兑现铁路建设工期的贺电

第一篇：兑现铁路建设工期的贺电

贺电

中铁二局第六工程有限公司：

4月30日上午，贵公司所属津保铁路项目部顺利完成了霸州西站路基填筑，提前兑现建设单位下达的节点工期考核目标，再次为中铁二局树誉津保铁路赢得了荣誉，特致电表示热烈祝贺！

津保铁路霸州西站路基填筑既是公司津保铁路后架方向架梁停工一年后复工的前提，又是津保铁路全线铺轨关键节点工程重中之重。贵公司津保铁路项目部顾全大局，自今年3月复工以来，面对霸州西站路基填筑土源既无政策支持、地方干扰又十分严重等诸多困难，党政齐心协力、精心组织、攻坚克难，参战员工不辱使命、昼夜奋战、超常发挥，在不足2个月时间内全面完成25万m填土和6万m级配碎石填筑，提前兑现了建设单位的节点工期考核目标，为赢得此次节点工期考核激励约束奖金打下了坚实基础，彰显了贵公司敢打硬仗的优秀企业品质。

希望贵公司在今后的津保铁路工程建设中，继续保持谦虚谨慎、不骄不躁，迎难而上的作风，科学组织，精心施工，为中铁二局树誉津保铁路再立新功。

中铁二局津保铁路项目经理部

二〇一四年五月三日

第二篇：重庆铁路口岸一期项目工期为

重庆铁路口岸一期项目工期为 100 日历天，定于 5 月 20 日开工；由于 6 月份 30 天有 25 天都在下雨，导致土建基础延误，影响钢结构的施工进度，为了保证业主原计划 8 月 15 日钢结构达到竣工验收条件，我单位制定抢工措施；工地 7 月 25 日进入抢工状态，切实做到合理、有序，尽量减少窝工或怠工现象发生，土建队伍、钢结构队伍与管道施工队伍精心施工、相互配合，早日使本工程提前竣工。因此，我们特采取以下措施：

一、向 管理要工期．具备科学的管理体系和管理方法是一支现代化施工队伍的重要条件，它是本工程工期缩短的先决条件和重要保障。

（1）项目部增加管理人员和作业人员。

新增人员名单：

付秋涛

现场经理

总协调

孙振山

结构工程师

钢结构进度

曾永红

结构工程师

钢结构技术

培世才

高级技工

钢结构工长

杨军魁

土建工程师

土建技术

张国红

助工

土建工长

张显良

高级技工

土建工长

申刚

管道工程师

管道进度

刘长海

高级技工

管道安装工长

金凤波

高级技工

管道安装工长

王志霞

库管

材料出入库

（2）项目部内部签订军令状，协议按抢工工期设置奖罚措施，以班组承包协议价款的 20% 为弹性奖罚款项，提前有奖，延误要罚，以此来促使各作业班组，加快施工进度，保证工程提前竣工。

（3）施工期间每天晚上 8 ： 00，根据进度计划对照实际施工进度，召开工程项目部内部协调会，就施工中的有关生产、技术、质量、安全及材料等各方面的问题进行协调，每次协调会形成纪要，下次协调会检查落实情况，以确保不影响进度。

（4）每周参加由建设单位组织，监理单位、施工单位及各有关专业施工队伍参加的工程协调会议。主要协调，土建队伍、结构队伍与管道施工队伍在工期、质量、人员穿插等施工配合。

（5）协调同外界有较大影响的横向关系，为工程提供一个良好的施工环境，避免大的干扰。当出现设计变更或工程量增减时，项目部应以合同形式明确双方协作配合要求，以免影响施工进度。

（6）立足工程全局，充分发挥剩余的几十天的工作时间，按工程形象进度计划对工程的实施进度进行监督，分析可能影响工程进度的各种因素，做到有问题及时提出，及时解决，使工程始终处于良性循环中。

（7）施工总进度目标是从总的方面对工程建设提出的工期要求。在施工当中，则是通过对最基础的分部、分项工程的施工着手实行进度控制的，并以此来保证各单位工程进度控制目标的实现。因而需要将总进度目标进行一系列的从总体到细部，由高层次到层分解，一直分解到在施工现场可以直接调度控制的分部分项工程或工序的施工为止。．确定项目部一级管理的任务和职责：

（1）劳动力、机械设备、周转材料是确保工程进度的前提，必须分阶段制定计划，按计划配足，并合理配置和使用，做到稍有富余，但又要避免窝工等浪费；按工程进度计划，安排各工种搭接，工期切实做到周密安排。

（2）执行各分部分项工程进度计划，编制周进度计划和周工程量报表，并认真执行按期完成。

（3）对各类生产班组进行计划进度、生产技术、质量安全、文明施工等交底工作，并认真做好各种台帐。

（4）劳动力优化结合，在结构基础施工中安排好基础支模、地脚螺栓固定工等关键工作，对必须连续施工作业的分部分项工程安排好加班人业。

（5）做好各分部分项的检查、评定和验收，及时通知建设单位、公司工程及监理单位参加工程的各种隐检。

（6）及时准备材料和提供机械设备进场计划（包括甲供材料），以便项目部协调解决，不影响进度。

二、加 大物资材料、机械 设备和劳动力的投 入

强大的投入量是保证工期的前提，必须精心、实际地编写单位工程抢工措施方案，对重要分项工程由项目部制定切实可行、有针对性的分项施工方案。做到生产月、周有作业计划，根据计划落实劳动力、材料、设备的进场，确保全部到位。

1、人 力的安排

根据进度计划，详细安排各专业作业班组的作业时间及作业段，严格保证工期，工人实行 24 小时加班抢工，三班倒。

（1）土建班组

土建班组将于 9 月 6 日进入抢工轮班施工，对支线 VII、支线 VIII、主线 VII 三段的土方工程全线多点开花，开始清理沿线障碍，基础开挖，支模绑筋打灰，混凝土浇注等一些列工程，原班组的工人工程为：

辅助工 45 人

；混凝土工 6 人；钢筋工人

；木工 18 人；瓦工 14 人；油工 2 人；测量工 4 人；电焊工 5 人；架工 25 人。根据紧缩工期的要求，从 9 月 6 日起，增加两个相同班组，昼夜 24 小时抢工作业，10 月 6 日恢复为一个班组作业，负责基础部分的修缮及养护。配备架子工 10 人，负责结构及管道工程的架构工程。

（2）结构班组

结构班组将于 9 月 4 日抢工，开始分三个班组作业，在加工场设置三组抢工平台，抢工轮班施工，对支线 VII、支线 VIII、主线 VII 三段的结构支柱及支架、桁架全面开始。

原班组人员组成为：高级技工 2 人，铆工 4 人，焊工 12 人，气割工 4 人，钳工 6 人，油漆工 18 人，喷砂工 4 人，辅助工 8 人； 9 月 4 日，增加两个相同规模的班组，分三组作业；在三班倒昼夜 24 小时抢工过程中，组织相同焊接人员和壮工进行昼夜作战，保证电焊机、喷砂除锈机、喷漆气泵、钻床的机械不停；至 9 月 16 日开始吊装时，引进吊装工人 18 人，测量人员 8 人，分段吊装。

（4）抢工期间，将赶上秋收时节及中秋节、十一长假，我部将组织工人节假日期间昼夜抢工加班，并按照规定付施工人员三倍工资，保证节日期间的施工进度。另秋收期间及夜班工人工资较高，短期抢工工资标准为

技工一百五十元每人每班，壮工八十元每人每班。项目部在抢工期间将另组织一批机动人员 36 人，负责现场的保卫及对一些零散活计的抢工。、机械物 料投入的安排

项目部根据抢工计划安排及人力投入情况，逐步加大对于机械设备的投入，同时，投入相应的运输车辆、吊车、发电机、电焊机、氩弧焊机、电缆，碘钨灯等机料投入。

（1）土建班组

土建班组将于 9 月 6 日进入抢工状态后，增加人员运输车辆—中型巴士 3 辆； 130 双排座货车 3 辆，农用三轮车 7 辆用于物料运输，保证 24 小时不间断施工。一台 8 吨自卸 24 小时吊常备现场。

土方开挖时，支线 VII、支线 VIII、主线 VII 三段管线同时开始土方，场地配备 50 型装载机三台，自卸车六台，至 9 月 19 日土方倒运期间，三班倒作业。场地常驻挖掘机 2 台，炮锤 2 台。

管沟及基础同时开挖时，由于地下水位较浅，特增加潜水泥浆泵 4 台，配套排污管道每台 60 米，用于排水。

用于焊接钢筋及地脚模板的电焊，根据人力安排中的电焊工人数进行购进，保证一人一机。由于主线 VII 皮带机下及老液化气站下无电源点，配备两台发电机在现场，保证照明和电焊作业。

由于工期较近，基础制作过程中所用模板、木楞、木方等支模工具全部为一次性投入，无法周转使用。混凝土浇注过程中，现场管理人员、施工人员保证 24 小时在场，基础浇注一次成型。

（2）结构班组

增加班组后，首先增加两组焊接平台，每组 2m*6m 标准加工平台 2 个，根据两个 15 米桁架、一个 16 米桁架、一个 22 米桁架和一个 34 米桁架的尺寸，分别用 H300 × 300 × 10 × 15 工字钢制作加工平台。喷砂除锈工作量庞大，9 月 4 日加工场增购一套中型喷砂除锈机（含空气压缩机），设置喷砂防尘工棚，保证加工场两套喷砂除锈机同时作业。喷漆泵 4 台，同时购进高压喷枪一套，以加快喷漆速度。

电焊机和焊把线等成品配套设施，根据焊工数购进，保证每个焊工一台焊机，轮班施工过程中，人歇电焊机不停歇。根据切割和打孔工程量，新购进氧气乙炔枪表带 10 套，仿形切割机一套，配合原有摇臂钻及钢板切割设备。

加工厂吊装设备为 8 吨和 16 吨吊车各一台，常备现场负责钢材倒运、起吊、翻个。支架吊装期间，现场常备 25 吨和 16 吨吊车各一台，负责钢柱支架和桁架的吊装，直至结构工程结束。

由于钢结构加工区原 180KW 变压器容量已经不能满足三个班组同时作业，我公司特租用大型发电机一套，以保证加工区用电安全，直至加工结束。

场地主电缆

增加，电缆

KVV 4 × 150+1 ×

米；电缆

KVV 4 × 95+1 ×

300 米。两芯 2.5 m 2 照明电缆根，每根 100 米，1.5KW 碘钨灯 26 个，晚六点至早六点保证夜间照明。

（4）管道班组

根据氩弧焊工和电焊工数量，配套购进相应的氩弧焊机及电焊机及焊把线等成品配套设施，保证每个焊工一台焊机，轮班施工过程中，人歇电焊机不停歇。氩弧焊施工时，每台焊机必须配备防风棚，因此项目部根据氩弧焊机数成批制作防风棚。

管道吊装开始后，现场常备现场常驻 25 吨和 16 吨吊车各一台，8 吨吊车 2 台，负责管道的吊装。排洪桥侧施工时，根据施工方案将使用大型吊装设备。

分支电源线

VV 4 × 6m 2

七套，每套 100 米。

（5）整体性投入 由于施工现场作业线太长，电源点分布不

均。项目部购进 6 套主电源点配置，每套电缆

VV 4 × 10+ 1 × 10 m 2

标准标准配备配电箱七套，含 DZ20L-400/3N300 漏保及 D247、D63 空开三个、D247、C47 空开二个，配相应电表。两芯 2.5 m 2 照明电缆 1600 米，1.5KW 碘钨灯 42 个，晚六点至早六点保证夜间照明。

设置 12 人标准军用帐篷人顶，50 人标准夜餐食堂 3 个。防雨棚 3 米× 5 米× 3 米

个。

管道过

炉房南侧过皮带机处及坝墙搭设满堂红脚手架，全部为一次性租赁，无周转利用。2 米高活动脚手架套，用于架空管道焊接。

新购小五金设备：角磨机 10 台，电锤 4 台，低速钻 2 台。、班组力量及工期协调安 排保证、班组力量保证

（1）本项目部所聘用的班组为我公司具有丰富作业经验的班组，并计划在本工程中配备熟练的操作工。严格按照计划完成工作量，保证相应 10 月初完成土建及钢结构工程。管道施工班组都曾经承担过同类型热力管网工程，具有丰富的施工经验，保证 10 月 25 日工程通水。

（2）支线 VII、支线 VIII、主线 VII 三段管线每段划分为三个施工区域，每个施工班组承包一个施工区域，加快施工进度；配足足够的劳动力穿插流水施工，必要时加夜班施工。

（3）若施工中出现停电现象，立即配备两台柴油发电机组和一台大型发电机组，使得施工继续进行，不影响工期。

（4）吊装施工的快慢，关键是要确保结构基础施工的进度，而结构基础施工的快慢又主要取决于模板施工的速度，因此，必须采用先进的模板材料和支模技术，并将一次性投入所有现浇基础模板。、任何一

个工程优质快速 竣工，都离不开各

工种的合理搭接与 协 调。

（1）充分发挥每日或每周一次协调会的作用，每次会议提出的协调内容，形成纪要，下次协调会检查落实情况，并及时总结。

（2）安装施工前，根据土建、钢结构与安装各自的网络进度计划，编制土建与安装穿插协调施工的总网络计划图，以更好地指挥彼此间协调施工。

（3）图纸会审中，由设计院各工种牵头，土建与安装明确所负责的预留螺栓及预埋件，并详细绘出图纸，相互审批签字。施工中要相互监督，以避免事后打孔、调整地脚孔。

各班组以书面形式提出相应计划安排，明确要求。在施工中遇到矛盾应按进度要求及时协商解决。保证工程大 目标—— 10 月 25 日热力 管网并 网通水。

第三篇：铁路建设问题

铁路建设工程质量安全监督通知书

编号：铁质安监督成都站（渝黔）[2014]09号

渝黔铁路有限公司：

2014年9月11日至15日，我站配合铁路总公司工程质量安全监督总站组织对“重庆至贵阳扩能改造工程”进行了监督抽查，情况如下：

一、总体情况：

本次监督抽查了10个施工标，涉及6个监理标和1个设计标，共计30个工点，其中路基工点5个、桥梁工点8个、隧道工点12个、拌和站5个。发现各类问题87个，其中质量问题45个、安全问题22个、行为和其他问题20个（其中监理4个、设计2个）。

二、存在的问题：

（一）处罚通知单及不良行为

（1）中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：9月11日监督抽查发现梯子岩隧道进口掌子面里程DK259+787，仰拱里程DK259+731，其中DK259+731～+779段（长48m）为IV级围岩地段，安全步距超标。

处罚措施：认定中铁三局较大不良行为1件。（2）中国建筑股份施工、长沙中大监理有限公司监理

超过40cm（设计框架梁宽35cm）。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁二局、北京现代通号监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）9号、10号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（5）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口设计为低瓦斯隧道，掌子面（HD1K844+356）存在烟蒂，现场安全管理不到位。监理现场监控不到位，未认真履行监理职责。

处罚措施及整改要求：对中铁大桥局、北京铁城监理各下发处罚单1份，铁质安监督成都站（渝黔）[2014]（罚字）11号、12号处以：责令改正。责任单位将相关整改资料书面报送成都监督站。

（6）中铁大桥局施工、北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：9月15日监督抽查发现西风岭隧道出口： HD1K844+398.8～+386段仰拱施工，查验拌和站混凝土生产记录，9月13日分两次喷射混凝土，仰拱初支一次循环进尺过大，超出单循环一次开挖不超过3米的规定，存在安全隐患。

处罚措施：认定中铁大桥局一般不良行为1件。

图2 1.3 D2K306+254仰拱端头连接钢筋间距偏大，实测8孔平均间距30cm（图3）,不符合设计（间距25cm)要求。

图3

1.4 D2K306+300～+312段仰拱未按设计要求一次浇筑完成。

1.5 D2K306+286左侧防水板纵向焊接缝与仰拱边墙施工缝错开距离0.5m，不符合建技［2010］13号文第十二条“防水板的接缝应与衬砌施工缝错开1.0～2.0m”的规定。

1.6未按要求留置初喷混凝土强度试件。经查验监理日志，8月13日至9月9日（28天），上台阶拱部支护共28个循环，下台阶左侧边墙支护33个循环，下台阶右侧边墙

图6

3.3 12号承台边坡开挖未按设计要求施工，也未采取任何安全防护措施，造成承台作业人员存在安全隐患。

【2】9月11日监督抽查由中铁三局施工，天津新亚太监理有限公司、北京通达监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-10标：

1.幸福村双线特大桥（天津新亚太监理）：

1.1 5号墩承台基坑临近公路，开挖施工前未采取支挡防护措施（图7），存在安全隐患。

图7 1.2 6#墩钢筋连接接头不满足要求，预弯后搭接方向错误、错位不同轴，部分焊接长度不足（图8）。

图10

1.5 14、15#墩由钻孔桩擅自改为人工挖孔桩（桩长27.5-40m），存在安全隐患，且故意掩埋作业现场（图11）。

图11 2.2号拌和站（天津新亚太监理）：

2.1从8月1日后无初喷混凝土拌和记录，7月份少数记录为手工补写；拌和站标养室仅有2块未切割也无任何标

图12 3.3 明洞回填施工不规范，一是采用单侧回填；二是填料中有大量块石，三是回填未分层夯实（图13）。

图13

【3】9月12日监督抽查由中国建筑股份施工，长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-9标：

1.镇隆隧道出口：

1.1 掌子面（D2K224+524）处锁脚锚杆与钢拱架采用钢筋点焊，未有效连接牢固（图14），不符合《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304-2009）第7.6.4条规定，存在安全隐患。

图16

2.4号拌合站：

2.1拌和站标养室内存有镇隆隧道初支混凝土试件17组，未切块大板试件8块，查验4号拌和站及4-1号拌和站试件台账，应有23组试件，标养室比台帐多出2组；9月12日检查时标养室内尚存有2013年12月19日及2014年8月11日的2块试件。

2.2试件标识不全，有的仅有时间无具体部位，有的无任何标识，如镇隆隧道出口的初支试件未标明具体部位（拱顶或边墙）；有的试件断面尺寸仅有9X9cm。

2.3试件按工班留置，未按每一作业循环拱部和边墙分别留置。

【4】9月12日监督抽查由中铁一局施工，河南长城监理有限公司、长沙中大监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-8标：

1.天门河四线道岔特大桥（长沙中大监理）：

1.1 2至3号墩间现浇梁满堂支架未设置水平剪刀撑。

图19

2.3 路基填筑虚铺厚度个别存在超标，实测一处虚铺厚度达61cm（图20），不符合工艺试验参数（虚铺厚度35cm）要求。

图20

2.4 个别路基填料粒径存在超标，实测一处最大为32cm（图21），不符合设计（小于15cm）要求。

图22

1.2初喷混凝土施做不规范。光爆效果较差，洞身开挖超欠挖严重，初支混凝土平整度差；DK151+505处右侧超挖部位未补喷，防水板已挂设；DK151+508处右侧欠挖未进行处理（图23）。

图23 1.3掌子面（DK151+908）III级围岩地段，正洞与平导

图24 1.2 二衬拱顶注浆管未按设计钻孔（图25），不满足设计要求。

图25

1.3 DK105+468～+478段左侧边墙防水板固定点不足，局部弛度过大悬坠。

2.安稳隧道出口拌合站（北京现代通号监理）： 2.1初喷混凝土试件按每工作班留置，未按部位分别制作试件；试验室标养试件标识不规范，用纸条贴在试件表面（图26）。

图28

3.4 17号墩身内层钢筋定位偏差较大，实测一处6根钢筋间距为114cm，另一处6根钢筋间距为62cm（图29）。

图29

【8】9月14日监督抽查由中铁二局施工，成都大西南监理有限公司、北京现代通号监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-4标：

1.DK74+96～+140段路堑边坡防护（北京现代通号监理）：

1.1未按设计要求进行锚杆抗拔力工艺试验，设计工艺试验用锚杆长3m，而施工单位试验报告中用10m长锚杆。

2.路提垭隧道出口（北京现代通号监理）：

2.5上台阶仅设置了逃生管，未设救生管。

2.6 二衬混凝土的排水孔未按设计要求每环单独设置。2.7 D2K71+980处边墙预留二衬Φ18钢筋采用绑扎连接，相邻钢筋端头错开距离不足(仅34cm，图32）, 接头在同一连接区段内，不符合验标（18*35*1.3=81.9cm）规定。

图32 3.王家湾特大桥（北京现代通号监理）：

3.1 8号墩承台基坑未按要求放坡开挖，边坡防护不到位（图33）。

图33

【9】9月15日监督抽查由中铁十六局施工，成都大西

入混凝土中（图36）。

图36

3.DK27+635～920段路基：

3.1 该段路基右侧锚杆框架梁施工不规范，一是框架梁底层钢筋紧贴岩面未安设保护层垫块；二是框架梁锚杆定位不准，部分不居中，部分高出梁面，部分偏位后直接被切断（图37）。

图37

【10】9月15日监督抽查由中铁大桥局施工，北京铁城监理有限公司监理的渝黔铁路YQZQ-1标：

1.新白沙沱长江特大桥：

图40 2.3路基填筑未设置横向排水坡，表面积水泥泞。

2.4临近既有线施工，检查人员横穿铁路时前后未设置防护。

3.西风岭隧道出口：

3.1初期支护喷砼平整度差，钢拱架明显成肋条状（图41）。

图41

【9】 9月11日至12日监督抽查由中铁二院设计的渝黔铁路：

隧道工程：1.中铁一局施工的渝黔铁路YQZQ-8标宗家山、东山等隧道设计说明中要求“软质岩的IV、V级围岩初

安全。

3.2加强对桥梁高空作业安全的现场监控。

3.3加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的进场验收，严把质量“源头”关。

3.4严格按照监理规范和监理实施细则等要求，认真落实监理职责，对检查发现的问题立即督促整改，整改情况全部检查，并做到举一反三，消除质量安全隐患。

4.施工单位：

4.1加强对混凝土用砂（特别是机制沙）、石料及外加剂等原材料的自检和报验，严把质量“源头”关。

4.2认真执行隧道施工安全步距、开挖支护进尺的红线管理规定；严格落实隧道初支湿喷工艺，确保隧道实体质量和施工安全。

4.3提高桥梁施工高空作业安全意识，认真落实施工作业通道和作业平台的搭设工作；确保桥梁施工安全。

4.4严格落实工程质量安全主体责任，针对本次监督抽查存在的质量安全问题，立即制定有效措施进行整改，举一反三，认真开展自查自纠工作，消除质量安全隐患。

5.安全问题立即整改达标，其它问题于2014年10月20日前完成整改，整改结果经建设单位核查达标后，按照通知书整改回复格式报成都监督站。

请参建各方严格按照国家法律法规、安全规程、设计文

第四篇：铁路三 建设材料

建“三线”高标定位 铸精品保障民生

今年以来，我*******围绕路局“*********”总体要求，把建设“内实外美、富有内涵、敢于引领”的**样板工区作为目标，按照“建线建标准、建线铸精品”原则，坚持合力共为、优中选优、彰显特色、品牌推广的作法，有效改善了职工生产生活条件、稳定了干部职工队伍、调动了职工安全生产积极性，为确保运输安全和稳定发展提供了强大的助力和保障。

一、合力共为，坚持高标准起步

我们坚持“三线”建设与安全生产相衔接，与企业文化相渗透，与组织作为相结合，建职工满意的“暖心线、称心线和放心线”。

1.聚合力齐抓共管。我们把建线工作与安全生产同部署、同推进，坚持做到各级组织工作有任务、各级干部肩上有责任，形成了“党委领导、行政主抓、工会牵头、团委协助”的工作格局，保障“三线”建设顺利推进。积极发挥各级组织优势，调动全体干部职工的积极性，鼓励大家做“三线”建设的宣传者、参与者、监督者和助推者，干部职工合力共进，从而形成了“上下联动、整体推进”的工作模式，有力促进了建线方案的有效实施。2.抓规划分层实施。今年“三线”建设伊始，段先后召开4次党政联席会议，从前期建设调研、施工方案制定、施工质量盯控、工程验收把关和规章制度建管等方面，分阶段有重点地研究部署“三线”建设工作，成立“三线”建设调研小组，深入到沿线各班组，逐工区对院落外墙、房屋粉刷、六小改造、道路建设、暖气、厕所改造、安装无线网络等补强建设项目进行调研和复核。并提前介入兰新客专车间、班组生产生活设施的调查，促使新线职工生活设施配套建设统筹推进。对“三线”建设的改造中本着“边调研、边改造、边更新、边补强”思路，既注重解决沿线职工最突出、最实际生产生活问题，又注重统筹规划，高质量、高标准推进，尽全力满足职工需求，确保各项工作落到实处、取得实效。

3.高标准整体推进。俗话说“取法乎上，仅得其中；取法乎中，仅得其下”。我们从建线工作展开后，就高标准定位，千方百计筹措资金，确保“三线”建设高质量推进。废旧建新的工程繁杂，对旧的房屋改造首先要拆，拆哪些、留哪些，同时又要保证新建项目及时跟进，各项工作必须有条有理，既要保进度，又要保质量，矛盾同在，又必须相互促进。为确保施工质量，按期完工，段制定了详细的推进计划，倒排施工进度，明确时间节点，细化保证措施。段主要领导每天听取建线工作进度，把“三线”建设与安全生产放在同一重位置，同检查，同部署，对出现的问题，及时协调解决，从***科抽调一名专业的技术人员，负责“三线”建设的工程质量验收，抽调两名车间干部负责工程进度日常监控，由各车间党总支书记担任本车间管内标段的施工项目负责人，各工区工长担任本工区施工项目的负责人，对各施工点的工作进度、建设标准、安全质量进行全程监督，段成立2个检查监督小组定期对各施工点进行巡回检查，发现不符合要求的施工队及时进行停工整顿，对施工监管不力的车间、班组进行考核，形成了从“建设、监管、抽查、验收、督导”等五位一体的工作机制，有利确保“三线”建设的高标准起步。

二、优中选优，建线高质量落实

1、坚持质量上一档。为确保“三线”建设施工质量，我们严把进货关，保证一次投入长期受益。我们坚持施工主材必须是品牌，必须有质量认证标志，对主要建筑材料实施现场验收和取样检测，严防不合格的材料出现在施工现场；我们坚持“有假必罚、有劣必惩”的原则，对所有建筑商进行合同管理，在施工过程中一经发现劣质材料一律解除合同，并进行处罚，从源头上规范建线的质量。

2、坚持监督严一码。我们坚持“全程招标、全程监督、全程公示”的制度，对于所有建筑商、原材料全部采取招标方式进行，段纪委、行政监察、车间干部、职工代表全程参与和监督招标过程，所有的招标结果和施工简报全部进行公示，有效确保了施工质量公正透明。

3、坚持管理高一格。在“三线”建设日常检查和抽查中，凡是发现的问题不管大小，一律坚持“立即整改、事不过夜”的原则。有一次，……（一件事），段检查组检查发现后要求建筑商立即整改，但建筑商以天黑为由推脱到次日，段检查组当即下达了停工整改通知书，并一直盯控他整改完毕，用行动告诉了“建线”的所有人——必须这样做！

三、浓郁氛围，彰显文化气息

我们本着“创造和谐氛围，促进身心健康，激发工作热情”的态度，充分发挥“三线”建设的功能，将“建线”效果体现到实际工作中，不断增加和谐发展助推力。

1.创新形式，浓郁文化氛围。为增强“三线”建设的企业文化内涵，我们在全段开展了职工才艺作品征集活动，发动广大职工群众积极创作适合宿舍悬挂、摆放的书法、绘画、摄影、十字绣、剪纸、贴画、手工艺品及安全格言警句、亲情寄语等，用职工自己的双手和智慧共建美好家园。同时，按照“一*一特色”的思路，发动职工提炼总结班组精神，积极创建体现本班组精神的特色文化，创建了荣誉墙、制作了“快乐工作、幸福生活”的风采照片展；开辟了小菜园让职工自己买花养花、种菜养殖，既为“三线”建设增添亮点，展现职工良好的精神风貌和多姿多彩的生活情趣，又营造了健康和谐、积极向上的浓厚氛围，以建家培育爱家，以爱家培育爱岗，以爱岗敬业创建一流的企业文化。

2.拓宽载体，保障职工健康。我们本着“让职工健康幸福才能使企业兴旺发展”的理念。一是积极组织文明健康、职工喜爱的文体活动。每年重大节日期间，都由段工会牵头，组织开展大众体育运动会、扑克象棋、乒乓球、羽毛球等文体活动比赛，活跃职工生活，强健职工体魄。二是积极开展送“健康”到车间活动。我们坚持为班组配备各种文体健身器材，建立了职工兴趣活动小组，让有特长的职工担任组长，组织职工合理利用健身器材进行活动，使职工在单调、疲乏的工作之余得到放松、缓解和锻炼。三是真情呵护职工健康。为了保护职工健康，我们在积极配合、精心组织路局安排的职工健康体检的同时，还不定期组织先进职工和技术骨干进行疗养和体检，并纳入到实事工程当中。

3.营造氛围，不断凝聚职工队伍。我们通过各类文化活动，营造职工快乐工作、快乐生活的氛围，缓解工作压力，增强职工队伍的凝聚力与向心力,有效激发职工的工作热情。一是活动减压，稳定职工队伍。一直以来，在安全工作压力大，施工维修作业多，一线人员紧张的情况下，文体设施的配备和文体活动的开展有效丰富了职工业余文化生活，缓解了职工压力，班组自控能力逐步增强，职工“两违”率逐年下降。二是不断增强职工归属感和责任感。通过开展“我为安全献一计、我为生产谏一言”、“安全生产大讨论”等活动，不断征求职工意见，调动职工的生产生活积极性，使广大职工积极参与到段安全生产和经营管理工作中，职工“主人翁”意识显著增强。三是有效凝聚职工队伍。职工生产生活设施的不断改善，使得职工对企业的责任感更加强烈，工作中也不断涌现出了一大批吃苦耐劳，兢兢业业，无私奉献的先进职工……。

四、规范管理，注重品牌推广

1.抓规范，“管我”与“我管”同步运行。“建线容易管线难”，我们在“三线”建设工作中，本着“边建边管”原则，不断修订和完善管理制度，使“三线”建设工作全面规范。小到一个配件，大到房屋建设，我们相继建立了13项管理制度，对应建立了相应的考核标准，分别将7项“三线”建设考核项目纳入段“一体化”之中，做到有物件就有管理办法，有设施就有制度控制，有使用就有考核标准。有效解决了管理上标准不高、落实不到位，使用时责任不明确，物品用后不归位，对设备不爱护、不保养等问题。

2.建机制，目标与责任“三位一体”。我们建立了“三线”建设使用跟踪管理制度，成立了以段、车间、班组三级管理体系，每件设备、设施建立台帐，落实管理者、使用者、保管人，建立责任制，明确每个层级所负责任，实行动态抽查、情况反馈、跟踪问责的“三位一体”的考核制度，实现了职责清晰、全程管理、运行良好的局面。同时，建立设施维护激励机制，通过合理化建议及“小能手”、“小攻关”等活动，鼓励职工修旧利废、自学自修，在提高职工兴趣、调动职工积极性的同时，也为段节省资金2万余元。

3.重品牌，推广与创新双管齐下。今年以来，我们认真学习“**号”精神，在“三线”建设中，我们始终坚持不断创新思路，不断将“建线”工作视为铸造品牌、推广品牌的一个过程，我们先后完成了以******为样板工程建设，并以此的品牌，不定期召开经验交流会、总结会，按照品牌化的发展思路，将好地做法推广到更多车间班组。现阶段，全段26个班组“三线”建设的主体工程基本完工，先后整修伙食团28个、淋浴间36个，旱厕改水厕15个，扩建职工餐厅8个，新建职工休闲、健身场所9个，配备家俱备品850套，一大批职工满意和舒适的品牌工程相继建成，建线工作娿走上了一条品牌创新推广的良性发展道路。

多年来，我们坚信“只有让职工无忧，企业才能无忧”我们本着“职工利益无小事”的态度，充分发挥各级组织优势，为职工办实事、办好事，凝聚职工合力，激发干部职工的工作干劲，不断让“三线”建设的成果惠及职工，为运输安全的持续稳定提供强有利的保障。

第五篇：吕临铁路半年总结施工进度及工期推进7.2

吕临支线铁路2014年上半年施工进展及工期推进分析

2014年是吕临铁路的开通年，1月19日公司组织设计、监理、施工单位对全线剩余工程及节点工期进行了认真梳理，制定了详细的节点工期目标，截止6月底，2014年完成实物工程量及节点工期兑现情况如下：

一、施工进度

1、路基工程

计划于6月15日前完成全部路基主体工程，共计路基土石方420万m3，实际完成118万m3，进度滞后2月。路基附属基本未开工，进度滞后约3月。

2、桥梁工程

墩台身计划于5月31日全部完工，实际整体进度滞后约3个月，实际完成工程量如下：

1）上联线跨北川河特大桥：完成11#、35#墩桩基，完成11#、34#、35#承台，完成1#～7#、11#、25#、34#、35#墩台身。

2）下联线跨北川河特大桥：完成0#、1#、8～10#、39#墩桩基，完成0～8#、10#、12～14#、17～19#、28～29#、36#墩承台，完成0～8#、10#、12～14#、17～20#、23～25#、28～29#、36#墩墩身。

3）上安大桥：完成2#、3#、4#、6#墩桩基，完成1#、3～5#、7～13#墩承台，完成7～13#墩台身。

4）西属巴1号大桥：完成0～2#、8#墩桩基，完成0～8#墩承台，完成1～7#墩墩身。

5）西属巴中桥：完成0～2#墩桩基、完成3#台5根桩，完成0～2#承台。

6）西属巴2号大桥：完成2～4#墩桩基，完成3～4#承台。

7）茂塔坪大桥：完成0～4#墩桩基，完成0～4#墩7个承台，完成0号

桥台1个，1#墩身3个。

8）大武跨218省道大桥：完成9～12#墩台桩基、承台及墩台身施工。

9）西相王中桥：计划4月30日完工，实际仅完成0#台桩基、承台及台身，1#墩完成桩基3根，进度滞后约3月。

3、涵洞工程

计划于4月30日全部完工，小计308.1横延米；实际仍有7座涵洞小计170横延米未施工。

4、隧道工程

计划全部施工完毕剩余527米，实际施工433米，剩余西属巴隧道94米未施工，进度滞后约2月。

其中车赶隧道整体道床计划于6月15日施工完毕，目前仅完成2703米，仍剩余7800米，计划于8月5日施工完毕，进度滞后约2月。

5、房屋、其他运营生产设备和建筑物工程

原计划3月15日开工，8月31日完工，实际受征拆制约，均于6月中旬开始施工，计划9月25日前施工完毕，进度滞后1月。

6、制架梁及轨道工程

计划218孔/476片于6月10日全部预制完毕，截止目前，仅预制完成208片，进度滞后2月；原计划5月20日开始铺架，根据目前进展，铺架暂调整至7月5日，滞后1.5月。

7、四电工程

四电工程目原计划3月1日开工，实际6月1日刚开始施工，进度滞后3月。

二、下半年节点工期

根据铁路总公司工管中心5月20日对吕临支线铁路工期梳理及目前工程进度情况，重新对工期节点进行了梳理分析，下半年主要节点工期如下：

1、路基工程

路基土石方工程：路基主体工程计划于8月31日完工。

路基附属工程：计划于7月20日开工，10月31日完工。

2、桥梁工程

桩基：7月31日完成；

承台及墩台：8月31日完成；

连续梁施工：8月31日完成。

3、涵洞工程

在建4座及未开工3座涵洞于8月25日前全部完工。

4、隧道工程

（1）车赶隧道

剩余衬砌22m，水沟电缆槽270m，路面1430 m，计划于7月8日全部完工；整体道床剩余7800m，整体计划在8月5日前完成。

（2）西属巴隧道

西属巴隧道1579m（含单线段）,剩余客联37.8m、上联55m。目前上联线掌子面施工至DK2+802，下联线掌子面施工至DK2+766明暗交界处，客联掌子面施工至DK2+805.8，现分为两个掌子面进行施工，下联线7月20日贯通；上联线、客联线7月31日贯通，衬砌及附属工程在9月5日完成。

5、制架梁及轨道工程

综合中南通道及吕临1、2标铺架节点计划，铺架工期为7月5日～9月30日。

目前已预制完成208片T梁，架桥机已架至中南通道义圪垛隧道，全部准备完毕，待与我管段接头处路基施工完毕后即可启动铺架。

6、四电工程

四电工程目前已开始施工，完工时间为10月20日，主要节点如下： 1）173线路所及吕梁站

10月5日完成下部基坑开挖浇注； 10月10日完成支柱组立、横梁架设、腕臂安装； 10月15日进行承导架设、调整，附加导线同步架设，10月20日前缺陷克服完毕后，接触网改造施工任务全部完成，申请竣工验交，施工结束。

2）新线区段

新线区段计划于8月30日前完成下部工程施工，10月20日前完成所有接触网施工。

根据施工工序流程，接触网施工过程总体上分为四步。第一步为定位测量、基础安装；第二步为支柱安装、支持结构、下锚补偿装置安装；第三步为接触网架设、悬挂调整、附加导线架设、设备和接地安装；第四步为静、动态检测、调试，克服缺陷和验收。

3）电力工程

7月至9月进行站场动力、照明设施的电力施工；8月至9月进行隧道照明、新建综合楼、新建变电台及投光灯塔的施工；10月20日前完成吕梁10kV配电所改造送电开通，完成全线电力工程施工。

4）通信、信号工程

7月1日～10月10日完成全线长途干线光缆、区间无线漏缆的铺设、信号机械室内设备安装、微机联锁试验及通信机械室内设备安装及调试等。

5）牵引变电工程

年9月1日～10月20日完成大武牵引变电所所内设备安装及调试。9月1日～9月30日完成西属巴开闭所所内设备安装及调试。

10月20日前完成电气试验并达到开通送电程度。

7、营业线施工

目前已与工务段、电务段、供电段、通信段签订协议并通过审批，剩余车务段协议未签以及汛期施工未审批，所有手续在7月10日前报批完成。根据已上报的施组按期安排施工，开工日期2014年8月9日，完工日期2014年8月31日。

8、房屋、其他运营生产设备和建筑物工程

房建工程目前大部分已开始施工，其中行车继电器房完工时间9月1日，其余房屋完工时间9月25日。

9、静、动态验收及开通

2014年10月20日至11月20日完成静态验收，11月21日至12月15日完成动态验收、专项验收、初步验收、安全评估工作，具备开通条件。

三、工期推进保证措施

原计划3月底征拆全部完毕，结果3月底前征地拆迁工作基本未启动，经过公司、太原铁路局多次与政府沟通，宣传部长胡苏平3次到吕临铁路现场调研推动征拆，截止目前，征拆仍未结束，最后制定的节点目标为7月10日前征拆全部结束。

为了确保吕临铁路按期开通，拟采取下列措施：

1、加大与地方政府沟通力度、制定一对一的跟踪协调制度，全力解决征拆问题。

2、对所有人员进行了明确分工，并制定了专人盯办制度，确保发现问题及时沟通、解决。

3、上足施工队伍，加大要素配置，以多开工作面争赶工程进度。

4、抓抢进度的同时重视施工质量，加大了现场检查力度，绝不因抢工期而忽视工程质量。

5、提前谋划、积极筹划，保证资金到位及时，确保现场工程进展顺利。