正确使用铁路大型养路机械 推动铁路技术快速发展

第一篇：正确使用铁路大型养路机械 推动铁路技术快速发展

正确使用铁路大型养路机械 推动铁路技术快速发展

作者：崔蒙

摘要：我国铁路大型养路机械在从无到有、从有到大的发展历程中，利用技术引进方式，将我国铁路大型养路机械的制造、维护能力大幅提升，在大型养路机械作为铁路企业赖以生存和发展的物质前提下，在引进技术的过程中不断消化吸收，并加以开发和创新，以良好的技术状态为铁路大型养路机械作业提供安全高效的条件，摸索出一条机械质量与维修使用为一体的有效路径。本文在对我国铁路大型养路机械发展的历程中，分析了目前主要使用的大型养路机械设备，探讨了其使用状态和养护技术。

关键词：铁路；大型养路机械；技术

我国的铁路随着经济的发展，由传统的线路大、中修向大型养路机械化进行转化，以现代高技术密集型为特点的大型养路机械化使用与维修成为了焦点，为了适应新时代的挑战，正确使用好集机、电、液、气于一体的大型养路机械，已是刻不容缓的趋势。在铁路曝露于外部环境下的长时间运行状态中，铁路线路要承受多方的压力，因而，不可避免会发生变形或破损，为了延长铁路构件的使用寿命，必须以现代机械化为重点，以正确使用各种铁路大型养路机械为核心，加强养护和维修工作，用现代技术保证大型养路机械的完好运行。

一、我国铁路大型养路机械的发展与壮大。

在百余年的铁路历史中，我国铁路由最初低级的人力养护到小型机械化养护，再到今天的大型养路机械化设备养护，在其不断发展与壮大的历程中，可以看到我国铁路运输事业的发展，高速重载的现实负荷、养路装备的大投入等，正是现实的需求促使了铁路机械技术的应用和推进，在80年代初，我国开始引进国外先进的设备和技术，确定大型养路机械的发展路径，依循：技术引进—消化吸收—自主开发—创新的思路进行拓展。

在铁路大型养路机械不断开发与应用实践过程中，由于技术水平的提高，使施工与运行之间的冲突得到大幅缓解，发生了根本性的变革，伴随着大型养路机械设备的增加与使用，推动了我国铁路事业飞速地向前发展。

二、技术引进后的大型养路机械设备开发与应用阐述。我国原有的铁路轨道是有碴轨道，维护重点在于以道床的保护性作业。在进入新时代以来，我国铁路呈现高速、重载与轨道构架重型化的特点，为了实现施工与运行的有序与效率，大型养路机械设备成为了综合性的养护、维修、整修的大型机械，在体现出系统化、集成化、自动化的一体化特征下，铁路大型养路机械依靠其独立的动力装置，承担起铁路重型、高速运输的任务。目前，在我国铁路运行及养护作业中承担任务的大型机械有：捣固车、动力稳定车、道砟清筛机、道床整形车和钢轨打磨车等，重点介绍如下：

1、捣固车设备。这种大型机械设备是利用其机械重力装置，沿铁路轨道的前后、水平等方向进行拨道、起道抄平、捣固的夯实工作，它的作业目标是保证铁路道床的紧密度，避免道床松散和脱落。目前使用的捣固车型是D08—32型、D09—32型，捣固车的发展趋势必然是：其行走方式由步行式衍变为连续式，同时会增加捣固枕数，向集约化的捣固、稳定、配碴、整形一体形势发展。

捣固车使用技术过程中，要注意：在平交道口作业时，要提升捣固装置并抄平小车，同时作业中要密切观察拨道表和抄平表；在进行自动定距捣固作业时要求铁路线路有1840根轨枕/公里；还要定期对捣固装置进行启动润滑，保证安全作业。

2、轨道动力稳定车设备。经过捣固之后的道床的稳定性还没达到密实的标准，因而需要应用轨道动力稳定车设备进行进一步的密实稳固，由于该设备性能比较高，可以在雨雪气候和夜间作业，而且可以在风沙和灰尘严重的环境下作业，适用于较多区域的铁路线路。在该设备进行整机作业时，其精度应保持线路纵横向水平和曲线正矢，还要控制好轨道下沉量，用显示仪器监测作业速度、振幅及频率等指标。

轨道动力稳定车可以提升首次列车的运行速度，并且运用较为广泛。目前我国常用的是WD320轨道动力稳定车设备。

3、道砟清筛机设备。铁路线路是需要维护和保养的，由于运行的长期磨损及腐蚀状态，其线路的道床不可避免会有所脏污，当其超过30%时就应该进行清理，这项工作所使用的大型养路机械设备是道砟清筛机，这种设备可以清除出道床内的污物，并将清洁的道砟回填至道床，恢复铁路线路的清洁与安全性能。我国使用的道砟清筛机设备有QSZ—450型和RM80型以及QS—650型等，在这些道砟清筛机设备中，随着现代化技术的应用，PLC控制挖掘装置以自动化、可控化的操作，大大减轻了工作人员的劳动强度，提升了劳动生产率，而且安全可靠、有利于工作区间安全，对铁路大型养路机械自动化程度有重要的意义。

4、配砟整形车设备。道床的整形是维修养护工作的不可缺少的工序之一。这种设备的重点是对稳固之后的道床进行整理成形，同时扫除散落的轨枕与道砟。我国使用的配砟整形车有DPZ—440型单向配砟整形车、SPZ—200型、SPZ—350型双向配砟整形车等，尤其是SPZ—200型应用广泛，它可以使道床布砟均匀，按技术要求完成规定的成型，保持铁路线路的外观整齐与美观。对该设备要进行定期日常保养，尤其是对液压系统各部件的紧固、密封和压力检查，保证运行安全无误。

5、钢轨打磨车设备。这种设备的使用延长了铁路轨道的使用寿命，通过对钢轨周期性和非周期性的短波消除作业，可以极大地增强轨道的平顺度，保证运行的安全和舒适。它有线路打磨车和道岔打磨车两种，其使用操作主要分为打磨前、打磨作业和打磨后三部分。打磨前，要运用先进技术，对钢轨的病害进行预防性处理，如：错牙、高低差、硬弯等，并检查作业区域内有无杂草、棉纱、易燃等物，消除火灾隐患。打磨作业时，要进行封锁施工，做好滑床板的清扫和联锁试验；打磨作业后，则要对打磨区域进行拨正、捣固等工作，调整好轨距及轨距变化率，达到规定的技术验收标准。

三、我国铁路大型养路机械的发展前景。

在不断的实践应用过程中，我国对大型养路机械的需求不断地增长，并且在大、中小型养路机械匹配方面会趋于合理化。在其发展的过程中，展现出以下趋势：

1、高效能作业。铁路运输作为经济和社会发展的重要基础设施，其高速、重载、高密度的态势，使大型养路机械的自动化技术程度不断提升，施工效率不断增加，适应了时代发展的需求。

2、高精度作业。大型养路机械中，已经普遍运用联合作业进行施工，使大型养路机械的精度大幅提升，在高科技装置的配合与操作下，可以完成各种高精度要求的作业。如：捣固车与高精度测量车进行联用；捣固车与PALAS（三维测量系统）联用。

总之，各种大型养路机械已经在铁路领域广泛运用，其智能化和环保化的特点将引领今后大型养路机械的发展方向，在铁路线路维修作业质量和效率方面，取代人工养护，开辟国产化的大型养路机械之路。

第二篇：铁路养路机械的作用与发展

铁路养路机械的作用与发展

摘 要

通过对铁路养护工作的分析、结合工务段的日常养护工作，分析养路机械对铁路养护的实质和关键性的作用。我国铁路养护手段随着铁路事业的整体进步得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，走出了一条引进技术、消化吸收再创新，实现主要机型国产化配套的道路。

关键词：机械化，发展，养护，工务

正 文

一、铁路线路养护维修

为保持铁路经常处于符合铁路技术标准所规定的良好状态，对铁路路基、轨道等进行的养护修理作业。

1.1产生的病害种类

铁路线路在列车重力和列车运动产生的各种力的作用下，以及在自然环境的影响下，会发生各种病害。常见的病害有：①铁路线路及其各组成部分在空间位置上的改变，如线路爬行，轨距扩大或缩小，线路方向错动，线路不均匀下沉或冻起等；②钢轨及其各组成部分发生磨损和疲劳；③轨枕损坏和道床脏污等。铁路线路病害影响列车的正常运行,甚至危及列车运行安全。

因此,铁路线路养护的基本任务就是通过对线路的系统检查，及时发现线路上一切不符合技术标准的现象和病害，并查清其原因，以便合理地计划和组织线路养护作业，消除病害或缩小病害影响，使线路经常处于完好状态，保证列车按照规定的速度，平稳、安全和不间断地运行。

1.2养护内容

养护内容包括线路状态检查作业和线路养护修理作业。1.2.1线路状态检查作业类型

主要形式是：①日常检查，是定时进行的例行检查；②定期检查，在春、秋两季对线路设备进行的全面检查，秋季检查结果是编制设备技术档案的原始资料，也是制定下一设备养护工作计划的依据；③专门检查，对钢轨状态、线路动态、线路纵断面和线路平面等进行的定期检查。1.2.2线路养护修理作业类型

主要作业有：①轨道几何状态的整修，包括顺平线路、拨正方向、改正轨距、矫正轨底坡、调整轨缝和防爬锁定线路等；②保养并个别更换伤损的钢轨、轨枕及联结零件，或全部更新钢轨、轨枕及联结零件；③清筛并补充道碴，使其既密实又有弹性，并具有良好的排水性能；④保养并整修路基、排水及防护加固设备；⑤整修道口和线路标志；⑥做好其他属于延长设备使用寿命的修理工作，如焊补钢轨、辙叉，整修联结零件，补修轨枕等。道岔和曲线是线路上的薄弱环节，除进行上述有关作业外，还需根据特别规定的技术标准和要求，进行相应的作业项目。

1.2.3线路养护修理作业周期

线路养护修理一般采取周期性修理为主的方式，主要包括周期性轨道更新或大修,周期性轨道综合维修,以及经常性巡检和重点补修。中国铁路对线路养护修理作业划分为线路经常维修、线路中修和线路大修三个方面。

（1）经常维修

经常维修是预防线路发生一切不良现象，并及时消除已经发生的病害的作业。它包括：①线路维修，主要是以整修轨道几何形状及个别更换和修理保养轨道构件为主。维修工作程序采取周期性综合维修，经常保养和紧急补修相结合的方式。②线路巡查，包括巡道、巡山和巡河工作,巡道由专职巡道工按照批准的巡回图,有计划地巡查线路，发现和排除故障，并做好力所能及的线路补修工作；在路基条件复杂的地段，设专职巡山巡河工，进行登山沿河检查，观测路基及其防护加固设备状况和病害发展情况。③线路建筑物看守，即在有必要的道口设道口看守工，维护道口交通秩序，保证道口安全，并保证道口的经常完好和整洁；在有危及行车安全的路基病害处所，设固定的或临时的坍方落石看守工进行监视。

（2）中修

中修是消除线路上积累起来的，同时又是经常维修所不能消灭的病害的作业。其主要内容是：清筛并补充道碴，恢复道床弹性和良好的排水性能，同时更换失效轨枕和伤损钢轨及联结零件，整修线路，使线路质量基本恢复到或接近原来的标准。线路中修按规定的工作范围和技术条件进行设计或编制工作量表，并按设计或工作量表进行施工。

（3）大修

大修是消除线路上积累起来的一切病害，使线路质量全面恢复到原有标准或达到更高标准的作业。线路大修有两种作法，一是全面更新，一是部分更新。中国线路大修的主要作业是：全面更换新钢轨及联结零件；更换失效轨枕，或全部更换为预应力混凝土轨枕；彻底清筛道床，补充道碴；校正、改善线路纵断面和平面；整修路基、排水和防护加固设备；更换道岔等。线路大修要经过勘测，编制设计，并按设计施工。

中国铁路线路维修是利用列车间隔时间进行，但在运输繁忙的线路上，由于间隔时间太短，这种方式已不适用。线路大、中修施工，一般是在列车运行图中预留施工封锁“天窗”。1.2.4线路养护组织

中国铁路在工务段设置若干养路领工区，负责组织和监督管内的线路经常维修工作。此外，还设置专业的钢轨检查、钢轨焊补、线路中修及路基工队或工组，在全段范围内流动作业，完成各自的专业工作计划。在养路领工区范围内划分为几个养路工区，具体执行线路维修、巡查和建筑物看守工作。路基特别复杂的地区设路基工区。在实行养路机械化的地区，也有在领工区设机械化维修工队的，专门负责全领工区范围内的轨道计划维修，工区只负责日常的保养、紧急补修和巡守工作。线路大修和中修工作主要由铁路局直辖的专业大修队承担，根据安排，在铁路局范围内流动施工。

目前，中国铁路在维修作业方面，主要是应用以捣固为主的小型养路机械；在大修施工方面，如轨排组装和铺设、起拨道、捣固、道床清筛、装运道碴、长轨运输等应用机械，但效率较低。在运输高度繁忙区段，有待采用快速高效的机械。

二、小型线路机械养护

目前，我国已有近200台大型养路机械在繁忙干线上的大修、维修作业中发挥重要作用，保证了各主要干线的高速、重载、安全运营，这些大型养路机械主要是捣固车、大型清筛机、动力稳定车、配碴整形车四种。由于线路作业的多样性和大型养路机械费用高等原因，仅仅发展大型养路机械是远远不够的，还需要小型养路机械来补充和完善，因此，还需要大力发展小型养路机械，才能满足铁路养修作业的需要。近些年来，小型养路机械尽管也得到了长足发展，产品品种、规格也基本配套，但技术水平还普遍落后，直接影响到了铁道部提出的‘养修分离’线路维修体制的贯彻执行，针对这种情况，这里在分析我国小型养路机械的现状基础上，提出了发展我国小型养路机械的对策，以供大家讨论。

2.1我国小型养路机械的发展现状

中国铁路始建于1876年，铁路运输线是我国国民经济的大动脉，在我国交通运输体系中居于主导的骨干地位，它在国家的建设中占有重要地位。一百多年来，铁路养护手段随着铁路事业的整体进步，亦得到了飞速发展，从纯粹的人力到小型机械化，再到大型机械化，铁路养护手段发展的历史，就是铁路百年史的缩影。

60年代以前：人力养护百年铁路，百年血汗。中国早年的铁路养路水平很低，至少到上世纪60年代以前，铁路线路养护基本上靠的是人力。一到铁路线路需要修理的时期，养路工人就扛起洋镐忙活开了。“晴天一身汗，雨天一身泥”，正是养路工人的真实写照。

养路工人的工作量极其繁重，最主要的原因是铁路线路养护的工作对象过于笨重粗大。我们可以按照最低的标准进行简单换算：按照每米50公斤计算，一条12.5米长的钢轨重达625公斤；而按照每个工人在正常情况下能够搬得动50公斤重的东西换算，仅搬动一条12.5米长的钢轨就需要10多个工人。

仅仅是换轨一项，而更换一公里钢筋混凝土轨枕，就需要10辆50吨的车皮来运输；清筛一公里道床，就需要800个至1000个工人劳作一天。有人计算过，捣固枕木时用的重达4公斤多的洋镐，一个工人每天大概要举起2500次之多，累计举重至少10吨多。

人力养护线路劳动强度大，工作效率低，作业质量不高。随着铁路事业的发展，铁路养护工作在上世纪60年代之后，迈出了艰难的步伐。

上世纪60年代之后，为适应铁路快速、重载以及轨道结构重型化的技术发展，各国铁路竞相采用大型养路机械。到80年代末，发达国家的铁路已基本形成以大型养路机械为主要作业手段的格局。

在此阶段，我国的铁路养护事业亦在探索多年之后，迈出了艰难的一步，开始在工作中使用小型机械，摆脱了完全依靠人力进行铁路养护的时代。

我国小型养路机械是20世纪50年代才发展起来的，先后经历了几个重要的发展时期：五六十年代的手工或简单机具作业、七十年代的半机械化作业和八十年代后期的机械化作业及‘大中小’养路机械相结合的联合作业。据统计，目前我国小型养路机械按作业功能分主要产品品种达三十余种。不过，在现代铁路的养修作业中，主要作业有道床捣固、清筛、起、拨道作业以及钢轨的打磨、切割、校直、钻孔作业。2.1.1捣固机械

目前主要的捣固机械有电动捣固机（电镐）、液压捣固机、捣固振动棒等，电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由R175柴油机改为R185柴油机，或将Y112S1-2电动机改为Y132S1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有CD-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与XYD—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。

2.1.2清筛机械

小型清筛机的研发和使用也较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单

一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m3/h，目前，边坡清筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。2.1.3起拨道机械

起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于P43、P50轨的起拨道机械已无法适应P60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件。2.1.4其他小型养路机械

其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单

一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国Rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国Geismar公司生产的TB2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。

2.2我国小型养路机械的发展对策

从以上我国小型铁路养路机械的现状看，已经难以适应我国铁路向快速重载发展以及工务体制总体发展形势的需要，在加工制造、工艺和质量等方面也与国外同类产品的先进水平存在较大差距，因此为适应铁路发展的需要，就必须加快我国小型养路机械的发展步伐，为此，我们认为可以采取以下几个方面的对策：

（1）积极开展和深化小型养路机械基础理论的研究。多年来我国小型养路机械的研制开发主要依靠现场技术人员的发明与革新，缺乏理论支持，加之多年来养路机械没有受到足够重视，因此，研制出来的产品只能说是可行的但不一定高效的设备，为提高我国养路机械产品设计质量，有必要开展诸如道床密实理论、道碴筛分理论等的研究。

（2）进一步完善现有小型养路机械的性能，提高产品质量。针对现有机械性能上的不足，积极采用新技术、新材料、新工艺进行二次开发，有些甚至还需要应用新的设计方法重新设计，减轻整机重量，提高产品外观质量和产品性能。

（3）重新审定有关小型养路机械的部颁标准。过去标准的制定带有浓重的计划经济色彩，技术性能指标低，使标准本身就与国外先进水平存在一定差距，通过标准的修订促使我国小型养路机械向高性能、高质量、高标准方向发展。

（4）加大新产品的开发力度。在注重现有产品二次开发的同时，对于我国目前的养修作业中还部分或全部采用手工作业的施工工序，应积极开展研制取代手工作业的新型设备，以提高我国养路施工的机械化水平，如道岔更换、轨枕抽换、道碴扒碴与回填等作业方面，目前还主要是采用人工作业方式，急待开发出高效实用的新产品。

（5）充分与国外先进企业合作，引进国外先进技术。在大型养路机械发展过程中，我们有了这方面的成功经验，因此，可以充分借鉴过去的经验，积极与具有先进小型养路机械的国外企业合作，在引进先进技术的基础上，走国产化道路，提高我国小型养路机械的技术水平。

（6）充分利用市场机制，优胜劣汰，使我国小型养路机械沿着健康有序的道路发展。在铁路的养路机械市场，由于多年的计划经济影响，加之小型养路机械的技术水平不高，许多设备简陋的厂家包括一些工务段自己的修配厂都在生产，产品自给自足或低质低价，缺乏有序竞争，也使厂家缺乏提高产品质量动力，使我国小型养路机械的质量水平一直处于原地踏步状态，要尽快改变这种局面必须引入市场竞争机制，在提高技术标准的基础上，利用市场准入手段，限制低质量的产品进入市场，使我国小型养路机械市场健康发展。

三、大型线路机械养护

为保证列车的正常运行，线路必须经常保持规定的技术完好状态，因此，计划性、系统性、经常性地对线路进行检查和维修是必要的。随着我国铁路高速、重载和舒适化的快速发展和要求，线路验收标准逐步提高，再加上近年来各种新建铁路、客运专线和改、扩建线路的大量竣工，大大增加了我国铁路的运营里程，以往传统的维修手段已经根本无法满足维修要求，大力发展大型养路机械事业已成为解决这个矛盾的必然。

3.1大型养路机械类型

目前我国使用的大型养路机械主要有线路捣固车、道岔捣固车、动力稳定车、清筛机、配砟整形车、钢轨打磨车等等。残余变形对线路或道岔造成横向、竖向和纵向几何形位发生改变的病害时，可通过线路或道岔捣固车进行起道、拨道、捣固和砟肩夯拍，作业后可使线路或道岔水平、高低、轨向和三角坑扭曲量等参数都在验收范围内，砟肩夯拍后还可提高道床的横向阻力，增强道床的稳定性；残余变形造成钢轨及其他组成部件的疲劳伤损和磨耗伤损时，也可通过线路或道岔捣固车加强病害部位(例如接头处)的捣固，消除病害部位的空吊板和翻浆冒泥现象。

大型养路机械是集机械、液压、电气、气动为一体的机械，采用了大量先进技术，如电液伺服控制技术、自动检测技术、微机控制技术、激光准直技术等。大型养路机械一般由以下部分构成：发动机系统、动力传动系统、制动系统、走行系统、电气系统、液压系统、检测装置、工作装置。

3.2病害类型

钢轨波浪形磨耗、钢轨肥边、马鞍形磨耗、焊缝凹陷及鱼鳞裂纹等病害，可通过钢轨打磨车进行打磨。道床结硬和溜坍时可通过清筛机对道床石砟进行彻底清筛或更换新砟，并且捣固坚实。此外动力稳定车还可跟进捣固车作业，以巩固捣固效果，增强道砟的密实度。提高道床稳定性。配砟整形车作业后可使道床布砟均匀，并按线路的技术要求使道床断面成形。组合后的大修列车车组可完成线路换轨、换枕、清筛等大修工程。

目前，发展大型养路机械已成为铁路快速发展的重要内容，并且被确定为表征我国铁路技术进步的重要标志。我国铁路大型养路机械已进入了持续、规范发展的新阶段。

3.3大型机械的发展

铁路养护机械的发展极大的推动了铁路技术的发展。3.3.1形成新的生产格局

近年来,铁道部不断加大对大型养护机械的投入力度，使我国铁路大型养护机械形成了一定的装备规模。至“十五”末，全路累计拥有34个线路大修机组、71个线路维修机组，配备各类大型养护机械589台，具备了年维修线路40 400 km和年大修线路 5 440 km的能力。大型养护机械的综合作业范围覆盖了全路繁忙干线和提速线路，形成以大型养护机械为主要作业手段的新的生产格局。3.3.2提高线路维修质量

大型养护机械配套作业项目齐全、标准高，无论大修、维修作业，施工后的线路状态质量均衡，稳定性好，大幅度提高了轨道的承载能力和几何精度，人工作业和小型养护机械无法与其相比。实践证明，大型养护机械作业安全度高，采用其进行维修的线路，从未发生过因作业质量不良而引发的行车事故。3.3.3确保提速目标实现

在铁路实施第六次大提速中，工务系统面临前所未有的线路整修改造繁重工作，包括换轨大修、病害整治、曲线改造、换碴、补碴和强化维修等项工作。各铁路局组织大型养护机械机群作业，充分发挥机动、高效、综合作业的优势，圆满地完成了提速线路全面技术改造。其中，曲线改造是难度较大的复合作业，而采用维修机组的自动抄平起拨道捣固车、动力稳定车和配碴整形车配套作业，一次即可完成，几何尺寸和道床密实度均衡达标。大型养护机械为提速线路基础的安全可靠性提供了重要的技术保障，确保了提速目标的实现。3.3.4推进工务体制改革

大型铁路工具的广泛应用引发了传统的工务修制、体制的变化，促进工务工作的深化改革。以大型养护机械为主要作业手段的生产格局形成，促使工务段及其属下机构的设置、养护人员数量按“养修分开”进行调整，工务生产布局相继也进行了较大的调整，同时加快了工务队伍由劳动密集型向技术密集型转化，管理工作由粗放型向集约型转化。

3.4大型机械铁路的养护

铁路养护主要分为铁路线路养护和铁路建筑物养护两个方面。铁路线路养护是对路基、轨道等进行的维修和保养作业；铁路建筑物养护是对铁路桥梁、隧道和房屋建筑物等进行的维护和保养作业。

铁路线路及建筑物一般占铁路运输固定资产价值的60％左右，是铁路运输必不可少的技术设备。为了保证列车按规定速度安全运行，一切设备都应经常保持良好状态。但是在使用中，各种设备往往由于列车荷载和自然环境的影响，而发生永久变形、老化和破损，或由于运输条件（运输量、轴重、速度）的提高而引起变形和损坏，或由于新建铁路的质量有缺陷而通车后相继暴露出各种病害，都必须进行养护。

铁路养护的主要任务是：①预防设备发生不正常的永久变形以及各种病害，延缓设备各部件的老化，防止不正常磨损，延长使用寿命；②消除超限的永久变形和各种病害，使设备经常保持良好状态；③对线路和建筑物进行局部的或全部的周期性修理加固或更新，并根据运输发展或其他客观上需要进行改建和改造。

铁路养护一般贯彻计划预防的原则，将养护工作划分为大修、中修和维修三个修程。每个修程都制定有一定的工作范围、内容、技术条件和检查验收标准等。为了保证行车安全，铁路对设备还制定一套严密的监视、巡守和检查制度。目前，养护作业手段已由手工操作逐步发展到机械化，由单项作业机械发展到多功能综合作业机械，由人工操纵发展到半自动或自动控制。在设备检测方面，也由使用简单的手工具发展到使用机械、电子设备，如使用超声波或电磁钢轨探伤仪、钢轨探伤车、轨道检查车等进行铁路设备检测。

随着铁路行车速度的提高和列车密度的增大，各国铁路除积极改进和加强养护工作外，都致力于加强轨道及建筑物的结构，如采用重型钢轨，修建无缝线路，铺设高强度预应力混凝土轨枕、宽轨枕，修筑整体道床和沥青道床等.在我国铁路养护机械的发展过程中，借鉴国外经验，确立铁路大型养护机械发展模式的管理体系,为我国大型养护机械持续、健康、快速发展奠定了坚实的基础。我国铁路养护机械化的发展方针是繁忙干线和特殊困难地区采用高效、配套的大型养护机械，一般线路发展配套中小型养护机械。其发展目标是全路主要干线全部配足线路大修、维修机组，重点对 6大干线配齐适应高速、重载轨道结构线路修理的其他大修机械及工务专用设备，装备的主大型养护机械和工务专用设备全部实现国产化，满足东部铁路率先实现现代化的要求，使我国铁路养护机械装备水平跨入世界先进行列。

3.4.1大型养护机械参与综合维修时进行全起全捣作业

工务段必须提供与线路实际状态相符的线路资料。根据线路高低状态给出合理的基本起道量和本作业区段内的最大起道量，基本起道量一般以20～40 nllTl为宜。无缝线路区段起道量不大于30mm，作业拨道量不大于10mm；作业轨温在实际锁定轨温的±20。以内起道量30～50Into，拨道量10～20lYll3fl时，作业轨温应为实际锁定温的+15°、一20°，大型机械在半径小于800m的曲线上作业时，作业轨温的正、负值应再减小5°。3.4.2大型养护机械作业时所需线路资料的提供

作业区段的起始和终了里程。各控制点(道口、车站、进站信号机、桥梁、隧道等)的里程。作业区段内的各曲线的曲线要素并在曲线的ZH点、YH点所在的钢轨上作出明显标记。以方便大型捣固车校对。无缝线路区段要结合日常对无缝线路的技术管理和养护，提供准确的线路锁定轨温，同一锁定轨温轨节长度，分界桩号，允许作业轨温等资料。

3.4.3工务段应确保提前完成各项准备工作和作业项目

（1）大型养护机械到达后，应调配对线路熟悉、技术业务素质高、责任心强的主任领工员一级的干部作为配合大型养护机械施工作业的负责人，负责向机械队移交线路资料，进行线路状态交底，提出施工作业时的有关具体要求，并协调和解决配合大型养护机械施工作业中出现的具体问韪。

（2）在大型养护机械作业前3h内拆除当日作业区段内的道口、桥梁护轨、护轨梭头。道口的中问铺面和两侧铺面必须全拆除并移出道心至线路以外，混凝土桥枕护轨允许放在道心，但护轨放置应与线路钢轨基本平行，距离不应小于300Ⅱ1n1，两端弯向道心，中问进行适当固定，放置高度不能超过线路钢轨顶面高度25。

(3)在大型养护机械作业前5h内撤除线路钢轨接头处的调高垫板和高弹胶垫，换上普通垫板或7㈣普通胶垫。清除堆轨轨头下颚处的道碴，以防止大型养护机械为的夹轨钳脱落。

(4)大型养护机械参与综合维修时对线路钢轨接头处、进行两次捣固，工务段应提前用粉笔或油漆在轨枕的斜坡处标注明显的道“2X”标记，每个接头标注4块板。定轨

(5)大型捣固车作业时每一台捣固车应由工务段派员看道，配合大型捣固车的操作手用手动方法有计划地消除大轨面和大方向上的不良地段。但在进行该项作业时应注明准确的测量大轨面和大方向不良地段的头尾位置、最大矢矩和长度，以此计算并向大型捣固车2号提供顺坡率、起(拨)道量和顺坡起、止点

铁道部有关专家指出，铁路大型养护机械，是解决现代化铁路线路维修发展的方向，也是解决线路维修质量、保证运输安全和扩能的有效手段。大型铁路养护设备的研究，也标志着我国铁路大型养护机械自动化监控设备研制实现国产化时代已经到来。

创新和超越已经成为精品工程下一阶段工作的实质内容。创新是手段，超越是目的，只有创新才能超越。养路机械的发展必须以科学发展观为指导，贯彻“先进、成熟、经济、实用、可靠”的技术方针，装备力求标准化、系列化，管理力求专业化、集中化，使我国养路机械的装备、运用、管理达到世界一流水平。精品工程只有起点，没有终点，联合体将不断完善、持续改进精品工程，发扬“苦干、实干、拼命干”的精神，进一步提高联合体的竞争实力，打造中国大型养路机械精品，为铁路跨越式发展作出新的、更大的贡献！

参考文献

[1].李明华，铁道工务，北京：中国铁道出版社，2003 [2].方师敬，铁路工务，北京：中国铁道出版社，1999 [3].佟立本，铁道概论，北京：中国铁道出版社，2010 [4].何俊，小型养路机械使用手册，北京：中国铁道出版社，2012 [5].王学明，铁道机车总体技术，西安：西南交通大学出版社，2009 [6].铁道部劳动和卫生司，高等职业教育铁道工程（大型养路机械）专业教育指导方案，北京：中国铁道出版社，2008 [7].何宏斌，高速铁路养护与维修，西安：西南交通大学出版社，2011 [8].张建坤，铁路路基养护维修，北京：中国铁道出版社，2010 [9].黄守刚，铁路与城市轨道工务，北京：机械工业出版社，2010 [10].铁道部运输局，高速铁路工务只是读本，北京：中国铁道出版社，2011

第三篇：PLC现场铁路大型养路机械电气控制系统

深圳稻草人自动化培训 www.xiexiebang.comT-PAC等。

4.4 系统软件配置

系统软件配置包括Windows NT操作系统、IBS OPC SERVER、Diag+故障诊断软件、轨道参数记录及打印程序、上位机监控软件Visu+、下位机编程软件PC WORX 5。

4.4.1 上位机监控软件

本系统采用Visu+作为上位监控软件。对于过程的组态，所有的Phoenix Contact公司的HMI设备均使用强大的组态软件Visu+，它除了完全的SCADA功能（例如：操作与监控、趋势图、报警信息等）之外，同时还提供诸如：数据采集、记录、配方管理、数据库连接、企业资源计划系统（ERP）连接等。Visu+软件的开发接口设计清晰、操作直观、所有的组态画面元素能够轻松的通过鼠标点击或拖拽实现。

4.4.2 IBS OPC SERVER软件

OPC适用于可视化的标准运行阶段接口。通过INTERBUS OPC服务器，这个接口可以用于INTERBUS主站和PC WORX编程控制系统、PC接口和嵌入式解决方案中。通过这种方式，可以简单地与使用OPC客户端的可视化软件相连接，如Genesis 32，Visu+等

4.4.3 Diag+故障诊断软件 深圳稻草人自动化培训 www.xiexiebang.com

INTERBUS提供了操作舒适的全面诊断功能，并且Diag+软件工具完全支持这些功能。通过Diag+，可以实现简单而全面的诊断，也可以实现基本的INTERBUS功能。Diag+可以作为独立的诊断工具来操作，也可以作为ActiveX组件将INTERBUS诊断集成在设备和系统的可视化软件中。图形化设计使得诊断功能可采用低分辨率显示，因此也适用于小型手持诊断设备。这些诊断可以通过INTERBUS主站上的任意接口（以太网、V.24和ISA/PCI总线）来完成。这样，通过一个INTERBUS主站，就可以从任何位置对控制系统网络中的每个控制系统实现诊断。这意味着INTERBUS系统的诊断变得更加简便和通用。

4.4.4 下位机编程软件配置

本系统采用PC WORX 5作为下位机编程软件。下位机编程软件PC WORX 5为控制系统提供了一个现代化开发工具。当PC WORX 5连接到现场总线的控制系统上时，它不仅提供了符合IEC 61131-3标准和IEC 61131-5标准的方便编程工具，还可方便进行INTERBUS组态。PC WORX 5还包括对INTERBUS的简易诊断。

4.4.5 轨道参数记录及打印程序

轨道参数记录及打印程序是为实现铁路大型养路机械电气控制系统中传统记录仪功能而开发的一个专用程序。它可以实现轨道参数的记录、查询、分析及打印。结束语

在当今科学技术迅猛发展的时代，各种新技术、新产品、新的控制理念不断涌现。铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计思路也应跟上科技发展的步伐，采用新的设计理念和目前世界上比较先进的控制技术。

过去，总线在铁路大型养路机械电气控制系统中已经有成功的应用。如在生产的CEM 100型架线车上全套使用RS-485工业总线控制系统；在CMG-16型道岔打磨车上使用以RS-485工业总线为主、结合Profibus-DP现场总线的控制系统；在CPH型道岔铺换机组上使用以“无线发射器+无线接收器+ CANBUS总线+PLC”的“一对多”控制系统；以“PLC+本地I/O”组成的程序控制系统，也在D0832捣固车上使用，经过半年多的试验，获得成功。

现在，工业计算机技术、PLC技术、现场总线技术、网络技术均获得了极大的发展和广泛的应用。本文提出的基于PPC工业计算机、PLC及INTERBUS现场总线的铁路大型养路机械电气控制系统，它集成了柴油机监视控制、高速走行监视控制、作业监视控制等，它实现了集中监视、集中处理、分散控制，在铁路大型养路机械上则是一种新的设计和尝试。它应用于作业工况最差的稳定车上，将全面检验系统的各项指标：可靠性、稳定性、抗冲击性能、经受高温、高湿的能力，特别是抗频率振动性能力。如果该套控制系统在新型稳定车深圳稻草人自动化培训 www.xiexiebang.com 上的应用获得成功，那么，它的设计理念和方法在铁路大型养路机械上全面推广使用便成为可能；它作为一种完全不同于

铁路大型养路机械产品电气控制系统的设计理念和方法，将成为今后具有自主知识产权新产品开发的新的模式和方向。

第四篇：铁路大型养路机械岔捣车间第二季度安全工作总结

篇一：铁路机械化维修车间月度安全工作小结 铁路机械化维修车间月度安全工作小结 12月份以来，车间主要集中在武九线k132更换桥枕、鄂州ⅱ

场更换道岔及大冶站场整修施工。这些施工普遍都是时间紧任务重，能较为顺利的完成与车间全体干部和职工的辛勤努力是分不开的。在总结成绩的同时，要重点分析一下安全工作。12月份，段对车间发了1期安全通报，局对车间下发了1次安全通报，车间干部下发“两违”通知书5次。按责任工区划分，一工区6件，金山店工区1件。存在的问题： 一、一些干部、职工安全意识淡薄，安全卡控脱节。

二、车间、工区、民工队的管理制度未建立或不健全，执行不彻底，打折扣。

三、施工所拆开的封闭设施（网、墙）未派专人看守或未及时恢复。

四、路材路料、机具未按规定堆放或派人看守。

五、职工未认真履行责任，常见“两违”特别是民工下道晚等现象突出。

六、防护作业不标准。工区不按规定派足防护人员、防护员不接车、防护备品佩带不齐全。原因分析： 一、一些干部没有深入一线，切实进行跟班盯控作业。不能及时发现问题，消灭隐患，使车间对工区、工区对带班人、带班人对民工的卡控环节存没有形成有效衔接。二、一些干部及带班人没有严格执行管理及考核制度。在负责的施工当中，或对安全不重视，不去主动发现问题，即便发现了问题，也没有按规定进行整改和处理。虽然各梧单位和车间都是一再强调，可在平常施工中，民工队片面追汀客观原因，带班人不及时制止，负责人不落实财任，使这些现象能得以屡禁不止，各项管理制度形同虚设。

三、新嵢势下对安全工作的标准要求很高，包括一些大中修施工，要求我们在安全方面必须转变到以维修概念来管理。那么相应的措施就必须做出更改，要更结合实际，更全面，更严格。但是车间及工区在一些制度方面还是原地踏步。特别是对民工的安全教育和考核只存于表面，片面的强调客观原因，如民工都是临时的、任务紧等。没有做到全面、细心、认真的灌输安全知识；也没有做到严格、公平、及时的处理违章事件。

四、路材路料的问题在刷坡、弃土，水沟盖板，路肩加宽及封堵屡见不鲜。一些施工地点材料难以转运，为了节约成本和加快工期，一些施工队就在施工地段囤积了一些材料。这是不能忽视的原因，但更多的问题是，施工完后费诧废料未进行清理，存放的材料也未派专人看守。工区在组织施工时没有对民工队进行明确的安全生产指导，造成部分民工队安全生产概念模糊。

针对上述问题，车间拟订了以下整改措施：

一、车间及工区要认真学习其他车间现场会先进经验，借段09年元月将在我车间召开现场会的契机，迅速建立健全安全、生产管理制度。做到安全生产能有据可依、有章可循。

二、全体干部每天要如实向车间上报当日动态。要深入一线发现和解决问题，确保各自负责的施工在安全和生产当中都能做到有序可控。

三、所有路材路料都必须做到工完料尽。特殊情况须上报车间同意后方可，必须堆码整齐，并有专人看守。每天完工后必须对施工地段进行清扫，保证外观整洁。

四、严格执行各项考核制度。干部要完成量化，工长对带班人，带班人对民工队要有考核，真正将安全卡控做到层层负责、逐级落实，使安全意识深入人心。篇二：铁路工务线路车间月度安全工作总结

铁路工务线路车间月度安全工作小结

自进入*月份以来，我车间坚持以创和谐、创优质、保春运、保畅通为主要目标，始终把春运安全作为重要任务，在行车和劳动人身安全上盯关键、抓重点，经过一个月的努力，使安全工作的各项方面取得了满意的效果。这个月安全工作的基本情况是：

1、更换和重点整治了一些伤损设备，消除了设备隐患。节前，在新下陆站、大冶站、黄石西站进行岔心焊补15处。另外，还集中力量整治了站场设备病害。春运期间，我们根据无维修天窗的实际，将站场设备整治、联结零件整治作为主要任务，安排专人负责，集中劳力，狠抓站场设备的整治，一个月来，共消灭几何尺寸超保养病害27处，超临修病害6处，复紧扣件5km，加强线路框架设备，有效地改善了设备状况。

2、对管内封闭网等涉及环境安全的设备进行了全面检修。在春节放假前，各个区利用两天时间，安排得力人员，将沿线封闭网进行了整修、加固，从而确保了环境安全。

3、开展了全员劳动人身安全教育，并组织了考试。车间和各工区利用恶劣天气不能上道的时间，组织职工学习了有关劳动安全的规定，干部和工班长结合工作实际经常向职工进行宣讲，在此基础上，全体职工参加了学习考试，成绩均达到优良。

4、加强了节日的值班工作。车间在节前专门召开了工长会议，对春节期间的安全工作全面作出了安排，之后车间干部深入到各工区检查了抢险应急工具的准备情况，查看是否做到按规定排放，是否做到了使用状态良好。节日值班中，车间和各工区，能做到人员按时到岗，认真履行职责，保证了节日期间的安全与稳定。

5、加强道口的管理。组织道口工及监护道口工学习节前道口安全教育，并进行了学习签认，并组织道口工及监护道口工进行了一次非正常情况下的应急处理故障演练。雨雪天气安排工班长加岗或巡查，春节期间根据段领导的部署安排了道口加岗。对道口防滑、防冻备品以及防护备品进行了检查，缺少的进行了补充。

不足之处：一是少数职工劳动纪律比较松弛，上下班不能严格遵守作业时间，工时不饱满，工作效率还不高。二是有的职工仍然存在不按规定下道、防护员不能按要求携带防护用品。三是部分道口工及监护员仍有违纪现象。这些现象反映了管理工作还不严，职工两纪还不强，安全教育抓得不到位。篇三：铁路单位设备车间工作总结 铁路单位设备车间工作总结

2012年是铁路改革快速发展的一年，是我段三段合一的第一年，设备车间在全年的工作中消灭了一切违法乱纪和不良反映，保证了设备使用。为段的总体方针、目标的实现和安全生产的顺利进行提供了保证，下面从以下几个方面对全年的工作做以概括总结。设备车间现有职工12xxxx，其中维修2xxxx、电力1xxxx、暖房3xxxx、车库1xxxx、微机1xxxx、革新xxxx、车间办1xxxx(其中包括干部xxxx)。共有1xxxx工种分布在各个班组的各个岗位上，负责段内齐地区386台机械动力设备的检修工作。06年设备车间全面完成生产任务，小修设备共402台，项修设备11台，车间红旗设备8台，临时工作共189项，小改小革、技术攻关32项，加班加点34xxxx，xxxx余小时/人次。安全生产上无人身重大伤害事故，无设备一般事故，信访无越级上访人员，“3.18”车间班子调整后平稳过渡，车间管理制度化，民主管理深入人心，车间内坚持召开民管会，真正做到了账物公开。党员素质明显提高，榜样作用不断增强，党员队伍建设逐步发展，团青工作活跃，朝气蓬勃，突出表现在技术攻关，生产突击，组织职工技术表演赛等活动。

一、适应新时期铁路发展、开拓思路、严抓严管

1、认清形势、规范管理、提升职工队伍凝聚力。铁路的跨越式发展正在如火如荼的进行，我们设备车间也发生了较大的变化，3月21日设备车间主任、书记进行调整，新领导班子成员重点对班组管理、检修质量、支部建设、队伍稳定、安全控制等工作做好控制，与此同时做好了以下三项工作；

一是明确思想导向。鉴于车间班子换届，各班组职工中存在的活跃思想及种种疑虑，主任、书记及各职能人员，在班子调整后的第一件事便是大力做好职工思想稳定工作，广泛与职工谈心，熨平职工心中的疑虑，并告诉大家“虽然车间班子调整了，但是我们仍然是一个优秀的整体，是一个战斗力很强的队伍，我们的心紧紧贴在了一起，每个职工都是设备大家庭的一员”。与此同时，车间主任、书记就车间当前和今后的形势与职工进行了深入交流，对职工在工作做出的贡献及成绩给予了高度肯定，并为今后的道路指出了明确的方向，从思想上保证了下步工作的有利开局。

二是夯实安全基础。车间各职能人员及班组工长真正在生产一线靠前指挥，并无时无刻不在强调安全生产的重要性。在职工中间车间的管理人员讲的最多的是安全形势，看得最多的是安全隐患，其目的只有一个，确保车间全面工作的安全有序、确保车间职工队伍的安全稳定。车间不失时机的将路局关于安全事故的电报向职工进行传达，并认真吸取各类事故中存在的安全薄弱环节，举一反三认真吸取教育，使大家感知压力、明确责任。同时，车间检测组经常对各处设备的作业情况，进行认真的检查，将发现的不良隐患及时反馈班组，或在交班会上予以通报，能当场解决的要求职工立即解决，遗留的问题，车间管理人员划分职责，精心研究方案，逐一解决。截止目前，发现的问题已全部都处理完毕，为段的安全生产提供了保障。

三是完善综合管理。车间职能人员分工包保，细化考核项点，量化考核指标，每月定期、定量到现场检查指导。各帐项在车间统一管理下，已经逐步走向规范。在车间新班子领导下，车间规范了各班组的留存料，对于留存料登记上帐，规范管理。杜绝了材料浪费现在的再次发生，杜绝了干私活用公家料的现象。2012年12月9日为车间的成本控制打下了坚实的基础。

2、查找薄弱、强化整改、提升职工队伍向心力。

在2012年工作中，设备车间按照段的总体要求，认真开展了安全大检查、安全管理年、安全专项整治、大检查大反思等活动，在各项活动中车间都能按照活动的要求做到广泛宣传、细化落实、全面整改。与此同时车间也能够针对班组职工各个时期在工作中暴露出的职工责任心不强，巡检、检修质量不高，技术业务平庸的现象。车间不失时机的借助活动的契机开展了巡检、定检质量攻关活动，扭转了在以往工作中职工经常在设备出现了故障才去处理、被动推着干的局面，现在职工积极主动地查找故障、发现故障、解决故障或者通过小改小革的方式将故障消灭在萌芽之中。职工的巡检、定检以及设备质量有了很大地提高，同时也提升了职工为现场服务的意识。特别是在今冬的工作准备工作中，自7月下旬开始车间就进入了准备阶段，如：对各蒸汽管路检修、锅炉及附属设备进行检修。与此同时车间组织班组骨干力量对特种设备、叉车、电瓶车、客车磨合机(原震动力大，危险性高，目前达到良好状态)进行检修，对吊车轨道进行检修、安装轮检风泵等工作十余项。

3、明确重点、强化控制、提升职工队伍战斗力

在2012年工作中车间将劳动安全、特种设备运行、设备的定检检修、重点岗位的标准化作业作为日常检察监督的重点部位，在班组工长做好自控的同时，车间各职能人员随时抽查各班组的工作。在日常工作中设备车间做到了“四加强”。

一是加强设备巡检、检修质量。我们齐设备车间突出了重点设备重点管，一般设备随机管的管理方式。加强了对重点设备的管理，对易发生故障的设备真正做到重点监护。全面调动和促进职工为生产一线服务的意识。对于一般设备我们要求职工要充分利用一切时间，对隐患及故障进行全面的检修。由于今年夏季段内没有放假做设备整修，对此车间里用7月末段内缺少轮对放假时间较多的时机，做好各种设备的检修工作，在此期间车间对23台设备的51处隐患故障进行检修。通过加班加点的检修，有效的保证了设备使用率。同时也有效的杜绝了夜间加班处理故障的现象。

二是加强设备定检、检测质量。以往由于生产任务和时间关系，设备定检质量不高，对于重点设备只能有针对性的进行检修，不能按照规定进行逐项修理，这也给设备的使用带来了一定的隐患。在第一阶段的工作中调度及检测组有关职能人员合理的安排工作、安排时间，对重点设备进行细致的定检。设备定检完毕后，检测组人员对设备进行复查，有效的保证了设备的安全使用。

三是加强单岗作业人员控制，防止交通肇事伤亡事故。段内机动车、机床工属于单岗作业，车间在单岗作业的安全监护、安全防护作为重中之重来控制。对此车间要求班组抓好安全教育的组织落实工作，段内运行的叉车、铲车及电瓶车司机加强了标准化作业的学习，同时也加强了对站修送料车的管理，组织司机学习汽车基础知识及劳动安全知识，真正做到职工上岗全部合格。对单岗作业人员的教育真正做到了严格、细致、系统，车间结合单岗作业人员的工作重点，制定了详细的工作制度，来保证职工标准化作业。四是加强冬运作业控制，确保冬运战役胜利。10月31日18点冬运战役打响，车间主任牵头，带领调度、支会主席等人对暖房班组所管辖的三个锅炉进行冬运走访慰问，并送去了水果等慰问品。三处锅炉房分别是段锅炉房、轮检锅炉房、齐站修锅炉房。进入冬运就意味着工作量加大，工作紧张繁忙，在走访过程中车间始终将安全放在首位，每到一处都有针对性的检查防火安全、人身安全、标准化作业等，检查发现段锅炉房上煤间存放自行车，工作时间洗衣服等问题。对此车间要求班组做

好日常工作控制，做好班组管理工作。结合冬运继续开展好队伍的稳定工作。进入冬运车间对暖房供暖工作，室外作业，特种作业加强控制，各班组做好了职工队伍的稳定工作，杜绝越级上访事件的发生。杜绝综合治理不良事件的发生。与此同时车间利用交班会时间向职工传达安全作业的重要性，维修、电力等班组在室外作业过程中要加强安全控制。

4、面对困难、齐心协力、确保段内生产秩序稳定

一是4 月份段内为了压缩残车，确保生产计划的顺利完成。于4月9日开始双班作业，每天生产35---40辆，这不仅是对现场设备的一种考验，同时也是对我们车间职工的一种考验。设备车间在没有增加一名职工的情况下，合理安排出勤人员，合理组织生产。在双班作业期间未因设备问题影响段内出车。针对部分职工中存在各种不良情绪，我及时与职工谈心、沟通，消除他们的逆反心理，确保各项工作的顺利推进。同时我们针对生产实际，一是在交班会上提醒工长做好预想，在设备质量、人身安全等方面做好超前控制；二是重点监护、死看死守，对单一设备、重点设备派人监护，如压装机、双头推卸机、踏面车床等。出现问题及时反馈及时处理。有效的保证了设备的正常使用。二是2012年8月19日房产段检修轮轴库房，施工中造成屋顶坍塌，造成轮轴库内的两台3000型磁粉探伤机、一台水轮冲洗机、一台超声波探伤机等设备报废，给段内的生产带来了巨大的影响，设备损失惨重。车间于21日按照段的总体要求召开工长会议，研究落实段关于设备拆迁工作的具体事项。车间立即成立了领导组，并且做到了分工明确，即：主任全面负责拆迁工作，支会主席负责现场安全，车间调度负责人员组织及实施方案落实，各班组工长负责具体工作的落实。并且重申如果在非常时期内违反纪律的将给予撤职或待岗处分。在会议上各与会人员都做好了充分的预想，与此同时车间要求班组职工在拆除设备过程中首先要做到安全着装，支会主席负责现场安全，对于危机安全的作业事项应立即停止工作，并根据实际情况延长作业时间。

5、集中力量、组织攻关、提升职工队伍综合素质

“8.19”轮轴库屋顶坍塌后，段为了在最短的时间恢复生产能力，轮检车间就必须承担检修轮对的重要任务，但是对于库内设备却是一个严峻的考验，工作量加大、工作时间延长、设备检修时间缩短，给设备保障工作带来一定的困难。对此车间组织技术力量对轮检库内的设备进行全面细致的检查，隐患部位进行修复，有效的保证了设备使用效率。在检修设备的同时，车间还要将原轮轴库内的水轮冲洗机、轮对压装机等设备移设到轮检车间库内，并对设备进行调试。车间组织专人组成设备故障攻关组，对轮检车间停用多年的踏面车床及轴颈车磨车床进行修复。由于轴颈车磨车床自从大修回来后始终存在着“偷进”问题，没有能够解决，多次找到大修厂家，也没有得到彻底解决，停用至今。为了保证生产的顺利进行、保证检修质量的提高。车间对长期停用设备进行修复。首先着手更换轴颈车磨车床机油，对各种阀进行清洗，先将外部影响“偷进”的因素排除，在机械上又对小溜板进刀部分进行检查，发现电机与溜板丝杠连接托盘间隙较大，也有可能造成进刀“偷进”的可能性。于是将其进行了调整，使其得到较好的效果，最后电力组工作者以及使用者对车磨车床加工结果进行检查，通过近一个月的运行，已经将“偷进”问题得到解决，现已正常运转。其次车间对踏面车床(c8011b)进行整修，由于种种原因，加工车轮已成为影响生产的一大因素，为缓解这一问题，就必须将停用的踏面车床恢复，此踏面车床已经停用多年，一直没有使用，其主要问题是程序不对，车间立刻对机械部分检查，调整间隙，需要整改的立即整改。组织人员对车床程序进行重新修改，保证了设备的使用。通过这两台设备的修复，增强了职工的自信心，也掀起了职工学习技术的热潮。

二、严抓内部安全管理、确保职工队伍稳定

1、专项整治、安全稳定、效果显著

车间按照段的要求自2月1日至11月31日期间内开展了安全专项整治活动。在日常生产过程中车间能够将安全专项整治活动融入其中，做到了安全工作不分活动只看效果。在活动中车间能够结合生产不均衡的实际情况，进一步强化了劳动安全教育。把劳动安全放到各项工作的首位，特别是针对暑期职工工作难度大、室外温度高、牵引车司机高温作业的实际情况，对现场作业人员作为车间重点控制对象。为保证职工的身体健康，经车间研究决定在室外作业的职工提供了清凉饮品防止职工在工作中出现中暑的现象。如：牵引车司机是单岗作业又属于高温作业，对此车间要求班组工长在温度32度以上的天气购买冷饮，费用由车间统一清算。同时我们还针对高空作业、地沟作业等特殊作业开展安全控制，高空作业的安全带、地沟作业明火试验是每次作业前必须进行的，车间还要求支会主席兼管现场作业的安全控制。车间主任检查劳动安全月不少于xxxx，调度、检测组成员每周检查劳动安全不少于xxxx。在严抓劳动安全工作的同时，车间还针对人身安全展开教育。按照段的要求车间开展了“关于加强设备车间职工上下班人身安全教育”的活动。车间对此提出四点要求；一是各班组找时间召开一次人身安全专题会，对上下班人身安全的注意事项进行提示，制定措施细化安全防范意识。二是要以近来段有的职工被撞事件为教训，加强自我保护意识，做好防微杜渐。三是各班组组织一次对交通工具的安全检查活动，排除危及安全故障，保证个人的行驶安全。四是各班组开展一次交通安全规则的学习活动，严格遵守交通规则，避免发生交通意外事故。通过活动的开展有效的提高了全体职工安全防范意识。

2、安全管理年活动，强化班组自控能力

按照段转发《关于开展安全管理年活动的通知》(哈铁安联[2012]68号)和《段、段党委关于开展安全管理年活动的通知》(齐安联[2012]11号)文件的有关精神，设备车间在七月份工作中能够按照路局、局党委、段、段党委的要求，全面开展安全管理年活动。在开展的活动中设备车间始终以贯彻路局安全工作会议精神为主线，促进安全管理年活动的有效开展。设备车间在开展安全管理年活动中能够突出安全这个重点，强化现场控制，确保安全持续稳定。在活动的开展过程中车间认真按照上级要求及指示，结合自身实际情况，制定车间活动安排和推进计划，确定了目标和活动阶段，确保了活动开展顺利有序。

3、创建自控型班组，强化自管意识

在2012年工作中车间积极开展争创自控型班组活动，按段的整体要求，进一步强化车间班组管理，适应生产力布局调整以后的新的管理要求，实现自我管理的真正目的。车间按照三级管理模式，对车间自控型班组活动进行检查、指导，针对班组建设存在的问题，组织班组进行整改落实。完善班组管理标准在车间班组中积极增创自控型班组。维修班组被段评为段级自控型班组，车间在日常交班会上予以公布，并激励其他班组加强自我管理、规范管理，争创自控型班组。

4、小改小革、成果显著

小改小革能有效地解决现实生产存在的问题，同时也是调动职工积极性的一种手段，车间在今年的工作中大力开展了小改小革活动，改造的设备取得了较好的效

果，同时也大大提高了设备的使用效率。改造的设备有：(1)改造原轮检货车3000型转轮部分，(2)修车库6道、7道电动大门齿轮磨损，外委加工每个大门需要570xxxx，车间组织人员利用其他材料制作齿轮，成本仅用了100xxxx元，仅此一项为段节约支出xxxx元。(3)牵引车检修、校阀节约xxxx元。(4)由于生产组织发生变化，1台叉车满足不了生产需要，将原轮厂的旧铲车和叉车拼成一辆叉车，保证了生产用车。(5)由于转向架小车轮行进中容易压脚，班组职工对小车主、从动轮加装了防护罩。(6)6道水轮冲洗机由于主刷抖动，刷子磨损过快，除锈效果不佳。班组职工对主刷风缸加装下降风管，安装调压阀，解决了抖动问题，同时也减少了刷子的磨损。(7)uba开关电源损坏，电力班组职工进行修复，达到了使用要求，每个开关为段节约支出200xxxx元。(8)由于配件抛丸机，抛丸室履带破损，抛件经常漏进托带轮里，造成履带损坏，更换一付履带需费用1.xxxx元，经班组职工研究加装防护轮，杜绝了抛件漏进托带轮里的现象。(9)另外还对踏面车床油路进行改造、对尾框抛丸机机顶防尘刷子进行改造、50车床制作压滚支架等小改小革3xxxx项。车间内部结合现场工作实际制定小改小革管理办法，要求每名党员都要参加小改小革项目，这也是党员“评先”的先决条件。职工们能够转变观念，努力改善设备的质量，对设备不合理的部位改进，有效的保证了设备的正常使用，设备故障率较去年同期相比明显下降。

三、经营

1、齐抓共管、全体控制、营造节约车间

由于今年的各项费用仍然比较紧张，车间于年初召开经营分析会，会上车间将目前面临的形势告诉大家，让大家为节约共同献计献策。车间将压力层层传递，让工长及材料员、核算员认清面临的严峻形势，在会上车间提出了六点具体要求：

1、认清形势、传递压力，车间把会议精神一字不落的传达到班组及职工当中，在职工的思想上都有了清醒的认识；

2、高度重视、积极应对，在车间材料费紧张的情况下，为了保证材料费使用全部用在“刀刃”上，车间从源头上卡死卡严各种材料的请领，在请领材料上严格执行主任“一支笔”制度。此举有效的杜绝了班组职工用“工料”干“私活”的现象，为车间的经营形势打下了良好的基础；

3、大局意识、同舟共济，随着跨越式发展的不断深入开展，车间管理人员的大局意识也在不断的提高，他们在协调各项工作上都能从车间的整体利益出发，车间班子的团结为发展提供了坚实的基础；

4、采取措施、落实责任，工长及材料员、核算员共同签署了材料费包保责任状。各班组全年材料费中如因个人主观原因造成超支，将对工长及材料员进行严肃考核。做到相关人员共同承担压力，提高认识，有效的确保全年经营不超计划；

5、及时沟通、月度核算，每月按时召开经营分析会，各班组材料员在会上都要讲评这一个月经营项工作的成绩与不足，通过讲评认识到存在的不足，也为日后的工作指明了方向；

6、规范制度、严厉考核，在材料的使用上严格执行“有旧不用新”，对于浪费材料与配件的情况车间给予了严厉考核。

2、共同控制、效果显著、经营形势良好

3、自我控制、修旧利废、做到节约先行

在2012年工作中车间重点对配件的修旧利废做好控制，主要采取两种方式。一是配件的修理，结合当前的形式，段提出节能降耗的方针，对于一些配件及工具我们尽量进行修理，压缩成本开支，及时向班组职工了解修旧的完成情况，有什么困难，存在什么潜力，车间制定出切合实际的计划，保证修旧利废工作落到实处。二是合理选材，今年以来车间承担的临时性工作较多，在工作中我们做到了合理选择原材料有效的利用边角废料，不仅能降低成本支出，更能使职工养成节约利费的好习惯。为此我们在工具和工装设备的制作过程中，一方面做好教育和提示，让职工在头脑中形成节约观念。另一方面在制作过程中由车间职能人员搞好控制，指导配合班组完成各项工作。在批料前车间首先根据图纸，要职工明确应用多少料，那些部位可以用旧料代替，用什么料，从指导上就控制了不必要的浪费。

四、抓思想、勤走访、确保职工队伍稳定

1、全年车间上访老户非常稳定。车间职工曹连杰母亲为“五七”工，我们要求暖房工长细心观察、及时发现、及时反馈、及时解决，我们每天与其母亲进行电话沟通谈话或随时上门谈心达到思想稳定，经常与曹联杰谈话道明利害关系，利用母子的亲情关系，做好曹母的稳定工作。按照段的要求退休、退养人员由车间进行管理，车间与这些人见面少、沟通少，很难知道他们的思想动态，如果在思想上有不稳定因素，车间很难控制，对此车间决定将退休人员按照班组进行划分，让车间来共同管理。有效的确保了职工队伍的稳定。车间管退休人员现有5xxxx，其中有1xxxx为98年退休人员，退休人员归车间管理后，重点对1xxxx98年退休人员做好控制，杜绝了各类上访事件的发生。

2、三间房住勤人员思想稳定。按照段的统一要求，在暖房班组抽调xxxx，到三间房驻勤。在冬运期间暖房班组抽调人员到三间房，给暖房班组的日常工作带来了很大的影响，暖房班组能够克服困难，耐心、细致的做好职工思想工作，保证在三间房锅炉房驻勤期间安全稳定、综合治理稳定、设备安全运转稳定。车间对xxxx驻勤人员提出了四点要求，一是禁止班前饮酒，班中离岗。二是杜绝无故矿工现象的发生。三是杜绝班中违章、违纪作业，标准化落实不到位。四是做好生产保障工作，每天做好蒸汽的供给。

3、认真组织全体职工学习******文选。按照段党委的要求对******文选进行全面系统的学习，车间要求全体职工对段发的宣传材料进行学习。重点学习了《中共中央关于学习

第五篇：我国小型铁路养路机械的现状及发展对策

我国小型铁路线路机械的现状及发展对策

黄长礼 应立军

（中南大学交通运输学院，湖南长沙市，410075，huangcl@csu.edu.cn）

摘要：线路状态的好坏直接关系到列车的运营安全，养路机械就是用来保障线路处于完好状态的作业设备，虽然大

型养路机械近些年已经取得了快速发展，但小型养路机械却没有引起足够重视，这与我国铁路发展的形势和养路作业机械化的要求是不相适应的，本文针对我国小型养路机械的现状，提出了发展我国小型养路机械的对策。

关键词：小型养路机械，现状，对策

中图分类号：TH122文献标识码：A

Status quo and Developing Countermeasures of our Light Maintenance Machines

HUANG Chang-li

(College of communications and transportations, south-central university, Changsha, Hunan, 410075)ABSTRACT: The maintenance machines are used to make railway good in order to assure the safety of trains.Although heavy-duty maintenance machines develop better in these years, the light maintenance machines are not paid attention to.That is not suited to the development of our railway and maintenance mechanization.This paper introduces the developing countermeasures based on analyzing the status quo of our light maintenance machines.KEYWORDS: light maintenance machines, status quo, countermeasures.0 前言

目前，我国已有近200台大型养路机械在繁忙干线上的大修、维修作业中发挥重要作用，保证了各主要干线的高速、重载、安全运营，这些大型养路机械主要是捣固车、大型清筛机、动力稳定车、配碴整形车四种。由于线路作业的多样性和大型养路机械费用高等原因，仅仅发展大型养路机械是远远不够的，还需要小型养路机械来补充和完善，因此，还需要大力发展小型养路机械，才能满足铁路养修作业的需要。近些年来，小型养路机械尽管也得到

(1)了长足发展，产品品种、规格也基本配套，但技术水平还普遍落后，直接影响到了铁道部提出的‘养修分离’线

(2)路维修体制的贯彻执行，针对这种情况，本文在分析我国小型养路机械的现状基础上，提出了发展我国小型养路

机械的对策，以供大家讨论。

1我国小型养路机械的发展现状

我国小型养路机械是20世纪50年代才发展起来的，先后经历了几个重要的发展时期：五六十年代的手工或简单机具作业、七十年代的半机械化作业和八十年代后期的机械化作业及‘大中小’养路机械相结合的联合作业。据统计，目前我国小型养路机械按作业功能分主要产品品种达三十余种，不过，在现代铁路的养修作业中，主要作业有道床捣固、清筛、起、拨道作业以及钢轨的打磨、切割、校直、钻孔作业，表1列出了主要作业对应的小型养路机械。

捣固机械目前主要的捣固机械有电动捣固机（电镐）、液压捣固机、捣固振动棒等，电镐主要用于液压捣固机无法施工的道岔等地段，由于其重量大、工人劳动强度大，已渐被振动棒取代，在新的养路机械装备标准讨论中，已不将其列入装备标准中，液压捣固机在过去线路上的使用一直较为成功，且有部分出口，但近来在铁道部提出的重载高速情况下，各主要干线的钢轨普遍进行了更换，原设计生产的液压捣固机已不能满足线路维修要求，主要存在的问题有：振捣力不足、下插深度不够、避让列车时捣固机与线路中心距离太小等，现在各生产厂家都在进行改进设计，如有的厂家将动力由R175柴油机改为R185柴油机，或将Y112S1-2电动机改为Y132S1-2电动机，大大提高了捣固机的功率，通过改进下道装置，使捣固机下道后距钢轨头部外侧保持在2000㎜以上，满足了列车高速运营的要求，但一些技术指标还偏低。捣固振动棒是利用振动捣固法进行工作的，作业效果不如液压捣固机，难以形成稳定的承载核心，它是工务部门在列车提速后液压捣固机使用存在安全隐患的情况下而采取的权宜工具，其主要问题有捣固力不足、插入道床困难等，主要用于道岔捣固。为了适应提速要求，一些厂家在努力开发道岔捣固机，目前，已有CD-1型液压道岔捣固机通过了鉴定，新捣固机上增设了捣固镐横移装置，整机结构与XYD—1，2相似，作业效果还有待进一步检验。

清筛机械小型清筛机的研发和使用也较为成功，尤其在北方的铁路线上。我国先后研制了小型单边电动枕底清筛机Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ型、小型双边枕底清筛机等，它们广泛应用在铁路各工务段的道碴清筛作业中，但我国的小型清筛机还存在动力单

一、故障率较高、生产率低等问题，尽管有些铁路局试图在清筛机的结构上有些突破，如

1广州铁路局曾经研制了全液压枕底清筛机，但效果不大。随着清筛作业的机械化要求日益提高，有必要开发品种齐全的小型枕底清筛机，如站内清筛机、道岔清筛机等，目前站内清筛机的研制已经完成，并已投产。另一类小型清

3筛机是边坡清筛机，我国也早在20世纪70年代就开始研制边坡清筛机，生产率大多在20~30m/h，目前，边坡清

筛机与枕底清筛机一样也是采用电动机驱动，动力单一，有必要开发新型传动方式如液压传动等型式的边坡清筛机，就使用情况来看，边坡清筛机在北方比在南方使用效果要好，因此，在铁路系统内存在北方清筛作业机械化要好于南方，其主要原因就在于南方道床存在翻浆冒泥、湿度大，清筛时筛孔易于堵塞，且清筛洁度低，因此，有必要针对南方的气候和线路条件（如山区地段多）研制一些清筛机械或专用机具，在清筛机的结构上，可以考虑筛箱上道，以提高作业生产率。

起拨道机械 起拨道机械也是铁路工务部门应用相当广泛的养路设备，一般每个工区都会配备数台，甚至十几台。我国先后研制了手提式液压起拨道机和激光准直液压起拨道机，但现在使用比较普遍的是手提式液压起拨道机。液压起拨低机又分为液压起道器、液压拨道器、液压起拨道器，近来由于各路局线路改造和重型钢轨的铺设，原设计用于P43、P50轨的起拨道机械已无法适应P60以上轨作业要求，需要重新设计，目前有些厂家已设计生产了新型起拨道器，但质量还偏高，还可以采用优化设计方法进一步减轻质量，以改善工人的劳动条件，表2列出了部分主要起拨道机械的技术参数。

其他小型养路机械其他的小型养路机械如锯轨机、钢轨钻孔机、钢轨打磨机、直轨器、螺栓扳手等，我国也都有生产，但与国外同类产品比较，存在产品外观差、功能单

一、质量偏大、作业精度低、作业效率低等不足，如国外的钻孔机在60㎏/m轨上钻一个孔的时间为30～40s,且一次成型，无毛刺飞边，孔的表面粗糙度好，而国产钻孔机钻孔时间标准规定不大于90s，钻后还需要清理孔边毛刺，而英国Rotabrach 公司采用了多齿空心钻头和钻孔定位器，使得钻孔作业速度与精度高、粗糙度好、定位简单快捷且准确。又如法国Geismar公司生产的TB2型螺栓扳手，采用双速作业，既可紧固和拆卸鱼尾板里外侧螺栓，又可完成混泥土轨枕扣件螺栓紧固和拆卸作业，实现了单机作业的多功能化。表3、4、5分别列出了我国生产的钻孔机、锯轨机、打磨机与国外一些先进的同类产品性能对比情况。我国小型养路机械的发展对策

从以上我国小型铁路养路机械的现状看，已经难以适应我国铁路向快速重载发展以及工务体制总体发展形势的需要，在加工制造、工艺和质量等方面也与国外同类产品的先进水平存在较大差距，因此为适应铁路发展的需要，就必须加快我国小型养路机械的发展步伐，为此，我们认为可以采取以下几个方面的对策：

（1）积极开展和深化小型养路机械基础理论的研究。多年来我国小型养路机械的研制开发主要依靠现场技术人员的发明与革新，缺乏理论支持，加之多年来养路机械没有受到足够重视，因此，研制出来的产品只能说是可行的但不一定高效的设备，为提高我国养路机械产品设计质量，有必要开展诸如道床密实理论、道碴筛分理论等的研究。

（2）进一步完善现有小型养路机械的性能，提高产品质量。针对现有机械性能上的不足，积极采用新技术、新材料、新工艺进行二次开发，有些甚至还需要应用新的设计方法重新设计，减轻整机重量，提高产品外观质量和产品性能。

（3）重新审定有关小型养路机械的部颁标准。过去标准的制定带有浓重的计划经济色彩，技术性能指标低，使标准本身就与国外先进水平存在一定差距，通过标准的修订促使我国小型养路机械向高性能、高质量、高标准方向发展。

（4）加大新产品的开发力度。在注重现有产品二次开发的同时，对于我国目前的养修作业中还部分或全部采用手工作业的施工工序，应积极开展研制取代手工作业的新型设备，以提高我国养路施工的机械化水平，如道岔更换、轨枕抽换、道碴扒碴与回填等作业方面，目前还主要是采用人工作业方式，急待开发出高效实用的新产品。

（5）充分与国外先进企业合作，引进国外先进技术。在大型养路机械发展过程中，我们有了这方面的成功经验，因此，可以充分借鉴过去的经验，积极与具有先进小型养路机械的国外企业合作，在引进先进技术的基础上，走国产化道路，提高我国小型养路机械的技术水平。

（6）充分利用市场机制，优胜劣汰，使我国小型养路机械沿着健康有序的道路发展。在铁路的养路机械市场，由于多年的计划经济影响，加之小型养路机械的技术水平不高，许多设备简陋的厂家包括一些工务段自己的修配厂都在生产，产品自给自足或低质低价，缺乏有序竞争，也使厂家缺乏提高产品质量动力，使我国小型养路机械的质量水平一直处于原地踏步状态，要尽快改变这种局面必须引入市场竞争机制，在提高技术标准的基础上，利用市场准入手段，限制低质量的产品进入市场，使我国小型养路机械市场健康发展。

参考文献

1．宋慧京，文政芬。我国铁路小型养路机械现状及发展方向。铁路工务，№1,1999

2．方师敬。关于‚养路机械装备标准‛的探讨与修改。铁路工务，№1,1999