印尼造船发展

第一篇：印尼造船发展

印尼造船发展

与其他世界任何海洋大国一样，印尼造船从木质船开始发展，这可以通过位于中爪哇岛的婆罗浮屠寺庙中源于8世纪帆船浮雕石墙观察得出。

据史学家所言，早期历史，印尼贸易商使用木质船航运到了东南亚的海域，同时也到达了印度、中国，更远甚至到达东非海岸，以及太平洋中部。16-20世纪

西方国家一开始出于探索，后来出于殖民化的航行遍布世界各地，包括印度尼西亚。殖民化带来了许多限制，延缓了印尼的造船发展。

当其时，特别是在欧洲，随着从木质到钢材的材料转变，从帆到螺旋桨的动力转变，到造船技术经历了显著的进步变化。但这种变化并没有影响到印尼的缓慢发展的造船工业，其一直在用传统方法生产木质船。

在19-20世纪，印尼开始接触现代钢铁造船工艺，但这些工艺在欧洲用于建造新船的时候，在印尼只是用于建造船坞。在那个时期印尼并不存在造船技术教育机构。

二战（1942-1945）

在二战期间日本占领印尼时，日本军事政府利用爪哇岛丰富的木产资源，建造了几百条现代机械化300-400T的货船用以供应战争后勤物资。这些船通常开往东亚、东南亚及西南太平洋战区。

在此期间，印尼第一个造船技术高中在三宝垄成立。

1945-1960

自1949年印尼宣布国家独立之后，一些国营企业在1951年成立了一个钢材造船厂（CARYA SHIPYARD,雅加达），开始建造500吨以上的钢质船舶。尽管这个船厂很小，但它标志着印尼造船工业的一个里程碑。

在1950-1955年间，许多印尼学生外出至许多国家留学学习造船技术，包括现代造船和海工技术，至1957年第一批学生学成回国。

1960-1990

在1960年，因印尼与荷兰的政治冲突，所有的荷兰船企，包括船坞，都被印尼政府收编国有。这些公司被进行现代化整改，更新设备，使其具备再造新船的能力，这些公司是：

 Dk Tanjung Prik, 雅加达(成立于 1924)

 Pakin Shipyard, 雅加达(成立于 1924)

 IPPA Shipyard, 雅加达, 井里汶(西爪哇岛), 西冷(中爪哇岛)(成立于

1926)

 Dk Surabaya, 泗水(成立于 1910)

 Alir Menjaya Shipyard, 巴邻旁（巨港）,南苏门答腊岛(成立于 1930)从那时起，政府和私人都建立不少船厂：

 Menara Shipyard 1961, Tegal, 中爪哇岛(私企)

 Kapin Shipyard 1963, 雅加达(私企), built under aid

prgramfrmYugslavGvernment

(后改名Inggm shipyard)

 Kja Shipyard 1964, 雅加达(国企)

 Waiame Shipyard 1965, 安汶(国企)

 Adiguna Shipyard 1968, 雅加达(私企)

 Pelita Bahari Shipyard 1971, 雅加达(国企)

 Intan Sengkunyit Shipyard 1974, 巴邻旁（巨港）,南苏门答腊岛(私企) Industri Kapal Indnesia(IKI Shipyard)1977, 望加锡, 南苏拉威西岛& Bitung  Jasa Marine Indah(JMI Shipyard)1977, 西冷, 中爪哇岛(私企)

 Dumas Shipyard 1978, 泗水(私企)

 Pabrik Kapal Indnesia(PAL Indnesia Shipyard)1980, 泗水(国企)

为了适应变化的商业环境和提高进入国际市场的能力，印尼政府在1979至1992年间合并重组了西部的一系列船厂和船坞，组成了一个叫DkKdja Bahari的船企。其办公室在雅加达，船厂则分别位于沙璜Sabang（北苏门答腊），巴东Padang（南苏门答腊），巴邻旁Palembang（南苏门答腊），马辰Banjarmasin（南加里曼丹），雅加达（该处有4个船厂），井里汶（西爪哇）和三宝垄Semarang（中爪哇）。

PAL印尼船厂（PAL Indnesia Shipyard）被设定为印尼最先进及现代化的船厂，其前身是位于泗水的海军造船厂，目标是建造大商船、海军舰艇、特种船舶及海洋离岸设备。这个船厂同时也计划生产发动机及其他船舶设备（没说有螺旋桨）。区域合作

印尼、马来西亚及新加坡制定了联合区域发展计划协议，在新加坡-齐哈尔-廖内联合区域内，商业贸易有免税进口等经济特权。

自从1990年以来，在印尼的巴淡岛及井里汶岛，有超过20家合资企业及国内船厂陆续成立，其中大多数都属于新加坡船厂，船厂设备包括6万吨浮式船坞和7千吨同步升降平台。该地区近年已被建造出8千吨船。期望将来会有更多的船厂设备投入建设。

巴淡-井里汶地区的主要船厂有：

 Karimun Sembawang Dckyard

 Batamex Shipyard

 Pan United Shipyard

 Batamas Shipyard

 Nanindah Shipyard

1957年起印尼开始有政府部门规划和监督造船工业。

1960年泗水理工学院成立了国内第一个海工系，此后至1990年，很多公立或私立的大学（学院）都成立了他们的海工系。如：

 Pattimura University, Ambn(国立)

 Hasanuddin University, Makasar(国立)

 Hang Tuah University, Surabaya(私立)

 Aditama Institute f Technlgy, Surabaya(私立)

 Muhammadiyah University, Surabaya(私立)

 Veteran University, Jakarta(私立)

 Darma Persada University, Jakarta(私立)

 Dipnegr University, Semarang(国立)196

4印尼成立了东盟第一个船级社分社BKI，至今为止检验定级的船舶已超过3百

万吨。

1968年印尼成立了船舶工业协会，命名为Ikatan Perusahaan Industri Kapal dan Sarana Lepas Pantai Indnesia(Indnesia Shipbuilding &ffshre Industries Assciatin)简称IPERIND。

1974年，为了提高印尼造船队伍的实力，政府成立了一个金融公司PT.Pengembangan Armada Niaga Natinal Multi Finance(Natinal Merchant Fleet Develpment Multi Finance Crpratin /)简称PT.PANN MF，目的是扩大财政援助，以使船企在接单（包括新造船订单和二手船改造）时更具付款优势。该公司成立以来已负责过国内船厂一系列的货船、半集装箱船（6艘750DWT，3艘90DW和32艘3600DWT）.而现在，PT.PANN MF的船队达60艘，全部以租借的形式运营。

1991

1991年，成立印尼海事工程师协会。

1995

1995年，成立位于泗水的船研所，据称为南半球最大的水动力研究实验室。设备包括：

 拖曳水池试验流域：长234.5m，宽11m，深5.5m。

 空蚀试验槽：长18m，高12m。

 机动试验池：60X35m，45X35m。

 船模制作车间。

第二篇：造船合同发展情况

我国目前造船合同发展状况

随着我国造船工业的发展，我国在新造船舶吨位方面已经超越日本和韩国而成为世界造船业的主要国家。这个固然是喜讯也是发展中遇到的良好机遇，但中国船厂订立和执行合同的软件方面未能取得同步的发展，如能够订立一份能合理保护自己合法利益的合同。这在作者的眼中主要显示在中国船厂近年来大量被外国船东起诉，并索赔会高达天文数字的金额，而且不少还是败诉。要知道，掌握软科学所需要的时间是要比掌握硬科学所需的时间要长得多。但中国船厂一天不掌握软科学，作者这种可能是多虑的人总会害怕中国造船工业目前的兴旺无法变为千秋基业。

作者一直强调特别在国际上的交往，去订立一份对自己有利的合同是至关重要。但是在现实中，作者多次见到中国的船厂因为对于合同法的不了解而屡屡签下如同“卖身契”一样的造船合同。这导致了在一些案件，会是光去订立一个合同，什么工程也没有开始，就已经要去赔偿外国船东上千万美金的损失，因为判是中国船厂毁约，这令人痛心疾首。要知道，现在还是造船业极其兴旺的日子与造船厂拥有强大的谈判力量，竟然也会是如此被动与蒙受不必要的损失。换了是造船业不景气的时候（这肯定迟早会来临），造船厂要去哀求与吸引外国船东前来造船，情况肯定会是更加被动。

当今世界上（尤其是英国）关于造船合同方面的法律发展又是极为迅速的，大量案例不断涌现。新的造船标准合同格式也频频出现，这在一定的程度上是好事，因为它们能够更完整与准确地针对一个造船合同中会产生的各种问题，令订约双方可以避免遗漏。此外，它可以去大大缩短双方谈判合同的时间。但正如所有的标准合同格式一样，它们都有自己的偏向与缺点，而且十分隐蔽，不是一些对合同法外行的人可以觉察的。再说，任何合同都不会对订约双方一样有利与做出同等的保护，变了“公平合理”的这句话很难说得准。比如说船厂谈判力量很强的时候，他去争取把一些看来是对双方利益不平衡的条文，只是保护船厂，这在当时的大环境下来看是没有什么不公道，这与船厂要求的船价高昂是道理完全一样。毕竟最后谈得拢的话还是你情我愿，而能够争取而不去这样争取的船厂就是一个傻瓜。因为倒过来在外国船东谈判力量强大的时候，他也会毫不犹豫的这样做。再说，能够争取更好的条文但不争取岂不是根本不需要谈判这个阶段了么？而且，能够争取更好的合同条文与船厂争取更高的船价是没有本质上的区别，因为几乎每一条合同条文最后都可以量化为金钱。

作者见过部分中国船厂在自己拥有很强谈判力量的情况下仍然签定了很多对自己不利的合同，在许多时候更是外国船东拟定的合同船厂拿来就签。这可以看出，最终能否订立一份对自己有利的合同关键还是看订约方对于合同与法律的知识水平，而不是在谈判力量的强弱（特别是针对中国船厂而言）。

近年来，国际上有了好几份标准的造船合同格式。相比以前使用的合同格式，它们是完

整与明确得多了。许多以前使用的合同格式没有针对的地方现在都有所针对，例如在BIMCO在2007年所拟定的Standard Newbuilding Contract或简称NEWBUILDCON，就有了一条全新的第4条文，名为IMO Hazardous Materials Inventory，内容就是根据联合国国际海事组织（International Maritime Organization或简称IMO）在危险品运输方面订下的指引，针对新造船舶所使用的物料与设备去列明所有对环境与人体有危害性的物品，并去尽量减少使用。但NEWBUILDCON也有许多隐蔽之处，不论是船东或船厂去使用必须要了解。其中有不少隐蔽之处作者在本书有去介绍。总的说，相对在亚洲十分普遍被使用与被视为是偏袒船厂利益的日本造船厂协会（Shipbuilders Association of Japan或简称SAJ）在1974年所拟定的标准造船合同格式，NEWBUILDCON被视为是比较平衡了船厂与船东之间的利益，这对船东是一件好事。据闻是NEWBUILDCON已经首先在中国的船厂被使用，第一次是用在德国船东John T Essberger与中国船厂Dingheng(Jiangsu)Shipbuilding Co之间。

除了上述的NEWBUILDCON，其他近年来的标准造船合同格式有2004年的西欧造船厂协会（Association of Western European Shipbuilder或简称AWES）的合同格式与2000年挪威船东协会（Norwegian Shipowners Association）与挪威造船厂协会（Norwegian Shipbuilders Association）所谈判后同意的标准合同格式。估计这些标准合同格式恐怕对中国造船业会是陌生，而只是适用在欧洲造船业，而欧洲造船业目前主要还是建造一些昂贵与结构复杂的船舶如旅游船或液化天然气（LNG）型船舶。美国商务部的Maritime Administration也有一个标准合同格式名为MARAD Form，但由于美国在国际造船业的式微而很少见到了。SAJ标准格式合同除了偏袒船厂的利益外，今天看来有许多不完整或有所遗漏的地方，例如它没有针对设计风险（design risks）的责任谁属，也没有针对造船厂倒闭（insolvency）的情况或十分重要的还款担保（refund guarantee）。

第三篇：造船基础知识

造船基础知识－－船舶舾装与模块化（转载）

前一段有海军迷老是围绕造船技术提出种种疑问，特别是随着新舰下水，对我们造船技术的进展有了浓厚兴趣，这里我就在网上查了查相关资料，给大家顺便说说．

从定义上讲，船舶是指能航行或停泊于水域进行运输或作业工具。船舶在国防、国民经济和海洋开发等方面都占有十分重要的地位。船舶主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图、船舶总布臵图、船体结构图、主要技术装备的规格等；表明船舶主要性能的指标有浮性、稳性、抗沉性、快速性、耐波性、操纵性和经济性等。船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装臵、船舶舾装等三大部分。可以看出船舶舾装在船舶中占相当大的比重。

造船技术是一门古老的技术，一直发展到现在，长盛不衰,充分体现人类征服自然改造自然的聪明才智,也最能反映一个国家整体的工业实力．我国在古代就是这方面的先驱，特别是我们率先发明了罗盘针，使我们乃至世界造船和航海技术突飞猛进，并在明朝由郑和率领远洋船队多次周游列国．可惜的是，后来我们反而开始固步自封，把造船和航海技术推向极致的还是西洋人，直到现在也是这样．然而由于造船业也是属于劳动

密集型产业，当代造船中心就逐渐转移到了东亚地区，包括日本，韩国，中国和我们的台湾地区．其中造船技术上还是日本第一，当然美国和西欧各国也还是有自己的绝活的．

现代造船技术，从造船的具体过程来说，通常采用船台建造或者船坞建造，整个工程分为不同的几个阶段：

准备阶段（包括放样,切割，加工），分段建造，总段船台／坞建造阶段，下水，舾装，海试，交船．涉及到船舶建造工艺，船舶舾装与机电设备安装两个重要学科。这里需要强调的是船舶舾装主要包括船装，机装，电装等系统及相关的管路，动力与控制装臵的安装，例如包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等．舾装作业面广，工程量大，舾装工程量通常占船舶建造总工程量的50%到60%，对复杂船型甚至更高．

为了减少船台／坞的占用周期，提高劳动效率，现在通常采用预舾装的办法．所谓预舾装就是将传统的码头, 船内的舾装作业提前到分段，总段上船台(船坞)前进行的一种舾装方法．预舾装是在船体分段上船台(船坞)前将舾装件采用单元化预先组装．采用分段预装和总段预装的方法使得可以在地面上进行平行的分散作业，从而使高空作业平地做，外场作业内场做，仰装作业俯位做，减少了码头，船内多工种的混合作业．预舾装改善了作业条件，减少了劳动强度，提高了工作效率，大大减少了建造周期．

目前比较流行的,也是当前大家老是强调的模块化造船方法，其实具有125年历史的著名德国Blohm+Voss公司早在上个世纪七十年代初就开始开发模块化这一先进的舰船建造方法．多少年来，模块化造船方法得到了深入的研究和广泛的应用．从舰船总体到主机推进系统，全船控制系统，自动化系统，武器装备，机电装臵，舾装设备纷纷采用了模块化技术，尤以居住舱室，机电装臵，自动化系统及武器装备方面的模块化发展最快，效果更佳。而且这种思想也被移植到其他制造业。更为形象地讲，就好象现在的电脑配件，有了接口，按照说明书采用正确方法直接插入适当位臵就可以了，大大简化了作业和装配难度。

国外造船先进国家，舾装单元已采用标准化，模块化。通过机电设备模块化，标准化和过程简单化，减少船舶设计，生产，采购等整个寿命期运行以及保障方面所需的时间和复杂性降低船舶建造和服役期内的总成本。这里所说的标准化，是指舾装设备，甚至分段都具有成批生产的同样规格的设计，通过大批量生产可以进一步降低成本，提高装配作业的效率，当然具体实施起来还有一定的难度，也是造船技术的发展方向之一。

美国，英国，前苏联，德国，日本，法国，挪威，丹麦，荷兰等众多工业化国家在标准化，模块化造船应用方面都取得了引人注目的成就，并且呈不断发展的趋势，模块化技术的研究和应用正在导致舰船设计思想，建造流程，维修管理方法上的重大变革，可以说有革命意义。美国海军已提出，未来的舰船将使用由标准组件组成的模块来设计和建造．在民船领域，模块化建造将能充分发挥标准化和通用化的优势，可使技术复杂，批量小的船舶建造取得更大的效益．模块化建造方式有可能成为未来造船业的方向．

相比之下，我们在标准化，模块化造船技术这方面的努力还十分缓慢，比较日本和其他先进国家造船业船台船坞建造周期还是过长，虽然在新船的建造上已经初步有了体现，还需要奋起直追．

最后还要说明一点，船舶设计中模块化设计的思想和模块化造船技术是两回事，属于不同的概念，不能混为一谈。

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第四篇：印尼2015节日

2015年3月节假日：

3月21日（星期六）：印度教新年（静思日）

2015年4月

2015年4月节假日：

4月3日（星期五）：耶稣受难日

2015年5月

2015年5月节假日：

5月1日（星期五）：国际劳动节 5月14日（星期四）：耶稣升天日

5月16日（星期六）：Isra Mi'raj Nabi Muhammad SAW

2015年6月

2015年6月节假日： 6月2日（星期二）：卫塞节 2015年7月

2015年7月节假日：

7月16-21日（共6天）：穆斯林开斋节

2015年8月

2015年8月节假日：

8月17日（星期一）：印尼国庆日

2015年9月

2015年9月节假日：

9月24日（星期四）：穆斯林宰牲节（古尔邦节）

2015年10月

2015年10月节假日：

10月14日（星期三）：伊斯兰教新年

2015年11月

2015年11月没有公共假日

2015年12月

2015年12月节假日：

12月24-25日（加上周末共4天）：圣诞节

第五篇：印尼信笺

User 第 1 页 2013-4-9

给印度尼西亚大使的信件

Bhinneka Tunggal Ika，（殊途同归）

人道主义

beijing.kbri@indonesianembassy-china.org

普通人的问候

大使先生，您好！

我给您写这封信，或许您以为我是要签证到贵国去旅游，或者是探亲访友，当然，以后有机会我会去贵国旅游观光的，印度尼西亚很美。

我早上听说印尼爪哇省发生了7.3级地震，有不少人员伤亡，心中很忧伤。特仓促的写信给您，表达对灾区同胞的慰问、关心，希望被困的同胞早点脱离危险。

根据媒体《广西新闻网》报道，印尼卫生部危机处理中心官员鲁斯塔姆说，地震还造成９０多人受重伤、４００多人受轻伤，另有５３４８人无家可归。印尼警方和社会服务部等相关部门已经为大部分灾民准备了帐篷、饮用水和食品等，并在继续调集物资安置灾民。

有人员伤亡、灾民无家可归是让人难过的，但贵国政府、官员很尽职责，也说明总统苏西洛‧班邦‧尤多约诺先生领导有方，在他现任的五年中﹐“政绩明显﹐国家民主化深入﹐反腐倡廉﹐社会稳定﹐经济繁荣”﹐特别是在他领导下﹐挺住了全球金融风暴。

救死扶伤的人道主义是国际社会普遍接受的，印度尼西亚有句名言，Bhinneka Tunggal Ika，相信，我的祖国和印度尼西亚都能使本国人民过上非常幸福、美好的生活。天灾是无法避免的，但是预防灾难的努力是现在的人可以做到的。“往者不可谏，来者犹可追”。希望灾难远离印度尼西亚人民。

文化和文明多样性是人类社会的基本特征，也是人类文明进步的重要动力。在人类历史上，各种文明都以自己的方式为人类文明进步做出了积极贡献。实现各个国家的和谐共处，首先，必须要以一种包容的心态尊重并维护世界文化的多样性。

能源、安全、环境等全球性问题的存在，在很大程度上威胁着世界的和平与发展，也需要各国家以合作谋和平，以合作促发展，实现国际社会的和谐共处和共同发展。

我的同事和朋友，我曾经工作过的公司，在印度尼西亚，在雅加达获得了很好的发展，取得了成功。

祝福印度尼西亚明天更美好。

此致，有礼！

中国公民：潘定心

2009-9-4与北京

Ordinary greetings

Mr.Ambassador,Hello!

I am writing this letter to you, perhaps in your opinion，I need a visa to travel to your country, or to visit relatives and friends, of course, later I will have the opportunity to go sightseeing in your country, the Indonesian beautiful.I am told Indonesia's Central Java province, a 7.3 magnitude earthquake took place, there are a lot of casualties, a very sad heart.Special hasty to write to you, our compatriots in the disaster areas to express sympathy and concern, but hoped that early compatriots trapped out of danger.According to media “Guangxi News” report, the Indonesian Health Ministry official Rustam crisis center said the quake also caused more than 90 people injured, 400 people suffered

minor injuries, and another 5348 people homeless.Indonesian police and the Department of Social Services and other relevant departments have already prepared for the majority of victims in tents, drinking water and food, etc., and continues to mobilize material with victims.There are casualties, victims of homelessness was a sad, but your government officials are to do their duty, also shows that President Susilo Bambang ‧ ‧, Mr.Susilo Bambang Yudhoyono leadership and in his current five-year , the “significant achievements, the state of democratization in-depth, fighting corruption, social stability and economic prosperity”, especially in his leadership, hold on the global financial crisis.Life-saving humanitarian work was accepted by the international community, Indonesia has a saying, Bhinneka Tunggal Ika, I believe, my country and Indonesia, so that its people can lead a very happy and beautiful life.Natural disasters can not be avoided, but the efforts of disaster prevention is now people can do.“To be banned from the bridge, and to those who still can be traced back.” Hope that a disaster away from the people of Indonesia.Cultural and civilizational diversity is a basic feature of human society, but also an important driving force of human civilization and progress.In human history, all civilizations have their own ways for the progress of human civilization has made a positive contribution.To achieve the harmonious coexistence of various countries, first of all, must be an inclusive attitude to respect and safeguard the world's cultural diversity.Energy, safety, environmental and other global issues‘ existing,to a large extent，a threat to world peace and development, but also require all countries to cooperate to seek peace and promote development through cooperation, the international community to achieve harmonious coexistence and common development.My colleagues and friends, the company I had worked for, in Indonesia, in Jakarta to obtain a very good development, a success.Blessing of Indonesia，a better tomorrow.Sincerely,Polite!

Chinese citizens: Dingxin Pan（潘定心）

2009-9-4 in Beijing