中船介绍

第一篇：中船介绍

中船集团来我院招聘单位简介绍

江南造船(集团)有限责任公司

单位简介：

江南造船（集团）有限责任公司前身是1865年清朝创办的江南机器制造总局。她是中国名族工业的发祥地，是中国打开国门、对外开放的先驱。

公司自改革开放以来，出口各类产品，创汇成绩斐然，公司建造的航天测量船和我国海军先进的舰艇，为航天工业及国防科技做出了重要贡献。

公司秉承“爱国奉献、求实创新、自强不息、打造一流“的传统，致力于建设一个现代化的中国第一军工造船企业。

公司设有博士后工作站；高级职称以上186人；专业技术人员1400人；享受国务院津贴专家6人；“新世纪百千万人才工程”国家级人选1人。

招聘专业及要求：

热爱造船行业，思想健康，品行端正，成绩优异的应届大学毕业生。

专业要求：以船舶与海洋工程、轮机工程、电气工程及其自动化专业为主。

联系方式：

地址：上海市长兴岛长兴江南大道988号人力资源部

邮编：201913

电话：021-66994934

传真：021-66994935

网址：http://jnshipyard.cssc.net.cn

E-mail:jnhrd.zhaopin@gmail.com

上海船厂船舶有限公司

上海船厂船舶有限公司创建于1862年，至今已有148年的历史，是我国最早的修造船厂之一，现隶属中国船舶工业集团公司，是一家以造船、修船为主体，兼有大型钢结构及海洋工程等综合生产能力的国有大型骨干企业，曾多次荣获“上海市优秀企业”、“上海市文明单位”、“上海市高新技术企业”等称号。2005年5月，上海船厂在上海浦东陆家嘴地区的厂区全部搬迁至崇明岛，目前已成为中船集团公司五大造修船基地之一，和三大海工生产基地之一。

上海船厂主要生产区域分布在上海市黄浦江西岸及长江口崇明岛南岸，占地总面积约163万平方米，码头岸线总长约2750米。主要造船设施有海洋工程港池一座，7万吨级船台一座，8万吨级干船坞、3.5万吨级干船坞各一座及5.3万平方米船体加工车间和钢板预处理流水线，另一座6.4万平方米的分段制造车间已有3.2万平方米完工投入使用。主要修船设施有10万吨级浮船坞、4万吨级浮船坞各一座。上海船厂研发、设计技术实力雄厚，可为国内外船东建造散货船、运木船、多用途船、集装箱船、冷藏船、滚装船、客船、海洋救助船、港监工作船等各型船舶，自1949年以来，己建造各类船舶近600艘。近几年，上海船厂不断提高船舶建造水平和质量，积极推进建立现代造船模式，造船主打产品3500TEU集装箱船的船台建造周期目前已缩短到42天，创造了国内同类型船的船台建造周期新纪录，该船型获得了国防科工委颁发的科技进步一等奖。目前公司造船能力已突破100万吨。

上海船厂修船继承了140多年的历史，基础扎实、经验丰富、技术全面、实力雄厚，在国内外享有较高的知名度。上海船厂擅长各类船舶的修理和改装，对特种船舶、高附加值船舶的改装和修理技术日臻成熟，年修船能力达到100艘以上。将“海洋石油719”号改装为

八缆地球物理勘探船、对极地科考船“雪龙”号进行改装等都是近年上海船厂在修船领域做出的知名品牌。

上海江南长兴重工有限责任公司

简介

上海江南长兴重工有限责任公司隶属于中国船舶工业集团公司，位于上海长兴岛的东南端，占地面积约147万平方米，共有5个船舶舾装码头8个泊位，总长约2200米，拥有580×120米、365×82米大型干船坞两座，800吨门式起重机三台，300吨分段翻身起重机两台及两条钢材预处理流水线、两条平面分段流水线、一条曲面分段流水线、舾装和集配、船舶涂装（5喷12涂）等一系列现代化先进造船设施和设备。

公司能按照世界各大船级社规范和各种国际公约要求承建5000TEU以上的大型集装箱船、10万吨级以上的散货船、大型矿砂船（VLOC船）、液化天然气运输船（LNG船）、天然液化石油气运输船（LPG和VLGC船）、大型海洋工程设施等。目前公司已承接建造8530TEU集装箱船、5100TEU集装箱船、4250TEU集装箱船、115KBC散货船，准备承建大型矿砂船（VLOC船）及10000TEU以上的超大型集装箱船。

公司将以现代化的造船模式组织生产，实现船舶产品设计、生产、管理一体化，坚持高效、均衡、连续的总装造船。公司本着“以和谐凝聚团队，用智慧创造价值”的理念，积极建设世界一流的造船企业，愿以精湛的技术、高品质的产品和完善的售后服务与国内外客户精诚合作，共创辉煌，为世界航运业的发展做出贡献。

地址及联系方式：

地址：上海市长兴江南大道1888号

上海江南长兴重工有限责任公司人力资源部

联系电话：021-66991351传真：021-66991371

邮箱：changxingzhaopin@163.com

中船澄西简介

企业简介：

中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游南岸的江苏省江阴市境内。

公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1500余名。公司总部和控股的新荣修船基地生产区域面积102万平方米，沿江岸线3500米。拥有10个万吨级深水泊位，3--17万吨级浮船坞共5座，7万吨级船台和内港池码头各一座，1600吨大浮吊等完善的修造船配套设施。钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。

公司具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶300余艘，年建造巴拿马型及以下各类船舶30艘，年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500余套的能力。

公司质量、环境和职业健康安全三标管理体系取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书，通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证，是“无锡市百强百佳企业”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省和谐劳动关系模范企业”、“江苏省文明单位标兵”、“中央企业先进集体”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“国资委先进基层党组织”、“全国五四红旗团委”、“全国模范职工之家”，荣获“全国五一劳动奖状”，连续多年位列中国船舶工业集团公司经济效益十佳企业前列。

公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，弘扬“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。

主要产品

造船：2003年前，公司先后建造过多用途船、集装箱船、水泥自卸顶推驳船组、25000吨化学品/成品油轮等。2003年起，公司开始批量建造53000吨系列双壳散货船，先后承揽了60艘同类型船舶的建造订单。积极推进现代造船模式，实施精度造船、分段无余量建造和搭载、上层建筑整体吊装等先进技术工艺，实现壳、舾、涂一体化，使船台周期不断缩短，建造速度不断加快，产品质量稳步提升，53000吨系列散货船的船台周期和码头舾装周期分别稳定在33天和60天以内，创造了国内同类型船舶建造先进水平，形成了中船澄西53000吨船双壳散货船品牌。首创平地建造总段、浮船坞合拢的新工艺建造3万吨散货船，开创了国内利用浮船坞造船的先河。公司还开发了45000吨、76000吨散货船和35500吨、71900吨自卸船，并赢得了订单，为在金融危机下实现平稳发展发挥了积极的作用。2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工吨位首次突破100万载重吨，承接造船订单203.69万载重吨。

修船：中船澄西是中国修船行业实力强、规模大、管理优的企业之一，修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，同40多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。

近年来，公司以技术创新为支撑，大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，先后成功完成了矿砂和水泥自卸船改装、集装箱船全损再造、汽车滚装船改装、散货船加长、多用途集装箱船改装、机舱设备换新及生命延长船改装、油船单壳单底改双壳双底、破冰船加长改装、沥青船改装、油船改装成散货 船等10大类船舶改装，形成了特色改装船系列。船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外 媒体誉为“五星级修船厂”。

非船：在发展修造船生产的同时，中船澄西积极承揽大型钢结构件及机电设备制造等生产业务，主要产品有电厂设备、大型起重机械、建筑钢结构、自动卸料系统等大型钢结构件，并成功开发了美国GE及Clipper公司、丹麦VESTAS公司、日本三菱及新日铁公司等世界著名公司的风力发电塔项目。

公司具备年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500套的生产能力，拥有公司本部、大连东建和华澄重工三个生产基地，是国内风力发电塔生产规模最大的企业之一，被美国GE公司授予“亚太地区最佳供应商”和“最佳以客户为中心奖”称号，并通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证和换证审核。

招聘专业：船舶与海洋工程船舶检验轮机工程、热能与动力工程、船舶动力机械装置船舶电气安全工程信息管理与信息系统国际贸易（市场营销）

中船江南重工股份有限公司简介

中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体，通过社会募集方式成立的上市公司。

中船江南重工股份有限公司是我国大型钢结构、成套机械工程和船舶配套制造基地，具有建设部颁发的钢结构专业承包一级资质。公司以大型钢结构工程、重型港口机械、特种压力容器等三大拳头产品为主导，不断占领市场，取得了辉煌的业绩。拥有设计制造我国第一台万吨水压机、第一座导弹发射架、第一台过江和地铁用隧道盾构掘进机、第一座钢筋混凝土迭合梁结构双索面斜拉桥、第一套大型三联供煤气气化炉等众多国内“第一”，承担了许多国民经济与市政建设重点项目的开发研制，大型钢结构产品有国家重点工程奥运“鸟巢”国家体育场、葛洲坝船闸、长江三峡工程永久通航船闸、国家大剧院等；上海市标志性建筑有上海大剧院、卢浦大桥、上海F1国际赛车场、东海大桥、八万人体育场与浦东国际机场航站楼工程；全国还承接制作了一大批机场航站楼、体育场馆及会展中心等。成套工程机械产品有：达到国际先进水平的第四代码头装卸机、40.5T集装箱桥吊、1200T/H卸船机、600T、800T、900T龙门吊和2500T单臂架起重船等。公司承接中船长兴造船基地和长三角地区总装船厂船舶配套产品，包括舱口盖、上层建筑、轴舵系、绑扎桥和挂舵臂等。本公司已具有并掌握当代世界上最先进的船用液化气液罐的生产制造技术，船用液罐产品已成系列（5000M3—23000M3），并积极研究开发超大型LPG和LNG液罐产品。

公司自1997年6月上市以来，运作规范，市场形象良好，分别于己于1998年7月入选上证30指数样本股，2003年7月和2008年1月分别入选上证180指数样本股。

本公司将继续以价值管理为导向，科技进步为基础，在继续保持压力容器、大型钢结构产品国内领先地位的同时，依托中国船舶工业集团公司，围绕“2015年中国船舶工业集团成为世界造船第一”的战略目标，全面实施五大发展战略，即“均衡发展战略”、“差异化竞争战略”、“科技领先战略”、“人才强企战略”和“资本运营战略”，全力培育五大中心，即上层建筑、舱口盖、轴舵系、成套设备、钢结构产品五大生产中心。

作为中国第一大造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，本公司将获得更大规模、更高层次的发展空间，并终将成为中国船舶工业集团公司旗下最具影响力的大型钢结构企业和专业化船配中间产品基地。

招聘需求：

船舶与海洋工程13人

机械设计制造及其自动化 5人

电气工程3人

焊接2人

管理类6人

以上专业需求均为本科、男性。

海鹰企业集团有限责任公司

海鹰企业集团有限责任公司始建于1958年，是一家技术密集、科研生产一体化的国家高新技术企业，现隶属于中国船舶工业集团公司。

企业以“科研+生产”模式，研制生产军用声纳及换能器产品。为海军提供了数千台装备，在我国远洋考察船、运载火箭、卫星等重大国防工程项目中作出积极贡献。企业走“军民结合”之路，相继研发成功民用水声产品、医用B型超声诊断仪及探头系列、压电陶瓷、传感器、电子变压器、测深仪等民品，塑造了具有较大影响的“海鹰”品牌。企业面向市场需求，切实抓好彩超、HIFU、数字化B超、车用传感器、非标码垛机、轨道交通等民品新产品的开发工作。公司在海洋水声仪器设备的开发研究方面取得较快发展，达到国外同类产品先进水平的新型精密测深仪已成功推向市场。

公司地处江苏省无锡市，南临太湖，北倚惠山，东靠京杭大运河，占地21万平方米。现有员工1100余人，工程技术人员占30%以上，正副高级职称人员150余人，享受国家特贴，有突出贡献专家20余名，几十项科技成果获国家及省部级科技进步奖，2007年我公司被国家五部委（中央组织部、人事部、国防科工委、总政治部、总装备部）授予“高技术武器装备发展建设工程突出贡献奖”，首届全国大中型工业企业“自主创新能力行业十强”仪器仪表制造行业十强企业；全国“安康杯”竞赛优胜企业；江苏国防科技工业“十五”科技进步先进单位；全国总工会授予“模范职工小家”、江苏省“职工模范之家”。公司多人被评为“国家劳动模范”、中央企业劳动模范、江苏省劳动模范、军工有功人员、国防科技工业有突出贡献中青年专家、国防科工委“511”工程学术带头人及市劳动模范等多个荣誉称号。

第二篇：船公司介绍

1.APL

APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。

APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。

现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。

南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。

后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。

在大陆其主要的优势航线有几条如下：

REX： 上海-赤湾-香港-新家坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新家坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。

所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）到阿卡巴由吉达内拖．

这是红海线的主要走法．

WAX: 青岛－宁波－厦门－新家坡－第拜

其中从新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．

这是中东线的主要走法．

CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加破－科伦破－南安普顿－不来梅海风－安特卫普

从上海到南安普顿22-23 天左右，也算是快船．

APL的单正中心在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单正中心，有特别的网络支持，而马是基的单正中心好像在广州，从效率来说，船开后2天应该所有提单已经完成，这点比马士基要好很多．

另外APL客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非

是特别忙的时候，比马士基好很多．

还有起网上信息的准确度是不错的，基本可以说是和其内部系统相连接的，不象MSC／CSCL很多内容都在滞后，你更本无法相信．

从档次上来说，APL，马士基是同一档次，P＆O 就差了很远，从专业眼光去看，P＆O内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的．

从价格而言，APL是相当贵的的，比市场上高100-200美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格．

2.ANL 14.MOL很多同行对ＭＯＬ船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也称ＭＯＳＫ（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为商船三井，被誉为同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齐名的三大日本船公司之一．

其实根据资料记载，商船三井在中国有一百三十年的宝贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到中国来。自十九世纪以来，商船三井(原大阪三井)积极地参与经营中国与日本之间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津(塘沽)，上海，汉口(武汉)，福州，厦门，广州等地区。

商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ广州ＯＦＦＩＣＥ，我经常有去，还算了解！）商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。

ＭＯＬ的计划是在以目前十五个分公司/代表处为起步点，商船三井(中国)有限公司将会在中国地区開設十四個新公司/代表处，特别是内陆省份，继续拓展业务网络，以进一步满足各尊贵客人的服务需求及配合中国未来发展大西北的重点开拓计划。

当然，这些都是一些文字上的资料说明，具体到ＭＯＬ的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航线．中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线．

其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如ＭＯＬ的非洲航线，中南美以及加勒比海，都是比较核心的业务．在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个介绍：

非洲航线方面，ＭＯＬ投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在：

１.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．价格也比他们要平了．

２.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．

３.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．

再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（听说前者把后者收购了，ＭＳＫ真要垄断非洲市场了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．

Ｐ＆Ｏ的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，Ｐ＆Ｏ的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市场上还有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．

ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．

ＣＭＡ主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．

最后回归到ＭＯＬ来谈，像我们公司作为华南ＭＯＬ的一个庄家代理．手上操作ＭＯＬ的货源都是通过头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．

至于价格方面，ＭＯＬ的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．由于ＭＯＬ的重点放在非洲航线，经营的时间比较长，相对船期就比较稳定，途径ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，一般需要２－３天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多ＭＯＬ客户选择ＭＯＬ的原因，希望通过这篇文章，可以给您揭示ＭＯＬ的＂神秘面纱＂，不知不觉就在这里讲了这么多，平时．一般人我都不告诉他的！但是到底ＭＯＬ的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！

由于种种原因，各船公司在市场上总会培养一些庄家。或者是被迫，也或者是由于市场原因造成。

MSC：KASA(海投）、汉航（主要是欧地线）、美亚（主要是美国线）；KASA下面还有很多二级的庄家。

中远：景华峰、海贸、海虹、远达。原来还有金汉物流（现在可能谈不上庄家了).其他船公司的庄家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美国全通公司主营欧美、东南亚航线，是NYK/OOCL 的美线庄家。

美国和加拿大线主要配合船东: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

欧线主要配合船东: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

东南亚主要配合船东: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄罗斯主要配合船东: CMA

YML美国线的庄家是:台骅

各船公司的优势航线

EMC： 中南美 南美东 台湾、克罗地亚，美国

COSCO ：日本 奥新，北美、（欧洲线也很强的 主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）

MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显

中海： 南韩 美加 欧地

HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。

OOCL： 日本 东南亚、北美、中东

APL： 中东、澳洲、北美、南美

WHL： 台湾 日本 美加西 东南亚

CMA：欧地线.北非,美国线.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 台湾 南美东西 西非

YML ： 西北欧 地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚： 地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾 马尼拉 都还不错

MSC：欧洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：美东，加拿大，地东

ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好

FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦

PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输.

第三篇：船公司中英文介绍

船公司中英文对照:

APLAMERICA PRESIDENT LINES美国总统(美国)

LYKES SHIPPING LINE莱克斯轮船公司(美国)CMACGM法国达飞轮船

ANLANL CONTAINER LINE澳大利亚国家航运有限公司DELMAS达贸国际轮船

COSCO CONTAINER LINES中国远洋船公司

CSCLCHINA SHIPPING CONTAINER LINES中国海运集团CSAV南美邮船

CCNI智利国家航运公司 HSDHAMBURG SUD CO LTD汉堡南美船务

EVERGREEN长荣船公司(台湾)

HMLHATSUMARINELINE荣升船公司

LTLLOYD TRIESTINO意大利邮船

WHLWAN HAI LINES(HK)LTD万海船公司(台湾)

YMLYANG MING LINE/阳明船公司(台湾)HMMHYUNDAI MARCHANT MARINE CO., L现代商船(韩国)STX PAN OCEAN CO.,LTD韩国世腾船务公司 HJLHANJIN SHIPPING韩进船公司KMTCKOREA MARINE TRANSPORT CO.韩国高丽海运Dongnama韩国东南亚船公司 Pancon韩国的泛洲海运 HALHEUNG-A LINE韩国兴亚船务 SENDSRSENATOR德国胜利航运HLCHAPAG LLOYD赫伯罗特(德国)ZIMZIM ISRAEL NAVIGATION COMPANY以星船公司(以色列)GSLGOLDEN STAR LINE金星船公司PIL太平船公司(新加坡)

B-LINE边航船公司(新加坡)

IRISL伊朗航运

MISCMALAYSIANINTERNATIONALSHIPPING COMPANY马来西亚国际航运MKLMAERSK SEALAND马士基海陆(丹麦)

PONLP&0 NEDLLOYD铁航渣华

Safmarine南非海运

MOLMITSUI O.S.K.LINES大阪三井(日本)

NYKNIPPON YUSEN KA日本邮船(日本)

K-line川崎汽船(日本)

MSCMEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY地中海航运(瑞士)NCL(NORASIACONTAINERLINES)北欧亚(马耳他)OOCLORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE东方海外(香港)T.S.Lines香港德翔航运 UASC阿拉伯联合航运

Emirates shipping lineESL阿联酋航运(阿拉伯联系酋长国)

NOSCO宁波远洋船公司 SINOTRANS中外运船公司

邦拿美船务有限公司邦拿美BNML 波罗的海航运公司波罗的海BOL 中波轮船股份公司中波C-P

中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF 天敬海运天敬海运CK

京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG 朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG 埃及国际轮船公司埃及船务EIL

远东轮船公司远东轮船FESCO 金发船务有限公司金发船务GFNG 浩洲船务公司浩洲船务HCSC

香港航运有限公司香港海运HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华HKMW 上海海隆轮船有限公司海隆轮船HNT 金华航运有限公司金华航运JH

七星轮船有限公司七星轮船SSCL 上海育海航运公司育海航运SYH

上海中福轮船公司中福轮船SZFSC 墨西哥航运有限公司墨西哥航运TMM 上海天海货运有限公司天海货运TMSC 东航船务有限公司东航船务TOHO

立荣海运股份有限公司立荣海运UNIGLORY 环球船务有限公司环球船务UNIWD 联丰船务有限公司联丰船务LIFEN 民生神原海运有限公司民生神原MSKM

萨姆达拉船务有限公司萨姆达拉SAMUDERA 瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RICKMERS 长锦有限公司长锦公司SINKO

上海市锦江航运有限公司锦江船代JINJIANG

第四篇：船公司岗位介绍（推荐）

中国航运网：http://cnhangyun.com 海员招聘网：http://hy.cnhangyun.com 海运订舱：http://dc.cnhangyun.com/ 船公司岗位介绍(实用篇)

1.SALES

也称业务员或业务代表。主要工作：揽货、报价、造访客户、特殊运费及免费期申请。

揽货：CANVASS

报价：QUOTATION

造访客户、特殊运费及免费期申请：

RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－闸口－工厂

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的订舱（给订舱确认）；回答客人的题目（天天都有一堆，什么海关截投单，码头截投单时间等等）；与国外MAIL的往来；反正CUS就是要联系协调各方面（客人，外代，OP，SALES，财务），还有一堆的TROUBLE，也要解决。

3.OP

船公司的OP，指的是船边操纵和箱管。

船边操纵主要工作：配积载，和外代、码头联系，处理一系列CTN装卸，船舶靠离泊题目等等。

箱管主要工作：空箱调运；CTN移场；铺排修箱等等。

中国航运网：http://cnhangyun.com 海员招聘网：http://hy.cnhangyun.com 海运订舱：http://dc.cnhangyun.com/

船舶物流网：http://wl.cnhangyun.com 中国船舶网：http://zc.cnhangyun.com

第五篇：船公司岗位介绍+ 业务

船公司岗位介绍：

1.SALES

也称业务员或业务代表。主要工作：揽货、报价、拜访客户、特殊运费及免费期申请。

揽货：CANVASS

报价：QUOTATION

拜访客户、特殊运费及免费期申请：RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－闸口－工厂

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的订舱（给订舱确认）；回答客人的问题（每天都有一堆，什么海关截投单，码头截投单时间等等）；与国外MAIL的往来；反正CUS就是要联系协调各方面（客人，外代，OP，SALES，财务），还有一堆的TROUBLE，也要解决。

3.OP

船公司的OP，指的是船边操作和箱管。

船边操作主要工作：配积载，和外代、码头联系，处理一系列CTN装卸，船舶靠离泊问题等等。

箱管主要工作：空箱调运；CTN移场；安排修箱等等。

船公司在出口货运中的业务

在集装箱运输中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作为国际集装箱运输的中枢，如何做好集装箱的配备、掌握货源情况，在各港口之间合理调配集装箱，接受订舱，并以集装箱码头堆场、货运站作为自己的代理人向发货人提供各种服务是极为重要的。从某种意义上说，集装箱能否顺利进行，可以说依赖于船公司的经营方式。

在集装箱出口货运业务中，船公司的主要业务有：

1．掌握待运的货源船公司通常采用下述两种方法掌握待运的货源情况，并据以部署空集装箱的计划：暂定订舱--所谓暂定订舱是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握货源的时间较早，所以对这些货物能否装载到预定的船上，以及这些货物最终托运的数量是否准确，都难以确定。

确定订舱--所谓确定订舱通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能确定具体的船名、装船的日期。

2． 配备集装箱

集装箱运输无论使用哪一种运输方式，且采用集装箱装载货物这一点是不能改变的。因此，在进行集装箱运输之前，首称要配备集装箱，特别是在采用集装箱专用船运输时，由于这种船舶的特殊结构，只能装载集装箱运输，为此，经营集装箱专用船舶的船公司，需要配备适合专用船装载、运输的集装箱。当然，在实际业务中并不是所有的集装箱都有船公司负责配备，有的货主自己也配有集装箱。此外，还有专门供出租使用的集装箱租赁公司。要有效的利用船舶的载箱能力，船公司应配备最低数量的集装箱，在进行特殊货物运输时，还应配备特殊的集装箱。

3． 接受托运

发货人或货物托运人根据贸易合同，信用证有关条款的规定，在货物装运期限前向船公司或其他代理人以口头或书面形式提出订舱。船公司根据所托运的运输要求和配备集装箱的情况，决定是否接受这些货物的托运申请。船公司或其代理在订舱单上签署后，则表示已同意接受该货物的运输，船公司接受托运时，一般应了解下述情况：

(1)订舱的货物详细情况；

(2)运输要求;

(3)装卸港、交接货地点;

(4)由谁负责安排内陆运输；

(5)有关集装箱的种类、规格等。

4． 接受货物

(1)集装箱运输下，船公司接受货物的地点有：

①集装箱码头堆场。在集装箱码头堆场接受的货物一殷都是由发货人或集装箱货运站负责装箱并运至码头堆场的整箱货。

②集装箱货运站。集装箱货运站在作为船公司的代理时接受非整箱货运输。

②发货人工厂或仓库。在由船公司负责安排内陆运输时，则在发货人工厂或仓库接受整箱货运输。

(2)在上述三种接受方式中，船公司都要了解到：

①是否需要借用空集装箱；

②所需集装箱的数量及种类；

②领取空箱的时间、地点；

④由谁负责安排内陆运输；

⑤货物具体的装箱地点；

⑧有关特殊事项。

5． 装船

通过各种方式接受的货物，按堆场计划在场内堆存，待船舶靠泊后即可装船。装船的一切工作均由码头堆场负责进行。

6． 制送主要的装船单证

为了能及时向收货人发出装船通知，以及能使目的港集装箱码头堆场编制卸船计划和有关内陆运输等工作的需要，在集装箱货物装船离港后，船公司或其代理即行缮制有关装船单证，从速送至卸船港。通常，由装船港船公司代理缮制和寄送的单据有：

(1)提单副本或场站收据副本；

(2)集装箱号码单；

(3)货物舱单；

(4)集装箱装箱单；

(5)积载图；

(6)装船货物残损报告；

(7)特殊货物表等。