第三届亚洲造船技术论坛

第一篇：第三届亚洲造船技术论坛

围绕安全与环保 展望亚洲造船新明天

第三届亚洲造船技术论坛在上海拉开帷幕

由中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会主办，日本船舶技术研究会、日本造船协会、韩国造船协会协办的第三届亚洲造船技术论坛于2009年12月3日~4日在上海举办。来自中国、日本、韩国、印度、印度尼西亚、新加坡、泰国、斯里兰卡、马来西亚等9个国家造船界和美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（Lloyd’s）的近300名代表出席了论坛。会议邀请了工业和信息化部、交通运输部、中国船东协会等单位的领导和嘉宾。中国船舶工业行业协会会长张广钦在会上致开幕辞，工业和信息化部副巡视员曹钢致欢迎词。

本次论坛围绕“安全与环保”这一主题，与会专家学者就亚洲造船界充分了解世界船舶技术发展状况和国际造船新标准、新规范，以及提高亚洲造船界在制定国际海事规则中的话语权、进一步促进亚洲造船技术水平的提高等热点话题展开了讨论。来自中、日、韩、印四国19位专家作了技术报告和专题演讲，并就防止空气污染、压载水公约和现有压载水处理系统技术发展情况、涂层性能标准、船舶回收、《船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所涂层性能标准(PSPC)》、目标型新船建造标准(GBS)进展情况，国际安全与环境无害化船舶回收公约、共同结构规范的应用经验、国际规则对工业界的影响以及船舶工业发展等多方面议题展开了广泛而深入的交流探讨。

近年来，国际海事组织（IMO）针对海运安全与环保问题频繁出台国际新公约新规范，内容涵盖造船、拆船、温室气体排放、废弃物管理、航运与港口控制等。随着船舶工业自身的不断发展和国际社会对海事安全和环境保护的日益关注，造船界已处于转型的十字路口。亚洲作为全球最主要的造船地区，在世界船舶工业发展中发挥着积极和重要的作用。为了促进亚洲造船技术水平的共同提高和船舶产业的持续发展，进一步加强亚洲造船界之间的交流和沟通显得尤为重要。

本次论坛还关注了国际规则对造船界产生的影响并对造船界今后的行动提出了设想。首次参加亚洲造船技术论坛的印度代表在论坛上介绍了印度造船业、修船业以及拆船业发展的基本情况，让与会代表更好的了解了印度这一新兴造船国家的巨大发展。本次论坛期间，中、日、韩三国还召开了特别会议，就当前亚洲造船技术论坛（ASEF）现状及未来发展等问题进行了深入讨论与交换意见，加深了相互了解。同时，论坛代表还实地参观了沪东中华造船厂。

论坛内容详细内容：

针对防止空气污染问题，与会专家介绍了国际海事组织（IMO）温室气体减排的框架结构及行动时间表，从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出了采用新技术以降低船舶二氧化碳排放的措施。与会代表认为新技术的应用将对控制气候变化和提高航运经济性起到有益作用，工业界需要加强船舶二氧化碳减排技术的研发。

针对压载水处理问题，与会专家介绍了压载水公约的进展情况以及部分压载水处理系统的技术性能。与会代表提出压载水处理系统在处理能力、电力消耗及可靠性等方面仍然存在问题，需在研发中给予考虑。

针对涂层性能标准已从压载舱专用涂层扩展到空舱及货油舱的现状，与会代表认为船舶涂层性能要求的提高必然对船舶工业在技术和成本方面带来新的挑战，造船界应当加快相关技术的研发，包括使用环保涂料和研究涂层替代方案。

针对船舶回收公约，与会者介绍了有害物质清单在制定程序以及在试验中遇到的问题，提出了通过材料声明、材料符合性声明以及有害物质清单标准化等改进的方法，并提议亚洲专家应针对船舶回收这一话题进行深入探讨。

针对目标型新船建造标准，与会专家介绍了解决船舶建造档案和知识产权问题的总体原则，即设置船上和岸上两套系统，有关技术细节与管理模式将留待今后继续讨论。在讨论GBS中的风险评估问题中，与会专家认为当前海事界缺乏技术支撑，造船界应当联合起来推进相关研究工作。

行业协会新闻原稿：

第三届亚洲造船技术论坛在上海成功举办

由中国船舶工业行业协会和中国造船工程学会主办，日本船舶技术研究会、日本造船协会、韩国造船协会协办的第三届亚洲造船技术论坛于2009年12月3日—4日在中国上海成功举办。来自中国、日本、韩国、印度、印度尼西亚、新加坡、泰国、斯里兰卡、马来西亚等9个国家造船界和美国船级社（ABS）、英国劳氏船级社（Lloyd’s）的近300名代表出席了论坛。会议邀请了工业和信息化部、交通运输部、中国船东协会等嘉宾。中国船舶工业行业协会张广钦会长在会上致开幕辞，工业和信息化部曹钢副巡视员致欢迎词。

近年来，国际海事组织（IMO）针对海运安全与环保问题频繁出台国际新公约新规范，内容涵盖造船、拆船、温室气体排放、废弃物管理、航运与港口控制等。随着船舶工业自身的不断发展和国际社会对海事安全和环境保护的日益关注，造船界已处于转型的十字路口。亚洲作为全球最主要的造船地区，应当在世界船舶工业发展中发挥更为积极和重要的作用。为使亚洲造船界充分了解世界船舶技术发展情况和新标准、新规范内容。建立亚洲造船专家的交流机制，中、日、韩三国造船界决定，每年举办一次“亚洲造船专家论坛（ASEF）”。加强亚洲造船界之间的交流和沟通，促进亚洲造船技术水平的共同提高和船舶产业的持续发展。

本次论坛在为期一天半的时间里，围绕“安全与环保”这一主题，听取了来自中、日、韩、印四国19位专家的技术报告，并就防止空气污染、压载水管理、涂层性能标准、船舶回收、目标型新船建造标准、国际规则对工业界的影响以及船舶工业发展等多方面问题开展了深入的交流探讨。

针对防止空气污染问题，与会专家介绍了国际海事组织（IMO）温室气体减排的框架结构及行动时间表，从船型设计、动力装置、推进技术等方面提出了采用新技术以降低船舶二氧化碳排放的措施。与会代表认为新技术的应用将对控制气候变化和提高航运经济性起到有益作用，工业界需要加强船舶二氧化碳减排技术的研发。

针对压载水处理问题，与会专家介绍了压载水公约的进展情况以及部分压载水处理系统的技术性能。与会代表提出压载水处理系统在处理能力、电力消耗及可靠性等方面仍然存在问题，需在研发中给予考虑。

针对涂层性能标准已从压载舱专用涂层扩展到空舱及货油舱的现状，与会代表认为船舶涂层性能要求的提高必然对船舶工业在技术和成本方面带来新的挑战，造船界应当加快相关技术的研发，包括使用环保涂料和研究涂层替代方案。

针对船舶回收公约，与会者介绍了有害物质清单在制定程序以及在试验中遇到的问题，提出了通过材料声明、材料符合性声明以及有害物质清单标准化等改进的方法，并提议亚洲专家应针对船舶回收这一话题进行深入探讨。

针对目标型新船建造标准，与会专家介绍了解决船舶建造档案和知识产权问题的总体原则，即设置船上和岸上两套系统，有关技术细节与管理模式将留待今后继续讨论。在讨论GBS中的风险评估问题中，与会专家认为当前海事界缺乏技术支撑，造船界应当联合起来推进相关研究工作。

本次论坛还关注了国际规则对造船界产生的影响并对造船界今后的行动提出了设想。

印度代表在本次论坛上介绍了印度造船业、修船业以及拆船业的基本情况，与会代表更好的了解了印度这一新兴造船国家的巨大发展。

本次论坛期间，中、日、韩三国还召开了特别会议，就当前亚洲造船技术论坛（ASEF）现

状及未来发展等问题进行了深入讨论与交换意见，加深了相互了解。

同时，论坛主办方还组织与会代表参观了沪东中华造船厂。

第二篇：ALAT 2013第七届亚洲(深圳)国际激光应用技术论坛邀请函

ALAT 2013第七届亚洲（深圳）国际激光应用技术论坛 The 7th Asia(Shengzhen)international Laser Application

Technology Forum

时间：2013年05月28-29日

地点：中国 深圳

激光产业成为影响未来社会发展和国防力量的战略性产业，世界激光技术及其产业飞速发展，我国激光产业正面临重大机遇和严峻挑战。当前是激光产业发展的关键时期，正在进入以半导体激光器为主体的第四个发展阶段，各种先进的激光加工装备与加工技术突飞猛进。

国际发展趋势是继成熟的气体、固体激光器之后，光纤激光器、皮秒激光器、半导体激光器、碟片激光器等新型激光器发展迅速，高功率、高光束质量、高可靠性、高智能化和低成本成为首要目标。激光先进制造技术更加精细化、自动化、柔性制造、大幅面、厚板、有色、精密微细的激光加工技术成为未来主要发展方向，激光应用的巨大潜力成为世界主要工业发达国家间互相竞争的动力。

本次会议以国民经济支柱行业的激光应用为主线，重点围绕国内激光应用需求，以精密、高效、柔性、成套、绿色为方向。深入分析激光产业发展现状及存在的问题。

为此，我们诚邀您参与本次论坛，为国内激光产业链科技创新献计献策，促进我国激光产业健康、有序、快速发展。让我们5月相约在深圳！

ALAT 2013 会议主题

☆微电子加工☆太阳能电池、晶圆切割加工

☆手机、线路板等激光应用☆塑料、陶瓷、玻璃及易碎非金属材料加工☆钢板、管材激光应用☆高功率激光应用技术☆激光精密制造☆汽车、航空航天激光应用☆其他工业激光解决方案

主要研讨会：

1.大功率CO2激光技术与钣金解决方案研讨会主席：王又青，华中科技大学教授 2.光纤激光技术与工业解决方案研讨会主席：顾 波，美国波士顿光子公司总裁 3.半导体激光技术与再制造解决方案研讨会主席：王立军，中科院长春光机所教授 4.3D激光技术与模具成型研讨会主席：杨永强，华南理工大学教授 5.超快激光技术与微细加工解决方案研讨会主席：严惠霖，香港关键性零部件制造

业协会理事长

部分参会专家：

华中科技大学华南理工大学西北工业大学清华大学

朱晓教授杨永强教授黄卫东教授钟敏霖教授

浙江工业大学华中科技大学北京工业大学香港理工大学姚建华教授唐霞辉教授陈继民教授文效忠教授

主办单位：承办单位：

广东省光学学会广东省光学学会激光加工专业委员会

中国光学学会激光加工专业委员会 华南师大信息光电子科技学院

湖北省暨武汉激光学会 浙江工业大学激光加工技术工程研究中心

激光制造网《激光制造商情》

协办单位：海外协办单位：

上海市激光学会俄罗斯激光协会华南理工大学机械与汽车工程学院焊接所 柏林—勃兰登堡激光协会

华中科技大学激光加工国家工程研究中心法国激光之路科技园清华大学激光加工研究中心台湾镭射科技应用协会深圳大学电子科学与技术学院美国激光学会（协商中）江苏大学激光技术研究所 香港光电协会

深圳市宝安区科学技术协会香港关键性零部件制造业协会

中国仪器仪表学会深圳联络处

第三篇：分6中国海洋工程装备技术论坛指引-广东造船工程学会

附件1.分六 中国海洋工程装备技术论坛指南

承办单位：

中国造船工程学会 联办单位：

广东造船工程学会

分会场主席：

吴有生 中国船舶科学研究中心 名誉所长 院士 学术委员会主席：

黄平涛 中国造船工程学会 理事长 研究员

成员(以姓氏笔画排序)： 马延德 方书甲 冯素敬 陈刚 范模 周国平杨树耕 杨帆

董晔弘 曾毅 魏会东

活动安排：

5月23日下午 地点：广州大厦五羊西厅

14:00—14:10 主持：李国安（中国造船工程学会副理事长 研究员）

专题报告（30 分钟/人）：

14:10—14:40 1.深海装备技术发展方向

吴有生（中国船舶科学研究中心，院士）14:40—15:10 2.我国海洋工程装备发展概况

黄平涛（中国造船工程学会，研究员）15:10—15:40 3.中船集团海洋工程发展思路

汪彦国（中国船舶工业集团公司，研究员）

15:40—16:10 4.创新驱动绿色发展，推动我国海洋装备实现更好发展

林宪东（中国船舶重工集团公司，研究员）16:10—16:40 5.自升式钻井平台设计及建造关键技术研究

曾毅（上海外高桥造船有限公司，研究员）16:40—17:10 集中答疑

5月24日上午 地点：广州大厦五羊西厅

主持：李国安（中国造船工程学会副理事长 研究员）

专题报告（30 分钟/人）： 9:00—9:30 1.立式水下采油树的国产化自主研发

冯素敬（上海神开石油设备有限公司，工程师）9:30—10:00 2.适合南海油气开发的张力腿平台设计研究

杨树耕（天津大学，教授）

10:00—10:30 3.海洋油气开发中的水下工程及在我国的应用

魏会东（海洋石油工程股份有限公司，高级工程师）10:30—11:00 4.基于可再生能源利用的孤岛电网

董晔弘（国家海上风电工程技术研究中心，高级工程师）11:00—11:30 5.大型海洋平台电站关键技术分析

杨帆（中国船舶重工集团公司第 704 研究所，工程师）

第四篇：第三届亚洲沙滩运动会志愿者标识征集

第三届亚洲沙滩运动会志愿者标识征集

活动承诺书

本人 作为第三届亚洲沙滩运动会志愿者标识设计作品（以下简称标识）征集活动的应征者（以下称承诺人），已经完全了解并同意《第三届亚洲沙滩运动会志愿者标识设计作品征集启事》（以下称《征集启事》）的全部内容，愿意按照《征集启事》的要求参加志愿者标识的征集活动，并自愿向第三届亚洲沙滩运动会组委会（以下称亚沙会组委会）作出以下承诺：

一、承诺人向亚沙会组委会提交的应征作品（下称应征作品）是承诺人按照《征集启事》的要求独立创作完成的原创作品。

承诺人确认，应征作品不属于歪曲、篡改他人作品或者抄袭、剽窃他人作品而产生的作品，亦不属于改编、翻译、注释、整理他人已有作品而产生的作品。

如应征作品属于前款规定的侵权作品，承诺人愿意承担由此而产生的全部责任（包括但不限于民事、行政、刑事等责任）。

二、在签署本承诺书之前，承诺人没有在任何地方以任何形式发表过应征作品，亦没有许可任何人（包括法人、其他组织和自然人，下同）在任何地方以任何形式发表或者使用应征作品。

三、承诺人确认应征作品是受亚沙会组委会委托而创作的；自签署本承诺书之日起，到征集结果公布前，所有应征作品的著作权（署名权除外）归亚沙会组委会独家享有。承诺人除向亚沙会组委会提交应征作品外，将不会在任何地方以任何形式发表或者使用应征作品，亦不会许可任何人在任何地方以任何形式发表或者使用应征作品。未获奖作品的承诺人撤销在本函项下第三条所作的承诺。

征集结果公布后，获奖人承诺与获奖作品相关的所有权利归亚沙会组委会独家享有，包括但不限于：

（一）发表权；

（二）修改权；

（三）保护作品完整权；

（四）复制权；

（五）发行权；

（六）出租权；

（七）展览权；

（八）表演权；

（九）放映权；

（十）广播权；

（十一）信息网络传播权；

（十二）摄制权；

（十三）改编权；

（十四）翻译权；

（十五）汇编权；

（十六）根据《中华人民共和国著作权法》应当由著作权人享有的其他权利。

获奖人确认，亚沙会组委会有权以任何方式行使前款规定的各项著作权，亦有权许可他人行使或者全部部分转让前款第（四）项至第（十六）项规定的权利。

四、承诺人确认应征作品包括标识作品、《报名表》、《承诺书》等所有相关文件。

五、承诺人确认，第三届亚洲沙滩运动会结束后，亚沙会组委会享有本承诺书项下的所有权利将全部无偿转让给亚奥理事会（OCA）。

六、承诺人同意亚沙会组委会在使用应征作品时，可以不指明应征作品的名称和作者。

七、承诺人同意亚沙会组委会有权对应征作品作任何形式的修改而无须征得承诺人的同意。

八、承诺人同意，亚沙会组委会有权以任何形式永久使用获奖作品，未经亚沙会组委会同意，包括承诺人在内的任何人均不得以任何形式使用获奖作品。

九、承诺人确认，亚沙会组委会以任何形式使用获奖作品而产生的知识产权（包括但不限于著作权、商标权、专利权等）归亚沙会组委会所有。

十、承诺人确认，亚沙会组委会除根据《征集启事》的规定向有关应征者支付奖金外，将不再向承诺人支付任何报酬和费用。

十一、承诺人充分认识到，承诺人向亚沙会组委会提交的应征作品将不退稿，包括承诺人被亚沙会组委会取消应征资格的情况下。

十二、承诺人同意，征集结果公布前，承诺人向亚沙会组委会提交应征作品的原件的所有权即时无偿归亚沙会组委会所有。

征集结果公布后，获奖作品原件的所有权无偿归亚沙会组委会所有。

十三、承诺人同意，第三届亚洲沙滩运动会志愿者标识作品征集活动（包括但不限于《征集启事》、本承诺书等，下同）适用中华人民共和国法律。

十四、承诺人同意，如承诺人与亚沙会组委会因第三届亚洲沙滩运动会志愿者标识设计作品征集活动以及与该征集活动有关的一切活动产生争议，承诺人与亚沙会组委会将协商解决；协商不成，任何一方均可将该等争议提交烟台仲裁委员会仲裁，按照申请仲裁时该仲裁委员会有效的仲裁规则进行仲裁。仲裁地点在烟台市，仲裁使用的语言为中文。仲裁裁决是终局的，对各方均有约束力，承诺人同意按仲裁裁决书及时、完整地执行。

十五、承诺人如违反本承诺书的任何条款导致被亚沙会组委会追究责任的，承诺人同意承担亚沙会组委会因此而支出的一切费用（包括但不限于仲裁费、诉讼费、律师费及其他直接或者间接经济损失）。

十六、应征者所得奖金需按海阳市税务部门的有关规定，缴纳个人所得税。

十七、承诺人同意，本承诺书与应征作品的内容有冲突的，以本承诺书为准。

十八、承诺人保证，在任何情况下，承诺人都不会撤销本承诺书。

十九、本承诺书自承诺人签章（签名或者盖章或者签名加盖章）后生效。

承诺人签章：

签署日期： 年 月 日

第五篇：造船基础知识

造船基础知识－－船舶舾装与模块化（转载）

前一段有海军迷老是围绕造船技术提出种种疑问，特别是随着新舰下水，对我们造船技术的进展有了浓厚兴趣，这里我就在网上查了查相关资料，给大家顺便说说．

从定义上讲，船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布臵图、船体结构图、主要技术装备的规格等；表明船舶主要性能的指标有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性和经济性等。船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装臵、船舶舾装等三大部分。可以看出船舶舾装在船舶中占相当大的比重。

造船技术是一门古老的技术，一直发展到现在，长盛不衰,充分体现人类征服自然改造自然的聪明才智,也最能反映一个国家整体的工业实力．我国在古代就是这方面的先驱，特别是我们率先发明了罗盘针，使我们乃至世界造船和航海技术突飞猛进，并在明朝由郑和率领远洋船队多次周游列国．可惜的是，后来我们反而开始固步自封，把造船和航海技术推向极致的还是西洋人，直到现在也是这样．然而由于造船业也是属于劳动

密集型产业，当代造船中心就逐渐转移到了东亚地区，包括日本，韩国，中国和我们的台湾地区．其中造船技术上还是日本第一，当然美国和西欧各国也还是有自己的绝活的．

现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段：

准备阶段（包括放样,切割，加工），分段建造，总段船台／坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船．涉及到船舶建造工艺，船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装，机装，电装等系统及相关的管路，动力与控制装臵的安装，例如包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等．舾装作业面广，工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%，对复杂船型甚至更高．

为了减少船台／坞的占用周期，提高劳动效率，现在通常采用预舾装的办法．所谓预舾装就是将传统的码头, 船内的舾装作业提前到分段，总段上船台(船坞)前进行的一种舾装方法．预舾装是在船体分段上船台(船坞)前将舾装件采用单元化预先组装．采用分段预装和总段预装的方法使得可以在地面上进行平行的分散作业，从而使高空作业平地做，外场作业内场做，仰装作业俯位做，减少了码头，船内多工种的混合作业．预舾装改善了作业条件，减少了劳动强度，提高了工作效率，大大减少了建造周期．

目前比较流行的,也是当前大家老是强调的模块化造船方法，其实具有125年历史的著名德国Blohm+Voss公司早在上个世纪七十年代初就开始开发模块化这一先进的舰船建造方法．多少年来，模块化造船方法得到了深入的研究和广泛的应用．从舰船总体到主机推进系统，全船控制系统，自动化系统，武器装备，机电装臵，舾装设备纷纷采用了模块化技术，尤以居住舱室，机电装臵，自动化系统及武器装备方面的模块化发展最快，效果更佳。而且这种思想也被移植到其他制造业。更为形象地讲，就好象现在的电脑配件，有了接口，按照说明书采用正确方法直接插入适当位臵就可以了，大大简化了作业和装配难度。

国外造船先进国家，舾装单元已采用标准化，模块化。通过机电设备模块化，标准化和过程简单化，减少船舶设计，生产，采购等整个寿命期运行以及保障方面所需的时间和复杂性降低船舶建造和服役期内的总成本。这里所说的标准化，是指舾装设备，甚至分段都具有成批生产的同样规格的设计，通过大批量生产可以进一步降低成本，提高装配作业的效率，当然具体实施起来还有一定的难度，也是造船技术的发展方向之一。

美国，英国，前苏联，德国，日本，法国，挪威，丹麦，荷兰等众多工业化国家在标准化，模块化造船应用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不断发展的趋势，模块化技术的研究和应用正在导致舰船设计思想，建造流程，维修管理方法上的重大变革，可以说有革命意义。美国海军已提出，未来的舰船将使用由标准组件组成的模块来设计和建造．在民船领域，模块化建造将能充分发挥标准化和通用化的优势，可使技术复杂，批量小的船舶建造取得更大的效益．模块化建造方式有可能成为未来造船业的方向．

相比之下，我们在标准化，模块化造船技术这方面的努力还十分缓慢，比较日本和其他先进国家造船业船台船坞建造周期还是过长，虽然在新船的建造上已经初步有了体现，还需要奋起直追．

最后还要说明一点，船舶设计中模块化设计的思想和模块化造船技术是两回事，属于不同的概念，不能混为一谈。

博客网版权所有