促进铁路电务施工及信号技术长远发展的措施研究5篇

第一篇：促进铁路电务施工及信号技术长远发展的措施研究

促进铁路电务施工及信号技术长远发展的措施研究

摘要：随着经济发展速度的不断加快，我国铁路建设的发展速度也在不断加快。在铁路建设中，电务施工质量、信号质量均直接关系到铁路运营的安全。采取有效措施促进电务施工质量得到不断提高才能为信号传输更好可靠的保障，进而保证铁路运营的安全性。文章主要对促进铁路电务施工及信号技术实现长远发展地有效措施进而探讨，旨在促进我国电务施工、信号质量得到不断提高。

关键词：铁路；电务施工；信号技术

中图分类号：TU448 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）12-0079-03

背景概述

铁路信号也可以称为铁路信号，其指的是铁路在实际运营过程中提高区间、车站通过以及编解能力的一种自动、手动、远程控制技术[1]。在作用上，铁路信号的作用主要体现为保证列车行驶的安全性，促进铁路的运行效率得到有效提高，不断降低铁路运输成本，同时还可促进相关工作人员的工作条件得到有效改善。在内容上，铁道信号设备主要包含标志、信号机、表示器以及预告标、信号机、警冲标等。在铁路系统中，铁路信号、电务施工均是不可或缺的重要组成部分。电务施工保证铁路信号工程质量的一个关键环节。

随着经济发展速度不断加快，现代铁路事业的发展面临新的挑战。传统铁路电务施工以及信号技术在实际应用过程中已经无法满足现代铁路的发展需求。因此必须加强对电务施工及信号技术的发展进行深入研究，促进其实现长远发展，进而为铁路事业实现可持续发展提供更好保障。

促进电务施工实现长远发展的有效措施

在铁道信号系统的建筑过程中，电务施工是最重要的一个环节。施工质量的好坏直接关系到铁路在实际运营过程中的信息化效果以及安全性。因此，在实施电务施工的过程中必须加强对各个施工环节进行严格监控，保证施工质量。

在实施电务施工过程中，必须不断提高施工管理的规范性，促进相关施工环节均可规范、有效进行[2]。为了促进电务施工实现长远发展，可从以下几个方面加强电务施工管理，保证施工质量。

2.1 规范施工前准备工作

铁路电务工程在实施电务施工之前，相关组织及工作人员必须要坐好充分的预介入准备工作，积极主动地与相关设备接管运营单位进行全面、有效地沟通和交流，全面、深入地了解施工过程中需要应用到的相关设备机械的性能，并根据设备具体性能制定出相应的额关了办法；加强对施工安全进行细化管理。全面把控并严格控制施工现场的实际开展状况。

大规模工程的施工，需应用到大型设备。因此，在施工之前，必须与建设单位进行磋商安排，制定出科学、合理的巡视计划，对各个施工环节进行严格把控，及时对相关相关问题进行有效处理；在设备的施工过程中，需发放设备的作业安全通知书，促进设备的利用率得到最大限度的提高；加强对各个单位之间的进行协调，促进单位间能够合理配合开展工作，促进整体工作效率得到有效提高。

2.2 严抓施工现场管理

在铁路电气化工程中，电务施工的内容主要包含架设接触网、安装牵引变电设备并进行调试、安装电器设备以及附属设备并进行调试。

在工程的实际施工过程中，施工单位必须根据工程的具体情况制定合理的巡视方案，定期对施工现场进行巡视。通过巡视可以及时发现施工过程中存在的不规范操作。

发现问题时即刻采取针对性措施进行处理，最大限度地降低安全隐患的存在；在施工过程中所使用到的相关设备，及时发放安全通知书，各个单位、部门之间加强相互配合与协作，提高协调性，促进相关设备的利用率得到最大限度的提高[3]；

在施工过程中，相关技术人员必须严格按照施工标准及要求加强对施工现场各个操作环节进行严格检查和监督，保证相关施工操作的准确性和标准性，保证信号设备的稳定性和安全性；在施工过程中出现电缆外漏问题时，必须采取有效措施谨慎处理；

为了更好地保证铁路信号具有良好的质量和顺畅性，真正通电之前应该先对电化区域实施全面地安全检查。

电缆屏蔽地线的质量检测、设备地线的质量检测等应该均由专业技术人员进行，对各项问题进行全面、仔细地排查，同时加强对常见问题进行仔细观测；

高柱信号机等必须严格按照国家相关规范和标准进行校核；

严格按照施工设计图纸、施工现场实际情况实施校核检查，保证实际施工操作与设计图纸完全相符；

对存在于电气化区段的叉渡线处所增设的绝缘位置进行严格检查，保证其位置的准确性。

2.3 加强施工管理

在电务施工过程中，施工工艺的标准、信号工程的施工质量直接关系到铁道信号系统的整体运营效果，因此必须加强施工管理，尤其要加强对施工过程中的基础环节进行严格监督和控制，保证施工质量。

首先，电缆辐射会对信号的传输产生较大影响，电缆在通过内部信号电流回路的过程中会有辐射产生，同时由电缆导线上的共模电流也会有辐射产生。目前，在电务施工中普遍应用到免维护性地下电缆连续装置。该种装置在应用过程中具有密封性强、使用寿命长的特点，应该该种装置对电缆具有更好的保护作用，可有效防止电缆结构因相关外界因素受到破坏。同时，应用该种装置还可促进电缆对信号传输产生的影响得到有效降低，进而为铁路信号传输质量和通畅性提供更好的保障。

其次，在电务施工中应用数字电缆可促进移频信号的传输质量得到有效提高。该种电缆的使用在内屏蔽式数字信号传输质量的提高上发挥着重要的作用。但是应用数字电缆也存在不足之处，其表现为在电缆通道始末端的处理上有较高的技术要求。电缆通道始末端处理如果存在问题为对信号传输质量产生严重影响。所以在实际施工过程中，必须加强对该施工环节的施工标准性及规范性进行严格监督和控制，应用有效的措施和技术对电缆末端电缆箱盒接地设置、盒内屏蔽层进行科学处理，保证施工质量。

再次，在铁路工程中，轨道旁信号设备、钢轨连接工艺均会对轨道电路的实际运行产生直接影响，但是在施工建设过程中这些均为较易被忽略的细节，所以必须加强对这些细节的施工工艺、施工质量进行管理。在铁路信号系统中，轨道电路为一个基础性设备。轨道电路主要是将钢轨作为导体，和所连接的送电、耗电设备几个部分共同构成一个完整的电路。在钢轨的两端设置有电气绝缘或者机械绝缘体，进而保证施工人员的安全。在整个电路中，导体是钢轨，使用连接线将钢轨的交接位置进行连接，通过这样的方式可促进钢轨与钢轨夹板间存在的电阻得到有效减少，连接方式通常选用冷挤压塞钉法。在长时间的运行荷载下，钢轨交接容易出现松动，松动的出现会直接影响到信号传输质量。所以在施工过程中，必须选用打孔精准的设备，实际施工过程中通常选用传统塞钉法，保证信号传输具有良好的通畅性，同时还可为后期的更换、维护工作提供便利性。

除了该种措施之外，通常还可选用更加稳定、先进的焊接式连接工艺，直接将钢绞线焊接在钢轨端侧，这样也可保证信号传输具有良好的稳定性和通畅性。

最后，在电务施工过程中，补偿电容设备的安装质量和效果会直接影响到与钢轨连接的质量，同时还会出现防护难度大、固定效果差等问题，影响后期相关施工的顺利进行。因此，在电务施工过程中需加强对补偿电容设备安装进行严格监控，保证其安装质量。促进信号技术实现长远发展的有效措施

铁道信号指的是为铁路行车安全提供保证，可促进区间及车站通过能力得到有效提高的远程控制技术的一个总称。铁道信号主要包含有两个层次，其分别为信号系统层次和信号设备器材层次。在信号系统的内容上，具体包含有区间闭塞、车站联锁、列车运行控制、信号微机检测等诸多个系统。信号设备器材主要有信号机、控制台、继电器等。

目前应用中的现代铁路信号系统是铁路信号技术经历长久的发展逐渐形成的。铁道信号技术通过科学融合现代通信技术、计算机技术、控制技术，促进这些技术在铁路运输过程中发挥出更多的作用。在铁路运行过程中，信号设备是保证其行车安全、促进运输效率得到提高、促进劳动条件得到改善、促进运营管理水平得到提升的一个重要前提[3]。

目前，在我国现代铁路运输系统中，信息控制系统在铁路运输过程中发挥着重要作用，其直接关系到我过铁路现代化进程。此外，信号技术的应用还可为铁路运输安全提供更好保障，可促进运输效率得到不断提高，促进工作人员的劳动条件得到有效改善，不断提高服务质量。因此，加强对信号技术的长远发展进行深入研究对铁路事业实现可持续发展具有重要意义。目前，在铁路运输系统建设中融入了越来越多的高新技术，这些技术的合理应用可促进铁道信号技术实现长远发展。

3.1 应用高水平实时操作系统开发平台

现阶段，实时操作系统已经成为一种得到普遍应用的嵌入式系统软件开发平台。在RTOS中，实时多任务内核为最重要的构成部分，其主要包含事件管理、定时器管理、资源管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等诸多功能。

在铁道信号系统的建设过程中，积极应用高水平的实时操作系统开发平台可为信号系统运行的安全性提供更好保障，同时可有效减轻系统管理人员的工作负担，提高信号管理工作的工作效率和工作质量。

3.2 应用数字信号处理技术

传统铁路信号设备相对较为滞后，其在实际应用过程中已经无法满足现代铁路列车的安全安全，因此，研发并应用新型、高效的信号设备已经成为铁路建设的一种发展趋势[4]。

近年来，我国不断加强数字信号相关技术的研发力度。通过对计算机高速分析功能和计算功能进行合理借鉴，我国数字信号处理技术研究和开发取得了很大的突破，信号处理准确度、信号处理时效性等得到明显提升，进而大大提高了信号处理结果的可靠性。数字信号处理技术的应用使得铁道信号的实时化接收和实时传输基本能够实现，现代铁路运输需求得到更好满足。在数字信号处理技术的应用过程中，信号处理主要应用到两种分析方法，分别为频域分析法和时域分析法。频域分析不易受外界因素影响，因此具有较高的运算精度，但是当受到外界强烈干扰时也会出现解码倍频问题。时域分析定型具有较高的准确性，但是无法精确排除内在干扰。积极应用数字信号处理技术可促进铁道轨道信号传输及接收质量得到有效提高。

3.3 应用计算机网络技术

在铁道信号系统中积极应用计算机网络技术是现代铁路运输管理的一种必然发展趋势。充分利用计算机网络技术促进铁路信号系统实现网络化发展可促进铁道信号的整体指挥系统的运行效果、运行质量得到显著提高。

在网络化的信号系统中，通过应用相关计算机网络技术可实现对铁路列车的实际运行实施合理规划，促进铁路信号系统不断得到优化升级，进而提高铁道信号系统的整体运行效率。

3.4 加强信号系统规范化、标准化建设

信号系统的整体运行效果主要依赖于各个组成元件的性能及运行状况。因此，现代铁路信号系统建设必须从设计阶段开始进行规范化、标准化建设。在建设过程中严抓相关操作的标准化和规范化，保证各个组成元件的质量，使其能够保持良好的运行状态，进而保证整个信号系统的运行效率和质量[5]。规范化、标准化为未来铁路信号系统建设的一个发展方向。提高铁道信号系统建设的规范化和标准化可促进系统的兼容性得到有效增强，进而有效降低新产品的研究和开发费用，促进信号系统运行过程中的成本费用得到有效减少，在保证信号传输、接收质量的基础上可促进市场竞争力得到有效提升。

3.5 应用信号一体化技术

在现代铁路信号技术的发展过程中，信号一体化为一个主要发展方向。铁路信号技术在实际发展过程中的特点主要表现为四个方面，其分别为信号处理智能化、信号处理数字化、信号传播网络化、信号应用综合化。

在铁路事业的发展进程中，铁路信号不仅要满足铁路运输安全需求，同时还必须满足技术革新革新需求。只有这样才能保证铁路信号系统的安全性、可靠性得到不断提升。

为了能够更好的满足这些需求，铁路信号技术在发展过程中必须加强与现代通信技术、算机网络技术、现代控制技术、云计算技术、自动控制技术等科学融合，不断朝着信号技术一体化的方向发展，进而促进信号系统的运行效率得到不断提升，使得现代铁路高速运行的安全性和可靠性拥有更好的保障[6]。

3.6 加强铁路信号系统可靠性研究

铁路信号技术实现有效发展在一定程度上依赖于信号系统的可靠性，因此必须不断加强对该系统的可靠性进行深入研究。信号系统可靠性研究在内容上主要包含系统中相关组成元件在实际应用过程中的可靠性。

传统的铁路信号可靠性研究主要完成铁路信号系统的安装操作之后再实施调试实验。该种研究方式在实际应用过程中存在一定缺陷，研究结果随之存在不合理性。现代铁路信号系统可靠性研究主要涉及系统各个组成元件的设计、生产以及使用的各个环节。在铁路信号系统的设计过程中，从多个方面对信号系统的可靠性进行论证，系统设计必须严格按照设计方案进行。在生产过程中，严格按照设计精确实施相关操作。系统设计、生产完毕后投入实际使用的过程中，积极采取有效措施，反复进行科学实验，并不断根据实验结果进行相应的调试。

只有经过这样的研究过程中，才能更好地保证铁路信号系统具有良好的可靠性。

结语

随着铁路运输事业发展速度的不断加快，铁路电务工程、信号技术均面临更高的要求。为使得列车行驶地高速性、安全性需求得到更好的满足，铁路部门必须高度重视加强对铁路电务施工进行管理，加强信号技术的实际应用进行深入研究。

根据铁路工程建设过程中存在的相关问题制定科学的电务施工管理方案和信号技术研发应用方案，促进电务施工质量、信号技术应用效果得到不断提高，为铁路部门列车行驶安全提供更好保障。同时必须加大信号系统的研究和开发力度，科学融合计算机技术、网络技术、通信技术、定位技术等诸多者先进技术手段，坚持走信号技术一体化发展发现，促进现代铁路提速需求得到更好满足。

只有这样才能促进铁路电务施工、信号技术实现长远发展，进而推动铁路建设事业实现可持续发展。

参考文献：

[1] 闫润有，睢满忠.铁路电务信号施工时对停用范围的控制分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016，（1）.[2] 杨书林.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].技术与市场，2014，（12）.[3] 李蔚龙.试析既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点[J].中国高新技术企业，2015，（10）.[4] XIAO XiangNing，ZHANG Jian，GAO BenFeng.Simulation and studyxon mitigation measures of frequent subsynchronous oscillation withlow amplitude at multi-power plants[J].Science China（TechnologicalSciences），2013，（6）.[5] 陈政军.智能终端在电务施工过程管理中的应用探讨[J].铁道通信信号，2015，（5）.[6] 陈国泰.关于铁路电务施工企业工程分包问题的一点思考和应对措施[J].财经界（学术版），2013，（5）.

第二篇：促进铁路电务施工及信号技术长远发展的措施研究

【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。

促进铁路电务施工及信号技术长远发展的措施研究

宋席平

摘 要：随着经济发展速度的不断加快，我国铁路建设的发展速度也在不断加快。在铁路建设中，电务施工质量、信号质量均直接关系到铁路运营的安全。采取有效措施促进电务施工质量得到不断提高才能为信号传输更好可靠的保障，进而保证铁路运营的安全性。文章主要对促进铁路电务施工及信号技术实现长远发展地有效措施进而探讨，旨在促进我国电务施工、信号质量得到不断提高。

关键词：铁路；电务施工；信号技术背景概述

铁路信号也可以称为铁路信号，其指的是铁路在实际运营过程中提高区间、车站通过以及编解能力的一种自动、手动、远程控制技术[1]。在作用上，铁路信号的作用主要体现为保证列车行驶的安全性，促进铁路的运行效率得到有效提高，不断降低铁路运输成本，同时还可促进相关工作人员的工作条件得到有效改善。在内容上，铁道信号设备主要包含标志、信号机、表示器以及预告标、信号机、警冲标等。在铁路系统中，铁路信号、电务施工均是不可或缺的重要组成部分。电务施工保证铁路信号工程质量的一个关键环节。

随着经济发展速度不断加快，现代铁路事业的发展面临新的挑战。传统铁路电务施工以及信号技术在实际应用过程中已经无法满足现代铁路的发展需求。因此必须加强对电务施工及信号技术的发展进行深入研究，促进其实现长远发展，进而为铁路事业实现可持续发展提供更好保障。促进电务施工实现长远发展的有效措施

在铁道信号系统的建筑过程中，电务施工是最重要的一个环节。施工质量的好坏直接关系到铁路在实际运营过程中的信息化效果以及安全性。因此，在实施电务施工的过程中必须加强对各个施工环节进行严格监控，保证施工质量。

在实施电务施工过程中，必须不断提高施工管理的规范性，促进相关施工环节均可规范、有效进行[2]。为了促进电务施工实现长远发展，可从以下几个方面加强电务施工管理，保证施工质量。

2.1 规范施工前准备工作

铁路电务工程在实施电务施工之前，相关组织及工作人员必须要坐好充分的预介入准备工作，积极主动地与相关设备接管运营单位进行全面、有效地沟通和交流，全面、深入地了解施工过程中需要应用到的相关设备机械的性能，并根据设备具体性能制定出相应的额关了办法；加强对施工安全进行细化管理。全面把控并严格控制施工现场的实际开展状况。

大规模工程的施工，需应用到大型设备。因此，在施工之前，必须与建设单位进行磋商安排，制定出科学、合理的巡视计划，对各个施工环节进行严格把控，及时对相关相关问题进行有效处理；在设备的施工过程中，需发放设备的作业安全通知书，促进设备的利用率得到最大限度的提高；加强对各个单位之间的进行协调，促进单位间能够合理配合开展工作，促进整体工作效率得到有效提高。

2.2 严抓施工现场管理

在铁路电气化工程中，电务施工的内容主要包含架设接触网、安装牵引变电设备并进行调试、安装电器设备以及附属设备并进行调试。

在工程的实际施工过程中，施工单位必须根据工程的具体情况制定合理的巡视方案，定期对施工现场进行巡视。通过巡视可以及时发现施工过程中存在的不规范操作。

发现问题时即刻采取针对性措施进行处理，最大限度地降低安全隐患的存在；在施工过【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。

程中所使用到的相关设备，及时发放安全通知书，各个单位、部门之间加强相互配合与协作，提高协调性，促进相关设备的利用率得到最大限度的提高[3]；

在施工过程中，相关技术人员必须严格按照施工标准及要求加强对施工现场各个操作环节进行严格检查和监督，保证相关施工操作的准确性和标准性，保证信号设备的稳定性和安全性；在施工过程中出现电缆外漏问题时，必须采取有效措施谨慎处理；

为了更好地保证铁路信号具有良好的质量和顺畅性，真正通电之前应该先对电化区域实施全面地安全检查。

电缆屏蔽地线的质量检测、设备地线的质量检测等应该均由专业技术人员进行，对各项问题进行全面、仔细地排查，同时加强对常见问题进行仔细观测；

高柱信号机等必须严格按照国家相关规范和标准进行校核；

严格按照施工设计图纸、施工现场实际情况实施校核检查，保证实际施工操作与设计图纸完全相符；

对存在于电气化区段的叉渡线处所增设的绝缘位置进行严格检查，保证其位置的准确性。

2.3 加强施工管理

在电务施工过程中，施工工艺的标准、信号工程的施工质量直接关系到铁道信号系统的整体运营效果，因此必须加强施工管理，尤其要加强对施工过程中的基础环节进行严格监督和控制，保证施工质量。

首先，电缆辐射会对信号的传输产生较大影响，电缆在通过内部信号电流回路的过程中会有辐射产生，同时由电缆导线上的共模电流也会有辐射产生。目前，在电务施工中普遍应用到免维护性地下电缆连续装置。该种装置在应用过程中具有密封性强、使用寿命长的特点，应该该种装置对电缆具有更好的保护作用，可有效防止电缆结构因相关外界因素受到破坏。同时，应用该种装置还可促进电缆对信号传输产生的影响得到有效降低，进而为铁路信号传输质量和通畅性提供更好的保障。

其次，在电务施工中应用数字电缆可促进移频信号的传输质量得到有效提高。该种电缆的使用在内屏蔽式数字信号传输质量的提高上发挥着重要的作用。但是应用数字电缆也存在不足之处，其表现为在电缆通道始末端的处理上有较高的技术要求。电缆通道始末端处理如果存在问题为对信号传输质量产生严重影响。所以在实际施工过程中，必须加强对该施工环节的施工标准性及规范性进行严格监督和控制，应用有效的措施和技术对电缆末端电缆箱盒接地设置、盒内屏蔽层进行科学处理，保证施工质量。

再次，在铁路工程中，轨道旁信号设备、钢轨连接工艺均会对轨道电路的实际运行产生直接影响，但是在施工建设过程中这些均为较易被忽略的细节，所以必须加强对这些细节的施工工艺、施工质量进行管理。在铁路信号系统中，轨道电路为一个基础性设备。轨道电路主要是将钢轨作为导体，和所连接的送电、耗电设备几个部分共同构成一个完整的电路。在钢轨的两端设置有电气绝缘或者机械绝缘体，进而保证施工人员的安全。在整个电路中，导体是钢轨，使用连接线将钢轨的交接位置进行连接，通过这样的方式可促进钢轨与钢轨夹板间存在的电阻得到有效减少，连接方式通常选用冷挤压塞钉法。在长时间的运行荷载下，钢轨交接容易出现松动，松动的出现会直接影响到信号传输质量。所以在施工过程中，必须选用打孔精准的设备，实际施工过程中通常选用传统塞钉法，保证信号传输具有良好的通畅性，同时还可为后期的更换、维护工作提供便利性。

除了该种措施之外，通常还可选用更加稳定、先进的焊接式连接工艺，直接将钢绞线焊接在钢轨端侧，这样也可保证信号传输具有良好的稳定性和通畅性。

最后，在电务施工过程中，补偿电容设备的安装质量和效果会直接影响到与钢轨连接的质量，同时还会出现防护难度大、固定效果差等问题，影响后期相关施工的顺利进行。因此，在电务施工过程中需加强对补偿电容设备安装进行严格监控，保证其安装质量。

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铁道信号指的是为铁路行车安全提供保证，可促进区间及车站通过能力得到有效提高的远程控制技术的一个总称。铁道信号主要包含有两个层次，其分别为信号系统层次和信号设备器材层次。在信号系统的内容上，具体包含有区间闭塞、车站联锁、列车运行控制、信号微机检测等诸多个系统。信号设备器材主要有信号机、控制台、继电器等。

目前应用中的现代铁路信号系统是铁路信号技术经历长久的发展逐渐形成的。铁道信号技术通过科学融合现代通信技术、计算机技术、控制技术，促进这些技术在铁路运输过程中发挥出更多的作用。在铁路运行过程中，信号设备是保证其行车安全、促进运输效率得到提高、促进劳动条件得到改善、促进运营管理水平得到提升的一个重要前提[3]。

目前，在我国现代铁路运输系统中，信息控制系统在铁路运输过程中发挥着重要作用，其直接关系到我过铁路现代化进程。此外，信号技术的应用还可为铁路运输安全提供更好保障，可促进运输效率得到不断提高，促进工作人员的劳动条件得到有效改善，不断提高服务质量。因此，加强对信号技术的长远发展进行深入研究对铁路事业实现可持续发展具有重要意义。目前，在铁路运输系统建设中融入了越来越多的高新技术，这些技术的合理应用可促进铁道信号技术实现长远发展。

3.1 应用高水平实时操作系统开发平台

现阶段，实时操作系统已经成为一种得到普遍应用的嵌入式系统软件开发平台。在RTOS中，实时多任务内核为最重要的构成部分，其主要包含事件管理、定时器管理、资源管理、系统管理、消息管理、队列管理、旗语管理等诸多功能。

在铁道信号系统的建设过程中，积极应用高水平的实时操作系统开发平台可为信号系统运行的安全性提供更好保障，同时可有效减轻系统管理人员的工作负担，提高信号管理工作的工作效率和工作质量。

3.2 应用数字信号处理技术

传统铁路信号设备相对较为滞后，其在实际应用过程中已经无法满足现代铁路列车的安全安全，因此，研发并应用新型、高效的信号设备已经成为铁路建设的一种发展趋势[4]。

近年来，我国不断加强数字信号相关技术的研发力度。通过对计算机高速分析功能和计算功能进行合理借鉴，我国数字信号处理技术研究和开发取得了很大的突破，信号处理准确度、信号处理时效性等得到明显提升，进而大大提高了信号处理结果的可靠性。数字信号处理技术的应用使得铁道信号的实时化接收和实时传输基本能够实现，现代铁路运输需求得到更好满足。在数字信号处理技术的应用过程中，信号处理主要应用到两种分析方法，分别为频域分析法和时域分析法。频域分析不易受外界因素影响，因此具有较高的运算精度，但是当受到外界强烈干扰时也会出现解码倍频问题。时域分析定型具有较高的准确性，但是无法精确排除内在干扰。积极应用数字信号处理技术可促进铁道轨道信号传输及接收质量得到有效提高。

3.3 应用计算机网络技术

在铁道信号系统中积极应用计算机网络技术是现代铁路运输管理的一种必然发展趋势。充分利用计算机网络技术促进铁路信号系统实现网络化发展可促进铁道信号的整体指挥系统的运行效果、运行质量得到显著提高。

在网络化的信号系统中，通过应用相关计算机网络技术可实现对铁路列车的实际运行实施合理规划，促进铁路信号系统不断得到优化升级，进而提高铁道信号系统的整体运行效率。

3.4 加强信号系统规范化、标准化建设

信号系统的整体运行效果主要依赖于各个组成元件的性能及运行状况。因此，现代铁路信号系统建设必须从设计阶段开始进行规范化、标准化建设。在建设过程中严抓相关操作的标准化和规范化，保证各个组成元件的质量，使其能够保持良好的运行状态，进而保证整个【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。

信号系统的运行效率和质量[5]。规范化、标准化为未来铁路信号系统建设的一个发展方向。提高铁道信号系统建设的规范化和标准化可促进系统的兼容性得到有效增强，进而有效降低新产品的研究和开发费用，促进信号系统运行过程中的成本费用得到有效减少，在保证信号传输、接收质量的基础上可促进市场竞争力得到有效提升。

3.5 应用信号一体化技术

在现代铁路信号技术的发展过程中，信号一体化为一个主要发展方向。铁路信号技术在实际发展过程中的特点主要表现为四个方面，其分别为信号处理智能化、信号处理数字化、信号传播网络化、信号应用综合化。

在铁路事业的发展进程中，铁路信号不仅要满足铁路运输安全需求，同时还必须满足技术革新革新需求。只有这样才能保证铁路信号系统的安全性、可靠性得到不断提升。

为了能够更好的满足这些需求，铁路信号技术在发展过程中必须加强与现代通信技术、算机网络技术、现代控制技术、云计算技术、自动控制技术等科学融合，不断朝着信号技术一体化的方向发展，进而促进信号系统的运行效率得到不断提升，使得现代铁路高速运行的安全性和可靠性拥有更好的保障[6]。

3.6 加强铁路信号系统可靠性研究

铁路信号技术实现有效发展在一定程度上依赖于信号系统的可靠性，因此必须不断加强对该系统的可靠性进行深入研究。信号系统可靠性研究在内容上主要包含系统中相关组成元件在实际应用过程中的可靠性。

传统的铁路信号可靠性研究主要完成铁路信号系统的安装操作之后再实施调试实验。该种研究方式在实际应用过程中存在一定缺陷，研究结果随之存在不合理性。现代铁路信号系统可靠性研究主要涉及系统各个组成元件的设计、生产以及使用的各个环节。在铁路信号系统的设计过程中，从多个方面对信号系统的可靠性进行论证，系统设计必须严格按照设计方案进行。在生产过程中，严格按照设计精确实施相关操作。系统设计、生产完毕后投入实际使用的过程中，积极采取有效措施，反复进行科学实验，并不断根据实验结果进行相应的调试。

只有经过这样的研究过程中，才能更好地保证铁路信号系统具有良好的可靠性。结 语

随着铁路运输事业发展速度的不断加快，铁路电务工程、信号技术均面临更高的要求。为使得列车行驶地高速性、安全性需求得到更好的满足，铁路部门必须高度重视加强对铁路电务施工进行管理，加强信号技术的实际应用进行深入研究。

根据铁路工程建设过程中存在的相关问题制定科学的电务施工管理方案和信号技术研发应用方案，促进电务施工质量、信号技术应用效果得到不断提高，为铁路部门列车行驶安全提供更好保障。同时必须加大信号系统的研究和开发力度，科学融合计算机技术、网络技术、通信技术、定位技术等诸多者先进技术手段，坚持走信号技术一体化发展发现，促进现代铁路提速需求得到更好满足。

只有这样才能促进铁路电务施工、信号技术实现长远发展，进而推动铁路建设事业实现可持续发展。

参考文献：

[1] 闫润有，睢满忠.铁路电务信号施工时对停用范围的控制分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2016，（1）.[2] 杨书林.浅谈铁路信号工程技术施工管理[J].技术与市场，2014，（12）.[3] 李蔚龙.试析既有线铁路信号电气化改造工程的施工技术要点[J].中国高新技术企业，2015，（10）.[4] XIAO XiangNing，ZHANG Jian，GAO BenFeng.Simulation and studyxon mitigation 【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。

measures of frequent subsynchronous oscillation withlow amplitude at multi-power plants[J].Science China（TechnologicalSciences），2013，（6）.[5] 陈政军.智能终端在电务施工过程管理中的应用探讨[J].铁道通信信号，2015，（5）.[6] 陈国泰.关于铁路电务施工企业工程分包问题的一点思考和应对措施[J].财经界（学术版），2013，（5）.【中国期刊库】——接受各类学术论文发表、投稿，和各学术论文评奖评优，教育教学类论文尤为欢迎。

第三篇：电务施工单项作业措施及标准

施工及设备整治单项作业 安全措施和工作标准

一、配合施工单项作业安全措施和工作标准 1．配合换碴：

1）根据施工计划，应在施工单位施工前至少提前一天联系施工单位对作业范围内的电缆径路进行联合调查和技术交底，对电缆径路特别是过道电缆径路不明的应进行探挖或用仪器探测，确保在施工前明确作业范围内的所有电缆径路。

2）探明电缆径路后，对电缆径路的走向做好标记，其中过道电缆径路在过道两侧枕木头上用红色油漆标上“信号电缆”字样。施工当日民工上道前将自制的临时电缆牌（高约1.5米，300mm×400mm）插在过道电缆径路处枕木头外侧1m左右。同时将探明的电缆径路建立台帐，标明埋深和电缆径路的走向。

3）大机换碴施工前必须预先对施工地段的轨道接续线、引入线进行防护。软接续线应沿轨底边缘绑扎；无法就地防护的引入线在给点后用液压取线器卸掉，大型车过后再恢复。

4）卸碴时由工区或现场施工负责人派人进行防护，对石碴掩埋设备或侵入道岔转辙部分的，立即联系施工单位进行清理，不留隐患。

5）大机换碴前，对不符合埋深标准的电缆（标准为距枕木底450mm以上,距枕木头外侧1500mm以上）的提前两天进行迁移、下沉或做好可靠的防护。6）大机换碴实行跟车防护和驻地防护结合，除地面设备集中处安排专人驻地配合外还必须派人跟车防护，重点防护轨道跳线、引接线、区间电容，发现隐患，及时克服。

7）配合道岔换碴时，配合人员必须与工务作业人员同出同归，加强监控。

8）施工作业中，对有电缆过道的重点地段要督促工务改进开挖方式。即先从道心开挖，挖至电缆防护钢管后，再开挖边坡部分。

9）施工中，施工负责人必须加强对作业范围内电缆的盯控，派专人对电缆全过程不间断防护。道岔换碴时，对埋深不达标的电缆，要求施工单位下沉，或用电缆槽反扣防护。

10）现场施工负责人针对道岔槽钢不方正问题应联系工务在道岔换碴时一并解决。

11）道岔换碴后，要对道岔进行检查、调试，确保设备良好；通过3-5趟列车后，再对道岔进行检查、调试；上午（下午）换碴，下午（次日早上）需再次对道岔进行检查，确保道岔良好运用。

12）道岔换碴后，如工务施工人员继续进行道床保养等可能影响电务设备的作业，现场施工负责人需指派专人对设备进行防护，直到工务人员撤离，再对道岔进行调试。

13）道岔换碴后，工区值班人员当晚需利用微机监测分析当日施工道岔的动作电流曲线，测试经由当日施工地段的电缆对地绝缘，发现异常立即查找、处理，并向车间汇报。14）大机换碴过程，配合人员在施工点内重点监控轨道电路箱盒（含引入线）、信号机及箱盒、电缆盒等设备安全，做到提前预防。

15）对事先没有预防到位，有可能被施工机械损坏的设备，配合施工人员必须立即联系施工负责人暂停作业，并尽快采取防护措施，确保设备安全。

16）大型机械作业车未出清作业区段或未测试确认轨道区段良好时，施工配合人员严禁离开施工现场和乘坐作业车返回。

17）大机换碴，施工现场准备好电源引接线、接续线、各种型号补偿电容、电缆接续器及各种电缆接续材料，以备应急处理。

18）道岔换碴，施工现场准备好电缆接续器、花线等各种电缆接续材料，以备应急处理；准备好电缆槽，以备电缆防护。

2．配合大机捣固：

1)大机捣固施工前必须预先对施工地段的轨道接续线、引入线进行绑扎防护。软接续线应沿轨底边缘绑扎，或塞入轨底；过道线应固定在枕木边缘；无法就地防护的引入线、接续线在给点后用液压取线器卸掉，捣固车过后再恢复。

2)施工中配合人员需全程跟车盯控，发现隐患及时克服。3)对事先没有预防到位，有可能被施工机械损坏的设备，配合施工人员必须立即联系工务施工负责人暂停作业，并尽快采取防护措施，确保设备安全。4)大型机械作业车未出清作业区段，未测试确认轨道区段良好，施工配合人员严禁离开施工现场。

5)捣固后，要对道岔进行检查、调试，确保设备良好；通过3-5趟列车后，再对道岔进行检查、调试；上午（下午）捣固，下午（次日早上）需再次对道岔进行检查，确保道岔良好运用。

6)捣固后，如工务施工人员继续进行道床保养等可能影响电务设备的作业，现场施工负责人需指派专人对设备进行防护，直到工务人员撤离，再对道岔进行调试。

7)大机捣固后，工区值班人员当晚需利用微机监测分析当日施工道岔的动作电流曲线，测试经由当日施工地段的电缆对地绝缘，发现异常立即查找、处理，并向车间汇报。

8)施工现场准备好轨道接续线、引入线等各种应急抢修材料，以备应急处理。

3．配合应力放散：

1）配合应力放散给点前在切割处两侧各1米处钢轨上预先打好跳线眼，给点后（工务切割前）将临时接续线打上。

2）应力放散消点前应检查相应区段轨道绝缘，并对轨道电路进行测试。

3）工务作业完毕，将临时接续线拆除。4．配合道岔焊联：

1)施工负责人必须重点加强配合道岔焊联施工的盯控。2)对于尖轨张嘴、硬弯、拱背以及尖、基轨之间不顺直 等结合部病害，事先由车间干部、工长会同工务联合调查，根据现场调查情况确定更换尖、基轨计划。

3)施工负责人要安排好人员配合工务道岔病害进行整治，道岔组加强现场配合和盯控。如：更换不良尖、基轨；解决道岔尖轨爬行等。

4)为防止道岔焊联后气温变化造成尖轨爬行，由现场施工负责人联系工务施工负责人按段发标准将尖轨、基本轨定位后再进行焊联。

5)凡胶接绝缘不良的，由现场施工负责人在给点前联系工务施工负责人，在焊联过程一并更换。

6)岔区短轨焊接施工前，轨道组人员要对工务加装的牵引回流短路连接线进行检查，并在加装时要督促工务对接触部位打磨，以确保短路连接线安装正确接触良好，防止回流不畅烧损信号设备。

7)钢轨焊接时，配合（轨道组）人员要加强对工务焊碴的监控，防止高温焊碴烧坏信号电缆等设备。

8)轨道组配合人员带好发电机、电钻、接续线、引入线等作业材料、机具。同时按照两站备一的原则准备好发电机、电钻各一台。

9)轨道组要重点抓好更换钢轨、尖基轨、胶接绝缘的配合和盯控，凡焊联后钢轨、尖基轨、岔心有接头的均需保证轨道电路跳线双回路。胶接绝缘更换时必须全过程盯控。贝尔岔心两端需用接续线连接。轨道电路钻眼、打线时要按照轨道电路整治 标准进行，以免造成重复劳动。

10)焊联施工完后，道岔组要对道岔进行全面调试，发现问题及时联系施工单位克服。如上午（下午）更换了尖、基轨，过3－4趟车后再次检查、调试，下午（次日早上）需再次对道岔进行检查，确保道岔良好运用。

11)轨道组工作完毕，要对更换、焊联的钢轨引入线、接续线全面检查，对更换的胶接绝缘进行测试；楼内必须测试相应区段电压、相位角，正常后方可消点。

5.电化区段施工作业程序及措施：

电气化区段作业程序 施工组织措施

第一条 电务更换扼流变压器箱，轨道引入线，扼流器中心连接板，钢轨绝缘节时，由工区负责，制定安全措施，报车间批准后执行。

第二条 配合工务更换钢轨时的措施

1.工务更换100米钢轨以下的配合施工由工区负责，制定安全措施，报车间批准后执行；

2.工务更换100米钢轨以上的配合施工由车间负责，制定配合施工方案及安全措施，报段批准后组织实施；

3．配合工务更换钢轨时，原则上不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下。

第三条 所有配合施工和电务自身的施工必须按段有关要求 组织召开施工预备会，对施工内容、人员组织、安全注意事项、应急抢修预案等进行安排布臵，并详细记录。

第四条 施工人员（工区级施工还要求工长、车间级施工还要求车间干部）需提前30分钟赶到现场，熟悉各自作业内容和防护区段。

第二章 电务施工作业程序

第五条 更换扼流变压器施工作业程序

1．先向车站值班员联系登记要点停止使用。给点前，对更换扼流变的区段轨道电路电压、相位角（微机监测上，以下相同）进行测试，给点后将所属轨道电路区段的两条钢轨与相邻轨道电路的扼流变压器的中心点用回流连线按下图方式连通后（使牵引电流顺利通过，以下同），再拆掉原来的扼流变压器，其连接方法如下：

ABH表示被更换的扼流变为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的扼流变；A、B分别为新连的回流连接线。

2．被更换的扼流变压器全部接好，各部螺丝紧固后，方准 拆除新设的回流连接线。

3．拆除新设的回流连接线后，询问信号楼轨道电路红光带是否消失，测试轨道电路电压与相位角，并与施工前测试情况比较。

4．轨道电路正常后，取消登记。

第六条 更换扼流变压器的引接线作业程序

1．首先向车站联系登记要点，然后将被更换连接线的区段钢轨按下图方式连接牢固后，方可进行更换。

HBA表示被更换的连接线为新连的回流路连接线 注：图中H表示被更换的扼流变引接线；A、B分别为新连的回流连接线。

2．更换的引接线安装良好（各部螺丝已紧固，塞钉头打入深度达标）后，方准拆除回流连接线A、B。防止接触不良或在施工过程中脱落失去防护。

3．取消登记。

第七条 更换两相邻扼流变压器的中心连接线板作业程序 1．首先向车站联系登记要点，然后用回流连接线按下图将 两个区段的双轨条分别横向连通，再用一条回流连接线将绝缘节纵向连接，方准开始作业。

ACBH表示被更换的中心连接板为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的中心连接板；A、B、C分别为新连的回流连接线。

2．更换的中心连接板安装良好，各部螺丝紧固后，方准拆除回流连接线A、B、C。

第八条 更换单扼流变压器作业程序

1．首先向车站联系登记要点，给点前，对更换扼流变的区段轨道电路电压、相位角进行测试，给点后用回流连接线A、B按下图将轨道电路区段两钢轨横向连通，再同一条回流连接线C将绝缘节纵向连接，方准开始作业。

CABH表示被更换的扼流变为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的扼流变压器；A、B、C分别为新连的回流连接线。

2．更换完毕，将各部螺丝拧紧后，方准拆除回流连接线A、B、C。

3．拆除回流连接线后，询问信号楼轨道电路红光带是否消失，测试轨道电路电压与相位角，并与施工前测试情况比较。

4．轨道电路正常后，取消登记。

第九条 更换附有吸上线的两邻扼流中心连接板作业程序 1．与供电单位联系，请求来人配合；

2．向车站登记要点，给点后用回流连接线A、B按下图将两区段的双轨条分别横向连通，用另一回流连接线C将绝缘节连通。（拆装回流吸上线时由供电人员负责）。

ACH吸上线表示被更换的吸上线为新连的回流连接线B 注：图中H表示被更换的吸上线；A、B、C分别为新连的回流连接线。

4．回流连接线全部接好，检查各部螺丝紧固良好后，方准拆装中心连接板。

5．中心连接板更换完，各部螺丝紧固检查良好后，方可拆除回流连接线A、B、C。

6．取消登记。

第十条 更换轨端绝缘的作业程序 1．向车站登记要点；

2．更换前，确认扼流变压器连接线各部螺丝紧固连接良好后，方准开始。

第十一条 更换轨端接续线时（不带绝缘的轨端）作业程序 首先向车站联系登记要点，由于轨道都采用双跳线，更换时必须一根换好后，再换第二根，不能同时将一个轨端的两根跳线同时拆下，更不能同时将双轨条的两端跳线同时拆下。

第三章 配合工务更换钢轨施工作业程序 第十二条 配合工务更换附有接续线的钢轨

1．向车站登记配合工作，给点前（由工务要点，以下同）将待上道的钢轨上双接续线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试并记录。（不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下）

2．给点后督促工务在被更换的钢轨两端的左右轨间按下图各设一条横向回流连接线A、B，电务配合人员检查其连接正确且接触良好。（此点应加强检查，现场经常会发现施工方在连接线马虎应付的现象，包括连接线不良及未紧固）

AHB 注：图中H表示被更换的钢轨；A、B分别为新连的回流连接线。

3．将所更换钢轨的区段送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开；

4．打出被换钢轨的双接续线，待换钢轨上道后将双接续线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

5．工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）复位，询问楼内红光带是否消失；

6．电务测试楼内电压、相位角（如发生明显变化，检查扼流变适配器保险，检查双接续线是否连接好）； 7．取消配合登记。

第十三条 配合工务更换轨端绝缘节处钢轨

1．向车站登记配合工作。给点前将待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试并记录。（不允许同时在同一个地点将左右两根钢轨同时拆下）

2．给点后督促工务用横向回流连接线A将被换钢轨相邻的轨条与相对轨条横向连接，同时将被换钢轨与扼流连接板用回流连接线B连通，电务检查其连接正确且接触良好。连接方法如下图：

表示被更换的钢轨HAB为新连的回流连接线 注：图中H表示被更换的钢轨；A、B分别为新连的回流连接线。

3．配合人员将换轨区段送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开；打出被换钢轨的双接续线、电源引接线；

4．工务换轨过程中将轨端绝缘安装好，检查绝缘良好； 待换钢轨上道后将双接续线、电源引入线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A 保险（南非开关）复位，询问楼内红光带是否消失；

电务测试楼内电压、相位角（如发生明显变化，检查扼流变适配器保险，检查双接续线、电源引入线是否连接好，检查钢轨绝缘是否安装良好），测试楼外换轨处的轨端绝缘。5．取消配合登记。

第十四条 配合工务道岔大修（轨道电路部分）

1．给点前将待上道的岔排和钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，将待上道的岔排上双接续线、岔后双跳线按标准连接好，钢轨绝缘按标准安装好；

2．给点后工务在被更换道岔岔前、岔后定位（或反位），各设一条横向回流连接线A、B，并在被更换道岔两端设一条纵向回流连接线C；如该道岔区段为一送多受区段，且岔后送（受）电端均有扼流变构通牵引电流回路，则需在岔后定、反位均设一条横向回流连接线B、D,并在岔后定、反位之间设一条纵向回流连接线E。电务检查其连接正确且接触良好。连接方法如下图：

DEACHB 注：图中H表示被更换的道岔；A、B、C、D、E分别为新连的回流 连接线。

3.将换岔区段（包括回流连接线连接的区段）送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开；打出被换道岔两端的双接续线或电源引入线；

4.待换道岔上道后将双接续线、电源引入线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

5.将涉及到的钢轨绝缘安装好；（施工前应调查好，防止漏装、错装；施工过程中注意督促将钻孔铁屑等清理干净、打磨平整无毛刺后方可安装绝缘，防止施工完后铁屑造成短路）

6.工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）复位，询问楼内红光带是否消失；

7.测试楼内电压、相位角，一切正常后取消配合登记。第十五条 配合工务同时更换左右两根包含绝缘的长钢轨 1．给点前将待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试（区间换轨对相关区段进行全面测试）并记录。

2．给点后（由工务要点）站内25HZ区段，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开，区间设备关掉室内发送盒；

3.施工单位在安装A-B、C-D、E-F、G-H短路线后（如图所示），配合人员要仔细检查并进行测试，对接触阻值超标的要及时通知施工单位重设短路线，配合人员要在新轨绝缘接头处加装1-

2、3-4短路线；在中心连接板（不管有无吸上线）均应与新轨加装5-6短路线；

吸上线新轨GNg612C扼流变cM原轨H需换钢轨5中心连接板H←原轨F换轨车h需换钢轨DA←B换轨车d新轨

344.打出被更换钢轨的双接续线、电源引入线；

5.在换轨车进入M（N）处，因C-D（G-H）相连，换轨车无法通过，配合人员必须在施工单位加装了c-d（g-h）短路线并检查测试达标后，方可拆除C-D（G-H）短路线、通过换轨车。

6.待换钢轨上道后将双接续线、电源引入线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

7.换轨完毕，工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险复位（区间设备打开室内发送盒），询问楼内红光带是否消失；

8.电务测试楼内电压、相位角，正常后取消登记配合工作。第十六条 配合工务同时更换左右两根无绝缘的长钢轨 1．给点前将待上道的钢轨上双接续线、电源引入线眼打好，16 楼内联络员对换轨区段的电压、相位角进行测试（区间换轨对相关区段进行全面测试）并记录。

2．给点后站内25HZ区段，电务配合人员将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险（南非开关）断开，区间设备关掉室内发送盒；

3.施工单位在安装A-B、C-D、E-F、G-H短路线后（如图所示），配合人员要仔细检查并进行测试，对接触阻值超标的要及时通知施工单位重设短路线并检查良好。

新轨原轨HGN需换钢轨gccMH←原轨换轨车h需换钢轨DA←B换轨车dF新轨3.打出被换钢轨的双接续线；

4.在换轨车进入M（N）处，因C-D（GH）时，配合人员必须在施工单位加装了c-d（g-h）并检查测试达标后，方可拆除C-D（G-H）短路线、允许换轨车通过；

5.待换钢轨上道后将双接续线连接好，塞钉头需平轨腰面并接触良好；

6.工务拆除回流连接线，电务将送、受电端XB箱内钢轨侧10A保险复位（区间设备打开室内发送盒），询问楼内红光带是否消失； 7.电务测试楼内电压、相位角正常后取消配合登记。

第四章 施工安全措施及注意事项

1.配合工务换轨时，由车间值班干部负责提前一天将施工作业里程以及电务配合事项汇报车间主任（主管生产副主任），并传达到相应工区，车间、班组应主动提前联系工务部门，了解换轨计划的具体情况（包括施工地段、施工时间等），特别是引轨、散轨数量以及位臵，工区将每日配合施工计划、配合人员安排情况、配合施工完成情况及存在问题详细记录，做好打眼等准备工作；对有可能移动的钢轨要求工务做好加固处理，以防钢轨移动短路造成轨道电路红光带。

2.施工准备时，配合人员要注意做好设备防护，以免施工单位拨移钢轨或提前打钢轨横向连接线造成轨道电路红光带。

3.两线之间使用机具进行打眼作业时，安全专职防护员要将施工处所及时间向楼内联络员汇报，楼内联络员应将邻线列车运行情况及时通知楼外安全防护员，接到楼内邻线来车通知，安全防护员应立即要求作业人员下道，并检查作业机具不侵限。

4.配合人员配合时要带齐工具、材料、备用发电机和电钻，以备急需，工具材料不得侵入限界。

5.在有绝缘轨道区段换轨时，必须有专人盯控绝缘接头，确保绝缘接头钢轨轨头平整、无毛刺，绝缘配件完整、安装正确。

6.严格遵守人身安全作业制度，上岗前必须充分休息好，作业人员必须穿好防护服。7.完工后必须对施工范围内的设备进行一次巡视检查,对不达标的箱盒、跳线、引入线及时进行整治。

二、设备整治单项作业安全措施和工作标准 1．提速道岔整治 1）施工前：

a.施工负责人在施工前安排专人对道岔杆件、外锁、安装装臵等全面调查，根据现场情况准备好整治材料；同时对全站软油管型号进行调查，按不同型号各准备好一根备用软油管；安排技术人员预先对新上道的软线进行校核。

b.施工前施工负责人需准备齐全各种不同型号的油管接头密封圈及一个油量调节阀带到现场。

c.施工前由施工负责人指定工区工长准备好一套提速道岔专用工具、一份提速道岔图纸、两壶航空液压油、一块万用表带到现场。

d.各施工小组带一根撬棍、一套常用工具（其中300mm、250mm扳手各不少于两把、5mm套筒扳手不少于两把、卷尺一把，其它常用工具按规定）、450mm扳手一把、缺口检查标尺一个。

e.作业人员提前30分钟到达现场，与楼内试验联络工具，核对所作业道岔的编号。

2）道岔机械部分整治：

a.施工负责人按照前期调查需整治的内容，安排施工小组长将整治材料带到现场。其中锁钩消旷由车间预先将新铜套装入 锁钩内带到现场。

b.给点后，对道岔杆件、外锁装臵、安装装臵磨耗、锈蚀的进行更换，更换滚动式锁闭框。

c.对道岔开口、密贴、缺口、方正按标准进行调整。d.更换、调整完毕用手摇把进行摇动试验，进行2mm、4mm试验、检查，对开口、缺口进行测试，检查道岔安装方正。

e.更换了杆件、安装装臵的须测试安装装臵绝缘。3）更换软线、蛇管等： a.更换软线前必须认真校线。

b.施工小组长到达现场后必须确认软把子线的类型（区分“八”字第一笔和第二笔、ZYJ7和SH6）。

c.软把子线在蛇管弯头处加15cm长塑料套管防护，全程加弹簧式塑料扎带防护，出口处用橡胶堵头防护。

d.给点后，室内联络员对所更换蛇管和软线的道岔所有保险拔掉，防止室外作业短路烧坏器材。未经室外人员同意，室内人员不得将保险合上。楼外断开遮断器。

e.更换软线和蛇管时为了防止电缆跳出，拆除旧软线后必须将电缆端子带上螺母。

f.软线线环处的套管不得压入电气螺栓垫片内部。g.软把子线在机内固定在线卡上，碰油泵组处用塑料带包扎防护。

h.更换软线时严禁将二极管倒边。同时检查二极管与电阻的中间连接线固定端子距二极管保持两个端子以上的距离。i.软线、蛇管更换完毕必须紧固相关电气螺栓、固定螺栓，检查、调整接点接点接触深度、压力。接触深度检查方法：用塑料片或检修卡片平面垂直接触静接点片两尖端，不应碰到动接点环；接触压力检查方法：用手轻轻拨动动接点环两侧的静接点片，手感两侧压力基本平衡，然后用手遮住静接点组，目视静接点片与动接点环间无透光。

j.软线更换完毕如转辙机转换反相，则将机内电机2、3号线互换。

k.道岔更换配线后必须严格按照广电信联表-23《ZYJ7提速道岔试验检查表》进行检查、试验，具体试验内容：核对位臵、ZYJ7定反位断表示各4次、SH6定反位断表示各3次、安全接点断开试验。断表示方法：“八”字第一笔定位（“八”字第二笔反位）：ZYJI7断41－

42、45－

46、23－

24、25－26，SH6断45－

46、23－

24、25－26；“八”字第一笔反位（“八”字第二笔定位）：ZYJI7断11－

12、15－

16、33－

34、35－36，SH6断15－

16、33－

34、35－36。

l.联锁试验一律听从楼内指挥，需操纵道岔时由楼外向楼内申请。

4）软油管套穿：

a.油管套穿过程需对油管认真检查，发现不良立即更换。更换前由施工负责人和施工小组长共同核对油管型号。

b.油管套穿时先抽出油管，比照油管长度确定橡胶水管长度（橡胶水管与油管保持长度一致，套穿后目视看不到油管）。套穿时用1.6mm铁丝牵引。

c.橡胶水管中间有对接时，必须在对接口处用剖开的橡胶水管两边对包，并用1.6mm铁丝绑扎。

d.套穿时须检查SH6机壳的软油管防护圈良好，以免油管碰机壳磨损。

e.套穿完后的ZYJ7接头处不完全紧固（留一个丝扣），用手摇把摇动道岔直至接头处冒油后（定、反位各一次），紧固油管接头，检查油箱油量。再用手摇把定、反位摇动试验一遍。

5）施工后：

a.全面复查道岔各部指标。重点是油管接头是否渗油，道岔密贴、缺口是否达标，等等。

b.检查接点座螺栓是否紧固，电缆盒电气螺栓是否紧固并带好压螺帽

c.检查各部防松扎丝、开口销是否齐全、标准。2．电缆线头补强整治

1）电缆组人员要带齐电缆线整治工具及防风打火机（喷枪），施工小组组长带好电缆配线图，提前30分钟到达现场，与楼内联系。

2）楼内安排专门技术人员盯台，室外作业人员根据图纸和电缆配线表核对需整治的电缆线头的影响范围。

3）道岔电缆线头整治时由楼外通知楼内断开该道岔所有保险；轨道电路、信号机电缆线头整治时注意线头不要碰壳。

4）在对箱盒电缆线头加防断头补强整治时，由于不再进 行联锁试验，作业人员必须严格按卸一个端子整治一个端子上一个端子的原则进行，严禁同时卸下两个端子及以上电缆线头，否则按严重违章处理。

5）压线使用克丝钳或尖嘴钳；压线时需将补强线环压在电缆胶皮上。

6）补强线环根部用热缩套管包扎；加热时热缩管四周需均匀受热。

7）电缆胶皮、热缩套管不得压入电缆端子垫片内。8）道岔调试给点前10分钟，楼内联络员、现场负责人同时通知电缆整治组，给点前5分钟停止作业，恢复紧固电缆端子，以免影响道岔调试、试验。

9）消点前作业人员需对作业过的电缆端子复查，确保螺栓紧固。

10）按先轨道XB箱、扼流变，再道岔电缆盒，最后是其它箱盒的顺序进行；正向进站信号机电缆线头整治需在本线封锁时段内进行。

3．轨道电路整治

1）更换电源引入线、岔后极性绳必须在“天窗”点内完成。

2）更换电源引入线时必须按标准安装回流连接线，保证牵引电流畅通，防止烧坏信号设备。

3）更换中点连接板时，预先将两扼流变中点内部端子用不少于40mm2的铜芯线连接牢固后，利用列车较少的时段进行更换。4）靠近鱼尾板方向固定的电源引入线，按照标准图纸打塞钉头眼（如新眼与既有眼距离在20mm以内，可根据现场实际情况利用既有眼）；远离鱼尾板方向固定的电源引入线塞钉头眼打在固定该线的枕木边缘上方。

5）3.1m岔后极性绳塞钉头眼打在岔后极性绝缘后方第三－第四根枕木之间，具体打眼位臵根据列车运行方向打在背向列车运行的枕木边缘上方。

6）岔心前后、尖基轨根部的900mm勾线，塞钉头眼打在鱼尾板接头（或焊接头）前（或后）第二根枕木边缘稍外侧，勾线稍向枕木倾斜，确保勾线沿枕木垫板边缘平直过轨底时。

7）1080接续线采用模具打眼（详见标准图纸），要保证平紧直。（如新眼与既有眼距离在20mm以内，可根据现场实际情况调整接续线角度利用既有眼）

8）电源引入线、岔后极性绳、轨端接续线按标准图固定。9）更换电源引入线时必须按既有的1.6米、3.6米配臵进行更换，以防轨道电路极性不符。

10）更换中点连接板、移设箱盒要重点防护好地下电缆，防止损坏电缆。破基础面使用羊镐时要小心谨慎，作业方式采取从边缘往中央；基础面破完后，一般不允许再使用羊镐挖掘。移动箱盒前应检查箱盒内部设备、基础、保护管固定良好，电缆入口密封良好。

11）中点连接板中央需对准绝缘节。12）轨道电路打眼、接续线整治必须设专人防护。轨道电路打眼应尽量在封锁时段内进行，确需在“天窗”外进行时，必须同时带好电台和联络电话，采用两种途径进行联络，楼内联络员必须随时掌握列车运行情况，列车距离作业地点三个闭塞分区（或同等距离）时必须停止作业下道。

13）更换电源引入线、中点连接板后必须复查各部连接螺栓（特别是扼流变内部端子螺栓）紧固，加双螺帽。电源引入线端子、中点连接板与扼流变端子之间应先加一个螺帽，在安装电源引入线或中点连接板，然后再加双螺帽，以保证电源引入线端子、中点连接板与扼流变之间有一定间隙。

14）更换电源引入线、岔后极性绳、中点连接板以及接续线整治完毕后，楼内必须测试相应区段电压、相位角，正常后方可消点。

4．信号机整治

1）更换高柱信号机机构、梯子时要按规定带好安全带。2）高柱信号机与接触网、回流线安全距离不达标时（回流线已包扎的除外），更换机构、梯子需联系供电部门接触网停电。

3）高柱信号机作业时严禁上下抛递工具、材料；信号机上作业时，机下人员不得站在信号机下方。

4）高柱信号机两侧线路有列车通过时，信号机上作业人员需下来避车。5）更换机构完毕需认真检查机构各部固定螺栓、电气螺栓紧固；调整信号显示；检查灯泡插入、接触良好，簧片压力达标；测试灯泡端电压达标。

6）更换机构后必须按规定进行联锁试验：核对灯位、断丝报警试验。

7）更换信号机梯子后需认真检查各部固定螺栓紧固。8）更换高柱信号机机构、梯子后要按标准连接安全地线：用不少于10mm的铜芯线将机构与梯子连接。

5．基础面硬化

1）基础面硬化必须派专职安全防护员和质量监督员，与施工队伍同出同归，全过程作好安全防护和质量监督工作。

2）破除老基础面时必须破除一处，清理一处，硬化一处。严禁同时破除多处老基础面，造成设备多日不能硬化。同时必须及时将废弃碴土清理干净。

3）破台面、移箱盒等要重点防护好地下电缆，防止损坏电缆。破基础面使用羊镐时要小心谨慎，作业方式采取从边缘往中央；基础面破完后，一般不允许再使用羊镐挖掘；移动箱盒前应检查箱盒内部设备、基础、保护管固定良好，电缆入口密封良好；硬化时电缆要尽量盘在箱盒下部。

4）基础面硬化严格按工艺标准执行。

5）站内电缆标桩的安装和补充与基础面硬化同步进行。已安装电缆标桩的车站，根据实际需要补充安装部分电缆标桩，2 26 特别对前期配合换碴时调查清楚的过道电缆径路，应补充安装电缆标桩。原有标桩因工务施工、清碴造成埋设不良的，一并进行硬化整修。原有标桩上部标识脱落的，此次一律重新钻眼加方向箭头。

6）当日不能完工的施工处所，外露电缆、油管必须掩埋，箱盒必须回填，防止电缆外露、箱盒倾倒侵限。

7）在枕木头处挖碴、清碴作业时，必须当日作业当日回填，严禁同时多处枕木头挖碴、清碴，以免影响行车安全。

8）当日作业完毕，多余的水泥、河砂、红砖必须及时清理，不能留在路基上过夜。

第四篇：对铁路隧道施工技术及措施的分析

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对铁路隧道施工技术及措施的分析

对铁路隧道施工技术及措施的分析

【摘要】:随着我国国民经济的迅速发展，而铁路作为我国的经济动脉，铁路建设也将直接影响国民经济的发展。铁路隧道技术是铁路工程结构的重要组成结构之一，本文就铁路隧道施工技术及措施进行了阐述分析。

【关键词】：铁路隧道；施工；技术措施

中图分类号：U459.1文献标识码： A 文章编号：

引言

现代铁路隧道必须加强施工管理，强化资源配置，坚决贯彻“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早衬砌”的施工原则，统筹安排、科学施工。高度重视爆破方案与施工通风方案设计、加强支护、进行地质分析与监控量测工作，做好各项施工预案，正确选择施工方法，为安全、优质、快速施工创造条件。

一、铁路隧道施工常见问题

1、隧道渗漏水问题

隧道渗漏水是铁路隧道施工中比较常见的一种问题，它会使隧道衬砌混凝土加快碳化，大大缩短了隧道的使用期限。隧道渗漏的主要原因有以下几个方面：

（1）防水材料不合格

由于铁路建设工程数量的急剧增加，对于隧道防水材料的需求也越来越大，于是很多防水材料的生产企业应运而生，在这个庞大的市场当中，难免会有一些单位的产品质量不合乎要求，很多厂家为了追求高额的利润将一些废弃的材料再生制造，铁路施工单位采购人员由于疏忽购进了这些不合格的产品，直接导致隧道渗漏水问题。

（2）排水处理不当

基岩和围岩基面不平整，局部位置出现凹陷现象；表面渗水点没有处理，渗水随意蔓延；基面上的一些尖锐物没有经过处理直接把防水板和无纺布挂上去，导致防水板破裂；防水板铺设不够规范；没有

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对变形缝和施工缝做仔细的处理，使缝隙出现渗漏；隧道的基线没有得到妥善处理，留下渗水隐患。

2、衬砌开裂破损

隧道衬砌是隧道的主体建筑物，也是受力的关键，不仅承受地层的压力，还能够防止围岩出现变形以及塌落。一旦隧道衬砌出现开裂破损，就会直接破坏隧道整体结构的稳定性，大大降低了衬砌的可靠性和安全性，影响隧道的使用，严重的还会危害到行车的安全。衬砌开裂破损的主要危害是：

降低了衬砌结构的受力能力，容易出现变形；

在外力的作用下，衬砌会出现变形以及轻微的塌陷，减少了隧道的净空空间，使衬砌结构向隧道内倾斜，影响车辆通行；

拱形衬砌可能会出现掉块现象，影响火车通行；

由于衬砌破损，导致裂缝漏水，腐蚀隧道内设施

3、隧道结构被腐蚀

隧道结构腐蚀主要体现为衬砌腐蚀，因为衬砌结构直接接触土壤，土壤中含有大量水分，尤其是一些特殊地质还会含有腐蚀性环境水，这些水会通过衬砌的工作缝、毛细孔或者变形缝渗透到衬砌的内部，腐蚀构件。被腐蚀的衬砌在受力性能方面会大大降低，还会出现变形，这样不仅缩短了使用寿命，对行车安全也会造成巨大的威胁。隧道结构被腐蚀的原因主要有四个方面：存在一些腐蚀介质；存在比较容易腐蚀的物质；土质中含有大量地下水并且具有流动性；结构的缝隙没有处理好。

4、初期支护不稳定

隧道的初期支护是施工继续的基础，也是保证安全施工的关键，如果初期支护不稳定，就会使支护失去一定的稳定性，这样就可能导致衬砌变形，导致一系列的问题产生。

5、塌方现象

塌方是隧道施工中比较严重的问题之一，一般出现塌方的隧道围岩的完整性比较差，特别是隧道进口的地方暴露围岩部分是完全风化或者强风化的强烈岩体，呈破碎状或者散体状结构，没有自稳能力，在施工中受到爆破震动的干扰，导致塌方。

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二、铁路隧道施工技术措施

1、把好材料关

防水材料的好坏直接影响隧道工程的防水性能，所以在选择材料上一定要严格控制。最好以招标的形式，对不同规格的材料进行比较，结合具体施工需要，选择最佳的材料，以保证隧道质量。

2、做好防水排水措施

首先，要铺设好防水板，铺设的时候遵循先拱后墙的顺序，下面的防水板要压住上面的，控制松紧程度，保证防水板的所有面积都能抵到围岩上，两个防水板之间的搭接宽度要大于150毫米。

其次，要处理好施工缝和变形缝等防水比较薄弱的地方。

防止腐蚀

在选择材料的时候，最好采用耐腐蚀性的水泥；在混合料中加一些有效防止腐蚀的添加剂；提高衬砌结构的整体性和密实度，防止水及腐蚀性液体渗入；加强衬砌结构的排水能力；在衬砌的外层设置一层隔离层，防止和水接触；采用防腐蚀性能高的混凝土；使用和侵蚀性水不发生化学反应的石料做衬砌。

做好超前地质预报、进行地质分析

结合设计文件采用不同的探测方法，尤其对于不良地质地段，在开挖前必须采用地震波、地质雷达探测、超前地质钻、超前炮孔等方法做好超前地质预报，同时做好预加固、预支护等辅助施工措施。地震波探测长度为100m、地质雷达探测长度为30m、超前地质钻长度为50m、超前炮孔长度为5m。隧道施工地质技术是隧道施工中的关键工序和科学技术，配备地质专业技术人员，建立隧道施工信息平台。在隧道施工前认真做好现场勘查工作，仔细核对设计文件，施工过程中做必要的补测和验证。根据围岩类别采取长、中短程组合探测，根据超前地质预报的地质变化情况，结合地质素描、地表调绘、地表水监测情况、和设计已探明的地质资料，制定与现场地质相适应的施工方案与安全技术保证措施，预防坍塌事故的发生。

加强监控量测、预见事故和排除险情

在隧道施工过程中进行施工监控量测，使用专业量测仪表和工具对围岩变化情况和支护结构的工作状态进行量测、及时提供围岩稳定

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程度和支护结构可靠性的安全信息，预见事故和险情，作为调整和修改支护设计的依据，并在复合式衬砌中，依据量测结果确定二次衬砌施作的时间。监控量测的必测项目有4个：地质和支护状况观察；周边位移；拱顶下沉；锚杆或锚索内力及抗拔力。根据围岩条件及地表沉降要求有以下7个选测项目:地表下沉；围岩体内位移(洞内与地表设点)；围岩压力及两层支护间压力；钢支撑内力及外力；支护与衬砌内应力；表面应力及裂缝量测；围岩弹性波测试。由专业技术人员进行监控量测工作，对监控量测数据做好记录，及时绘制各种相关曲线和图表，并进行相关量测数据的分析与处理：当位移－时间曲线趋于平缓时，应进行数据回归分析，以推算最终位移和掌握位移变化规律；当位移－时间曲线出现反弯点时，则表明围岩和支护已呈现不稳定状态，此时应密切监视围岩动态，必要时停止开挖，并制定相应的支护补强措施，调整原支护参数或开挖方法，排除险情与安全隐患后，方可继续作业。

6、加大管理力度

首先，要从施工人员入手，强化他们的质量意识。施工人员是决定施工质量的第一因素，所以要培养施工人员自我检查的习惯，不能单纯的靠监督来保证工程质量。尤其是针对隐蔽工程等细微的操作，更需要施工人员有很强的责任心，才能确保质量。

其次，要加大监管力度，对施工过程制定严密的管理体系，清楚施工中的质量控制要点，做定期检查的同时对一些关键环节要全程监测，一旦发现问题及时上报并勒令修改，不能留下质量隐患。对施工进展做详细的记录，有规范的验收报告，按照相应的规章制度，确定合格之后才可以进入下一个施工环节。

结束语

铁路是交通事业的主体，也是经济发展的基础，是人们生活的必需品。所以铁路的建设是至关重要的，而隧道施工在铁路建设中一直是一个难点、重点。因为隧道施工存在很大的难度，施工空间小，工程量大，受到周围土质、天气、环境等多方面因素的影响，所以铁路的隧道施工中经常出现各种各样的问题，要保证铁路更好的服务于经济，就要解决这些问题。本文给出了一些措施，但更多的还需要专业

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人士去研究，以保证铁路建设事业的发展。

参考文献：

【1】王全富.对铁路隧道施工中问题的探析[J].城市建设理论研究.2011(32)

【2】邵国明.隧道施工技术浅谈[J].科技创新导报.2009

【3】柴颖鹏.浅谈隧道施工中的关键要素[J].山西建筑.2008

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第五篇：研究技术运用技术促进学校发展

研究技术 运用技术 促进学校发展

随着信息技术的发展，技术装备也越来越齐全，信息技术越来越广泛的运用于教育教学中。然而要想让信息技术更好的服务于教育教学，需要很多与教育教学相关的信息技术资源做为支持，这些资源是教学与信息技术结合的基础和前提。

面对教育信息化的快速发展，龙城小学将信息技术融入到教育教学工作中，实现了校园网络化、管理信息化和教育现代化。近年来，学校在“激励每一个人充分发展”的办学思想引导下，在信息化建设与应用方面进行积极的探索与实践。

一、评估存在问题，让信息技术更好地为教育教学服务

（一）存在问题

由于龙城小学1995年建校，2001年启用的网络设备使用至今，虽然有所更新，但线路老化；学校的教育技术发展、现代化信息化发展程度存在不足。

（二）改进措施

为了全面推进学校教育、教学及管理的信息化建设，基本实现教育信息数字化、教学手段现代化、教育管理电子化，学校制订发展规划如下：

1．发展目标：

（1）进一步改善校园信息化环境，重点在局域网的优化配置。

（2）更新校园电视系统，建好校园电视台，充分发挥校园电视系统的最大效益，开发更多有利于学生发展的栏目。

2．具体操作：

（1）合理增加硬件投入，加强现有设备的管理与维护工作，注重提高现有设备的使用效益。

（2）加强软件建设，进一步建设丰富校内各种资源库。做好学校课件、课例、教案等教学资源的收集整理工作，进一步完善学校主页，并定期更新、整理。

二、科用现代教育技术，建设特色项目

2010年，学校以全市第一名的总成绩被评为深圳市科技教育特色学校，同时被评为龙岗区艺术教育特色学校。

学校是中国少年科学院科普基地、广东省知识产权试点学校、深圳市“机器人进课堂”试点学校、龙岗区青少年科技教育基地，拥有国家发明专利106项，专利获得量雄踞深圳市学校之首；深圳市科技馆的103件珍贵科技藏品落户我校，龙岗区教育局斥资180万在我校兴建科技展馆，把龙城小学打造为科技教育示范单位向社会推广。学校的特色品牌正是依托现代教育技术发展起来的：

(一)利用现代教育技术，发展“航模、机器人、科技小发明、综合实践活动”等四大项目

2004年以来，学校利用第二课堂开设了兴趣班，并配备“四室”，学生在“四室”听奇思妙想录像课，看科技小发明视频，在老师的指导下自己动手实验，激发了创造热情，收获了创新成果。

（二）运用现代教育技术，开展丰富多彩的活动

学校的科技节年年举办，至今已有八届，每一届的科技活动，都离不开现代教育技术。如科普知识竞赛，需要运用电子设备为它服务；奇思妙想大家谈活动，需要信息技术作强大支持；小发明、小制作、航模等活动更离不开网络学习。

（三）开辟网络与校报专题，寓教于无形 学校利用校园网开辟了科技论坛和科普博客等教育阵地，还在每月一次的校报《旭日月报》开设专门版面展示科技教育内容，寓主题教育于无形活动之中，形成了“时时在教育、处处受感染”的良好教育氛围。

（四）为学生创建表演平台，使艺术教育开花结果

龙城小学管乐团已连办三届，两次在“世博号角”2008上海之春国际音乐节管乐艺术周暨“创智杯”中国第二届非职业优秀管乐团队展演中脱颖而出，荣获小学组金奖。好成绩的取得并不是因为幸运，而在于学校积极利用现代多媒体技术，为学生创设表演平台，狠做了“实”字文章。

艺术科组的教学改变传统模式，利用活动课程，促进学生训练；创造演出机会，使演出学生得到及时评价，获得提高。学校的二楼小剧场利用率相当高，如大型活动每年一届的校园文化艺术节、每年的六一汇演、元旦汇演；平时学校内的朗诵比赛、歌咏比赛、英语课本剧表演等基本上都要利用小剧场的多媒体设备，每次的比赛管乐班总要在台上亮相表演，通过表演锻炼了孩子的胆量、能力。学校还建成了专业的排练室供学生使用。当然也少不了艺术课程教学计划的落实。学校要求艺术课要做到四个到位：开课设节到位，教学设施到位，学生上课到位，专职教师到位。管乐班同学勤学苦练，技艺日渐纯熟，演出的成绩也一次比一次出色。

三、课题引领，激励教育与教育现代技术结合引发课堂教学改革

随着学校的硬件设施逐步完善，现代教育技术也实现了与各学科的完美整合。在省级课题《小学激励教育实践》模式的带领下，课堂教学也发生了变化，主要体现在教师的转变、学生的转变、教学内容的变革等几个方面：

（一）改变了教师的教学方式

现代教育技术的应用使教师由“教书匠”向“研究型”教师转换。学校的省级重点课题的“小学激励教育实践模式研究”自2001年立项以来，致力于课堂教学研究，形成了激励教育“四因素课堂”模式，激励教育课堂教学“四因素”即情感激励、展示激励、评价激励、参与激励。激励教育课堂教学模式在各学科组开展教学研讨课活动，极大地影响着教师的教学行为，最终推出了三节较有影响力的示范课，如其中一节数学课，教师在运用评价激励时，采用了动画的形式给出学生反馈：答对了一点击鼠标皮卡丘便跳出来举红旗祝贺，答错了一点击鼠标皮卡丘便举白旗大哭。“四因素”课堂教学类似的例子俯拾皆是，它探讨课堂的师生互动、教学资源的动态生成，信息的判断和重组等，其中的任何一项都离不开现代化教育技术的支持。在它的带动下，教师的研究热情也日益提高，学校拥有2项省级课题，7项市级课题，14项区级课题，教师还拥有校级小课题研究27项。研究使教师的教学方式适应了现代化教育变革的需求。

（二）改变了学生的学习行为

现代教育技术引入课堂后，学生的学习成为一个自主探索学习的过程，也是一个与教师信息互动的过程。为了更好地运用好激励教育“四因素”课堂教学模式的评价激励，学校在校园网、校报、校园电视台征集教师课堂激励用语和学生课堂激励用语，然后由教师、学生、家长在网络投票选出精彩评价语，刊登在学校网和报纸上，交互式的评价充满课堂，使课堂洋溢着愉悦的活力，现在走进课堂，这样的及时评价语随处可闻，如教师对学生说：你都把老师比下去了！学生对老师说：老师是好老师，是当老师的料！

自主探索学习在科学学习的第二课堂上体现得尤为突出，学校利用先进的教育技术设备，从2008年起，组建了“四室”，即“机器人实验室”、“综合实践活动室”、“航模工作室”、“科技小发明工作室”，“四室”先进的现代教育技术设备成为了学生学生奇思妙想的“梦工厂”。因此，学生参加国内机器人比赛，多次在省级、国家级机器人科普教育竞赛中荣获奖项，共获省级奖项20多项，获奖达60余人次。在2008年5月广东省第七届青少年机器人大赛中，龙城小学队荣获小学组FLL项目第一名。

（三）丰富了教学内容

1．教学内容的外在形式生动化 现代教学技术为教学注入了新鲜血液并带来了活力。它动静结合、图文并茂，使教学内容变得生动形象。教学内容的内在结构多样化。

2．学校开设了多门拓展性课程 如科学学科的《动手做》、《观察与思考》，大部分课程都在网络环境下开展活动；语文科组的《经典诵读》、《概念作文》等；文学社把着眼点放在了网络环境下的作文教学上，他们利用网络创设情境，激活学生的写作热情；学生利用网络搜集、整理信息，扩大视野；教师通过网络进行作文评改，并及时反馈给学生；美术科组的《少儿动漫》，更是利用电脑技术，将漫画与动画完美结合，学生在教师的指导下创意出了自己的动画片；学校的管乐班已连办三届，每一次的训练、排练、演出都离不开信息技术的支持。

四、整合资源，创设与教育教学相适应的技术环境

（一）以网络平台为载体，加强信息技术与教育教学的整合

学校工作小组在发展中不断调整信息化实践工作，带领全体教师开展现代教育技术教学活动。随着信息化建设的进一步发展与深化，龙城小学已建成一个以网络为基础，从环境（如教室，设备等）、资源（如图书、教案、课件等）到应用（如教学、管理、服务、办公等）实现数字化的新平台。

（二）完善信息化环境，服务学校办公系统

学校为每位教师配备一台电脑，实现无纸化办公；装备了两间电脑室；25间教室安装了多媒体电教平台;安装了校园网络，为教师及时掌握新的教学理念、教学知识等提供了方便的学习的平台；建立了校讯通，加强了家校之间的联系、沟通；同时，校园内还安装了视频监控，共有视频点60个，覆盖了整个校园。所有教学班与学校信息中心及公众网连接，教师在各学科教学中使用网络资源和自制教学课件进行教学活动，受到师生的欢迎。

（三）快捷的数字化校园网络平台

通过各网络平台的高效率应用，现代教育技术不仅在师生的备课、上课及学习中得到广泛应用，在学校的管理过程中同样发挥了非常重要的作用。如全校师生可以通过“通知公告”及时了解本周的工作安排及重要通知；各部门可以通过学校FTP文件服务器完成有关文件、通知的转发，教师也可以通过FTP文件服务器提交各种资料到相关部门；每位教师可以将自己的重要资料存放在学校服务器“网络硬盘存储”的教师个人文件夹中，老师可凭帐号、密码通过“龙城小学网络办公系统”查询；师生还可以通过“校长信箱”向学校提建议或就某些问题发表自己的看法等等，校长信箱、学校论坛、校讯通等为学校与学生、家庭搭建起良好的沟通桥梁。

学校的各类设备，有专人管理登记，设备从购入到淘汰的全过程由电子档案管理，同时有设备及专用教室使用维护日志，记录详细，为学校资产的数据建立、更新、淘汰提供了查询和参考作用。

（四）信息技术与德育紧密结合，促进家校合作

传统的德育教学手段过于依赖教师的一言一行，现代教育技术的介入，使学校教育与家庭教育能相互补充，对学生的习惯养成起到促进作用。学校的广东省德育课题《小学段增强家校教育合力的研究》，便充分利用现代教育手段，使家庭教育与学校教育实现无缝对接。如学校开设的网络家长学校，每月推荐一篇教育文章供家长阅读，一个育子视频供家长学习，学校还编辑了《龙城小学亲子读本》供家长阅读，家长与家长之间可以通过学校的家教论坛和QQ群互相交流育子经验，组织亲子活动，从而达到家庭教育与学校教育形成合力，使学生得到充分发展的目的。

（五）信息技术与学科紧密结合，优化常规教学工作

现代教育与学科教学已经成为了一个不可分割的整体，因此我们特别重视各学科的资源库建设：各个科组均建成了自己的资源库，内容包括课件、试卷、备课资料、教案、音像制品、优质课视频等，数学科组还以《小学数学科组信息资源库建设研究》为课题，开展了资源库及网站建设研究，实现了信息的及时更新、使用，这些资源几乎每一节课都会用到，解决了资源匮乏对教学的约束问题；各学科组还根据自己的学科特色建立了与之相匹配的平台：每个科组均设有QQ群，语文科组有班级博客，英语科组有网络口语训练营等，学生可以根据自己的需要在电脑室及家庭电脑中阅读、分享、交流这些信息；学校还利用现代教育技术，提高学校管理工作质量与效益，如：考试成绩的统计，学生考勤记录，操行评定，大大减轻了工作强度。特别是综合实践活动课更依赖信息技术的支持，以学校获深圳市综合实践活动课一等奖的课《有趣的鞋》为例，首先，学生进行有关鞋的历史、演变、功能、类型等进行调查，考察，并提出有一定价值的问题。再根据自己的喜好选择研究的课题，查阅相关资料，浏览有关网站。然后将自己收集到的资料和研究的成果在班上与老师、同学进行交流，再选择合适的制鞋厂参观、记录，最后将自己的收获形成作品，在班上、学校及社区进行展示，并将部分优秀作品发送到相关的网站上。通过活动，让学生在“玩”中学习科学知识，学习信息技术，学会做事，学会做人。

学校信息技术与学科的整合已经超越了单纯传授知识的层面，而是把信息技术作为工具，最大限度地为教育教学服务。

五、分析学校技术资源优势是运用信息技术的前提

（一）学校的师资优势

龙城小学创办于1995年，以“现代化、高质量、示范型”为办学目标，创建“激励教育”品牌。学校是广东省一级学校，广东省现代教育技术实验学校，拥有广东省特级教师2人、市级优秀教师和班主任14人、南粤教坛新秀4人、市骨干教师6人、区学科带头人2人、区骨干教师18人、区教坛新秀6人。100%的教师达到了大专以上学历，11名教师硕士研究生在读,所有教师均取得计算机等级证书。

（二）学校的资源优势

良好的师资优势促进学校走向名校发展之路。学校依靠电化教育资源的优势，积极开展课题研究，激励教育课题为学校奠定了发展方向，学校先后承担2项省级课题，7项市级课题，14项区级课题的研究，教师还拥有校级小课题研究27项。尤其是由教导处牵头，由数学科组长主持，全体数学老师参与研究的《小学数学信息资源库的建设研究》（区级）和《现代信息技术在小学数学教学中的运用》（市级），促进了学校各学科资源库的建设，取得了有效的成果。

（三）学校的的制度优势

由于办学基础好，管理到位，学校的教育技术制度十分健全。每学年都拟定有《现代教育技术工作计划》，使现代教育技术工作的开展，具有目标性、计划性和可行性。并且责任明确到人，先后制订了《网络中心管理制度》、《电教设备使用制度》、《电教设备维修制度》等。

（四）学校的技术设备优势

学校信息教育技术装备日趋完备。现拥有多媒体教室37间，学生计算机房2间，学生计算机125台，一套闭路电视系统，数码摄像机、数码照相机各4台，课件制作室一个，组建了电视台，开通了校园网，因特网，班班已实现了四机一幕（电视机、计算机、投影机、录音机）进教室。图书室已运用计算机软件进行管理。学校的网站已建立11年；校园网有供老师内部交流的资源平台；供家长与学校交流的网络平台。2001年，学校正式启用校园网，校园网内所有现代教育技术设备配备原则、设备使用极具人性化，使整个校园网成为一个随时随地可以使用的现代教育技术大环境。

目前，学校有完善的校园网络和网络管理中心，设有1名专职网络维护员、1名兼职网络管理员，专职教师87名，每位教师均配备一部电脑，每间教室都有一整套多媒体设备。教师参加继续教育电脑培训率为100%，掌握计算机基本技能的教师比例为100%，能制作课件的教师比例为100%，能运用信息技术进行学科教学整合的教师比例达100%。

学校已建成由一个网络控制中心、1台catalyst3500的千兆核心交换机、五个楼层共有的12台catalyst3500汇聚层交换机、1台H3C AR 28-11千兆路由器、3台服务器构建而成的网控中心，内连局域网，计算机终端共有700个，交换机总接口1000个。各教室、实验室、功能室、行政办公室、计算机房、每个教师桌上都设有终端。学生计算机160台，教师计算机80余台。学校学生：计算机比例≥9/1，老师：计算机比例为1：1；全校各办公室、各教室及功能室，均可选择以宽带高速连接到网络控制中心、网络资源库及互联网上。

学校具有完善而快捷的校园网络系统，包括以下五大平台：学校门户网站、校园网综合管理平台、家校互联管理平台、FTP文件服务器、学校—科组—教师个人三级资源库。

学校门户网站，是学校对外宣传的窗口，体现出了学校的特色。校园网综合管理平台一直是学校管理的核心，学校各类数据、资料以及工作流程的科学化管理为学校的决策提供了可靠的依据。

在实践中我发现，信息技术要求能够引起教师的兴趣､适应其兴趣的变化并及时更新信息技术｡如果教师使用起来能提高效率，那么教师就会乐意使用，并保持良好的接受新事物的兴趣。