第一篇：铁路线路实训报告
一、铁路线路构造和各部分作用
1.铁路轨道结构构造
铁路轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备和道岔等组成.2.各部分作用
（1）道床的作用：①传递由钢轨，轨枕传来的机车车辆动荷载，使之均匀的分布在路基基床上，②抵抗轨道框架纵横向位移，保持几何形位，③提供排水能力，防止轨道下沉。④提供轨道弹性，起到缓冲、减振降噪的作用，⑤调节轨道框架的水平和方向。
（2）轨枕的作用：是保持钢轨的位置、方向和轨距，并将它承受的钢轨力均匀的分布到道床上。
（3）钢轨的作用：引导机车前进，承受车轮的巨大压力并将该力传递到轨枕或其他支承上。
（4）联结零件的作用：①接头连接零件：保持轨线连续性，并传递和承受弯矩和横向力；②中间扣件：固定钢轨，保持正确轨距，防止钢轨纵横向位移。
（5）防爬设备的作用：使钢轨沿着轨枕或轨道框架沿着道床顶面纵向移动。
（6）道岔的作用：可以充分发挥线路的通过能力。
3.铁路钢轨轨枕组成和构造
普通钢轨主要由轨头和轨底、轨腰组成；轨枕可分为木枕、混凝土枕、混凝土宽枕。
4.铁路路基的组成由路基本体、路基防护和加固建筑物、路基排水设备组成5.铁路连接零件的构造
铁路连接零件分中间联结零件和接头联结零件两种。
（1）中间联结零件：
①木枕扣件
i.分开式扣件: 螺纹道钉，铁垫板，轨卡螺栓，轨下垫板，弹簧垫圈
ii.混合式扣件: 道钉和五孔双肩铁垫板
②混凝土枕扣件
i.扣板式扣件：扣板、螺纹道钉、弹簧垫圈、铁座和绝缘缓冲垫板
ii.弹条I、II 型：螺纹道钉，w型弹条，轨距挡板，挡板座，弹性橡胶垫板；
iii.弹条III 型扣件：弹条，预埋铁座，绝缘轨距块，橡胶垫板
（2）接头联接零件：接头夹板、接头螺栓、螺母和弹簧垫圈
6.铁路道岔的组成和构造
道岔基本形式有三种：连接、交叉、连接与交叉的组合。
(1)连接有各种类型的单式道岔和复式道岔；
(2)交叉有直交叉和菱形交叉；
(3)连接与交叉的组合有交分道岔和交叉渡线等
普通单开道岔由转辙器(基本轨、尖轨、联接零件、跟端结构、辙前垫板、辙后垫板、转辙机械)、辙叉(辙叉心、翼轨)及护轨(平直段、两侧缓冲段、两端开口端)、连接部分(直、曲线轨)组成，二、铁路线路病害调查
1.铁路线路常见病害
①钢轨的伤损：钢轨头部磨耗、轨端或轨顶面剥落掉块、钢轨顶面擦伤、钢轨低接头、波浪型磨耗、钢轨表面裂纹、钢轨内部裂纹、钢轨变形、钢轨锈蚀等
②轨枕的伤损：
i.混凝土轨枕常见病害：轨下截面出现过大的横向裂缝、轨下截面压溃、轨枕中间部分出现过大的横向裂缝、轨枕中间部分压溃、轨枕纵向裂缝、轨枕的龟裂、钢筋外露、轨枕挡肩破
损、轨枕的腐蚀、轨枕底边掉块等
ii.木枕常见病害有：腐蚀、机械磨损及裂缝等
③连接零件的伤损：
i.接头联接零件的伤损：夹板折断、裂纹、中间两螺栓孔范围内裂纹、螺栓折断、严重锈蚀、丝扣损坏或杆径磨耗、垫圈折断等
ii.中间联结零件的伤损：扣件损坏、螺旋道钉折断、浮起、螺帽或螺杆丝扣损坏、严重锈蚀、垫圈损坏、扣板(弹片)损坏、轨距挡板严重磨损、挡板座或铁座损坏、铁垫板折断或变形、严重锈蚀、道钉钉头脱落或严重锈蚀等
④道床的病害： 道床变形、道床脏污、道碴粉化、道碴坍塌、道床翻浆及道床板结等。
2.陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害情况
主要病害有：道床脏污、道床板结、道砟不足、曲线钢轨磨耗、钢轨锈蚀、钢轨低接头、钢轨底空吊板、混凝土轨枕剥落、木轨枕裂缝、螺栓扣件缺损、螺栓安装方向错误、轨腰螺栓孔扣件丢失、扣件损坏、木叉枕道钉浮起、轨缝过大或挤密等
三、常见铁路线路三大薄弱环节病害的整治
1.钢轨接头病害
整治方案：加强钢轨和夹板的养护工作
(1)加强钢轨的检查，发现重伤钢轨和夹板，应及时更换；
(2)及时矫直硬弯钢轨；
(3)及时焊补轨面擦伤；
(4)经常注意拧紧扣件，整修防爬设备，锁定钢轨，防止爬行，不使轨缝拉大。2 加强接头养护
(1)加强接头捣固，保持道床丰满，并加以夯实。接头轨枕材质尽可能一致，间距符合规定，以保持支承条件一致。
(2)经常上紧夹板螺栓，保持接头坚固。由于列车的不断打击，会引起螺栓松弛，接头松动。其结果使接头不能作为一个整体来抵抗外力，个别零件可能因负担过重而损坏。同时还会增加夹板和轨端的磨耗加剧接头的不平顺。如果接缝处夹板因磨耗而与钢轨下颚之间存在空隙在l mm以上，应及时垫以符合规定的三角铁片。
(3)及时清筛接头范围内的不洁道碴，以免结成硬壳，失去弹性，或引起翻浆冒泥，造成显著的不平顺。
(4)及时消灭轨面高低错牙，接头轨面及轨距线内侧错牙不得超过l mm。
(5)用上弯夹板整治低接头。上弯夹板是将一般夹板用弯轨器上弯，上弯量一般以1．2 mm为宜。当换了上弯夹板后，钢轨接头处4根轨枕范围内轨面抬高，容易出现空吊板及螺栓松动，因此，必须加强捣固，拧紧螺栓。
(6)及时调整轨缝。大轨缝是造成接头病害的重要原因。因此，轨缝必须均匀，并符合规定要求，发现大轨缝应及时整正。及时整修轨底坡及时整修轨底坡，使之符合规定的标准。
2.曲线钢轨病害
整治方案：
(1)保持正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是要保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、“支嘴”等病害要及时整治。
(2)做好缓和曲线超高顺坡和正矢的递减，顺坡和递减时应等量进行，不要忽大忽小，缓和曲线头尾可适当增减3mm 的超高。
(3)合理设置外轨的超高。超高过大会加剧外股钢轨的侧面磨耗和里股钢轨的垂直磨耗。
相反如超高过小，对外股钢轨也不利。
(4)加强养护，经常保持曲线状态良好，保持方向顺、轨面平、轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。
(5)调整轨底坡，使钢轨踏面坡度符号车轮踏面。使车辆的重心落在钢轨中心线上，减少钢轨磨耗。
(6)贯彻定期涂油制度，钢轨侧面涂油是减少曲线外股钢轨侧面磨耗的有效方法之一，一般能使曲线上股钢轨的所有寿命延长2倍。
3.道岔病害
(1)轨距超限
整治方案：
① 在道岔预铺时，严格按照道岔设计图铺设岔枕和安装联结零件，并严格进行预铺检查验收。
② 在日常养护维修作业中，加强轨枕间距及横向位移的检查，按照铺设标准对轨枕进行方正，调整轨距块。
③ 及时更换和补充失效、锈蚀和缺少的轨距挡板。
④ 加强车工电联合检查，全面改正道岔转辙部分轨距。
⑤ 加强扣件养护工作，及时复紧连接零件和更换立螺栓，减少旷动间隙。
⑥ 加装经发行的绝缘轨距杆。
(2)轨向不良
整治方案：
① 以岔区直股股钢轨为基准股，调整轨向轨距。
② 对无缝道岔进行应力调整，消除道岔应力集中。
③ 整治失格铝热焊接接头。
④ 对线路方向容易发生变化处所，安装地锚拉杆。
⑤ 对不均匀侧磨的轨件及时调边、打磨或更换。
(3)高低超限
整治措施：
① 对道床板结的道岔及前后平直线进行清筛换砟，恢复道床弹性。
② 对接头焊缝进行仿型打磨，消除接头焊道轨面不平顺，消除或减缓附加冲击力。③ 进行尖轨、可动心轨的轨面修理，消除或减缓附加冲击力。
④ 加强道岔转辙及可动心轨部分的捣固工作，消除暗坑吊板。
(4)心轨、翼轨磨耗低塌。
整治措施：一是加强心轨及翼轨的肥边打磨，预防心轨、翼轨掉块；二是对心轨和翼轨进行打磨，消除轨面不平顺。
(5)道岔构造病害
整治措施：加强轨面修理。
(6)固定辙叉位置偏斜。
整治措施：调整轨距挡板号码、安装螺孔防磨套管，整治辙叉偏斜。
四、铁路线路病害维修
陇海线渭南段、沋河特大桥铁路、渭南油库联络线线路所出现的病害的维修处理
病害1：道床脏污对轨道工作性能有较大影响，如降低道床的的抗剪强度，影响道床的承载能力；降低道床的弹性；降低道床的排水性能和抗冻性能。同时，道床脏污还会引发其他相关的道床病害，如板结和翻浆等。
原因：由道碴粉化、轨枕磨损物、道床表面渗入物、路基渗入物及不良级配等产生。
整治措施：当道床重量脏污率达到30%～40%或道床中孔隙率小于3%～5%时，一般就须进行道床清筛。道床脏污成分中，尤其以粒径小于0.1mm的细颗粒危害最大，当粒径小于0.1mm的脏污物重量比大于5%时，要求对道床进行清筛。
病害2：曲线钢轨磨耗
原因：超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；线路养护不当
整治措施：
① 根据全年客货车实测平均速度，检算设计超高，并根据现场外轨侧磨和内轨压溃情
况及时调整曲线超高。
② 及时修正轨底坡，使轮轨接触面积增大。
③ 合理定期安排钢轨调边使用。
④ 保持曲线圆顺度，定期检查，从预防的观点出发，治小治早。
⑤ 采用曲线上股钢轨侧面涂油，可有效减少钢轨侧面磨耗。
病害3：木岔枕道钉（含螺纹道钉）浮离旷动，形成吊板，轨距不易保持。
原因：一是道钉浮离；二是日常改道作业时未加木楔，造成螺孔扩大；三是岔枕腐朽。整治措施：
① 加装木楔复紧道钉。
② 更换失效岔枕、磨耗的轨距挡板与垫板。
③ 加强对螺纹道钉等连接零件的复紧工作。
④ 改正轨距作业后，及时加装轨距拉杆。
第二篇：输电线路实训报告
华南理工大学广州学院电气工程学院
华南理工大学广州学院
输电线路梅州实训报告
专业：输电线路班级：一班姓名：何智斌学号:6指导教师：张忠日期：2012年 9月
前言
为了更好的深入了解并且学习输电线路的工作，学校安排了这次梅州的实训计划。在实训之前，我所了解的工作内容是检查各杆塔的情况，更换绝缘子、防震锤及电线等，而且这项工作的要求十分的严格而且比较危险。理论知识虽然已经学习，但实际工作中所遇到的问题是我们书本上并不能解决的，这就要求我们在实际的工作中吸取经验并且感受工作的困难所在。对这次的梅州实训充满了期待，希望我能够有好的表现。
一、实训目的为了让我们能够掌握爬电线杆和铁塔的基本要领和注意的事项
二、实训时间
2012年9月6日到2012年9月13日
三、实训地点、单位
梅州供电局下属的丙村线路实操培训基地
四、实训内容
用脚扣登杆练习、攀登铁塔练习、更换110KV线路直线杆绝缘子、更换110KV线路直线杆防震锤、拉线制作
五、实训总结
今天是梅州实训的第一天，按照教学计划，这天的项目是普通混凝土杆的登杆练习。在两位师傅的悉心教导下，我们初步了解了登杆前的注意事项与登杆时的步骤细节。在其他同学登杆时，我仔细观察和学习，发现问题主要集中在安全带的控制以及登杆脚扣。轮到我的时候，有些紧张，穿好装备，扣紧脚扣，第一脚稳稳的踩在电杆上，此时的心情既兴奋也充满了忐忑。接着第二步，脚有些沉重不太好控制，位臵没有对准，卡不进去或者卡的不够稳当，不过师傅在杆下教导，叫我放松下来，不用害怕，掉不下来的。我慢慢放松，稳稳控住脚扣住杆塔，再回想同学们的动作，渐渐开始找到了诀窍，成为了一种感觉，也不怕会跌下去的感觉，放开了手脚，爬到了杆的横担处。下来的时候比爬上去的时候更难，不过只要够胆子，身子往后靠着安全带下来就会很轻松。总结这次训练，一定要把胆子放开，不能紧抱杆塔，而应该抓紧安全带将全身的力放到安全带上，每一步的平着扣进杆塔，听到清脆的金属声就可以放心踏稳，动另外一只脚。今天只是实训的开始，我将保持热情迎接下一项的训练！
第二天实训的项目是220KV预应力钢筋混凝土杆的登杆，平时看到这种电杆没什么可怕的感觉，到处都有，可是当我站在下面，抬头仰望顶端的横担，即将爬上去的时候真的心生畏惧。正是因为害怕，更加要认真听清楚师傅的每一句话，仿佛只要做错一步都会掉下去一样。说完之后，师傅首先登塔去做好准备，等待我们的到达。看着同学们一个一个的往上爬，心情既紧张却又有点兴奋。穿好“战袍”，检查各种扣带有没有松动，深深呼吸了一口气，就准备开始了登塔。这次登塔并不需要脚扣，只需要抓着梯子爬就行了，一开始感觉还不错，就是手抓的比较紧。越来越高，离地面大概12米左右，手抓的越来越紧，手臂也越来越用力，好像不用力抓着我就会掉下去一样，虽说有防坠器做为安全措施但是脚还是开始有抖，只能一步一步的慢慢往上爬。上到了横担，师傅帮我扣好安全带后让我自己先感受一下现在的感觉。我慢慢向旁边移动，找一个比较“安全”的地方扶着，站稳之后，感觉没有想象中的可怕。近20米的高空，将四周的青山都映入眼帘，此时的风景真的十分漂亮，我紧张的心情也慢慢放松了下来，细细的欣赏这种难得的风景，一座座铁塔屹立在连绵的青山上相互连接，将电带进了每家每户，让我感受到了电气人的骄傲。师傅或许看出来我刚上来就有些许紧张，开始跟我聊起以前工作的事情。他说这个塔很矮，算不得什么，最普通的塔也要三四十米，有的达到90米，甚至还有更高的。只要小心按规程工作，就不会出现什么事故，没外行人看起来那么的危险，他还说输电线路这项工作是十分的重要的，关系到一个地区用电，责任十分重大不能马虎。心情放松下来之后，开始放开双手摆动作让下面的同学给我照相留念。在上面“感受”了近15分钟后就开始准备下塔。我发现下始终都是比上更困难一些，到达地面之后，双臂因为紧张而过度用力导致了脱力，仿佛双手已经脱离我的控制一样。我不禁开始担心了起来，害怕会影响之后的课程。到了下午，还是练习登杆，经过了中午的午睡之后，双手还是一样的无力，感觉根本不够力爬上去。我却不想错过这次机会，算了，船到桥头自然直，总可以撑过去的，见到其他同学并没有什么特殊的情况我就更加怀疑自己的体能。再次穿上装备，再次准备登塔，但却没有上午那样顺利，手臂完全无法用力，为了借力攀登只能双手环抱着梯子一步一步缓慢向上攀登。此时的自己，已经没有了对高空的恐惧，而是害怕自己没能力顺利完成，每一步都慢慢算着，这是一场和自己体能的较量。虽说很辛苦，但却有一种说不出来的感觉，甚至感觉是对自己人生的挑战。还差5米就到了，不过，师傅注意到我姿势的不妥，让我纠正过来，我却只能无奈的说出自己双手无力的情况并表示想继续坚持。师傅还是为了我的安全着想，示意我下塔休养。我也就只能带着遗憾下来。这次的遗憾让我感叹自己的体能是在是差，回学校之后必须坚持锻炼把体能给练上去！
经过一晚上的休息后，身体倒没有什么情况，就是双臂用跌打油搽过之后也不见得立刻又好转，反而让我反复思考，想尽办法如何取巧省力往上爬，我一定要坚持下去。今天还要下去导线上坐着，可能因为难度较大的原因，师傅先让之前表现比较胆大并且熟练的同学先行体验并作示范，给我们展示动作要领。登上横担后，带着防坠器走向横担边沿处，在边边系上保护绳和安全带，然后下半身缓慢下降至第3片绝缘子处用脚掌踩稳之后，再慢慢站落至导线上，站在导线上后就将之前的安全带绑住第3片绝缘子上，然后身子往后靠，自己慢慢掌握好平衡，同时，师傅还会不断摇晃导线让学员取回平衡。找到平衡的感觉后，就开始往导线上坐，坐稳后就开始将早已绑好的防震锤往好拉起。在下面看着的我，想的不是怕从导线上掉下来，而是怕自己连塔都登不上去。越来越力不从心，我真的不知道自己是否能忍受住疼痛坚持下去，我只知道自己不会放弃，我不会因为点点的伤痛而错过这个难得的机会。直至下午课程的继续，到了最后结束的时候，我和另外一名同学没有完成这项任务，只能明天继续，我也只能安慰自己让自己再休养一天并且不断回想任务细节，努力完成，这点难关并不能阻挡我攀登的步伐，加油吧！
一觉醒来，做好休整，感觉手臂可以用力了，但是却会有疼痛的感觉。我却对自己充满了信心，做好充足的准备，和思想工作后，深深呼吸甩了一下手臂，就开始往塔顶进军。这次登塔吸取之前的教训，充分运用了脚部力量往上攀登，手臂轻轻扶稳，匀速的稳稳的放开手脚向上攀爬，我只着眼于自己的目标，其他的一切都抛诸脑后。成功到达了塔顶！我心里欢呼了一声，我就知道自己能行的！不过，这只是前菜而已，真正的挑战应该是下去导线。我打醒十二分精神，每一个步骤都十分稳健，并且没有丝毫的恐惧感，如履平地，将防坠器向边边移动，做好一切安全措施，万无一失。此时，身体只不过稍有疲感，双手因为没怎么用力的原因，虽然肌肉会痛，但问题不大，绝对能够下去导线的!结合之前同学们的示范和我反复的思考，下导线变得异常的简单，绝缘子比想象中要稳很多很多，站在上面就像平地一样。我根据步骤下到了导线，找好平衡的感觉，就往导线上面坐着，不过坐在上面的时候，也不能省心，还是要不断寻找平衡点。我尝试用力将防震锤往上拉，不过在我意料之内，因为本来防震锤是比较重的，所以我现在的状况是根本拉不动它。体验完线上作业的感觉后，回到地面，此时我对自己感到十分自豪，并不是因为仅仅完成了这项任务，更多的是我克服了疼痛来完成了它。我也明白了，不能妄自给自己下定结论，只要肯努力拼搏，绝对一切皆有可能，创造出奇迹。稍作休息后，感觉自己的信心给了我很大的力量，可以一鼓作气把这天的任务也一并完成了。相对于之前的任务，这项任务比较简单一些，我登塔的时候太阳已经晒的十分猛烈，连铁塔都晒的有点烫手。跟我交替的那位同学可能作业的时候稍不注意手指擦伤出血了，还好问题不太严重，这次在塔上要吊的是松勾，相对于防震锤来说轻了不少，我刚好能够吊起来，拉的大汗淋漓，却不敢丝毫大意，怕它掉了下去。终于把这项任务也完成了之后，终于可以休息了。回到宿舍真的很累，不过很开心，因为我都顺利完成了。我并不比别的同学差，最大的困难已经熬过去了，剩下的绝对不会难倒我。
还剩两天就要离开了，项目也做得七七八八了。这天我们再次来到了第一次攀登的钢筋混凝土杆，不过根本不可能难得到我们，感觉异常的轻松，上到顶端把松勾吊上来再放下去，整个过程也就十来分钟就搞定了。训练了一个小时以后，就开始下雨，课程暂停，下午继续让其他班轮着上，而我们有可以或得休息的时间。
最后的半天应该是这次实训最简单的项目，不过也不省力，拉线制作。将直径6厘米左右的导线想在拉线的地方拉一圈，一只手在交汇处抓紧，另一只手用劲拉，使它基本变成U型，然后套进拉钱圈用锤子将里面的楔子打进去，尽量将缝隙减小，就完成了。在这项任务完成之后，这次的实训也就结束了。
这次的实训让我收获十分丰富，亲身体验了输电线路工作的同时也让我知道，无论什么时候都不能放弃去努力拼搏。相信这次得到的经验在我日后的工作中一定会起到重要的作用，我对自己充满信心，加油努力！
第三篇：铁路路基实训报告
天津铁道职业技术学院
综合实训报告
系部铁道工程系班级 高速铁道技术0901班姓名崔蒙蒙指导教师徐小斐完成日期2011年12月23日
铁路路基综合实训报告
通过铁路路基实训，使我学到了关于铁路路基维修与养护的常识和知识，下面将我在实训中所学的内容总结一下。
一、铁路路基病害类型
铁路路基病害按表现形式可分为翻浆冒泥、路基下沉、挤出变形、边坡坍方、边坡冲刷、陷穴、滑坡、水侵路基、冻害等。
二、铁路路基病害产生的机理
路基病害的产生和发展与路基填料的工程性质、地表水与地下水、列车振动荷载、土的动力强度特性和温度及其变化有关。主要是路基填料、水、列车荷载和温度变化等各项因素综合作用的结果，各种因素之问又相互关联，铁路路基病害发生的原因非常复杂，并且每一种病害都有自己特殊的病理。但归纳起来主要有两个方面：
（１）病害的发生取决于特定的；
（２）病害的发生与相应的气候变化和列车振动荷载息息相关。前者是病害发生的内因。后者是病害发生的外因。对某一具体的线路来讲，其地质条件是客观存在，虽然它也在不断地发生变化，但基本上是一种较为稳定的量，因此，在一定程度上路基病害的发生频率和程度将取决于气象水文条件和列车长期重复振动荷载的影响，路基病害的产生和发展是各项因素综合作用的结果。
产生这些病害（破坏）的原因在很大程度上依赖于路基土在循环荷载作用下的抗剪强度特性，而后者与土的饱和度密切相关。随着饱和度的增大，土的动强度（即经过若干次循环加载后仍处于稳定状态的最大偏应力比）将显著降低。处于轨道下方的路基土因反复受到挤压和固结而产生过大的累积塑性变形，从而形成所谓的道碴坑以及枕木下方的积水坑。尤其是在雨季，基床填土含水量达到饱和状态，动强度显著减小，从而使道床工作性能急剧下降，甚至会导致线路产生严重的不平顺而影响行车安全。
三、铁路路基病害检测
为了对路基病害进行合理整治，必须准确检测病害状况，分析病害成因。根据铁路既有线的特点，路基检测应不干扰行车或少干扰行车，为此需采用的检测手段应力求准确、可靠、快速，从而为将来的整治工作提供准确可靠的信息。可采用轻型动力触探、地质雷达、瞬态面波法和取土试验等多种手段对线路进行试验检测，具体步骤和方法如下：
１）典型地段开挖横沟，了解路基的几何特性。
２）采用探地雷达法和瞬态面波法对试验区段内的路基进行大面积的扫描检测。
探地雷达法具有直观反映道床几何形态、表层分辨率高的优点，可以探明路基结构的分层；探测路基病害类型、程度和具体位置，用于分析道床、路基各个土层的地质情况；探地雷达测出的结果是基床的电性参数，而无法给出路基的力学特性。而瞬态面波法表层状况由于石碴的散射和高频信号的限制不能精确的反映，探地雷达方法可弥补瞬态面波法的不足。
３）对路基强度、刚度等参数方面的分析。重型动力触探主要反映路基土的力学性能，是以击数×10cm-1来反映路基各个位置的力学性能指标，击数越高说明土质性能越好，强度也越高，可以从不同深度位置来测试出不同深度下土的力学性能以分析路基状况。轻型动力触探与重型动力触探原理相似，只是后者以击数×10cm-1来反映路基各个位置的力学性能指标。
四、病害的与整治
路基病害的预防和整治，应贯彻“预防为主、综合治理”的原则，首先弄清发生病害的原因，经过综合分析。因地制宜地采取整治的措施。
１病害的预防
病害预防包括以下内容：①资料收集包括线路的设计、施工资料及线路区域的气候、水文、工程地质等情况，并了解其变化规律,为防治病害提供第一手资料；②根据线路当前的状态及运营情况，应每3--5行一次线路的普查，评估线路的安全状态，提前发现病害趋势并进行相应的处置。的方法除了传统的人工调查、轨检车检测外，铁道部目前正在推广铁路路基快速物探检测系统，检测深度达轨面下2.5m度可达80km/h入路基和路基积水，保持路基面排水坡度。
２病害的整治
路基病害的整治应从路基填料（改变其填料类型、改变填料的成分）防止水侵入（改善路基结构设计）、提高路基强度和刚度（改善路基结构设计）入手，路基的整治流程：前期准备→总体方案→检测路基→细化方案→治理施工→效果评价。
要不断加强对铁路路基病害的研究工作，提高对路基病害的预防和整治。这将是铁路行车安全一个永不过时的话题。
结束语：（收获）
路基是铁路的基础,是铁路线路中最重要的部分,其状态的好坏直接影响着铁路线路的质量,关系到列车运行的安全。
通过《铁路路基》这门专业课程的实训，使我专业知识得到了进一步的补充，同时对中国铁路事业的发展有了新的认识，学习能力和实践能力有了很大提高：
1、铁路专业知识得到较大的补充与提高，巩固了对铁路路基的认识。作为一名准铁路一线工人，在此期间，我除了完成实训的工作任务之外，还认真阅读了大量的与铁路路基相关的杂志期刊，为将来进入铁路部门工作，打下了良好的专业知识基础。
2、学习能力得到了较大的提高。在此期间，我养成了独立思考的习惯，利用工具书解决问题，通过探讨发散思维，不断提高自身专业技能。
3、基础实践能力得到了很大的提高。在实训中，我很注重自身铁路常识的积累并付诸实践，通过铁道论坛与很多在铁路一线的工作人员交流学习，使我进一步加强了对铁路安全生产工作的认识。
第四篇：铁路客运实训报告
铁路旅客运输服务工作内容和技能技巧
一、实习目的：
1.掌握学习铁路旅客服务心理的意义。2.掌握旅客投诉心理。
3.掌握服务感情和意志品质、服务能力及客运人员的心理健康。4.了解铁路服务工作主要指服务设施管理工作和列车服务工作。5.掌握客运服务礼仪、礼貌规范要求。6.重点掌握列车服务技巧。
二、实习单位及岗位介绍
我被分配到沈阳铁路局锦州客运段客运一队实习，我车队主要负责抚顺北——北京、山海关——阜新、松原——北京、沈阳北——福州等线路的运营，其中有快速空调列车，也有老式绿皮列车，承担当地的重要旅客运送工作，尤其是进京的2589/90次列车，旅客流量非常大，是我车队重点线路。我主要在2589/90次列车进行列车员实习工作。
三、实习内容及过程：
内容：1.客运心理概述、铁路旅客心理。2.铁路客运服务人员心理。3.服务工作的主要内容。4.服务工作的礼仪规范。5.服务工作的技巧。
优质服务是一个企业生存的基石，也是塑造铁路良好的社会形象，提高铁路竞争力，拓展旅客运输市场的需要。今天，市场竞争，就是产品质量竞争，客运竞争归根结底就是客运服务质量上的竞争。全国提高客运服务质量是保持铁路持续发展的生命力，应作为铁路旅客运输的首要目标，离开这一目标去追求其他目标的优化，很难获得良好的商业运营效果，更有可能使铁路客运在运输市场上失去应有的竞争力和吸引力。因此，服务的质量问题事关重大。在社会进步和旅客服务需求不断攀升的今天，伴随着服务工作的重视与强化，“旅客永远是对的，我们永远有不足”、“旅客是上帝”、“服务的最高目标是让广大的旅客满意”等服务理念，在铁路旅客系统得到了树立，并成为行动的方向。
（一）关于铁路客运服务内涵方面。
从旅客旅行需求出发，铁路客运服务质量内涵，应指旅客最为关注的安全性，便捷性，快速性，准时性，舒适性，经济性六个方面的内容。1．安全性
安全是影响旅客选择交通工具的重要基本条件。旅客旅行，最根本的需要是安全。旅客在选择交通工具时，都会首先根据以往的旅行经验以及来自交通安全方面的信息，作为判断可选择交通工具的一个基本条件。保证旅客旅行安全，提高旅客乘车安全率，是铁路客运企业的基本责任，始终都列入铁路客运工作日常目标，常抓不懈。这也是我实习的重点内容之一。
2．便捷性
铁路旅客旅行便捷性，是指旅客履行过程各环节上的便捷性，主要包括开行间隔（频率）及到发时间，售票，行包托运及提取方面的便捷程度。3．舒适性、经济性。提高旅客列车乘坐舒适度，改善旅行环境，是提高铁路客运服务质量的物质基础。提高旅客列车乘坐舒适度，一方面应对既有的客车进行改造，增加车厢活动空间，车厢座席，卧铺，卧具，卫生设施及车厢气候环境等尽可能向世界水平靠拢。另一方面要与国际先进水平，改善旅行环境，就要有良好的卫生环境，有良好的文化环境等。列车与其他交通工具相比价格方面还是存在很大的优越性。4．准时性
列车正点运行时保证铁路客运企业信誉的重要因素。
（二）关于铁路客运服务技巧方面。
服务的理念和服务的价值，是通过服务过程中的具体行为表现出来的，由此来增加对企业的认知度。从这个意义上讲，服务水平直接影响到企业的形象。铁路乘务服务，面对的看似都是琐碎、简单的事情，而这些“小事”最容易被忽略。细节不是什么大原则问题，但却是企业无穷的力量。正所谓“天下大事必成于细，天下难事必成于毅。”忽视细节将招致失败，细节服务是树立铁路良好形象的核心。铁路最大的特点是提供服务，在共同努力下，连接成完整的服务链条，将旅客输送到目的地。平时再熟悉不过的验票、扫地、送水、报站等一个个小小的服务，一声声简短的问候，一个温馨、典雅的微笑，凝结成了铁路的整个运输服务。旅途中的细节服务是一种特殊的力量，感染旅客、吸引旅客、同化旅客，给旅客带来一身的轻松、一脸的笑容，一路的春风。注重服务细节的乘务员不仅是受旅客欢迎的人，同时也是生活和工作中受同事、朋友尊重的人。乘务服
务没有句号，细节体现在服务的整个过程之中，做好乘务细节服务，就是从小事抓起、做起。
同样的服务环境，同样的服务项目，让不同的乘务员去服务，其结果往往大不相同，而造成这种差异的主要原因就是技巧不足造成的。在乘务过程中，乘务员必须通过“看、听、笑、说、问”这五个举动了解旅客的需求，它不仅是满足旅客需求的重要环节，同时也是乘务员必须修炼的重要课题。看：看性别、看年龄、看服饰、看语言、看身体语言。“看”旅客一定要面带微笑，要正面对旅客而不要斜视旅客。另外，面对熟悉程度不同的旅客，要掌握好看的“位置”。听的原则：耐心、回应、注视、揣摩。微笑不仅可以缩短与旅客的心理距离，缓解紧张及不和谐气氛，同时当乘务员处于微笑状态时，会有一种轻松而愉快的心态，这种心态可以激发工作的热情。乘务员的微笑，向旅客传递的信息是“见到您很高兴，我很愿意为您服务”。这样的信息和热情同时也会感染旅客，让旅客高兴起来。相反，如果乘务员紧锁眉头，愁眉苦脸，这样会让旅客感到一种精神上的压抑。当旅客对服务不满时，乘务员这样的表情只能是火上浇油。说：有礼有节、悦耳动听、要说的肯定、要说出感情、要说出赞美。用开放式的问题，征求旅客意见。建立对话式的氛围，乘务员一定要有耐心，通过开放式的交谈，让旅客多说一些，自己多听一些。并在此基础上，不断有意识地向自己的方向进行引导，最终到达满足旅客需求或者得到旅客谅解的目的。例如我们每趟出乘前对列车要进行全面消毒，厕所放置芳香球，做到及时冲刷保持无异味，为旅客提供绿色环保的健康之旅；在卧铺车厢准备洗脚盆，既可洗去旅客的一路疲劳，也可洗去他人的烦脑。乘务员可以根据旅客需要提供服务，减少对旅客的打扰；为减小走动时的声音，在房间、车厢通道、连接处、洗手间铺设地毯、胶垫，值乘中，主动做到“四轻”：一是轻来轻去，二是轻声轻语，三是轻拿轻放，四是轻开轻关。在车门、电茶炉等处张贴“防止挤伤”、“防止烫伤”、“防止滑倒”的温馨提示，列车广播开办旅行安全常识专题节目，让安全之旅伴随始终。这一系列服务举措，能充分体现“以人为本”的服务理念。
（三）关于铁路客运服务礼仪方面。
良好的个人修养是影响礼仪的重要要素，而礼仪又能体现一个人的个人修养。因此学号礼仪不仅是工作的要求，也是我们提升自身素养的一个好机会。礼仪说到底无非是学礼、明礼、守礼、达礼，究其根本是礼仪修养六原则：1.尊重。这是礼仪修养的核心。2.真诚。礼仪并不是一种伪装，而是发自内心的表现。3.自律。自我约束、自我控制。4.平等。给予每一位旅客同等程度的礼遇。5.宽容。具体表现在严于律己，宽以待人。6.整体。礼仪是一个完整的体系，任何一个环节出现问题都可能导致“100-1=0”的结果。
具体礼仪在工作中表现在仪容仪表、服饰、举止、言谈等。在我们的工作中，站姿、行姿、坐姿都是有严格要求的，大多是按照军队的要求来做的，服饰则是统一的路服，分为四季，都有统一要求。语言礼仪则是重点，因为在实际工作中我们要与大量旅客打交道，称呼语、问候语、感谢语、道歉语、征询语、拒绝语，样样都是一门学问，尤其是在实际工作中，我切实的体会到了语言礼仪的重要性。这就要求我们的语言礼仪必须过硬。真是“良言一句寒冬暖，恶语伤人六月寒”啊！同时微笑时一种礼仪更是一种力量，还是一种国际通用语言。微笑服务是我们的一张名片。
（四）关于铁路客运旅客的心理研究方面。
不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。低收入旅客大多是打工者和农牧民，主要的要求是票价便宜、能上去车，对列车的温度、供水、卫生等基本服务没有太高要求。经济条件较好的中高收入旅客，社会交往比较广，讲究享受。他们对服务质量要求很高，对列车上提供的衣刷、鞋刷、衣挂、旅行常识、列车时刻表等都很看重，认为享受这些服务是身份的象征。有的经常乘车，熟悉《铁路旅客运输规程》，得理不让人，甚至没完没了的“告状”。有的在车上同乘务员套亲戚、拉关系、小恩小惠。另外，在这些乘客中，出行目的又各不相同，他们中既有旅游观光旅客，盼望车上、车下平安，旅途愉快，玩的高兴，意多听、多看，比如旅游地的人文地理、风光特色、风味小吃、返程车次时间、中转换车站等等。他们对乘务员的要求比较高，既要了解服务知识，还要了解列车经过的旅游城市的概况、旅游景点、风土人情知识等；又有大中专学生，寒、暑假和“五一”、“十一”是乘车高峰，特别是新学年开学之际，不少新生是家长护送，他们是家中宠儿，喜欢赞扬和夸奖；还有求医治病、年老体弱妇女儿童、少数民族等类型乘客。
（五）关于铁路客运旅客投诉心理研究方面。
随着消费层次的不断提高，消费者越来越注重自己的权益问题。旅客乘车，对服务都抱有良好的愿望和期待值，但如果这种愿望和要求得不到满足时，就会失去心理平衡，由此就会产生“讨个说法”的行为，这就是投诉。只要是服务部门，就无法避免遇到消费者抱怨和投诉的事件，即使是最优秀的服务企业，也不可能保证永远不发生失误或不引起投诉。作为铁路客运服务部门，与服务相对接的各项标准、规章还在不断完善和补充之中，服务新理念的树立还需要有一个过程。因此，在服务的过程中引起旅客投诉是正
常的，怕旅客投诉必须要有一个清醒的认识，这样才能更好、更有效的改进服务工作，提升服务质量。旅客的投诉多种多样，千差万别，因此对于旅客投诉的处理并没有一成不变的解决方法。但面对旅客投诉如果能牢记如下几条原则：
1、旅客至上的原则。
2、承担责任的原则。
3、隔离当事人的原则。
4、包容旅客的原则。
5、息事宁人的原则。往往能收到很好的效果。
四、实习总结及体会：
实习生活紧张而充实，俗话说：“实践出真知”，只有在实际的工作中才能体会到客运工作的艰辛与光荣；才能感受到铁路客运工作的重要性和艰巨性；才能领悟到客运工作的内涵；才能学到许多工作经验和增长人生阅历。
通过短短的实习，我就客运服务工作作出如下几方面的总结： 1.全面掌握各个层次的旅客需求
提升旅客运输服务水平，必须重视研究旅客的心理状态和服务需求，有的放矢地做好铁路客运服务工作。不同层次旅客的心理状态具有不同的服务需求。只有这样才能提高我们的服务水平。
2.适应需求，创新方法，以优质服务赢得旅客
服务质量的与时俱进是铁路生存和发展的迫切需要，也是创建诚信列车的根本所在。在客运工作中，要“以旅客为中心与旅客的需求赛跑”，不断创新服务方法，在广泛征求旅客意见的基础上，推出适应旅客需求的人性化、亲情化和个性化服务。1．满足旅客需求，实施人性化服务。要方便旅客旅行作为最基本的服务标准，从旅客的日常需要出发，在列车上设“百宝箱”，里面装有针线、丝袜补液剂、方便绳、指甲刀、剪刀等物品。在硬席车厢配备爱心凳，供无坐旅客免费使用，为旅客营造爱心之旅。2．视旅客为亲人，突出亲情化服务。把旅客当作自己的亲朋好友，把车厢当作自家的客厅，用甜美的微笑、优质的服务热情招待每一位旅客。从旅客走到车门口等待上车开始，认真执行“微笑、问候、验票、请上”车门迎宾四部曲；对老、幼、病、残、孕实行全过程服务，每隔一小时向重点旅客进行问候，征求他们有什么要求和需要。3．适应不同旅客需求，提供个性化服务。一是学习各种必须的语言，对不同语言的旅客提供英语、哑语、普通话服务。二是配备必须的设备，以便为娱乐休闲的旅客提篇二：铁路实习生实习总结
个人见习总结
为期一年的见习生活已接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到了很多书本上没有的现场知识，使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
铁路作为我国交通运输的主要方式，是我国的经济大动脉，承担着旅客和货物的运送任务。因此，铁路运输在社会生活中占有极为重要的地位，是国民经济活动中必不可少的重要组成部分。铁路运输与其他运输方式相比较，具有如下的突出特点：（1）、受地理条件的限制较小，可在任何地区修建；
（2）、能担负大量的客货运输任务；（3）、运输成本较低，投资效果较高；
（4）、有较高的送达速度；
（5）、受气候条件的影响较小，能保证运输的准确性与经常性。铁路运输生产过程是在全国纵横交错的铁路网上进行的，同时铁路运输的作业环节多而复杂，要求各单位和各工种间密切配合，协同运作，像一架庞大的联动机环环紧扣，有节奏的工作。因此，在铁路运输组织工作中必须贯彻高度集中、统一指挥的原则，采取各种有力措施保证安全、迅速、准确、便利地运送旅客和货物，以满足国家建设和人民生活的需要，提高铁路运输产品的市场竞争能力。
中间站是铁路上为数最多的车站，铁路线上运行的大量列车要在中间站通过、交会或避让。同时，中间站还承担着所在地区的旅客乘降
和货物发送、到达任务。因此，中间站办理的作业主要是接发列车作业和摘挂车辆的技术作业，少数中间站也办理始发直达列车和终到列车的技术作业。
为完成各项客货运及运转工作，中间站一般具有如下的技术设备：
（1）、供接发列车、进行调车和装卸货物用的配线（到发线、牵出线、装卸线等）；
（2）、供服务旅客用的旅客站台及站舍等；
（3）、供货物作业用的货场及仓库等；
（4）、信号、联锁、闭塞设备及通信设备。
中间站服务质量直接影响到铁路客流、货源及运输效率，其行车工作的质量，直接关系到全路列车运行安全和正点。因此，正确到组织中间站的工作，对加速机车的周转，扩大客流与货源的市场占有份额，完成运输任务，提高运输效率具有重要意义。在xx车站见习的一年中，更加使我深刻到理解到了加强运输工作组织的重要性，只有各岗位各工种加强联系、加强协作，才能稳定有序地组织行车工作，真正体现了大联动机的特性。
中间站的客流量不是很大，却担负着组织本地区客流的重要任务。客运工种主要有：行李员、检票员、售票员、“三品”检查人员，各工种应在客货主任的带领下，有序地组织客运工作。售票员应有计划的发售客票，满足长短途旅客的需要。售票员作为一个窗口化的岗位，应热心服务旅客，严格“六字售票法”的标准化作业程序，并应熟悉旅客运输及管理的有关规章制度，熟悉各种车票的发售，如：学生票、儿童票、伤残军人票的发售条件，不符合条件的不应出售。熟悉全国铁路客运站示意图及主要站的经由。处理突发事件的情况下，正确及时地编制客运记录，办理站车交接手续。行李员负责行李包裹的办理，行李员应明确行李和包裹的范围，以及行李中不得夹带的物品，还有不能按行李包裹运输的物品范围，相关的托运物品还应提供规定部门签发的运输证明。在办理行李包裹的时候，保价运输的应核收保价运输费用，托运人应声明其价值，其声明价值与实物价值不符时，应查验其实际价值。还应注意伪报品名的情况，发现伪报品名的，应检查确认，不在运输范围内的物品，不应予以办理。行李员应明确包裹的分类，根据包裹的分类及运输里程，快速查找费率，计算运费。中间站的行李员还应做到积极配合其他工作人员，如及时的组织装卸人员，提前到岗，加快装卸速度，提高行车组织的作业效率。帮助客运人员组织旅客乘降，及时向助理值班员汇报行包装卸完了，将行李包裹拉至行李房，按到达和发送分开存放，及时向收货人通知来取，凭正确的领货凭证进行交付，凭证不正确时不应交付。检票员应认真负责，核对旅客票面的车次、日期，以防旅客上错车，发现有无票人员，应该严禁放行。发现有重点旅客，及时将情况告诉客运值班员，方便其处理，并做好登记。上车时将重点旅客的情况告诉列车员或列车长，按照相关规定完成站车交接。“三品”检查人员应熟知严禁进站上车的各类物品。对于检查出来的危险品应及时登记，并予以没收，交由公安所进行处理。严防危险品进站上车，做到件件过机，确保旅客列车运行安全。
货运工作也是中间站作业环节中的重点，作为一个合格的货运员，应熟知全国铁路货运营业站示意图及货运结算站示意图，并且要了解各种现行的货运规章。了解各种车辆的特性及货物的装载加固要求，合理使用车辆，熟悉各种货运设备和装卸设备。掌握整车的装载规则，货票的交接以及于装卸工作的联系，确保货物运输安全与货物的装载加固状态良好。装载散堆装货物，应严格划线测比制度，做到不超载、不偏载。装载过程中，应做到监装监卸，严格把关，保证货物装载加固良好，发车前应保证车门、车窗关闭及车体无障碍物。应要熟悉段有关政策、方针、法令和各种规定，及时正确的填写和上报统计报表。另外，货运员要与运转室保持良好的联系，做好票据的移交工作。在调车工作中，货运员应做好票据的移交并且及时填记票据交接簿，认真核对好票据是否与现车对应，向司机递交有关票据。协助调车人员对好货位，以便及时卸车，组织装车。及时向值班员申请停送电，加快货运组织，提高中间站货物作业效率。车站行车室是车站的行车指挥部门，是车站的心脏。车站的行车工作由车站值班员和助理值班员负责。车站采用6502控制台，64d单线半自动闭塞。车站值班员和助理值班员应对车站站场十分了解。熟悉站场设备情况、线路情况、线路容车数、有效长以及车站中心里程和上下行进站信号机里程。车站行车组织的通讯设备为列车无线调度通讯设备，车站值班员签收调度发布的阶段计划，打印后交由助理值班员。由助理值班员负责修改阶段计划，并与值班员核对无误。助理值班员应熟悉部颁接发列车作业标准，穿规定着装标志齐全，按照值
班员的指示接发列车。并且要会处理一些非正常情况下的应急处理，较为常见的是列尾故障。处理列尾故障，助理值班员应走到列车最后一节，确认列车完整，组织司机进行试风，确认列车的缓解与制动作用良好。熟悉6502控制台各个按钮的作用及某些按钮的特定使用范围，及时填记占线板，与值班员做好互控，确保行车安全。助理值班员应熟悉运统-8的填写和车辆小时的计算，18点各种报表的填写和上传。
车站值班员应严格按《站细》规定的时机开放信号机。如取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已通知司机发车或显示发车指示信号而列车尚未起动，还应通知司机，收回行车凭证后再取消发车进路。车站值班员应保证有不间断接发列车的空闲线路。车站值班员应严格把关施工维修，施工前应登记《行车设备检查登记簿》，车站值班员应尽速与列车调度员联系，并根据调度命令封锁区间，在控制台上揭挂封锁区间表示牌。向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、到达车站的时刻等有关事项。施工单位及设备管理单位应严格掌握开通条件，经检查满足放行列车的条件，且设备达到规定的开通速度要求，办理开通登记后，通过车站值班员通知列车调度员开通区间。施工结束后及时消记，不能随意延长施工时间，施工完了消记之后恢复设备正常使用。遇有调车作业，车站值班员应正确及时地编制调车作业计划通知单。中间站利用本务机车进行调车作业时，应使用附有中间站平面示意图的调车作业计划通知单，并向调篇三：铁路客运实习报告
铁路客运实习报告(一)实习时间：20xx年x月xx日--xx日
实习地点：新开铺附近的铁路 实习目的：
1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会：
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：
作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述： 1.铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。2.铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务： 1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。(二)铁路等级，如下图： 3.铁道工程建筑物 铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。1)轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。2)钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43。轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。3)联接零件-接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。4)联接零件-中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置;扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。5)轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为ⅰ、ⅱ、ⅲ型。6)轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示： 7)道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。8)道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图： 9)转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。10)路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。11)桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。12)隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。
13)车站：主要介绍车站的分类，如图： 4.轨道铺设与施工资料
轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。5.无碴轨道
无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。6.高速铁路
根据uic的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。7.重载铁路
重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米/千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。8.城市轨道交通
由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利 用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主 要城市公共交通系统的主导地位。
目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。9.我国铁路现状与发展
我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。
我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777.9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2.0倍、2.9倍、8.6倍和8.9倍。长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。
第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2006年7月1日9:00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。繁忙的一天铁路客运实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。铁路客运实习报告(二)
一、实习目的 通过对车站行车工作和车站客运工作的毕业实习，掌握车站运输组织工作的基本理论和方法以及车站调车作业计划的编制方法，车站接发列车的作业程序和用语，具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能。熟悉车站的客运设施设备，了解客运站各种流程及
组织方式，掌握车站客运员、行李员等工作的理论知识和初步技能，能够综合运用所学基础理论知识、基本技能和专业知识与工作实践相结合，全面提高分析和解决问题的能力。
二、实习单位及岗位介绍
黄村火车站隶属北京铁路局管辖，建于1895年，位于京山线、京九线、西黄线交汇处，现为三等站。西黄线距离北京西23公里。距离南昌站1426公里。京山线距离北京站33公里，距离廊坊站41公里，距离天津站104公里。短途客运业务，主要发往廊坊天津方向、衡水石家庄北方向。其他列车只接受乘客下车，不受理乘车业务。中铁快运，只办理到达业务，不办理发送业务。
在实习的这段期间我对黄村火车站的主要行车工种的调车区长、车站值班员和操纵助理值班员以及客运车间的客运售票员和客运员这五个岗位进行了详细的实习，通过单位的领导和师傅们的指导，结合从教材里掌握的理论知识，使我对于各个岗位有了更加深入的认识。调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。
车站值班员是车站行车工作中的组织者和指挥者，特别是对设备临时发生故障的应急处理和非正常情况下接发列车安全措施，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。操纵助理值班员(信号员)的工作职责是根据计划在计算机联锁系统上操作各种按钮各种列车或者调车进路。客运售票员主要负责旅客列车的车票发售工作。客运员的主要工作是组织旅客检票进出站、上下车、维持秩序等。
三、实习内容及过程
时光飞逝，转眼间我在黄村站为期两个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的!在黄村站实习的这段期间我对车务运转的各个工种以及客运的售票员和客运员两个岗位进行了详细的实习，通过实习单位的领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于各个工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。
1、调车区长实习阶段
按照计划，我首先实习的是调车区长。黄村站共有3台调车机。第一天，师傅就首先告诉我，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。虽然调车区长的工作并不复杂，但是调车区长还是需要很耐心和细致的，还要遵守很多的规章制度。
首先要保证及时编组、解体列车，保证按列车运行图规定时刻发车，不影响接车并且及时取送货物作业和检修的车辆，充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务。认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。其次得根据黄村站的特点，明确调车区域的划分，黄村站现有4个调车区：北部调车区：黄村站站内、调车场北端咽喉及衔接的专用线、行包检修基地;南部调车区：调车场南咽喉、行包基地、矽酸盐专用线。南端以南牵出线特设的安全防护标(构
1、外1号道岔间)、剪板厂走行线特设的安全防护标(剪
1、金1号道岔间)为界;粮库作业区：外贸1道、粮库、散装水泥公司、构建厂专用线，以南牵出线特设的安全防护标(构
1、外1号道岔间)为界;剪板厂作业区：剪板厂、物资储运公司专用线、五金专用线，以剪板厂走行线特设的安全防护标为界。
再次，得明确调车机作业区域及作业分工：三台调车机分别命名为1调(原站调)、2调(原行调)、3调(2010年7月新增调车机)，1调的作业区域为调车场、南牵出线及剪板厂走行线
衔接的各条专用线。其作业主要负责粮库作业区、剪板厂作业区各专用线的取送作业，本站作业车的编解及调整车辆顺位。作业繁忙时，可担当货场其它专用线的取送作业。2调的作业区域为调车场、行邮基地，其作业主要负责行邮(行包)车底、本站作业车的对货位、取送、调整顺位工作。并协助3调进行站内、货场间车辆的取送作业。3调的作业区域为黄村站站内、调车场、检修基地、调车场北咽喉各专用线，其作业主要负责站内、货场作业车的取送及行邮(行包)车底的检修取送、挑车、梳理顺位工作。
通过对于一系列规章制度的学习，使得我对调车区长这个岗位有了更加深入的认识，同时在师傅耐心细致的指导下，我也很快的掌握了调车作业通知单的编制。
2、车站值班员实习阶段 调车区长实习完了之后，按照计划我开始实习车站值班员，实习的第一天师傅就告诉我，车站值班员是铁路运输接发列车工作的统一组织者，直接担负着铁路运输行车指挥协调、组织管理的重要职责。这是铁路运输生产管理中技术含量较高的关键岗位。
黄村站地理位置特殊，是连接南北交通的重要通道，接发列车密度大，车站值班员在行车工作中，是指挥各趟列车有条不紊运行，确保生产安全的神经中枢。在行车指挥过程中，车站值班员必须具备极强的责任心和一定的技术业务知识，要有组织、协调和统筹能力，牢牢掌握各项作业程序、过程和细节，作业组织中具有前瞻性，善于发现作业过程中的安全隐患，能够处事不慌，切实可行地采取有效措施，对行车工作中出现的设备临时故障等突发事件，能做到沉着应对、程序不乱、严格执标、不受外界干扰、果断处置突发情况，完成各项运输任务或最大限度的减少事故损失。车站值班员一个班12小时几乎不能离座，而且要做到眼、耳、手一起动作。不能打瞌睡，不能开小差，一切都要按照作业程序来进行，工作机械、枯燥，但是绝对不允许有任何的疏忽、遗漏，要牢固树立安全第一、预防为主的理念。班前积极开展预想，掌握班计划重点，并布置到相关人员。工作中一丝不苟，按章作业，加强协调联系，熟练掌握到发线运用，做到按图行车，安全正点，牢牢把握接发列车进路关、凭证关、信号(引导)关，在施工及非正常接发列车作业中能正确处置，确保安全，消灭了事故、事苗及严重违章违纪要善于总结和分析遇到和听到的事故，不断积累突发情况的处置经验，做到问不倒、难不住，每天工作开始前，善于结合人员、气候、设备变化、重点工作等。同时注重学习业务技能，提高业务素质。参加车站值班员培训班、职业技能鉴定班、应变处理演练和各类学技练功活动。在班组中积极加强班组安全管理，凝聚班组合力。作为一名班组长，除做好班组台帐、做好班组的卫生分工外，要把班组管理的重点放在如何调动班组成员的工作积极性上，最大限度地展示自身人际关系的协调能力，强化班组团结，突出安全互控，增强班组成员的自律意识，落实岗位职责，使自控、互控、他控落实到实处。利用空休班期间经常沟通，从业务、生活特别是考核上多注意关心组员，让他们不带包袱上班，争取获得先进集体。
并且对上联系有胆识，对下联系有心情，横向联系肺腑，不管是车站值班员还是小小的班组长都要具有大局观念，牢固树立“安全第一”的思想不动摇。日常工作中要有重点，具有客车、正线、道口等关键作业意识。尤其是非正常行车的组织，若组织不力，轻则列车晚点，阻碍运输;重则造成行车事故，中断行车，产生社会影响、扩大经济损失。必须具有按章办事按标准作业的自觉性和主动性。对于规章制度、作业标准要有清醒的认识，规章是用鲜血换来的宝贵经验;标准是产品质量的重要保证。作为车站值班员，决不能把经验当规章，更不能把习惯当标准。在此阶段，师傅告诉我车站值班员在办理接发列车的时候，一定要严格遵守《行规》、《行规》和《站细》中的相关规定，而且还要严格按照《接发列车作业标准》中的标准用语进行办理，而且要严格的执行六亲自，接发列车时，车站值班员应亲自办理闭塞、布置进路篇四：交通运营专业客运段毕业实习报告 毕业实习报告
一、实习目的生产实习是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。
通过生产实习，使学生学习和了解中国铁路发展史，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决铁路运输实际问题的能力，为今后继专业课的学习打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识调理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内，外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习，和将从事的技术工作打下坚实的基础。生产实习是与课堂教学完全不同的教学方法，生产实习可获得在书本不易了解和不易学到生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。
通过两年的理论学习，自己的专业知识得到了进一步的提高，拓宽了视野，为了能将自己所学、所掌握的专业知识渗透到将来的工作中，我决定到呼和浩特铁路局包头客运段进行实习，学习现场知识，提高现场工作能力，将自己的专业知识带到工作现场，为现场工作出谋划策，将自己的所学用到实处。
二、实习单位及岗位介绍
呼和浩特铁路局包头客运段成立于1958年5月，是呼和浩特铁路局19个站 段中唯一承担着全局旅客运输的单位。自己也一直从事列车服务工作，为了提高自己，我决心实习列车服务工作。
旅客运输的目的是为人们进行经济、文化等社交活动和包括提供必须的出行
条件，是由列车长统一领导列车乘务工作，组织三乘职工抓好列车安全、服务、路风工作、对内行使管理权，组织乘务员认真落实旅客运输各项管理办法和规章制度，督促乘务员严格执行作业标准和作业过程，质量良好的完成旅客和行包的运输工作。列车服务工作要求具有丰富的铁路运输知识，具有较强的管理和沟通能力，妥善处理各种客运业务，完善班组管理，加强各工种工作配合，将铁路运输知识良好的贯穿运用于生产实际当中。
三、实习内容及过程
通过一段时间的岗位实习，使我将学到的理论知识，得到了很好的运用。列
车上的实际学习是我人生中弥足珍贵的经历，给我留下了精彩而美好的回忆。在这段时间里单位领导和同事给予了我足够的宽容、支持和帮助，让我充分感受到了领导们的广阔胸襟，感受到了包客铁路运输职工的豁达和真诚。也许有人会这样认为，乘务工作不外乎查票打扫卫生而已，是一种体力劳动。其实不然，通过岗位实习的工作的经历使我认识到要做好这份工作，并不容易，在实际的工作当中是要靠心灵去感受、体验，乘务工作是一种心灵艺术。记得在初次来到客运段工作时，我对直达特快列车、特快列车、快速列车、普通列车的认识仅仅局限于他的名字而已，对乘务工作的认识也只局限于表面，除此之外，便一无所知了。为了掌握高标准的乘务要求，除了巩固自己所学的专业课程之外，我还特地认真 学习了客运规章，掌握乘务工作组的职责分工，和实际的工作标准和作业过程，了解了《呼和浩特铁路局服务质量标准》和《铁道部客运服务质量标准》，通过
学习为今后的工作打下了理论方面的基础，也为实习工作奠定了良好的基础。但
是并不意味着光靠理论就可以干好乘务工作，理论也是必须经过实践来检验和巩
固的，更重要的是还要学习如何与旅客交流和沟通。在实习期间内，我在领导和
同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，但也有很多不足之处。
（一）、明确了客运工作的概念和意义。
通过学习和日常工作积累使我对铁路客运工作有了较深刻的认识和理解。记
得第一次上车为旅客服务时，所有的一切对于我来说，既新鲜也处处存在挑战。
不懂就学，是一切进步取得的前提和基础。在这段时间里我认真学习了关于乘务
工作的相关资料和路局、客运段、车队关于客运工作的相关规定，再加上日常工
作积累和师傅对我的悉心教导。现在我对乘务工作有了较为深刻的认识和理解，也意识到了乘务工作的重要性。我们的乘务工作，她不仅仅是检票整理卫生，更
重要的是在旅途中为旅客提供舒适而又安全的服务，让旅客能体会到呼和浩特铁
路局包头客运段的企业文化精神，让所有旅客了解包客人“一切只为您满意”的服务宗旨，让旅客能有一个称心、舒心的旅途，逐步实现了“让旅客走的了，而
且走的好’’。
（二）、明确了岗位技能，理论在岗位中得到运用。根据岗位职责和要求，我逐步理解到乘务员的主要工作任务是：
1、负责对
旅客的服务。
2、满足旅客在旅途中的各种合理的要求。
3、严把安全关，确保旅 客的人身及财产安全。完成上述工作，使我认识到一个称职的乘务员不仅要有丰
富的铁路运输知识及良好的语言表达能力、良好的沟通技巧，还应该有同志之间
相互协作的精神。“我为人人，人人为我，互相帮助，互相支撑而又互相服务”，从这个角度去理解服务会让更多的人明白：“我在为别人服务的同时，别人也在为我服务，我在努力让别人开心的同时，别人也会尽力让我满意”，这将是多么
美好的良性循环。我相信随着我工作经验的不断积累，用自己的专业知识指导实
践工作，同时在工作中不断总结自己，鞭策自己，使自己早日成为一名优秀的乘
务员，同时良好的运用所学的专业知识更高效的完成旅客运输任务。
（三）、客运工作要求列车服务人员具有较强的能力。乘务工作复杂而不单一，每天我们都面对形形色色的旅客，随时可能面临
突发的各种应急状况，她需要我们掌握丰富的业务知识，同时又具备妥善处理各
种问题的应急处置能力，两年办的学习生活使我掌握了丰富的专业知识，在实习
期中，我充分运用专业知识解答旅客问询，使旅客更加明了当前国内外铁路发展；
同时正确处理各种突发状况，得到了广大旅客及单位领导的认可。旅客进站后，有着各种各样的心理和需求，如何理解旅客的心理，满足旅客的需求，是我们搞
好服务工作、创一流服务水平的关键。我们精心研究旅客的心理，尽力满足旅客的需求。比如旅客一进站，都争先恐后峰拥而至的跑向车厢，其心理无非是想找
一个好座位，把行李放到最安全的位置上。针对这种心理要求，我们首先站好门
岗，请大家排好队上车，并及时宣传：“我们的列车是特快列车，有票有座位，请大家放心。”这样，消除了拥挤现象。我们在服务工作中还注意勤观察、勤流
动、勤分析、勤询问，及时掌握旅客动态。客运服务工作，经常会遇到各种难题，除要求我们摸清旅客心理、排忧解难外，还需要我们迎难而上，多做工作，解除
旅客忧郁心理，安定情绪，愉快旅行。
（四）、工作与学习要与时俱进。2010年又是一个充满激情的一年，在今后的乘务工作中，我会继续学习专
业知识，努力提高自身素质，克服不足。“学而不思则罔，思而不学则怠。”时代 的发展瞬息万变，我应该边工作边学习边总结自己。坚持不懈的努力学习新的专
业知识，并应用到实际的乘务工作中去。“他山之石，可以攻玉。”在以后的乘
务工作中，我将不断地向老的乘务员学习，细心听取他们的教导，理论联系实际，从而使自己的业务水平和工作技能都得到提高。不断锻炼自己的胆识和毅力，提
高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，切实提高自己的工作能力。随着改革的不断深入发展，旅客对列车服务工作的要求越来越高。要适应这个新形势，开创服务工作新局面，使优质服务更上一层楼，就需要我们
永远把优质服务扎根于旅客的沃土之中。列车服务的奉献就在于让旅客高兴而
来，满意而去。要把对事业的爱倾注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百
人满意。
四、实习总结及体会
客运就是旅客运输，为旅客服务，旅客就是上帝，只有把“上帝”请到“家”，才有旅客运输收入。建立健全客运工作的服务理念和企业文化，使职工明确
客运工作的重要性和企业形象的严肃性，培养职工维护企业形象的自觉性。
中国铁路走过了艰难世纪的历程，在俗称“铁老大”的观念影响下，人们似
乎觉得只要是在铁路工作就有了铁饭碗，致使工作处于低谷状态，客运人员业务
素质不高、精神状态不佳、服务态度不好整个客运工作都很被动，尤其是公路与
铁路开展竞争，铁路从各个方面都陷入了疲软状态。
走近列车服务的工作岗位，我才真正了解了客运工作的现状，作为铁路客运
最基层的工作者，其中的艰辛、复杂、处理问题的坚决、果断，并不是掌握了部
分专业知识就能够做好的，他需要较高应变能力和与人沟通协调能力，及遇突
发状况果断处理问题的能力，今年发生在呼铁局1814次列车，由于雪害列车晚
点30多个小时，列车长带领全体乘务员战胜风雪赢得了全体旅客及广大人民群
众的赞许就是一个鲜活的例子。在实习过程中，发生在身边的真实事情就是数
不胜数，记得在一次乘务工作中，2号车厢乘务员找到列车长称车厢内一女旅客
突发心脏病已经昏迷不醒，情况十分危急，列车长冷静应对，先找到列车上的急
救药箱，并迅速通知列车广播员利用广播寻找旅客中的医务工作人员，当时车厢
超员百分之五十，空气不好，由于病人情况危急不宜移动，列车长安排工作人员
将其扶到乘务室内，打开车窗，保证空气流动，不多时一从事医务工作的旅客赶
到现场为旅客积极实施救治，并从准备好的药箱内为旅客找药、服药，在进行二
十分钟的紧急救治后，旅客情况有所好转。但是列车医疗条件有限，列车长立即
联系前方大站，要求准备救护车，一切准备就绪，列车安全抵达前方到站，医务
人员上车将旅客安全接走，车厢内响起雷鸣般的掌声，看到眼前发生的一切，带
给我太多的感触。随后乘务工作途径这个车站时，旅客送来了印有“真情列车、大爱无边。”的锦旗。小小的一面锦旗，浓缩了旅客的感激与谢意，是对我们铁
路客运工作人员最高的褒奖。
为旅客办实事、解难事在列车上已经蔚然成风。一次乘务中，车厢严重超员，列车员交接班都得利用站停时间从车下走，但乘务员仍然坚持给旅客送水，一遍
一遍送下来，把衣服都湿透了但是他们依然坚持工作，他们用工作倾注了我们乘
务员对旅客真挚深沉的爱。
现场的客运工作比起教材中、电视中等新闻媒体报道中的相差甚远，短线列 车与长线列车、夜间运行的列车与白天运行的列车、淡季运输与旺季运输等等，为现场提出了非常高的要求。中国经济的腾飞使国人逐步走向世界，她需要铁路
运输业的迅速发展以适应当前日新月异的变化，呼和浩特铁路局的客运 事业较南方铁路局来说还有很大的差距，就硬件设施来说就相差悬殊，为了弥补
硬件不足，摆脱客运现状，真正进入优胜劣汰的市场竞争中，通过学习，我认为
要做好以下几点：
（一）、服务管理质量第一步骤：强化学技练兵、业务知识达标。
把提高职工的业务素质作为提高服务质量的坚实基础，制定业务学习安排
长期规划，并把考试成绩纳入奖金分配。人人背规、学规、用规。有效提高职工
业务素质，使旅客问不倒、难不住。在学习客运规章的同时穿插铁路运输的专业
知识学习，提高职工整体素质，树立良好的铁路客运形象，更方便、更直接的面
对广大旅客，将当前我国铁路发展、客运形势、准确直接的传达到广大旅客当中。
（二）、服务质量管理第二步骤：改变服务态度、服务水平达标。
服务是客运的重要工作，作为新形势下提高服务质量、强化市场的重要手
段，“旅客至上”要始终贯穿在我们的服务中，一个微笑使旅客能感到家的感觉，并开展“假如我是一名旅客”活动，每人到列车当一名旅客，把自己的感受和需
求写出来、讲出来，转换成旅客的感受，才能体会到旅客的需求，就是我们服务的标准。呼和浩特铁路局包头客运段提出的“一切只为您满意”的服务理念，切
实反映当前客运工作的改革的紧迫性，急旅客所急，想旅客所想，旅客的需求是
我们工作的出发点和切入点，满足旅客的需求与否是检验我们客运工作的标准。
（三）、服务质量管理第三步骤：塑窗口形象，微笑服务当头。列车服务是客运主要窗口，一个“微笑”、一句“您好”，都能体现出铁路的客运形象，列车乘务工作与旅客接触的工具是语言和面部表情。
客运需要科学管理，全面提升服务质量、落实文明用语，杜绝服务忌语，做到将心比心、换位思考，履行承诺。以变应变特别是在列车上经常遇到伤、老、病等问题。根据不同情况以变应变，灵活服务。大量的实践使我们认识到，要
想使客运服务工作真正做到高质量、高水平，首先要使乘务员感到肩上的责任重
大，其次要使每个乘务员认识到自己工作的好与坏直接影响到人民铁路的声誉，这就需要我们研究旅客心理，使客运服务工作得到社会承认，人们的理解。
（四）、客运的工作要创品牌、争一流。
“诚心待客、热情服务”，在工作中不断挖掘旅客多方面的需求、不断创新
自己的服务，增强服务特色，确立“一切为了满意旅客的需求”的服务意识，吸
引旅客以“真诚、优质、创新”感动旅客，使旅客真切感受到“人民铁路为人民”
铁路品牌服务。
列车服务人员的奉献在于让旅客高兴而来，满意而去。要把对事业的爱倾
注于为旅客服务之中，让千百人微笑，让千百人满意。
乘务员热爱了自己的工作，乐于为旅客吃苦。主动热情为旅客创造一个良好的旅行条件。增设了图书、扑克、象棋、超员凳、针线包、急救药品和零星旅行
生活用品，对病、残、老、弱旅客重点照顾，找座位、送水，做软饭、特食等。
对少数民族旅客进行特殊照顾，按民族风俗单炒单做。满足旅客需要。
新的世纪，一流的设备，一流的形象，紧扣铁路改革的步伐，这就是时代的要求，生存的价值，铁路是国民经济的的动脉，客运也是大动脉的重要部分，追
赶潮头，创新自己的品牌，一流的服务，向国际服务标准化进军。
我们学习的目的是将所学的理论知识转化成生产力，通过实习，通过切身的实践和感受，使我了解了我国铁路客运的实际情况，她需要我们的不懈努力推进铁路客运的发展，向先进地区学习、与世纪客运接轨是我们努力的方向。通过实习，挖掘出自己在综合运用专业知识和实际解决问题的能力需要更进一步的提高，在今后的工作、学习和实践中，我还要继续深化自己的专业知识同时结合实际，良好的贯穿运用，指导自己的实际行动，为我国的铁路发展尽自己的微薄之力！
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温一波 2010年9月28日篇五：铁路见习生实习报告
见习报告
时间如流水，我的见习期一晃即逝，在这过去的见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我在西安铁路局西安工务段进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一月，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：
一、积极调整心态、快速适应身份的转变
刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。
二、安保——铁路之路的开端
在工务段报到后，我在段里进行了三天的安全学习，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。根据工务段的安排，我到渭南南车间进行了为期三天的安全培训工作。2009年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，1 守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。
三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神
在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。
初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。
其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。
最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收 入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。
客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。
四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际
结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2010年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。
到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。
按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号 3 的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。
五、见习小结 7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。
在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。
我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。
第五篇：09输电线路实训报告A[范文]
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输电线路梅州实训报告
专 业： 09电气工程及其自动化 班 级： 输电线路班 姓 名： 学 号 : 指导教师：
日期： 2012年 9月
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前言
实践是理论知识的基础，对于每一位即将毕业的大学生来说，实训实习是给我们一次将理论与实践相结合的难得的机会。同样，对于输电专业方向的学生来说，实训就显得尤为重要了，这是一个关键的学习内容，也是一个把理论知识运用在实践当中的锻炼机会。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。
此次梅州丙村线路实训就是一个这样的机会。
作为学校为我们安排的在校期间的一次教学实践环节，它既让我们看到输电线路专业方向的实际工作状况，也是我们在就业之前的一次“实战预演”，我们可以从中看到的不仅仅是一个输电工的作业过程，还有大量实际性的知识，以及我们还十分缺乏的实际经验都包含在每次高危作业过程中，通过实训能够使我们更好的完善自己。
一、实训目的
掌握爬电线杆和铁塔的基本要领和注意的事项 学会安全带、脚扣、保险绳、防坠器的穿戴和使用 掌握电杆拉线的制作步骤
学会防震锤的安装步骤和注意事项 学会如何在导线上保持平衡以及更换绝缘子
二、实训时间
2012年9月13日至2012年9月20日
三、实训地点、单位
梅州供电局下属的丙村线路实操培训基地
四、实训内容
13日下午1点钟，随着第一批去实训的同学回来，我们也收拾好行李，怀着兴奋的心情上了车。十多分钟时间，所有都到齐了，车缓缓地启动，从华南理工大学广州学院出发。所有人或睡觉、或玩手机、或听歌、或看风景……经过了六个多小时的车程后，2
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我们到了这次实训的目的地----梅州供电局下属的丙村线路实操培训基地。在简单地收拾床铺后，在饭堂享受了梅州的第一顿饭后，我们收到了接下来几天的实训安排。
9月14日早餐过后，老师带我们认识了黄师傅，黄师傅给我们讲了几点注意事项：1.安全第一。什么都事情都是安全排在第一位，穿戴安全带的时候要认真仔细，同时检查安全带有没有损坏或者缺失。对工具的检查也要仔细认真，在高空作业时必须先把安全带绑好或者检查安全带有没绑在牢固的位臵或者锁头有没松动。
2.服装问题。由于地理原因，黄师傅建议我们穿长袖长裤以及胶底鞋，以免被晒伤或者出现脚滑的事故。严重强调了进入工作区域时一定要带好安全帽用以保护脑袋。3.休息外出。培训基地地理位臵较为偏僻，附近基本上没有什么小卖铺，最近的一家距离基地也有2公里。所以强调如果外出一定要跟老师或者负责人汇报并且结伴而行，以免出现人身以外。
大家对于黄师傅的话都深以为然。接下来黄老师带我们到输电线路放紧线实操场，给我们介绍了陈师傅和李师傅。等陈、李师傅穿戴好安全带和脚扣后，在钢筋混凝土电杆边上一边讲解脚扣的使用和注意事项：
1.脚扣的形式应与电杆的材质相适应脚扣的形式应与电杆的材质相适应脚扣的形式应与电杆的材质相适应，禁止用木杆脚扣上水泥杆。2.脚扣的尺寸应与杆径相适应，禁止大脚扣上“小”杆。
3.检查脚扣有无摔过，开口过大或过小；歪扭、变形者不得继续使用。
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4.脚扣的小爪应活动灵活，且螺栓无松脱，胶皮无磨损。
5.脚扣上的胶皮层应无老化、平滑、脱落、磨损、断裂及“离股”现象。6.脚扣上的皮带孔眼应无豁裂、严重磨损或断裂。7.脚扣的踏板与铁管焊接应无开焊及断裂现象。
8.脚扣的静拉力试验不应小于100kg。试验周期为半年一次。
9.上下电杆时,必须是较扣环完全穿好,并可靠的扣住电杆，才可移动身体,否则容易损坏脚扣,还可能发生事故。
10.在杆上作业定位时,应是两只脚扣互相扣在一起,以保持身体平衡,然后进行工作。然后就在电杆上给我们示范了一次，同时还教了我们一些技巧，比如“平进平出”、脚向外勾一下，脚扣就稳了、下杆时脚要抬起才能取下脚扣等等。师傅还上到了横担上把上面的防坠线拉下来。
接下来就是我们的练习时间了。分两组，每个同学爬一次后轮换。第一次接触脚扣，使用起来有点生疏，对于使用技巧的把握度不够，所以每个同学爬的时候后十分的狼狈，甚至爬到一般就下来了。此项目练习了一天半，平均每人爬了三次，我是一组10号，爬了三次，第一次爬的时候，脑袋一片空白，只想尽快爬完，可是时间仿佛一下子慢了下来，对脚扣不放心，一直看着脚扣来爬，余光看到地面离地面越来越远，心也仿佛越来越悬，对外界根本不理会，什么隐约听到了什么，可是都没法反应过来，直到了安全帽碰到了横担下沿才反应过来，原来低下的人在告诉我够了，撞顶了。这时我知道了安全帽还有这样一个作用；第二次在下午，刚好我是第一个，没那么紧张了，但还是有点担心哪里做错了，可能是右脚脚扣绑得不够紧，师傅说我右脚使用的不够好，当然脚扣绑不好很正常，不时就出现一个这样的，甚至有的爬到一半发现脚扣松了没法在爬，这时就是师傅出马的时候了，直接套上脚扣，根本就没绑直接爬上去帮同学弄好；到了第三次，就连师傅都不在指导我们了，让我们自己操作，有需要提醒的时候才会出声。大家都很放松，甚至还在电杆上拍照，师傅还吩咐我们拉防震锤。由于对于安全带不放心，有种被防震锤往下拉的感觉。总的来说，自己已经克服了基地里最矮的电杆。
9月15日下午3点，师傅带我们到220V耐张杆塔那让我们练习攀登铁塔，这次师傅没给我们演示，可能在他们看来铁塔比电杆要安全很多，还有二道防护-----保护绳，但是我们却看到带队老师杨老师在第二组里面第一个攀铁塔，心想连老师都做头炮了，我们还不敢上吗？所以果断从一号开始攀，顺便把绳头带上去绑好用于打吊防震锤。所有人对于这个练习项目都有点发怵，但都还是每人攀登了一两次。我攀登了两次，第一
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次比较规矩，上去后吊了防震锤就下来了，同样的上去的时候不时的往下看，在看到自己离地面有两三层楼高的时候，整个人顿时软了下来，死死地抓住脚钉，生怕下一刻就会掉下去似得。下来之后鉴于对铁塔高度的不适应，下来后的一段时间脚都在发软。但是第二次在师傅的允许下，吊了防震锤后又继续往上攀一直到顶，后面有两个同学也攀上来，我在上面留了位臵给他们，最后我们直接掏出手机照相了。一天半下来，大多同学都克服了对铁塔的恐惧。
9月16日下午，在110V线路直线杆下，师傅让我们上去坐一下，体验一下就行了，对于这个决定，所有人都没有意见，毕竟下午训练时间只有2个小时，刚好够一组每人一次。坐在上面瞭望远方，看着一片梯田绿绿葱葱，景色一片怡人，整个人顿时心胸开阔，微风拂过，带着一股幽香，害怕的情绪都没带走了不少，就想那幽香有镇定心绪的特效。
9月17日上午，同样的110V直线杆下，师傅穿戴好之后，带这两个同学一同上去，在横担上顺着绝缘子串落到导线上，尽管前一天有说过要在导线上学平衡，但实际看到了却有种让人心惊肉跳的感觉。然而更让人吓得面无血色的是，师傅竟然把安全带圈在绝缘子串的第三片绝缘子上后，腰往后偏向导线外顶，直接把手放开就这样站在导线上教着随师傅上去的两个同学，等那两个同学学会后，师傅就下来了，轮换下一个同学。一早上下来，只上了10个人。由于有两个同学从另一组过来我们这一组了，直接导致了我们一组有21人。也就是说下午我是第二个上去，一想到自己在导线上荡着，就像汹涌大海里的一只小舟，随时都会被大海淹没一样。心里想着自己站不稳掉下来的画面就心跳加速，使得我整个中午休息都心绪不宁，睡不着觉。但是真的轮到自己的时候又不是那么害怕了，反而有了好奇。可能是站的不对，站在上面总感觉有掉下去的感觉，细想回来，其实很安全的，只是自己的恐惧心理在作祟罢了。然后就是坐在导线上了，坐着的感觉比站着安全多了，跟荡秋千似得，心理压力顿时就消减下来了，好像还找到了童年的快乐了。下来之后就在旁边熟悉使用双钩的使用还有拆装绝缘子。这个挺简单的，没有心理压力呀，用取销钳把在绝缘子连接处上起锁紧作用的M型销取出来又放回去。至于双钩，把开关打好，就可以转动收紧后者放松。
9月18日，今天任务跟昨天差不多，站在导线上使用双钩把导线提起来，再坐下来尝试取出M型销。当然道具要使用滑轮吊上去后在由师傅来负责钩挂。所以这个看上去没昨天那么大的压力和心理负担。本来轻轻松松就可以过去了，上去做一次后，再教下一个同学就可以了，但是那同学品行有待提高，明明不害怕却不肯教，导致了接下两个
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同学都不肯教，使我站在导线上接近20分钟才下得来，差点脚抽筋了。不过期间有空闲的时候就在练习近平衡，让自己在导线上可以更加的放松随意，同时也让我对于安全带的防护方面的怀疑完全消匿殆尽了。下午就是拉线制作，师傅给我们制作了一遍： 1.检查多股镀锌钢绞线是否有损、分股、绑扎紧度、是否有小段塑性形变性弯曲等等。2.量取5公分左右的距离做副线，做好记号方便制作。
3.一脚踩在钢绞线上，一手在5公分处绕一圈再往上拉扯，使得钢绞线产生塑性形变。4.将钢绞线穿入线夹体（小头入大头出），装上舌板，连同钢绞线一同推入线夹头体，装舌板时，要注意使舌板直线边在受力钢绞线一侧。
5.一手捉着主线，一手拿着榔头对着线夹敲，使钢绞线、舌板和线夹相互受压，达到紧固钢绞线的目的。(注意舌板圆弧边与钢绞线之间的缝隙不能过大，无缝隙最佳)6.拉线副线端头要用铁线绑紧在主线上。美观又安全。
不过要注意安全，钢绞线的端口还有铁线的端口都有剪断的痕迹，一个不小心就会划伤。
9月19日，师傅让昨天还没有上去练习的同学继续完成任务，而剩下的就继续拉线制作，但是在拉线制作完成后，还要尝试防震锤的安装，由于时间关系无法在导线上操作，只能在地上模拟： 1.量出安装尺寸，并画印。2.缠绕铝包带
①导线防振锤夹板、跳线支撑管悬垂串夹板均需缠绕铝包带。②铝包带应紧密缠绕，其缠绕方向应与外层铝股的绞制方向一致。
③所缠绕铝包带可露出夹口，但不应超过10mm，其端头应回夹于线夹内压住。3.传递材料 ①传递材料正确。
②正确使用绳结，不得出现缠绕、死结。4.安装防振锤
①边相螺栓由内向外穿，中相螺栓由左向右穿。②安装距离误差不得大于±25mm。③防震锤应与导线平行、与地面垂直。5.拧紧螺栓
①按规定拧紧螺栓。
②平垫圈、弹簧垫圈齐全，弹垫应压平。
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做完任务后，还有点空余时间，由于是实训的最后一天了，大家都抢着要合照留念，跟师傅们照了一张合照，还有在其它照片。
9月20日，在吃过早餐后，大家收拾行李准备回母校了。因为发车时间比师傅们上班时间早了个把小时，所以没能见到师傅们。只能带着遗憾还有感激以及这一周所学到的知识与技巧离开了。
五、实训总结
经过了这一周实训，让我感受到我们自己还有很长很长的路要走，我们这个专业是一个复杂的学科我们要学的知识是无尽的。通过实习让我明确了我们将来的任务。高尔基说过：“书籍是人类进步的阶梯。”所以我们要认真学习书中的知识与理论。然后才去实践，通过实践去加固理论，事实证明：只有将理论知识与实际很好地结合起来。才能将知识运用到最高境界。这是如此我们才会去实习，来让我们加强我们的知识，让我们能更好的认识到自己要去怎么做！
对我今后的学习生活影响是深远的，要感谢校领导给我们这次实训的宝贵机会，感谢带队老师和指导师傅全程的陪同照顾和细心地讲解。在今后的学习中我会更加努力的学习专业知识，掌握专业技能，为将来参加的工作打好坚实的基础。
古时候的陆游曾经告诫我们：“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”正是古人的一席话语，道出了学训最终目的的真谛。我们不能 总是学习理论，满嘴的之乎者也，而应该接触生活，参与生活，把自 己学到的知识用于实践中，正所谓“实践出真知”。因此，本次实训 目的是让学生接触与本专业相关的实际工作，综合运用所学的基础理论、技能和专业知识，把理 论和实际生产结合起来，从而增强感性认识，让我们拓宽视野，在实 践中发现自己的不足并加以完善自己，为以后工作打下一个基础。当书本知识与实践结合起来，很多困难都可以迎刃而解，做事情 也变得简单、轻松和高效。这促使了自己要不断加强对专业知识的理 解，加深理论课的认识，及时、不定时的温习学过的知识，这对我们 以后都会有很大的帮助。而当我们能把自己学过的理论知识运用到实 际当中时，那些知识就真正是属于我们自己的了.这次实操实训中，我学到很多知识，得到很多的感悟，为自己 以后的发展确立了方向！
路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。在体会到了输电线路工作的艰辛，对今后要从事的事业有了切身的体会，坚定了自己今后献身电力事业的决心。为祖国的电力出一份力！
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