第一篇：隧道二次衬砌背后脱空处理方案
中铁十七局集团
云桂铁路云南段项目经理部一工区文件
工区安质【2013】3号
隧道二次衬砌背后脱空的预防和处理
我工区目前施工的隧道共3座，倮得邑隧道全长1170km，德基1#隧道全长2735米，目前所有隧道二衬已完成了一半衬砌施工。在第三方检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理，结合项目部领导要求指示，及9月20日工区专题会议精神现将有关事项通知如下：
此次整改活动由工区安质部牵头，各队架子队队长为此次脱空整改的第一责任人，各施工班组全力组织人员、设备对照各自出现问题结合实际认真准备，扎实进行整改。彻底解决二衬背后脱空的问题。一、二衬背后脱空原因分析
隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：
1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板 安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2、人为原因：施工班组主观上存在偷工减料行为，表现为衬砌厚度不够，注浆不满等现象。现场技术管理人员对现场衬砌实际需要的混凝土数量不清，提供混凝土用量的不真实数据，造成搅拌站停止搅拌，实际衬砌在未注满的情况下停止，造成二衬脱空。在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空现象。
3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙； 二、二衬背后脱空处理措施
对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。
1、二次衬砌后回填注浆
首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。根据现场实际情况选定合适的注浆方案。对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ42mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。对于脱空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ42mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。对于脱空高度大于15cm,一般采用Φ150mm钢管接混凝土输送泵直接泵送混凝土。混凝土要具有良好的合易性和流动性。塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒径要小于1cm。
其次在施工中注意，钻孔预埋注浆管时，管口距围岩要预留 5-10cm空隙，以便浆液能顺利流出；注浆管要用钢板和膨胀螺栓与既有衬砌固结，最后通过法兰盘连接注浆管或注浆泵进行注浆或泵送混凝土；注浆过程速度不能太快，当出现较大压力时可暂停10分钟左右，使浆液顺利扩散。注浆完成不要急于拆除法兰盘，待浆液有一定的自稳能力后再拆并及时封堵注浆口。
为确保注浆效果，在埋注浆管的同时还要预埋检测管，检测管顶端与围岩要有1-2cm的空隙。当检测管有浆液流出，应封闭检测管并保持缓慢注浆，当压力持续升高时停止注浆。
2、返工处理
对于二衬混凝土标号低于设计设计标准太多，二衬厚度严重不足和二衬厚度不足范围过大等现象，要引起足够重视。对此类工程要坚决拆除返工。三、二衬背后脱空预防措施
1、加强围岩爆破控制，提高围岩基面平整度；
2、严格施工过程控制，对初支平整度不满足要求的不予验收，直至补喷合格后才允许进入下一道工序的施工，确保初支基面平整；
3、加强防水板铺设质量控制，特别是防水板固定后的松紧度控制，预防太紧防水板崩裂，太松形成褶皱导致空洞的出现；
4、加强二衬混凝土浇筑过程的振捣质量；
5、加强各工序作业人员的质量意识教育，掌握每一道工序的质量标准；
6、加强技术管理人员的责任心教育，把好每一道工序质量，尤其是在二衬浇筑于拱顶时现场技术人员和负责人要亲自查看确保拱顶砼浇筑密实饱满。
中铁十七局云桂项目经理部一工区
2013年9月20 4
第二篇：隧道二次衬砌背后脱空处理方案
中交三航局青荣城际铁路V标 整改处理方案
隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案
一、工程概述
青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米，占线路长度的12.1%，目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象，为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求，现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。二、二衬背后脱空原因分析
隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析，总结得出大致有以下几个原因：
2.1、光面爆破效果不好，造成隧道开挖轮廓凹凸不平，有棱角；初期支护，喷射混凝土没有把凹凸面补平，平整度达不到规范要求；防水板安装未预留足够的松散系数；二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴，导致二衬背后出现脱空现象。
2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真，导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长，达不到连续性，加之工人责任心不强，手持振捣棒振捣混凝土不足，高频振捣器开启次数有限，造成局部位置混凝土初凝，后续混凝土无法正常填充形成脱空现象，在混凝土未初凝前急于拆管，造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗，造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管，现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满，停止混凝土泵送造成二衬厚度不足，出现脱空 中交三航局青荣城际铁路V标 整改处理方案
现象。
2.3、技术原因：砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实，砼自重下沉；砼收缩徐变，造成留有空隙。用输送泵送砼时，拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出，造成留有空隙； 三、二衬背后脱空处理措施
对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填；对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。3.1二次衬砌后回填注浆
首先以雷达检测数据为依据，明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺：
钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点
（1）钻孔：根据雷达探测结果，找出空洞位置并进行标记，注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔，当预留注浆孔堵塞时，在空洞部位重新采用电钻打孔，孔径25mm，孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板，并可以用灌浆来填塞修复。
（2）埋管：打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管，注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵，待封堵材料达到强度后注水泥浆。（3）制浆：采用高强无收缩灌浆料，水泥采用42.5普通硅酸盐水泥，浆液水灰比1:1.2～1:1.5，用发电机带动高速制浆机，制好所需比例的浆液。
中交三航局青荣城际铁路V标 整改处理方案
（4）注浆：注浆顺序由低处向上压，先试灌一定的清水到二衬上去，对机器和管道的密封进行检查，也对后期浆液在二衬背后流动起到润滑作用，在压浆的过程中，注浆压力控制在0.2MPa，待注浆结束后，应将注浆孔及检查孔进行封填密实。
（5）检测：用钻孔探测的办法检测灌浆效果，在灌浆完成之后，采用电锤钻孔探测灌浆效果，密实度和泌水率达到对隧道回填灌浆的要求。（6）清理：检测空洞处理符合要求后，再打磨清理二衬表面的附着物，并进行清理清洗工作。
对于脱空高度小于10cm,一般采用Φ32mm压注纯水泥浆处理，水灰比为0.5:1。对于脱空高度大于10cm－15cm,一般采用Φ32mm压注水泥砂浆处理，水泥砂浆要具有良好的流动性。对于脱空高度大于15cm,一般采用Φ150mm钢管接混凝土输送泵直接泵送混凝土。混凝土要具有良好的合易性和流动性。塌落度控制在15cm-20cm，碎石最大粒径要小于1cm。
其次在施工中注意，钻孔预埋注浆管时，管口距围岩要预留5-10cm空隙，以便浆液能顺利流出；注浆管要用钢板和膨胀螺栓与既有衬砌固结，最后通过法兰盘连接注浆管或注浆泵进行注浆或泵送混凝土；注浆过程速度不能太快，当出现较大压力时可暂停10分钟左右，使浆液顺利扩散。注浆完成不要急于拆除法兰盘，待浆液有一定的自稳能力后再拆并及时封堵注浆口。
为确保注浆效果，在埋注浆管的同时还要预埋检测管，检测管顶端与围岩要有1-2cm的空隙。当检测管有浆液流出，应封闭检测管并
中交三航局青荣城际铁路V标 整改处理方案
保持缓慢注浆，当压力持续升高时停止注浆。四、二衬背后脱空预防措施
4.1 加强光面爆破控制，提高围岩基面平整度。
4.2 严格施工过程控制，对初支平整度不满足要求的不予验收，直至补喷合格后才允许进入下一道工序的施工，确保初支基面平整。
4.3加强防水板铺设质量控制，特别是防水板固定后的松紧度控制，预防太紧防水板崩裂，太松形成褶皱导致空洞的出现。
4.4 加强二衬混凝土浇筑过程的振捣质量。
4.5 加强各工序作业人员的质量意识教育，掌握每一道工序的质量标准。
第三篇：隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌裂缝修补方案
隧道二次衬砌施工采用整体式钢模板台车，泵送混凝土施工工艺，但混凝土硬化过程中产生的裂缝不仅影响美观，还给工程质量留下了隐患。二衬混凝土开裂，以后在使用环境中水汽，空气的湿度、酸碱度、氧化碳化腐蚀、冻涨等破坏混凝土裂缝内部，使裂缝发展，影响混凝土混凝土结构整体性，破坏混凝土结构，从而影响隧道的安全通车和结构使用寿米。针对隧道门洞边墙处表面存在两处收缩裂缝的质量问题，进行分析、研究后，制定如下整改方案。
一、编制依据
1、《高速铁路隧道工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程技术施工指南》（铁建设［2010］241号），《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）、《高速铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）《隧道施工安全读本》等现行施工规范、验收标准、安全规范；
2、铁道部第四勘察院设计院提供的杭长客专施图HCZJⅡ-6隧道设计图、杭长遂参01（双线隧道复合式衬砌）、杭长遂参02（双线隧道门洞衬砌、杭长遂参03（双线隧道洞门）、杭长遂参04（双线隧道预制护措施、防排水及施工方法）、杭长遂参07（双线隧道洞门缓冲结构）。
3、中华人民共和国建设部2002年4月1日实施的GB50208-2002《地下防水工程质量验收规范》，于2002年3月15日发布，中华人民共和国国家标准；
4、由防水专家沈春林主编《防水工程手册》，中国建筑工业出版社2006.ISBN7-112-08260-9;
5、现场观测的现状。
二、整治的基本原则
1、方案和施工要符合确保质量、技术先进、经济合理、安全适用的要求；
2、方案和施工遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济、因地制宜、综合治理”的原则；
3、方案和施工要采用经过试验、检测、和鉴定并经实践检验质量可靠的新材料，行之有效的新技术、新工艺、也应符合国家现行的有关强制性规范、标准规定；
4、方案和施工必须符合环境保护的要求，并采取相应的措施。
三、裂缝类型
隧道衬砌混凝土裂缝类型主要有：干缩裂缝、温度裂缝、外荷载作用产生的变形裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。
1、干缩裂缝
混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于受到围岩和模板的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。影响混凝土干缩裂缝的因素主要有：水泥品种、用量及水灰比，骨料的大小和级配，外加剂品种和参量。
2、温度裂缝
水泥水化过程中产生的大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度而产生应力，当温度应力超过混凝土内外的约束力时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。
3、荷载变形裂缝
仰拱和边墙基础的虚碴未清理干净，混凝土浇筑后，基底产生不均匀沉降；模板台车或堵头板没有固定牢固，以及过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。荷载变形裂缝在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。
4、施工缝（接茬缝）
施工过程中由于停电、机械故障等因素迫使混凝土浇筑中断，时间，超过混凝土的初凝时间，继续浇筑混凝土时，原有的混凝土基础表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层，就在原有混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。
四、裂缝形成的原因分析
混凝土裂缝形成的原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。根据隧道门洞边墙处表面裂缝的形状以及可判定为干缩裂缝，混凝土生产时原材料计量误差大，尤其是外加剂的掺量随意性大，没有根据砂、石料的实际含水率及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土入模温度高；水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差；含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥和骨料的胶结。在混凝土运输及泵送过程中加水的现象也比较普遍；采用整体式钢模板台车施工，混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差，脱模后没有进行混凝土的潮湿养护；这些都是造成衬砌裂缝形成的原因。
五、混凝土裂缝的治理方案
混凝土作为多组材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的。在混凝土施工中应加强衬砌混凝土的施工管理，避免或减少混凝土裂缝的产生；对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响衬砌结构的稳定。
根据现场排查观测的现状，采用灌浆、嵌缝封堵法对隧道门洞边墙的裂缝进行修补。通过灌浆对裂缝内部进行封闭和粘接，外部使用开槽切出3cm宽、2cm深凹槽后使用特殊灌浆材料进行修补，消除安全质量隐患，保持整体美观和整体性。
用微损的办法——针孔斜侧钻孔法灌低粘度改性环氧树脂加固的办法；针孔法高压灌浆材料：HK-UW-3和HK-WG21；材料：快固化无溶剂环氧树脂类化学灌浆材料；清理：用钢丝刷清理表面，再用空压机把表面吹干净，详细检查、分析裂缝情况，确定钻孔的位置、间距和深度。
钻孔：使用大功率冲击电锤等钻孔工具沿裂缝两侧交叉进行钻孔，孔距在25-30cm钻头直径10-14mm，钻孔角度宜≤45°，钻孔深度≤结构厚度的2/3，钻孔必须穿过裂缝，但不得将结构打穿（结构后灌浆除外），钻孔与裂缝间距≤1/2结构厚度。洗缝：用空压机向灌浆嘴内吹风，将缝内细小粉尘吹干净，并可以观察裂缝的情况。埋嘴：在钻好的孔内安装灌浆嘴（又称止水 针头），有回止阀的结构），并用专用内六角扳手拧紧，使针头后的膨胀螺栓胀开，封闭裂缝表面，留观测孔和泄压出气孔。灌浆：使用高压灌浆机向灌浆孔（嘴）内灌注环氧树脂浆料，从下向上或一侧向另一侧逐步灌注，当相邻孔或裂缝表面观测孔开始出浆后，保持压力10-30秒，用控制灌浆的办法，观测缝中浆的情况，再设当进行补灌。
拆嘴：灌浆完毕，确认环氧树脂完全固化即可去掉或敲掉外露的灌浆嘴。
切槽：使用固定宽度切槽机对裂缝进行切割，然后使用特殊灌浆材料对凹槽进行修补，待其强度及色泽达到二衬砼面同等要求时，用磨光机清理表面，基本恢复原表面色泽。
六、隧道衬砌混凝土裂缝的预防控制
1、提高设计精度同时加强超前地质预报工作
加强工程前期地质工作，为设计提供详细的工程地质、水文地质勘探资料，提高设计的质量、同时在施工中加强做好超前地质预报工作，为不良地段提供准确的数据基础。
2、把好材料进场关，严格控制原材料的质量和技术标准 1）水泥：不同品牌、不同规格、不同批次的水泥不能混用；施工现场多使用普通硅酸盐水泥，但应尽量减少单位水泥用量。2）碎石：根据泵送管路的内径，尽可能选用较大粒径的碎石；严格控制含泥量不大于1%，针、片状物含量不大于15%，粒径以5-31.5mm为宜，最大不超过40mm.3）砂：采用级配良好的中砂，细度模数应为2.3-3.0，粒径小于0.135mm的颗粒，含量所占比例宜为15%-20%，严格控制含泥量在3%以内；为方便混凝土运输、泵送和浇筑，砂率取35%-45%。
4）水：最好选用饮用水。
5）外加剂：施工时必须慎重选择外加剂的品种和掺量，高效减水剂能够有效减少拌合用水，降低水化热，延缓水化热释放速度，从而减少温度裂缝，但掺量过多会引起混凝土的肿胀和开裂。
3、严格控制隧道各道施工操作，提高施工质量 1）加强隧道开挖断面检测，严格控制超欠挖，为后期衬砌施工创造良好的条件。
2）在保证开挖断面成型满足设计要求的前提下，严把初期支护，不能让其喷射混凝土侵占二次衬砌净空，造成衬砌厚度不满足设计要求。
3）仰拱及矮边墙施工前一定要把基底虚渣、杂物、积水清理干净，以避免成型后混凝土出现不同程度的下沉及变形而影响后期二次衬砌的质量。
4）二次衬砌施工时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定时进行。当围岩变形较大、流变特性明显，需提前进行二次衬砌时，必须对初期支护或衬砌结构进行加强。
5）二次衬砌混凝土灌注，全过程应有技术人员进行旁站，且严禁在运输和泵送过程中给混凝土加水。
4、混凝土配合比的控制及选用
1）严格按施工配料单计量，定期检查校正计量装置；加强砂石料含水率检测，及时调整拌合用水量。
2)改善骨料级配，掺加粉煤灰或高效减水剂等来减少水泥用量，降低水化热。
3）混凝土中掺加一定量的具有减水、增朔、缓凝等作用的外加剂，改善混凝土拌合物的流动性、保水性，降低水化热，推迟热峰的出现时间。
4）控制混凝土的入模温度；夏季施工时，当气温高于30℃时，砂石料、拌合机应搭设遮阳棚，用冷水冲洗碎石降温；尽量安排在夜间浇筑混凝土。
第四篇：隧道二次衬砌施工控制要点
隧道二次衬砌施工控制要点
1施工工艺
二次衬砌根据量测情况在围岩及初期支护变形基本稳定后进行，适度紧跟开挖面满足开挖与 衬砌安全距离要求。二次衬砌采用12m模板台车，混凝土采用混凝土运输车运输至施工现场，泵送入模。混凝土采取附着式振捣器为主插入式振捣器为辅的振捣方 式。钢筋混凝土衬砌地段，钢筋在洞外下料加工成型，洞内利用多功能作业台架安装。
施工工艺流程
图1-1 二次衬砌施工工艺流程图 1.1钢筋制作安装
衬砌主筋、箍筋由钢筋加工厂加工，钢筋的加工、制作工艺应符合设计及规范要求。
为确保二衬钢筋定位准确，钢筋保护层厚度符合要求。具体做法：
①先由测量人员用坐标放样在调平层及拱顶防水布上定出自制台车范围内前后两根钢筋的中心点，确定好法线方向，确保定位钢筋的垂直度及与仰拱预留钢筋连接的准确度。钢筋绑扎的垂直度采用三点吊垂球的方法确定。
②用水准仪测量仰拱填充面上定位钢筋中心点标高，推算出该里程处圆心与仰拱填充上中心点的高差，采用自制三角架定出圆心位置。
③圆心确定后，采用尺量的方法检验定位钢筋的尺寸是否满足设计要求，对不满足要求位置重新进行调整，全部符合要求后固定钢筋。钢筋固定采用自制台车上由钢管焊接的可调整的支撑杆控制。
④定位钢筋固定好后，根据设计钢筋间距在支撑杆上用粉笔标出环向主筋布设位置，在定位钢筋上标出纵向分布筋安装位置，然后开始绑扎此段范围内钢筋。各钢筋交叉处均应绑扎。
1.2二衬台车就位
台 车轨道采用重型钢轨，底面直接置于已施工仰拱填充的砼表面上，保证台车平稳。轨道布设控制标准一是轨道中心距6m，允许误差±25px；二是轨面标高为隧 道填充面中心以上375px，允许误差±25px。要调整模板中心线尽量同台车大梁中心重合，使台车在砼灌注过程中处于良好的受力状态。
曲线段落台车定位要考虑内外弧长差引起的左右侧搭接长度的变化，以使弧线圆顺，减少接缝错台。
台 车走行至立模位置，用侧向千斤顶调整至准确位置，并进行定位复测，直至调整到准确位置为止。台车撑开就位后检查台车各节点连接是否牢固，有无错动移位情 况。采用五点定位法检查模板是否翘曲或扭动，位置是否准确，保证衬砌净空，同时也易于克服衬砌环接缝处的错台。为避免在浇注边墙砼时台车上浮，还须在台车 顶部加设木撑或千斤顶。同时检查工作窗状况是否良好。测量放线时要考虑设计预留沉落量。
图1 台车中线放样、定位
图2 钢端模安装就位
1.3施工缝、变形缝处理
本 标段隧道环向施工缝设置中埋式橡胶止水带和背贴式止水带的复合防水构造，纵向施工缝采用中埋式钢边橡胶止水带和遇水膨胀橡胶止水条的复合防水构造。施工 时，止水带安装在衬砌台车的堵头模板的中央，采用U形卡固定，保证止水带位置安装准确，环、纵向施工缝防水图见图1-2。
图1-2 环、纵向施工缝防水处理图
施工缝施工应两侧平整、顺直、清洁、无渗水。施工缝应凿除混凝土表面的水泥砂浆和松软层。凿毛使露出新鲜混凝土面积不低于75%。
本标段隧道变形缝设在地层显著变化处、明暗分界处和断面明显变化处设置，变形缝采用中埋橡胶止水带、外贴止水带和嵌缝材料的复合防水构造，变形缝防水示意图见图1-3。
图1-3 变形缝防
水处理图 变形缝的位置、宽度、构造型式应符合设计要求；缝内两侧应平整、清洁、无渗水；缝底应先设置与嵌缝材料无粘结力的背衬材料；嵌缝密实。
1.4二衬混凝土施工(1)混凝土浇筑
砼采用分层、左右交替对称浇筑，每层浇筑厚度应小于0.5m，两侧高差控制在1.5m以内，输送软管管口至浇筑面垂距控制在2.0m以内，以防砼离析。浇注过程要连续，避免停歇造成“冷缝”，间歇时间超过1h则按施工缝处理。
当砼浇至作业窗下50cm时，应刮净窗口附近的脏物，涂刷脱模剂，窗口与面板接缝处涂腻子以保紧密结合，不漏浆。
(2)混凝土振捣
振捣要定人定位用插入式振动器捣固，保证混凝土密实；起拱线以下辅以木锤模外敲振和插入式振动器捣固，以抑制混凝土表面的气泡产生。灌注过程中严禁用振动棒拖拉混凝土。
(2)衬砌混凝土封顶
隧道衬砌封顶时采用钢管压注法，选择合适的砼塌落度，从拱部的灌注口压注封顶。为了保证顶部砼与围岩紧贴密实，由封顶口倒退逐一泵送砼，砼泵应连续运转，输送管宜直，转弯宜缓，接头严密，泵送前润滑管道。在顶部衬砌时纵向每隔20米预埋塑料注浆管，在衬砌后进行注浆处理。
(4)拆模
按施工规范采用最后一盘封顶砼试件现场试压达到的强度来控制，一般情况下混凝土强度应达到8.0MPa以上。初期支护未稳定，二次衬砌提前施做时混凝土强度应达到设计强度的70％以上。特殊情况下，应根据试验及监控量测结果确定拆模时间。
(5)砼养护
拆模前用水冲洗模板外表面，拆模后用高压水喷淋混凝土表面，以降低水化热，养护期不少于14天。
成型后端部
2质量控制要点 2.1 质量控制措施
(1)衬砌施工由工区经理全面负责，下设领工员及工班长。另设质检工程师、试验工程师进行质量控制。
(2)严格按照技术交底施工，严格遵守施工规范，严格掌握施工技术标准、质量检查及验收标准。不符合要求时返工并追究负责人的责任。
(3)每道工序施工前必须进行技术交底，向施工人员明确工序操作规程、质量要求和标准，严把质量关，由技术人员负责。
(4)坚持三级测量复核制，施工测量放线要反复校核，确保中线、水平及结构尺寸、位置正确，由测量工程师负责。
(5)严格执行现场值班制度，及时解决施工中发生的问题。
(6)确保结构尺寸要符合设计要求，由值班人员、测量工程师及质检工程师负责。(7)做好各种材料试验与检验工作，由试验工程师负责。
(8)严格按施工规范施工，对不符合规范造成质量问题的，质检工程师具有质量否决权，并有权令其停工整改，直到达到要求为止。
(9)严格实行三级检查制度，先由工班自检，合格后报质检工程师检验合格后报监理工程师验收。
(10)严格控制掌子面进尺，二次衬砌距离掌子面的距离Ⅳ级围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。(11)消灭砼接缝错台的措施
① 消灭环接缝错台：一是在台车就位前，将砼搭接部位及台车搭接部分表面（包括中墙顶部拱趾部位）彻底清理干净，使台车与砼表面尽量紧贴；二是加强台车支撑，应将所有的支撑全部支撑到位，保证台车整体受力，必要时可在台车端部增加丝杠支撑；三是在台车前端端部拱顶增设支撑，以防台车上浮造成拱部错台；四是严控 台车底部以上3米灌注砼速度（一般控制在约4小时）和坍落度（一般350px）；五是检查台车前后断面尺寸制造误差，及时消除；六是中线控制准确，使台车 中线与隧道中线在同一个平面；七是保持台车与混凝土的搭接长度为10厘米（曲线地段指内侧）。
②消灭台车模板错台：对模板板块拼缝进行焊联并将焊缝打磨平整，形成三块大模板（即拱部一块，左右边墙各一块），以抑制使用过程中模板翘曲变形而影响砼表面质量，以克服板块间拼缝处错台。
③控制台车作业窗处错台和漏浆：作业窗关闭前，必须将窗口边框砼浆液残碴清理干净，并用湿抹布擦拭后锁紧压紧卡，并将关闭支点用楔形木塞紧，防止由于作业窗口关闭不严，使窗口部位砼表面形成凹凸不平的补丁甚至造成漏浆。
(12)减少二衬反弧段砼表面气泡，提高砼外观质量在反弧段施工中，一是掺加适量减水剂和粉煤灰，以改善砼性能，二是控制砼坍落度（350px），三是捣固方法得当。三种方法综合运用，以减少减小反弧段气泡，有效改善衬砌砼表面质量。
(13)砼外观缺陷修饰拆
模后，若发现缺陷，不得擅自修补，由技术人员共同研究后并经监理工程师批准后及时处理。气泡：采用白水泥和普通水泥按衬砌表面颜色对比试验确定的比例掺拌后，局部填补抹平。环接缝处理：采用弧度尺画线，切割机切缝，缝深约50px，不整齐处进行局部修凿或经砂轮机打磨后，用高标号水泥砂浆修饰，用钢镘刀抹平，使施工缝圆顺整齐。
对于表面颜色不一致的采用砂纸反复擦拭数次。预留洞室周边还应先行清理干净，然后喷水湿润，采用高标号、与二衬颜色相统一的砂浆，抹平压光。
2.2质量验收
(1)衬砌模板安装允许偏差和检验方法见表2-1，预埋件和预留孔洞的允许偏差和检验方法见表2-2。
(2)钢筋加工允许偏差预埋件见表2-3，钢筋安装和保护层厚度的允许偏差和检验方法见表2-4。
(3)混凝土结构外形尺寸允许偏差和检验方法见表2-5。
第五篇：隧道衬砌防水作业指导书
黄延高速公路扩能工程LJ-14合同段
隧道衬砌防水作业指导书
施工单位： 监理单位： 业主单位： 编制日期：
编制： 复核：
中铁三局集团第二工程有限公司 北京路桥通国际工程咨询有限公司 陕西省交通建设集团公司 2014年7月11日
第一章 工程概况
本工程为国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境黄陵至延安公路扩能工程LJ-14标段，起讫里程为YK94+300、ZK94+350～K96+900，为新建双向六车道公路，设计速度100公里/小时。全线采用分离式路基，路基宽度16.75，横断面布置;左侧土路肩0.75m，左侧硬路肩1.0m，行车道为3×3.75m，硬路肩3.0m（含右侧路缘带0.5m），土路肩0.75m。
本合同段共有1座长隧道，为分离式隧道。中马岔隧道起点位于高哨乡中马岔村附近，穿越区洞室围岩主要是第三系粘土岩和风化性砂岩，终点位于高哨乡岳屯村附近。中马岔隧道左线2184 m，其中V级围岩2163 m，明洞21 m。隧道右线2185 m，其中V级围岩2143m，明洞42m。隧道两侧设两道电缆槽，边沟设于线路两侧；全隧共设车行横洞2个，人行横洞3个。隧址为黄土峁沟壑地貌，海拔高度约在1105-1350米，区内沟壑林立隧道顶部刺槐、灌木等植被发育。
隧道明洞段采用30cm粘土隔水层作为第一道防水线防止地表水渗漏，明洞衬砌外铺设三油两毡为第二道防水措施；暗洞隧道在初期支护和二次衬砌间敷设一层复合防水板（1.2mm厚EVA／ECB防水板+土工布），防水板敷设范围隧道拱顶至边墙下部引水管；施工缝采用背贴式止水带加S8V缓膨胀止水条防水，注意安装前务必保持二次衬砌干燥，并覆盖全部接缝长度；变形缝采用背贴式止水带+中埋式橡胶止水带复合使用，其主要技术指标及施工工艺详见相关技术标准。沿隧道环向间隔1米设置一个φ8的钢筋卡用来固定止水带。由于施工工艺的原因，二衬衬砌在纵向存在纵向施工缝，凡是在纵向施工缝处均需设置S8V缓膨胀止水条，设计中暂按3道考虑。
1、地形地貌
本项目地处陕西省西北部，属黄土梁峁沟壑地貌，该区域海拔约在1050～1300m，主要分布河流为洛河，区内沟壑林立，山体顶部刺槐、灌木等植被发育。
2、地质概况
洞室围岩主要第三系粘土岩、侏罗系中统强-中风化砂岩，粘土岩呈棕红色、坚硬状，含钙质结核，遇水、暴露易开裂崩解，具膨胀性；侏罗系砂岩产状近水平，裂隙发育，岩体较破碎呈裂隙块状结构。岩土体波速Vp=1.2～2.0km／s，围岩稳定性差，洞室开挖洞顶极易坍塌，处理不当会出现大的坍塌，侧壁经常出现小坍塌。地下水贫乏，开挖过程中可出现滴水、渗水现象。
3、水务特性
地表水主要为洛河，流向总体为由西向东。流域径流流量小，比降大。地表水主要受大气降水、基岩裂隙水及第四系松散堆积层孔隙水补给，遇大气降雨量较大时河水暴涨，水流湍急，冲刷破坏严重。
4、气象特性
本项目地处内陆，属暖温带半湿润半干旱大陆性气候区，早晚温差较大，年平均气温8.6～9.4℃，元月最冷，平均气温-5～-8℃，极端低温-22～-25.4℃；七月均气温21.4～24.8℃，极端高温36～39.7℃。项目区年平均降水量552.6～631毫米，春季干旱少雨，多大风扬沙；夏秋季温湿多雨，降雨量占全年的60%，且以暴雨、阵雨为主，历时短，降雨量大，易形成黄土滑坡、泥石流等自然灾害；冬季寒冷干燥、雨雪稀少，潮湿系数较小。最大冻深65cm。
第二章 作业指导书编制说明
一、编制说明
国家高速公路包头至茂名线（G65）陕西境黄陵至延安高速公路扩能工程LJ-14合同段中马岔隧道ZK94+495～ZK96+679，YK94+510～YK96+695;隧道全长4369m范围内的隧道开挖工程，对隧道开挖安全技术的完成及缺陷修复，达到交通部颁发的现行的交付验收标准，并办理交验为止的全过程。
二、编制依据
1、业主对建设项目的工期、进度要求和投资安排；
2、《公路隧道施工技术规范》（JTG F60-2009）；
3、《公路隧道施工技术细则》（JTG/T F60-2009）；
4、《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1-2004)；
5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）；
6、本工程有关现行有效的技术标准、施工规范、规程和规则、施工质量验收标准等；
7、上场施工队伍的编制、技术水平、专业化程度、机械车辆配备、综合生产能力；
8、本企业能掌握的施工技术、施工工艺和积累的施工经验。
第三章 施工方法及措施
隧道工程安全专项作业指导书
1、工前危害辨识安全作业指导书
危害辨别安全作业流程图
1.1组建编制部门：
1.1.1 成立编制小组，由技术、安全、施工等部门组成。危险源调查
1.1.2 工前对施工中的危险源进行调查、辨识。1.2 编制要求 1.2.1 数据收集完毕后，开始编制。
1.2.2 危险源的辨识要包括整个施工环境和生活区域。1.2.3 编制时间包括施工准备，施工过程，施工结束。有时还要考虑周边环境的影响。
1.2.4 危险源辨识出来以后，我们再对每一项危险源进行评价。1.2.5 根据发生频率和危险程度，进行分类进行管理。1.2.6 对于辨识出来的中高度危险源，要制定相应的措施以及应急预案。
1.3 制定措施进行下发
1.3.1 根据风险程度制定相应的卡控措施。
1.3.2 制定完毕，下发危险源控制措施，一直交到作业层。1.3.3 作业班组根据制定措施进行规范作业 1.4 检查核实
1.4.1 在施工过程中，项目安全管理人员再针对这些措施进行安全检查，核实。
2、安全技术交底安全作业指导书
安全技术交底作业流程图
2.1 编制下发
2.1.1 在开工前由技术部门编制后向现场负责人，班组长，作业人员下达安全技术交底。
2.2 交底要求
2.2.1 安全技术交底要考虑全面，涵盖每一个工序的整个施工。2.2.2 在交底时，要把我们施工中的隐患防范措施进行详细讲解，使作业人员清楚自己的作业环境，存在哪些不安全因素，该怎样去减少和预防，从而控制事故的发生。
2.2.3 安全技术交底要切合实际，通俗易懂。
2.2.4 安质部们要保留施工人员的签名原件，以备后查。2.3 认真掌握
2.3.1 作业班组在收到安全技术交底后，仔细的阅读，牢记在施工中存在的安全隐患。
2.3.2 在施工中发现隐患后，要对身边的同事相互提醒。2.4 安全施工
2.4.1 作业班组在施工中严格按照安全技术交底进行作业。2.4.2 作业班组长要肩负起作业班组人员机械的安全，所以在施工过程中要起到监督作用。
2.4.3 作业班组在实际的施工中，要对安全技术交底和安全施工进行核对。
2.4.4 如果发现有实际出入的地方，要和安全人员、交底人员进行沟通，不能生搬硬套。
2.5 整改要求：
2.5.1 安全管理人员和施工管理人员，要在整个施工过程中，对安全技术交底的控制情况，给予核对检查。
2.5.2 在检查中发现问题后，下达整改通知书，要求整改。2.5.3 作业班组收到整改通知书以后，按照整改内容进行整改。2.5.4 作业班组经过整改后提出验收要求。
2.5.5 安质部门开始验收，如隐患排除，整改结束。还存在问题，又重复前一个循环。
3、施工场地安全作业指导书
场地处理安全作业流程图
3.1 施工特殊性
3.1.1 隧道施工由于它的特殊性（高湿，高危险，高扬尘等），所以应该重视场地的布置。
3.2 制定规划措施
3.2.1 项目部领导要组织技术、安全等部门要对施工场地进行查看，进行规划。
3.2.2 由技术部门绘制场地布置图，报项目部领导审核，执行。3.2.3 技术部门及时制定场地规划措施以便进行下发 3.2.4 在措施得制定中，要充分考虑到，水源排放，用电安全，环境保护等安全文明施工要求。
3.3 作业注意事项
3.3.1 并由洞门向外有一定的坡度，以便排除自然水。3.3.2 全面清除施工场地集土，乱石，填平凹陷处。3.3.3 施工场地保持干净、整洁、平整，场地无积水。3.3.4 洞门外场地，运输公路，生活驻地，办公地等地，均要进行混凝土硬化处理。最大限制的控制施工扬尘的产生。
3.3.5 在适当位置修建洗车池，以减少施工扬尘的产生。3.4 场地保护要求
3.4.1 为了尽量保持场地的整洁，确保安全文明施工，在施工场地禁止修建临时住房，和民工生活驻地。
3.4.2 禁止在施工现在焚烧垃圾，和其他物品。3.4.3 不得在施工场地竖立钢筋，用于晾晒衣物。3.5 材料堆码
3.5.1 材料的堆码应有专门的库房。
3.5.2 如果材料过多，需要在施工场地进行堆放的，要尽量堆放到运输车辆的公路两侧，不得影响行车。
3.5.3 零碎材料要堆放到场地外侧，有规格形状的对方打道路两侧，这样既美观又便于运输。
3.5.4 在场地上堆放材料后，要进行分类堆放，并设置维护。3.5.5 安全文明检查小组适时进行检查
4、火药库管理安全作业指导书
火药库安全管理流程图
4.1 首先选择火药库的修建地点。4.2 手续报批
4.2.1 收集材料，报公安机关审批后，按规定要求进行。4.2.2 在材料中要求说明库房地址，建库单位，库存量，控制措施，库管人员名单，入库以及领用制度等。
4.2.3 修建完成后通知公安机关进行验收。4.3 库房建立
4.3.1 火药库的修建场地要求相对独立。4.4 设置安全设施
4.4.1 库房里要安装温度红外报警器，上方安装避雷针。4.4.2 火药库和雷管库要分开建立，并保持安全距离。4.4.3 库管员是经过公安机关培训核发后的持证人员。每个库房设两套钥匙，由两名库管员分开保管。
4.4.4 库房内设防爆箱，所有未用药品和为用完药品要回收到箱内存放。
4.4.5 库房要进行封闭管理，24 小时安排人员进行看守。4.5 火工品管理
4.5.1 领料单上要有使用人、负责人、库管员签名，火工品才可以出库。
4.5.2 库管员要仔细核对上一次火工品的使用情况，并作好废旧火工品的存放工作，到相应部门实施销毁。
4.5.3 做好收发台账记录 4.6 安全检查
4.6.1 项目部安全员，安全小组要经常的对火药库库存，周边环境进行检查，做到不遗失，收发账目清楚。
5、隧道开挖安全作业指导书
隧道开挖安全作业流程图
5.1 施工前期调查
5.1.1 洞门开挖之前，要仔细查看隧道上方是否有民用建筑，电力设施和其它设备。
5.1.2 然后分析开挖和爆破时是否会影响到这些建筑和设备的稳定性、安全性。
5.1.3 如果有影响，必须提前进行拆迁和妥善处理以后才能施工。5.1.4 根据围岩情况还要考虑是否设置管棚，以确保隧道施工安全。
5.1.5 隧道开挖之前，要对隧道洞门的四周进行处理，清除洞门上方和四周的杂草，危石，并根据施工要求进行放坡。
5.1.6 放坡完成以后，在适当的位置开挖截水沟，以排除洞门上方水源，对洞门的冲刷，留下隐患。
5.1.7 当坡面清理完成以后，要挂网锚喷。5.2 施工准备
5.2.1 了解地质资料，包括岩石类别、节理状况、地下水情况等。施工放样，自上而下进行洞口段路堑及洞口仰坡的开挖，清除洞口山坡和开挖边坡上的危石，及时砌筑洞口临时，永久排水工程以及挡护工程，确保洞口段路堑及仰坡的稳定。
5.2.2 根据布眼设计和施组要求，准备钻眼机具、器材，对风、水、电供应检查、落实，保证钻眼作业的需要。
5.2.3 在炸药加工房内制作起爆药包。5.2.4 准备封口填堵泥土及器材。
5.2.5 根据施工技术放线，按照要求进行开挖。
5.2.6 洞门开挖不管是采用机械开挖和人工开挖，都要保持足够的安全距离，防止发生机械伤害事故。
5.3 开始施工
5.3.1 开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定。5.3.2 如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。5.3.3 人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。
5.3.4 站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。5.3.5 仰坡断面应自上而下开挖，一次将土石方工程做完，没有完工的要对开挖面进行覆盖。
5.3.6 开挖人员不得进行上下重叠作业，高于 2 米时，要注意防止跌落。
5.3.7 施工机具禁止在洞门处进行修理。
6、支架搭设安全指导书
工作流程图
6.1 材料选用
6.1.1 主要材料为钢管，施工前要检查材料的合格性，发现有破损，裂口的，要禁止使用。
6.1.2 要对钢管表面进行清理，以确保材料的正常使用和性能。6.2.支架搭设
6.2.1 在搭设过程中，要注意保持相互间的安全距离，配备劳动保护用品。6.2.2 首先清理场地，做到场地平整，结实，准备钢管下方的垫板。
6.2.3 脚手架的搭设由下往上逐层搭设。
6.2.4 在安装过程中，活动扳手尾部要用绳子系好，另一端再系在腰上，防止在操作的过程中工具掉落。
6.2.5 钢管在传送过程中，一定要拿稳，站人系好安全带，放置脚踏板，每层站人要错开，不能在一个工作面垂直站立。
6.2.6 当搭设离地高度超过了 3 米，必须设置横向、纵向连接杆，链接到固定、牢固物上、设置剪刀撑。以确保脚手架的稳固。
6.2.7 如果不采用传送，那可以选择用其他运输工具，少量可用绳吊的方式。禁止抛掷。
6.2.8 采用绳吊时，绳吊下方不得站人，必要时设专人瞭望。6.2.9 整过脚手搭设完毕后，有关人员要对脚手架进行验收，让后交付使用。由于是小型脚手架施工，验收可以使几个人查看方式，进行验收。
6.2.10 脚手架的搭设不得影响道路的通行，阻碍其他施工。6.2.11 如果有大型脚手架施工，还要经过验算，不过隧道工程一般没有大型脚手架工程。
6.3 脚手架拆除
6.3.1 施工完毕，要对脚手架及时进行拆除，尽量保证道路的通畅。
6.3.2 在拆除时，要采用从上往下的方式，禁止上面还没有拆完，下面又开始拆卸。
6.3.3 拆下的钢管，不能随手往下抛掷，要采用用绳系好后往下掉的方式进行拆卸。
6.3.4 剪刀撑的拆卸不能过早，要等横向主题钢管拆到剪刀撑的一半左右，可以拆除剪刀撑。
6.3.5 连接钢管的拆卸，也要等到主管拆完后，才可以拆掉平行连接钢管。
6.4 材料堆码
6.4.1 脚手架拆完以后，要集中分类堆放到堆码地点。6.4.2 堆放不得影响施工和行车，力求美观。6.4.3 再派人对钢管进行维修，以备后用。
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