10标隧道初支强度不足处理方案

第一篇：10标隧道初支强度不足处理方案

新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）

站前工程XCZQ-10标段

隧道初支强度不足专项处理

施工方案

中铁三局集团公司西成客专项目部

二〇一四年二月

隧道初支强度不足专项处理施工方案

一、编制目的：

针对2014年1月9至10日，中国铁路总公司工程质量安全监督总站、西安监督站、铁科院、西成公司一行对我标段宁强隧道进口及棋盘关隧道进口的二次衬砌、初期支护进行钻芯取样的情况，根据中国铁路总公司监督总站下发的《铁质安监督总站［2014］01号监督通知书》：棋盘关隧道DK332+844下台阶左侧初支混凝土强度值为（22.2,22.2,22.7)评定为22.2MPa，小于设计值25MPa；DK333+273中台阶左侧初支混凝土强度值为（23.4,21.2,29.3)评定值为21.2MPa，小于设计值25MPa。为保证工程质量满足验标要求，编制本补强处理方案。

二、编制依据

1、铁质安监督总站【2014】01号通知书

2、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010

3、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010

4、相关设计图纸

5、以往类似工程施工经验

三、原因分析

根据对出现问题部位的施工各环节调查分析，对当班各操作 2 人员的调查询问，原因分析如下：

试验室在施工现场对混凝土进行混凝土坍落度、含气量、出机温度、入模温度进行了试验，试验数据均为合格。

现场施工按规范要求进行了混凝土抗压试件取样，混凝土试件抗压强度报告显示，试件强度满足设计要求。

针对两个部位的混凝土使用的水泥、中砂、5-10mm碎石、减水剂、速凝剂等原材料进行检查，材料进场流程符合规定，质量检验合格，不存在不合格进场的情况。

检查了两个部位的拌合站混凝土生产过程，混凝土生产流程均是按照《混凝土搅拌站管理办法》、《拌合站信息化管理办法》执行：

1、施工现场质检员开具混凝土浇筑令→现场监理同意开盘（签字）→试验室开具配料通知单→试验监理同意开盘（签字）→送至拌合站站长→站长接通知单后安排开盘各项事宜。

2、拌合站司机接到配料通知单后→复查各项签字是否齐全→齐全后开启拌合机→检查各配料秤是否有余料（进行清理）→对各计量称进行归零→检查信息化采集系统各位置是否正常→输入配料单施工配合比→开盘。

施工配料单，是在试验监理见证下对砂、石料进行含水率测试后，根据测试结果计算，监理确认后下发，本次对配料单重新复查施工配料单无误。

检查了两个部位混凝土搅拌记录，各项误差均在规范允许范 围内，不存在误差超标现象。

拌合站至施工现场距离2km，均采用罐车运输，运输过程中无违规现象。

通过对现场施工管理人员及操作人员调查询问，发现棋盘关隧道进口于2013年7月31日施工的DgK332+840～+846下台阶左侧初支隧道开挖光面爆破管控力度不够，效果不好，导致超挖严重，增大了混凝土喷射工作量工作量，架子队喷浆班组作业人员安全质量意识淡薄，喷浆手为了减小工作强度，早点下班，未认真将超挖处喷砼填实，造成初支背后脱空，混凝土不密实。棋盘关隧道进口于2013年12月14日施工的DK333+271.6～+275.6中台阶左侧初支，由于爆破效果不好，且出渣不彻底，致使喷射混凝土作业操作不便，喷射手为图方便，喷射距离远，角度控制不好。取芯孔及芯样外观存在气孔，不密实，判断此两处混凝土强度不足是由于混凝土不密实造成。

四、总体整改处理措施

1、对问题段落重新进行检测，确定强度不足处范围。

2、根据初支断面测量资料，该两处初支与衬砌外轮廓根据设计图纸要求预留变形量为15cm，目前该两处隧道初支变形已稳定，净空预留变形量为15-19cm预留量，我单位拟采取补喷10cm厚C30喷射混凝土（设计喷射混凝土强度为C25），采取增加初支喷混厚度的措施来弥补初支混凝土强度不足的问题，喷混加厚范围为问题段落周边扩大2米。

3、成立整改处理专项小组 组长：张克治

副组长：齐宝志、牛军涛、杜大波、项丽东 组员：董剑伟、狄方国、毕志宏、赵清帅、张世伟

五、整改处理工艺流程

1、由中心实验室试出C30喷射混凝土配合比配料单；

2、技术人员测量放线，钻孔埋设钢筋头，作为喷混厚度标记，控制喷混厚度；

3、用高压水枪清洗原喷射混凝土表面，保证混凝土表面干净无杂质，自检合格后报监理工程师验收。

4、现场监理工程师验收合格后，现场人员设备做好施工准备后，按照《混凝土搅拌站管理办法》、《拌合站信息化管理办法》生产混凝土：

a、施工现场质检员开具混凝土浇筑令→现场监理同意开盘（签字）→试验室开具配料通知单→试验监理同意开盘（签字）→送至拌合站站长→站长接通知单后安排开盘各项事宜。

b、拌合站司机接到配料通知单后→复查各项签字是否齐全→齐全后开启拌合机→检查各配料秤是否有余料（进行清理）→对各计量称进行归零→检查信息化采集系统各位置是否正常→输入配料单施工配合比→开盘。

5、混凝土运送至现场后，试验人员对混凝土进行混凝土坍落度、含气量、出机温度、入模温度等进行试验，试验合格后开始 进行喷混施工，施工过程中质检人员全程旁站监督，现场按规范要求留存标养试件和同养试件。

6、喷混完成24h后，进行1天强度测试，28后对试件强度进行检测。检测合格后，报上级单位验收，若不合格，进行返工处理。

7、全过程留存影像资料，并请监理单位旁站见证。所有资料整理成册进行备案。

六、人员及机械设备配置 试验员：2人 技术员：3人 质检员：2人 安全员：1人 领工员：2人 喷混班：7人 电工：1人 喷浆机：2台 混凝土运输车：3台

七、后续施工保证措施

1、加强后续工程施工过程监督管理力度，优化检查办法，丰富检查手段，及时进行喷射混凝土一天强度测试，对龄期到达28天及时进行取芯监测。

2、持续加强材料进场管理制度，不合格材料不得进场。

3、拌合站继续严格执行《混凝土搅拌站管理办法》、《拌合站信息化管理办法》及项目部管理要求，加强拌合站各类工作人员的技能培训、文件学习；

4、加强工程实体自检力度，加强中心试验室对工程实体抽样检查密度，及时准确了解实体质量情况。

5、加强现场施工作业管理，优化工序、工法，严格执行项目部下发的各类作业指导书、技术交底，规范工人施工作业行为。

6、加强对施工管理人员及各工班作业人员的培训、考核力度，提高安全质量意识和操作管理水平。

7、严格按照西成公司各项管理规定，以及现场管理标准要求，制订完善自身工作标准，细化工作流程，依据工作标准进行现场管理，全面开展标准化作业，实现文明施工，确保现场管理有序可控。

中铁三局西成客专项目部 二〇一四年二月二十五日

第二篇：燕山隧道出口初支和二衬裂纹处理方案

燕山隧道出口初支、二衬裂纹

处理方案

一、工程概况

燕山隧道出口洞口段约800多米为黄土、砂卵层及角砾土浅埋段，植被覆盖少。起讫里程：左线：DK74+118～DK72+300，长度：1818m，右线：YDK74+126～YDK72+300，长度：1826m。7号斜井地处剥蚀山区，斜井洞口位于剥蚀山坡上，植被覆盖较少。距离乡村道和公路较近，交通便利。斜长535m，与正洞交汇里程为DK72+300，单车道。斜井承担正洞：(Y)DK72+300～(Y)DK70+580（1720m）。

二、情况概述

2012年3月25-27日，按照张唐铁路建设指挥部安质部的要求，张唐铁路华西监理项目部组织各现场监理工程师对燕山隧道出口进行了一次二衬、初支裂纹调查，随即发出了编号为“HXJL-02-L-034”的工 作 联 系 单。事后，我分部重新组织相关技术人员对本施工区域内展开了初支、二衬裂纹排查。通过展开裂纹处理专题会，认真分析产生裂纹的原因，制定了整改措施报监理站审查：

排查左右线初支出现裂纹，情况如下：

①右线YDK71+780III级围岩，裂缝宽度1mm～3mm,深度11mm～26mm； ②左线DK71+815 III级围岩，裂缝宽度2mm～6mm,深度15mm～35mm； ③左线YDK73+430～427段右侧墙部（轨面以上2.7m高处，裂缝宽度1.5mm～5mm,裂缝深度6mm～25mm；

④右线YDK73+417断面右侧墙部，裂缝高度3.2m,裂缝宽度4mm～12mm,/ 6 裂缝深度8mm～45mm。

排查左右线二衬出现裂纹，情况如下： ①YDK73+823线路左侧大跨位置；

②YDK73+702左侧，裂纹长度35cm，裂纹宽度2~3mm； ③DK73+860右侧边基位置，裂纹长度50cm，裂纹宽度2~4mm； ④DK74+010左侧边墙位置，裂纹长度60cm，裂纹宽度1~3mm； ⑤YDK72+250、YDK72+180施工缝处，裂纹长度40cm，裂纹宽度3~4mm。

三、裂纹形成原因分析

混凝土裂纹形成原因非常复杂，往往是多种不利因素综合作用的结果。由于施工不规范造成的混凝土裂纹占绝对比例，其体现在：

a、隧道开挖成型差，衬砌混凝土厚度不匀称，应力释放不均匀；b、采用整体性钢模板台车施工，混凝土浇筑过程中振捣频率不足，混凝土均质性差；c、脱模时间较随意，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后混凝土潮湿养护不到位。

初支裂缝产生主要因局部地段存在偏压，产生的不均匀沉降或收敛造成的。隧道开挖爆破，对刚初支过后的围岩产生震动，也会造成局部出现轻微裂缝。

四、裂纹监控措施及监测结果

1、裂纹监控措施

①根据实际监测能力，安排技术人员及测量组对裂纹进行仔细观测，用红色铅笔在选择观测的几条裂纹始末端划红线，用白色纸条粘贴于裂纹表面，便于观测裂纹长度是否变化，观测裂纹宽度是否在扩大； / 6 ②如有变化用钢尺量测增加长度及宽度数值，并认真记录，以确定裂纹发展情况，确定裂纹稳定与否；

③对初支裂缝布设监控量测点，加强定点围岩沉降监测，认真分析量测数据，观察裂纹及围岩整体稳定情况，确定裂纹变化情况。

2、裂纹监测结果

通过三个周期的观测（2012年3月28日～4月18日），二衬和初支出现的裂纹经过观察均处于稳定状态，对结构受力并无影响，也不会影响结构的使用和耐久性。

五、裂纹处理专项方案

Ⅰ.二衬裂纹处理措施：

1、安排技术人员用蓝色记号笔将裂缝位置清晰的标注出来，标注时以裂纹为中轴线画5cm宽的槽线，为人工凿除做准备；

2、根据裂纹中轴线将裂纹剔凿成U型，人工凿除，宽度为5cm,深度视情况而定，裂纹深度小于8cm时应凿至8cm（为了好抹砂浆）；

3、U型槽剔凿深度要比裂纹深度加深2cm，用刷子将灰尘、细小石子清除干净，再用高压水枪冲洗剔槽。采用膨胀水泥砂浆（或者水泥砂浆中加入砂浆王），填充已清除干净的U型槽。应分次填充，不得一次填充到位，保证砂浆与砼体结合紧密；

4、填充到距设计结构尺寸表面1cm的部位敷设绷带（或者钢丝网），再用砂浆修补到位，后期加强养护，保证砂浆强度；

5、如剔槽深度大于2cm时，砂浆与砼体不能粘接紧密，采用电锤钻眼竖向植入φ6钢筋，保证砂浆与砼体连接紧密； / 6

6、最后调配水泥浆稠度，涂刷表面，使其颜色与周边衬砌混凝土颜色一致；

7、修补过程全程请监理旁站。Ⅱ.初支裂纹处理措施：

1、现场技术人员用蓝色记号笔将初支裂缝待处理位置清晰的标注出来，标注时以裂纹为中轴线画20cm宽的界线，为人工开凿做准备；

2、根据裂纹中轴线将裂纹周边剔凿成倒梯型，人工凿除，宽度为20cm,深度视喷砼厚度而定，直至处理至基岩；

3、若地质是黄土，首先初喷，后挂设φ8钢筋网（网格间距3*3cm），再次补喷至设计厚度；对于岩质部位，先用清水冲洗干净，初喷后及时补打砂浆锚杆，挂设φ8钢筋网（网格间距3*3cm），补喷砼至设计厚度，使其与周边初支砼紧密粘合成一个受力整体。

4、返工修补过程全程请监理旁站。

五、人工及机具设备

技术员2名，测量2名，衬砌班组5名，支护班组3人，衬砌混凝土凿除工作计划3～4天完成，修补计划2天完成；初支裂缝返工处理3天内完成。錾子4把、锤子4把，其余机具及小型工具据现场施工需求投入。

六、预防裂纹产生的措施

1、把好材料进场关，严格控制原材料的质量和技术要求；

2、严格规范混凝土施工工艺：二衬施作时间，应在围岩和初期支护变形基本稳定后进行；

3、严格按配料单计量拌合，控制混凝土入模温度； / 6

4、混凝土灌注过程中，应适当放慢灌注速度，两侧边墙对称分层灌注，到墙、拱交界处停1~1.5h，待边墙混凝土下沉稳定后再灌注拱部混凝土；

5、灌注时，加强振捣，提高混凝土的密实度和均质性，减少内部微裂缝和气孔，提高抗裂性；

6、混凝土拆模时的强度必须符合设计或规范要求，严禁未经试验人员同意提前脱模，脱模不得损伤混凝土；混凝土要加强洒水养护，确保混凝土早起强度。

七、安全、质量保障措施

1、安全保障措施

①施工人员作业前进行安全教育和考核，合格后方可进行上岗作业； ②进入施工现场人员必须戴安全帽、防护手套、穿工作服（电工穿绝缘鞋和戴绝缘手套）；

③做好进洞登记；

④台架作业时必须佩戴安全带，防滑鞋，挂妥挂钩，并有安全防护拦和安全网等防护设施，对施工机具和材料要有保护措施，避免掉落，严禁向下方丢弃废物；

⑤施工现场照明光源要足；

⑥裂纹凿除过程中应顺序作业，避免平行作业凿除时溅起砼碎屑伤人。

2、质量保证措施

①破除后必须将U型槽清理干净，充分剔除松散骨料； ②膨胀水泥砂浆要随伴随用，不得超过规范要求时限； / 6 ③此裂纹进行修补施工时，由施工员进行旁站监督，并由分部质检员进行复查；

④后期加强养护，保证砂浆强度； ⑤必须是人工凿除，禁止用其它机具。⑥喷砼采用湿喷，基面水洗干净。

鉴于此次燕山隧道出口初支、二衬出现裂纹，且处理较困难，后期我部应加强质量控制，从细节着手，从源头把关，严格验收每道工序，特别对二衬钢筋绑扎，二衬砼振捣、养护，二衬脱模、定位，支护初喷等过程控制，加强管控，确保一次成功的干出合格工程，顺利完成我部承担施工任务。/ 6

第三篇：暗挖隧道初支侵限处理方案改

目 录

一、工程概况

二、方案编制目的三、出现超挖及侵限的情况分析

四、侵限处理领导小组

五、处理方案

六、换拱方案

七、凿除钢架段质量控制及措施

八、脚手架施工工程安全技术措施

九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施

十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施7 7 8 8

矿山法暗挖区间初支侵限处理方案

一、工程概况

1、兴留区间

兴留区间线路设置标准单线单洞断面。区间隧道起止点里程为DK7+801.26~DK10+257.6，右线隧道长2515m，左线隧道长2517m。区间设置了2座施工临时竖井及2条联络横通道，1座风井，兼作施工竖井以及1条风道。区间线路平面最大曲线半径为800m，最小曲线半径为400m，区间左右线间距13.2~47.5m。隧道拱顶埋深为11~49m。本区段根据围岩级别隧道断面有单线种隧道断面类型。兴留区间隧道地质构造主要表现为混合花岗岩在风化作用下形成残积层，发育粘性土及砂土层，局部分布淤泥及淤泥质土层，台地坡脚段堆积坡积层，地表为人工素填土。隧道主体地层主要为微风化、中风化岩层，局部地段有强风化、全风化及粉质粘土层。场地存在电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道。

2、留西区间留仙洞~西丽区间（以下简称“留西区间”线全长873m，左线全长在联络线，区间在联络线段隧道结构断面变化众多，工法转换较多。区间设置标准单线单洞断面、双连拱、不等跨双连拱、双线单洞等断面。区间线路平面最大曲线半径为3000m，最小曲线半径为竖井及1条联络横通道。留西区间位于深圳市南山区西丽镇，线路位于留仙大道中段，所在地区为冲洪积平原，地势略有起伏，地貌从断面图上看以西为台地，以东为冲洪积平原。地面高程大道两侧的深职院宿舍、中国电信机房、西丽医院、西丽街道办、鼎新大厦、西丽天虹商场、西丽南国丽城小区及其它民用建筑。场地内密布电力、电信、燃气、上水、路灯、雨水、污水等地下管线，地下管线的走向大多平行留仙大道，在留仙大道与沙河西路交叉路口有电力管线横穿留仙大道，中间绿化带下存在一地下箱涵，规格1600，埋深2.3其中我标段主要负责留仙洞站东段左右线各

3、大塘区间大塘区间矿山法隧道位于大学城站和

874m。本区间由于留仙洞站为岛式站台西丽站为侧式站台且存1000m，区间左右线间距

2.7m。

A、B、C、D型隧道结构横断面共4）里程为DK10+468.1~DK11+341.363，右13.2~5.0m。区间设置了1座施工临时,以里程DK10+610(右线)、DK10+690(左线)分界13.64～17.68m。附近主要建筑为西丽镇留仙8400×190m的施工范围。DK14+500之间的留仙大道下。区间起讫里程

～DK12+800.0～DK14+500.0，左线隧道长1695.701m，右线隧道长1691.679m。其中大塘区间设置3个矿山法竖井和1个联络通道，以及三段射流风机段。1号竖井和联络通道中心里程YDK12+954.68，2号竖井中心里程ZDK12+887.506，3号竖井中心里程YDK12+885.498。射流风机段起讫里程分别为YDK14+108.4～YDK14+125.4、YDK14+258.4～YDK14+275.4、YDK14+408.4～YDK14+425.4。

区间线路平面最大曲线半径为500m，最小曲线半径为400m，区间左右线间距9.4～16.7m。本区间隧道最大线路纵坡为25‰,最小纵坡为2‰，竖曲线均为5000m、3000m。隧道拱顶埋深为3.6m～16.5m。

隧道衬砌结构根据线路条件和工程地质及水文地质条件，以及与周边临近建筑物的相互影响关系，按不同围岩级别进行设计，设计了单线2、3-3横断面及区间射流风机段结构横断面等共

二、方案编制目的

初支完成之后即将进行铺设防水及二衬施工，如果初支断面出现超挖或侵限情况，在二衬施工过程中的衬砌断面尺寸将难以保证，会对二衬施工带来影响，固在二衬施工前编制此方案，以便能合理及有效的控制工程质量。

三、出现超挖及侵限的情况分析

1、在爆破开挖过程中的爆破效果控制不好，出现超欠挖情况。

2、格栅钢架在架立过程中存在测量误差或操作不当。

3、在Ⅲ级围岩段，喷射砼的表观圆弧度控制不好，极易出现超挖及侵限情况。

4、喷射混凝土的表观质量控制不好，薄厚不均，易出现侵限情况。

5、由隧道拱顶沉降变形引起的初支侵限较多，占所有侵限的区间处于沟谷地带，地质复杂，回填层较多，变形不均所致。

四、侵限处理领导小组

项目部成立侵限处理整改小组，落实整改措施，加强缺陷修补工作。组

长： 王春河

副 组长： 杨世武

徐彦胜

组

员：

梁鲜明

范畅明

谭

浩

苏宏宇

A、7种隧道断面。

鞠海峰徐存鸿

许满吉 冯世春

张晓磊 2

B、C型断面、渡线

70％，主要由于本段

常建军

黄树林1、2-周毅

张建乐

五、处理方案

当初支完成后二衬施工前，对初支断面每5米进行断面净空测量，对局部超欠挖明显点可加密测量，并将测量数据及时整理，绘制断面图与设计图进行比较，将超欠挖点在断面上标示出，以待及时处理。

（一）超挖

1、对超挖数值≤20cm部位，直接铺设防水层绑扎二衬钢筋，施作二衬。铺设防水层时需注意，防水层沿着初支平面铺设，防水层背后不得留有空洞。见下图：

初支砼二衬砼直接绑扎钢筋，施作二衬

图1 超挖处理示意图

（一）2、对超挖数值＞20cm部位，首先于超挖部位挂钢筋网，喷射砼，保证初支不侵限，确保二衬厚度在设计范围，然后方可施工二衬。

初支砼挂钢筋网喷射二衬砼砼至设计断面

图2 超挖处理示意图

（二）、对个别点侵限情况或者局部侵限小于5cm的部位，对该部位进行凿除处理

将该处凿除并用砂浆抹平初支砼二衬砼图3 侵限处理示意图

（一）,（二）侵限1将保护层凿除，不得破坏格栅钢架。凿除过后对该处用同强度的水泥砂浆进行抹平及圆滑，确保在施工防水时不会将防水层刺破。

2、对于大面积或者整个拱架侵限并且大于5cm的情况，采取换拱方案，将该榀格栅钢架分段凿除换拱，处理好开挖断面后重新架设拱架并喷射砼。确保断面尺寸符合设计要求。

六、换拱方案

1、换拱前布设好拱顶及收敛监测点，严密注意洞内的变形情况，换拱过程中观察洞内初支，已有变化立即停止施工进行封堵。

2、换拱前先在换拱地段搭设脚手架操作平台便于工人施工。

3、换拱施工步骤为：（1）在换拱部位打设初支背后注浆导管，导管长梅花形布置，注水泥35Be，注浆压力（2）待初支背后土体加固后才能进行换拱施工，换拱采用人工手持风镐进行每榀分段凿除，每榀分段长度控制在部架设临时支撑，以便保证施工过程的安全。见图（3）凿到位后及时架设格栅钢架，纵向连接筋与格栅钢架主筋进行焊接连接，架设水平工字钢支撑，挂网、打设锁脚锚杆、喷射混凝土至设计厚度。（4）同样方法施工换第二榀格栅钢架，架设临时支撑，挂网、打设锁脚锚杆、喷射

将该榀拱架凿除重新安设初支砼二衬砼图4 侵限处理示意图

（二）3m，壁厚3.25mm，间距-水玻璃双液浆，水泥浆与水玻璃比例为1：0.6～1.0，水玻璃浓度为0.2～1.0MPa。见图5。

0.5-1.0m，凿除方向从拱部向下顺序进行。凿除前应对拱6。

0.5-1m，混凝土至设计厚度。

（5）换拱至没有侵限的地段位置为止。

图5 换拱部位初支注浆导管施工图

图6 侵限部位钢架凿除示意图

七、凿除钢架段质量控制及措施

1、对侵限钢架凿除前，采用小导管注浆超前支护预加固地层，为保证注浆质量，对超前注浆管进行定时抽查。

2、凿除段采用人工用风镐施工，接近开挖轮廓时，必须采用人工修整从而控制超挖。

3、格栅钢架工程

(1)隧道开挖初期支护的格栅钢架其原材料必须符合设计要求和施工规范规定。(2)(3)量符合设计，节点板密贴对正，格栅钢架连接圆顺。

4、喷射混凝土(1)复试，符合有关规定后方可使用。(2)(3)(4)(5)凸。

5、大断面暗挖段破除质量保证措施(1)(2)法。

(3)

八、脚手架施工工程安全技术措施

1、必须严格执行工脚手架时必须持有经监理工程师批准的专项施工方案，并已进行过安全技术交底。架子工要持证上岗，搭设完毕应有专人验收，合格签字，挂牌后方可正式启用。

2、架子工作业时，必须戴安全帽，系安全带，穿软底鞋，所用材料应堆放平稳，工具应放入工具袋内，上下传递物件，不得抛掷。

3、脚手架要有良好的防电措施，对脚手架上的电线要严格检查，做到所有电路与脚

JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》等进行施工，搭设施 现场加工的格栅钢架应分批进行验收，合格后方可用于施工。格栅钢架用于工程前应进行试拼，架立应符合设计要求，连接螺栓必须拧紧，数

所用材料的品种和质量必须符合设计要求和施工规范的规定，其中水泥需先进行喷射混凝土原材料配合比、计量、搅拌、喷射必须符合施工规范规定。喷射混凝土的强度必须符合设计要求。喷射混凝土结构，不得出现脱落和漏筋现象。格栅钢架间喷射混凝土厚度应满足设计要求，表面应平整圆顺，无大的起伏凹

对该段进行分段，分层按技术交底进行施工。破除前后，要加强施工监测，根据施工监测信息，反馈施工，及时改良施工方格栅钢架的架立严格按照设计要求进行施工。

手架完全绝缘。

4、脚手架使用中定人定期检查使用情况，设专人负责维修，并做好记录。

九、防止隧道土体坍塌预防及处理措施

地质资料表明，本标段工程地质情况复杂，而且实际情况与地质资料差异较大。该段施工时，为防止隧洞坍方，采取以下措施：

1、严格遵照“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、早成环、环扣环、勤测量”的施工原则，杜绝隧道坍塌。严格控制开挖质量，减少超挖。

2、作好地质超前预报。钻探测孔，发现距砂层的土层厚度很薄或前端存在其他不良地质情况时，在原设计初支护体系的基础上，拱部增加超前注浆导管，环向间距导管长3.0m，外插角效果，固结拱部开挖轮廓以外的土层或砂层，使拱顶部分形成一道厚约8.0m的固结拱，杜绝拱顶坍塌、涌砂、涌水事故的发生，确保施工安全。在施工过程中，如出现超过在封闭工作面后，在工作面的周边及断面上均布设小导管，进行全断面加固并止水注浆，浆液采用普通水泥水玻璃双浆液，注浆管长4.5m。

十、突然涌水、涌砂、局部过量静水压力预防处理措施土体开挖的降、排水过程，导致周围地下水位下降，有可能产生降水断层。断层之间水大量流失，致使断层之间出现空导层，在重力及上部荷载的作用下，出现突然沉降。对异常拟采用以下预防和应急措施：

1、作好地质超前预报，在工作面钻探测孔，孔深防。

2、在钢架凿除过程中加强对地表沉降及地下水位的监测，把测量数据及时作出分析比较，随时掌握地表沉降和地下水位的发展态势，并以此来指导施工。

3、异常沉降一般都是伴随着突然涌水或局部长期大量渗水出现的，突然涌水的预防处理措施见上，局部的长期大量渗水可通过用“堵漏引”堵漏、注浆截水、防水砂浆封闭等处理措施。

4、异常沉降出现后，立刻对沉降部位进行检查、加固。30～40，纵向间距为0.5m32.0m，采用改性水玻璃注浆，以增强注浆

3.0m，加固范围为开挖轮廓线外

5m，一旦发现砂层，提前作好预

30cm，4.0m宽大于3～

涌沙，采取以下应急措施：

第四篇：工程混凝土强度不足的原因及处理方案

工程混凝土强度不足的原因及处理

“结构混凝土的强度等级必须符合设计要求。”这是工程建设施工规范规定的强制性条文，必须严格执行。但是至今仍有一些工程的混凝土因强度不足而造成不少质量问题。混凝土强度低下造成的后果主要表现在以下两方面：一是结构构件承载力下降；二是抗渗、抗冻性能及耐久性下降。因此对混凝土强度不足问题必须认真分析处理。

一、混凝土强度不足的常见原因

1.原材料质量问题

（1）水泥质量不良

1）水泥实际活性（强度）低：常见的有两种情况，一是水泥出厂质量差，而在实际工程中应用时又在水泥28d强度试验结果未测出前，先估计水泥强度等级配置混凝土，当28d水泥实测强度低于原估计值时，就会造成混凝土强度不足；二是水泥保管条件差，或储存时间过长，造成水泥结块，活性降低而影响强度。

2）水泥安定性不合格：其主要原因是水泥熟料中含有过多的游离氧化钙（CaO）或游离氧化镁（MgO），有时也可能由于掺入石膏过多而造成。因为水泥熟料中的CaO和MgO都是烧过的，遇水后熟化极缓慢，熟化所产生的体积膨胀延续很长时间。当石膏掺量过多时，石膏与水化后水泥中的水化铝酸钙反应生成水化铝硫酸钙，也使体积膨胀。这些体积变化若在混凝土硬化后产生，都会破坏水泥结构，大多数导致混凝土开裂，同时也降低了混凝土强度。尤其需要注意的是有些安定性不合格的水泥所配制的混凝土表面虽无明显裂缝，但强度极度低下。

（2）骨料（砂、石）质量不良

1）石子强度低：在有些混凝土试块试压中，可见不少石子被压碎，说明石子强度低于混凝土的强度，导致混凝土实际强度下降。

2）石子体积稳定性差：有些由多孔燧石、页岩、带有膨胀黏土的石灰岩等制成的碎石，在干湿交替或冻融循环作用下，常表现为体积稳定性差，而导致混凝土强度下降。

3）石子形状与表面状态不良：针片状石子含量高影响混凝土强度。而石子具有粗糙的和多孔的表面，因与水泥结合较好，而对混凝土强度产生有利的影响，尤其是抗弯和抗拉强度。最普通的一个现象是在水泥和水灰比相同的条件下，碎石混凝土比卵石混凝土的强度高10%左右。

4）骨料（尤其是砂）中有机杂质含量高：如骨料中含腐烂动植物等有机杂质（主要是鞣酸及其衍生物），对水泥水化产生不利影响，而使混凝土强度下降。

5）黏土、粉尘含量高：由此原因造成的混凝土强度下降主要表现在以下三方面，一是这些很细小的微粒包裹在骨料表面，影响骨料与水泥的粘结；二是加大骨料表面积，增加用水量；三是黏土颗粒、体积不稳定，干缩湿胀，对混凝土有一定破坏作用。

6）三氧化硫含量高：骨料中含有硫铁矿（FeS2）或生石膏（CaSO4·2H2O）等硫化物或硫酸盐，当其含量以三氧化硫计较高时（例如＞1%），有可能与水泥的水化物作用，生产硫铝酸钙，发生体积膨胀，导致硬化的混凝土裂缝和强度下降。

7）砂中云母含量高：由于云母表面光滑，与水泥石的粘结性能极差，加之极易沿节理裂开，因此砂中云母含量较高对混凝土的物理力学性能（包括强度）均有不利影响。

（3）拌合水质量不合格

拌制混凝土若使用有机杂质含量较高的沼泽水、含有腐殖酸或其它酸、盐（特别是硫酸盐）的污水和工业废水，可能造成混凝土物理力学性能下降。

（4）外加剂质量差

目前一些小厂生产的外加剂质量不合格的现象相当普遍，由于外加剂造成混凝土强度不足，甚至混凝土不凝结的事故时有发生。

2.混凝土配合比不当

混凝土配合比是决定强度的重要因素之一，其中水灰比的大小直接影响混凝土强度，其他如用水量、砂率、骨灰比等也影响混凝土的各种性能，从而造成强度不足事故。这些因素在工程施工中，一般表现在如下几个方面：

（1）随意套用配合比：混凝土配合比是根据工程特点、施工条件和原材料情况，由工地向实验室申请试配后确定。但是，不少工地却不顾这些特定条件，仅根据混凝土强度等级的指标，随意套用配合比，因而造成许多强度不足事故。

（2）用水量加大：较常见的有搅拌设备上加水装置计量不准；不扣除砂石中含水量；甚至在浇灌地点任意加水等。用水量加大后，使混凝土的水灰比和坍落度增大，造成强度不足事故。

（3）水泥用量不足：除了搅拌前计量不准外，包装水泥的重量不足也屡有发生，导致混凝土中水泥用量不足，造成强度偏低。

（4）砂、石计量不准：较普遍的是计量工具陈旧或维修管理不好，精度不合格。

（5）外加剂用错：主要有两种；一是品种用错，在未搞清外加剂属早强、缓凝、减水等性能前，盲目乱掺外加剂，导致混凝土达不到预期的强度；二是掺量不准。

（6）碱一骨料反应：当混凝土总含碱量较高时，又使用含有碳酸盐或活性氧化硅成分的粗骨料（蛋白石、玉髓、黑曜石、沸石、多孔燧石、流纹岩、安山岩、凝灰岩等制成的骨料），可能产生碱一骨料反应，即碱性氧化物水解后形成的氢氧化钠与氢氧化钾，它们与活性骨料起化学反应，生成不断吸水、膨胀的混凝胶，造成混凝土开裂或强度下降。日本有资料介绍，在其他条件相同的情况下，碱一骨料反应后混凝土强度仅为正常值的60%左右。

3.混凝土施工工艺存在问题

（1）混凝土拌制不佳；向搅拌机中加料顺序颠倒，搅拌时间过短，造成拌合物不均匀，影响强度。

（2）运输条件差：在运输中发现混凝土离析，但没有采取有效措施（如重新搅拌等），运输工具漏浆等均影响强度。

（3）浇筑方法不当：如浇筑时混凝土已初凝；混凝土浇筑前已离析等均可造成混凝土强度不足。

（4）模板严重漏浆：某工程钢模严重变形，板缝5~10mm，严重漏浆，实测混凝土28d强度仅达设计值的一半。

（5）成型振捣不密实：混凝土入模后的空隙率达10%~20%，如果振捣不实，或模板漏浆必然影响强度。

（6）养护制度不良：主要是温度、湿度不够，早期缺水干燥，或早期受冻，造成混凝土强度偏低。

4.试块管理不善

（1）交工试块未经标准养护：至今还有一些工地和不少施工人员不知道交工用混凝土试块应在温度为（20±3）℃和相对湿度为90%以上的潮湿环境或水中进行标准条件下养护，而将试块在施工同条件下养护，有些试块的温、湿度条件很差，并且有的试块被撞砸，因此试块的强度偏低。

（2）试模管理差：试模变形不及时修理或更换。

（3）不按规定制作试块：如试模尺寸和石料粒径不相适应，试块中石子过少，试块没有用相应的机具振实等。

二、混凝土强度不足对不同类型的结构构件的影响

根据钢筋混凝土结构设计原理分析，混凝土强度不足对不同结构强度的影响程度差别较大，一般规律如下：

（1）轴心受压构件：通常按混凝土承受全部或大部分荷载进行设计。因此，混凝土强度不足对构件的强度影响较大。

（2）轴心受拉构件：设计规范不允许采用素混凝土作受拉构件，而在钢筋混凝土受拉构件强度计算中，又不考虑混凝土的作用，因此混凝土强度不足，对受拉构件强度影响不大。

（3）受弯构件：钢筋混凝土受弯构件的正截面强度与混凝土强度有关，但影响幅度不大。例如纵向受拉HRB335级钢筋配筋率为0.2%~1.0%的构件，当混凝土强度由C30降为C20时，正截面强度下降一般不超过5%，但混凝土强度不足对斜截面的抗剪强度影响较大。

（4）偏心受压构件：对小偏心受压或受拉钢筋配置较多的构件，混凝土截面全部或大部受压，可能发生混凝土受压破坏，因此混凝土强度不足对构件强度影响明显。对大偏心受压且受拉钢筋配置不多的构件，混凝土强度不足对构件正截面强度的影响与受弯构件相似。

（5）对冲切强度影响：冲切承载能力与混凝土抗拉强度成正比，而混凝土抗拉强度约为抗压强度的7%~14%（平均10%）。因此混凝土强度不足时抗冲切能力明显下降。

在处理混凝土强度不足事故前，必须区别结构构件的受力性能，正确估计混凝土强度降低后对承载能力的影响，然后综合考虑抗裂、刚度、抗渗、耐久性等要求，选择适当的处理措施。

三、混凝土强度不足事故常用处理方法

（1）测定混凝土的实际强度：当试块试压结果不合格，估计结构中的混凝土实际强度可能达到设计要求时，可用非破损检验方法，或钻孔取样等方法测定混凝土实际强度，作为事故处理的依据。

（2）利用混凝土后期强度：混凝土强度随龄期增加而提高，在干燥环境下3个月的强度可达28d的1.2倍左右，一年可达1.35~1.75倍。如果混凝土实际强度比设计要求低得不多，结构加荷时间又比较晚，可以采用加强养护，利用混凝土后期强度的原则处理强度不足事故。

（3）减少结构荷载：由于混凝土强度不足造成结构承载能力明显下降，又不便采用加固补强方法处理时，通常采用减少结构荷载的方法处理。例如，采用高效轻质的保温材料代替白灰炉渣或水泥炉渣等措施，减轻建筑物自重，又如降低建筑物的总高度等。

（4）结构加固：柱混凝土强度不足时，可采用外包钢筋混凝土或外包钢加固，也可采用螺旋约束柱法加固。梁混凝土强度低导致抗剪能力不足时，可采用外包钢筋混凝土及粘贴钢板方法加固。当梁混凝土强度严重不足，导致正截面强度达不到规范要求时，可采用钢筋混凝土加高梁，也可采用预应力拉杆补强体系加固等。

（5）分析验算挖掘潜力：当混凝土实际强度与设计要求相差不多时，一般通过分析验算，多数可不作专门加固处理。因为混凝土强度不足对受弯构件正截面强度影响较小，所以经常采用这种方法处理：必要时在验算的基础上，做荷载试验，进一步证实结构安全可靠，不必处理。装配式框架梁柱节点核心区混凝土强度不足，可能导致抗震安全度不足，只要根据抗震规范盐酸后，在相当于设计震级的作用下，强度满足要求，结构裂缝和变形不经修理或经一般修理仍可继续使用，则不必采用专门措施处理。需要指出：分析验算后得出不处理的结论，必须经设计签证同意方有效。同时还应强调指出，这种处理方法实际上是挖设计潜力。

第五篇：隧道开挖初支合同—丹平090310

承包合同书

甲方：中交第四航务工程局有限公司丹平快速路一期工程第五标段项目部 乙方：

根据《中华人民共和国合同法》、《中华人民共和国建筑法》、《建筑安装工程承包合同条例》及国家有关法律规定，甲方同意由乙方承担丹平快速路一期工程第五标段求水岭隧道开挖及初期支护工程施工。为明确双方的权利和义务，在平等互利的基础上，经过双方协商，达成如下条款，甲乙双方共同遵守。

一、工程名称：丹平路一期工程第五标段求水岭隧道开挖及初期支护工程

二、工程范围及工程量

丹平快速路一期工程第五标段求水岭隧道的开挖及初期支护，隧道总长441m，其中Ⅲ类围岩长110m，Ⅳ级围岩长121m，Ⅴ级围岩及洞口加强段长210m，总开挖石方量约65268m3，结算时最终以乙方实际完成并经甲方相关部门确认的工程量为准。

三、合同内容

按照设计图纸要求，进行隧道开挖及初期支护施工的一切工序及相关工作内容，包括并不限于：布眼、钻爆破孔、装药爆破、清危排险、超挖及欠挖处理、配合机械出渣清底、超前小导管钻孔及安装注浆、锚杆钻孔及安装注浆、支护钢架及纵向连接筋安装、钢筋网片制作安装、拌合喷射料及喷射混凝土、仰拱初支范围砼浇筑或垫层施工、掌子面50米以内的风水电材料及照明灯具、通风管安装及维护、洞内外材料运输、火工品材料费用、除甲方提供的机械外的其他各种相关的大小型机械设备机具（各类钻机、注浆机、喷浆机、砂轮机、风镐、洋镐、锄头铁铲、喷锚料运输车、斗车、电焊机、局部通风扇等及上述机具的配套件）、配套件易损件（喷浆管、喷嘴、注浆管、高压风管、水管、电缆、喷浆机模片、台车上配套的皮管、钻杆、钻头、砂轮片等等）及机械维修费用、各种处理相关需要的辅助材料（电焊条、铁丝、润滑油、燃料等）、劳保用品（工作服、水鞋、安全帽、手套、口罩等）、甲方供应材料的保管等所有完成该工程所需的内容。

四、承包方式及价格

本合同为单价合同，承包方式为包人工、包辅材、包机具、包安全、包

质量、包进度。

甲方负责提供主材（仅指钢筋、水泥、砂石、速凝剂、锚杆、小导管、钢架、喷射砼、注浆及通风管材料、模板、钢管），为乙方代购火工品，火工品费用（炸药按10800元/吨，雷管按5元/根）由乙方负责，从乙方的计量款中扣除；提供大型机械（仅指开挖台架、搅拌机、挖掘机、装载机、通风机），负责隧道出渣、工程试验观测、测量及放样，负责将隧道高压风、水、电提供至掌子面50m范围内、负责主管及闸阀、负责施工风水电费用、提供施工人员宿舍。

除甲方负责内容之外，为完成合同内容所需的管理、技术、人员、火工品材料、辅助材料、机械及机具、施工管理、劳动保护及其它附属工序等一切工作由乙方负责完成并承担费用。

1、本工程费用按下述项目及单价计列：

隧道开挖（不区分围岩级别）综合单价25元/m3

Ⅲ类围岩初期支护综合单价700元/延米 Ⅳ类围岩初期支护综合单价2050元/延米 Ⅴ类围岩及洞口加强段初期支护综合单价2070元/延米

2、上述各项综合单价为采用环形开挖法施工时的综合单价，若采用双侧壁导坑法进行开挖施工，则以上各综合单价由甲乙双方重新议定。

3、乙方在申请工程款时要提供与工程款等额、且符合甲方要求的工资表。

4、工程量按乙方实际完成并经确认的工程量为准，隧道开挖按照隧道断面面积乘以延长米计算，若施工过程中隧道设计断面实际存在未开挖部分则予以扣除，各类围岩初期支护均按支护类型以延长米计。

5、本工程合同价总额约为2391450元，最终以结算金额为准。工程结算费用按乙方完成的项目工程量及相应综合单价计算确定。甲方以项目综合单价形式结算的费用，即为支付乙方完成所有规定工作内容的全部费用。

6、甲方供应的材料（钢筋、水泥、砂、石、锚杆、小导管、钢架、喷射砼及注浆材料）以甲乙双方现场验收数量为准，若乙方领用的材料数量超过施工定额规定的消耗量，则超出部分属于不合理使用和浪费，甲方按市场供应价格从乙方工程结算费用中扣回。超挖外沿尺寸控制在9cm内，若超出则浪费的砼回填材料费用（单价按240元/m3）由乙方负责。

7、上述项目综合单价已包含乙方承包范围、承包方式中全部工作内容的费用及乙方所负责的人工、材料、设备、工具的全部费用。凡因乙方原因造成的返工，甲方不再支付任何费用，由此造成的一切经济损失由乙方自行负责承担，由此给甲方造成的经济损失在乙方工程款中扣回。

五、工期进度

本工程工期为210日历天，开工日期为年月日。乙方要按甲方的施工进度计划组织施工，配备足够的劳务人员、辅助材料及机械机具分班24小时不间断施工，以满足甲方的进度要求，在甲方规定的工期内完成施工任务并通过验收。

如因乙方人员组织不到位等因素影响施工，影响期内每天对乙方处以1000~2000元的罚款。若乙方连续一周达不到进度要求，则视为乙方违约。

如受气候或其它因素影响，乙方要自行采取措施，增加投入及施工力量，但工期不得延长。若因乙方原因导致总体工期拖延，则甲方按5000元/天对乙方进行经济处罚。若总工期每提前一个月，则另行嘉奖20000元。

六、质量与验收

乙方施工应严格按照设计图纸、《公路工程施工技术规范》及《公路工程质量检验评定标准》的相关要求执行。

验收按国家现行施工验收规范标准及业主、监理的要求进行，质量达到合格标准。

由于乙方施工原因出现质量问题或质量事故，一切责任由乙方承担，且乙方要赔偿甲方包括材料费、机械费、管理费及他方罚款等在内的一切经济损失。

七、付款与结算

本合同按每月实际完成的工程形象进度计量付款。

每月对完成并经检验合格部分的工程量进行计量，支付至计量工程款的75%，乙方全部工程完成后退场时支付至总计量工程款的90%，经过业主单项验收合格并办理完甲乙双方工程结算后一个月内支付至总工程款的95%，剩余的5%在质量保修期（一年）满后一个月内付清。

乙方同意向甲方交纳人民币壹拾万元作为履约保证金（在第一次计量付款时扣留），待本合同承包内容全部施工完成后一个月内返还。

因乙方原因致使本合同不能继续正常履行,或在合同未履行完又未经甲方同意时乙方擅自停工或撤离现场，或发生重大安全责任事故，或施工质量、施工能力、施工进度无法满足甲方要求时，甲方有权单方终止合同或调整乙方的工程量,终止合同时对乙方已完成的工程达到合格标准部分按70%结算，并没收乙方的履约保证金，乙方同意按上述约定执行。

八、甲方责任。

1、负责对整体工作计划及月进度计划的安排；

2、负责提供图纸一套并进行技术交底；

3、负责隧道出渣、工程试验观测、控制性测量及放样；

4、负责及时提供主材（仅指钢筋、水泥、砂、石、锚杆、小导管、钢架、喷射砼及注浆材料、模板、钢管），负责为乙方代购火工品，费用由乙方负责，按约定价格从乙方的计量款中扣除；

5、负责将隧道主风、水、电提供至掌子面50m范围内、负责施工风水电费用，电路接线由甲方负责；

6、负责提供开挖台架、搅拌机、挖掘机、装载机、通风机等大型机械；

7、协调联系业主、监理对已完工程进行检查验收；

8、负责提供乙方施工人员临时宿舍，乙方人员生活水电费用由甲乙双方各承担50%。

九、乙方责任

1、乙方要在指定时间内进场开工，配备足够的人力、机械设备、辅助材料及小型工具，以保证甲方的进度和质量要求。按甲方下达的计划组织施工，因乙方原因不能按时完成阶段性进度计划，甲方有权视情节处以罚款。

2、乙方严格按甲方的技术交底及测量放线进行施工，应合理使用甲方提供的各种相关材料，如人为因素造成材料浪费，乙方要赔偿甲方的经济损失。

3、乙方应严格遵守甲方的各项规章管理制度，服从甲方的管理，认真按照甲方的技术交底和安全交底进行施工，严格按规定程序施工作业，配备合格的有操作证的工作人员上岗。乙方要接受甲方相关现场管理人员的监督检查，按要求对查出的问题及时纠正整改，对不服从管理并拒绝整改的，甲方按1000元~5000元/次对乙方进行经济处罚。对于上级部门检查时，因乙方责任造成的单项罚款，由乙方承担。

4、乙方应遵守工程建设安全生产有关管理规定，严格按安全标准组织施工，采取严格的安全防护措施，消除事故隐患，保证施工安全，并随时接受行业安全检查人员依法实施的监督检查，对甲方下达的整改通知不及时整改的，甲方有权依据整改通知拟罚款金额进行处罚。如因乙方原因发生安全责任事故或人员伤亡，责任及工伤损失费用全部由乙方承担。

5、本合同履行过程中，因乙方原因造成的与当地的债权、债务、治安及其它问题由乙方自行解决并承担责任。

6、乙方应做好施工原始记录，并根据甲方的需要及时上报有关资料。

7、乙方进行的各项施工应按文明施工及环保要求进行，在完工撤场之前，要对现场进行清理，并保持整个现场整洁，做到工完场清。

十、其它约定

1、乙方应节约使用水、电，若有明显的浪费现象，则每次罚款500元。

2、为加强文明施工管理，乙方要遵守甲方的各项管理制度，并承担因违反法律法规、甲方管理制度的各项罚款。乙方人员在甲方管辖区进行赌博的，罚款500元/人次，并对班组罚款2000元/次；发生打架斗殴的，罚款1000元/人次，并对班组罚款2000元/次，情节严重的送交公安机关处理。

十一、纠纷解决办法

本合同未尽事宜，由甲乙双方共同协商解决，双方协商不成按以下方式解决：

1、向双方上级主管部门申请协调解决。

2、向工程所在地人民法院起诉解决。

十二、附则

1、本合同一式四份，甲方执三份乙方执一份，各份具有同等法律效力。

2、本合同自甲乙双方签字盖章之日起生效，工程竣工验收结清工程款后终止。

甲方：中交第四航务工程局有限公司乙方：

丹平快速路一期工程第五标段项目部

甲方代表：乙方代表：

签订日期：签订日期：