2010年下半年我国钢材市场运行分析2010[优秀范文5篇]

第一篇：2010年下半年我国钢材市场运行分析2010

2010年下半年我国钢材市场运行分析2010-5-31中国机床商务网点击：2723摘要：总体来看，下半年中国钢材市场运行环境是机遇与挑战并存，价格利多与利空因素并存，继续朝升温方向发展。主要表现：内外需求继续旺盛；政策刺激，促进增加钢材消费；新增成本因素显现；产能释放受到抑制；市场价格触底回升；钢铁企业盈利大幅增加。

一、内外需求继续旺盛

今年以来，中国钢材需求一直保持旺盛增长态势。前4个月中国钢材消费指数同比增长30%左右。4月份中国制造业采购经理指数(PMI)行业指数中，金属制品业、电气机械及器材制造业、通用设备制造业3个行业指数超过60%，反映出这些行业为钢材整体需求上升的“龙头”。

从国内一些主要耗钢行业的数据指标来看，1—4月份全国城镇固定资产投资同比增长26.1%，增速继续提高；国内汽车产量622万辆，同比增长62%，也呈现很高增长水平；其他如工业锅炉、金属切削机床、民用钢质船舶等产量均为大幅增长局面，比上年显著提速。

从外贸出口情况来看，今年世界经济复苏的大环境，市场价格攀升，刺激了中国钢材出口量持续性大幅增加。据海关统计，1—4月份累计，全国钢材出口量为1302万吨，比去年同期增长98.8%。其中4月份出口钢材431万吨，环比增长29%，同比增长2倍多，单月出口量创金融危机后新高。主要钢材产品中，4月份板材出口280万吨，同比增长近5倍；棒材出口量43万吨，增长3倍多。型钢出口量25万吨，增长2倍多。

即使受到经济刺激退出影响，下半年中国钢材消费强度有所减弱，但其继续旺盛增长的局面不会改变，整体钢材消费指数仍为较高水平。国内龙头企业宝钢也反映，目前各下游行业的订单饱满，虽然汽车行业需求略有下降，但缓解了前期汽车用钢供不应求的矛盾。另据业内人士反映，钢铁企业出口订货情况不错，而且优先安排出口订单。如果按照今年前4个月的出口数据测算，全年中国钢材出口量有可能接近4000万吨，比上年增长5成左右，甚至更多，大大高出先前预期。

二、刺激政策退出谨慎

下半年中国钢材需求环境如何？一个至关重要的影响因素是国家政策如何？没有疑问，随着国内外经济形势的好转，并且企稳，为了防患经济过热，未雨绸缪通货膨胀，国家前期所实施的经济刺激政策将陆续退出。但从目前情况来看，又由于国内外经济发展的一些不确定性，国家刺激政策的退出将会相当谨慎。一般情况下，下半年将继续实施积极的财政政策和适度宽松的货币政策，同时把握好宏观调控的方向、力度和节奏，尤其是要要防止多项政策叠加的负面影响，始终合理把握政策力度。

货币政策方面，预计央行更多地只是使用上调整存款准备金率等数量型货币政策调控工具。而对于增加利率等价格型工具，央行将会谨慎又谨慎。即使加息，估计也要等到欧美国家之后，等到物价涨幅很高之后，并且一次力度不会很大，尽可能地温和，以避免对投资和工业生产造成重大冲击。

银行信贷方面，今年4月末金融机构人民币贷款余额43.35万亿元，比去年同期增长

21.96%，虽然同比有所回落，但比上月末还高出0.15个百分点，表明央行信贷投放超出预期，并没有收得很紧。预计下半年仍将实行这种微调策略，金融机构信贷投放增幅依然不小，同比不会出现急剧收缩的局面。

特别需要指出的是，作为退出政策的一项重要内容，国家出重拳调控房地产，抑制其价格过快、过猛上涨，对于钢材市场而言，实际上是利多因素。

具体分析国家调控房地产的“重拳”内容，归纳起来主要有两条：一是坚决打击囤地，闲置不建房的已拍出土地，无偿收回；二是限制多套房得购买，挤压投机泡沫。前一条措施，将刺激新开工面积，促进建筑施工；后一条措施，促使价格回落，使得单位货币购买力提高，最终使得更多居民能够买房，同样会刺激更多房屋销售和住房建设。由此可见，无论是哪一条内容，都会促进住房建设的施工。据统计，今年前4个月全国房地产开发企业房屋施工面积同比增长31.7%；房屋新开工面积4.57亿平方米，同比增长64.1%，国家调控措施正在显示效果。

如果国家对于房地产行业的调控，最终会刺激新开工面积增加和施工量增加，进而增加钢材消费。那么，对于钢材市场行情而言，这当然是利多因素。

三、新增成本因素显现

进入下半年后，中国钢铁企业将面临更高的生产成本。更高成本因素将从三个方面显现：一是前期进口和储备的相对低价铁矿石基本耗尽，开始面对更高价格的铁矿石，钢铁企业将进入真正高生产成本时期。二是铁矿石季度定价表明铁矿石协议价格将向现货价格接轨。由于目前现货价格显著高出协议价格，这也就意味着下半年钢铁企业消耗的铁矿石价格还会上涨，而且涨幅不会太小。三是除了协议铁矿石价格继续上涨外，关系中国钢材成本的焦炭价格也会大幅扬升。由于预计受到全球经济复苏和中国经济提速大环境的影响，西南干旱导致火力发电增加，年内煤炭产品价格将高位运行，并且不排除进一步上涨的可能。近期有关部门再次发出下半年煤炭供应可能再次趋紧的警报。

另据有关资料，山西、河北、山东等国内焦炭生产大省近期相继召开焦化行业市场分析会，在焦煤价格上涨导致成本和焦炭产品价格倒挂的形势下，五大焦炭产区达成限产保价的默契。5月份提价后，主要产地焦炭价格均将突破2000元/吨。受其影响，下半年焦炭市场货紧价扬，势必成为钢铁企业新的成本增加因素。此外，如果下半年国家调高电力和水价格，开征环境税等，也会进一步增加生产成本。

更高的生产成本，产生了对于钢材价格的新的支撑力量。从目前螺纹钢等热轧产品价格情况来看，已经不能覆盖今后高价材料的新成本因素，要求市场价格必须进行调整。

四、产能释放受到抑制

在国内外需求继续旺盛增长的同时，中国钢铁产能的释放却会受到三个方面的抑制。

首先是已投产能力的抑制。从粗钢方面来看，今年前4个月全国粗钢产量21387万吨，同比增长25.4%，按年计算约为6.4亿吨，按照现阶段7亿吨粗钢产能计算，产能利用率已

经达到91.4%，属于国际公认的供应偏紧水平。预计即使今后中国粗钢产量继续增长，但也不会比今年4月份5540万吨的月产水平高出多少。应该说，已经投产的粗钢能力基本释放了，虽然同比增幅还会较高，但下半年环比增长潜力不大。

其次是铁矿石供应的限制。铁矿石供应偏紧，将成为影响中国钢铁产能释放的最大制约因素。2009年，除中国外，世界主要产钢国家都减少了钢铁产量，因此有1亿多吨的富裕铁矿石出口到中国，被中国钢铁企业所消化。这一局面在今年将不复存在。由于世界经济复苏刺激欧洲、北美和东亚钢铁企业增产，2010年全球铁矿石有可能出现供应缺口。由于2009年中国部分钢铁企业存在长协矿毁约情况，因此今年可能面临铁矿石“瓶颈”的困扰。铁矿石供应的趋紧，无疑会制约中国粗钢产能的释放。

再次是电力供应的限制。煤炭等能源供应偏紧，将影响电力供应。下半年全国部分地区有可能限电，钢铁企业，尤其是中小钢铁企业，作为各地区能源消耗大户，将首当其冲。电力供应不足，也会限制部分钢铁产能的释放。

淘汰落后的限制。近期有消息说，国家要用“铁腕”淘汰落后产能，包括三部委取消对电解铝、钢铁等高耗能企业用电价格优惠，并对淘汰和限制产能实施加价。所有这些措施，对于落后钢铁产能的限制，多少应该有些效果吧？在需求继续旺盛的情况下，钢铁落后产能受到抑制，有利于改善市场关系。

五、市场价格触底回升4、5月份以来，国内钢材价格出现阶段性回调，主要是对于国家重拳抑制房价过快上涨、欧元区债务危机的恐慌，以及前期钢材行情持续扬升，聚积了大量“浮动盈利”，贸易商和投资者“落袋为安”的心理和实际操作所致，需求旺盛和成本增加支撑的基本面并没有改变。因此，调整过后，全国钢材价格将触底回升，继续高位运行。预计近期内上海螺纹钢期货主力合约价格接近4000元/吨低点后，将会反弹至5000元/吨左右，有接近1000点的盈利空间。

六、钢铁企业盈利大幅增加

钢材价格的触底反弹，甚至进一步上涨，以及产量的增多，势必提高钢铁企业的实现利润水平。根据国家统计局发布数据显示，1季度，在39个工业大类行业中，38个行业利润同比增长。其中，钢铁行业利润同比增长338倍，增幅最为明显。业界普遍担心的由于铁矿石价格翻倍导致钢铁行业大面积亏损情况没有出现。

虽然1季度钢铁企业利润同比增幅很高与去年基数偏低有很大关系，但实现利润还是大大超出预期。预计得益于价格的大幅提升，上半年和全年中国钢铁企业实现利润会出现较大幅度增长。比如宝钢公司预计2010年上半年的累计净利润与上年同期相比增长6至10倍。

预计下半年钢铁企业整体利润水平明显高出去年同期水平，铁矿石涨价等成本增加，不会引发钢铁企业的大面积亏损。

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第二篇：如何分析钢材市场

如何分析钢材市场

析好市场，必须要先理清市场主体的关系，同时深入细致的分析好影响市场的宏观、微观因素及市场内在运行的价值规律。

（一）、市场主体：钢厂、钢材经销商、钢材终端用户

1、钢厂：地理位置、影响地区、年产量、主要产品、主要运输渠道（原材料、成品）、营销网络（联系方式）

2、钢材经销商：（建材类、板材类、型材类、管材类、优特钢）代理产品、营销网络（分支机构）、联系方式、主要联系人

3、钢材终端用户：建筑商(项目部）、房产开发商（项目部）、机械制造厂、拔丝厂、电缆厂、钢绞线厂、市政工程公司加工厂、铁路轨枕加工厂、各单位基建处、造船厂、汽车制造厂、锅炉厂、重型机械厂、桥梁厂（名称、电话、联系人）

（二）、市场分析步骤：确定目标市场、确定市场主体、确定影响市场的宏观、微观因素及相关行业变化

（三）、目标市场的分析：分类、定位、影响分类：按批发层次分：一级批发市场主要集中在钢厂所在地、省会城市主要的储运仓库、沿海重要港口城市；二级市场主要集中 在公路、铁路交通枢纽、省界交通便利的城市；三级市场主要指小的具有专项影响力的服务当地的市场。

（四）、影响该市场的钢厂

武汉：武钢 信钢 海鑫 鄂钢 邯钢 马钢 安钢 新兴铸管

郑州：安钢 邯钢 济源 酒钢 舞钢 太钢 武钢 攀钢

西安：酒钢 首钢 龙钢 海鑫 八钢 邯钢 安钢 太钢 包钢

徐州：莱钢 安钢 济钢 马钢 酒钢 石横 徐州金虹 泰钢

北京：首钢 唐钢 包钢 邯钢 天钢 承钢 宣钢 新兴铸管 敬业 本钢 太钢

上海：宝钢 沙钢 武钢 唐钢 梅钢 沪宝 济钢 马钢 萍钢 鞍钢 本钢 上钢一厂 海鑫 信钢 南钢

石家庄：邯钢 首钢 邢钢 新兴铸管 承钢 敬业 长钢 天钢 太钢 济钢 莱钢 鞍钢 本钢

太原：长钢 海鑫 晋福盛 酒钢 首钢 太钢 包钢 天钢 临钢 唐钢

（五）、影响市场因素：

1、宏观因素：国家宏观经济政策：财政政策、金融政策、产业政策（：兼并重组、结构调整、节能减排、淘汰落后）、环保政策、钢材生产的上游（水、电、煤）、运输政策、下游产品标准、产品新要求

2、微观因素：市场库存、钢厂调价、钢厂检修、资金、心理预期、运费调整、天气变化、周边动态。

3、心理因素：心理因素是在分析钢材价格走势中一个非常重要的因素，在供需关系一定的情况下，钢厂、经销商、终端用户的心理预期与相互博弈决定着钢价的走势，这如同股市，追求的是利好和利空因素，当市场利好因素多时，钢价会呈现上扬趋势，钢材市场处于盘整期时就是在积累上涨动力，待利好因素多时再度破发。反之，当钢材市场上的利空因素多，也就是说有太多的不利因素，则会呈现下跌趋势。“买涨不买落、追涨杀跌”是心理因素的主要体现。

4、突发因素：在分析中还应多关注一些突发性事件，突发事件的影响也是不容忽视的。比如说去年的姜家营变电站事故，南方的“冰灾”，四川“震灾”（山西“黑砖窑”）等事件，这些不可抗力因素会造成市场的供需关系的变化，从而影响钢价走势。

5、信息化加快因素：随着我国信息化建设的加强，信息行业对钢市的影响已经越来越占有一定的份额。钢铁信息行业通过发布相关信息来影响着经销商的心态，进而影响其决策。当钢材市场走强的时候，信息业的推波助澜，会使钢市朝着预期的方向发展。

（六）、市场分析的基本规律：

价值规律： 供需关系是分析中的最基本的因素，受供需关系影响价格围绕价值上下波动的价格的价值规律是最终的落脚点。货少价扬，物以稀为贵，这是我们每个人都懂的道理。钢价上涨有两种形态，一种是成本推动型的上涨，一种是需求拉动型的上涨。成本推动型的上涨，是一种被动的上涨，由于成本的增加，如铁矿石价格的暴涨，煤电供给的紧张，使得钢厂与经销商不得不通过提高价格来转嫁成本。而需求拉动型的上涨才是价格上涨的最好形态，需求的旺盛才能保持钢价的高位走稳。

（七）、钢厂调价与市场价格的关系：

一般的，在钢材市场上，理论上讲：钢厂调价与市场价格是联动的，钢厂调价与市场价调整的幅度是一致的；但是实际上市场价格与钢厂调价是不一致的。

钢厂调价与市场价一致的前提是假设市场上只有钢厂与一批代理商，钢厂的产品供不应求，在钢厂大门口，钢材经销商就卖给钢材终端用户；这种假设的前提在市场经济条件下，一般是不存在的，因为钢厂、经销商是一种既竞争又合作的竞争合作关系，都是利益的主体，经销商有时代理不是一家产品，钢厂又是在一个地方不是只有唯一的代理商，同时钢厂与钢厂、经销商与经销商之间的竞争，导致钢厂与经销商的在特定的市场会采取不同的营销组合，每个经销商的实力与库存多少不一样，这样从供应链上讲钢厂调价与市场价的调整幅度就不一样； 当然，由于钢材价格受钢材价值的决定，并受市场供求的影响，市场价格走势就有一定的规律可循，市场库存少，需求增大时：

市场涨价--钢厂涨价--经销商涨价--钢厂在涨---市场供大于求时--市场价格稳定（不涨就开始降）--经销商开始降价---钢厂降价---市场再降---市场供应小于需求--市场价格稳定--等周而复始，这只是简单的模式，市场是多变的，市场信息是不对称的，钢厂、经销商的实力与库存不一样、各个销售区域的销售政策也各不相同，等等因素导致，钢厂调价与市场价格调整的幅度不一致：涨价开始时钢厂价格调整幅度要小于市场上涨的幅度，涨到一定的程度，钢厂涨价市场不涨价，市场价格开始有回落。

总之，市场是多变的，钢材的成本、商家的心理、市场的供求、信息的不对称、国家政策变化等影响，钢厂调价与市场价的调整幅度一般是不一致的。

第三篇：钢材市场周分析报告

据国家统计局统计，2013年1-2月我国粗钢、生铁和钢材产量分别为12542.2万吨、11579.2万吨和15826.7万吨，同比分别增长10.6%、7.8%和14.2%；其中2月份产量分别为6183万吨、5705.4万吨和7666.8万吨，同比分别增长9.8%、7.1%和7.5%；2月份日均产量分别为220.82万吨，203.76万吨和273.81万吨，粗钢和生铁日均产量创历史新高。结合进出口数据测算，2013年1-2月份国内市场粗钢和钢材资源供应量分别为11793万吨和15111万吨，同比分别增长9%和13.1%；其中2月份资源供应量分别为5834万吨和7332.8万吨，同比分别增长7.9%和6%。2月份我国粗钢产量远超市场预期，市场心态受到较大影响。本周国内钢材市场价格继续下跌，截至本周四，钢之家(中国)钢材基准价格指数（SH_CSPI）为95.07点，较上周下跌1.38%。本周主要钢材品种价格均以下跌为主，价格变动如下：建筑钢材：本周国内建筑钢材市场价格总体下跌。上海市场继续下跌，截至本周四，上海市场Ф8mm高线和Ф18-25mm三级螺纹钢主流成交价格分别为3590元/吨和3650元/吨，较上周末分别下跌90元/吨和20元/吨。华东市场明显下跌。其中，杭州市场高线和三级螺纹钢分别下跌80元/吨和100元/吨至3740元/吨和3790元/吨；南京市场下跌70元/吨和130元/吨，分别为3790元/吨和3820元/吨；济南、合肥、福州、南昌和无锡市场下跌60-110元/吨。中南市场小幅下跌。其中，广州市场下跌30元/吨和50元/吨至3960元/吨和3930元/吨；长沙市场下跌60元/吨分别至3880元/吨和4010元/吨；武汉、郑州市场下跌10-100元/吨。北方市场总体下跌。其中，北京市场下跌100元/吨，分别为3750元/吨和3600元/吨；天津市场下跌150元/吨和130元/吨，分别为3670元/吨和3580元/吨；包头市场大跌130元/吨，其他市场下跌20-80元/吨不等。西部市场稳中有降。其中，重庆市场高线和三级螺纹钢分别下跌90元/吨和110元/吨至3860元/吨和3840元/吨；成都市场下跌20元/吨和80元/吨分别为3930元/吨和3820元/吨；西安、兰州市场小跌30元/吨；其他市场下跌20-50元/吨不等。截至本周四，全国28个主要城市Ф8mm HPB300高线和Ф18-25mm三级螺纹钢平均价格分别为3806元/吨和3863元/吨，较上周末分别下跌57元/吨和66元/吨。据统计，1-2月钢筋棒材和线材产量分别为4086.1万吨和2224.4万吨，同比分别增长15.6%和13.7%，2月产量分别为1964.9万吨和1075.3万吨，同比分别增长8.8%和9.1%。受市场价格持续下跌影响，本周国内钢厂普遍下调出厂价格，并对前期合同资源给予退差。由于春节以后国内市场建筑钢材市场库存上升较快，经销商出货压力较大，预计下周国内建筑钢材市场价格将继续下跌。

结构钢：本周国内市场结构钢价格整体下跌，且跌幅较上周有所扩大。江浙、山东、华南和华北地区跌幅较大，多数市场跌幅超过50元/吨；西部地区跌幅偏小，在30-50元/吨。截至本周四，全国16个主要优钢市场Ф50mm45#碳结钢和40Cr合结钢平均价格分别为4119元/吨和4356元/吨，较上周末分别下跌71元/吨和67元/吨。本周江浙地区主导生产企业陆续公布中旬价格政策，其中对结构钢出厂大幅下调100-200元/吨不等，且对上期资源予以大幅退差，华北地区部分钢厂也相应下调出厂价格，山东地区部分钢厂由于订单较差，锁单价格进一步下调。目前山东地区已成为国内结构钢的价格洼地，与江浙地区价差已扩大至500元/吨左右。预计下周国内市场结构钢价格将继续下跌。

中厚板：本周国内中厚板市场价格继续下跌。华东地区全面下跌，济南市场大跌150元/吨，南京和福州市场下跌20元/吨，其他市场下跌70-80元/吨；中南市场普遍下跌50-80元/吨；华北地区下跌80-130元/吨，东北地区下跌60-80元/吨；西南地区下跌30-40元/吨；西北地区兰州，西安市场下跌70元/吨。截至本周四，全国28个主要城市8mm和20mm中板平均价格分别为4252元/吨和3944元/吨，较上周末分别下跌63元/吨和64元/吨。据统计，1-2月我国中厚板产量为1073.2万吨，同比增长1.5%，其中2月份产量528.3万吨，同比增长0.2%；日均产量18.87万吨，创去年下半年以来新高。据统计，1-2月份全球新接造船订单量达到413.8万修正总吨，略高于去年同期的393.6万修正总吨。世界造船业持续下

滑的态势有望好转。预计下周国内中厚板市场价格将继续下跌。

冷热板卷：本周国内冷热板卷价格跌势扩大。热轧板卷，华北、华东及中南地区主要市场跌幅在100元/吨以上，其中以天津为代表的北方市场整体跌幅较大。上海、广州和天津市场5.75mmQ235热轧板卷分别为3840元/吨、3930元/吨和3680元/吨，分别较上周末下跌170元/吨、130元/吨和220元/吨。冷轧板卷市场价格以下跌为主，跌幅及下跌区域较之前明显扩大，北方市场跌幅普遍在50-80元/吨、北京和天津市场大跌160-220元/吨，华东市场下跌50元/吨左右，西部市场开始下跌。上海、广州和天津市场1.0mm SPCC冷轧板卷价格分别为4780元/吨、4680元/吨和4590元/吨，分别较上周末下跌40元/吨、50元/吨和210元/吨。截至本周四，全国28个主要城市2.75mm和5.75mm热轧板卷平均价格分别为4069元/吨和3938元/吨，较上周末均下跌114元/吨；0.5mm和1.0mm冷轧板卷平均价格分别为5117元/吨和4802元/吨，较上周末分别下跌51元/吨和52元/吨。据统计，1-2月份我国热轧板卷和冷轧板卷产量分别为2928.6万吨和987.9万吨，同比分别增长14.5%和7.3%；其中2月份产量分别为1446.1万吨和467.5万吨，同比分别增长13.3%和下降0.7%；日均产量分别为51.6万吨和16.7万吨，热轧板卷日均产量创历史新高。近期国内各大钢厂将陆续出台4月份价格政策，经销商对钢厂下调出厂价格并出台补差或保值政策的预期强烈，预计下周国内冷热板卷价格将继续下跌。

涂镀板卷：本周国内大部分市场涂镀板卷价格小幅调整。镀锌板卷，无锡、济南、博兴和广州市场分别下跌40-80元/吨不等，重庆市场上涨50元/吨，其他市场平稳运行。彩涂板卷，上海和天津市场价格分别下跌80元/吨和下跌50元/吨，武汉市场上涨50元/吨，其他市场平稳运行。截至本周四，全国18个主要城市0.5mm和1.0mm热镀锌板卷平均价格分别为5234元/吨和4991元/吨，均较上周末分别下跌7元/吨和10元/吨；15个主要城市0.326mm和0.476mm彩涂板卷平均价格分别为6402元/吨和6033元/吨，均较上周末下跌5元/吨。据统计，1-2月份我国镀层板带与涂层板带产量分别为596.8万吨和90.8万吨，同比分别增长11.3%和下降17.3%；其中2月份产量分别为291.3万吨和45万吨，同比分别增长9%和下降18.6%。预计下周国内涂镀板卷市场价格将以弱势调整为主。

带钢：本周国内主要市场带钢价格明显回落。华北市场天津、唐山下跌90-100元/吨；华东市场上海、杭州、无锡下跌50-100元/吨；东北市场基本稳定；广州市场下跌70元/吨；西部市场下跌40-100元/吨。国内主要带钢市场——无锡、广州和唐山2.75*235mmQ235热轧窄带钢价格分别为3630元/吨、3670元/吨和3430元/吨，较上周末分别下跌70元/吨、70元/吨和90元/吨。截至本周四，全国12个主要市场2.75*235mmQ235热轧窄带钢平均价格为3739元/吨，较上周末下跌64元/吨；5.5*685mmQ235热轧中宽带钢平均价格为3821元/吨，较上周末下跌62元/吨。据统计，1-2月份我国热轧窄钢带产量为976.3万吨，同比增长15.5%；其中2月份产量为474.9万吨，同比增长10.8%，日均产量16.69万吨，创2010年7月份以来的最高。预计下周国内市场热轧带钢价格将继续调整。

大中型材：本周国内大中型材价格明显下跌。截至本周四，全国28个主要城市5#Q235角钢、16#Q235槽钢和25#Q235工字钢平均价格分别为3935元/吨、3904元/吨和3989元/吨，分别较上周末下跌10元/吨、13元/吨和14元/吨；Q235 200*200mm、400*200mm和400*400mm H型钢平均价格分别为3897元/吨、3999元/吨和4238元/吨，较上周末分别下跌28元/吨、21元/吨和21元/吨。据统计，1-2月大中型材产量971.8万吨，同比增长21.3%；其中2月产量473.2万吨，同比增长10%，日均产量为16.9万吨，基本保持平稳。预计下周大中型材价格将继续回调。

当前，国内钢材市场的影响因素较春季前有较大改变。如：我国粗钢产量和资源供应量由去年的低增长转变为今年1-2月份的高增长；钢贸企业从春节前补充库存转变为降价出货、降低库存；进口铁矿石价格从春节前快速上涨转变为高位回落，成本支撑预期减弱；市

场心态转变，钢厂降价预期强烈，价格有望从春节前的市场、钢厂轮番上涨转变为轮番下跌；房地产调控政策和正在召开的两会，增添了市场的不确定性。同时，国内钢材市场也有一些有利因素值得关注。如：进口铁矿石库存持续下降、价格下跌空间有限；钢铁产量释放受到高成本和环保治理的双重制约；国内钢材市场需求有望保持平稳较快增长。综上分析，受诸多不利因素的影响，国内钢材市场价格调整时间将会延长。近期应重点关注钢铁产量和市场库存变化。

第四篇：我国汽车工业2003上半年经济运行分析

我国汽车工业上半年经济运行分析

2003年上半年汽车工业延续了上年的高速发展态势，整体经济运行状况良好。由于受到非典疫情的影响，汽车产销增速出现前高后低的走势，各车型分化明显，但在轿车强有力的拉动下，汽车产销总体仍保持了较高的增长速度，产销总量均超过200万辆，汽车工业各主要经济效益指标增速较高。

上半年汽车工业经济运行特点

前高后低 半年产销已超过200万辆

今年伊始，汽车产销增势强劲，3月汽车生产达到41万辆，成为上年的最高点，突破了月产量历史最高纪录。一季度汽车产销增速超过50％，产量超过100万辆。4月中下旬，汽车产销开始回落；5月，非典的影响表现的比较明显，汽车产销快速回落，当月产销水平已接近上年同期水平；6月，汽车产销出现小幅反弹，虽然力度不大，但仍有力地确保了上半年高速增长的态势。上半年汽车生产完成207.66万辆，销售完成202.72万辆，分别比上年同期增长34.13％和31.99％。上半年分月销售变动趋势见图一。

车型分化明显 轿车一枝独秀

载货车、客车和轿车三大车型增长情况差别很大，其中，载货车和客车产销增速较慢，生产增速分别为6.17％和7.03％，销售增速分别为5.17％和16.04％，（轻型载货和轻型客车销售增速超过20％，而连续几年高速增长的重型载货销售增速几近零，中型载货和中型客车销售下降幅度较大，在20％左右）。特别值得一提的是轿车，上半年一直产销两旺，产销累计完成分别为89.55万和84.28万辆，同比增长分别为103.53％和82.44％。从表一九类车型的增长贡献度看，轿车的产销增长贡献度分别为88.21％和77.50％，成为汽车总量增长的绝对力量；除轿车外，轻客和轻型载货车的增长贡献度超过10％，其余5类车型生产有四类车型增长贡献率为负，销售有三类车型增长贡献率为负。

二季度载货 客车销售整体不如上年

一季度载货车和客车同比增速近三成，虽然重型载货车增速放慢，但在轻型载货车的拉动下，载货车整体保持了较快的发展速度。进入二季度，载货车和客车销售连续两个月下降，5月跌入最低点，均比上年同期下降近2成，虽然6月份有所回升，由于幅度不大，二季度载货车和客车整体陷入低谷，其中载货车二季度共完成31万辆，比上年同期下降

6.95％，客车完成28.3万辆，比上年同期下降2.25％，且比今年一季度下降了7.02％。

行业经济效益良好

1－5月，5373家行业企业实现产品销售收入3511.27亿元，同比增长42.85％，实现利润325.93亿元，同比增长128.48％。行业整体经济效益继续保持快速发展的态势，行业经济效益良好。

上半年影响因素分析

多种因素促使轿车持续走高

从表二可以看出，今年上半年轿车销售延续了上年的上升趋势，除二月份销售出现一个低谷外，其他五个月份均在高位运行，二季度轿车月均销量超过15万辆。分析轿车持续走高的原因，一是与城镇居民生活水平的不断提高密切相关。2002年职工平均工资比上年上升了14.28％，经济较发达的地区居民购私车的热情进一步升温，有力地拉动轿车市场的增长。二是轿车价格的下降直接促进了轿车的消费。据不完全统计，上半年有80余种（次）轿车直接或间接的降价，最高降价额度达5万元，已经非常接近消费者的心理预期，而居民的另一主要消费对象房产的价格与居民的收入差距非常大，如北京市内房价涨势明显，居民更愿意购买价格便宜、空气清新的郊区住房加一部私家轿车。三是新车型的不断推出，轿车市场的迅速扩容使得轿车生产企业竞争的加剧。上半年新车型的下线和上市的频率加快，除了极个别的新车型还未打开销路外，绝大多数均出现上市一个红一个的现象。四是突如其来的非典疫情出行方式发生变化。一部分潜在购车人群提前实现了购买；五是由于汇率的变动和进口许可证的紧俏，进口轿车价格小幅上升，为国产同档次轿车让出空间，而国产高档轿车较低的定价颇具竞争力。

重型载货车市场已趋平稳

在经过3年的高速增长后，今年上半年重型载货车市场开始趋于平稳。市场对大吨位的载货车需求极其旺盛，因此具有这种能力的汽车厂家，如中国重汽、川汽和陕汽三家企业产销增长非常快，但产能难以在短时间内迅速扩大，市场需求受到了生产能力的制约；随着国家对房地产投资提高门槛和汽车消费信贷的更加规范化，中重型载货车的需求一定程度上受到影响。中型载货车继续向重型和轻型分化。上半年中型载货车销售完成6.89万辆，不足重型载货车的一半，同比下降29.45％，而轻型载货车销售完成32.01万辆，同比增长29.98％，成为载货车增长的最主要力量。微型载货车处于转型和环保政策的影响，其发展受到一定的影响，上半年仅销售6.62万辆，比上年同期下降22.44％，市场萎缩明显。

客车市场苦乐不均

上半年对客车市场影响有两个主要的因素：一是非典疫情，二是微型客车的禁销。上半年全国范围内的非典疫情使“五一黄金周”成为泡影，大中客车生产企业普遍受到影响，尤其是中型客车，5、6月份销售分别完成0.33万辆和0.31万辆，分别比上年下降34.98％和36.43％。非典对轻型客车的影响不十分明显，上半年销售完成20.38万辆，同比增长

38.21％；非典也为一些厂家带来了商机。适时推出的救护车、防疫车等新品种成为轻客的一个增长点，而保定长城新晋轻客企业的进入，是轻客增长的新生力量。7月1日起平头微型客车的禁销，使生产企业出现抛售库存现象，使6月份微型客车销售出现了一个小高潮，上半年销售微型客车35.16万辆，同比增长8.82％，而生产完成31.36万辆，同比下降

7.30％。

下半年形势看好

上半年非典疫情产生了一些负面影响，但没有改变汽车工业整体快速发展的趋势。目前非典疫情已解除，生产经营恢复正常，预计下半年汽车产销仍将保持一个较快的增长态势。具体预计为：三季度由于天气炎热，产销缓慢下行，销售总量在95万辆左右，其中7月份要低于6月份；四季度要掀起一个小高潮，产销有望超过100万辆；全年形势依然看好，生产超过400万辆是可能的。

第五篇：波动运行仍是近期钢材市场运行的主基调

波动运行仍是近期钢材市场运行的主基调

目前国内市场正值钢材消费旺季，但受钢铁生产保持高水平、钢材需求增长放缓以及国际市场疲软等因素影响，波动运行仍是近期钢材市场运行的主基调。

从国际环境看。美国经济复苏的步伐继续放缓，欧元区重债国家经济持续低迷，日本经济已经连续三个季度负增长，一些新兴经济体受紧缩政策的影响，增速有所放缓，全球经济下行风险日益加大。

进入8月份，西班牙和意大利国债收益率继续快速上升至危险高位7%附近，十年期西班牙和德国公债利差随之扩大，欧债危机蔓延的忧虑引发资金撤离风险。在整个欧洲经济复苏疲弱的环境下，若西班牙和意大利这两个相对较大经济体的国债收益率继续上升，高昂的融资成本将使其难以承受并将对外求助，但若西班牙和意大利也申请救助，欧盟和IMF现有的救助资金规模将难以应对。德国智库ZEW经济学家称，德国8月ZEW经济数据遭遇了“雷曼倒闭后”类似跌幅。8月ZEW经济景气指数为-37.6；8月ZEW经济现况指数为53.5均低于市场预期。德国外贸协会表示，若市场动荡引发事故，预计将对实体经济产生影响；并预计今年经济仅增长2%，明年进一步放缓至约1%。此外，欧盟委员会数据表明，欧元区8月消费者信心受到重挫，进一步显示欧元区经济放缓。数据显示，欧元区8月消费者信心指数初值为-16.6，前值为-11.2。美国方面，虽然美国参议院2日通过上调债务上限及减少赤字的议案，美债危机暂告结束，但全球市场对美国乃至全球经济复苏的忧虑情绪愈加愈浓烈。由于担忧美国赤字增加，标准普尔将美国主权债务评级由AAA调降到AA+，国债评级展望为负面，虽美国财政部称标普评估数据有误，但这并不能缓解市场情绪。加之近期公布的一系列不及预期的经济数据，市场甚至担忧美国经济出现“二次探底”。经过谈判，美国将在未来十年内削减至少2.1万亿美元，这场持续了2个多月的谈判对于提振美国经济并没有起到多大的作用，债务上限和削减赤字法案只是把美国的债务危机向后拖延，并未从根本上解决美国的高赤字的问题，到2013年初，美国将再次面临提高债务上限问题，这也加大了遍布全球的美国债主的持有风险。其次，美国将继续发行新债，但低成本发债目的达到后，美元更趋走软。总之，欧元区和美国因债务负担不得不紧缩财政、削减赤字，但并没有出台有效的中长期经济刺激计划和就业方案，预计中短期内欧美经济难以出现强劲复苏。继美债危机引发全球金融动荡后，“降级风暴”也袭向日本。穆迪宣布，将日本评级由“Aa2”下调一级至“Aa3”，前景展望为“稳定”。日本巨大的财政赤字和自2009年全球经济衰退以来不断累积的债务负担是导致评级下调的主要原因。同时遭到评级下调的还有日本多家银行和政府机构。

所以欧洲和美国的债务问题以及全球经济发展不尽人意使得市场对复苏前景堪忧，全球经济下行风险有所增大。

从国内环境看。当前，我国经济社会发展形势总体是好的，年内，我国经济保持平稳较快发展的态势没有改变,对钢材的需求仍呈增长之势，目前钢材市场已显示出部分需求回升的迹象。中国物流与采购联合会9月1日公布的数据显示，8月中国制造业采购经理指数(PMI)为50.9%，比上月微升0.2个百分点，结束了此前连续4个月回落的态势，为近5个月以来首度反弹。PMI位于50%的扩张分界线上方，表明中国制造业经济总体仍处于增长态势。从总体环境看，虽然后期国民经济持续平稳较快发展的态势不变，对钢材的需求也仍呈增长之势，但是钢铁下游行业回暖速度趋缓，跟不上钢材产品的增产速度。

日前，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定开展高速铁路及其在建项目安全大检查，适当降低新建高速铁路运营初期的速度，对拟建铁路项目重新组织安全评估。暂停审批新的铁路建设项目，并对已受理的项目进行深入论证，合理确定项目的技术标准、建设方案。铁道部部长盛光祖表示，严格禁止高速铁路建设项目赶工期，工程建设进度要服从质量安全要求。此次国务院暂停审批新的铁路建设项目、对拟建铁路项目重新组织安全评估，其影响范围将涉及所有在建工程项目。这意味着所有重大在建工程项目进度将全面放缓，钢材需求也将相应受到影响。据统计，1-7月铁路运输业投资同比增速首次出现负增长（同比增速为-2.1%），这表明了政府控制铁路投资的意图，后期铁路投资可能将继续低位运行，这将会对钢材需求产生一定的抑制作用。

机械行业是钢铁的重要消费领域，尽管机械工业经济运行总体继续平稳增长，但近期的数据并不乐观，1-7月份，机械工业增加值累计增速为15.9%，与上年同期相比明显回落，各月累计增速比上年同期回落7-10个百分点。进入下半年，各类产品的销售下滑趋势仍未扭转。其中，7月份挖掘机总销量为7665台，同比依然下降14.49%，而中、大挖掘机销量增速下降更超预期。工程机械7、8月销售环比还在下降，估计会持续到今年年底。依靠4万亿投资拉动，借力房地产持续火爆及高铁快速发展，而出现的工程机械行业的超常规增长局面正在消退。另外，机械工业生产具有一定季节性因素，通常上半年较强，下半年较弱，从今年的情况看，机械行业用钢的最强劲阶段可能已经过去。订货增速明显下滑，产成品库存也大幅增长。1-6月份，机械工业重点联系企业订货额同比增幅只有5.85%，比去年同期30%以上的增速大幅回落；机械工业产成品库存也达到了近数年来的较高水平。机械工业产成品库存的大幅增长对近期钢铁消费特别是板材消费的支撑力度逐步下降。

受国际航运市场持续低迷的影响，船舶行业新船成交量萎缩的局面未能得到改善。近期新承接船舶订单有所下降。7月份我国造船完工753万载重吨，而新船订单仅198万载重吨，比当月造船完工量少555万载重吨。由于造船完工量已连续9个月超过同期新接订单量，企业手持船舶订单量继续下落。截至7月底，全国手持船舶订单17608万载重吨，比上年同期下降6.4%，比2010年底下降10.1%。

汽车行业产销继续降温，累计产销同比仅增长2.33%和3.22%，增幅继续回落。

从钢铁的生产角度看，钢铁企业扩产放量的冲动仍较为强烈，在，进入8月份，随着部分钢厂检修的结束以及电力供应形势的缓解，粗钢日均产量出现小幅反弹。中国钢铁工业协会旬报统计数据显示，8月中旬，76家重点企业粗钢日均产量为163.3吨，旬环比增0.21%。据此估算，8月中旬全国粗钢日均产量194.7万吨，旬环比增长0.25%。当月累计日均产量194.5吨，环比增1.67%。钢材价格是钢铁生产的重要杠杆，没有价格作用，钢铁增产势头就无法抑制，因此，从这个角度看，钢材市场的波动运行的态势难以结束。

紧缩的货币政策抑制钢材需求的增长。国家宏观经济政策取向是继续保持政策的连续性、稳定性，把稳定物价总水平放在宏观调控的首要位置，进一步增强政策的针对性、灵活性、有效性。所以从国内宏观政策上看，国家把抑制通胀、控制物价上涨作为首要任务。后期货币投放政策不会宽松，将对固定资产投资增长、价格水平增长将产生抑制作用。属于资金密集型的房地产行业受到的冲击和影响是最大的，银根的收紧将明显的抑制房地产开发的进度，从而间接的抑制了建筑、房地产等行业的用钢需求。自国家执行从紧的货币政策以来，国内贷款的增速迅速的回落，1-7月城镇投资到位资金为183552亿元，其中，国内贷款26466亿元，同比增速10.6％，较去年同期的23.3%回落12.7个百分点，而通过股市再融资、发债、民间筹资、外资的资金增速则出现明显的上升，7月份利用外资2861亿元，同比增长15.1%，较去年同期的1.5%增加13.6个百分点，因此从紧的货币政策没有松动的情况下，国内钢材需求得到改善的空间并不大。

从出口方面看。人民币升值压力加大以及外需的疲软,不利于钢铁产品的出口。美国联邦储备会日前宣布将把联邦基金利率在0-0.25%的历史最低水平至少维持到2013年中期，这表明美国央行对经济复苏的势头并不乐观，也标志着美国宽松的货币政策将再延续。人民币汇率也在加速升值。今年初以来，人民币汇已累计升值3.14%，人民币对美元汇率中间价将突破6.28。另据中国物流与采购联合会公布的8月新出口订单指数为48.3%，比上月下降2.1个百分点，成为环比降幅最大的分项指数，预示未来出口增幅有较大可能回落。人民币加速升值和国外需求不振不利于国内钢材直接出口或间接出口，国内资源供应压力可能加大。

从钢厂方面看。近期主导钢厂相继提价。宝钢9月份板材价格除宽厚板与8月份持平外，热轧板、冷轧板以及镀锌板、硅钢价均有所上调，幅度60元/吨到130元/吨不等。此后，首钢、武钢、包钢相继跟进，9月份板材订货价格普遍有所上调，幅度从几十元至几百元不等。主导钢厂上调9月份价格政策，其主要的原因是前期下调幅度较为可观，铁矿石等原料价格高，生产成本压力较大以及钢厂普遍对于即将到来的旺季有较强的预期。

生产成本高位运行对钢价的支撑作用明显增强。输入型通胀影响没有明显减弱，国内生产成本上涨压力依然存在，再加上舆论炒作等因素都可能增强通胀预期，下半年价格总水平仍可能高位运行。中国物流与采购联合会公布的8月主要原材料购进价格指数为57.2%，比上月回升0.9个百分点。国家统计局报告认为：“该指数8月再呈升势，表明制造业原材料购进价格涨幅有所加大。”另外，由于美元持续大幅贬值，国际市场以美元计价的原油、铁矿石、焦炭等大宗商品价格大幅上涨。原燃材料价格高位，为钢材价格提供支撑。

综上所述，世界经济的动荡，带来的是需求的不稳定；国内市场下游需求增速的放缓、市场供需力量的重新构建等都对钢材产品的价格走势产生较多的“利空”影响，而生产成本的高位运行，主导钢厂出厂价格的合理上调，为钢材市场价格的上行提供了支撑条件，利好两股力量的逆向而行，决定了近期的钢材市场仍呈波动走势。

分品种看，长材有望继续成为市场的亮点。中国的长材市场“东方不亮西方亮”，由于全国经济正处于快速发展时期，城市发展向城市群(带、圈)扩张，需要建设轨道交通连接中心城区与卫星城镇；另外，我国的城市交通拥堵整体处于上升趋势，这种状况也需要加速建设大运量的地铁、轻轨，解决人们的出行问题。从第二届中国轨道交通电力及电气化发展论坛获悉，“十二五”期间全国各城市地铁、轻轨规划线路建设里程将达到2600公里，建设投资规划额将达1.27万亿元。截至2011年8月，全国已建成轨道交通线路达1568公里，建成线路50条，运营车站总数995座。与此同时，全国共有30个城市轨道交通近期建设规划获批。其中，20个城市在规划期内调整、扩大了建设规模。另外，还有9个新申报城市的规划正进行审核。目前我国城市建设运营轨道交通总里程占世界轨道交通总里程的13%；到2020年，这一比例有望提高到15%。轨道交通的建设为钢材特别是长材市场提供了广阔的需求空间。

虽然后期货币政策将进一步呈趋紧态势。值得注意的是，保障房、水利工程大规模开工建设“不差钱”。央行和银监会召开的年中工作会议均强调，下半年将加大保障性住房建设支持力度，督促金融机构对符合条件的保障性住房建设项目及时发放贷款，将对支持保障房建设起到关键作用，进而拉动钢材需求保持增长。到今年7月底，保障性住房已开工721.8万套，开工率达到72%。中央要求11月底前各地保障性住房必须全面开工，全国开工建设正在提速。

中央财政近日下拨2011年中央预算内基建支出预算116亿元，专项用于湖南、浙江等29个省（区、市）重大水利工程项目建设，加强水利基础设施建设，提高农业防灾减灾能力。中央落实财政政策，进一步提高水利建设资金在国家固定资产投资中的比重，大幅度增加中央和地方财政专项水利资金，确保了财政性资金对水利投入的总量和增幅都有明显提高。一是要落实从土地出让收益中提取10%用于农田水利建设政策。确保足额提取、定向使用，同时在中央和省级层面统筹部分资金，解决好土地出让收益与农田水利建设资金需求不匹配的矛盾。二是要落实水利建设基金筹集与使用政策。推动有条件的地方逐步提高比例标准，并实行预算管理，确保用于水利。三是要落实水利建设金融支持政策。争取面向水利的中长期优惠贷款，提高水利工程贷款财政贴息的规模、期限和贴息率，推进经营性水利项目进行市场融资，鼓励符合条件的地方政府融资平台公司拓宽水利投融资渠道，积极吸引社会资金参与水利建设。

所以从需求方面看，保障房和水利投资热情较高，螺纹钢、线材、焊接钢管等建筑钢材价格水平和盈利空间值得期待，有望成为近期钢材市场的一个亮点。