第一篇：浅析城市天然气加气站项目财务评价中的若干问题
浅析城市天然气加气站项目财务评价中的若干问题
2012年04月09日 10:37 来源：《建筑经济》 2012年第02期 作者：司继若 字号
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随着国内、国际能源供应格局的深刻变化，天然气汽车(NGV)作为城市交通及汽车工业发展的重要方向，对于缓解紧张的能源供应局面、减轻环境污染压力具有重要的现实意义。天然气加气站是天然气汽车燃料供应的必须配套设施，近年来其建设数量和规模都在不断扩大。作为评价建设项目可行性、合理性的主要依据，其项目财务评价工作十分重要。
原建设部于2006年发布了《建设项目经济评价方法与参数》(第三版)，2008年发布了《市政公用设施建设项目评价方法与参数》，对城市燃气项目的经济评价工作作出了规范和指导。本文针对其中相关内容，结合工作实践经验，对当前城市天然气加气站项目财务评价中的问题做一些探索。加气站项目财务评价基础数据与参数选取需注意问题
基础数据与参数选取是否合理，直接影响财务评价的结论。对加气站项目进行财务评价工作之前，必须对相关的数据、参数进行有效的甄别。
2.1 财务价格的选取
城市天然气加气站项目财务评价中的投入产出物价格的确定，在建设期一般采用以市场价格为基础的预测价格，既要考虑价格总水平变动，又要考虑相对价格变化。在建设投资估算中价格总水平变动通过涨价预备费来体现。国家计委在计投资〔1999〕1340号文件中明确规定：投资价格指数按零计算，故现阶段不考虑价差预备费。
项目运营期内的价格一般采用运营期初的价格，对于加气站项目而言，其投入产出物相对单一，期初价格的确定可按预期财务价格和当前市场价格综合确定。项目运营期内投入与产出的价格可以是含增值税的价格，也可以是不含增值税的价格。财务分析中采用含增值税价格时，利润和利润分配表以及现金流量表中应单列增值税科目。
2.2 计算期
加气站项目的建设期一般根据进度安排及合理工期确定；生产期根据有关规定一般为20年，如果投资经营方对于项目的运营期有合理的特殊要求或有其所在行业、企业规定时，可作适当调整。
2.3 评价参数的选取
城市天然气加气站项目财务评价参数主要包括财务基准收益率、基准投资回收期等。
财务基准收益率是指项目投资者所期望达到的最低投资收益率，是项目财务内部收益率指标的基准和判断，也是项目在财务上是否可行的最低要求，也用作计算财务净现值的折现率。根据项目特征不同，城市天然气加气站项目财务基准收益率的取值，如果属于政府投资项目，其参考值为6%，一般项目参考值取8%；
财务基准投资回收期是指以项目的净收益回收项目投资所需要的最多时间，它是财务上反映项目投资回收能力的重要指标。投资回收期自建设开始年算起。城市天然气加气站由政府投资的项目为15年，一般项目为12年。
一般上报审批以政府为投资主体的项目，参考国家规定的基准值，以企业为投资主体、自行决策的项目，相关参数的选取应参考其自行制定的经济评价参数确定。工程咨询人员可根据具体情况取舍。财务效益与费用估算需注意的问题
财务效益与费用估算是财务分析的基础，其估算的准确性与可靠程度对项目财务分析影响极大。加气站项目财务费用、效益确定和计算过程中，需注意以下问题。
3.1 财务效益的估算
加气站项目的收入主要包括售气收入、其他业务收入及由于政府政策鼓励等带来的补贴收入。售气收入是项目效益的主要来源，其计算应考虑以下因素：
3.1.1 售气价格
售气价格是影响加气站收益的决定性因素，加气站项目在项目前期一般根据预测的需求量，确定气源，签订长期供气协议，在此基础上测算成本，制定售价。当前财务评价中所采用的预测方法主要有成本加合理收益法和现行市场价法。成本加合理收益法即在进气价基础上通过测算运输、处理、储存、加气等过程中的成本，考虑行业内部收益率或者企业内部收益率，制定销售价格。当项目所在地存在类似的在运行项目时，可依据现有市场价格综合测算。
3.1.2 售气量
售气量应根据项目的影响范围、当地天然气汽车保有量及发展趋势进行预测，可根据测算的需求量确定生产负荷，最大为项目的设计供气量。
3.2 财务费用估算
城市加气站费用估算项目可细化为建设期费用及运营期间费用的估算。建设期费用估算主要包括工程费(建筑工程费、安装工程费、设备及工器具购置费等)、工程建设其他费(土地费用、设计费、监理费等相关费用)、预备费(基本预备费、涨价预备费)、建设期贷款利息、铺底流动资金等；运营期间费用主要包括总成本费用的估算、流动资金估算、税费等。
3.2.1 建设投资中设备费用的确定
加气站项目设备费用占投资的比例一般较大，约占投资的30%～50%，因此对该部分费用的确定应给予足够的重视。财务分析人员在编制投资估算过程中应与设计人员进行充分沟通，掌握设备的选型、性能参数、使用维护要求等，通过充分的市场询价，并考虑一定的价格变动影响来综合确定价格。
3.2.2 项目经营损耗问题
天然气购、销环节由于计量误差、储存损耗等原因造成的损耗费用一般以直接材料费计入生产成本，经营损耗率可根据行业规定确定，加气站项目参考相关规定可取5%。损耗率视企业管理水平的不同、项目大小略有变化，一般在3%～12%之间。
3.2.3 修理费用的确定
加气站修理费用可按年固定资产折旧额的一定比例计取，一般取50%；也可按固定资产原值的一定比例计取，一般取2%；若项目按照20年综合折旧测算，二者相差在20%左右。本文认为如果选用性能较好的设备，可按较低的修理费率计取，反之则适当提高修理费用。
3.2.4 固定资产折旧、无形资产及其他资产摊销的确定
固定资产折旧方法可在税法允许的范围内由企业自行确定，财务评价可按分类折旧年限计算折旧费，也可按综合折旧年限计算。
加气站项目设备费用占比较大，一般可考虑采用综合折旧年限计算，折旧年限按行业规定一般为16～25年，如果项目生产运营期在此范围内，可按生产运营期，也可按企业内部规定。采用何种方法应根据项目情况及投资者要求确定。燃气项目净残值率根据国家有关部门的规定为4%～5%，如果投资人有特殊的合理要求，可具体商定。
无形资产摊销一般采用平均年限法，从开始使用之日起，在有效使用期限内平均摊入成本。无形资产摊销年限一般为10年。特许经营权费的摊销可根据经营期限、投资者要求、项目运营期来确定。土地使用权一般作为无形资产进行摊销，鉴于城市加气站项目一般位于城市市区或者市郊，土地费用应根据使用年限折旧，期末回收余值。如果土地费用与其上建构筑物费用难以合理分配，应一同作为固定资产计提折旧。
3.2.5 维持运营投资的估算
加气站项目经营期间若考虑设备、设施更新费用，应在现金流量表中作为现金流出，参与财务指标的计算。在项目工艺设计中，与设计人员、投资方确定需更新设备的种类，然后估算设备的经济寿命(可按静态、动态两种模式分别计算)，比选设备更新方案，确定设备更新的时机，确定更新费用。维持运营投资投入后延长了固定资产的使用寿命，或使产品质量实质性提高，或成本实质性降低，使可能流入企业的经济利益增加，则该部分投资应予以资本化，计入固定资产原值，并计提折旧，否则该投资只能费用化，作为现金流出计入当期费用。财务分析及财务报表编制需注意的问题
财务分析是在财务效益与费用的估算基础上进行的，通过编制财务分析报表，计算财务分析指标，考察和分析项目的盈利能力、偿债能力和财务生存能力，判断项目的财务可接受性，为项目投资者提供决策依据。笔者认为财务分析过程和相关报表的编制工作中有以下几个问题需要引起注意：
4.1 财务分析
加气站项目财务分析以定量分析为主，按照是否考虑时间因素，分为静态分析和动态分析，并以动态分析为主。利用时间价值原理折现，计算内部收益率和净现值等指标。
4.1.1 相关税费的处理
一是注意融资前分析与融资后分析所得税的处理，融资前分析排除了融资方案的变化，从项目投资总获利能力的角度，考察项目方案设计的合理性。为了体现与融资方案无关的要求，在其现金流量的估算中需要剔除利息的影响。所得税应按息税前利润乘以所得税率计算调整所得税。这与利润及利润分配表、项目资本金现金流量表中的所得税是不同的。
财务分析中对于增值税的处理如前文所述，是否采用含增值税价格应予以说明，并对相关表格中有关科目进行调整(主要是利润及利润分配表、各现金流量表)。
4.1.2 短期融资以弥补年度亏损问题
某一年度亏损或某年可还款资金不足偿还贷款时，应进行短期融资。在项目整个运营期内，尤其是前几年，由于生产负荷较低，可能会导致当年的经营出现亏损，即当年净现金流量为负值，此时应进行短期融资。对于亏损在《企业财务通则与会计准则》第31条中规定：“企业发生的年度亏损，可以用下一年度的利润弥补，下一年度利润不足弥补的，可以在五年内用所得税前利润延续弥补，延续五年内未弥补的亏损，用交纳所得税后的利润弥补。”若可用于还款的资金小于还款金额，同样需进行短期融资。
4.1.3 相关指标的判别
对于加气站项目而言，主要计算项目投资财务内部收益率、净现值、项目资本金财务内部收益率、投资回收期、总投资收益率、项目资本金净利润率、借款偿还期等指标。计算指标与行业指标或者企业内部指标对比从而判别项目可行性。
4.2 财务报表的编制
财务报表编制的目的是用于计算项目的财务分析指标。不同行业财务报表的编制原理相同，但内容不尽相同，加气站项目在财务报表编制过程中应注意以下几方面问题：
4.2.1 报表编制的专业针对性
当前相关财务评价依据所给出的报表均为通用报表，专业针对性相对不足，相关报表的编制应根据项目的特点进行调整。加气站在总成本费用估算表的编制中，如果采用生产要素法，应补充管理费用、其他经营费用等内容；成本计算一般应计算单位制气总成本、单位制气经营成本。
(2)报表编制应注意相关表格之间的关联性。编制报表的最终目的是计算相应的财务指标，并与参考指标进行比较，评价项目可行与否。财务报表之间存在极强的关联性，一个数据错误，会引起相关联所有数据出错，因此要特别注意基础表格的数据、公式准确，理顺表格之间的逻辑关系，避免出现计算错误。
4.2.2 相关编制的适用满足性
财务报表方便计算各项财务指标的同时，应适用于不同假定条件下的指标测算，即满足进行不确定性分析的要求。不确定性分析需注意的问题
项目财务分析所采用的数据，比如建设投资、成本费用、生产负荷、销售价格等大部分来自估算和预测，具有一定程度的不确定性，从而使财务分析结果具有一定的不确定性。加气站类项目不确定性分析主要包括盈亏平衡分析和敏感性分析。
5.1 盈亏平衡分析
盈亏平衡分析即将项目投产后的产销量作为不确定性因素，通过计算项目达产年的盈亏平衡点的产销量，分析项目收入与成本的平衡关系，判断项目对产出品数量变化的适应能力和抗风险能力。盈亏平衡点越低，项目抗风险能力越强。
对于加气站项目，盈亏平衡分析一般计算生产能力利用率、产量等表示的盈亏平衡点。该类项目的盈亏平衡点一般在40%～60%之间，相对其他类型项目而言较低，原因在于单位制气总成本中固定成本所占比例较低。
计算项目盈亏平衡点时应注意：其计算要按项目投产达到设计生产能力后正常年份的产销量、变动成本、固定成本等数据来计算。正常年份应选择还款期间的第一个达产年和还款后的年份分别计算，以便给出最高和最低的盈亏平衡点区间范围。
5.2 敏感性分析
敏感性分析是在确定性分析基础上，通过分析不确定性因素发生增减变化时，对财务或经济评价指标的影响，从中找出敏感性因素，确定评价指标对该因素的敏感程度和项目对其变化的承受能力。一般项目财务分析进行单因素敏感性分析。确定敏感性因素，可以通过计算敏感度系数和临界点来判断。一般选择敏感度低、抗风险能力强、可靠性大的方案。
加气站项目主要不确定因素有工程投资、售气价格、经营成本等，通过分析这些因素单独变化时对收益率等财务指标的影响，确定关键因素。其中工程投资敏感度相对较低，临界点较高，售气价格、经营成本的敏感度较高，临界点较低，这两个因素对项目的收益影响较大。比如某些项目售气价格仅变动6%～8%，就会导致项目亏损，故而此类项目不确定因素的变动幅度不宜太大。
较高的敏感度提醒项目投资者针对气源价格，及未来售气价格的变化应提前制定管理和应变措施，尽量降低投资风险。结语
对于城市天然气加气站项目，项目财务评价工作应立足于客观实际，充分了解项目所在地的经济资料和数据，合理预测售气价格和销售量，准确计算效益和费用，选择合适的评价方法，减少分析过程中的人为因素影响，明确项目未来所面对的不确定性因素，切实做到评价结果的可靠，这将有利于降低此类项目的实施风险，为投资者提供有效决策依据。
[作者简介]司继若，男，生于1979年，工程师，注册造价工程师，注册咨询工程师，主要从事技术经济分析评价及项目管理工作。
[参考文献]
[1]中华人民共和国住房和城乡建设部.市政公用设施建设项目评价方法与参数[M].北京：中国计划出版社，2008.[2]国家发展改革委，建设部.建设项目经济评价方法与参数[M].第3版.北京：中国计划出版社，2006.[3]《投资项目可行性研究指南》编写组.投资项目可行性研究指南(试用版)[M].北京：中国电力出版社，2002.[4]全国一级建造师职业资格考试用书编写委员会.建设工程经济[M].北京：中国建筑工业出版社，2010.
第二篇：天然气汽车加气站项目计划书
★★★压缩天然气（CNG）汽车加气站项目计划书★★
目 录
前言………………………………………………………………………3
一、项目公司与定位……………………………………………………4
1、项目公司………………………………………………………………4
2、公司定位………………………………………………………………4
3、项目拟建地区和站点…………………………………………………4
二、政策与技术设计依据………………………………………………4
三、项目的社会和政策背景……………………………………………6
1、节省能源………………………………………………………………6
2、绿色环保………………………………………………………………6
3、节省开支………………………………………………………………6
4、安全可靠………………………………………………………………7
四、项目的市场前景……………………………………………………7
五、技术方案要点………………………………………………………8
1、加气站的站点选择和分布……………………………………………8
2、技术方案选择…………………………………………………………8
六、项目产业链——汽车的改装………………………………………10
1、汽车的改装…………………………………………………………10
2、改装CNG的费用 以及改装费用回收………………………………10
七、投资规模……………………………………………………………11
八、建设用地……………………………………………………………11
九、建设周期……………………………………………………………11
十、机构和组织…………………………………………………………11
十一、主要风险…………………………………………………………12
十二、项目团队…………………………………………………………12
十三、项目运作思路……………………………………………………13
1、选择城市……………………………………………………………13
2、确定项目……………………………………………………………13
3、组建实体……………………………………………………………14
4、建站批文……………………………………………………………14
5、投资方式……………………………………………………………14
6、建设内容……………………………………………………………14
7、经济利益……………………………………………………………14
8、政府合作……………………………………………………………14
9、强化宣传……………………………………………………………15
十四、项目建设程序……………………………………………………15
1、选址…………………………………………………………………15
2、立项…………………………………………………………………16
3、设计…………………………………………………………………16
4、报建…………………………………………………………………16
5、建设…………………………………………………………………17
6、验收…………………………………………………………………17
十五、结论………………………………………………………………18
前 言
石油短缺和生态恶化是21世纪人类面临的主要问题，能源的短缺将直接影响各国经济的持续发展，而环境污染则直接威胁着人类的健康和生存。
天然气是当今世界能源的重要组成部分，它与煤炭、石油并列为世界能源的三大支柱。天然气是一种洁净的能源，主要成分是甲烷，燃烧后的主要生成物为二氧化碳和水，其产生的温室气体只有煤炭的1／2，是石油的2／3。据研究资料显示，世界已探明的石油储量，按现在消耗的速度，还能支撑40~70年。而已探明的天然气储量，预计可以开采200年。
天然气作为清洁能源已进入世界发达国家的主要消费能源序列，我国随着西气东输管道的建设以及天然气气田的勘探发现，居民用气迅速在全国主要城市辅开。在居民用气保障的情况下，汽车用天然气已经在2007年被国家发改委列为优先序列发展。当前在气源充沛的城市和地区汽车加气已经被消费者普遍接受。其他气源相近城市也纷纷开始建设天然气汽车加气站。为此，我们认为，现在投资建设天然气汽车加气站是历史性机遇，投资的策略应该是先期在气源充沛的城市建站，然后投资气源有保障的几个较大目标城市，择机引入战略投资并上市，逐步形成在本行业有相对竞争力的全国性公司。
一、项目公司与定位
1、项目公司
在建设天然气汽车加气站的城市组建项目公司，独资或与当地企业或经营者合资建设。
2、公司定位
主营压缩天然气（CNG）汽车加气站的开发和经营。
3、项目拟建地区和站点
四川省和重庆市是投资加气站的理想地区；山东东营也是投资相对理想之地；河北唐山市是发展加气站的另一理想区域，目前没有加气站。另外，在西气东输管道经过的省市可以相对集中的建设市内加气站，如皖、苏、豫等。
二、政策与技术设计依据
本项目政策与技术设计的依据主要有：
《天然气利用政策》（国家发改委2007年9月）
《汽车加油加气站设计与施工规范》GB50156-2992（2006年版）《汽车用燃气加气站技术规范》GJJ84-2000 《天然气》GB17820-1999 《车用压缩天然气》GB18047-2000 《汽车加气站用天然气压缩机》JB/T10298-2000 《建筑设计防火规范》GB50016-2006 《爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范》GB50058-92 《建筑物防雷设计规范》GB50057-94 《供配电系统设计规范》GB50025-95 《建筑给水排水设计规范》GB50015-2003 《城市区域环境噪声标准》GB3096-93 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001 《低压配电装置及线路设计规范》GB50054-95 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002 《建筑灭火器配置设计规范》GB50140-2005 《建设项目环境保护设计规定》国环字（87）003号
2007年国家发改委《天然气利用政策》明确了天然气利用的顺序，将天然气利用分为优先类、允许类、限制类和禁止类。列为优先类的主要为城市燃气，包括：
1、城镇（尤其是大中城市）居民炊事、生活热水等用气；
2、公共服务设施（机场、政府机关、职工食堂、幼儿园、学校、宾馆、酒店、餐饮业、商场、写字楼等）用气；
3、天然气汽车（尤其是双燃料汽车）；
4、分布式热电联产、热电冷联产用户。
除国家发改委《天然气利用政策》外，国家有关能源、环保政策、节约型社会等相关政策取向都非常支持本项目的发展。
三、项目的社会和政策背景
1、节省能源
随着整个世界经济的发展，石油资源被大量消耗，全球石油资源储量日益减少，能源危机已成为世界各国普遍面临的问题。汽车用油是石油资源消耗的主要方面之一，长期以来，人们一直在试图寻找汽车等交通工具燃料的代用品，如电动汽车、太阳能汽车、乙醇汽车的开发等，CNG汽车也是这些新型能源汽车中的一种。与石油相比，天然气资源相对丰富。实践证明，天然气代替汽油作为汽车燃料，技术成熟，安全有效。
2、绿色环保
环境问题同样是人类社会面临的一个突出问题。随着社会的进步和经济发展，汽车已成为人们的基本交通工具。然而，汽车保有量的迅速增加，带来或加重了环境的严重污染。据调查，目前城市中汽车尾气排放造成的空气污染，占空气污染的60%以上。因此，人们早已形成共识，解决大气污染问题，首先应从汽车尾气治理抓起。用天然气代替汽油作为燃料，大大减少汽车尾气污染物的排放，有助于空气污染状况的改善。
3、节省开支
以天然气作为汽车燃料，与汽油相比，价格便宜，如果从长计议，消费者可节省大量开支。一般汽柴油为5元左右1升，而天然气价格为2.5元左右1立方。从燃料用量比较来看，1立方天然气的动力值相当于1.44升汽油，即烧1立方天然气所行驶里程相当于烧1.44升汽油所行驶里程。综合油气比较，使用天然气可以比油节省50~70%。发动机使用天然气做燃料，运行平稳、噪音低、不积炭，能延长发动机使用寿命，不需经常更换机油和火花塞，可节约50%以上的维修费用。由于油气差价的存在，改车费用可在一年之内收回。
4、安全可靠
在安全性方面，天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5~15%，因而与汽油相比更为安全。中外发展天然气汽车60年来，从未出现过因天然气爆炸、燃烧而导致车毁人亡，事实证明，压缩天然气汽车是十分安全可靠的。综上所述，推广压缩天然气汽车，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方向。
四、项目的市场前景
根据最新资料显示，目前，世界上有六七十个国家在进行压缩天然气的研发和使用，全世界约有四百万辆天然气汽车，其中中国约有九万七千多辆天然气汽车。中国使用压缩天然气的汽车主要分布在四川、山东等地区。其中，四川省使用压缩天然气的汽车最多，达到四万八千辆，加气站也有一百八十多个。上海有四百余辆CNG公交大客车投入使用。可以预见，天然气汽车必将得到大力推广，与此同时，国内其他城市供气系统和全国范围内的加气站网络建设的完善成为发展的必然，天然气汽车行业和天然气企业的市场空间极为广阔。这正体现完善并健全天然气加气站的迫切需求以及广阔的市场前景。
五、技术方案要点
1、加气站的站点选择和分布
本项目中各加气站的站点选择和分布，应充分考虑以下几个方面的因素：（1）具有气源输气条件和长期供气保障；（2）符合城市总体发展规划和土地利用规划；（3）当地城镇规模较大，经济社会发展状况良好；
（4）包括出租车、公交车、市政公用车辆等最需要或可能改装的汽车数量较大；（5）具有较好的基础设施条件和投融资环境。
2、技术方案选择
本项目技术方案要点有以下五个方面：（1）加气站气源供应。
拟建加气站以标准站为主，气体供应主要由当地输气管道输送到加气站。少数尚未辅设输气管道的地方设立加气子站，采用撬装车运输，用专用CNG气瓶转运车将压缩天然气运至加气站。（2）加气站工艺流程及工程设计。
目前已有较成熟、统一的技术规范，主要由六部分组成，即：输气管道、卸气柱、压缩机组、优先/排序控制盘、储气井、加气机。（3）规模的选择。
日供压缩天然气10000~30000标方，每天可满足大中小汽车500~1500个车次的加气需求。（4）设备选型。
加气站建设所需的主要设备均为标准化设备，可全部国内采购。（5）监控系统的建立。
加气站的监控系统包括站内计算机自动控制系统和站外远程计算机运营管理信息系统。前者用于对管道和运输车压力、压缩机各级压力、温度、加气过程中的压力以及加气量的自动控制和信息采集；站外远程计算机运营管理信息系统，包括人流、物流、信息流以及资金流等，主要用于公司总部对各连锁站点的运营管理。
六、项目产业链——汽车的改装
1、汽车的改装。
目前在国内，各地政府对天然气汽车应用的相关鼓励政策不尽相同，有的地区政府是鼓励汽车进行油改气的改装，强制规定改装机构以及相关的费用。有的地区政府则在此方面仅仅只做政策上的鼓励和支持。但是，可以肯定的是，汽车的改装，是天然气应用产业链上不可或缺的重要项目。如果我们在建立气站的同时，控制和掌握这一项目，对我们在天然气汽车应用推广方面会有很大的推动作用。
首先，天然气的售价是国家规定死的。再次，天然气的来料进价也是受到供应商相当大制约的。为有利于资金的快速回收，我们必须尽量缩短天然气汽车应用的推广时间，加快推广速度。汽车改装和加气站的销售是相辅相成的。
如果我们有加气站，但在汽车改装普及方面不到位，资金流转不畅，投资回收便会很艰难。然而，汽车的改装，费用一般在一万元左右，这也是一笔不小的数字。但是我们可以采取合同的形式，或分期付款，或在加气方面再给予一定的折扣等，为汽车进行油改气的改装助一臂之力。天然气加气站与汽车改装一旦形成产业链，对于天然气汽车应用的市场培育以及市场推广就能起到非常积极的推动作用。
2、改装CNG的费用以及改装费用的回收
根据相关调查，成套的CNG改装部件除了储气瓶外一般包括气体减压阀、燃料喷射模拟装置、点火提前器、转换开关等等。这些成套的配件总价格因产地不同而不同，进口的大约在1900元左右，中外合资和国产的一般要少3、4百元。一般轿车常用的钢质储气瓶价值2600元左右，容积分50升、55升、60升、65升几种，价格差在100元左右。目前，改装一辆CNG汽车大约需1万元左右。以一台1.6升排气量的POLO轿车开空调行驶为例——在市区行驶百公里耗油(93号)8.5升左右，每公里成本0.43元。改用压缩天然气后27元钱可以跑160公里，每公里成本0.17元。以一天行驶80公里计算，10个月就可以收回改装费用投入。
七、投资规模
投资规模按照平均1500万元人民币建一个标准站计算。
八、建设用地
建一个标准站需占地3~5亩。
九、建设周期
一个标准站的建设期为4~6个月。
十、机构和组织
1、在每个加气站所在省、市，独资或与当地企业或经营者合资，设立项目公司。
2、项目公司下设加气站，每个加气站独立核算，单独计算盈亏。
3、团队建设以主要投资人为主组建董事会，聘请职业经理人加盟团队，搞好公司的激励机制和监督机制，提高执行力。公司按照现代企业制度管理和经营。
项目公司设立后，可以把上市工作作为一项工作目标列入计划。为此，公司一方面以建设站点为主攻方向。另一方面通过收购兼并等方式快速扩大站点阵容。在此基础上引入战略投资，择机上市，实现股本投资价值最大化。
十一、主要风险
1、天然气行业的市场化程度较低，气源供应不足是本项目的主要风险，气源供应直接影响到公司的经营和发展，而气源供应的主要风险来自于相对垄断的政府行为。
2、各地政府的定价机制也对本项目的收益构成较大影响。
3、汽车的改装数量也构成对气站数量的直接需求。
4、严格管理，规范操作，防止出现安全风险是加气站日常管理的头等大事。
5、站点地址的选择和加气机的摆放以及文明的操作直接影响汽车加气是否方便，继而影响效益。
十二、项目团队
本项目开发和建设的主体是上海喜顺投资发展有限公司，本公司主要经营：项目投资、实业投资、投资管理、市场营销策划、企业管理服务、建筑工程等，具体实施的项目中，成功建设了多个地级城市的液化天然气（LNG）项目，具有从调研、设计到施工、实施城市液化天然气项目建设全过程的成功经验，与项目设计、设备制造及工程施工等方面的专业公司建立了良好的合作关系。其中，有中石化、中石油、中原油田、新疆广汇等管道天然气、压缩天然气（CNG）及液化天然气（LNG）的气源保障，有中集圣达因、四川空分等设备制造及汽车改装技术保障，有香港中华煤气、深圳燃气、大通燃气等战略合作保障。公司在“珠三角”、“长三角”和“环勃海经济圈”以及中西部地区多个省、地级城市有较广泛的社会资源，经过多年来从事项目开发和市场开发的业务工作，公司形成了一支业务精湛、工作出色、操作规范、配合默契的团队。
十三、项目运作思路
1、选择城市
选择在有管道天然气保障且包括出租车、公交车、市政公用车辆等最需要或可能改装的汽车数量较大的城市投资建设。政府已经制定汽车油改气及推广汽车加气站鼓励政策的城市优先发展。
2、确定项目
通过调研论证，编制项目可行性建议书，报公司董事会确定项目投资意向。
3、组建实体
与选定城市的相关部门签订投资合作合同，组建旨在投资建设汽车加气站的项目公司，从事本项目的建设、经营和服务。
4、建站批文
协调当地政府发改委、规划、市政、土地、消防等部门，取得建站批文，确定建站地址和建站数量。
5、投资方式
采取独资或合资等多种形式进行项目的投资建设。
6、建设内容
从工程设计、设备供应、施工安装、系统调试到竣工验收，全程包干，并在项目竣工验收后，负责加气站的运行管理，确保汽车加气站的安全正常运转。
7、经济利益
（1）享受政府对利用清洁能源及节能减排的投资补助、专项资金扶持和财政补贴支持等政策。（2）按物价部门核定的汽车加气价格向用户收取加气费。
8、政府合作
（1）政府出台包括倡导天然气汽车尤其是双燃料汽车推广应用及汽车油改气改装在内的鼓励发展政策。（2）政府部门车辆、公交车、市政公用车辆率先进行双燃料汽车改装，为天然气汽车的推广应用起表率作用。
（3）采取政府贴一点、车主出一点、企业让一点等多种模式加大汽车改装力度，在政府职能部门的领导和支持下，尽心尽力把这一关系到大大减少汽车尾气污染物的排放，有助于空气污染状况的改善，符合科学发展观，符合国家的产业政策和社会发展方向的大事、实事办好，让百姓受益，使政府放心。
9、强化宣传
大力宣传使用清洁能源、实行低碳经济和保护环境，形成强大公共舆论和社会环境，增强社会各方对于使用天然气汽车和油气双燃料汽车的紧迫感，提高天然气汽车和油气双燃料汽车推广应用的积极性和主动性，培育市场对清洁能源和油改气双燃料汽车改装新技术的充分认知。
十四、项目建设程序
1、选址
（1）在城区或交通主干道上，按靠近水、电、气源，靠近车源，加气方便，基本符合城市规划和标准规范中消防、环保、安全要求，初选建站地址；
（2）CNG主管部门、CNG专家、建委、规划、消防、环保、设计到现场定点；（3）在国土部门办理土地征用手续和土地证：（4）在规划部门办理规划用地许可证、施工用地许可证。
2、立项
（1）项目公司向当地CNG产业主管部门或发改委提出建站申请；（2）提供相应资料：立项报告、可研报告、选址定点报告；（3）CNG产业主管部门或发改委批准立项。
3、设计
（1）初步设计前，政府相关部门协助项目公司向设计单位提供资料，包括：站址地形图、天然气气质资料、气象资料、地震资料、水、电、气源资料、建站规模、设备初步选型、地勘资料、环保影响评价报告、文物调查资料等；
（2）由甲级设计单位作初步设计，包括：总平面布置；单体（加气棚、站房等）建筑样式、风格；CNG加气站效果图；主要设备配置；工程总造价；水、电、气工艺初设；说明是否符合国家标准、城市规划，加气站的消防、环保、安全等是否符合标准要求等；
（3）初设审查：CNG主管部门、CNG专家、发改委、建委、规划、消防、环保、安办、设计、项目公司参加，对初设进行评审；
（4）CNG主管部门或建委出具初设评审意见；
（5）施工图设计，包括：设计单位据此作CNG加气站工艺、总图、建筑、结构、电器、给排水、暖通设计，并出施工蓝图。
4、报建
（1）初设报消防、环保审查，并出据审批意见，安办办理安全证书；
（2）初设总图（含消防、环保、安办审批意见）报规划审查，进行勘测，划红线；（3）规划办理工程规划许可证；（4）建委办理工程施工许可证。
5、建设
（1）办理设备、土建、安装、水、电、气工程、监理招标，签订合同；（2）在质检站办理质检委托书；（3）在建委办理合同鉴证；（4）组织施工。
专业工程安装监理师亲临施工现场，监督施工质量。
在施工中严格遵守建设、消防、环保、保安等部门的相关规定，确保安全第一。
严格按照经审定的工程设计方案、安装施工方案及相关专业规范组织施工，确保工程质量。
6、验收
（1）进行工程质检，出据质检报告；
（2）进行消防、安全、环保、压力容器等单项验收，并出据单项验收报告、危险化学品安全评价报告、防雷防静电检测报告、环保评价检测报告书；
（3）在安监部门办理化学危险品经营许可证、在质监局办理压力容器使用许可证、充装注册登记证；（4）质检部门对加气机进行校验标定，出据计量使用许可证；（5）员工到有关部门进行技术培训，取得上岗证；（6）试运行、验收整改、完善；
（7）综合验收前，项目公司准备以下资料：申请竣工验收报告、相关批准文件、设计资料、施工资料、竣工资料、质检资料、监理资料、材料试验资料、财务决算资料、管理制度、事故处理应急预案等；（8）CNG主管部门主持，建委、规划、消防、环保、安办、质监、CNG专家及设计、项目公司参加进行竣工验收，并签署竣工验收报告；
（9）在CNG行业管理部门办理燃气经营许可证、工商行政管理局办理加气站营业执照、燃气管理部门办理燃气资质证；（10）投产经营。
制定完整的设备保养和故障预防处理方案，由技术人员常驻现场，随时排除“疑难杂症”。
十五、结论
1、以压缩天然气作为燃料，适用于城市内运营的车辆，主要为出租车、公交车、市政服务用车以及逐年增多的私家车辆，市场需求规模巨大，当前投资该项目具有较大的市场空间。
2、上述车辆改用压缩天然气，主要优点有三条：第一，大大降低运营成本。油气比较，气比油可以节省50~70%；第二，节省能源；第三，环保。上述优点符合科学发展观要求，符合相关产业政策，因此，已经得到并且会继续得到各地和各级政府的大力支持。
3、汽车改装、加气站建设、气源质量及运营管理，已有较成熟的技术规范或全国统一标准。
4、保证气源的长期稳定供应，现有和潜在的客户需求量、国家能源、定价的相关政策、在一个地区的市场份额及服务质量等，是本项目能否得以长期生存和发展的关键。从目前来看，本项目在这些关键方面，都具备一定的基础。本项目需求空间较大，有一定竞争压力，但在相当长的时间内，可以获得某种程度垄断性收益。
5、本项目会受到当地政府的欢迎，可得到当地优惠政策的支持。能源也是金融政策支持的重点，项目公司成立后建立与金融机构的联系以及得到银行的融资可能性较大。收购兼并也具备可能的市场基础。证券管理部门对相关行业的企业上市持肯定态度。
6、投入产出周期短，回报快，单站建设周期短，约为四至六个月的时间。现金流充沛，容易形成连锁概念，还具备向上下游延伸的可能，项目具有成长性。
目前投资建设天然气汽车加气站是历史性的机遇，投资的策略应该是先期在气源充沛的城市建站，然后投资气源有保障的几个较大目标城市，择机引入战略投资并上市，逐步形成在本行业有相对竞争力的全国性公司。
第三篇：天然气加气站岗位职责
天然气加气站岗位职责
加气站岗位职责
第一条 遵守公司各项规章制度和加气站日常安全生产管理制度，维护生产秩序。第二条 热爱集体、热爱劳动、勤俭节约、爱护公物。
第三条 热爱本职工作，努力学习，提高政治、文化科技及业务水平。第四条 忠于职守、精心操作、精心维护加气站设备。第五条 搞好安全生产，做好充装售气工作，提高经济效益。第六条 严格执行各岗位操作规程，坚守工作岗位，严禁擅离职守。
第七条 服务要礼貌待人，语言文明，态度和蔼、衣着整洁，维护公司和加气站形象。
第八条 不准无关人员进入生产作业车间和区域，车辆不准载客加气。第九条 加气站内禁止吸烟，携带明火和火种进入。
第十条 及时做好加气站各项工作记录，按时做好安全检查，消除安全隐患。
加气站站长职责
第一条 在分管副总经理领导下开展工作，对加气站内各项工作负全面责任，带领职工做到服从命令、听从指挥。
第二条 对加气站内各项工作完成情况进行指导协调、检查、考核、积极主动与协作单位和协作人配合，按时完成生产、工作任务，及时做好信息反馈工作。第三条 努力学习业务知识和工艺流程，不断提高业务水平和操作技能。第四条 熟知各项安全制度，经常对职工进行安全教育，发现问题及时解决，确保责任范围内的安全。
第五条 教育职工遵纪守法，自觉遵守公司的各项规章制度，发现违章及时纠正，情节严重者按有关规定处理。
第六条 认真贯彻执行国家、上级有关安全生产的方针、政策，经常对职工进行政治教育和职业道德教育，提高精神文明素质，要树立“文明礼貌、服务至上”的原则。第七条 根据生产任务负责安全管理、劳动管理、抓好文明生产、行政管理。经常督促检查职工的生产工作情况。
第八条 及时了解职工思想动态，协调关系，解决矛盾，关心职工生活，努力解决职工生活困难，作好思想工作，保证安定团结。
第九条 组织职工参加公司的各种活动，提高职工的集体荣誉感和凝聚力。第十条 按时完成上级领导交办的临时性任务，有权拒绝上级的不安全指令。
加气站安全员职责
第一条 在站长领导下开展工作，认真贯彻执行国家、上级有关安全生产的方针、政策、执行公司各项安全管理制度和安全操作规程，完成上级交给的工作，对本站安全工作进行检查。
第二条 在上级主管安全工作负责人的领导下，开展本站的安全生产工作。第三条 组织本站的各项安全检查，对查出的隐患进行登记，并向上级领导报告，提出解决办法，并认真落实解决。
第四条 对本站的安全生产设施要经常进行检查，及时定期申报对安全阀、压力表、温度计、压力容器等设备安全检验计划，保证设备状态良好、灵敏可靠。
第五条 定期组织本站职工认真学习安全管理制度和安全操作规程及紧急应急预案、上级有关的安全规定，并负责监督执行，发现违章要立即制止。负责对新职工进行本站级的安全教育。
第六条 根据本站情况和职工思想状况，开好班前班后会，部署安全注意事项。认真执行交接班制度，经常开展安全自查工作。
第七条 督查本站人员正确使用防护用品，做好女职工的“四期”保护工作。第八条 参加本站重大作业方案和安全措施的制定，对现场施工作业和安全措施进行监督和检查，并向上级领导汇报。
第九条 定期检查消防设施与器材是否完好有效，并建立消防安全档案，及时更换过期、损坏的消防器材，组织本站人员进行消防活动。
第十条 将安全生产纳入各项评比工作中，对不认真消除隐患或违反安全制度的现象予以警告。
第十一条 发生事故要及时组织抢险，做好详细记录，保护好现场并立即上报。做好事后的调查分析工作，教育职工吸取教训。
第十二条 有权拒绝上级不科学、不安全的生产指令，对违章作业有权停止其工作。
加气站班长职责
第一条 在站长领导下开展工作，带领本班组职工做到服从命令，听从指挥。积极主动与协作部门和协作人员配合，按时完成生产工作任务。
第二条 以身作则带领本班职工认真遵守各项规章制度，严格执行安全操作规程，发现问题及时解决、上报，保证责任范围内的安全，做好信息反馈工作。第三条 努力钻研业务知识，熟知本岗位工艺流程和安全操作规程，不断提高对各种设备的操作技能。
第四条 带领本班组职工做好各项巡视检查工作，认真记录，如实反馈，认真完成好交接班工作。
第五条 搞好本班组的团结，做到文明生产、礼貌待人、优质服务，组织好本班组各类会议，搞好本班组卫生工作。按时完成领导交办的临时性工作。
加气工岗位职责
第一条 认真贯彻执行上级部门的方针、政策，严格遵守CNG加气站的各项规章制度。第二条 熟知并掌握加气设备的技术指标和操作标准，了解加气站设备的主要技术特征。
第三条 严格遵守着装规定，坚守岗位，如实做好交接班、巡检及车辆加气记录，做到数字准确，填写整齐、字迹清楚。
第四条 严格按照操作规程进行加气工作，严禁脱岗，发现异常情况应立即停止加气，防止意外事故发生。
第五条
熟知消防常识，能正确使用灭火器材，熟记消防和上级主管部门的电话号码。
第六条 做好站内安全保卫工作，保管好加气设备，搞好站内的环境卫生和清洁工作。
第七条 按时完成领导交办的临时性工作。
第八条 加气工如果违反操作规程造成的人员伤害和设备损失由当事人负责。
加气站运行人员巡回检查制度
加气站当班值班人员必须按时对压缩机、干燥器、储气设备等处于运转状态的设备进行巡检，保障设备安全运转，发现隐患及时处理、及时上报，做好记录。第一条 设备在正常运转状态及有车辆加气时值班运行人员必须对配电室、主控室及其压缩机组、干燥器、储气设备、加售气系统每30分种巡检一次，检查设备的运行状况，对设备的运行参数进行分析记录。检查运转设备有无异声，是否正常。第二条 当压缩机（组）处于非运转状态无车辆加气时，岗位运行值班人员须每小时对站内各种设备、管线进行巡视检查，并按时填写巡回检查表，确保记录真实准确、字迹清楚。
第三条 干燥器系统每班次必须在停机时做一次排污工作，并记录检查压差值。第四条 压缩机系统每30分检查一次运转状况，每班每天至少排放一次废油（停机时），压缩机启动时检查风扇面叶窗的开启状态。
第五条 每30分查看一次主控柜各读数是否在正常范围内。
第六条 必须做好设备启动时的初始运转记录，准确记录设备的启停时间。第七条 随时清理设备上的油渍，保持设备干净整洁，及时清理近旁的无关杂物，防止影响设备正常运转。
第八条 关站前必须在设备停机后方可关断设备电源，并关好屋门。
第九条 遇到紧急情况要做到及时、准确、迅速，严格按操作规程和应急方案进行处理，并立即通报有关领导。
交接班管理制度
第一条 所有交接班人员都必须认真执行交接班制度，搞好班组团结，共同完成安全运行生产任务。
第二条 接班人员必须提前15分钟到达工作岗位，由交班人员介绍站内及设备情况，接班人员必须详细阅读交接班记录，必要时核查各种数据，确认无问题并签字后，交班人员方可离开工作岗位。第三条 交接班工作必须在工作岗位上进行。接班人员未到时，交班人员不得离开工作岗位，特殊情况报站长或值班干部进行处理。交接班时态度要严肃认真，如因交接不严肃发生的故障或事故由当班班次负责。
第四条接班人员有权提出工作中的一切疑问，交班人员必须耐心解释说明，不得耍态度或为难他人。
第五条 因接班人员没有详细检查而发生一切问题，由接班人员负责。
第六条 凡接班时带有酒意、精神不振或精神不正常者，不得接班，交班人员要及时汇报领导处理。
第七条 接班人员在接班前必须预先穿戴好一切防护用品，佩带好工具，交班人员在没有交班前不准换掉防护用品。
第八条 在交接班中发生的一切问题、事故由双方共同处理，如果时间较长，交班人员得到接班人员同意或领导批准后，方可下班。
第九条 交接班人员填写记录须字迹清楚、工整、真实、按时填写，不得后补编造，涂改乱画。
第十条 交接班记录不得有空项，运行人员一栏必须由本人自己填写，他人不得代签，凡发现代签者，罚款100元，其他内容由当班负责人填写。
第十一条 交接班记录本必须随班交给接班负责人，不得转交他人，不得遗失。第十二条 交接班记录内容如下：
①本班运行工况，设备完好，故障部位及初步原因分析；②交接班时运行台号、设备号及油位值；
③本班做了哪些维护工作，发现处理了哪些事故隐患； ④工具、保护用品及站内公用设施的齐全及短缺情况；⑤各类统计数据、运行表、电话记录及来访接待记录；⑥站房、设备的卫生情况、各房间钥匙。
第十三条 凡是在当班期间设备有故障的必须填写在交接班记录和检查表上，并详细记录故障处理经过。
第十四条 当白班使用A机时，夜班或下一班接班后须改运行B机，对停用的压缩机及时进行排污，记录好排污量；如使用双机时，需在交班前进行排污，不得推给下一班。
第十五条 各班在下班前必须将压缩机曲轴箱油位注到1/2至2/3处，储油箱油位在规定制度以上时方可交班。第十六条 交接班程序
①各岗位分别通报设备巡检及系统运行情况。
②交接双方由负责人分别汇总巡查主控柜各参数、干燥器各表指示值、压缩机仪表及配电室各仪表指示是否正常，工具是否齐全。③交接双方负责人签字交接。
④交接完毕后，各岗位接班人员进岗，随后交班人员撤岗。
第十七条 两班交接之前，带班负责人带领本班人员做好各项班前准备工作，待上岗人员换好工作服、佩戴好服务证章、集合本班全体人员召开班前会。第十八条 班前会内容：
①检查着装情况，上岗人员必须仪容仪表清洁整齐、着装挂牌。②向每位当班人员分配具体工作，提出岗位要求。③对前日工作中出现的问题进行通报。④通报上级领导下达的指示精神。
第四篇：天然气加气站管理制度
岗位交接班制度
1、每班提前十五分钟到达岗位，进行交接班工作。
2、交接班应在各岗位职责范围内进行，交接人员必须做到本岗位负责的各种设备、物品齐全，状态良好，场地卫生整洁方可交接。
3、严格按照公司有关规章制度要求填写交接班记录，不得省略、涂改。所有生产运营、销售等基础资料填写必须真实、准确、清晰、完整，并在记录上签字。
4、交接班时，交接人员应对本岗位负责的生产系统及设备一道巡回检查，逐点逐线进行交接，做到交接清晰、记录完整、记录明确。
5、交接班记录由站长负责统一保存，保存期限应在各岗位运营生产记录资料保管期限延长一年。
6、有下列情况者不能进行交接班：
（1）生产与安全情况不明，各项工作参数不清不交接；（2）设备状况不明或未按规定保养维护不交接；
（3）使用工具或消防设备不全，记录不清楚，报表数据不真实不准确不交接；
（4）站区设备及室内外卫生不整洁不交接；（5）有关问题或责任界定不明确不交接。加气站站长岗位职责
1、履行本站安全生产第一责任人职责，领导全站职工完成公司下达的安全生产工作任务，全面负责本加气站的安全技术管理工作和协调工作。
2、认真学习法律、法规，严格遵守公司各项规章制度，建立健全正常工作秩序，实行定期或不定期检查，及时发现问题并解决问题。
3、熟悉加气站的各项业务，负责组织制定和实施本站的各项管理制度，明确各岗位的责任，保证安全工作组织机构健全，对执行情况定期进行监督检查。
4、熟悉加气站各项安全操作规程，随时检查监督个岗位责任制和操作规程的执行情况，定期对本站人员进行业务技术培训和考核。
5、负责对本站人员进行安全防火教育，定期检查各项安全措施落实情况，及时排除不安全隐患，确保加气站的安全正常供应。
5、认真做好本站设备维护工作，按计划实施检修和保养，定期组织人员对设备、管线阀门、仪器仪表、消防重点部位和消防器材、报警装置进行检查、维护，确保处于良好状态。
8、负责检查交接班巡检、衔接、登记工作是否到位。核对交接班记录是否正确，督促班长及时准确的记录交接班抄表数据。配合公司各主管部门做好加气站与公司的月终销售对帐工作。
9、定期召集班长开“碰头会”，传达公司和加气站的指示要求。交流近期销售情况，对工作中出现的问题进行分析、总结。
设备管理与维护人员岗位职责
1、熟悉掌握天然气加气站内设备的维修技术及性能，负责全站设备、加气工具的维修保养工作，出现问题及时排除，严禁带故障运行，保证生产和工作的安全进行。
2、负责本站压缩机组、储气井、配变电设备等所有设备、管线、阀门、仪表的日常管理和保养与维修工作，确保设备处于良好状态，达到安全运转。
3、严格遵守本站安全操作规程，合理使用和维护好设备，坚持清洁、润滑、调整、紧固、防腐的“十字”作业方法，严禁设备潮湿、超压、超负荷带病运行。
4、加强技术学习与岗位练兵活动，做到“四懂”，即懂结构、懂原理、懂用途、懂性能；“三会”，即会操作、会维修、会排除故障。
5、定时定期对设备巡回检查，做好设备的日常检修和养护，做好检查维修记录，消除事故隐患。负责设备运行的记录，资料的整理、归档和上报工作。
6、对因维修不及时或违反操作规程、管理制度或维修质量不符合要求造成的损失或事故负责。
7、协同站长做好加气站设备管理与维护工作，完成站长交办的其他工作。
班长岗位职责
1、协助站长做好本站的运行管理和安全保卫工作，以安全生产为原则，在当班时间行使对本站的管理职责。
2、班长必须做到遵守站内的各项规章制度，熟悉站内各种设备及设施的位置和使用操作的安全规程，能识别和排除设备发生的故障，懂得和能够处理各种突发安全事件。
3、负责对本班员工进行管理，包含值班管理、技术指导、安全教育等。带领全班人员搞好安全文明生产、优质服务。
4、做好本班内各岗位人员的配置，对班内每个成员全面情况进行综合检查考核，并提出考核意见。
5、负责交接班的设备检查、交接班及值班记录。指挥本班员工正常完成加气任务。
6、操作或指挥员工操作压缩天然气运输罐车的卸气工序，配合罐车司机和押运员检查压缩天然气运输罐车的安全状态。
7、做好对压缩机、储气井、售气机及配电设施等关键设备的安全巡查工作，认真填写安全运行记录。
8、负责监控加气站内安全生产和人流、车流情况，合理调度加气车辆，确保站区正常的生产工作秩序。
9、遇突发事件，应及时上报并能正确的、迅速有效的指挥和参与处置。
加气工岗位职责
1、自觉遵守加气站的各项规章制度，严格按照上下班时间，坚守岗位，不脱岗串岗睡岗。
2、按要求完成上岗前自查，工服穿戴齐全整洁，谈吐文明礼貌，服务周到热情。
3、严格执行天然气充装操作规程，认真核对充装天然气的数量和充装车辆信息，杜绝天然气接卸过程中跑、冒、漏等事故发生。
4、对进站车辆必须进行充装前的有关安全检查，提示进站司机注意安全和防火，按照加气程序，正确完成加气工作，不许克扣用户。
5、掌握加气设备的基本构造和技术性能，能够判断加气设备是否在正常工作状态运转。
6、熟知消防知识及发生紧急情况的应急处理预案。熟记本站消防设备的数量和摆放位置，懂得正确使用消防设施
7、、搞好工作场所有设备、消防器材等的日常维护和保养，做好设备、消防器材和生活环境的卫生清洁工作。
8、完成本班的加气及收款工作，售气中计量、价格、现金与用户面清，凡属个人原因造成的经济损失，责任由个人承担。
9、服从领导安排，协同站长、班长做好交接班记录，完成站长、班长交办的其他工作。
消防管理制度
1、工作人员应熟知《加气站安全生产管理规定》，每周进行一次安全消防知识的学习，定期检查安全消防措施的落实情况。
2、站区为一级重点防火单位，进站工作人员必须穿戴具有防火防静电作用的工作服和工作鞋，加气站内站区附近严禁烟火。
3、加强站区内消防设备、设施的日常维护保养，使之随时处于良好的状态，严禁消防设施改为它用。
4、进站加气车辆一律登记，加气时必须先熄火，关闭车上所有电器设备,接好接地线，方可加气。且不准在站内检修和用汽油擦洗车辆。
5、带有易燃易爆等危险物品的车辆，严禁驶入站内加气。
6、站内工作人员在进行修理时，严禁铁器相互撞击和乱扔，不准用汽油擦洗衣服，不准酗酒上岗。
7、站区重点部位和生产区应设安全防火的明显标志和安全警戒线，特别是罐区应加强通风，勿使天然气积聚，要经常测定天然气浓度，发现问题及时处理。
8、保持加气站周围的清洁，及时清扫易燃物，站内动用明火作业须按规定办理动火手续，并制定严密的防范措施。
9、加强巡回检查制度，及时发现各类事故隐患，杜绝事故发生。
用电安全管理制度
1、站区内电气及线路的选型、安装，必须符合用电区域防爆等级要求。
2、认真执行当地电业部门的安全用电管理规定。
3、电工应持证上岗。作业中应严格执行安全用电操作规程。
4、用电警示标志醒目，防护用具完好、有效。
5、电气设备和线路，应参照有关规程做好适时地修理和报废。
6、参照有关防雷和防静电安全操作规程，做好接地装置的检查和测试工作。
7、做好电气运行和检查、测试记录。
8、在停电情况下，应使用防爆安全电筒。
第五篇：天然气加气站项目可行性报告1
天然气加气站项目可行性研究报告
盘锦辽河油田电力安装工程股份有限公司
2005年5月
一、市场前景
汽车尾气的排放是造成城市空气污染的主要污染源之一，据测算占城市大气污染的60～70％，天然气汽车尾气对环境的污染大大低于燃油汽车。加入WTO后我国经济建设飞速发展，各行各业逐步与世界经济贸易相接轨，汽车燃气工业也将与世界发达国家同步；2008年绿色奥运将在我国成功举办，世界上许多发达国家，如：意大利、俄罗斯、美国、日本、韩国等已广泛推广天然气燃料汽车，这也必将促使我国大力发展环保事业。目前随着电喷车的问世，汽车开发商已为电喷车研制了然用天然气的配套部件。还有汽车制造商已经研制并生产了双燃料清洁环保型汽车。再过几年后，化油器、电喷汽车将完全会被清洁燃料汽车所取代。目前我国有天然气燃料汽车3000万辆，这远远落后于发达国家，最主要的原因是加气站数量少。随着我国“西气东输、北气南下”工程的实施，在我国将建成贯穿东西南北的天然气管网，将为天然气加气站的大力兴建提供可靠的气源保障。
盘锦市作为一个以石油天然气开采及化工生产的资源性城市，有着丰富的天然气资源，发展清洁燃料汽车特别是天然气燃料汽车有着得天独厚的优势。但盘锦市天然气燃料汽车的发展也落后于我国其他城市，原因是仅有两座加气站且规模不大，极大地制约了天然气燃料汽车的发展速度。盘锦市共有各类汽车约5万辆，随着燃油价格的持续上涨和城市环保治理力度的不断加大，将进行天然气汽车改装的用户会越来越多，清洁燃料汽车发展前景巨大。
二、天然气汽车的性能
1、优点：
（1）有较高的经济效益。据统计资料显示，1立方米天然气的燃烧热值相当于1.34升汽油、1.22升柴油或者1.84升液化石油气。使汽车的运行费用大幅度降低；另外天然气作为燃料燃烧完全，结炭少，减少气阻和爆震，会使发动机使用寿命延长2～3倍，大修理间隔里程延长2～2.5万公里，降低维修费用50％。
（2）有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境保护是更有利的。
（3）比较安全。天然气汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。天然气本身比空气轻，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因此天然气作为汽车燃料是比较安全的。
2、缺点：
（1）由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，一般行驶距离较汽油车短。此外汽油汽车在改用天然气后功率往往会下降10％～20％左右，这就是司机所说的爬坡没劲、加速响应慢等现象；一般柴油汽车如果用“双燃料”方式改装然用天然气，则不会出现这种现象，但改装件的结构较为复杂。
（2）由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留，这样要在原汽车增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来汽车的有效空间减少，本身的自重也增加了。
（3）天然气是气态燃料，不容易储存和携带。为此需要加压或液化以便装瓶，还需要建造比汽油、柴油加油站投资都大的加气站，并形成一定的网络，一次性投资较大。（4）将现有的汽车改用天然气作燃料时，需要增加发动机燃料系统的部件，如：储气瓶、减压阀、混合器等，需要一定的改车投资。
虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气作为汽车燃料还是利大于弊。
三、方案
1、加气站地点：
加气站拟建在供电公司兴隆台汽车修配厂，优点在于：（1）节约征地费用。
（2）靠近天然气供应管线（兴二联合站），节省了管道投资。（3）靠近公路，交通发达，方便了用户。（4）水、电设施便利（兴二水源、兴二变电所）。
2、加气站规模： 根据盘锦市天然气汽车市场调查和盘锦市汽车发展前景，以及加气站地理位置的优势，还考虑盘锦市加气站今后发展的状况，建立天然气加气母站，日加气量为50000立方米。
3、概算：
（1）土建工程内容和投资概算：包括值班室、压缩泵房、变压室、加气机棚、水泥路面、厕所、围墙、零星维修等，投资大约48万元。
（2）设备和投资概算：包括变压器、净化和干燥系统、压缩机、控制柜、再生干燥器、程序控制盘、储气井、售气机、冷却塔、储气罐和消防检测装置等，投资大约600万元。（3）其他部分投资概算：包括工艺管道、仪表、消防、电气、采暖、给排水、绿化、设计、施工、手续办理、不可预见费用等，投资大约62万元。
投资费用合计大约710万元。
四、效益
1、社会效益：
（1）促进城市环保。据统计，汽车排放物对城市空气的污染占各种污染源总量的60~70%，尾气中的CO、CH、NO、粉尘、含铅物质、产生的噪音对城市环境的影响和大体的危害特别大。大力推广使用天然气汽车后，经过三年就可使空气中的CO、NO、CH含量分别下降95%、40%、7.14%左右，并且从根本上治理了铅污染；另外由于天然气双燃料汽车启动性能好、运转平稳，其产生的噪音较小，也减少了噪音污染。
（2）有利于城市安全。汽油具有较强的挥发性，并且随着气温升高其挥发性加强，燃点为430℃，爆炸极限为1.3-7.6%；而天然气燃点为650℃，爆炸极限为5-15%，不易形成可燃性混合气体，同时也不易发生着火、爆炸安全事故。另外，天然气高压部件均按国家标准和相关行业标准生产，符合国家《压力容器安全监察规程》要求，关键部件安全系数均在4以上，保证了天然气汽车的安全。
2、经济效益：
根据所选天然气加气站日加气量规模，项目资金全部贷款，按现在天然气市场售价2.3元/立方米（含税），买进价按1.1元/立方米（含税）计算，经济指标如下：
1、年加气量：
50000×350天＝1750万方
2、年收入：
3、天然气成本：
2.3×1750÷1.13＝3561.95万元 1.1×1750÷1.13＝1703.54万元
4、折旧：
5、工资：
6、保险：
7、三费：
8、土地使用税及房产税：
9、附加税等：
10、电费：
11、维修费：
12、办公费：
13、帐前利润：
14、所得税：
15、税后利润：
16、静态投资回收期：
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