800米，宽60米，两侧道肩各宽7.5米[2]，满足F类机型运行标准，设有4条快速脱离道，编号分别为F4 F5 F6 F7，跑道南端设置3类精密仪表进近和助航灯光系统，跑道北段设置2类精密仪表进近和助航灯光系统。

3号跑道位置在1号跑道西侧，其跑道西侧为西货运区：等级：4F级，磁方位角编号：17R/35L，跑道与1号跑道平行，中心线相聚460米，南端（主降方向）与1号跑道齐平，北段错开600米，跑道全长3400米，宽60米 [2]，两侧道肩各宽7.5米 满足F类机型运行标准，跑道两端各设6条快速脱离道，编号分为 C3 C5 C6 C7 C8 C10 D2 D4 D6 D7 D8 D10，跑道两端设置1类精密仪表进近和助航灯光系统。

4号跑道按2020年机场运输航班飞行起降65万架次需求设计，主要建设内容包括按飞行区指标4F标准，在第二跑道东侧平行建设长3800米的第四跑道及滑行道系统，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统，新建气象风温廓线雷达，扩容航管设备等，配套建设消防、安保、排水等设施。

5号跑道（在建）将按照飞行区指标4E标准，在第四跑道东侧建设长3400米的第五跑道及滑行道系统和拖机道，跑道双向均设Ⅰ类精密进近灯光系统和仪表着陆系统第五跑道位于浦东机场东部最靠海的位置，飞行区最宽处向海上延伸了2.43公里，与浦东机场现有各跑道相平行，需要填海、促淤、吹砂、造地而成，将于2014年底前投入使用。第五跑道将专用于中国商用飞机有限责任公司（Commercial Aircraft Corporation of China,Ltd.，简称“中国商飞”）的国产大飞机。

图1.上海浦东国际机场平面布置图(卫星图)2.1.2第一航站楼

于1997年10月全面开工，1999年9月建成通航。T1建有80万平米的机坪、有76个机位，货运库面积达5万平米，同时，装备有导航、通讯、监视、气象和后勤保障等系统，能提供24小时全天候服务。由主楼和候机长廊两大部分组成，均为三层结构，由两条信道连接，面积达27.8万平米，到港行李输送带13条，登机桥28座；候机楼内的商业餐饮设施和其它出租服务设施面积达6万平米，一期工程改造工程完成后，将能满足2008年第二航站楼投入使用前的运营需要，即具备年飞机起降30万架次，年旅客吞吐量3650万人次的保障能力。

2.1.3第二航站楼 位于第一航站楼东侧，建筑面积48万平方米，最大限度方便旅客的设计理。2.1.4西货运区

西货运区总建筑面积37万平方米，建成后将与其周边16.8平方公里的物流园区一并成为基地航空公司以及国际物流巨头的转运中心。届时将与洋山深水港遥相呼应，形成与世界各地相连接的海陆空物流联运通道。

2.1.5五大中心

根据浦东机场多跑道、多航站楼的运行新模式，从管理世界级枢纽机场的目标出发，将对扩建后的浦东机场按照功能、范围、地域及专业进行集中监控和统一协调，形成机场运行中心（AOC）、航站楼运行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政设施管理中心（UMC）和公安指挥中心（PCC）五个运行管理中心，将有效提升浦东机场的管理效率和资源效用，确保枢纽运营。

2.1.6扩建

浦东国际机场扩建工程于2005年12月全面开工。作为工程重要组成部分的第二航站楼风格主题被命名为“地”，与第一航站楼的“天”形成鲜明的对比。所谓“地”，就是要让旅客踏进T2航站楼，就感受到大地的平凡、质朴和无比浑厚。这一切的变化来自“以人为本”的设计理念。

在第二航站楼等扩建工程的设计建设中，充分体现了科学发展观的要求，强化了“满足基地航空公司及其联盟中枢运作的需要”和“以人为本，最大限度方便旅客”的设计理念。无论是在流程设计、设施布局、环境，甚至地面交通的换乘等诸方面，都要充分体现枢纽运营的需要和人性化的要求。中转过境快速便捷

T2航站楼采用三层式航站楼结构，方便旅客中转。T2航站楼自上而下分为国际出发层（13.6M）、国际到达层（8.4M）和国内出发到达混流层（4.2M）等三个旅客活动层。

这种“三层式航站楼结构”能够更好地适应航空公司的中枢运作；能够更好地适应上海国际与国内间中转旅客比例较大的特点以及国际国内航班波在时间上错开的特点，最好地利用可转换机位，最大限度地提高近机位的使用效率。在T2中运行的航空公司的各种中转、过境旅客均在航站楼的中央部位完成，非常便捷。T2航站楼首次设计了国内出发到达“混流层”（4.2M），使得国内出发与到达旅客在同一层面上，方便了旅客的中转，有利于国内枢纽的形成。

由于主楼集中在北区，楼与楼间距不超过500米，旅客办票和行李处理设施集中，便于航空公司分配和灵活使用。考虑到实际运行中基地航空公司及其联盟一般都集中在同一楼内开展中枢运作，因此，大部分旅客的中转时间将大大小于中枢运作最短时间要求。

2.2机场运行中心（AOC）

机场运行中心局部图

图2.浦东机场AOC组织结构

2.2.1签派控制席

席位工作职责：

a.实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障：

b.在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责；

c.负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作;d.负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；

e.负责对当日运行动态进行全程监控，协助AOC纸板主力处理各类突发情况；

f.负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信息； g.负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续； h.负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。

i.负责制作当日的运行汇总，协助AOC值班主任召开每日的生产例会；完成AOC值班经理和值班主任布置的其他工作。

2.2.2计划协调席

席位工作职责：

a.按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门申请并通报AOC各席位。

b.完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和实施工作；

c.负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报；

d.负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；

e.通报公司重要运行信息，协调内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录并存档；

f.负责AOC当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作； g.负责《国际航班机组申报单》的申报工作。2.2.3干/支线放行席 席位工作职责：

a.干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。

b.依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全；

c.依照CCAR和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航空规章和运行规范规定的标准；

d.向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况。NOTAM以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；

e.根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用MEL/CDL/FPPM和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。

f.按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、PIB等）与适当方式发送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。

g.如遇航班延误、备降和其他情况，修订CLR、FPL报信息并通知外部空管单位和内部相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）；

h.保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。2.3航站楼运行中心（TOC）2.3.1翔音小组

浦东机场候机楼管理分公司“翔音组”位于候机楼国际、国内出发大厅，是负责为旅客提供方位指引、当日客运航班查询及对疑难问题提供解答和指引的窗口服务岗位。“翔音”既体现了航班问讯的工作职责，又含有给旅客带来吉祥的音讯的美好祝愿，还表现出了上海机场人鲲鹏展翅，翱翔蓝天，搏击长空的美感、志向和精神。在近几年的创建工作中，“翔音组”通过岗位实践，先后确立了“百问不厌，温馨服务，首问负责”的服务宗旨，并提出了以“会心聆听、倾心答复、精心相助”为内核的“三心”工作法和“心心相印”工作法作为服务准则。

为使服务内容不断推陈出新、服务范围不断拓展，“翔音组”为弥补邮局关门后的营业盲点，推出信封、邮票的销售；出租可在日本使用的手机等。同时免费提供“便民箱”、一次性水杯、老花镜、放大镜以及“乘机指南”、“乘车指南”小卡片等服务项目来满足旅客需求。

为回报社会，“翔音组”组员在奉献爱心，捐款捐物的同时，还多次前往闵行区区政府敬老院看望、慰问孤老。

2.3.2共同创建

“同创共建”是上海机场在航站区管理上的创举！浦东机场在通航之初，就成立了浦东机场文明候机楼同创共建活动领导小组及设立了办公室，将在航站楼内开展业务的各航空公司、联检单位、商户等驻场机构纳入到“同创共建”平台上。多年来，平台及其机制为提高机场服务水平发挥了重要的协同作用。“同创共建”近年来再一次得到升华！上海空港社区党建联建文明共治工作的开创和推进在更高层面上继承及发展了“同创共建”。

2013年底，民航华东管理局、上海市文明办、上海市城乡建设交通党委、上海市交通委、上海机场集团、东方航空6个单位合作完成了党建联建新模式调研工作。

这一调研提出了“上海空港社区”的概念，其范围涵盖上海两大机场及周边，总面积247平方公里的广大地域。上海空港社区成员既包括了上海机场集团和各大基地航空公司，也有民航华东管理局、华东空管局、上海市相关委办局，涉及机场内行政监管职责的政府单位和周边地方政府，还有上海铁路局和诸多驻场单位。社区成员共享资源、共同寻找各自工作结合部的问题，从而合力提升旅客在空港的服务体验，提高整个上海两场及周边地区的文明水平。上海空港社区党建联建、文明共治委员会也于2014年7月成立，浦东机场文明候机楼“同创共建”活动正式被纳入到空港社区联建共治委员会下搭建的共建平台。

在航站楼层面上，“同创共建”仍然是文明共治在航站楼管理中的核心平台。作为航站楼内驻场单位资源、信息的共享平台，上海国际机场股份有限公司分管服务的负责人担任“同创共建”活动领导小组组长，在浦东机场航站区管理部设立同创共建办公室。同创共建活动领导小组和办公室负责协调浦东机场航站楼内140多个互不隶属的单位。面对各种跨单位、跨部门问题，向旅客提供服务、改进航站楼管理的举措，都可以在这一平台上推进。

2.4交通管理中心（TMC）2.4.1交通中心一体化理念

按照形成“一体化航站楼”的理念，在T1和T2两个航站楼之间建设了一个“一体化交通中心”。中心内设置了轨道交通、磁浮、长途汽车、公交车、出租车站点，以及停车库、候车室等交通功能，还设计了大量的无行李值机柜台以及商业设施。

一体化交通中心的设计很好地避免了集中式航站楼所带来的陆侧车道边不够的问题，通过将所有到达社会车辆的车道边移至停车库内，将所有公共交通设计在轨道交通车站的两侧，将出租车、大客车、贵宾车设计在紧靠航站楼的到达车道边上，将所有出发层的公交车、出租车设计在出发车道边，方便旅客换乘。

另外，设计者将通常安排在零米层的到达层放在了6M层。这样，旅客可以平缓地进入一体化交通中心，然后进入各人应去的车道边，实现人车分流。

2.4.2交通路线

距离浦东机场最近的地铁站是浦东机场站，属于地铁2号线，距离浦东机场2公里左右，步行大概要15分钟左右，航站楼里有指示牌，还可以问工作人员，具体位置在1号、2号航站楼之间，下飞机后大约走15分钟可以到。开往徐泾东站的。目前暂时首班车为6：30，末班车21：00。

在浦东机场您不仅可以选择乘坐浦东国际机场地铁，您还可以选择乘坐机场大巴，以及磁悬浮、轨道交通等方式到达市区。

比如可以选择磁悬浮：

磁浮示范运营线西起上海轨道交通2号线龙阳路站，东到上海浦东国际机场站，主要解决连接浦东机场和市区的大运量高速交通需求。线路正线全长约30公里，双线上下折返运行，设计最高运行速度为每小时430公里，实际时速约380公里/小时，现已降速至最高301公里/小时，单线运行时间约8分钟。

龙阳路站至浦东机场站，始班车为6：45，末班车为21：40;浦东机场站至龙阳路站，始班车为7：02，末班车为21：42。另外，浦东机场还和上海市轨道交通等多家单位建立了合作项目，比如磁悬浮地铁的联票等等。

图3.磁悬浮最高时速 图4.磁悬浮地铁一日联票 2.5能源中心

浦东国际机场位于上海东部，一期工程设计旅客流量为每年两千万人次，是目前国内客流量最多的国际机场之一。整个机场采用区域供冷供热（DHC）的形式，机场能源中心供应航站楼28万m2和综合区31万m2（二期增加25万m2）；冷负荷为82.8MW(二期增加19MW)，热负荷为60.8MW(二期增加14.6MW)，供应半径为2.6km，其他的建筑由分站供应。能源中心采用以电制冷为主体，部分汽、电、热泵联供的方式，一期配置了4台14MW（4000RT）、2台4.2MW（1200RT）的离心式水冷冷水机组和4台蒸汽双效吸收式冷水机组；1台4000kW的燃气轮机发电机、3台30t/h、1台20t/h的火管蒸汽锅炉和1台11t/h的余热锅炉。二期增加1台14MW（4000RT）、2台4.2MW(1200RT)的离心式水冷冷水机组：1台4000kW的燃气轮机发电机、1台30t/h的火管蒸汽锅炉和1台11t/h的余热锅炉。

2.5.1冷水机组的经济运行模式

a.从主机的全性能曲线可以看出，在约80%的部分负荷时，冷水机组的效率最高；可见使冷水机组处在约80%的部分负荷状态是主机节能的有效途径。

b.将冷却水温确定在约30℃时，对于提高冷水机组的能耗指标是较为有利的。c.将空调的冷冻水温设定在约7.5℃是较为合理的，不但可以确保合理的水-空气传热温差，也可以使冷水机组的运行较为经济，这与平常要求的空调冷冻水温度设定在7.0℃是较为吻合的。

d.降低冷却水温能提高主机的COP值，对于制冷主机的节能是很有利的。e.与目前正常使用所需要的12000RT相比，增加约3%。所以预计达到设计旅客流量后的空调主机负荷基本可以维持不变。

f.可以采用多种能源驱动的方式，以确保工程实际运行的可靠性和经济性。发展CFD技术，利用标准年的气象资料，结合空调建筑的负荷特点，参照已有的运行纪录，进行全年的能耗动态模拟是非常有必要的。

2.6消防安全

2.6.1消防机构的设置

公司各业务部门应有一名领导主管消防安全工作，并应根据实际情况设立兼职消防员，成立义务消防队，主动配合首都机场集团公司公安消防部门的执法检查，按要求对火险隐患进行整改、治理。

2.6.2航站楼的消防管理

航站楼的消防管理适用于所有入驻航站楼的单位和个人。

航站楼是上海市重点防火建筑物，防火标准为 A 级。航站楼内消防工作由航站楼管理部统一负责与协调。

入驻航站楼各单位应逐级实行防火安全责任制，并应明确一名行政领导为本单位消防安全负责人，负 责本系统、本单位使用区域内的消防安全工作，制定部门、岗位消防安全制度，逐级签订《消防安全责任书》，做到层层、处处有人负责消防安全工作。

航站楼内为禁烟场所，设禁烟标志（所设吸烟室除外）。航站楼管理部应加强巡视检查，对于违反禁 烟规定者，依照《北京市公共场所禁止吸烟的规定》的有关条款进行处罚，不听劝阻或阻碍执法者，送交 公安机关依法处理。

航站楼新建、改建、扩建、内装修、维修工程以及用火、用电、用气施工前，施工单位应经航站楼管 理部审批同意并签订《施工安全责任书》后，涉及拆、建类重大施工项目，由集团公司公安消防部门办理 动火审批手续，航站楼管理部出具动火证明，同时将情况通报 TAMCC 后方可施工，施工防火措施应符合国家 A 级防火标准。

航站楼管理部应监督航站楼中出租房屋的用火、用电、用气等方面的安全管理，采取相应安全措施，与租用单位签订《消防安全责任书》，落实消防安全责任制。质量安全部定期监督检查。

航站楼管理部及各驻楼单位应有夜间值班，对各重点区域进行巡视检查及时发现消除各类火险隐患。

航站楼各单位库房应严格执行公安部《仓库防火安全管理规则》。库房内不得住人、办公，严禁吸烟 或进行明火作业，存放物品应码放整齐，留出通道间距，存放物品距照明灯要保持不少于 50 公分的间距，不得使用日光灯、碘钨灯和 60W 以上白炽灯照明。库房无人时必须切断电源，各种可燃杂物应及时清理，不得积压存放。

航站楼内的疏散安全门及通道应保持畅通，任何单位不得任意砌堵、遮挡、堆放物件堵塞疏散通道。航站楼内不得随意使用可燃材料搭建隔墙、板房。

航站楼内的消防设施和公共场所的灭火器材任何单位不得随意挪用、损坏。航站楼内各单位的工作 场所及办公区域应自行配备符合国家 A 级标准防火要求的灭火器材，并负责定期检查。

航站楼内各单位的重点工种及各岗位人员上岗前，应进行岗前安全教育培训，熟知有关消防安全的 常识、制度、消防应急预案。建立义务消防组织并开展活动。

2.6.3机坪的消防管理

机坪是公司消防安全重点区域，防火要求应符合中华人民共和国民用航空行业标准（MH3145.40－1996）。

在机坪工作的单位应建立义务消防组织，对工作人员进行岗前消防培训，制定应急灭火预案。

机坪内严禁吸烟、使用明火。确因工作需要用火时，动火单位应制定严格 的防范措施，并经飞行区管理部批准、集团公司公安消防部门办理动火审批手续、飞行区管理部出具动火证明，施工防火标准应符合 A 级防火标准。

机坪上不得存放汽油、煤油等易燃物品。如飞机在加油时出现跑、冒、滴、漏现象，应立即向TAMCC报告，接报后TAMCC应立即通知消防支队到场对 机坪进行清理。

2.7香港赤鱲角机场简介 中国香港国际机场（ICAO：VHHH；IATA：HKG）俗称赤鱲角机场（Chek Lap Kok Airport），位于中国香港特别行政区西南的小岛——香港的新界大屿山赤鱲角，为香港现时唯一运作的民航飞机场。

香港国际机场设有164个停机位，两条跑道，24小时全天候运作；香港国际机场被Skytrax评为五星级飞机场，于2001年起至今一直跻身三甲，期间8度被评级为全球最佳。香港国际机场4度被评级为中国最佳机场、连续第10届获得选举为最佳机场，并且在年客运量逾4,000万人次的机场中，获得国际机场协会推选为全球最佳。

中文名：香港国际机场

外文名：Hong Kong International Airport 全称：香港赤鱲角国际机场 启用日期：1998年7月6日 管理机构：香港机场管理局

枢纽航空公司：国泰、港龙、华民、港航、港运 等级：4F级民用机场

旅客吞吐量：6200万人次（2014年）市区距离：34 公里 海拔高度：9米

地理位置：北纬22°18'32" 东经113°54'52 IATA（国际航空运输协会）：HKG ICAO（国际民航组织）：VHHH 长度（北）：07R/25L 3800米 长度（南）:07L/25R 3800米 跑道数：2条 3.总结： 通过此次实习，让我可以将学到的专业知识与实际工作当中的操作相结合，使学习的专业知识能够融会贯通，通过观察机场的工作运转，有机场的知识已经不再是分块的知识点，而是有系统有条理的整体性的知识。从中总结了经验，使得我的专业能力有了进步，同时也让我吸取了一些教训。这次的实习也让我更加了解本专业的工作情况，具体是干什么，想要成为一名合格的worker需要综合素质和综合能力，需要在日常工作中集中注意力，合理分析机场，旅客，航空公司等各种影响航班运行的条件。因为这关系到航空的安全，责任重大，所以对待这些要耐心细致，不能马虎大意。另外机场是一个大的整体，是各个岗位分工合作才能正常运转的地方，所以团队协作尤为重要。积极有效的沟通是在团队运行的重要前提。成为一个优秀的worker并不容易。我发现自身的缺点还有很多，回到学校我更应该积极提升自己，为以后的工作做好充分的准备。

另外我注意到公司的值班时间为轮岗实习，有需要熬夜，白班也需要值很长时间的班，要求的精神集中程度高，保证良好的身体状态更是重要，所以以后要积极锻炼身体，改掉在学校的那些坏习惯，为入职做准备。

纸上得来终觉浅，绝知此事须躬行。做事不可以眼高手低，往往看似简单的东西想要做好并不容易，只有亲身实践才能知其根本，才会做出理想的成绩。在工作岗位上一定要踏踏实实认认真真的对待每项工作，可能刚刚开始一切都不是那么顺利，但是认真做好每项工作的前提下，才有机会实现自己心中的目标，以后才能更加顺利。

第三篇：浦东机场送别的那一刻

浦东机场送别的那一刻

我经常在想：为什么亲人不能住在一起，天天都可以见到？为什么他们要选择离开呢? 浦东机场，这个让我不是很喜欢去的地方。这个地方，每天都上演着不同的故事。或是久别重逢的喜悦，或是离别的依依不舍。你去看那些亲人的脸，平静的面容下，往往是一种惊心动魄。

浦东机场的提示音频繁响起，我坐在椅子上，心里不免有些悲伤。脑里不免浮起前景“姐，你为什么非要去日本呢？”眉头紧皱的我想不明白。“我去日本······一方面是学习，一方面是看看玩玩啊！这么大第一次出国门······”她的眼神有些逃避，我知道，她纯属于拿理由塘塞。“我们一家人有多么反对你去日本吗？日本人······”“日本人并不是你想那样，那是过去。”虽然怎么，我还是不明白。

姐突然站起来，说了句：“该走了！”我们没说话，空气的僵硬使我们异样的难受。姑姑保持缄默，只有姑父结巴的问她那个，这个带了没有。姐戴着一个帽子，头发散披着，拉着一个手提箱去检验护照。穿过安全通道。姐竟然没有一次回头，她的脚步愈走愈快，背阴模糊了。姑姑猛地跑起来，沿着候机厅的落地窗，看着摆渡车远去。当姑姑回来时，脸上分明有了泪痕，眼里还是红的，姑父也有。我不喜欢哭，强忍着泪，以至于泪没有留下来。“走吧！”姑姑轻声道。

这是一场不对等的送别。离去的人满怀憧憬，送别的人强装镇定。

第四篇：读《浦东机场缺少点什么》文章有感

读《浦东机场缺少点什么》文章有感

读《浦东机场缺少点什么》文章，感受颇丰，从战斗员岗位角度出发，觉得缺乏就是以下两方面：

一是自身素质方面：

1、缺乏较高的文化素质，我们的文化程度主要为初、高中文化, ,虽然招到队里后经3个月培训，但要成为合格的消防队员,掌握消防业务知识、熟练操作各种消防器材,投入到灭火救援战斗中,不是那么容易。

2、思想素质不高。我们未把现在的岗位工作当做自己的事业来,不能主动去工作,一方面是我们的工资标准与全日制的工作性质、特点不大适应，心里在寻找更为轻松、更高待遇的工作,一旦有待遇更好的工作,随时就可能选择辞职。因此，从我们现在的思想状况来看,全身心的投入工作，还达不到这一高度。

3、体能业务素质有待提高。作为灭火救援人员,要有良好的体能,才能从事消防这样的高强度、长时间的工作。同时,灭火救援行动对业务知识和技能要求较高,不是一般的人就能胜任的，要经过长时间的业务、体能训练才能真正胜任消防灭火救援行动,这一时间可能是三个月,也可能达半年或1年,有的人可能一直学不会,成为多余的无用之人。

二、纪律意识方面：

1、思想不端正，缺乏活力。我们被招到消防队后,特别是我们西区消

防大队，身在机坪中，面对枯燥的生活、训练，积极性会逐渐减退,其精神面貌也逐渐变得缺乏活力。也存在不能很好的摆正自己的位置,认为自己只是一个临时工的队员，做的再好也就是那么点工资,所以表现出来工作积极性不强、训练热情不高、服从意识较差等。也有觉得当初自己是被骗来的,有种“上当受骗”的感觉。因此工作中表现为走过场,敷衍了事,并在整个队伍中影响了一批人。

2、纪律意识淡薄，难以适应管理。大队实行军事化管理。未有当过兵的人进入消防队后会对军事化管理不满意,对管理规定看成是对个人过分的要求,尤其在对其外出自由的限制、节假日休息的限制上,抵触较大。

3、自动离职现象时有发生。许多合同制消防员一旦觉得工作环境不称心,就会自动离职。老队员走后,必须要招聘新队员,新队员来队后又要重新培训,很长一段时间才能承担相应的工作,不但给队伍管理带来诸多不便,还会影响灭火救援工作。

三、改变对策：

1、招人是关键，出现的问题主要是在招人时缺乏标准，未把好质量素质关，结合机场消防的特点，制定招收标准，尽量挑选退伍士兵，一方面要招业务能力较好的，另一方面也要注意其他踏实肯干、有纪律意识的人，在招收时要明确说明消防的工作性质、日常生活的一切消防特征。

2.适当提高工资标准，结合公司的绩效改革对队员的工资标准按照自身能力、贡献大小来适当的提高，分好层次，同时提高这一水平也容

易招到较高水平的人员。

3、对队员的长远进行考虑，在现阶段保障部的奖励措施下，适当的对在工作岗位表现较好,但因年龄问题，不能很好适合继续在消防岗位工作的队员,对其进行驾驶、烹饪或其它技术学习,让队员在消防队工作期间学习本领,为今后就业创造条件。

第五篇：房建施工2012总结

十堰xxx项目部二〇一二年总结

不平凡的2012年已经过去，继往开来的2013年已经到来，新年伊始，万象更新，祝大家新年新气象，百尺竿头，更进一步。在过去的一年中xxx项目部在公司领导的正确指导下，在公司各职能部门的大力支持下，以“弘扬xx精神、发扬xx传统”为指导思想，充分调动项目部全体员工的积极性。项目部全体员工齐心协力，本着“早筹划、严要求”的指导思想，在项目施工成本、工程质量、工程进度、安全文明施工等方面做了大量的工作，也收到了一定的成效，现将项目部2012年工作汇报如下：

一、工程基本情况：

十堰xxxB、D、E栋商住楼工程位于十堰市xxx车站北路，原设计总建筑面积44720.1㎡，框架-剪力墙结构，基础类型为柱下独立基础及墙下筏板基础，B栋原为地下2层地上20层，DE栋原为地下2层地上22层，设计变更后，B栋地上变更为25层，总建筑面积为20910.1㎡；DE栋变更为地上27层，总建筑面积为31862.5㎡。BDE栋变更后总建筑面积为52772.6㎡。

目前，B栋主体结构工程已经完成至地上二十层，已完成的建筑面积为17642.6㎡，占B栋主体结构总建筑面积的84.4%，砖砌体结构已经从五层开始砌筑；DE栋主体结构工程已经完成至±0.00m，累计完成主体结构工程（地下室部分）6023.5㎡，占DE栋总建筑面积的18.9%。

二、项目部人力资源投入情况

工程总共投入人力资源586人（具体人数分阶段投入）。其具体为：

1、项目部管理人员：11人；

2、技术工人：558人（其中混凝土工：66人，钢筋工：45人，模板工：126人，水电工：18人，电焊工：9人，起重工：12人，机械操作员：18人，外架工：36人，砌体瓦工：78人，装饰抹灰：150人）

3、普通工人：10人

4、其他人员：10人

三、项目部设备资源投入和原材料进场情况

（一）自开工到目前为止，我项目共投入机械设备43台，模板8000㎡，钢管1200T，竹脚手板2500块，钢材16567T，水泥185.5T，商砼10856m³，标砖222000块，碎石147 m³，河沙365.5 m³。

机械设备投入：塔吊2台（QTZ80及QTZ63各一台），施工电梯1台（SCD200/200型），电焊机4台，对焊机1台，调直机2台，切断机2台，弯曲机3台，钢筋套丝机1台，空压机1台，木工圆盘机2台，木工平刨机1台，混凝土插入式振动器4台，冲击电锤2台，砂浆搅拌机2台，手枪钻2台，切割机2台，潜水泵4台，电锯5台，多级泵（扬程150m）1台，混凝土布料机1台。

四、工程管理措施

（一）、进度管理

1、项目采用平行流水作业模式安排生产，合理调配，统筹安排工期，最大限度的保证工序合理和顺畅，及时发现存在的问题，分析原因并及时解决。

2、项目部根据工程进展实际情况，对工程施工有计划地作出安排，切实做到早提醒、早落实。对可能影响总进度计划或关键节点工程的环节及早采取措施进行调整。

3、针对十堰冬季天冷的气候原因，项目部按冬季施工的技术要求，在混凝土中掺早强剂及抗冻剂，混凝土浇筑后及时进行盖膜，盖毡子等保护措施，以保证砼施工质量。

4、确保设计变更资料的及时性，在有设计变更时及时与甲方和设计院沟通，并及时对各施工班组进行技术交底。

（二）、质量管理

1、切实贯彻“三检制度”，即自检、互检、交接检，坚决做到上道工序不合格，下道工序不开工，使施工操作程序化，规范化。

2、按照市质监站的检查指导精神，及时落实了项目施工过程中存在的问题。

3、建立质量责任制，实行项目总工对工程质量全面负责制。加强对施工工序的监督管理工作，严格按照审批的施工方案进行施工；严格实施分项、分部、单位工程的检验评定活动。

4、建立一套切实可行的工程质量管理制度，全面推行施工项目质

量目标管理的秩序化和规范化工作；为达到预定质量目标，我们制定了以下制度：1技术交底制度，各道工序开工前进行施工方案、施工措施、操作方法三交底；2岗位责任“追溯”制度，做好施工记录，责任到人；成绩优劣分明、可追溯；3质量检验监控制度，各道工序自检、互检和交接验收，及其各级质检人员职责，进行程序化、标准化操作；4机、料检验控制制度：原材料和机械设备强制达标，从采购、租赁到施工进行全过程的质量监控。

（三）、安全文明施工管理

项目部始终把安全工作作为工程实施的重点，按照“安全第一、预防为主”的总体要求，对施工实施了全方位、全过程、全员的安全管理，以保证生产事故“零”目标的实现。

1、强化全员的安全生产教育培训，切实提高全员的安全生产意识。

2、强化安全生产责任制的落实，切实提高各级抓安全生产的紧迫感。

3、强化施工过程中的安全监督检查，切实提高落实安全生产规章的自觉性。在建立健全安全生产管理体系的基础上，我们还定期对各施工班组的安全生产工作进行监督检查，达到了落实规章，杜绝事故的目的。

4、强化安全生产投入，切实提高预防安全生产事故的水平。为做好安全生产工作，项目部根据有关规定，制作了施工现场标示牌，同时在施工现场的主要施工部位、危险区域、作业点增设了各类警示牌，悬挂了醒目的标语，在保证施工顺利进行的同时，起到了安全预防作用。

（四）、综合管理

1、财务管理：严格资金管理，财务制度健全、资金支出规范，做到按计划使用资金，力争每月用额不突破上报计划；申请资金拨付时资料齐全、手续完备，无资金挪出本项目或挪作他用情况；会计档案齐全、规范，账目清晰，保管妥善。

2、材料管理：主要材料采购程序合法合规，采购材料监理审批率100%、业主备案率100%，施工单位自检（或外委实验检测）合格率100%，杜绝不合材料进场。材料现场储存符合《监理计划》和质量管理规定，无串仓、污染、过期材料，无受损变质现象；进场材料批次、批量检测资料齐全，不合格材料及时全部清除出场。材料档案资料齐全，材料报表数据真实。

4、内业管理：管理人员配备到位，办公设备齐全；各项规章制度健全，学习、会议记录齐全、规范；资料管理配备专人、专柜，按照工程档案管理规范对工程资料进行平时预立卷和定期归档整理，无造假、遗漏、缺失、损毁现象。

五、工程存在的问题及发展

项目自2012年4月开始动工，在前期的施工过程当中出现了不少的困难及问题，项目部发现问题后，深刻分析原因，并在公司领导及相关部门的大力支持下及时采取了有效的措施，在技术和管理上都做了加强及调整，确保了后期施工的科学有序进行。本着“成绩不讲不会跑，问题不说不得了”的原则，现将项目运行过程中出现的问题作如下总结：

1、进度方面，B栋4、5、6、7月的基础施工当中，因技术管理力量的薄弱以及前期与参建各方之间的沟通磨合等原因，造成了B栋基础工程施工进度有所延迟，正式开始大面积施工在8月初。DE栋因甲方土地规划问题制约，导致基础施工时间推迟，正式开始大面积施工在11月初。项目部根据现场实际情况，及时调整项目管理组织机构，加大技术力量的投入，加大了我方与甲方、监理以及各施工班组的沟通，在8月初开始大面积开工后，及时克服了技术、人员、沟通等制约因素问题，使工程进入了科学合理的运行阶段，2、质量方面，在前期的施工当中，混凝土浇筑及模板安装方面暴露的问题较大，烂根、蜂窝麻面以及混凝土养护不及时等现象比较多，梁模板起拱及轴线偏移等现象时有发生，由此造成了甲方对我方的不满。出现问题后，我方及时加大了跟劳务各施工班组的沟通，明确并落实了总工对工程质量全面负责的质量责任制度，并对各班组劳务作业人员和承包模式上做出了有效的调整，在主体结构进入标准层以后，质量问题有了明显的改观，最终获得了甲方及监理的认可，确保了工程质量合格。

3、安全文明施工方面，项目部始终把安全文明施工管理作为工地

现场管理的重中之重，把安全意识和安全责任的强调及落实贯穿于整个施工过程当中，不定期对外悬挑脚手架、卸料平台、临边洞口防护、垂直运输作业等危险性较大的部位进行严格检查，但前期的施工过程当中依旧暴露了不少的安全隐患，项目部本着“安全无小事”的管理态度，对发现的安全隐患及安全问题，立即责令改正，确保了工地施工“零”事故。

在过去的一年里，虽然在前期的施工磨合期当中出现了不少的困难和问题，但在项目部全体员工齐心协力，积极与各主管部门、各参建方共同努力下，及时做好了一系列的改进措施，最终取得了一定的成效，在质量、安全、进度等方面都基本达到了要求，同时也产生了一定的经济效益。在新的一年里，项目部全体员工将继续团结一致、通力合作，以确保工程又快又好的完成。

xxx工程建设有限公司

十堰xxx项目部

二〇一二年十二月三十日