技术装备如何推动现代化铁路的发展

第一篇：技术装备如何推动现代化铁路的发展

技术装备如何推动现代化铁路的发展

【摘要】铁路是国家的重要基础设施、国家的大动脉、大众化交通工具。在综合交通体系中处于骨干地位，没有铁路的现代化就难以实现国家的现代化。中国幅员辽阔、内陆深广、人口众多，资源分布及工业布局不平衡，铁路运输在各种运输方式中占有的优势更加突出，在经济社会发展中具有特殊重要的地位和作用。而为了实现铁路事业跨越式发展的目标,铁路技术装备必须现代化。在技术装备上，以客运高速、快速和货运快捷、重载为重点，使我国铁路机车车辆技术、线路桥涵技术、通信信号技术达到国际先进水平，实现铁路信息化,实现技术装备现代化。

【关键字】现代化铁路、技术装备现代化、高铁技术、铁路运输安全、职工素质

[正文]德国高铁技术装备的应用

德国的 ICE高速列车使用了大量高科技，是全世界高新科技代表之一。ICE的运行速度很快，乘坐亦十分舒适。其中ICE 5 使用完全不同的技术的新车型（使用磁悬浮技术），用于汉堡-柏林磁悬浮线路，这条线路由德国铁路公司经营。ICE 21 计划中的另一种快速列车，用于试验一系列新技术，如采用不同于现在ICE的新型转向架。但这项计划的财政尚未获批准，在未来五年内也许不会实现。ICT 由ICE派生的可倾式（摆式）列车，这种列车在传统线路上运行速度可达到230km/h。ICE-VT 在非电气化铁路上运行的内燃-电动车组，带四节车厢，速度可达200km/h。有鉴于ICE系统令列车不能完全发挥的问题，德国国铁又特别于早晨及黄昏列车需求量极大的时间、于各大城市之间推出ICE Sprinter（ICE特快）。ICE特快线路与大部份ICE相同，但大量减少站数，令商务客人及长途旅客可以更快到达目的地。在德国整个ICE路网中，列车只可以在两段高速路线上达到300公里／小时的最高营运速率。德国高铁模块式原理，ICE材料轻，承载能力强等等诸多优点均表现出来。技术装备的发展推动现代铁路的发展

铁路作为国家的基础设施，要以提高运输能力为重点继续得到加强。快、多、提速。建设一个技术先进、功能可靠、保障有力的铁路信息系统。快速化是当代铁路技术发展的重要标志，只有技术装备的发展才能提高提速干线客车运行速度。另一方面，技术装备推动现代铁路的发展还能降低成本，探索低成本扩张的道路，为铁路跨越式发展提供可靠的才力支持，并能是铁路运输方便、快捷、舒适/增加运量，不断提高设备质量，强化设备基础。形成专业运输发展、投资、运行效率、经营效益等的全面优化，从而有利于促进铁路尽快融入现代物流。中国铁路将进一步扩大高速铁路技术、机车车辆技术、经营管理技术、信息技术、安全保障技术等领域的。在更深的层次、更宽的领域和更广的市场上共同创造中国铁路发展的美好未来。

铁路运输安全

安全是铁路永恒的主题。中国铁路始终把行车安全作为铁路自身发展和生存的永恒主题，把以先进的技术装备保障铁路安全作为长治久安的根本大计。如果技术装备得到发展，则综合运用技术装备中各种安全保障成熟技术，可以进行行车安全综合监控系统的全面开发建设，推动我国铁路尽快实现现代化。监控系统由行车安全检测系统、行车安全信息系统、救援与维修支持系统、行车安全管理系统4个子系统构成。

其中，行车安全检测子系统由铁路货运安全监测门、车站平过道防护、道岔电气机械特性监测系统、旅客列车走行安全监测诊断报警系统、机车运行监控装置、钢轨探伤车、车载轨道动态检测单元、红外线轴温检测车、机车信号监测记录仪等12项装备组成。

行车安全信息子系统由信息采集及传输网络和安全信息管理中心构成。利用计算机及网络技术，建立集监测、控制和管理决策为一体的行车安全监控管理信息系统。

救援与维修支持子系统主要为事故灾害救援与线路维修提供支持。提高维修的针对性，推广固定设施和移动设备状态修，实施“综合维修天窗”。行车安全管理子系统充分利用监测信息，实现资源共享，做到快速反应。从而促进现代铁路安全有

保障的发展。

设备技术创新

必须紧紧抓住和用好加快铁路发展的难得机遇，坚定不移地走铁路技术创新的成功之路，大力推进铁路生产经营方式的转变，努力营造加快铁路发展的良好环境。现阶段我国铁路加快发展面临许多新的挑战，是大规模铁路建设最高峰的时期，是大量新线投入运营最高峰的时期，是新技术装备制造和运用最高峰的时期，要准确把握现阶段铁路发展的特征，深入研究新情况，认真解决新矛盾，积极探索规律，确保铁路现代化建设顺利推进。提升铁路技术装备水平，促进技术装备制造的现代化，才能推动现代铁路的发展。

职工素质影响技术装备的发展

从主要发达国家情况看，人才资源是推动一个国家发展的最重要资源，人才优势是一个国家最重要的竞争优势；从世界铁路发展看，人才资源在铁路现代化进程中发挥了至关重要的作用，发达国家铁路在员工队伍建设上创造了许多成功经验；从我国情况看，人才资源为社会主义现代化建设提供了有力保障，我国正由人力资源大国向人才资源强国转变。当前，我国铁路现代化建设正处于关键阶段，高度重视人力资源开发，切实搞好人才队伍建设，加快培育高素质的铁路职工队伍，对于贯彻落实科学发展观，提高技术装备的发展从而顺利实现我国铁路现代化目标，具有十分重要的意义。建设问题是决定我国铁路现代化进程是否顺利的根本性问题。只有大力提升职工队伍的整体素质才能促进技术装备的发展，继而推动现代铁路的发展。

铁道部：精心组织好大规模铁路建设 加快技术长辈现代化 2011年4月7日全国铁路工作会议在北京召开。中共中央政治局委员、国务院副总理张德江出席今天下午举行的全体会议并发表重要讲话。他对2010年铁路现代化建设取得的显著成绩给予充分肯定，强调铁路系统要深入贯彻落实科学发展观，围绕建设“优质、平安、绿色、和谐”铁路目标，以强化质量和安全为重点，坚持科学发展，加快建设步伐，推进自主创新，深化改革开放，加强队伍建设，为我国经济社会发展提供强有力的运输保障。

会议提出2010年铁路工作的总体要求，精心组织好大规模铁路建设，加快推进技术装备现代化，全面完成运输经营任务，着力提高铁路发展质量，确保运输安全持续稳定，继续深化铁路改革。刘志军强调要进一步提升技术创新能力。深化高速铁路技术创新，深化机车车辆技术创新，加快铁路信息化步伐，建立健全铁路技术标准体系。

实现我国铁路技术装备现代化

技术装备现代化是增强铁路综合运输能力的重要基础，是确保运输安全的关键环节，是提升铁路服务质量的基本条件，是提高铁路运输效益的重要源头。改革开放以来，中国铁路机车车辆装备有了历史性的进步，特别是1997年以来的五次大面积提速，推动了机车车辆装备水平的提高。但与发达国家比，中国机车车辆装备在安全可靠性、运营维修成本、舒适度等方面仍有较大差距，特别是时速200km及以上机车、客车和动车组技术不成熟，难以适应继续推进客运提速、未来客运专线运输和保证客车安全的需要。要实现《中长期铁路网规划》，建设快速客运网，确保人民群众生命财产安全，必须加快机车车辆装备现代化。

实现中国铁路技术装备现代化，要坚持“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针和“标准化、系统化、规模化、信息化”的技术要求。要按照“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的总体要求，妥善处理好引进技术与扶持国内既有品牌的关系，充分利用中国市场需求潜力大的优势，通过以市场换技术，走技贸结合、自主创新的路子，切实提高中国机车车辆制造业研发、设计和制造水平，力争在较短的时间内，使中国机车车辆生产能力达到世界先进水平。

第二篇：铁路机务十二五规划(技术装备现代化)

机务十二五规划（技术装备现代化）

第一部分 机务

一、技术装备配置规划

新型大功率、高速机车的投用，是铁路装备现代化的重要标志，是实现运输能力扩张的基础。加强新型机车的运用、检修管理，坚持以工装保工艺，以工艺保质量，以质量保安全。加快检测智能化步伐，推进作业机械化，提高检修能力和作业效率。加快运用、检修、整备管理信息化建设步伐，实现安全、质量管理信息化。

动力装备：有计划、有步骤地加快机车换型，提高动力装备水平，以适应路局不断发展的运输生产需要。二年内主要干线客货运机车电气化率达到100％，客运机车主要机型：SS9、SS7E、客运HX型机车；货运机车主要机型：HXD1B、HXD1C、HXD3、SS6B，机车。逐步淘汰老型、杂型机车。

检修装备：补强武南机务段机车检修设施，按照年中修200台能力和建成一流机车中修段的目标，完善质量信息管理系统，完善辅助配套设施，构建物流管理系统。建成武汉检修基地，形成每年500台和谐型交流机车的两年修能力。建立与规模化、集中修相适应的检测、监测与质量评价体系，提高检修质量保障能力。要逐步完善和强化主要整备点功能，提高整备能力，适应运输生产需要。

保安装备：坚持自主开发与引进利用相结合，不断扩大作业过程、作业现场可视化控制的覆盖面；不断丰富安全监控和质量检测手段。健全和完善保安装备管理制度，强化管、修办法的落实，确保各类保安装备良好率达到100％。

二、机务设施主要配置标准

（一）机车调度室、派班室标准：

1．在机务段所在地设机车调度室，配备“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”。

2．在机务段、机车折返段、调机车整备所设派班室，配备“机车运用管理系统”。

3．机车调度室房屋面积应满足机车运用、检修、整备调度台，机车运行揭示制作，机车故障应急处理，机车运行记录数据检索分析等功能设置的需要，并配备相应设备设施。

4．派班室房屋应满足机车乘务员出退勤管理的需要，并配备显示大屏幕、酒精测试仪、乘务员操作评价系统、查询终端等必要设备。

5．机车调度室、派班室内实行分区、定置管理，室内揭挂定置管理详图。

（二）机车检修库标准：

1．机车检修台位应满足所承担检修任务的需求。

2．机车中修段配备机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备等大型关键设备，其通过能力与中修台位配套。

3．机车检修库应以机车检修工艺流程作为基础，调整检修布局，配备检修设备设施，方便检修作业。4．机车检修库内所有设备、配件、机具实行定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图，库房实行分区色带管理。

5．在检修工艺改造同时要对检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（三）机车配件检修库标准：

1．机车配件检修库按承修机型配备电子电器、缸头活塞、燃系、制动、整流元件、中小电机、单元制动器、轴承、转向架组装等检修作业线；轮对加工配备数控机床设备。

2．配件检修作业线的通过能力必须满足机车检修台位的需求，并具备一定的富余能力，以满足机车临修的需要。

3．配件检修作业线采用流水作业，机械化程度达到90%以上，并具备智能检测功能。

4．配件检修库房实行分区色带、定置、定量管理，库内揭挂定置管理详图。

5．在检修工艺改造同时要对配件检修库房周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（四）机车整备场标准：

1．机车整备按作业流程设置：检测、清洗、上砂、保洁、上油、检修、试验、交接、待班专用台位，并配备轮对受电弓自动检测、机车清洗机、轴承顶轮检测、列车直供电检测等相应设备。

2．整备台位能力应满足机车入库整备台数的需要。3．整备、待班台位设风雨棚，电力机车整备台位设三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，风雨棚内股道整体道床。

4．整备场股道安装“机车整备股道自动化管理系统”。5．在整备场改造同时要对整备场周边的环境进行规划、治理，并纳入段总体规划之中。

（五）机务段环境标准：

1．机务段、折返段应按机车运用、整备、检修、办公、生活进行分区布置，方便管理。

2．机务段、折返段生产、办公房屋应按统一的色调进行外饰，生产作业区有统一的色带管理。

3．机务段、折返段空地绿化率达到90%以上，并配套进行景观设计。含油污水处理、有害气体治理达到100%。

4．结合乘务员、检修职工、管理干部队伍建设，在机务段、折返段集中设置洗衣房及洗涤设备。

三、机车保安装备重点

1．机车走行部车载安全监测装置加装改造。机车走行部车载安全监测装置是保证走行部安全的重要设备，在防止发生机车轴箱轴承固死、机车热轴、切轴、轮对抱死等严重事故，保证机车走行部安全方面发挥了突出的作用。2011年底前完成主要干线货运机车的加装工作，2012年完成既有机车的加装工作。

2．机车车载综合安全监测系统。在已广泛应用的走行部安全检测等装置的基础上，建立和推广应用机车车载综合安全监测系统，在统一的微机平台上集成走行部、轮对、受电弓、高压绝缘、火灾和视频等监测功能，实现机车运行过程中的全面安全监测。2012年底前完成设备试制及装车运用考核，2015年底前批量装车。

3．“机车限鸣装置”加装工作。按照《关于印发“铁路机车（轨道车）在城区限制鸣笛办法的研究”课题评审意见的通知》（科技综„2006‟100号），在机车（轨道车）修程时，加快安装“机车限鸣装置”（定焦距密封式前照灯、辅助照明闪光灯、非制式扬声器）进度，为城区限鸣和确保行车安全提供装备支持。2012年底前完成主要干线机车的加装工作，2015年底前全部完成。

4．“红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统”。按照《红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统技术审查意见》（运装管验„2010‟374号），2012年底前为主要干线机车配备红外线拦停轴承故障智能判断及远程传输系统，实现红外线拦停后的轴承精确测温、图像采集、智能判断、自动提示处置方案及现场采集信息的远程传输。其它机车的配备工作在2015年底前完成。

5．“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”和IC卡数据文件自动模拟验证。积极推广应用运用“列车运行监控装置（LKJ）IC卡数据远程传输系统”，解决部分调车乘务员出勤不具备交付运行揭示和IC卡录入条件，退勤不能及时上传LKJ运行记录数据的问题。实现运行揭示远程写卡、打印、复核，LKJ运行记录数据远程上传等功能。2012年底前实现编辑完成的IC卡数据文件与原始运行揭示调度命令自动核对，控车时间、地点、速度的自动验证和模拟验证全程记录存储，切实提高IC卡数据文件编辑完成后模拟验证的可靠性。

6．ATP运行记录数据下载分析和“司机电子手帐”。2011年底前实现ATP运行记录数据下载分析，对动车组司机在确保动车组运行安全、经济合理操纵、执行作业标准化等进行分析考核，强化动车组运用安全管理，增强动车组运行安全的可控能力。2013年底前完成“司机电子手帐”配备工作，实现列车自动报、记点，各类行车规章、非正常行车办法、应急处置自动检索查询，各类行车信息实时自动传输等功能，为机车乘务员确保行车安全，提供技术支持。

7．“列车制动管贯通状态检测装置”。2012年底前完成主要干线机车加装“列车制动管贯通状态检测装置”工作，在列车制动试验、运行调速中，实现列车制动管贯通状态的实时自动检测，关闭列车折角塞门自动报警和所在位置的自动判断，为防止因列车折角塞门关闭引发事故，提供设备支持和保障，确保行车安全。其它机车的加装工作在2015年底前完成。

8．“调车作业监控系统”。2011年底前为调车机车乘务员配备录音笔，严抓调车作业机车乘务员呼唤应答作业标准的落实。2012年底前完成调车机车加装“调车作业监控系统”工作，实现作业站场或调车进路信号实时显示，前方调车信号关闭预警，距关闭调车信号小于一定距离排风等基本功能，最大限度地用机控的手段确保调车作业安全。9．“机车视频监控装置”加装工作。2012年底前在主要干线机车的在司机室、机械间、电气间等关键部位加装视频监控装置，实现对机车乘务员作业情况的实时监控，机车乘务员对机车机械间和电气间的设备运行情况的视频监视，对烟雾火情隐患进行预警。同时，对前方线路情况进行实时视频记录。其它机车的加装工作在2015年底前完成。

四、机务设备设施重点 武昌南机务段：

1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。

新建“机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。

新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。

使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。

2．机车检修工艺布局调整完善。机务段有机车中修3台位，小辅修5台位，经过三年的投资改造，机车检修工艺布局调整已基本到位，初步具备了机车中修200台/年的能力和相应的部件检修能力。但存在台位能力仍不足，辅助生产设备设施不完善等问题，需要进一步完善。补充机车整体性能试验台、机车智能喷漆设备、转向架解体清洗组装作业线等大型关键设备。

3．机车整备风雨棚。

机务段有电力机车整备四台位，内燃机车整备三台位，考虑到今后整备任务量变化，需新建电力机车三线风雨棚2835平方米，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚1620平方米。

4．段内股道自动化管理系统。

机务段段内有手搬道岔55组，新建“段内股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

5．机车轮对、受电弓自动检测装置。

为保证机车出库质量，特别是机车走行部、受电弓的运行安全，新建机车轮对、受电弓自动检测装置，对轮对进行外形尺寸自动检测，踏面自动探伤，受电弓自动检测。

襄樊北机务段：

1．机务段生产调度指挥信息系统综合平台。

新建 “机务段生产调度指挥信息系统综合平台”及配套硬件。信息平台整合机务段所有的业务，实现所有信息有机整合的目标，可以在同一个信息平台上完成所有生产、管理业务，做到“段内有平台，部门有系统，岗位有界面”；将运用、检修、整备三个调度指挥系统集中在同一地点集中办公指挥，能够在第一时间将三个调度系统的信息有机整合起来，实现联动，及时处理生产过程中的各种事件和突发事件，达到生产调度一体化的目地，真正实现机务段生产管理信息化的目标。

新建机车整备管理系统，及时显示机车整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的整备状态，防止机车出段晚点。

使用完善机车乘务员作业过程评价与分析管理系统，对乘务员一次作业标准进行自动评分。

2．和谐机车检修工艺布局调整。

配合机车换型和谐货运机车，对机务段既有机车检修台位进行调整、改造，按和谐机车检修工艺配备检修设备、设施，配套建设和谐机车部件检修工艺作业线等设备。

3．机车整备风雨棚。

机务段电气技改后有电力机车整备9台位，内燃机车整备2台位，新建电力机车三线风雨棚1782平方米和六线风雨棚4536平方米各一座，配套新建机车整备三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统；内燃机车二线风雨棚990平方米。

4．段内股道自动化管理系统。

将段内机车检修线手搬道岔15组，纳入既有的段内股道电气集中控制系统。江岸机务段：

按部领导要求将江岸机务段建设成全路第一流的和谐型大功率电力机车运用维修段，成为和谐型机车运用维修段的标准。目前江岸机务段受建设投资额度的限制，只能满足基本的机车整备、检修需求，需要增加投入进一步完善功能。

1．新建机车检修、整备管理系统，及时显示机车检修、整备过程中的技术状态；机调室、派班室、机车检修、电务检测部门能同时掌握机车的检修、整备状态；机车运用、检修、整备质量信息与武汉和谐机车检修基地互联互通，实现共享。

2．配套建设内燃机车整备棚660平米及相关配套设施。3．机车配件材料库及自动化立体货架设备。4．补充和谐型交流传动机车检修、检测设备。武昌机务折返段：

折返段现有电力机车整备7台位，内燃机车2台位，2009年继续安排投资建设三线电力机车风雨棚，新建电力机车四线风雨棚2376平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统。

汉口机务折返段：

折返段现有内燃、电力机车整备各二线。

汉口站改扩建后，客运量将快速增加，急需增加汉口机务折返段机车整备能力，新建一条电力机车整备线、机车清洗线及相关设施，补充整备能力不足部分的设备、设施。

襄樊机务折返段： 1．折返段现有内燃机车整备4台位，配合襄渝、洛张线电气化改造工程，新建电力机车四线风雨棚2592平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车一线风雨棚480平方米。

2．折返段内有手搬道岔16组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

3．补充整备能力不足部分的设备、设施。武汉北机务折返段：

补充和谐型交流传动机车整备、检测设备。信阳南机务折返段：

1．折返段现有电力机车整备4台位，内燃机车2台位，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。

2．折返段内有手搬道岔18组，新建“整备股道自动化管理系统”实现道岔电气集中控制，机车移动自动追踪显示，整备股道自动管理。

武昌东机务折返段：

待武汉和谐型机车检修基地工程完工后，补充整备能力不足部分的设备、设施。

宜昌东、恩施机务折返段：

补充宜万线工程整备能力不足部分的设备、设施，新建电力机车三线风雨棚2430平方米、三层作业平台、侧移式接触网、安全门禁系统，内燃机车二线风雨棚1620平方米。

漯河机务折返段： 1．将漯河新场的机车整备任务全部集中到漯河老场，配套相关整备设施。

2．新建三线60米长机车整备风雨棚。其它机务折返段：

平东、麻城、六里坪机车折返点，潢川、铁山、荆门南、蒲圻、随州（在建）调机整备所，新建一线60米长调车机车整备风雨棚。

第二部 分牵引供电

一、管理模式

1.机构设置 未来几年客专成网，如郑--渝、三门峡—张家界、十堰—宜昌、武

九、京

九、汉宜、武汉城际，应单独组建高铁供电段。并成立相应的高铁供电车间

2．供电系统在生产组织方面，设备运营采用三级管理模式：运营站段、车间、工区三级管理模式；设备维修采用两级管理模式：运营站段、项目部。积极开展车间组织生产的生产组织模式，探索扁平化的生产组织模式，缩短指挥链条，提高供电系统全员劳动生产效率。在劳动组织方面，积极探索大班组、小工区的劳动组织模式，做大做强车间所在地工区（综合工区），力争形成专业化、机械化、跨工种、辐射宽的检修基地；逐步萎缩远离车间的工区，建立健全养护管理工区模式。

3．兼职并岗。五年全部将电力工并岗成接触网电力工。4.积极、稳妥、适宜的推进各专业的项目管理实施进程，实现项目管理制度在维修领域、大修领域、各专业系统全面开展，尽力发挥项目管理的效率优势，全面实行检养分离。

5．逐步将生活用电分离出去。按照“成熟一处移交一处”的原则，对具备移交条件的坚决移交，局管内共5.5万户生活用电，力争每年按总量10%的比例移交地方电力部门管理，五年移交50%。新建小区用电一律采用地方电。

6.同时对未移交地方的既有铁路小区用电，努力将生产生活用电混合计量的方式改造成分开计量、分表收费的方式，彻底改变生产成本暗补生活用电的现象。未来五年彻底解决。

二、装备水准

接触网――未来五年全部达到160KM/H装配条件。采用简单链形悬挂或弹性链型悬挂方式、水平型腕臂硬支撑装置、铜合金整体吊弦、防风装置、铝合金防抬高定位器、铜合金导线、200KM/H及以上区段站场采用硬横梁结构，区间支柱采用钢支柱，实现统一水平腕臂、统一整体吊弦、统一铜合金接触线，统一铜合金承力索、统一铝合金定位器、统一带制动功能的补偿装置。满足双层集装箱运输的导线最低高度要求（大于6.33m）和大型机械化养路的侧面限界要求（大于3.1m）。

电力――全部行车设备采用自闭、贯通电力线路双回路供电，各站设备远程控制，实现三至五分钟切除供电故障点，确保行车设备供电。大力推广采用架空绝缘线，在主要山区林地全部换成架空绝缘线，减少恶劣运行环境引发的设备故障。

变配电――全部采用免维修、少维护方式的装备，所有变电所采用2M光缆入所亭方式，保护采用综合自动化控制，电源采用智能化交直流电源设备，有条件的牵引变电所功率因素补偿采用动态补偿装置，逐步对变电所一次设备实行绝缘在线监测，取消110kv少油断路器，全所设备实行视频监控。各变电所亭实施准确的故标。

接触网作业车――采用JW-4型四轴作业车,安装较先进实用的高铁运行监控装置GYK。武汉、襄樊供电段均配置FX-4A型恒张力放线车，LG-2型立杆吊车。按照路网布局的交叉辐射点在襄樊、信阳、宜昌、麻城、十堰各建成一个供电抢修基地（车列）。调度指挥系统――供电调度指挥系统和供电段生产调度系统均采用安全视频监控系统，实现“现场－电调－供电段”之间的可视、对讲、自动传输切换数据，对现场直接监控、对事故远距离调查分析，并尽可能安装车载无线视频监控系统，方便抢修指挥。供电调度发布命令采用程控命令方式，减少人工操作强度，提高安全可靠性和工作效率。

三、信息化管理

1.完善供电段路局的供电管理信息化系统，努力实现供电系统管理现代化，加快硬件配备与网络建设，实现局、段、车间、班组互联互通，建立牵引变电、接触网、电力、远动装置、检测等管理子系统，每天完成台帐报表报送、数据判析分类、问题归档入库、处理时限提示等，实现资源共享，保证管理部门随时了解现场的设备运行、工区的工作状况，逐步做到日常管理自动化。

2.促成高铁安装车载视频监控，全程全方位对高铁实施动态监控，保证及时发现问题，发生问题也能通过录像监测和分析。

第三篇：参观中国国际现代化铁路技术装备展览会有感

参观“第十二届中国国际 现代化铁路技术装备展览会”有感

2014年10月29日，我前往北三环中国国际展览中心参观了2014年第十二届中国国际现代化铁路技术装备展览会，整个参观活动使我收获颇丰。

本届展会由中国铁道科学研究院、中国国际贸易中心股份有限公司主办，围绕中国铁路发展需要，以“铁路创新与发展”为主题，重点展示国内外铁路在运输安全、运营管理、工程建设及装备技术等方面的创新成果。

“中国国际现代化铁路技术装备展览会”(MODERN RAILWAYS）作为原铁道部举办的行业展览会，从1992年以来，按照两年一届的惯例，已成功举办了11届，在促进国内外铁路技术交流与合作方面发挥了重要作用，提供了良好的交流平台，已成为国际铁路行业知名会展品牌。展会主要展示中国铁路近几年在铁路建设和技术装备等方面取得的成果，服务中国铁路科技创新和“走出去”战略，促进国内外铁路技术的交流与合作。

展会为期四天，内容涵盖了铁路行业的最先进的技术与设备，可以让我们现场参观和零距离接触。本次展会主要包括铁路机车车辆、通信信号、运输安全、客货运服务、信息化、节能环保、安全监测-防灾-救援、勘测-设计-施工、检测-维修等工务工程、运营管理几大板块，来自世界各地厂商和国内自主研发的新产品参加了本次展览。展会吸引了众多知名企业参展和专业观众参观，为国内外相关企业搭建了开拓中国铁路交通市场的平台，为铁路交通同行提供了便捷的交流机会和合作机遇，已经成为参展企业与铁路交通行业内政府官员、专家、学者和技术人员等专业观众的权威性交流平台。

在展会期间，我们亲眼看到了新型的屏蔽门，和谐号的微型模型，还有货车、电车等各种类型的微型仿真模型，令我目不暇接。同时中国北车、南车、西门子、铁科院、各地的铁路局也给我留下了深刻的印象。其中TCT（Traffic Control Technology）公司设计的新型“列控培训系统”中我也看到了交大的校徽，通过了解，我知道了这个设备是由交大和TCT公司共同合力研发出来的。这一刻，我感到了身为交大人深深的自豪，我骄傲！这说明交大不光在理论发展上走在前列，在实用性设备方面也继续前进，不断进行着新的开拓研发，为未来城市交通打造系统性方案。

2013年我国进一步加快铁路建设，一批重点工程建成投产，铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。与此同时不断加大铁路走向市场步伐，积极推进客货运输改革，努力增运增收，旅客发送量突破20亿人、高峰日突破1000万人，货物发送量达到32亿吨，多元化经营收入突破1万亿元，标志着我国铁路发展又迈上新的台阶。2014、2015两年，国家铁路预计完成固定资产投资1.2万亿元，铁路建设将以中西部地区为重点。2014铁路将安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，年内开工建设44个新项目。此外，铁路改革步伐将进一步提速。其中，货运组织改革将全面深化，铁路投融资体制改革深入推进。“十三五”期间，铁路投资仍将在高位运行，未来几年铁路行业仍将高速向前发展！

未来需要我们来创造，作为新一代的交大人，我们不能辜负先辈传承至今的“交通”二字，在交通事故频发，交通备受关注与质疑的今天，我们应努力学好科学文化知识，踏踏实实打好基础，为将来交通事业的发展尽一份力，哪怕绵薄，哪怕微小，我们交大人将在未来的岁月里，引领航向，以知行为训，以交通为名，谱写新的华章！

第四篇：推动资本市场治理现代化论文

为推动资本市场治理现代化,必须打造投资者友好型证券法。建议扩大证券外延,凡是具有投资回报期待的各类资本证券均应纳入证券法调整。主张在资本市场进一步简政放权,充分鼓励自由、公平的市场竞争。

新修订的《证券法》增强了对证券投资者,特别是中小投资者的权益维护。由于一个国度要促进证券市场的安康开展,就必需使投资者的权益维护得到维护。就新《证券法》而言,增强对投资者,特别是针对中小投资者合法权益的维护在证券的发行、证券的买卖和证券的监管方面都有表现。

首先,新《证券法》设立了维护证券投资者的基金,为中小投资者提供了一道平安门。能否能对投资者权益,特别是中小投资者权益的维护是判别一个国度资本市场能否健全与成熟的重要指标。近年来一些证券公司暴显露挪用、质押客户买卖结算资金和占用客户资产等违法行为,严重损害了投资者,特别是中小投资者的合法权益。依据目前的理想状况,新《证券法》参照了国际通行做法,在一百三十四条规则“国度设立证券投资者维护基金。证券投资者维护基金由证券公司交纳的资金及其他依法筹集的资金组成,其筹集、管理和运用的详细方法由国务院规则。”并且,同年发布的《证券投资者维护基金管理方法》,定义了证券投资者维护基金的用处,即第十四条规则的在“证券公司被撤销、关闭和破产或被证监会施行行政接收、托管运营等强迫性监管措施时,依照国度有关政策规则对债权人予以偿付”。这种布置能够在一定水平上维护投资者,扫除了投资者的后顾之忧。防止了仅仅由于局部证券公司发作危机,却招致投资者对证券市场失去自信心,进而引发股市**和系统性金融风险的发作。因而,在这个层面上来讲,证券投资者维护基金的设立,为投资者提供了法律救济的制度支持,也标明了我国曾经从立法上和政策上健全并完善了维护中小投资者权益的机制。

其次,新《证券法》完善了对投资者的民事赔偿制度,改善了投资环境。新修订的证券法明白规则了民事赔偿制度。第六十九条详细规则了赔偿义务人与义务事情:“发行人、上市公司公告的招股阐明书、公司债券募集方法、财务会计报告、上市报告文件、报告、中期报告、暂时报告以及其他信息披露材料,有虚假记载、误导性陈说或者严重遗漏,致使投资者在证券买卖中遭受损失的,发行人、上市公司应当承当赔偿义务;发行人、上市公司的董事、监事、高级管理人员和其他直接义务人员以及保荐人、承销的证券公司,应当与发行人、上市公司承当连带赔偿义务,但是可以证明本人没有过错的除外;发行人、上市公司的控股股东、实践控制人有过错的,应当与发行人、上市公司承当连带赔偿义务”。损伤赔偿制度确实立,防止投资者因证券市场上存在的不法行为而影响投资自信心,从而优化了证券投资环境。

再者,新《证券法》进步了信息披露的透明度请求,明白了对中小投资者的维护。在证券市场中,对上市公司的信息披露对证券市场的行情与稳定有很大的影响,特别对投资者的投资判别有直接的影响。因而,证交所对上市公司信息披露业务要实行严厉的规则和检查。我国信息披露规则主要表现于《上市公司信息披露管理方法》和《信息披露内容与格式原则》。另外,证监会还不定期发布一些相关文件对上述规则做出补充。但是,我国上市公司强迫信息披露规则体系缺乏较为详尽的编报指南,易于留下人为支配信息的空间。此次新《证券法》第六十九条规则:“发行人、上市公司公告的招股阐明书、公司债券募集方法、财务会计报告、上市报告文件、报告、中期报告、暂时报告以及其他信息披露材料,有虚假记载、误导性陈说或者严重遗漏,致使投资者在证券买卖中遭受损失的,发行人、上市公司应当承当赔偿义务。发行人、上市公司的董事、监事、高级管理人员和其他直接义务人员以及保荐人、承销的证券公司,应当与发行人、上市公司承当连带赔偿义务。但是可以证明本人没有过错的除外;发行人、上市公司的控股股东、实践控制人有过错的,应当与发行人、上市公司承当连带赔偿义务。”并且,也制止了国度相关工作人员与新闻媒体参与、辅佐分布虚假的信息,否则如成为扰乱证券市场的要素,也要承当相应的法律义务。

最后,新《证券法》还规则了针对公司收买行为中,对小股东权益的特别维护。在公司收买买卖中,当收买人持有或者经过协议与别人共同持有的被收买的上市公司的股份,曾经到达30%时,就意味着收买人实践上曾经成为了被收买上市公司的控股股东或实践控制人,其他仍持有被收买的上市公司股票的股东,曾经处于明显的少数位置。此时,收买人就有可能会应用其强势位置,损伤小股东的利益。为了维护被收买的上市公司的中小股东权益,法律就授予了小股东“强迫受让股份提起权”。所以,新《证券法》第97条规则:“收买期限届满,被收买公司股权散布不契合上市条件的,该上市公司的股票应当由证券买卖所依法终止上市买卖;其他仍持有被收买公司股票的股东,有权向收买人以收买要约的同等条件出卖其股票,收买人应当收买。”这就向小股东提供了一个在该公司被终止上市以后,再次卖出其所持有的股票的时机。

在我国,证券市场是一个新兴市场,因而在其的开展进程中,呈现了很多的问题,招致了中小投资者利益受损等状况。新《证券法》的施行和严厉执行定会为投资者特别是中小投资者带来保证,从而确保我国证券市场的安康开展。

第五篇：推动产业链现代化心得体会

推动产业链现代化 心得 体会

形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，是根据我国发展阶段、环境、条件变化提出来的，是重塑我国国际合作和竞争新优势的战略抉择。“以国内大循环为主体”，意味着要着力打通国内生产、分配、流通、消费各个环节，以满足国内需求作为出发点和落脚点；“国内国际双循环相互促进”，意味着在发挥国内市场优势的基础上，继续推动与各国的分工合作、互利共赢，使国内市场和国际市场更好联通。

其中，推动产业链现代化是构建新发展格局的重要一环，需贯彻新发展理念，适应高质量发展要求，充分发挥集中力量办大事的制度优势和超大规模市场优势，打好产业基础高级化、产业链现代化的攻坚战，为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供有力支撑。

（一）

产业是经济发展的关键所在，是一个国家的立国之本。产业链是指各个产业部门之间基于一定的技术经济联系和时空布局关系而客观形成的链条式关联形态。当今世界，随着产业分工持续深化，国际竞争表面上看是产品之间的竞争，实质上是产业链的竞争。产业链现代化是产业现代化内涵的延伸、细化，其实质是用当代科学技术和先进产业组织方式来武装、改造传统的产业链，推动产业发

展由要素驱动转向创新驱动，使产业链具备高端链接能力、自主可控能力和领先于全球市场的竞争力水平。

我们要推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，迫切需要构建与新发展格局相适应的、与当今世界经济发展水平和发展环境相适应的产业体系，特别是要加快提升产业基础能力、促进产业链升级，进而提升我国在全球产业分工中的地位。

现实地看，我国已是世界第二大经济体，但经济发展的质量和效益水平还不够高。一方面，作为世界第一制造业大国，我国制造业最大的优势在于产业门类齐全和产业链的完整性，但也要看到，产业大而不强、产业基础不够牢固、传统竞争优势趋于减弱、总体处于中低端水平等问题依然存在，需通过推进产业链现代化加快培育产业竞争新优势。另一方面，我国实现产业高质量发展所必需的关键基础材料、核心基础零部件（元器件）、先进基础工艺、产业技术基础等，尚有一些受制于人，在产业链关键环节存在“卡脖子”现象，需进一步突破产业链控制力不强等瓶颈，不断保持和提升产业竞争力。

由此可见，我们推动形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局，培育新形势下我国参与国际合作和竞争的新优势，打好产业链现代化攻坚战是必然选择。

（二）

推动产业链现代化是一个复杂的系统工程，也是一项较为长期的任务，既要遵循产业发展规律，又要深入研究发展实际，按照高质量发展的要求，深入推进供给侧结构性改革，打好产业链现代化攻坚战。

要以创新驱动为立足点。关键是立足自身实际，科学规划定位，找准创新的发力点与结合点。需围绕产业链布局创新链，依托创新链提升价值链、完善资金链，不断运用高新技术来改造提升传统产业，纵深推进新兴产业发展，加快发展生态工业、现代农业、现代服务业等，全方位、全体系、全区域、全领域推进创新驱动；需坚持市场导向和应用牵引，聚焦关键共享技术、前沿引领技术、现代工程技术等方面的创新，发挥重大平台作用、企业主体作用、人才支撑作用，完善科技成果转移转化机制，加快创新链、产业链、人才链、政策链、资金链深度融合；需有针对性地加强产业链监测、分析和预警，提高不同行业应对国际国内供应链波动的抗风险能力。

要以补链强链延链为着眼点。我们要强化“链式思维”，同时向“网状思维”转变，立足主导产业，强化产业上下游延伸、左右链配套，不断拉长产业链条，形成产业集聚效应，当务之急是加快产业链补链、强链、延链。需强化补链，加大对区域特色产业集群产业链缺失环节的招商力度，加快完善新兴产业链；需实现强链，通过寻求战略合作、引进先进技术和资本等，推进本地特色产业集群“强筋壮骨”，有效提升发展质量；需突出延链，积极推动本地特色产业集群向上下游延伸，实现与现代服务业等的深度融合。当前，补链强链延链要注重量质并举，抢抓经济发达地区产业转移和调整的机遇，发挥本地区位、人力资源等优势，积极推动新兴产业布局，以及承接转移。同时，聚焦重点产业、汇聚招商合力、抓好服务落地，引进更多符合国家政策和投资方向、符合经济转型升级需求、符合绿色发展要求的项目。

要以培育龙头企业为发力点。打好产业链现代化攻坚战，一个关键抓手就是培育壮大一批具有产业链控制力的龙头企业、领军企业。只有以龙头企业为核心，进一步增强产业链上下游的系统性、协同性，才能形成“聚而优”的产业链生态。各地各部门需全面梳理支柱产业和骨干企业配套产业链上的弱项缺项，突出产业升级和高质量发展要求，制定重点产业链培育方案，积极培育掌握关键环节核心技术的企业，着力打造好百亿级、千亿级的现代化产业链。