项连山隧道处理

第一篇：项连山隧道处理

1、空腔壁喷C20砼封闭，厚10cm。

2、加强支护:拱墙设工字钢架（I18），钢架纵向间距0.8 m；拱部设Ф42超前小导管，每根长3.0m, 环向间距40cm，纵向间距1.6 m。

3、拱顶上方为空腔处预埋两根Φ89钢管（一长一短），待初支完成后，注水泥砂浆层厚2m。其上再吹砂作缓冲层，厚约1m。

4、径向锚杆调整为Φ42小导管注浆加固，长4m。锚管与钢架牢固连接。加固工程数量由现场监理工程师据实签认数量。

第二篇：隧道项目部经理事迹材料

××××，中共党员，高级工程师，现任××××客运专线××*隧道项目部经理。今年37岁的他，自1994年7月参加工作起，先后参加了阜阳枢纽、南京中山门隧道、株六复线、湖北咸宁苦竹岭隧道、贵州清镇高速公路、遂渝铁路等工程的建设，从见习生、技术员、项目队长、副经理到项目经理，一步一个脚印地用自己的聪明才智和辛勤劳动谱写着青春

之歌，把人生中最美好的青春年华，都献给了他钟爱的筑路事业，打造出了一个个堪称一流的精品工程。

率先垂范，克服万难保工期

由中铁四局二公司和中铁一局共同承建的武广客运专线浏阳河隧道是我国首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10115米，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，洞内线间距按5米布设，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，这样的设计在国内铁路区间隧道属首次。

自2006年5月进入施工场地后，项目部就树立了“高起点、高标准，高速度，创建优质精品工程”的奋斗目标。为确保24个月工期目标的实现，××××率先垂范，全身心地投入到工作中，开工初期，他白天亲自带领技术人员从一座山爬到另一座山，找导线点，挖地界沟，晚上加班加点整理技术资料、研究施工方案。面对严峻的任务形势和巨大的工期压力，××××不敢有丝毫懈怠，他根据当地的地质地貌结合隧道线路的走势情况，经常步行到各工点深入调查，认真分析如何把有效的时间都充分运用起来，经过充分的调查研究后，会同设计院不断优化设计方案，在原四竖井方案满足不了工期要求的情况下，他积极寻找新的工作面，最终形成了三竖井加斜井的设计方案。在浏阳河隧道1#竖井正洞开挖、明挖暗埋段围护桩施工、浏阳河进口仰拱施工中，他始终奋战在施工生产的第一线，处理现场出现的各种问题，每日工作时间长达十几个小时。在重要工程工序施工前，他总是召集生产副经理、项目总工、主管技术人员、领工员、施工班组反复研究，编制切实可行的施工方案，力争做到科学性合理性和连续性。在组织施工时，十分重视调动人的积极性，努力把生产成果与职工利益挂钩，同时，按照总体工期要求结合阶段性重点，在施工生产形势严峻时，大力开展“攻坚四月份、奏响网劳动竞赛活动，通过开展 “大干120天”、“明挖暗埋段突击战”等竞赛活动，抓住节点工期，细化施工计划，将工期倒排，实行重奖重罚，终于在计划节点前完成了围护钻孔桩施工，有力地保障了分部承建全线控制性工程浏阳河隧道的下一个工序施工。

2007年1月浏阳河隧道第一口竖井到达隧道拱顶，2007年2月，浏阳河隧道正式进入暗挖掘进施工阶段，从而在武广客运专线建设中实现了“四个率先”，即：率先进场到位；率先具备施工条件；率先完成竖井施工；率先进入正洞掘进，受到了建设方的高度评价，××××和他的团队也因此受到甲方的通报表扬。

创新理念，严抓管理增效益

高起点、高标准、高质量、高效益和保安全、保质量、保环境、保健康的“四高四保”是××××对浏阳河隧道施工的要求，他用科学发展的观念明确管理思路，创新管理，强化管理。首先他根据隧道的施工实际制定了创优规划和创优标准，改进和提高施工工艺和管理水平，使施工技术和管理水平保持在高起点、高标准上。同时建立起项目部、项目队两级领导干部分工负责制、重点工程挂牌负责制、责任追究问责制。并健全施工生产、安全质量、环境卫生、民工管理、责任成本等各项管理制度、考核办法和奖惩措施。在制度管理上实行新举措，建立起项目运行的新机制。他在管理上“严”字当头，动真的，斗硬的，坚持创一流标准一点不低，低一点不行，对凡是达不到创优标准、环保要求的工程一律停工整顿，返工重建。并对隧道开挖施工的每道工序制定了详细的控制标准，对达不到规定标准的，一律要求立即整改，务必做到施工工序优良。同时，他还利用每天晚上对当网天生产任务的完成情况、文明工地建设的情况、旁站记录的情况进行全面的分析和总结，做到每项工程的施工情况劳动力机械配置情况都了如指掌。

作为项目第一责任人，如何抓好项目管理，最终使其盈利，××××深深体会到，对工程成本影响最大的主要是“工程分包”、“材料采购”、“设备管理”、“非生产性开支”等四个方面，针对这种情况，他要求相应制定了四项管理制度，控制成本支出。据估算，自开展创建节约型企业活动一年来，控制非生产性支出节约资金16万余元。此外，他还找准时机，全力参与变更设计，提前介入与设计单位充分沟通，在明挖暗埋段边坡变更中，增加围护桩和冠梁施工任务合同价2000多万元。

在对外协队伍的管

理中，他坚持做到职工队伍与外协队伍同要求同教育同管理，坚持每月按照进度安全质量指标进行综合评比，重奖严罚。同时，通过定期召开外协队伍负责人会，征求他们的意见和建议，加强对他们协作意识质量意识安全意识教育，增强了民工的归属感，凝聚了人心，有效地调动了外协民工的施工生产积极性。

千方百计，抢抓进度促生产

为实现隧道

在2008年北京奥运到来之前顺利贯通的目标，××××一方面加大人员、机械配备资的金投入，另一方面不断优化施工组织设计方案。开工半年后，整个项目部施工人员达到了1200人，机械设备300余台套，整个工地机器轰鸣，犹如战场。为加快施工进度，××××在经过深思熟虑后决定对竖井、隧道进口，明挖段共4个工作面进行同步施工，开挖采用弱爆破法进行(采用小药卷间隔装药，光面爆破)，严格控制一次爆破进尺在2m以内。同时辅以大型挖掘机及装载机等辅助开挖。经过紧张的施工，竖井工区隧道完成200米，隧道进口掘进50米，隧道明挖段完成400米，实现了今年劳动竞赛单项评比第一名的好成绩。

自2月16日1#竖井进入正洞施工和6月1日进口正洞施工以来，因地质、设计、技术、工序衔接等原因，每日隧道开挖进尺进度非常困难。为彻底扭转被动局面，加快隧道施工进度，使施工工序衔接走入良性循环，他积极采取有效措施，对班组实行工序工作量按“分钟”考核奖励的办法，全面实行作业班组工作考核制度，把员工收入与生产进度挂钩，制定出了班组考核奖罚办法，把班组安全生产、工作质量、生产进度、文明施工作为班组管理的重点进行严格考核，量化核定后，在规定的时间内保质保量完成下达的任务量，每节省一分钟奖励班组5元，奖励领工员2元，否则给予相应的处罚，坚持每日统计每日考核，周日定期对各作业班组进行统计综合评比，奖罚当周兑现。

自该办法组织实施以来，极大地调动了各作业班组和劳务协作队的工作积极性，生产工序循环时间从每个循环时间24小时缩短到15小时，有效地提升了隧道进尺进度。

呕心沥血，言传身教传技艺

为引导职工在思想作风、专业知识和技能上达到武广客专线标准高、要求严、工艺新、工期紧的实际要求，他倡议项目部积极开展“创建学习型项目部”活动。利用各种会议宣传教育，使职工认识到了更新知识提高技能紧迫性，激发了职工学习的积极性。一是编制了《隧道初期支护质量控制标准》、《土钉支护质量控制标准》等编印成便于携带的小册子发给职工，要求背熟记牢并运用到施工生产实践的工作中去。二是选拔知识经验丰富的同志担任教员，采取多种形式上好技术、安全、质量课，提高职工的专业知识和技能。三是鼓励各岗位职工交叉学习，向“一专多能”复合型人才方向发展，以适应公司持续发展的需要。四是组织部门负责人以上干部政治学习，开展“八个方面良好风气”主题教育，要求管理干部树立大局意识，求真务实，转变作风，服务现场，促进各项管理工作上台阶。

为检验学习效果，相关部门不定期的组织职工进行施工基础知识考试，并对在考试中不及格的职工进行通报。同时，项目部根据实际情况，制定了合理的学习计划，有步骤的组织员工进行学习培训，并将学习成绩与奖罚相结合，促进学习活动持续开展。

××××不仅自身业务精通，工作责任心强，具有出色的领导才能和决策能力。在工作之余他除了加强自身学习外，还为有作为的青年搭台，及时捕捉他们身上的闪光点，任人唯才，让他们在重点工程中唱主角、挑大梁，发挥用武之地。在他的心里，刻有一份项目员工的履历表，哪家有困难、哪家有喜事，哪个有特长，他都如数家珍，手把手教新员工电脑绘图、编写施工方案，传授施工窍门。

项目部自建点伊始，共吸纳8名大中专毕业生，一边是科技含量高、工期紧，一边是刚从学校里走上工作岗位的学生，如何让两者在工作既能发挥他们所学知识，又能使施工进度稳步推进。对此，××××根据这些新人所学专业的实际，身体力行，亲自起草制定了《项目部大中专生人才培养计划》，并自己担任主讲，工程部长、总工程师负责辅导，以实用型、技术型人才为培养重点，努力营造吸引人、发展人、留住人的良好氛围。针对竖井施工、隧道掘进、隧道量测、衬砌、锚杆、混凝土灌注、混凝土湿喷等施工工艺，项目部积极开展qc攻关活动，通过培训学习，开发人才资源，坚持每周举行技术总结会，就现场施工所需技术规范等进行集中学习，通过岗位交流、“师带徒”活动等多种形式，激励员工学技术，钻业务，极大地提高了他们和技术人员的业务水平。自开工以来，项目部在××××的号召下，共举办各类大小培训班21期，培训员工220人次，签订“师徒合同”8份。目前，项目部已为公司输送了3名技术员，2名技术主管，1名项目部负责人，实现了公司领导“把项目部建设成人才培养的基地”的要求。

一番寒彻骨，梅花香自来。××××在艰难的挑战中不断刷新他过去的荣誉与业绩，用率先垂范、甘于奉献的人生坐标指引着守土有责，在淡泊明志中萌生出厚积薄发，在宁静致远中尽现勇士风流，为武广客运专线大动脉增添了一道绚丽多姿的光芒。争当客运先锋 铸造精品工程

第三篇：隧道项目部经理事迹材料

××××，中共党员，高级工程师，现任××××客运专线××*隧道项目部经理。今年37岁的他，自1994年7月参加工作起，先后参加了阜阳枢纽、南京中山门隧道、株六复线、湖北咸宁苦竹岭隧道、贵州清镇高速公路、遂渝铁路等工程的建设，从见习生、技术员、项目队长、副经理到项目经理，一步一个脚印地用自己的聪明才智和辛勤劳动谱写着青春之歌，把人生中最美好的青春年华，都献给了他钟爱的筑路事业，打造出了一个个堪称一流的精品工程。

率先垂范，克服万难保工期

由中铁四局二公司和中铁一局共同承建的武广客运专线浏阳河隧道是我国首座穿越城市、河流、高速公路的铁路隧道，该隧道位于湖南省长沙市东部，全长10115米，属于国内特长、特大断面隧道。隧道为客运专线双线，洞内线间距按5米布设，开挖宽度最大超过16米，开挖高度超过13米，断面积超过160平方米，这样的设计在国内铁路区间隧道属首次。

自2006年5月进入施工场地后，项目部就树立了“高起点、高标准，高速度，创建优质精品工程”的奋斗目标。并健全施工生产、安全质量、环境卫生、民工管理、责任成本等各项管理制度、考核办法和奖惩措施。在制度管理上实行新举措，建立起项目运行的新机制。他在管理上“严”字当头，动真的，斗硬的，坚持创一流标准一点不低，低一点不行，对凡是达不到创优标准、环保要求的工程一律停工整顿，返工重建。并对隧道开挖施工的每道工序制定了详细的控制标准，对达不到规定标准的，一律要求立即整改，务必做到施工工序优良。同时，他还利用每天晚上对当网天生产任务的完成情况、文明工地建设的情况、旁站记录的情况进行全面的分析和总结，做到每项工程的施工情况劳动力机械配置情况都了如指掌。

作为项目第一责任人，如何抓好项目管理，最终使其盈利，××××深深体会到，对工程成本影响最大的主要是“工程分包”、“材料采购”、“设备管理”、“非生产性开支”等四个方面，针对这种情况，他要求相应制定了四项管理制度，控制成本支出。据估算，自开展创建节约型企业活动一年来，控制非生产性支出节约资金16万余元。此外，他还找准时机，全力参与变更设计，提前介入与设计单位充分沟通，在明挖暗埋段边坡变更中，增加围护桩和冠梁施工任务合同价2000多万元。

在对外协队伍的管理中，他坚持做到职工队伍与外协队伍同要求同教育同管理，坚持每月按照进度安全质量指标进行综合评比，重奖严罚。同时，通过定期召开外协队伍负责人会，征求他们的意见和建议，加强对他们协作意识质量意识安全意识教育，增强了民工的归属感，凝聚了人心，有效地调动了外协民工的施工生产积极性。

千方百计，抢抓进度促生产

为实现隧道在2008年北京奥运到来之前顺利贯通的目标，××××一方面加大人员、机械配备资的金投入，另一方面不断优化施工组织设计方案。开工半年后，整个项目部施工人员达到了1200人，机械设备300余台套，整个工地机器轰鸣，犹如战场。为加快施工进度，××××在经过深思熟虑后决定对竖井、隧道进口，明挖段共4个工作面进行同步施工，开挖采用弱爆破法进行(采用小药卷间隔装药，光面爆破)，严格控制一次爆破进尺在2m以内。同时辅以大型挖掘机及装载机等辅助开挖。经过紧张的施工，竖井工区隧道完成200米，隧道进口掘进50米，隧道明挖段完成400米，实现了今年劳动竞赛单项评比第一名的好成绩。

自2月16日1#竖井进入正洞施工和6月1日进口正洞施工以来，因地质、设计、技术、工序衔接等原因，每日隧道开挖进尺进度非常困难。为彻底扭转被动局面，加快隧道施工进度，使施工工序衔接走入良性循环，他积极采取有效措施，对班组实行工序工作量按“分钟”考核奖励的办法，全面实行作业班组工作考核制度，把员工收入与生产进度挂钩，制定出了班组考核奖罚办法，把班组安全生产、工作质量、生产进度、文明施工作为班组管理的重点进行严格考核，量化核定后，在规定的时间内保质保量完成下达的任务量，每节省一分钟奖励班组5元，奖励领工员2元，否则给予相应的处罚，坚持每日统计每日考核，周日定期对各作业班组进行统计综合评比，奖罚当周兑现。

自该办法组织实施以来，极大地调动了各作业班组和劳务协作队的工作积极性，生产工序循环时间从每个循环时间24小时缩短到15小时，有效地提升了隧道进尺进度。

呕心沥血，言传身教传技艺

为引导职工在思想作风、专业知识和技能上达到武广客专线标准高、要求严、工艺新、工期紧的实际要求，他倡议项目部积极开展“创建学习型项目部”活动。利用各种会议宣传教育，使职工认识到了更新知识提高技能紧迫性，激发了职工学习的积极性。一是编制了《隧道初期支护质量控制标准》《土钉支护质量控制标准》、等编印成便于携带的小册子发给职工，要求背熟记牢并运用到施工生产实践的工作中去。二是选拔知识经验丰富的同志担任教员，采取多种形式上好技术、安全、质量课，提高职工的专业知识和技能。三是鼓励各岗位职工交叉学习，向“一专多能”复合型人才方向发展，以适应公司持续发展的需要。

第四篇：隧道路面渗水处理施工组织设计

XX高速公路（XX段）隧道路面渗水处理

施工组织设计

根据XXXX高速公路有限公司要求，将在YK217+030-YK217+060(XX隧道右洞内)进行隧道路面渗水处理，由我司负责完成施工任务。为了能够按时保质保量地完成施工任务，科学有效地安排施工生产，编制了严密的施工组织计划。

一、编制依据

1、业主提供的有关设计图纸。

2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。

3、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）。

4、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。

5、《混凝土质量控制标准》（GB50164—92）。

6、工程建设标准强制性条文（公路工程部分）。

7、施工现场勘察资料、施工道路情况等。

8、业主要求的有关规定和要求。

9、有关部门在施工安全、工地治安，人员健康、环境保护等方面的有关标准及规定。

二、编制原则

1、严格遵守合同条款以及业主工程师下达的施工期限，保质保量、保证安全、文明施工、按期完成施工任务。

2、科学而合理地安排施工程序，在保证质量的基础上，加快施工进度，缩短工期。

3、搞好质量控制，工程质量达到优良标准。

4、积极响应业主对工程提出的有关要求，替业主分忧解难，主动为业主服务。

5、以“与人方便，自己方便”为原则，搞好交通疏导工作。

6、严格贯彻“安全第一，预防为主”的方针和原则。

7、严格执行文明施工、环保、安全、卫生及健康等有关管理条例的要求，树立良好的工程形象、企业形象和社会形象。

三、工程概况

工程位于XX隧道右洞YK217+030～YK217+060。主要工作内容是：隧道路面渗水整改。

四、工程数量：

路面切缝埋管约20米。

五、施工方案

1、施工前按照国标在施工作业区严格进行施工布控。

2、联系施工用电和施工用水。

3、施工技术交底，安全交底。

4、施工过程：路面切缝、路面开槽、埋排水管、浇筑混凝土、混凝土养护。

六、施工质量

根据设计图纸和XX公司的要求,保证施工质量。该项目的主要工序划分为路面切缝、路面开槽、埋排水管、浇筑混凝土、混凝土养护。每道工序施工完毕，经自检合格后，再报业主代表检验，上道工序未经业主代表检验认可，不许进入下道工序施工。材料、设备进场检验 进场的材料和设备必须先进行报验，对材料和设备的相关技术参数进行检查，复核，合格后才准使用。各种准备工作完成后，经检查合格，可以进行砼浇注。所以采用按经批准的混凝土配合比现场进行拌和。浇注时振捣密实，防止出现

气孔，浇注完成后要加强养护。

建立严格的原材料、成品、半成品现场检验制度：对采购进场的原材料及成品、半成品要由质检员组织检验。

建立原材料采购制度：制定采购计划，确保工地施工不受原材料而影响工程施工进度。

在施工过程中自始自终坚持质量第一的原则。

七、施工进度控制

根据业主的要求，该项目计划于11月15日开工，必须在11月18日前完成，主要施工进度控制措施如下：

1、重视施工前准备工作。开工前及完成某一重要工序前，均要求上报下一工序的进度安排计划及所需材料、机械设备的准备情况。确保各工序的顺利进行。

3、制定计划、统筹安排、落实队伍。工程开工后，指定专人负责影响项目工期进度的各项工作的落实和处理。确保工程按期完成。

八、施工安全和管理

在施工现场严格按照福建省公安厅交警总队和福建省高速公路有限责任公司发布的《福建省高速公路施工作业管理规定》要求，在施工作业区严格进行施工布控,配现场管理人员1名，24小时值班，及时协调路上施工和安全事宜，在改道进出口和双向通行路段的急弯处设置安全指挥人员1名，24小时值班，现场安全人员及时扶好布控标志设施，并在发现紧急情况后第一时间上报公司和路政部门.同时安排人员值班巡查，负责做好布控区域的安全控制，维护车辆安全畅通。现场管理及施工人员必须配戴安全帽、穿反光背心及劳动保护和照明等相关用具，并进行上岗前的安全教育，严格无关人员进入施工现场。所有现场管理及施工人员向保险公司办理简易人身保险。施工期间严格加强现场安全生产管理，确保安全生产无事故。

七、施工主要机械设备：小货车贰辆

八、工程施工相关人员：XXX 现场负责人：XXX

XXXXXXXX

XX高速（XX段）XX标项目经理部

2012年11月12日

第五篇：隧道裂缝和渗水处理方案

社仔山隧道裂缝和渗水处理方案

一、工程概况

社仔山隧道进口位于广东省佛山市高明区更楼镇瑶村，出口位于佛山市高明区更楼镇塘花村。隧道起止桩号为K83+045~K83+337,全长292m，是一座六车道连拱高速公路短隧道。隧道位于R=2100m的左偏圆曲线上，纵坡为2.3%(155m)~-2.0%(137m)的人字坡，隧道最大埋深约62米，进口采用端墙式洞门，出口采用与环境协调较好的削竹式洞门。隧道围岩级别划分为Ⅲ～Ⅴ级，Ⅲ级围岩长215m，占隧道围岩总长的73.63%；Ⅳ级围岩长37m，占隧道围岩总长的12.67%；Ⅴ级围岩长40m，占隧道围岩总长的13.70%；隧道围岩工程地质条件相对较好。

二、存在问题

1、右洞进口侧挡墙与护拱之间的裂缝问题

隧道进口端右洞LS0b半明半暗段护拱出现纵向裂缝从2012年3月8日开始，裂缝位置位于侧挡墙与护拱相接处，近处肉眼可见裂缝(裂缝1)，裂缝纵向长度为5至6米，裂缝位于洞口端拱顶背部，腹部未出现。施工里程左洞下部开挖桩号为ZK83+064（从大桩号向小桩号开挖），右洞上部位于YK83+065（从小桩号向大桩号开挖）。2012年3月11日，裂缝有所发展，洞口远处可见明显裂缝(裂缝1)，护拱背部裂纹有所加长,裂缝为10米多长，左洞下部施工桩号为ZK83+058.2，右洞上部为YK83+072，从当日起我队在侧挡墙，护拱拱顶腹部设置观测点。2012年3月14日，护拱与侧挡墙交接处裂缝继续发展，洞口处缝宽为1毫米，从洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5呈现裂缝(裂缝1)。在护拱拱顶腹部靠近中隔墙侧初期支护上，从中隔墙往上第一榀工字钢与第二榀工字钢连接板处出现纵向细微裂纹(裂缝2)。2012年3月18日，护拱与侧挡墙交接处裂缝继续发展，洞口处缝宽为2毫米，从洞口ZK83+047.8至ZK83+058.5裂缝增大，同时，腹部也可见裂缝(裂缝1)。在护拱拱顶腹部靠近中隔墙侧初期支护上，从中隔墙往上第一榀工字钢与第二榀工字钢连接板处裂缝明显，护拱砼上也出现明显裂缝(裂缝2)。当天对所有裂缝进行修补。左洞下部靠边墙侧开挖完成，右洞上部开挖完成。2012年3月21日，护拱与侧挡墙交接处拱顶背部裂缝重新出现，裂缝没有增大，同时，腹部未见裂缝(裂缝1)。在护拱拱顶腹部靠近中隔墙侧初期支护上，从中隔墙往上第一榀工字钢与第二榀工字钢连接板位处裂缝重新出现，但裂缝没有增大(裂缝2)。测量所观测点出现有沉降不均现象，具体见观测结果。从2012年3月22号起所观测点重新布置，并经项目部、监理方共同观测，一直观测到2012年3月29日，未出现较大变化。裂缝基本处于稳定，未出现裂缝发展和增大现象。

2、浇筑完成的二衬混凝土面与中隔墙基础交接位置出现渗水现象。

三、处理方案

1、右洞进口侧挡墙与护拱之间的裂缝处理方案

经我部分析讨论后认为，造成护拱裂缝原因主要是因为进入2月份和3月份上旬以来，春雨不断，雨水对山体的冲洗，同时开挖爆破对山体造成了震动，且进口端为破残积土和全风化花岗岩组成，自稳能力差，遇水软化、崩解，山体左高右低，侧挡强外侧回填土低于侧挡墙顶面，侧挡墙受力面过小，山体对护拱造成的侧压力和挤压力过大，所以出现裂缝。

我部建议处理方案如下：

（1）、鉴于目前观测数据已趋于稳定，暂停右洞下台阶开挖施工，抓紧右洞仰拱和二衬施工。目前右洞下台阶施工至K83+078，仰拱施工至K83+095，二衬施工至K83+174，根据隧道“早封闭成环”的施工原则，要抓紧对右洞仰拱和二衬的施工，将下台阶与仰拱之间和仰拱与二衬之间的步距缩短在20米以内。待二衬施工临近下台阶开挖时再进行下台阶施工。进行下台阶施工时，爆破要用弱爆破施工，减少对山体围堰的扰动，同时要加强监控量测，发现存在较大的沉降和变形，立即停止施工并分析原因，采取足够的安全措施后方可进行施工。

（2）、地处华南地区，雨季长且雨水大，因隧道进口山体存在较大偏压，中隔墙只是作为受压结构，对由于山体偏压引起的推力没有起到很大的作用，隧道侧挡墙基础底标高要比右侧山沟沟底标高要高，隧道右侧侧挡墙基础底标高为56.135m，而进口右侧山沟沟底标高约为55.302m，侧挡墙右侧没有原状土，侧挡墙没有很大的抗倾覆能力。为了保证隧道进口山坡稳定、减少偏压对右洞侧挡墙以及以后隧道运营的安全，我部建议将隧道进口右侧山沟用土填满，填土标高约在侧挡墙与护拱相接处。

（3）、对进口端山体进行加固注浆，以增加山体的自身稳定性，然后对侧挡墙外侧浆砌片石增高，以扩大挡墙支撑的受力面积。

（4）、裂缝修补：鉴于下台阶开挖爆破施工会对裂缝进行震动，所以我部建议待隧道进口段二村全部施工完成后再进行裂缝修补。裂缝修补采用同标号的环氧树脂混凝土进行修补。

2、渗水处理方案

我部分析渗水的原因，可能因为防水板与中隔墙面粘贴不够紧密，但二衬混凝土的挤压使防水板紧压在纵向排水管上，而且纵向排水管太凹与二衬混凝土内，造成顺着中隔墙下来的水没有有效的流进纵向排水管，就一直顺着中隔墙留到中隔墙与二衬搭接位置的缝隙渗透到二衬混凝土表面。

我部建议从中隔墙与二衬相接位置增加出水孔，另外增加防水板纵向排水管处的固定点密度，使其防水板与中隔墙更加紧密，使水不能渗透过来，流进纵向排水管内。对已发生渗水的处理，在隧道纵向施工缝位置往里凿孔，将渗水尽量引从孔内流出，防止渗水面积进一步扩大和锈蚀更多的二村钢筋，同时将渗水缝凿槽并向槽内灌注水玻璃（硅酸钠）速凝混凝土，将渗水缝堵死，让水从凿孔内集中流出。在剩余的右洞二衬未浇筑段，发现从中隔墙与钢拱架连接处有渗水的位置，在中隔墙矮边墙面上凿槽预埋排水管，将水集中引出，减少二衬浇筑完成后从施工缝位置渗水。

广明高速公路延长线项目部

2012年4月8日