施工经验交流材料

第一篇：施工经验交流材料

一、橡胶坝工程主要项目施工方法：

1、导流工程：在临沂滨河防洪三期工程桃园橡胶坝工程、河南省

巩义市伊路河五龙橡胶坝工程，临沂市祊河角沂橡胶坝工程均采用两岸同时施工，利用现状主河槽进行一期导流，左岸和右岸两支施工队同时建围堰施工，留中间一孔橡胶坝为导流渠道，先行施工橡胶坝两岸对称两孔坝段。二期利用已经建成的无泵室一岸橡胶坝底板导流，拆除无泵室一岸的施工围堰并填筑接长左岸上下游挡水围堰，将中间橡胶底板及时施工，既加快了施工进度，又节约了资金，也为公司创造了较好的效益。

2、土石方工程：橡胶坝土方开挖利用挖掘机进行，多余弃土利用

装载机和推土机运至上游填构围堰。石方开挖利用风钻钻孔，人工装药放小炮，并预留好保护层，人工开挖，达到设计要求。土方回填使用自卸车运至现场，使用挖掘机和推土机进行摊铺、整平和压实，底部、边角空间比较小的部位，使用人工进行摊铺，立式打夯机进行夯实。

3、混凝土工程：由于橡胶坝的混凝土工程量大，工期紧，为缩短

工期，采用坝底板和消力池同时施工浇筑，陡坡段与上游铺盖段同时施工，使用多套混凝土拌合设备和输送设备，合理安排工序交叉施工、压茬施工。中边墩模板采用定型钢模板，相邻模板间均螺丝连接，纵横围令檩采用双排钢管，内用内接对拉螺丝，外用风缆绳进行加固校正，拆模后的螺杆不用切割，保证墩体的外观和几何尺寸达到设计要求，有效的缩短了工期。

4、锚固件安装工程：以往的橡胶坝施工中的锚固件安装都是作为

二期工程施工，通过对临沂滨河防洪三期工程桃园橡胶坝工程、河南省巩义市伊路河五龙橡胶坝工程、济南市西区景观湖橡胶坝工程的施工，我公司改进了锚固件的施工工艺，先将底垫板和锚固螺栓按设计要求焊接在一起，在坝底板钢筋绑扎完成之后，把焊接好的锚固件安放到锚固槽中，预埋螺栓中端和下端固定在底板钢筋上，上端套上螺母固定在锚固槽钢模板上，避免混凝土浇筑时移位和变形。用全站仪进行控制，浇筑坝底板时与锚固件同时进行浇筑，使锚固槽与坝底板成为一体，这既节省了时间，又保证了锚固槽的承载力。

5、坝袋安装工程：针对以往的坝袋展开就位工作都是由人工来完

成，这样既费力又费时，在施工时我公司根据以往的经验，制作出能用机械辅助展开的坝袋卡子，在坝袋展开时，采用装载机和人工相结合的方法，能将坝袋安全快速展开，大大的提高了工效，也提前了工期。坝袋钻锚固孔采用了新型的空心钻头，使坝袋与锚固栓结合紧密，保证安装后坝袋的严密性。

6、管道安装工程：先安装干管后安支管；安装时插口在上游，承

口在下游，依次施工；管道按中心线安放平直，与槽底贴合紧密；管道安装采用热粘接的方法，PVC管连接一般情况下将单根管道放入沟槽内粘接。对于场地宽阔的部位，我公司采用将每2节或3节先粘接成一体，然后再平稳地放入沟槽内用人工就位，安装位置达到设计要求后，立即进行镇墩施工，提高了

工效，也提高了工期。

二：橡胶坝工程施工经验

1：合理安排工期

工程施工中我公司始终坚持“加强培训、提高素质；精心组织、控制预防；顾客至上、增强满意；追求卓越、持续改进”的方针，每一座工程都经过精心挑选施工经验丰富、年富力强、有责任心的人员作为该项目施工的骨干力量，成立强有力的领导班子，严格遵守ISO-9001标准，严格管理，坚持质量方针，合理安排工期。由我公司承建的临沂市小阜东橡胶坝工程与1996年1月10日开工，1997年9月10日竣工，实际施工日期比合同日期提前了3个月，采用了两岸同时施工法，上部工程安排在汛期施工，各工序穿插进行。该工程全长1252.4米，橡胶坝长1135米，两岸调节闸长工12.4米。共完成砼及钢筋砼51878立方，土石方731381立方，钢材1500吨，累计完成工日36万个，经建设单位组织验收，全部工程都达到设计标准和规范要求。目前已运行近15年，未出现任何质量问题和行洪问题，该工程已成为临沂市水上景观的一大靓点。

2、采用新工艺、新方法

临沂市桃园橡胶坝工程为大

（二）型，全长783.2米，共10节坝袋，每节净长77米，坝高4.5米，该工程施工现场狭窄，占线长，项目多，工程量大，工期紧，我项目部经过科学组织，精心施工，采用新工艺、新方法，提前4个月完成主体工程，为公司创造了较好的效益。采用的新工艺主要有（1）、锚固件安装由原先的二期浇筑改为

与坝底板一次浇筑；坝袋锚固栓采用U型高强钢，该材料具有体积小，重量轻，强度高，承受拉力大，下垫板和上压板受力均匀，受力面积大，锚固后的坝袋密封性更好，有效地防止坝袋渗漏现象。（2）、进排水系统由钢管改为PVC-U管；钢管连接需要现场焊接，安装速度慢，还易出现焊缝渗水现象，采用PVC-U管道后，安装为承插式安装，安装方便，重量轻，接缝处无渗水现象发生，有效的解决了钢管防腐困难的问题（3）坝袋展开由原先的人工展开改为机械与人工相结合的方法：先用坝袋卡子卡住坝袋堵头处，用两台装载机在坝袋的上游和下游沿坝轴线方向拉，人工在坝袋堵头部辅助展开，整个橡胶坝坝袋展工比人工展开可提前3~5天。（4）关键部位模板采用定型制作：混凝土的中边墩模板为定型制作钢模板，螺丝连接，安装方便，模板面积大，表面光滑，节省安装时间，提高混凝土外观质量。以上几项新工艺施工，有我单位提出，临沂水利勘测设计员批准，工期提前几十天，为公司创造经济效益近百万元。

3、采取有效的措施来消除橡胶坝塌肩：①端墙两端表面涂环氧树脂，减少坝袋堵头对端墙的摩擦；②适当加大堵头和坝袋端头胶布尺寸；③局部抬高靠近边墙或中墩的底板高程约20~30cm，此措施等于抬高堵头的高度；④采用墙内锚固，就是锚固槽深入中墩或边墩内，这样，堵头胶布在压板边缘形成接近垂直向上的形式，就可以减少堵头贴墙长度，也就等于消除了因锚固二造成堵头塌肩的因素。

三、橡胶坝的发展前景

橡胶坝属于低水头挡水建筑物，具有造价低，不影响行洪、管理方

便等优点，以后的橡胶坝建设会更加注重整体造型和色彩的协调，城市在橡胶坝造型、色彩、灯光设计等方面更加讲究美观，与周围环境融为一体，不仅改善了环境，而且是城市的品位上了一个新台阶。

第二篇：施工企业管理经验交流材料

交通工程公司施工企业管理经验交流材料

交通工程公司是省公路局直属单位，目前公司拥有公路施工二级总承包和交通安全设施专业资质、甲级养护资质。在路局党委的正确领导和关怀下，公司在2006年，施工经营水平明显提高。在现行市场化的公路工程运作中，公司能准确地抓住市场脉搏，积极把自己融入到市场竞争中，对外要业务，对内狠抓管理，不断提高自己的项目管理水平，在各个项目的施工投标和施工管理中，均有可圈可点的良好表现，主要表现在以下几点：

一、明确企业性质，强化市场意识，推进观念创新

1、实施战略管理。根据国家有关产业政策和发展规划，经常分析企业面临的市场态势，正确估价企业的现实状况，时刻以市场为导向，审时度势、精心谋划，不断调整企业的经营方针、经营策略。牢固树立强化战略管理是对未来企业

发展投资的观念。

2、加快企业内部市场化进程。要按照新的管理体制和运作机制，建立健全以适应市场竞争需要的企业内部任务竞争市场。通过市场调节，公平竞争，优胜劣汰，形成竞争激励机制。牢固树立市场竞争是解决揽管脱节、责权分离、职能错位、效益不佳和搞活机制、锻炼队伍、寻求发展、调动各方面积极性实现最佳效益的主要手段和观念。

二、发挥优势，扩大经营空间，推进经营方式的创新

企业发展壮大离不开市场，只有主动开拓市场、占有市场，扬长避短，充分发挥企业的特色和优势，才能在市场竞争之中立于不败之地。公司主要从下面两点入手：

1、强化经营管理，下大力承揽工程任务。牢固树立经营管理第一、承揽任务为先的思想，在人、财、物的配置上，充实和加强经营力量。既要培养和造就一支职业化、高水平的经营队伍，又要充分调动方方面面的积极因素，多集有效信息，千方百计揽任务的“大经营”局面；要建立多层次、多方位、持久稳定的信息网络，完善和配套反映灵敏、高度自如的操作决策机制；加快业务培训，提高标书编制水平、协调水平和经营决策水平，不断总结经验教训，努力提高中标率；建立经营工作责任体系，强化约束和激励机制，划分责任区，明确责任人，加大经营投入，搞好内部协调，严格执行经营业绩奖励制和经营失误责任追究制。

2、搞好联合经营、争取更大的经营空间。要继续坚持横向拓展、纵向延伸的经营方式，根据市场实际，争取更多的市场份额，谋取更大的经济效益。在服务外部市场过程中，要挑选企业信用好、资金实力强的单位共同合作，确保这些施工单位不损害公司形象，不拖公司发展后腿。在开发市场过程中，要坚持市场份额与效益并重的原则，充分进行利益和风险评价，有选择性地进入外部市场，做到没有效益的坚决不上，效益不好的谨慎上，效益好的优先上。从严项目管理、安全管理、队伍管理，在保证工程质量的前提下，进一步降低成本，提高经济效益。

三、以项目管理为重点，强化过程控制，推进管理创新

公司的管理能力、业务水平，在项目管理上能得到充分的体现，因此，让业主放心，让业主满意是公司对项目管理的目标，主要使用下面几点新的管理模式：

1、实行两层分离和优化组合，完善工程项目的动态管理体制。工程项目部实行管理层与作业层两层分开。公司对所有工程项目，由公司选拔项目经理，再由项目经理组建项目经理部。项目经理部实行由开工到竣工、验收全过程的管理机制。保证工期、质量、安全、成本始终处于受控状态。

2、抓好工程质量，多创优质工程。一是增强法制观念，强化创优意识。认真贯彻《建筑法》、《合同法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》和国家有关质量标准、质量监察一系列法规条例。坚持依法办事、按标准办事，把创优质工程作为企业自下而上发展的重要前提；二是建立质量责任体系，强化全员责任。工程项目部建立以项目经理为首的全体人员参加的质量责任保证体系和责任追究制度；三是强化过程控制。要根据工程项目的构成情况、难易程度、施工合同要求，确定创优目标，明确创优标准，编制创优计划，分解好岗位创优和工序创优责任。从激励和约束两个方面，增强项目创优责任感和紧迫感。

3、加强成本管理，努力挖潜增效。一是从实际出发，在项目认真评估的基础上，编制好工程项目的目标成本、确定合理的上交指标，并签订项目责任承包合同，强化责任风险。建立健全工程项目部成本分析、成本核算、成本责任体系，使目标成本有据可依、有序可循、层层分解、人人明白；二是加强作业层的责任成本包干定额，防止效益流失；三是优化施工方案，合理配置生产要素，强化项目运作过程中的实际成本管理，挖掘内部潜力、开源节流、降低物耗，减少非生产性开支，努力实现工程项目的最佳效益；四是加强机械设备的管理，提高设备的营运交通。要遵循优化配置的原则，按照工程项目需要、结构情况、合同要求、施工周期，以市场运作的方式，合理配置项目机械设备，增强机构设备的有效运营，实现投入产出的最佳结合。

4、加强资金管理，严格财务制度。工程项目部实行财务会计委派制。财务管理要以资金管理为中心，加强工程项目部各个环节资金的预算编制，分析了解资金运作和执行情况，严格财政纪律，加大工程款的回收力度，及时清理和处理工程项目部债权债务，力求做到竣工决算到位，工程款拨付到位；坚持项目经理在大额资金运动集体研究的前提下“一支笔”签字制度，杜绝政出多门、资金流失、账外循环等不良现象；认真做好工程项目的跟踪审计和竣工审计，确

保工程项目最终效益。

5、抓好现场标准化管理，确保安全“零事故”目标的实现。抓好安全教育，增强全员安全意识和防护能力，建立健全工程项目部安全责任体系，签订安全责任状。真正做到层层有安全目标、级级有安全措施，人人有安全责任；要按照程序文件要求的《施工过程安全控制程序》，抓好安全标准化检查和监控，实现安全“零事故”目标；要抓好安全文明卫生标准化工地建设，做到因地制宜、布局合理、整洁一致、操作方便、安全卫生，保护环境。从整体上提高工程项目安全文明施工水平，树立工程项目的良好形象，进而展现

公司的对外良好形象。

总之，公司以诚信为本，质量第一的经营管理理念，认真地贯彻局党委的政策方针，稳定中求发展，打造一个过硬的领导班子，带出过硬的施工队伍，培养过硬的技术管理人才，向管理要效益，做节约型企业，发展型企业、知识型企业，为我省的公路发展作出自己的贡献！

第三篇：隧道施工经验交流材料

各位领导、同仁们：

我部承建的大瑞铁路第一标段秀岭隧道进口,临近漾濞县城，老滇缅公路附近。隧道全长17605m，属特长铁路隧道，隧道内采用弹性支撑块式无碴轨道。隧道地质复杂多变，施工组织难度大、工期长，是本标段重点控制性工程。

一、施工安全管理措施

在安全风险高、工期压力大、资金严重短缺的情况下，三年来我部未发生任何安全责任事故，保持了稳定的施工生产态势;我们的主要做法是：

（1）、严格落实安全生产责任制和教育培训体系，设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员，做好安全检查工作；

（2）、做好施工组织设计工作，按照施工组织设计合理组织施工安全作业；

（3）、做好技术交底工作，在施工现场设置明显的安全警示标志；

（4）、做好监控量测工作，严格按照规范要求进行量测，如变形过大的地方，加强量测频次，并打设小导管，进行注浆；

（5）、对机械设备做好经常性维护保养和定期检修，确保设备性能符合安全标准要求；

（6）、及时发放和正确使用个人防护用品，作业人员必须遵守安全施工的强制性标准、规章制度和操作规程，正确使用安全防护用具、机械设备等。

（7）、将超前地质预报纳入工序管理，提前了解围岩情况，调整施工方法，提高施工安全。

二、施工质量控制措施

针对其地质复杂多变，施工组织难度大、工期长的特点，我们在

1标准化管理模式基础上，实践中继续大胆创新，取得了良好的实际效果。

（1）、做到以质量第一为出发点、以预防为主、对员工进行质量教育，进行技术培训。

（2）、坚持落实技术交底，施工中严把质量关。

（3）、技术人员跟班作业，保证施工中各项工序正确进行。

（4）、现场配备专职质检工程师，严格落实“三检制”，各项施工工序和使用材料都经过现场管理人员自检、专职质检工程师检查和现场监理检查合格。

三、工期保障措施

（1）、实现无缝化工序衔接

工序衔接不紧凑是制约隧道施工进度的重要因素之一。主要表现为三个方面，一是工序作业准备时间长（特别是风枪班和喷锚班，准备时间有时长达1小时）；二是工序作业不平衡（上导坑的拱架安装与出碴工序不能实现同步开始、同步完成）；三是工序衔接不紧凑（上道工序完成，下道工序不能及时到位）。

为实现工序衔接的无缝化，我们先后解决了三个问题。一是合理确定工序作业时间，优化工序组合，强调各工序能平行作业的必须实行平行作业，最大程度利用时间空间。二是针对掘进能力薄弱的问题，考虑在成本增加不大的前提下，增加人员和机具，加快循环速度。三是压缩工序衔接时间，在工序衔接时，所有施工人员在指定位置等待，尽可能压缩工序转化时间，不能平行作业的下道工序的人员、设备必须提前30分钟就位。

（2）、实施专项激励考核

我们在资金十分紧张的情况下，通过公司筹措专项奖励基金，出台了激励考核办法。按照围岩级别的不同、钢架间距的不同制定了相

应的进度指标，同时明确了安全质量应达到的标准，每周进行一次考核，现场及时兑现。这一考核办法极大地提升了广大职工和一线员工的积极性，施工进度得到了稳步提升。

四、技术创新

（1）、施工工法

现秀岭隧道正洞已施工1.1公里，施工过程中采用过短台阶、微台阶施工。

前期：开挖掘进采用短台阶施工，台阶长度控制在15米。上台阶开挖高度为4.5米,每循环进尺为两榀钢架,开挖过程中预留核心土。下台阶左右侧采用跳槽开挖。施工过程中上、下台阶只能采用单工作面作业，且相互干扰较大，最快施工进度只达到45米/月（V级围岩）。

后期：开挖掘进采用微台阶作业，上台阶长度控制在3.5米,开挖高度为4.5米，上下台阶同时钻眼、起爆。下台阶连同仰拱一起爆破。每循环进尺为两榀钢架。为了适应微台阶施工，现场专门制作了可移动开挖台架，起爆前将上台阶开挖支架收缩。钻爆前将上台阶支架移动到位，保证上下台阶同时钻爆。开挖支架移动方式最初采用电机驱动台架自行移动，但掌子面渗水量较大时不利于开挖支架移动，且爆破、移动前后需安装、拆卸钢轨，耗费时间较长。之后在开挖支架上安装轮胎，改进为滑动式，取消钢轨，使用挖掘机直接牵引。通过现场不断的优化，现最快施工进度达到69米/月（V级围岩）

劳动力配置：每班共10个炮工，上台阶安排5人个，下台阶4人，1人辅助施工。

（2）、洞内出碴

正洞在1000米前采用无轨运输，掌子面采用扒碴机装碴，三台自卸式东风汽车运碴。将设计中每210米设置的大避车洞空间进行扩

大，以便于汽车汇车及调头。正洞每循环进尺两米，出碴时间约240分钟。

为了提高施工进度和改善洞内的施工环境，在1000米后实现有轨运输。有轨运输轨距为900mm；钢轨为43Kg/m；钢枕为14#槽钢、间距800mm设置，在后期施工中进行了优化，在仰拱顶面预留钢枕槽，直接将钢轨放入槽内。空车由平导进入通过横通道到达掌子面，重车直接由正洞运出。现场安排四辆梭矿进行运输。

其它：因实行微台阶施工，上下台阶同时爆破，上台阶有部份碴需采用挖掘机翻到下台阶。原采用扒碴机出碴，需等挖掘机翻完碴后开到汇车位置扒碴机才能到达掌子面，汇车时间约20分钟。为了节约汇车时间，后期施工中采用挖掘机翻碴后直接装碴，扒碴机作为备用。平导与正洞间横通道间距为400～600m，在正洞内每250米左右设置。

机械设备：4台电瓶车及梭矿、一台CAT312挖掘机、一台KL-41CNS扒碴机配用。

五、总结

秀岭隧道进口施工度过了一个又一个难关，到今天依然能保持紧张有序的施工态势，是各级领导理解和支持的结果，是到位的各位同行热情关心和帮助的结果，是坚守在秀岭隧道的全体员工团结奋斗的结果。我们将继续发扬“攻坚克难、顽强拼搏”的精神，不断更新理念，创新技术，打造亮点，安全、顺利完成秀岭隧道的剩余工程施工任务。

第四篇：地铁施工经验交流材料

地铁施工经验交流材料

一、地铁施工的特点及重难点

1、地质特点

其他参见一公司沈阳14标第一章《项目研究的目的与意义》

二、常用施工方法

明挖、暗挖、盖挖、盾构

可参见一公司沈阳14标第二章《施工工法研究》

一、明挖作业

降水优化方案－一公司沈阳14标第四章

沈阳地区传统采用“大间距、大泵量、单井大降深”进行基坑降水，其与工期短、降深较小、基坑明挖具备边坡安全保护措施的特点相符。根据地铁工程具有施工周期长、暗挖施工为主、工程场地位于城市繁华地段既有建筑和地下管线构筑物密集等特点，如地铁施工降水仍旧采用传统“大间距、大泵量、单井大降深”进行降水，则存在下列问题： “大间距、大泵量”需要增加井深和单井降深以保证降水井○之间水位在基坑槽下，因此必将增加基坑排水量，进而增加用电量； 地铁施工不同于一般建筑，不同建筑单元存在深度差异、施○工先后差异、以致采用分步分段施工如区间隧道。因此“大间距、大泵量”必将造成后期管理的巨大困难，不必要的延长降水时间，造成电力、人力和地下水等资源浪费； 对于需要降低两层地下水的场地，需要将上层潜水基本疏干，○而“大间距、大泵量”不能达到地铁施工要求； 长期降水不能保证水泵一直完好，一旦一个水泵损坏，在换○泵期间就会使得地下水在极短时间内上升数米，进而容易造成地下施工掘进面突然涌水塌方的安全事故。

(2)“小间距、小泵量”降水取得了很好的效果，其具备的特点如下： 单井降深浅、在满足同样基坑降深要求的情况下基坑阶段排○水量和基坑总排水量均较“大间距、大泵量”小，而总的用电量亦较低。由于井的间距较小，可以针对不同建筑单元、施工段按结构○施工安排进行降水，而施工完成部分可以即时停止降水。由于泵量较小，因而便于根据施工和降水进展情况随时调整泵量如间隔停泵措施，便于降水维护期的管理，达到节约电力、减少不必要排水量从而降低成本的目的。对于需要降低两层地下水的场地，由于井的密度较大，因此○能够较好的达到疏干上层潜水的目的。由于井数相对较多，单井泵量仅占降水井的几十分之一，单○泵损坏不会造成地下水的明显上升，而且其更换、维修较便利。

通过本工程实例不但演示了降水设计计算的全过程，而且对“大井”法和“小间距、小泵量”两种设计进行比较，并经过实践的检验，达到了理想的效果，由此可以得到以下结论：

（1）“小间距、小泵量”降水在地铁建设中应用良好，达到了基坑无水开挖施工的要求，体现了其安全、灵活、用电量小、总排水量小的优势，其节约了资源、降低了成本、经济技术也合理可行。

（2）“大间距、大泵量”降水不具备在地铁降水设计中作为普遍原则使用，而“小间距、小泵量”是沈阳地区管井降水技术的一个新的突破。

支撑体系优化－取材于《浅谈明挖地铁车站深基坑支撑体系优化问题》

二、钻爆法暗挖作业

三、盾构作业

取材于《中铁五局（集团）有限公司科技项目验收申请表》

六、存在问题、经验教训

1、碴土改良问题

沈阳地铁一号线四标洪～重区间地铁基本以粘土和粉细砂为主,在碴土改良过程中加入泡沫进行改良。然而由于发泡系统工作不太正常,注入的泡沫基本以水的形式存在,如在砂卵石地层中,这是行不通的,接下来应解决发泡机的工况问题。

2、管片上浮控制

盾构在快速掘进时，由于浆液填充、凝固约束不充分，部分地段管片存不同程度的上浮，虽在施工过程中采取了放慢速度、下压盾构姿态、调整注浆部位、进行二次注浆等多种措施，但结果仍不太满意。据其他单位的经验，在富水砂卵石地层中，管片上浮将更难控制，因此还须进行一步摸索。

3、管片防水控制

盾构隧道不渗不漏重点在管片本身及接缝的处理，在施工过程中对管片进场验收、防水弹性橡胶粘贴验收、管片吊运控制、管片拼装工艺等方面还略显粗糙，因此仍有多处渗漏点，应进一步加强。

4、大龙门问题

大龙门吊设计与现场不太相符，侧面不能吊管片和出碴，致使出碴及管片吊运共用工作面，降低工作效率且增加了成本。这是经验不足造成，下一条线应避免。

5、与外商打交道问题

盾构售后服务及部分易损件由外商供应，由于沟通或运输问题，导致周期太长，关键时候可能影响生产，应建立专门的沟通渠道。按照适用性、可靠性、先进性、经济性相统一的原则进行盾构机的选型。盾构选型应满足工期要求，平均每天掘进7.90m，满足最小曲线半径600m的要求。

盾构选型应满足顺利掘进中粗砂、砾砂、粘土性等不利地层的要求，满足预防涌水和流沙要求。

盾构选型及设计按照“可靠性、技术先进性、经济性综合兼顾”的原则进行。

最后几环管片拼装

当隧道贯通后，一般还需要安装5-6环管片才能够完成区间隧道的管片安装。同时,随着隧道的贯通,盾构机在前方没有了反推力,将造成管片之间的环缝连接不紧密,容易漏水,在最后几环管片安装时,根据现场实际情况,采用以下应对措施。

（1）在刀盘前方的预定位置，设置支挡，以防盾构机刀盘向前滑动。

（2）在靠近洞口段15环(设计是10环)的管片的1点、4点、7点、10点、13点、15点的位置附近均用型钢焊接连接拉紧,将管片拉成一个整体,已保证管片之间的防水条压缩到位。）管片安装完毕需要用风动扳手拧紧所有纵向和横向螺栓,且在下一环掘进完毕后再次紧固螺栓。

（4）严格按照操作规程拼装管片,同时防止管片之间出现错台。

（5）每环应在掘进大于管片环宽50cm时开始安装管片,保证管片特别是封顶块的安装质量。

（6）管片安装前要保证止水条不损坏,不预膨胀,并及时清理干净管片上因注浆掉落的碴土及砂浆等杂质。管片安装完毕后应将注浆塞拧紧牢固。

（7）待盾尾离开管片后,迅速焊接扇形钢板,并用快速凝固的砂浆进行注浆,保证洞口的管片背后浆液迅速凝结。，盾够掘进姿态

开挖面稳定机理

土压平衡盾构开挖面的稳定由下列各因素的综合作用而维持：

① 土仓内的土压力平衡地层压力和水压力，② 螺旋输送机调节排土量；

③ 适当保持泥土的流动性，根据需要调节添加剂的注入量。当土仓内的土压力大于地层压力和水压力时，地表将隆起；

当土仓内的土压力小于地层压力和水压力时，地表将下沉；

因此土仓内的土压力应与地层压力和水压力相平衡。

推进过程中的蛇行和滚动

在盾构推进过程中，蛇行和滚动是难以避免的。出现蛇行和滚动主要与地质条件、推进操作控制有关。针对不同的地质条件，进行周密的工况分析，并在施工过程中严格控制盾构的操作，减少蛇行与滚动。当出现滚动时采取正反转刀盘的方法来纠正盾构姿态。盾构推进时还需注意以下几个问题：

1）工作面的地层结构及物理力学特性的不均匀性；

2）推进系统性能的平衡性、稳定性；

3）监控系统的敏感性，可靠性和稳定性；

4）富水软弱地层对盾壳的环向弱约束性；

5）通过软硬变化地层时的刀盘负载与盾壳约束条件的不对称性。

曲线段推进要点

1）进入曲线施工前，调整好盾构的姿态；

2）精确计算每一环的偏离量与偏转角的大小，根据盾尾间隙和掘进线形，选择合适类型的管片；

3）将每一循环推进后的测量结果记入图中与设计曲线相对照，确定是否修正下次推进的偏转量与方位角；

4）合理选择超挖量，尽量使盾构靠近曲线内侧推进，将推进速度控制在3~4cm/min 内；

5）为防止管片的外斜，必须保证管片背后注浆的效果，在曲线施工中，盾构曲线走行轨迹引起的建筑空隙比正常推进大，应加大注浆量。

6）当盾构偏离设计线路较大时，停止盾构推进，根据掌子面地层情况及时调整掘进参数，避免引起更大的偏差。

7）蛇行的修正以长距离慢慢修正为原则，如修正得过急，蛇行反而更加明显。在曲线推进的情况下，使盾构当前所在位置点与远方的一点进行线路拟合，使隧道衬砌不超限。纠偏幅度每环不超过20mm。

四、监控量测和施工测量

材料取于一公司沈阳四标成果中《第十一章 盾构施工监测》

施工监控量测目的

在结合施工监测的基础上，有针对性的掌握盾构施工对周围土体、地表、地面建筑物、隧道结构本身的影响及其变化规律，为将来盾构施工积累经验。主要监测目的如下：

(1)认识各种因素对地表和土体变形等的影响，以便有针对性地改进施工工艺和修改施工参数，减少地表和土体变形；

(2)建立监控量测预警机制，监测施工引起的地面沉降、地面建筑物变形和隧道沉降及变形是否控制在允许范围内，并评价其安全稳定性，保证工程施工安全；

(3)监测地表和土体变形，根据变形发展趋势和周围建筑物情况，评价施工方法和施工参数的适用性和经济性；

(4)客观记录盾构施工周边地面和建筑物监控量测数据，为将来提供工程索赔等提供数据依据；

(5)为研究岩土性质、地下水条件、施工方法与地表沉降和土体变形的关系积累经验。

五、技术创新

取材于一公司《依靠科技创新 开拓盾构施工新领域》交流材料

一公司沈阳14标《三种施工工法施工过程数值模拟研究》、种施工工法模拟结果比较由表2.9中数值可知，PBA工法拱顶最大沉降值以及拱顶最终沉降值都是最小的。从安全的角度考虑，三种工法中PBA工法最适合中街地铁车站工程，双侧壁导洞法次之，中洞法安全性最差

施工工法优选的基本方法

在确定地铁车站施工工法时,常有多种工法可供选择,而决定这些工法的各个评价因素往往具有层次性和相互交错性,且相当一部分评价因素又不能定量描述,这样可能使得不同工法的优劣因素纵横交错,难以辨别,给地铁车站施工工法的最优选择带来困难。模糊综合评价是应用模糊变换原理和最大隶属度原则,综合考虑被评事物或其属性的相关因素,进而进行等级或类别评价。它为多变量、多因素影响的边坡稳定性分析提供了一种有效的手段。为此,根据施工工法选择的特点,应用模糊数学方法对具体工程进行分析,从而选择出系统整体最优。

七、施工风险分析

取材于一公司沈阳14标第六章

八、安全质量管理

取材于一公司《安全质量达标工地经验交流材料》

第五篇：施工企业管理经验交流材料

交通工程公司施工企业管理经验交流材料

交通工程公司是省公路局直属单位，目前公司拥有公路施工二级总承包和交通安全设施专业资质、甲级养护资质。在路局党委的正确领导和关怀下，公司在2006年，施工经营水平明显提高。在现行市场化的公路工程运作中，公司能准确地抓住市场脉搏，积极把自己融入到市场竞争中，对外要业务，对内狠抓管理，不断提高自己的项目管理水平，在各个项目的施工投标和施工管理中，均有可圈可点的良好表

现，主要表现在以下几点：

一、明确企业性质，强化市场意识，推进观念创新

1、实施战略管理。根据国家有关产业政策和发展规划，经常分析企业面临的市场态势，正确估价企业的现实状况，时刻以市场为导向，审时度势、精心谋划，不断调整企业的经营方针、经营策略。牢固树立强化战略管理是对未来企业

发展投资的观念。

2、加快企业内部市场化进程。要按照新的管理体制和运作机制，建立健全以适应市场竞争需要的企业内部任务竞争市场。通过市场调节，公平竞争，优胜劣汰，形成竞争激励机制。牢固树立市场竞争是解决揽管脱节、责权分离、职能错位、效益不佳和搞活机制、锻炼队伍、寻求发展、调动

各方面积极性实现最佳效益的主要手段和观念。

二、发挥优势，扩大经营空间，推进经营方式的创新企业发展壮大离不开市场，只有主动开拓市场、占有市场，扬长避短，充分发挥企业的特色和优势，才能在市场竞

争之中立于不败之地。公司主要从下面两点入手：

1、强化经营管理，下大力承揽工程任务。牢固树立经营管理第一、承揽任务为先的思想，在人、财、物的配置上，充实和加强经营力量。既要培养和造就一支职业化、高水平的经营队伍，又要充分调动方方面面的积极因素，多集有效信息，千方百计揽任务的“大经营”局面；要建立多层次、多方位、持久稳定的信息网络，完善和配套反映灵敏、高度自如的操作决策机制；加快业务培训，提高标书编制水平、协调水平和经营决策水平，不断总结经验教训，努力提高中标率；建立经营工作责任体系，强化约束和激励机制，划分责任区，明确责任人，加大经营投入，搞好内部协调，严格

执行经营业绩奖励制和经营失误责任追究制。

2、搞好联合经营、争取更大的经营空间。要继续坚持横向拓展、纵向延伸的经营方式，根据市场实际，争取更多的市场份额，谋取更大的经济效益。在服务外部市场过程中，要挑选企业信用好、资金实力强的单位共同合作，确保这些施工单位不损害公司形象，不拖公司发展后腿。在开发市场过程中，要坚持市场份额与效益并重的原则，充分进行利益和风险评价，有选择性地进入外部市场，做到没有效益的坚

决不上，效益不好的谨慎上，效益好的优先上。从严项目管理、安全管理、队伍管理，在保证工程质量的前提下，进一

步降低成本，提高经济效益。

三、以项目管理为重点，强化过程控制，推进管理创新公司的管理能力、业务水平，在项目管理上能得到充分的体现，因此，让业主放心，让业主满意是公司对项目管理的目标，主要使用下面几点新的管理模式：

1、实行两层分离和优化组合，完善工程项目的动态管理体制。工程项目部实行管理层与作业层两层分开。公司对所有工程项目，由公司选拔项目经理，再由项目经理组建项目经理部。项目经理部实行由开工到竣工、验收全过程的管理机制。保证工期、质量、安全、成本始终处于受控状态。

2、抓好工程质量，多创优质工程。一是增强法制观念，强化创优意识。认真贯彻《建筑法》、《合同法》、《招标投标法》、《建设工程质量管理条例》和国家有关质量标准、质量监察一系列法规条例。坚持依法办事、按标准办事，把创优质工程作为企业自下而上发展的重要前提；二是建立质量责任体系，强化全员责任。工程项目部建立以项目经理为首的全体人员参加的质量责任保证体系和责任追究制度；三是强化过程控制。要根据工程项目的构成情况、难易程度、施工合同要求，确定创优目标，明确创优标准，编制创优计划，分解好岗位创优和工序创优责任。从激励和约束两个方

面，增强项目创优责任感和紧迫感。

3、加强成本管理，努力挖潜增效。一是从实际出发，在项目认真评估的基础上，编制好工程项目的目标成本、确定合理的上交指标，并签订项目责任承包合同，强化责任风险。建立健全工程项目部成本分析、成本核算、成本责任体系，使目标成本有据可依、有序可循、层层分解、人人明白；二是加强作业层的责任成本包干定额，防止效益流失；三是优化施工方案，合理配置生产要素，强化项目运作过程中的实际成本管理，挖掘内部潜力、开源节流、降低物耗，减少非生产性开支，努力实现工程项目的最佳效益；四是加强机械设备的管理，提高设备的营运交通。要遵循优化配置的原则，按照工程项目需要、结构情况、合同要求、施工周期，以市场运作的方式，合理配置项目机械设备，增强机构设备的有效运营，实现投入产出的最佳结合。

4、加强资金管理，严格财务制度。工程项目部实行财务会计委派制。财务管理要以资金管理为中心，加强工程项目部各个环节资金的预算编制，分析了解资金运作和执行情况，严格财政纪律，加大工程款的回收力度，及时清理和处理工程项目部债权债务，力求做到竣工决算到位，工程款拨付到位；坚持项目经理在大额资金运动集体研究的前提下“一支笔”签字制度，杜绝政出多门、资金流失、账外循环等不良现象；认真做好工程项目的跟踪审计和竣工审计，确

保工程项目最终效益。

5、抓好现场标准化管理，确保安全“零事故”目标的实现。抓好安全教育，增强全员安全意识和防护能力，建立健全工程项目部安全责任体系，签订安全责任状。真正做到层层有安全目标、级级有安全措施，人人有安全责任；要按照程序文件要求的《施工过程安全控制程序》，抓好安全标准化检查和监控，实现安全“零事故”目标；要抓好安全文明卫生标准化工地建设，做到因地制宜、布局合理、整洁一致、操作方便、安全卫生，保护环境。从整体上提高工程项目安全文明施工水平，树立工程项目的良好形象，进而展现

公司的对外良好形象。

总之，公司以诚信为本，质量第一的经营管理理念，认真地贯彻局党委的政策方针，稳定中求发展，打造一个过硬的领导班子，带出过硬的施工队伍，培养过硬的技术管理人才，向管理要效益，做节约型企业，发展型企业、知识型企

业，为我省的公路发展作出自己的贡献！