高铁速度思想汇报范文

第一篇：高铁速度思想汇报范文

高铁速度思想汇报

敬爱的党组织：

常言道：要致富，先修路。什么是路? 路，就是从没路的地方践踏出来的，从只有荆棘的地方开辟出来的。

作为土木工程专业的学生，关注我国的基础设施问题是我会自觉做的事，这不仅让我更加的了解我国的基础建设，特别是路的改善，也帮助我更加深入的学习专业知识。作为专业意义上的“路”，它不是鲁迅先生笔下那个——这里本没有路，走的人多了，也便成了路——简单的路，它是有等级，有档次之分的。回首我们身边的路，将会发现，它变了，彻彻底底地改变了。从有人类开始就有了道路，可以说道路的历史就是人类发展的历史。人类在社会、经济生活中创造了道路，而道路的产生和发展又为推动社会的发展和人类的进步做出了巨大的贡献。随着经济的发展和生产力的进步，人类历史的车轮也在道路上留下了深深浅浅的车辙。从“劈山通路”到“马车时代”再到如今的多元化交通，从地上走的，到水里游的，再到天上飞的，还有管道运输的，无不淋漓尽致地展现了科技和生产力的伟大。

12月26日9时，武汉、长沙、广州三地同时首发国产“和谐号”高速列车。至此，经过4年半建设，目前世界上一次建成里程最长、运营速度最快的高速铁路。

“打通拦门沙，治理长江口”这个几代仁人志士的梦想今天终于实现。3月14日，长江口深水航道治理三期工程顺利通过交工验收。

7月1日上午8时，铁路上海虹桥站至南京站G5000次、南京站至上海虹桥站G5001次列车同时相向发车，这标志着目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的沪宁城际高速铁路正式投入运营。

12月3日11时28分，在京沪高铁枣庄至蚌埠段的综合试验中，国产“和谐号”新一代高速动车组跑出时速486.1公里，再次刷新世界铁路运营试验最高速。此次创造历史的是由中国南车集团自主研制的“和谐号”380A新一代高速动车组，是目前世界上运营速度最快、科技含量最高的高速列车，最高运营时速为380公里，持续运营时速350公里，在车头、制动系统等多个方面进行了系统创新。

以上若干数据，一个个都鲜明地展示了中国的科技的先进，显示了中华民族的自强不息，让我们每个华夏儿女都自豪万分！同时，我也看到了自己的道路！

但丁曾说过 “人生就是一次又一次的选择，在人生的岔路口，你做出什么选择将决定你的一生如何度过。人只能选择一种人生道路，所以要慎重。但也要有魄力，勇于创新和进取。”我们的先祖也是有大智慧的：雄心架起通天路，勇气敲开智慧门。不积跬步，无以至千里；不积小流，无以成江海 骐骥一跃，不能十步；驽马十驾，功在不舍；锲而舍之，朽木不折；锲而不舍，金石可镂。

我们专业的路，修得是越来越有水平，可我的能力却很是有限。因此，我要让自己学习好、思想好，并不断地学习知识，不断地修身养性，陶冶情操，让我的能力也能配得起我的专业。追求之路无止境，修身之路无止境，我离党的要求还很远。慢慢地，我必须让自己从凡事从自己出发的角色替换到凡事从党、从大局、从人民、从整个社会发展的角色。

第二篇：以高铁速度提升城市管理

以高铁速度提升城市管理水平

高铁时代，时空易换。当我们还在为特快专列朝发夕至、快捷舒适的人性化运行庆祝时，另外一场速度的革命却提前到来，悄然改变我们的生活。从林邑之城出发，北上武汉，南下广州，安放好行旅，观几眼窗外风景，心情平静地随车开往目的地，也许你还没听完刚从网上下载的几首新歌，也许你才休憩一会、打个小盹、恍然梦醒，却发现自己已经从一个城市到了另一个城市。高铁以神速拉近城际距离，缩短旅行时间，让我们真正感慨世界正变得越来越小。不是吗，地球尚是一村，城与城之间呢，更成了咫尺近邻。

想象一幅地图：逶迤蛇行的铁路线上，一头点缀着内地武汉、长沙历史名城，一头闪耀着韶关、广州沿海开发开放城市。作为城市卫士，城市形象的塑造者和维护者，你会不会为我们的“五岭明珠”郴州而自豪？在这“高铁一线牵、城际如街区”的时代，我们城管人面临着前所未有的挑战和压力！幸好，我们的决策者是英明的，“湖南最开放城市、湘粤赣省际区域中心城市”的“两城”建设正如火如荼；幸好，我们的人民是不甘人后的，“全国卫生城市、园林城市、文明城市”的全民创建工作正有进行得有条不絮。决策者在影响着历史发展，人民在推动历史发展，在这样的大环境、大背景下，我们城管人如何通过长效机制、跨越举措、科学发展提升城市管理水平？

站在同一条高铁线上，城市与城市之间因经济文化、社会发展而各有千秋，人们会以开放的眼光和胸怀包容接受。但对城市的经营管理、城市的形象面貌，却极易挑剔和比较评议。因此，提升城市管理水平，知耻奋勇，后发赶超是我们的不二选择。好风凭借力，跨越正其时，以“两城”建设和“三创”工作为契机，乘风而起，蓄势待发，努力提升城市管理水平，我们已经如箭在弦，不得不发，开弓之矢，绝不回头。以高铁的速度，提升城市管理水平，准备好了吗，林邑城管人？

第三篇：中国速度——走进京沪高铁深度报道之五

中国速度——走进京沪高速铁路深度报道之五

标准化时代

《国际商报》记者 许霞

8月28日，蚌埠连日的高温在一阵阴雨中得到了缓解，在京沪高铁蚌埠车站土建项目打工的王老汉更是神采奕奕。

也不闻得一声吆喝，10多斤重的大锤便高高举起，再朝着楔在石头上的钢钉稳稳落下，一大块花岗石就被整整齐齐地破为两截。再看王老汉，尽管脸上沟壑纵横刻满了岁月的风霜，但双眼却是炯炯有神，一幅悠然自得的样子。

78岁的王老汉或许是整个京沪高铁建设战线上年龄最大的建设者了，从18岁就开始做石匠的他，自有一身和石头打交道的本领，而他在工地上的工作则是对从石场运过来的花岗石进行破碎，好用于路基边坡的堆砌。

“这些用于边坡的石头没办法用机械破碎，只能是人工干。”中铁十二局集团京沪高铁项目指挥部副指挥长杨耀福说。

记者来到路基边，看到路基边坡已经挖好了土壕，土壕深度大约50厘米。

“每一块都差不多要这么大，不然往那边堆就堆不平。”王老汉指着石头说，“这样的石头太硬了，没经验的小伙子找不到纹路，干出来的经常不符合标准。”

时代理念

在京沪高铁土建四标长达285.7公里的建设战线上，“标准”这两个字无处不在。作为铁道部在铁路建设中倡导的管理理念，“标准化管理”是提升铁路参建企业现代化管理水平的重要载体，是又好又快推进大规模高标准铁路建设的必然选择。

“标准化管理是从管理制度、人员配备、过程控制和现场管理等方面对既有管理资源进行系统组合、补充完善和总结提高的过程，是促进项目管理由偏重经验管理逐步转向科学规范管理的有效手段之一。其中管理制度标准化和人员配备标准化是基础，过程控制和现场管理是关键。”杨耀福说。

而中铁十二局京沪高铁土建四标18工区经理张建斌则表示，“一些作业习惯上的问题，容易导致管理措施在作业层的贯彻力度不足。标准化管理，就是解决这一问题的重要手段。”一种铁路建设的全新理念，必然有着其更加深刻的内涵，据记者了解，铁道部为铁路建设标准化管理提出了四个方面的具体内涵，分别是“管理制度标准化”、“人员配备标准化”、“过程控制标准化”、“现场管理标准化”等四个方面。针对这四个方面，铁道部已经形成了长达上千页的标准化管理体系文件，大到施工管理层级体系，小到一颗螺丝钉，都作出了具体的标准规范和执行办法。

在这一管理体系的指导下，各施工单位又针对自身管段的特点，制订了一系列的实施细则。

9月28日下午6时，在中铁十二局十三工区淮河特大桥连续梁施工现场，质量技术部部长哈斯白音告诉记者，“京沪高铁对施工作业的各个环节都提出了更高的要求，在原材料方面，分为‘甲控’和‘甲供’，‘甲供’由甲方统一招标、统一采购，从源头保证质量。”哈斯白音说，“另外，坚持内部职工组织施工作业，而不是分包、外包，保证施工作业环节可控。这些都是标准化管理的重要方面。”

在大桥的西侧一公里处，即是既有京浦铁路淮河铁路桥。夕阳的余晖中，八百里秦淮自西向东缓缓而去，趁着傍晚的清凉，大桥上工人正在加紧作业。

“对于他们要经常性的培训，不管是钻孔桩、承台墩柱还是梁体、桥面系，所有作业人员都要进行相关培训。相关技术员则随时监督作业人员的工作，保证他们在施工中能严格按照标准进行相关作业。”哈斯白音介绍说。

“架子队”撑起作业层

2009年8月29日，在中铁十四局宿州板厂，来自山东菏泽的钢筋工康军正在进行钢筋绑扎作业。他要做的工作是和自己的工友将钢筋放到专门的模具中进行摆放，然后对钢筋进行绑扎。

为了避免对行车中的通信信号造成干扰，用于轨道板的钢筋的上层均是采用涂上绝缘涂料的钢筋，钢筋与钢筋之间的交叉处，还必须放置绝缘垫片。

“我们一来就先接受培训。”康军的双手犹如蝴蝶穿花，“绝缘垫片怎么摆放，塑料绳怎么绑扎，都是有规定的。”

要让“标准化”管理深入人心，作业层的管理是关键。

“我们的劳务队，必须从合格劳务队名录里面选取，我们公司有长期合作的合格劳务队，在我们公司职工的带领下，形成架子队。”张建斌说。

所谓架子队，指的是铁路工程建设项目施工现场的基层施工作业队伍，是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。架子队，也是京沪高铁“标准化管理”体系中“人员配备标准化”一个重要的方面。

“和以往的劳务分包不同，京沪高铁的建设尤其强调架子队的作用，架子队的骨干必须是施工单位的原有职工，全程参与、指导、监控作业层的施工作业。”中铁十五局京沪高铁项目部指挥长习仲伟说。

为了让施工作业过程更加可控，京沪高铁土建四标段各参建单位努力将管理下沉，在架子队组织管理方面做了许多细致的工作。

在架子队的管理模式上，中铁十二局京沪高铁项目部专门成立了推进“架子队”管理模式领导小组，组建了形式多样的“架子队”。一种是“工区型”架子队，主要针对任务结构相对简单，技术难度不大，安全质量易于控制的区段，由工区副经理任架子队长，组织专业施工队伍开展作业。第二是“工点型”架子队，主要针对桥梁特殊结构、临近既有线作业等任务相对集中，施工难度大的工点，组建了专门的架子队组织施工。第三是“工厂型”架子队，主要指梁场、板场、拌合站等集中生产场所，由场长任架子队长，组织专业操作工班开展作业。

另一方面，京沪高铁劳务队伍的管理，也越来越规范。

在中铁十五局集团京沪高铁项目部，“共有劳务工人4300余人，职工1000余人，编制在18个架子队当中，所有的架子队都指定了专职党委副书记负责管理、指导和监督。各工区主管领导作为架子队管理的第一责任人。”习仲伟说，“为保障农民工工资及时、全额兑现，我们建立了专门的‘农民工工资专项账户’，每月工资均是直接发往农民工个人工资卡上，切实维护农民工利益。”

工厂化引领行业进步

预制构件的生产，是京沪高铁建设中很重要的一个方面。由于京沪高铁大面积采用“以桥带路”的方式进行建设，除了现浇桥梁，其他桥梁所用箱梁均采用梁场预制的方式生产；另一方面，用于轨道铺设的轨道板，也采用工厂化的方式进行生产。

在中铁十四局宿州梁场，梁场负责人罗丽军向记者介绍了箱梁的制作和安装过程：“整个梁场采用流水作业的方式进行生产，首先是钢筋笼整体绑扎，然后将钢筋笼吊装到浇注区进行混凝土浇筑，等混凝土达到强度后提往存梁区进行后期养护，最后才运梁架梁。”作为亚洲最大的梁场，由中铁十五局集团负责建设和生产的磨盘张梁场也体现了鲜明的工厂化特征。

走进梁场：办公区、生活区、生产区泾渭分明，井然有序。

“我们梁场占地面积387亩，生产任务为1091孔箱梁，有18个制梁台座”，梁场场长杨志介绍说，“梁场为横列式平面布置，分为制梁区、存梁区、提梁通道、配套设施区、办公和生活区。”

记者看到，在梁场社区中心，设置了职工食堂、社区超市、社区医务室、图书室、篮球场，健身场等各种社区设施。

“我们将城市社区引入工地建线建家工作，探索人性化、现代化、文明化的工地管理模式。

在工厂化的生产工作中，可以极大地提升职工的凝聚力，促进筑路和育人的和谐。”梁场党委书记杨胜达说，“这也是京沪高铁建设中标准化管理的重要方面。”

和梁场的社区管理相比，中铁十五局京沪高铁固镇轨道板厂则在流水线生产上进行了大幅创新。

在固镇轨道板厂，记者看到，整个板厂形成了一整套的流水生产线，整个流程被清晰地划分了钢筋加工车间、轨道板生产车间、轨道板存放区和轨道板打磨车间四大部分。除了钢筋绑扎的过程属于人工操作，其他流程全程机械化操作。

流水生产线的引入带来了效率上的显著提升：“我们采用‘一场二线84块板’的模式进行流水生产，作业循环的生产效率大大提升。”板厂总工程师邵引明介绍说。

在钢筋绑扎区，记者看到，用于绑扎的台架上都有一些小缺口。对此，邵引明介绍说：“这是钢

筋绑扎中的标准化措施，不管是梁场，还是板厂，都广泛采用这种方式，为的是保证钢筋间距符合要求。”

记者了解到，为了实现京沪高铁“高起点、高标准、高质量”的建设要求，固镇轨道板厂在标准化、专业化、工厂化和军事化方面做了大量工作，全力推进标准化管理体系建设。

“我们从管理体制、管理制度、操作细则三个层次构建控制体系”，板厂厂长吴建松说，“尤其是操作细则，比如起重机、布料机等各种设备如何操作，都制定了相关细则。”

（来源于：国际商报2009-9-24-4b）

第四篇：2017福建卷满分作文：以高铁的速度前进

以高铁的速度前进

我们生活的时代是高速发展的时代，身边的事物日新月异，我们享受着科技带来的便捷。如今的社会也是越发展越快。正是中国共产党成立90周年的美好日子，望着身边快速闪过的滚滚车龙，向上崛起的高楼大厦，不由感叹时代发展的速度是如此的飞速。此刻，中国就像那高铁一般，正以高铁的速度前进，迈向前方，迈向辉煌！

你看，经过三年的奋战，京沪高速铁路终于投入了运营。“千里京沪一日还”，1314千米的京沪线，流线型的新一代列车在广袤的平原上飞速疾驰。朝发夕至，时代的快速发展让外出旅行的人们提供了无比的方便和便捷。放眼世界，中国高铁数第一，安全质量有保障，那巨龙从北京出发，奔驰在我们的国土之上。沿海前进，跨过长江黄河，造福沿线人民，令人无比感叹。朋友们，当你坐在京沪高铁的列车之中，望着车窗外飞速闪过的乡村美景，你可否体验到无比轻松愉快的心情？就如同当年的李白一样，以轻快无比的脚步，像乘上了高铁，大步迈向未来更加光明的道路。哪怕有一万公里的路程，哪怕有一吨行李的重量，我们也不会畏惧，依然坚持向前，毫不放松，冲锋向前！

你看，那北京、上海的高楼大厦，还有广州、深圳的一片片璀璨的灯光，不正是如今美好生活的写照么？沿海的一座座新型城市，一座座繁忙的港口，那城市中彻夜的灯光，正是我们的对外窗口，将中国美好的一面、飞速发展的成果和勇敢向前的事实展现给世界。在工厂轰鸣的机械旁，在三峡大坝喷泻壮观的大浪旁，在高楼林立、繁华无比的大都市中，我们能够体会到我们中国，正像前进的高速列车，勇往直前，永不退缩！

你看，那蜿蜒进藏的青藏铁路，那西气东输的一条条巨龙，那南水北调的滔滔巨浪，那不夜城中的彻夜灯光，那奥运开幕时的一片欢腾，那连获丰收的鱼米之乡，正是展现了我们的国富民强，蒸蒸日上。每当我们看到这一切，都会无比自豪，为祖国，为人民，为中国共产党。此刻，正是建党90周年之际，好好读书天天向上自然是祖国交给我们的重任。让我们努力学习知识，为自己打拼一片天地，为祖国增添一片光芒。建设祖国，义不容辞。祖国正需要我们努力学习，为祖国的发展增光添彩。我们要以高速列车的速度前进，走向更加光明的未来，祝我们的祖国越来越火，祝我们中国人民万事安康。来吧，让我们以高铁的速度前进，冲破重重阻碍，让我们的天空更加明亮！

第五篇：公务员考试申论辅导：高铁,仅有速度还不够

近日相继有考生来电询问，公务员考试申论辅导的情况，我们从相关单位获悉公务员考试申论辅导的相关消息。

只有服务意识、保障水准、管理制度同步“提速”，高铁才能成为“世界领先”的表率。京沪高铁的开通，着实让全国媒体兴奋了一回，“安全、舒适、环保”，“工程质量达到世界一流水平”，一切让人憧憬。从此，我们无须掠过天空，只要在地上奔跑，仅用四五个小时便能在京沪间穿梭。这美妙的感受迅速催生了一批“铁丝”——高铁“粉丝”。一时间，“高铁”成了热词。

我们有理由自豪。全球金融危机后，我国将高速铁路作为优先发展的战略性新兴产业，在财政投入、建设用地、技术创新、经营环境等方面加大支持力度，中国成为了世界高速铁路发展最快的国家，甚至连西方人都评价“中国真的是领先世界”。

然而，自6月20日正式运营以来，京沪高铁陆续出现了一些问题。

7月10日下午，京沪高铁19趟下行列车晚点，旅客在闷热断电的车厢内焦灼不安。原来是山东省境内雷雨大风惹的祸。时隔两天，7月12日中午，京沪高铁宿州附近又因供电设备故障，再度造成部分列车晚点。这令人们对乘坐高铁添了几分不安与责怨。

票务也闹心。刚刚新鲜体验了只需动动手指、甚至不用纸制车票便能轻松购票、刷身份证登车的快感，一些旅行计划有变的旅客便开始叫苦不迭：买票容易退票难，哪怕提前数日退票，仍然要支付高达20%的退票费;而在网上或在自动售票机上购票的乘客，还非得到始发地车站，手持身份证和银行卡才能退票，否则，一分钱都拿不回来……

看来，对于拿到了运营里程世界第一的中国高铁而言，仅有速度远不够，还得扪心自问：异常天气的应急预案是否足够充分?应对突发情况的技术设施是否足够安全完善?一旦发生断电、晚点时，如何安抚旅客、损失共担?票务服务能否更加人性化?高铁运营的制度化安排是否做到了一丝不苟?而数量不少的、没有承受能力也不愿“被高铁”的人，他们的权利能否得到应有的尊重…

我们可以在短期内让火车提速，但是，服务意识、保障水准、管理制度的“提速”却未能保持同步。铁路目前还是高度集中统一的部门，这固然有利于提高决策效率、集中资源办成大事，但也容易使铁路部门欠缺与市场经济相适应的服务意识，让消费者只能无奈地呼之以“铁老大”。在“铁老大”面前，旅客的弱势地位一直难以改观。其实，不管是欢呼还是抱怨，公众对高铁的强烈关注，恰恰是铁路部门最可宝贵的社会资源，也是铁路改革、改进的强大动力。高铁投入巨大，是全国人民的心血凝成，如何让高铁成为让乘客感到安全、舒心、方便的出行方式，从“速度高铁”转向“舒适高铁”，是当下及今后需要尽快“提速”的重点。

对公众而言，已在世界领先一步发展的高铁，需要更好地以人为本，在“又好又快”方面成为表率。