(健康快乐悦读)交通常识悦读_中国的道路建设有着怎样的发展史？

第一篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_中国的道路建设有着怎样的发展史？

人类开始建造道路几乎可以追溯到原始社会，已经有至少几千年的历史了。没有人能够真正说出世界上第一条道路是在何时或在何处建成的。早在远古时代，人们就经常沿着动物的足迹或是最省力的路径即别人走过的路来行走，结果被经常践踏的地方就成为小径，日复一日，年复一年，小径逐渐发展，便成为一般的道路。

在公元前20世纪的新石器晚期，中国就有使役牛、马为人类运输而形成的驮运道的记载。相传，是中华民族的始祖黄帝发明了车轮，于是便以“横木为轩，直木为辕”制造了车辆。所以人们尊称黄帝为“轩辕氏”，继而产生了行道。

公元前16世纪～前11世纪，中国人就已经懂得夯土筑路、用石灰稳定土壤。在发掘殷商的废墟地时，也发现有碎陶片和砾石铺筑的路面。

公元前11世纪～前5世纪，道路的规模和水平已经有了相当大的发展，还出现了较为系统的路政管理，道路也有了市区和郊区的划分：城市道路分“经、纬、环、野”四种，南北之道为经，东西之道为纬；城中有九经九纬呈棋盘状，围城为环，出城为野；郊外道路又分为路、道、涂、畛、径五个等级。可见，中国周朝时期，道路已较为完善。

公元前475年～前221年，人们已经懂得并能够在山势险峻之处凿石成孔，插木为梁，上铺木板，旁置栏杆，换为栈道，这也是战国时期道路建设的一大特色。

公元前221年～前206年，秦始皇统一六国后便立即修建了以首都咸阳为中心、遍布全国的驰道网，这种驰道可与古罗马的道路网相媲美。

公元前206年～公元220年，西汉王朝大将张骞曾经两次出使西域，远抵大夏国（今阿富汗北部），为沟通中国与中东及欧洲各国的经济和文化，开创了举世闻名的丝绸之路。

公元581～681年，建造了规模巨大（数千里）的道路工程。

公元618～907年，唐太宗下诏书于全国，要保持全国范围内的道路畅通，并实行道路保养。当时的道路布置井然、气度宏伟，影响远及日本。

公元960～1911年，在宋、元、明、清几代中，道路工程方面均有不同程度的提高和贡献。从清朝末年始，近代道路发展的重点开始转向西方。

第二篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_国外的道路建设有着怎样的发展史？

公元前20世纪，埃及人把大量巨石从采石场运到工地上，建筑金字塔与人面狮身像，并由此建造了道路。另外，在一些主要城镇的市场和道路上，采用平光的石板砌成，其中有些道路是用砖铺起，涂以灰浆，然后再铺上石头路面。

公元前12世纪，亚述国王提格拉·帕拉萨一世下令修筑长距离道路，目的是为了便于战车行驶。

公元前6世纪，希拉达塔斯记载过他曾经在一次旅行中经过皇家大道，这条皇家大道连接波斯民族的古都苏沙和安娜托力亚，总长1600千米。在没有这条道路之前，旅游者往返两地需要花费3个月的时间。当时的皇家信差们往返两地只需费时9天。只是当时修筑这条路的目的是为了全国通信系统的联系，而不是为了运输。

古罗马时期，道路有了飞速发展，实现了以罗马为中心，四通八达的道路网。为了缩短村镇之间的距离，道路直穿山岗或森林，以形成将首都罗马用道路和意大利、英国、法国、西班牙、德国、小亚西亚部分地区、阿拉伯以及非洲北部联成整体。这些区域分成了13个省、322条联络干道，总长度达到78000千米。因此可以说，当时建造道路的工程结构水准甚是高超。一直到今天，在公路建造工程中，还有许多采用当年罗马人所开发的工程技术的情况。随着罗马帝国的衰亡，西方道路发展也停滞下来。

18世纪，法国工程师特雷萨盖发明了碎石铺装路面的方法，并主张建立道路养护系统。在拿破仑当政期间，他建成了著名的法国道路网，为此特雷被尊称为法国现代道路建设之父。

18世纪末至19世纪初，英国出现了一些热心研究道路的专家，比较突出的如特尔福特和马卡丹等。特尔福特认为：鱼脊形路面不宜过高，应尽量避免修建徒坡道路。并采用一层式大石块基础路面结构，中间铺砌大石块，两边使用较小的石块以形成路拱。马卡丹认为：不需要再下一层片石，在路面上铺一层碎砾石，就可平坦而坚固。而事实也证明，马卡丹理论下的公路很适合当时的马车行驶。此后，欧洲各国相继修建了这种公路。

到了20世纪初，汽车获得了飞跃的发展，马卡丹式公路路基已经不适应汽车行驶的要求，人们又开始大量修建沥青和混凝土铺装的公路。二战前，德国建立了高速公路，从此各国的公路都有相应发展，高速公路已经成为现代化公路的标志。它不仅为人们长途、大量、迅速地运输和避免交通事故提供了条件，更重要的是为城市道路的规划平添一份姿彩。

第三篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_高速公路的世界排名如何？

据统计，目前全世界拥有高速公路的国家和地区已有80多个，通车总里程也超过了230000千米。

排在第一名的是美国。1937年，美国开始修筑宾夕法尼亚州收税高速公路，长达257千米。目前，美国拥有约100000千米高速公路，位居世界第一。已完成以州际为核心的高速公路网，其总里程约占世界高速公路总里程的一半，所有5万人以上的城镇都已连接。

美国的高速公路建设，有一套完整的评估、规划立项、投融资以及维护管理的机制，每个项目的认证至少要花两年时间。高速公路建设资金投入的比例占州政府19.6％、地方县市77.4％、联邦政府3％，平时维护费用主要由州政府负责。

排在第二位的是中国。至2008年，通车里程达到6030千米。1978年底，中国台湾省建成了基隆至高雄的中山高速公路长373千米。1988年10月31日，上海至嘉定18.5千米高速公路建成通车，使中国大陆有了高速公路。从此以后，我国高速公路的建设便有了突飞猛进的发展：2004年8月底突破了30000千米，比世界第三位的加拿大多出近一倍。

目前，我国用于高速公路建设的资金主要来源于各种专项税费和财政性资金（如车购税、养路费、国债、地方财政等）、转让经营权、直接利用外资、通行费收入、企业自筹资金以及国内外银行贷款。其中银行贷款占据了很大的比重。

排在第三位的是加拿大，加拿大公修建了16500千米高速公路，而且不征收车辆通行费，所以路上也没有收费站和检查站。

排在第四位的是德国，德国拥有12550千米的高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆的高速公路是世界上第一条高速公路。

德国的公路系统是由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成的，公路总里程约为650000千米，公路面积约占国土面积的4.8％，其中约1.8％为高速公路，高速公路总里程达11000多千米。

第五名是法国，法国目前拥有10000千米的高速公路，由于采取了大量吸收民间投资的方法，极为有力地推动了高速公路的建设速度，拥有全世界最发达的公共交通系统。

第四篇：(健康快乐悦读)交通常识悦读_台湾第一条高速公路是哪条？

中山高速公路是台湾的“国道一号”，又称为“中山高速公路”（或南北高速公路），是台湾

第一条高速公路，连接基隆港与高雄港，并隶属于“十大建设”当中，同时也是台湾陆上二交通最重要的命脉之一。

中山高速公路于1971年8月14日正式动工，1974年第一阶段（基隆—中坜）通车。1978年10月31日全线通车，全长372.8千米，限速100千米/时，中山高速公路共经过15个县市：基隆市、台北县、台北市、桃园县、新竹县、苗栗县、台中县、台中市、彰化县、云林县、嘉义县、嘉义市、台南县、高雄县、高雄市，全场共373千米。

中山高速公路的主要标准是路基宽28米，为4车道；有23千米路段的路基宽35.5米，设6车道；还有14千米路段的路基宽43米，设8车道，两向分隔行驶。公路采用立体交叉，共设互通式立体交叉37个。而且全线完全控制出入口。设计车速在平原区为120千米/小时，在丘陵区为100千米／小时，最低车速限制为60千米／小时。全线还建有齐全的服务、安全、通信、监察等设施。

中山高速公路纵贯台湾省的西部地区，并连接基隆、高雄两个海港和桃园、高雄两个航空港，是台湾省综合运输网中重要的组成部分，也是一条重要的运输大动脉。

第五篇：(健康快乐悦读)地理常识悦读_怎样的灾害是洪涝灾害

洪涝灾害一直是困扰人类社会发展的自然灾害。洪涝灾害可分为洪水、涝害、湿害。洪水是指河、湖、海所含的水体上涨，超过常规水位的水流现象。洪水常常会威胁沿河、滨湖、近海地区的安全，甚至造成淹没灾害。洪水可分为雨洪水、山洪、泥石流、融雪洪水、冰凌洪水、溃坝洪水、湖泊洪水、天文潮、风潮、海啸等。涝害是指雨水过多或过于集中或返浆水过多而造成农田积水成灾。湿害指洪水、涝害过后排水不良，使土壤水分长期处于饱和状态，作物根系缺氧而成灾。洪涝灾害具有双重属性，既有自然属性，又有社会经济属性。它的形成必须具备两方面条件：第一，是自然条件，洪水是形成洪水灾害的直接原因；第二，是社会经济条件，只有当洪水发生在有人类活动的地方才能成灾。从洪涝灾害的发生机制来看，洪涝具有明显的季节季节性、区域性和可重复性。