部分船公司介绍及优势[5篇模版]

第一篇：部分船公司介绍及优势

PIL是什么船公司？太平船务介绍

PIL是英文Pacific International Lines的缩写。中文名称是新加坡太平船务有限公司（PIL）。

太平船务（PIL）由张允中先生于1967年在新加坡成立。太平船务（PIL）成立初期，以经营区域性的散杂货运输为主，从1983年起，首次推出了集装箱运输服务。

太平船务（PIL）目前投入运营的船舶共98艘，其中，自有船舶68艘，租船30艘；世界排名第19位。太平船务（PIL）是第一个拿到中国国内经营资质的班轮公司。早在1967年新加坡太平船务公司成立时，太平船务（PIL）就开始在中国发展业务，是最早进入中国市场的外国船运公司之一。

太平船务（PIL）在与中国保持了近30年的商贸往来之后，1995年，太平船务在北京正式注册成立了第一家独资公司——太平船务（中国）有限公司。在随后的近10年里，太平船务（中国）陆续设立了上海、天津、青岛、大连、厦门、宁波、广州、深圳和南京9家分公司，以及杭州、福州、石家庄、郑州、温州、西安、烟台、顺德、武汉、汕头、义乌、重庆和南沙13个代表处。太平船务（中国）的分公司及代表处共拥有中国、港澳台及外籍雇员超过400名。2001年，太平船务在上海注册成立了第二家独资公司——太平集运服务（中国）有限公司，从事仓储、分拨等物流相关业务。

太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。

马鲁巴航运有限公司

马鲁巴航运船公司英文全称：MARUBA S.C.A.马鲁巴航运船公司英文缩写：MARUBA

马鲁巴航运船公司官方网址：http://.ar

马鲁巴航运MARUBA船公司详细介绍：

马鲁巴（MARUBA）船公司专业做南美，西非航线集装箱，总部设在布宜诺斯艾利斯，南美东，南美西，两条航线为主营线。西非直航:TEMA,LOME,LAGOS(TIN CAN),COTONOU 西非中转(VIA DURBAN):WALVIS BAY,LUANDA,POINTE NORIE,LIBREVILLE,DOUALA

马士基（海陆）航运有限公司

马士基航运船公司英文全称：MAERSK(SEALAND)SHIPPING CO.,LTD.马士基航运船公司英文缩写：MAERSK 或 MSK

马士基航运船公司官方网址：http://

马士基航运MAERSK船公司详细介绍：

马士基（MAERSK）航运公司是 A.P.穆勒——马士基集团的核心班轮运输机构，也是世界领先的集装箱运输公司。马士基（MAERSK）航运公司的船队由 500 多艘集装箱船舶组成，总容量超过 1,700,000 TEU（20英尺标准箱——20 英尺长的集装箱）。

A.P.穆勒集团公司始建于1904年，创始人是当时年仅28岁的阿诺得·穆勒和他的父亲马士基·穆勒。他们从一条载重仅2,200吨的二手汽轮起家。由于经营有方，业务发展很快，目前是世界上最大的船运公司之一。该司总部设在丹麦哥本哈根市的埃斯普拉纳登。该司在世界100多个国家设有325家分支机构。共约有5万名雇员。

由200余艘船只组成的A.P.穆勒公司船队总吨位约达到10,000,000吨，包括集装箱船、油轮、散货船、特种船、供应船和钻井设备。除了海运业，A.P.穆勒公司还经营物流、石油和天然气的勘探开发、造船业、航空运输业、工业、零售业以及信息产业。该公司是一间综合性经营的大型跨国集团公司，集团还拥有航空公司和集装箱码头，在丹麦商界和政界均有较大的影响力。

早在1928年，A.P.穆勒先生就以马士基（MAERSK）船运公司开始提供货物班轮服务，将美国及远东和欧洲联系在一起。

在兼并了美国的海陆(Sealand)公司国际海运业务后，该集团拥有250多条集装箱船和70万个集装箱在世界范围内为用户提供了可靠和综合性的服务保证。除了有卡车、火车和飞机以外，马士基（MAERSK）船运公司还拥有自己的供料船，以提供独特的门到门服务。

韩进海运株式会社

韩进海运船公司英文：HANJIN SHIPPING CO., LTD.韩进海运船公司缩写：HANJIN

韩进海运船公司网址：http://

韩进海运（HANJIN）船公司详细介绍：

南韩株式会社韩进海运是韩进集团的一个成员，成立於1977年，前身是韩进集装箱班轮服务有限公司（HJCL），总部设在南韩首尔，在全球有超过3400名尽忠职守的员工。在过去的二十多年间，韩进海运已经将它的操作和服务扩展到了所有全球性海上运输的方面。尽管韩进海运在行业中是最年轻的全球性承运人之一，但自从1977年之後，韩进海运就在保持优越的服务水准的同时, 快速地扩展业务。韩进海运对建立主要干线航线，专用港口和强大的基础设施的战略投资，已经使其成为当今世界上最好的承运人之一。在1988年与南韩大韩商船（KSC）合并以後，韩进海运逐渐地将其业务多元化：包括推出新的集装箱货船和散货船及在关键服务领域开发物流操作。在1998财年，韩进海运的船容量在全球主要船公司中排名第五。公司自有和经营的船队中包括46 艘集装箱货船和38艘散货船。韩进的船队平均船龄只有5年，是世界上最年轻和最现代的船队之一。

1988年，韩进集装箱班轮有限公司与同样在南韩久负盛名的大韩商船合并後，正式更名为韩进海运有限公司。自那时起，韩进海运立足於―使客户满意‖这一郑重承诺积极拓展业务，向全球客户提供全方位的海运业务。多年来，韩进海运通过不断引进新型的集装箱船和散货船以及在主要服务领域发展物流业务逐步使自己的业务内容多元化。

作为韩进集团的一名成员已经成为一个全球化的运输和物流公司，韩进海运营运著包括现代化的集装箱船，特种气体罐装船和散装船在内的123艘船只及10座设备完善的现代化集装箱码头。通过在全世界53个国家设立的200馀家代表处和代理处，韩进的全球服务网路覆盖了包括6大洲35个国家的75个主要港口在内的6000多个城市。为了不断改善服务质量和提高服务效率，韩进海运在设立主要航线和建设专业码头方面做出了许多重大战略投资。尽管公司的历史不算悠久，但韩进努力营造的―客户至上‖的企业文化与其先进完善的硬体设施已经成为韩进长足进步的基石。

随著韩进的成长与进步，公司的主要目标是以加强综合营运能力、采取有效方法提高服务质量满足於客户的需求使韩进海运成为最值得客户信赖的承运人。韩进海运拥有一队最有经验的员工，他们瞭解客户的需求，知道如何帮助客户解决问题，即使是最挑剔的客户也能获得最满意的服务。这些都将帮助韩进成为最值得信赖的承运人。现在，您能在世界的各个角落看到有韩进海运―H‖标志的集装箱、码头设备和航行在各大洋上的船只，纵观韩进的发展，这个标志是质量的保证，是韩进海运3600多名员工对客户的郑重承诺。

目前韩进的全球服务网路已覆盖了6大洲31个国家的62个主要港口。您能在全球的各个角落看到有韩进海运―H‖标志的集装箱、码头、设备和航行在各大洋上的船只。在20馀年间，韩进海运的标记已成为了质量的保证，也是韩进海运3600多名员工对客户满意的郑重承诺。

东方海外（OOCL）

东方海外船公司英文：ORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE LTD.东方海外船公司缩写：OOCL

东方海外船公司官方网址：http:///schi/

东方海外船公司(OOCL)介绍：

东方海外（OOCL）是东方海外(国际)有限公司(OOIL)的全资附属公司，为世界具规模之综合国际货柜运输、物流及码头公司之一亦为香港最为熟悉之环球商标之一，为客户提供全面的物流及运输服务，航线联系亚洲、欧洲、北美、地中海、印度次大陆、中东及澳洲、新西兰等地。

东方海外（OOCL）的历史：

大约五十年前，已故董浩云先生（东方海外创办人, 香港特别行政区首任行政长官董建华之父）怀负远大理想，希望开创首支国际性的中国商船队。一九四七年，董先生实现夙愿，其商船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，―Victory‖级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。二零零三年四月，东方海外接收了当时最大的集装箱货轮，可装载8,063个标准箱的东方深圳号。

现时，东方海外拥有装载量由2,500至8,063个标准箱，不同级别的船舶，还有适用于严寒地区的冰区加强型船舶。作为世界最大专业货运联盟 – 大联盟的成员，我们的船舶是一支拥有超过150艘巨轮的强大船队的组成部份。我们所拥有及租用的船舶可根据客户的需要装运普通、冷冻及危险类别的货物。

一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

今天，东方海外是全球最具规模的集装箱运输和物流服务供应商之一，在全球超过58个国家设有230多家分支结构。

长荣海运股份有限公司

台湾长荣海运股份有限公司（EMC）

EMC官方网址：http://

EMC货物跟踪：点击直达

台湾长荣海运股份有限公司（EMC）创立于1968年9月1日，成立之初，仅以一艘二十年船龄的杂货船刻苦经营，发展至今，共经营约120艘全货柜轮，不论船队规模或货柜承载量皆位居全球领先地位。

1975年，正当能源危机冲击全球，海运市场锐减之际，台湾长荣海运股份有限公司（EMC）展开船队货柜化计划，以新造的快速全货柜船队，开辟远东／美国东岸全货柜定期航线，首开我国全货柜船队之先例。1984年，台湾长荣海运股份有限公司（EMC）开辟了史无前例的环球东西双向全货柜定期航线，以高效率之全自动货柜船，配合完善的计算机信息联机系统，连结亚、欧、美三大洲之运送服务网络，提供全球工商业界经济、便捷与安全之运输服务。随着时代快速变迁，应市场需求，长荣也弹性地调整营运策略，例如于2002年以二条钟摆航线取代了经营十八年的环球东西双向航线。

台湾长荣海运股份有限公司（EMC）服务网络遍布全球80多个国家，服务据点多达240余处，所经营的远、近洋全货柜定期航线涵盖全球五大区块：亚洲-北美航线 / 亚洲-加勒比海地区；亚洲-欧洲航线 / 亚洲-地中海；欧洲-美国东岸大西洋；亚洲-澳洲 / 亚洲-模里西斯、南非、南美；亚洲区域航线 / 亚洲-中东、红海 / 亚洲-印度次大陆地区。除了主要航线外，亦开辟了区域性接驳船的服务网，如加勒比海及印度次大陆等地区，缩短运送时间，协助货主掌握商机。

现代商船株式会社

韩国现代商船公司（HMM）

HMM官方网址：http:///chn/index.jsp

HMM货物跟踪：点击直达

韩国现代商船公司（HMM）(Hyundai Merchant Marine，HMM)成立于1976年，如今已成长为世界上最大的多式联运海运公司。船队包括集装箱船队、LNG、油轮、散货船等。韩国现代商船公司（HMM）拥有员工4566人在世界各地都有分支机构以及代理，形成了遍布全球的海运网络。

韩国现代商船公司（HMM）作为提供最佳输送服务的综合海运物流企业，拥有100艘先进船舶，遍布全球的航运网络，多样的物流设施，领先于海运业界的IT系统以及专门海运人员。

韩国现代商船公司（HMM）于1976年利用仅有的3艘油轮开始运行，之后积极开拓散货船(Bulk carrier)、矿砂船（Ore carrier）、集装箱船（Container ship）、液化天然气轮（LNG tank ship）以及特殊货物船等领域，不断提高竞争力。目前，韩国现代商船公司（HMM）已进入了多样化的发展领域并拥有在特殊领域商情的变化中可实现稳定收入的巩固的事业结构。

美国总统轮船有限公司

美国总统(APL)船公司英文全称：AMERICAN PRESIDENT LINES LIMITED

美国总统(APL)船公司英文缩写：APL

美国总统(APL)船公司官方网址：http://

美国总统（APL）船公司详细介绍：

APL（美国总统轮船有限公司）拥有150多年的货运经验，是全球第六大集装箱班轮运输公司。美国总统(APL)向全世界超过125个国家和地区提供集装箱多式联运业务，其业务范围覆盖了北美、亚洲、欧洲、拉丁美洲和澳洲的各个主要市场。

美国总统(APL)全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。

美国总统(APL)的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。

美国总统(APL)在1997年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。

美国总统(APL)发展历史

1848 美国总统(APL)轮船前身为始创于1848年的太平洋邮船公司．一个半世纪以来，美国总统(APL)经历了激动人心的变革，从而跻身于世界五大航运和物流服务公司之列．

1849 太平洋邮船公司的第一艘蒸汽机－加利福尼亚号于1849年10月6日由纽约出发，开始其巴拿马运河航线上的航行使命.1867 1986年1月1日，克罗拉多号缓缓驶离旧金山，远征亚洲．这一意义非凡的航行标志着美国至日本横滨和香港的定期航线从此开通：由横滨至函馆，神户，长崎和上海的支线服务也同时通航．1921 美国总统(APL)开通纽约与上海之间的航线．

1925 美金轮船公司收购太平洋邮船公司．

1978 美国总统(APL)轮船台湾分公司成立．

1979 中国进入改革开放的新时代，美国总统轮船的货轮重新挂靠大连和青岛港．

1984 美国总统(APL)轮船香港分公司成立．

1997 与新加坡的海皇集团公司（NOL GROUP）合并．美集物流运输中国有限公司－APL LOGISTICS CHINA LTD．成立并将总部设于上海．向制造商和经营商提供全球化的供应链管理解决方案．

2000 美皇管理资讯（上海）有限公司APL RAC LTD．在上海浦东新区成立，负责管理公司亚洲地区业务的文件处理．同时美国总统(APL)轮船公司大中国区的管理办公室也设在这里．

作为全球五大航运公司之一，美国总统(APL)轮船正致力于完善公司在中国的组织架构，不断拓展业务，作为提供全球化运输及物流服务的专业公司，我们始终以世界级的服务水准自律.美国总统(APL)轮船坚定的目标是将提供全方位服务的办事处扩展至全国各地，并通过可行之合作方式发展新的航线服务以不断提升企业的综合实力．美国总统(APL)轮船始终的信念是为来自大中国地区以及世界各地的客户提供完善的运输服务及物流供应链解决方案．

第二篇：船公司介绍

1.APL

APL 全称 AMERICAN PRESIDENT LINES 美国总统轮船 原来是一家有150年历史的美国船公司，后来在97年的时候给NOL（东方海皇）吞并，但还是用APL的牌子。

APL的主打航线是美国线，这和他的起源有关系，也是他的最大利润来源。

现在在中国主要分两个区，南中国和北中国。

南中国管辖宁波以南所有港口，总部在香港，北中国管辖宁波和宁波以北的，总部在上海。

后来又分了四个平行的分区，为华南，华北，香港，台湾，总称大中国区（GREAT CHINA）。

在大陆其主要的优势航线有几条如下：

REX： 上海-赤湾-香港-新家坡-萨拉拉-吉达-所卡那 从上海到新家坡7天，从上海到萨拉拉15天，从上海到吉达18天，从上海到所卡那19天。

所有到也门（亚钉，和台达，吉不提都由萨拉拉中转）

所有到埃及的港口（PORT SAID/ALEXANDRIA/PORT SUEZ/DAMIETTA都由所卡那中转）到阿卡巴由吉达内拖．

这是红海线的主要走法．

WAX: 青岛－宁波－厦门－新家坡－第拜

其中从新家坡到第拜只有6天，各大港口可以自己推算．从第拜中转可以到中东各港口：

BAHRAIN／KUWAIT／SHUWAIKH／MUSCAT／DOHA／PORT RASHID,／DAMMAN／RIYADH／SHARJAH／ABU DHABI／KARACHI／UMM QASAR

由于其网络优势，到上述的港口支线船安排非常紧凑，一般在地拜中转后一周内都可以到达，所以在中东的优势非常明显．

这是中东线的主要走法．

CEX: 上海－厦门－盐田－香港－新加破－科伦破－南安普顿－不来梅海风－安特卫普

从上海到南安普顿22-23 天左右，也算是快船．

APL的单正中心在上海，所有的定舱都会直接传到上海的单正中心，有特别的网络支持，而马是基的单正中心好像在广州，从效率来说，船开后2天应该所有提单已经完成，这点比马士基要好很多．

另外APL客户服务部对接电话要求很高，一般不会轻易转掉你的电话，还有接电话的成功率比较高，除非

是特别忙的时候，比马士基好很多．

还有起网上信息的准确度是不错的，基本可以说是和其内部系统相连接的，不象MSC／CSCL很多内容都在滞后，你更本无法相信．

从档次上来说，APL，马士基是同一档次，P＆O 就差了很远，从专业眼光去看，P＆O内部系统和管理实在不堪入目，马士基人员的服务态度很差，这是有目共睹的．

从价格而言，APL是相当贵的的，比市场上高100-200美元，唯一和市场有的一拼的也就几个点（克论破和卡拉奇），其他的没有很有优势的价格．

2.ANL 14.MOL很多同行对ＭＯＬ船公司还很陌生，我平时都遇到好多行家问ＭＯＬ是哪家船公司？ＭＯＬ也称ＭＯＳＫ（好象现在都不怎么流行这个称呼了）称为商船三井，被誉为同ＮＹＫ，Ｋ－ＬＩＮＥ齐名的三大日本船公司之一．

其实根据资料记载，商船三井在中国有一百三十年的宝贵经验。追溯至1878年，蒸汽船 “秀吉丸” 从日本九州的三池运送煤炭到中国来。自十九世纪以来，商船三井(原大阪三井)积极地参与经营中国与日本之间的客运及货运业务，范围遍及大连，天津(塘沽)，上海，汉口(武汉)，福州，厦门，广州等地区。

商船三井(中国)有限公司成立于1995年，目前有15个分公司/代表处，及约有二百名员工，并分布在沿海各重要口岸及城市。（ＭＯＬ广州ＯＦＦＩＣＥ，我经常有去，还算了解！）商船三井(中国)有限公司的总部设于上海，为商船三井的全资附属子公司，母公司设立于日本东京，并已经在日本及德国的法兰克福注册为上市公司。

ＭＯＬ的计划是在以目前十五个分公司/代表处为起步点，商船三井(中国)有限公司将会在中国地区開設十四個新公司/代表处，特别是内陆省份，继续拓展业务网络，以进一步满足各尊贵客人的服务需求及配合中国未来发展大西北的重点开拓计划。

当然，这些都是一些文字上的资料说明，具体到ＭＯＬ的航线，涵盖到世界各地，其中包括非洲，南美洲，中南美以及加勒比海，澳洲航线．中东印巴航线，欧地基本港航线，北美航线．

其中，我个人认为比较推出的优势航线应该集中在远洋线这一块，例如ＭＯＬ的非洲航线，中南美以及加勒比海，都是比较核心的业务．在这里就我从事的非洲航线跟大家做一个介绍：

非洲航线方面，ＭＯＬ投入了大量的运力，主要集中在以下几条线路：南非航线，主要是在：

１.印度洋群岛（我个人认为是最有优势的航线）停靠ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ，ＲＥＵＮＩＯＮ，ＴＡＭＡＴＡＶＥ．这几个点ＭＯＬ的速度是最快的，尤其ＰＯＲＴ ＬＯＵＩＳ是目前最快的，只要１２天，远比ＭＳＫ，Ｐ＆Ｏ快．价格也比他们要平了．

２.东非航线，ＭＯＬ有去三个点包括以下ＭＯＭＢＡＳＡ ＴＡＮＧＡ ＤＡＲＥＳＳＡＬＡＡ 东非也是ＭＯＬ非洲航线的亮点，时间比较快，船期都比较稳定了，价格也不错的．而且一般舱位在旺季的时候都会比较平稳．

３.南非航线ＤＵＲＢＡＮ，ＰＯＲＴ ＥＬＩＺＡＢＥＴＨ，ＣＡＰＥ ＴＯＷＮ，这条航线的目的港是到到南美东，在南非的挂靠，和中转．另外在ＤＵＲＢＡＮ可以做中转到南非的内陆点，例如说ＪＯＨＡＮＮＥＳＢＵＲＧ，还有ＥＡＳＴＬＯＮＤＯＮ！

４.西非航线，ＭＯＬ主要是先停靠在ＤＵＲＢＡＮ，（价格也还不错呀，时间蛮快的，只要１５ＤＡＹＳ）然后在进入到西非的基本港．如ＬＵＡＮＤＡ，ＬＡＧＯＳ，ＡＢＩＤＩＡＮ，ＴＥＭＡ，ＬＯＭＥ，ＣＯＮＴＯＮＯＵ，西非的基本港，ＬＡＧＯＳ/ＡＰＡＰＡ，ＭＯＬ的船期方面，比ＭＳＫ要快近一个星期．

再接下来谈谈目前非洲航线的几大船东，主要有ＭＡＥＲＳＫ，Ｐ＆Ｏ（听说前者把后者收购了，ＭＳＫ真要垄断非洲市场了），ＤＥＬＭＡＳ，ＭＯＬ以及ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．

ＭＳＫ是老资格的非洲庄家，最早进入到非洲的，他的优势集中在西非的一些港口，无论是西非的基港，还是内陆点都做的不错，而且是船期服务做得很稳定．尤其是内陆点做中转的业务，是几乎垄断了大半个非洲市场，通过长时间的经营，也打出了自己的品牌，很多国外的客人指定要做ＭＳＫ．ＭＳＫ利用自己强大的资金优势和够规模的网络支点，垄断了非洲市场，这是大家不得不承认的现实．

Ｐ＆Ｏ的优势应该在西非的基本港，价格上有优势，比起其他的庄家价格都要低一些，但是在旺季的时候舱位不足问题就暴露出来了，严重的舱位不足．目前，在西非市场上，ＭＳＫ跟ＭＯＬ是共舱的，同一条船，船期和服务应该都差不多的，Ｐ＆Ｏ的内部管理比较素乱，可能也是一个潜在的问题．

ＤＥＬＭＡＳ 的船期是出了名的快，同时，价钱也是出了名的高，在广州市场有一个他的代理，但是主要业务应该是放在指定货方面，本人就不是很了解，也比较少接触．非洲的货源大部分说来应该是比较廉价的，过快的船期和价位，不一定迎合到客人的口味．

另外在非洲市场上还有ＰＩＬ，ＭＳＣ，ＣＭＡ．ＰＩＬ的主要优势集中在东非，价格是市面上最低的．可以收重柜，可以还考虑收危险品．不过他的致命弱点就是，在中转到新加坡的时候会有摔柜，经常会有一到两个星期．

ＭＳＣ的价钱是比较低的，现在船期都调整的好快了，但是他的服务还是跟不上来的．ＭＳＣ在深圳赤湾上的大船，一个星期只有一水，要是船满了就等下一水了，舱位就没办法保证了．但是我了解到舱位还是很暴的，道理很简单，ＭＳＣ价格出了名的便宜．非洲的货源都想找便宜的船．价格便宜，服务就稍逊点．

ＣＭＡ主要优势应该是在北非的，西非，东南非的优势并不大，而且船期的稳定也是一个问题．

最后回归到ＭＯＬ来谈，像我们公司作为华南ＭＯＬ的一个庄家代理．手上操作ＭＯＬ的货源都是通过头程ＦＥＥＤ运到香港上大船，无论是黄埔还是深圳，都是驳船过去的，所以广深两地的价格差距不大的．ＭＯＬ在香港开船后，一般到ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ，或者ＰＯＲＴＫＬＡＮＧ中转或者换船．

至于价格方面，ＭＯＬ的价格一直定位都是比较中高档的，即使平时在淡季也不会做到很低，这个价格定位就提高了ＭＯＬ的客人的消费档次，分化了部分去非洲的货主，相对而言舱位就宽松些，ＭＯＬ的目的港有不错的清关能力，集装箱在港口能够尽快的进行疏散和分拨．由于ＭＯＬ的重点放在非洲航线，经营的时间比较长，相对船期就比较稳定，途径ＳＩＮＧＡＰＯＲＥ换船，一般需要２－３天，但是通常情况下不会被摔柜，这个是很多ＭＯＬ客户选择ＭＯＬ的原因，希望通过这篇文章，可以给您揭示ＭＯＬ的＂神秘面纱＂，不知不觉就在这里讲了这么多，平时．一般人我都不告诉他的！但是到底ＭＯＬ的服务如何，套用一句广告语：谁用谁知道！

由于种种原因，各船公司在市场上总会培养一些庄家。或者是被迫，也或者是由于市场原因造成。

MSC：KASA(海投）、汉航（主要是欧地线）、美亚（主要是美国线）；KASA下面还有很多二级的庄家。

中远：景华峰、海贸、海虹、远达。原来还有金汉物流（现在可能谈不上庄家了).其他船公司的庄家呢?

KMTC——永盛世邦

SINOTRANS——永盛世邦，宇成，裕利

美国全通公司主营欧美、东南亚航线，是NYK/OOCL 的美线庄家。

美国和加拿大线主要配合船东: NYK, OOCL, ANL, WANHAI, MSC, CSCL, LT, EMC

欧线主要配合船东: NYK, HYUNDAI, MSC, COSCO, NORASIA, ANL

东南亚主要配合船东: NYK, HYUNDAI, APL, NORASIA, PIL, APL, WANHAI, RCL, EVERGREEN

俄罗斯主要配合船东: CMA

YML美国线的庄家是:台骅

各船公司的优势航线

EMC： 中南美 南美东 台湾、克罗地亚，美国

COSCO ：日本 奥新，北美、（欧洲线也很强的 主要体现在欧洲代理覆盖面广，还箱点多，服务也比较好）

MSK ：北美,非洲还可以的.总体优势不是很明显

中海： 南韩 美加 欧地

HAPAGL SUE: 最强的其实美洲到欧洲的南北航线。

OOCL： 日本 东南亚、北美、中东

APL： 中东、澳洲、北美、南美

WHL： 台湾 日本 美加西 东南亚

CMA：欧地线.北非,美国线.船好.速度快.CSAV： 中南美

KHL： 日本 台湾 南美东西 西非

YML ： 西北欧 地中海中东,印巴.中东阳明的服务很好.意大利点走的很好.美国线船也很好.北欧亚： 地中海 西北欧北欧亚的印巴线是非常强的.只是经常甩箱.北欧亚的黑海线,ODESSA,康斯坦撒.东非的达雷斯萨拉姆.是非常强的.HJ ： 西北欧地中海,拉斯配几亚直挂.美线.精品.HMM： 西北欧 东南亚 中东印巴线.澳大利亚线都是OK的.中东和澳大利亚上了新船.舱位扩大.现代也可以接重箱与SOC箱.特点是小箱比较紧缺.海丰、SITC：近洋到日本台湾 马尼拉 都还不错

MSC：欧洲，地中海

ZIM：加勒比海、柬铺寨的金边.东南亚.以色列.西非TINCAN.是强项.加：美东，加拿大，地东

ＣＭＡ：优势在欧洲基本港＼欧洲内陆点＼地中海那一圈（以上是ＣＭＡ发家 地，所以价格非常好）还有收购了ＤＥＬＭＡＳ以后的非洲（北非＼西非＼南非）有优势日韩不行，东南亚不行，中南美不错.IRISL（伊朗国航）：专门走中东,伊朗内陆点,伊朗的经济特区KHORRAMSHAHR(霍拉姆沙赫),BOUSHEHR(布什尔),UM_AL QASR(伊拉克的乌门卡萨).中国各个港口都有出运。欧线与中海共舱.搞低价船.服务不怎么样.走UMM价格是便宜,但和PIL,CMA一样转不进去.万海：欧线和PIL共舱.走的很稳.价格也好

FESCO〈俄远东〉：专到东方港然后再拖运到俄罗斯其他内陆点的，有很多船公司不去的内陆点，他都去的。而且从这边走比从绕欧洲那边去快哦

PIL：主要提供中国各大港口达到东非,西非,红海,欧洲,红海以及南美地区的海洋运输.

第三篇：船公司中英文介绍

船公司中英文对照:

APLAMERICA PRESIDENT LINES美国总统(美国)

LYKES SHIPPING LINE莱克斯轮船公司(美国)CMACGM法国达飞轮船

ANLANL CONTAINER LINE澳大利亚国家航运有限公司DELMAS达贸国际轮船

COSCO CONTAINER LINES中国远洋船公司

CSCLCHINA SHIPPING CONTAINER LINES中国海运集团CSAV南美邮船

CCNI智利国家航运公司 HSDHAMBURG SUD CO LTD汉堡南美船务

EVERGREEN长荣船公司(台湾)

HMLHATSUMARINELINE荣升船公司

LTLLOYD TRIESTINO意大利邮船

WHLWAN HAI LINES(HK)LTD万海船公司(台湾)

YMLYANG MING LINE/阳明船公司(台湾)HMMHYUNDAI MARCHANT MARINE CO., L现代商船(韩国)STX PAN OCEAN CO.,LTD韩国世腾船务公司 HJLHANJIN SHIPPING韩进船公司KMTCKOREA MARINE TRANSPORT CO.韩国高丽海运Dongnama韩国东南亚船公司 Pancon韩国的泛洲海运 HALHEUNG-A LINE韩国兴亚船务 SENDSRSENATOR德国胜利航运HLCHAPAG LLOYD赫伯罗特(德国)ZIMZIM ISRAEL NAVIGATION COMPANY以星船公司(以色列)GSLGOLDEN STAR LINE金星船公司PIL太平船公司(新加坡)

B-LINE边航船公司(新加坡)

IRISL伊朗航运

MISCMALAYSIANINTERNATIONALSHIPPING COMPANY马来西亚国际航运MKLMAERSK SEALAND马士基海陆(丹麦)

PONLP&0 NEDLLOYD铁航渣华

Safmarine南非海运

MOLMITSUI O.S.K.LINES大阪三井(日本)

NYKNIPPON YUSEN KA日本邮船(日本)

K-line川崎汽船(日本)

MSCMEDITERRANEAN SHIPPING COMPANY地中海航运(瑞士)NCL(NORASIACONTAINERLINES)北欧亚(马耳他)OOCLORIENT OVERSEAS CONTAINER LINE东方海外(香港)T.S.Lines香港德翔航运 UASC阿拉伯联合航运

Emirates shipping lineESL阿联酋航运(阿拉伯联系酋长国)

NOSCO宁波远洋船公司 SINOTRANS中外运船公司

邦拿美船务有限公司邦拿美BNML 波罗的海航运公司波罗的海BOL 中波轮船股份公司中波C-P

中日国际轮渡有限公司中日轮渡CHINJIF 天敬海运天敬海运CK

京汉海运有限公司京汉海运CO-HEUNG 朝阳商船有限公司朝阳商船CHOYANG 埃及国际轮船公司埃及船务EIL

远东轮船公司远东轮船FESCO 金发船务有限公司金发船务GFNG 浩洲船务公司浩洲船务HCSC

香港航运有限公司香港海运HKMSH 香港明华船务有限公司香港明华HKMW 上海海隆轮船有限公司海隆轮船HNT 金华航运有限公司金华航运JH

七星轮船有限公司七星轮船SSCL 上海育海航运公司育海航运SYH

上海中福轮船公司中福轮船SZFSC 墨西哥航运有限公司墨西哥航运TMM 上海天海货运有限公司天海货运TMSC 东航船务有限公司东航船务TOHO

立荣海运股份有限公司立荣海运UNIGLORY 环球船务有限公司环球船务UNIWD 联丰船务有限公司联丰船务LIFEN 民生神原海运有限公司民生神原MSKM

萨姆达拉船务有限公司萨姆达拉SAMUDERA 瑞克麦斯轮船公司瑞克麦斯RICKMERS 长锦有限公司长锦公司SINKO

上海市锦江航运有限公司锦江船代JINJIANG

第四篇：船公司岗位介绍（推荐）

中国航运网：http://cnhangyun.com 海员招聘网：http://hy.cnhangyun.com 海运订舱：http://dc.cnhangyun.com/ 船公司岗位介绍(实用篇)

1.SALES

也称业务员或业务代表。主要工作：揽货、报价、造访客户、特殊运费及免费期申请。

揽货：CANVASS

报价：QUOTATION

造访客户、特殊运费及免费期申请：

RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－闸口－工厂

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的订舱（给订舱确认）；回答客人的题目（天天都有一堆，什么海关截投单，码头截投单时间等等）；与国外MAIL的往来；反正CUS就是要联系协调各方面（客人，外代，OP，SALES，财务），还有一堆的TROUBLE，也要解决。

3.OP

船公司的OP，指的是船边操纵和箱管。

船边操纵主要工作：配积载，和外代、码头联系，处理一系列CTN装卸，船舶靠离泊题目等等。

箱管主要工作：空箱调运；CTN移场；铺排修箱等等。

中国航运网：http://cnhangyun.com 海员招聘网：http://hy.cnhangyun.com 海运订舱：http://dc.cnhangyun.com/

船舶物流网：http://wl.cnhangyun.com 中国船舶网：http://zc.cnhangyun.com

第五篇：船公司岗位介绍+ 业务

船公司岗位介绍：

1.SALES

也称业务员或业务代表。主要工作：揽货、报价、拜访客户、特殊运费及免费期申请。

揽货：CANVASS

报价：QUOTATION

拜访客户、特殊运费及免费期申请：RATE APPLICATION & FREE TIME APPLICATION

FREE TIME包括DEMURRAGE和DETENTION。

SHIP－闸口－工厂

DEMURRAGE DETENTION

2.CUSTOMER SERVICE

客服（CUS）。主要工作：接受客人的订舱（给订舱确认）；回答客人的问题（每天都有一堆，什么海关截投单，码头截投单时间等等）；与国外MAIL的往来；反正CUS就是要联系协调各方面（客人，外代，OP，SALES，财务），还有一堆的TROUBLE，也要解决。

3.OP

船公司的OP，指的是船边操作和箱管。

船边操作主要工作：配积载，和外代、码头联系，处理一系列CTN装卸，船舶靠离泊问题等等。

箱管主要工作：空箱调运；CTN移场；安排修箱等等。

船公司在出口货运中的业务

在集装箱运输中，目前船公司仍占主要地位，因此，船公司作为国际集装箱运输的中枢，如何做好集装箱的配备、掌握货源情况，在各港口之间合理调配集装箱，接受订舱，并以集装箱码头堆场、货运站作为自己的代理人向发货人提供各种服务是极为重要的。从某种意义上说，集装箱能否顺利进行，可以说依赖于船公司的经营方式。

在集装箱出口货运业务中，船公司的主要业务有：

1．掌握待运的货源船公司通常采用下述两种方法掌握待运的货源情况，并据以部署空集装箱的计划：暂定订舱--所谓暂定订舱是在船舶到港前30天左右提出，由于掌握货源的时间较早，所以对这些货物能否装载到预定的船上，以及这些货物最终托运的数量是否准确，都难以确定。

确定订舱--所谓确定订舱通常在船舶到港前7-10天提出，一般都能确定具体的船名、装船的日期。

2． 配备集装箱

集装箱运输无论使用哪一种运输方式，且采用集装箱装载货物这一点是不能改变的。因此，在进行集装箱运输之前，首称要配备集装箱，特别是在采用集装箱专用船运输时，由于这种船舶的特殊结构，只能装载集装箱运输，为此，经营集装箱专用船舶的船公司，需要配备适合专用船装载、运输的集装箱。当然，在实际业务中并不是所有的集装箱都有船公司负责配备，有的货主自己也配有集装箱。此外，还有专门供出租使用的集装箱租赁公司。要有效的利用船舶的载箱能力，船公司应配备最低数量的集装箱，在进行特殊货物运输时，还应配备特殊的集装箱。

3． 接受托运

发货人或货物托运人根据贸易合同，信用证有关条款的规定，在货物装运期限前向船公司或其他代理人以口头或书面形式提出订舱。船公司根据所托运的运输要求和配备集装箱的情况，决定是否接受这些货物的托运申请。船公司或其代理在订舱单上签署后，则表示已同意接受该货物的运输，船公司接受托运时，一般应了解下述情况：

(1)订舱的货物详细情况；

(2)运输要求;

(3)装卸港、交接货地点;

(4)由谁负责安排内陆运输；

(5)有关集装箱的种类、规格等。

4． 接受货物

(1)集装箱运输下，船公司接受货物的地点有：

①集装箱码头堆场。在集装箱码头堆场接受的货物一殷都是由发货人或集装箱货运站负责装箱并运至码头堆场的整箱货。

②集装箱货运站。集装箱货运站在作为船公司的代理时接受非整箱货运输。

②发货人工厂或仓库。在由船公司负责安排内陆运输时，则在发货人工厂或仓库接受整箱货运输。

(2)在上述三种接受方式中，船公司都要了解到：

①是否需要借用空集装箱；

②所需集装箱的数量及种类；

②领取空箱的时间、地点；

④由谁负责安排内陆运输；

⑤货物具体的装箱地点；

⑧有关特殊事项。

5． 装船

通过各种方式接受的货物，按堆场计划在场内堆存，待船舶靠泊后即可装船。装船的一切工作均由码头堆场负责进行。

6． 制送主要的装船单证

为了能及时向收货人发出装船通知，以及能使目的港集装箱码头堆场编制卸船计划和有关内陆运输等工作的需要，在集装箱货物装船离港后，船公司或其代理即行缮制有关装船单证，从速送至卸船港。通常，由装船港船公司代理缮制和寄送的单据有：

(1)提单副本或场站收据副本；

(2)集装箱号码单；

(3)货物舱单；

(4)集装箱装箱单；

(5)积载图；

(6)装船货物残损报告；

(7)特殊货物表等。