轿车年销售量调查报告

第一篇：轿车年销售量调查报告

《长春一汽-大众轿车年销售量调查报告》

引言

2011年是中国车市的丰收之年，全国销量超过一千万台使中国仍旧保持全球汽车销量第一的地位。这利好的销售市场将对未来的销量产生怎样的影响？在这巨大的销量背后又隐含着怎样的深刻意义？又是什么让人民对私家车的拥有热情高涨？带着这些疑问我来到了吉林省长春市一汽-大众汽车公司，通过同销售人员的学习和交流让我了解了销售市场，在销量方面，其先进的汽车技术、科学的服务理念和优良的汽车配置让一汽-大众汽车在2011年的销量超过了百万。我又从该公司获得了2011年的汽车销量数据，通过对这些数据同上一年的销量数据的对比和分析，得出一汽-大众汽车的销量在未来仍会保持稳定的增长，而这一增长的原因在于广大人民群众生活水平的提高和对拥有私家车的渴望。

正文

一、长春一汽公司的产生背景

二、2011年的轿车销售量

红火的2011车市已经过去，乘用车方面，全年仅轿车销量就超过了一千万台，为1013.99万台，同比增长6.5%。SUV全年销量为164.25万台，同比增长23.1%，增速最快；MPV销量为53.8万台，同比增长12.8%。狭义乘用车2011年累计销量为1232.04万台，同比增长8.7%，中国继续保持全球销量第一汽车市场的地位，也为2012年开了一个好头，预计2012年全年汽车销量会继续保持6%~9%的增速。

（一）国内三大汽车销售公司

2011年销量业绩最为杰出的依旧是上海通用、上海大众与一汽-大众，销量依次为123.15万台、116.58万台与103.489万台，也是目前车市中仅有的三家年销量突破百万辆的狭义乘用车企。其中一汽-大众的同比增幅最高，为19.0%，其次是上海通用，同比增长18.5%，上海大众同比增长则为16.4%。

（二）一汽-大众的两大品牌

1、奥迪品牌的全年销量

奥迪A6L全年销量为11.18万台，A4L全年销量为8.73万台，Q5销量为5.86万台，国产奥迪品牌全年销量为25.77万台，同比增长24.9%。奥迪的强势地位，给予了一汽-大众销售很强的信心与底气，直接或间接地提升了一汽-大众的品牌形象，这是一汽-大众双品牌战略的成功，也是一汽-大众营销模式的优越。

2、大众品牌的全年销量

大众品牌方面，B级车表现抢眼，新老迈腾与CC树立了国内B级车市的形象与技术标杆。而在全新迈腾即将换代上市之际，老款迈腾的销量也直线上升，为换代打下了良好基础，全新迈腾上市之后，月销量随即突破万台，新老迈腾全年累计销量达到了8.74万台，同比增长10.8%。其中销量最大的为1.8TSI+DSG，达4.38万台，其次是2.0TSI+DSG，为2.28万台，前不久，全新迈腾还将推出3.0V6车型，这对提升迈腾的销量大有裨益，一汽-大众终于摆脱了“慢热”的症结，迅速将全新迈腾这款产品送入热销行列，当然这也与迈腾强大的车型竞争力分不开。

A级车是一汽-大众最强大的竞争优势集中之处，捷达、新宝来、高尔夫、速腾四大明星车型完整覆盖A级车市的低、中、高于两厢、三厢区间。捷达全年销量达到了21.786万台，属于绝对的常青树热销车型，也是一汽-大众的入门级产品，预计今年全新的捷达将在成都工厂下线，届时新捷达的竞争力将会更强，产品配置也更具优势，对销量的稳定增长也将有明显的刺激作用。

新宝来也属于A级车市场中的绝对明星，2011全年销量达到20.70万台，同比增长高达20%，月均销量17250台。作为大众为中国市场专门设计研发的国民车，新宝来的确符合中国国情：售价合理，配置丰富，动力组合优异，做工精致，底盘扎实，经济实用，这也是新宝来最大的卖点，其稳固的销售态势也是一汽-大众稳定的利润来源点。

高尔夫尽管上市已逾两年，但其火热的销售态势以及供不应求的局面却一点都未发生变化，大部分地区都存在加价等三个月提车的现象，不仅是产能钳制，也是市场需求旺盛，双重作用之下，导致了高尔夫一车难求，有钱难提的局面。而高尔夫在坊间也被称作是大众神车：原汁原味的设计、丰富的配置、强大的TSI+DSG、优越的工艺以及无限的改装潜力，都为高尔夫的热销奠定了基础。高尔夫全年销量为9.5万台，同比增长高达76.6%，而其全年产能仅为9.47万台，完全的供小于求，加之生产线调整，用户购车难的局面还将维持一段时间，不过今年2月待1.6L车型改换Tiptronic变速器以及增配后，产能钳制的局面应该会有所缓解。

而对于进入销售周期末端的速腾来说，全年销量为12.83万台，月均过万，同比增长13.7%，目前的销售态势已属于杰出，尤其是2011款车型的销量大幅增长，为今年全新速腾换代画上了圆满的句号。我们可以欣喜地得知全新速腾即将在一汽-大众成都工厂下线，同样也是原汁原味的大众车型，这款强势产品的诞生，又将给国内的A级车市场带来不小的影响。

三、一汽-大众汽车销售的未来前景

纵观2011年轿车的销售业绩，全国轿车销售量超过一千万台，同比2010年增长6.5%；SUV销量为164.25万台，同比增长23.1%；MPV销量为53.8万台，同比增长12.8%；狭义乘用车2011年累计销量为1232.04万台，同比增长8.7%，中国继续保持全球销量第一汽车市场的地位。再看长春一汽-大众公司的汽车销售情况，2011年轿车销售量为103.489万台，其销售量在国内排在第三，也是国内仅有的销售量超过百万台的三家公司之一。旗下的大众品牌，新老迈腾全年累计销量达到了8.74万台，同比增长10.8%；新宝来2011全年销量达到20.70

万台，同比增长高达20%；高尔夫全年销量为9.5万台，同比增长高达76.6%；而对于进入销售周期末端的速腾来说，全年销量为12.83万台，同比增长13.7%。而其旗下的奥迪品牌方面，奥迪A6L全年销量为11.18万台，A4L全年销量为8.73万台，Q5销量为5.86万台，国产奥迪品牌全年销量为25.77万台，同比增长24.9%。

从这一系列数据可以看出，未来国内的轿车销售前景仍会一片大好。而从一汽-大众自身的数据增长上看，在未来的销售量仍然会呈现增长趋势。原因在于：

（一）一汽-大众的四款A级车型，没有短板，都属于热销明星车型，深受广大人民群众的钟爱。

（二）我国人口数量巨大，并且通过改革开放的大力发展人民的生活水平大幅度上升，富有的人越来越多，对轿车的需求量也就越来越多。

（三）长春一汽-大众公司在全国设下许多子公司，扩大生产线，为一汽轿车在全国范围内销售打下坚实基础。

（四）国家每年都会在全国范围内销毁大批报废车，那就势必会用一大批乘用车来填充市场。

未来轿车在国内能有更好的销量，归根结底地说，其根本原因在于我国人民的富有和追求高质量生活水平的愿望。

结束语

无论是对于一汽-大众本身还是其经销商来说，2011年是丰收的一年，是值得庆贺的一年，这一大丰收也为新一年好的销量开出了好头。现代化的发展自然会带来轿车好的销量，但汽车公司也不能只靠外部因素，主观因素上也要大力发展科学技术，在提高轿车的性能的同时也要发展科学的销售渠道，让轿车的销售量连年攀升。祝愿我国的轿车市场每年都会有更好的销量纪录，也祝愿一汽-大众能继续挖掘潜力，在未来能够再创辉煌！

第二篇：经济型轿车调查报告

经济型轿车调查报告

调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。

调查对象：10-15万经济型轿车

调查时间：***年**月**日

调查地点：***汽车城

调查方法：随机抽样的问卷调查

样本数量：120

有效样本：100

样本情况：第***届***国际汽车展参观者

统计方法：数据全部由spss软件统计分析

访员情况：调查研究组成员

调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组

（本文图均略）

随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。

在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，2000年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。

本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。

基本个人资料篇

性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。

学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。

收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：

图略

职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：

购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。

住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。

消费行为篇

买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%

，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。

购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。

何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。

购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显著的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（high

involvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地收集到信息以利于消费决策，在这种过程中，理性因素对消费行为的影响较大。占据第二位的影响因素是品牌。某些著名汽车品牌日积月累的品牌宣传和良好的口碑传播，再加上本身汽车质量过硬，造成了一种无形的综合优势，这一优势就表现为品牌。

另外可以引起广告人警示的是，汽车广告对汽车消费行为的影响微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽车是理性消费品，还是汽车广告同质化突出，难以点亮消费者的眼睛？

另外，我们以有无购车经历为唯度来区分在不同消费者中的影响程度。发现无购车经历的消费者由于较有购车经历的消费者缺乏对汽车的认知程度，会更加注重品牌的影响力，欲以此确保消费决策的准确性，这一点不难理解。

付款方式：银行按揭贷款是近年来兴起的一种付款方式，做为一种新消费观念的提出，其在社会的流行程度自不用说，但不知在汽车市场它是否得人心。统计数据显示：一次性付清与贷款购买汽车的人数比例接近，分别为54%和46%。两者数据相差不大，说明贷款购买的消费观念已经开始深入人心，提供汽车按揭贷款的销售商将形成一定的优势。

购车关注点：购车关注点所反馈的信息对于汽车生产商和汽车广告十分有用，我们设计了动力性能，绿色环保，低噪音的等8个购车关注点，要求被访者选出最关注的三项，并对这三项排序。统计发现：被访者最关注的动力性能，其次是安全性。具体情况如下：

综合得分如下表：

动力性能

绿色环保

低噪音

安全性

外观内饰

舒适度&nbs

第三篇：经济型轿车调查报告

经济型轿车调查报告调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。调查对象：10-15万经济型轿车调查时间：***年**月**日调查地点：***汽车城调查方法：随机抽样的问卷调查样本数量：120有效样本：100样本情况：第***届***国际汽车展参观者统计方法：数据全部由软件统计分析访员情况：调查研究组成员调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组（本文图均略）随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，2000年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。基本个人资料篇性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26。而在性别构成上，男性占到了80。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66，高中（职高、中专）学历占到26。收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5和30.3，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：图略职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：购车经历：在所有被访者中，26的被访者有过购车经历，74的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。消费行为篇买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消

第四篇：经济型轿车调查报告

经济型轿车调查报告 调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。调查对象：10-15万经济型轿车 调查时间：***年**月**日 调查地点：***汽车城 调查方法：随机抽样的问卷调查 样本数量：120 有效样本：100 样本情况：第***届***国际汽车展参观者 统计方法：数据全部由SpSS软件统计分析 访员情况：调查研究组成员 调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组（本文图均略）随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，2000年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。基本个人资料篇 性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：图略职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。消费行为篇 买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显著的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（Involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（High Involvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地

第五篇：经济型轿车调查报告

经济型轿车调查报告 调查目的：了解汽车消费者构成情况与消费行为，消费者对汽车品牌的认知与偏好。调查对象：10-15万经济型轿车 调查时间：***年**月**日 调查地点：***汽车城 调查方法：随机抽样的问卷调查 样本数量：120 有效样本：100 样本情况：第***届***国际汽车展参观者 统计方法：数据全部由spss软件统计分析 访员情况：调查研究组成员 调查者：杭州商学院广告系经济型轿车调查研究组（本文图均略）随着国民经济的大跨步发展与人们生活水平的不断提高，特别是沿海经济发达地区，很多家庭对于轿车梦的实现就在眼前。同时国家有关于鼓励汽车消费的利好消息不断，汽车消费和轿车进入家庭已列入国家发展规划，国家加快清理整顿抑制私人购车方面的消费政策，市场消费环境也在不断改善。而一批适合中国消费水平的经济型轿车的出现进一步刺激和活跃了轿车消费市场。在目前的经济发展水平下，经济型轿车必然构成了轿车消费市场的主体。据国家机械工业局信息中心统计，XX年国内中高档轿车销售量为125175辆，而国内经济型轿车销售量为488465辆，占整个市场分额的77.09%。可见经济型轿车消费在汽车消费特别是在家庭消费中占了很大的比例。因此，研究经济型轿车的消费行为具有很大的实际意义。本次问卷调查选择在****汽车城进行，基本上保证了样本对调查对象的认知程度和感兴趣程度。在有效样本量中，其中有购车意向或已购车的样本量占到89%。应该说，在样本的选择上，较切合研究对象的实际消费者。基本个人资料篇 性别、年龄分析：在本次调查中，被访者中42%是年龄在24-30岁之间，其次是31-41岁之间，占了26%。而在性别构成上，男性占到了80%。中青年男性依然是轿车消费的主力，中青年男性在与轿车的亲密接触中，时尚和实力得到了充分演绎。学历分析：在学历构成中，高等学历反映了购车消费者的特征，大专和本科学历两者占到了总样本量的66%，高中（职高、中专）学历占到26%。收入分析：轿车消费一直都是高收入阶层的专利。拥有自己的私人轿车很大程度上是成功人士的象征。在有意向或已购车的被访者当中，月收入在1000-3000和月收入在3001-6000元的分别占了31.5%和30.3%，月收入在6000元以上的人也大有人在，将近占到35%的比率。由此看来，有购车意向的消费群体自然具有不俗的经济实力。具体分布见下图：图略职业分析：一般来说，收入和职业挂钩。在有意向购车或已购车的被访者中，享受了改革开放春风的三资、合资以及在浙江大地上勃然兴盛的私营、民营企业从业者占到了第一位，可能将是广大私人轿车生产厂商的第一客户。具体分布情况如下：购车经历：在所有被访者中，26%的被访者有过购车经历，74%的被访者无购车经历。在有意向购车或已购车的被访者中，29.2%的被访者有过购车经历，说明二次购买的可能性也不小。住房情况：在家庭消费中，住房和汽车都属于大笔消费，因此，在有限的经济支付能力下，是将钱花在住房上，还是将钱花在汽车上，是愿意先买车还是先买房，是本项要得到的答案。根据统计，在对有意向购车或已购车的被访者中，已购房的被访者占到了75.3%，可见，先有房再有车这一传统消费观念还是占据着重要地位。消费行为篇 买车用途：在对购买轿车的用途调查中，旅游休闲和上下班代步两者占到了73%，虽然经济型轿车多为家用型，但不排除在个私经济发达的浙江，很多私营企业老板将自己的轿车做商务、家用两用车，而且由于在很多最新的车型中，很好地兼顾了这两点，也使商务应酬这一比例并不低。购买汽车的外部影响因素：除了汽车本身外，购买汽车时不得不考虑许多外部因素，如：国家出台的有关汽车消费政策，购车后的维护保养费用，数据表明，购车时所付费用中汽车本身的费用只占80%开外，其余款项用于支付税款、上照费等，因此，分析购买汽车考虑的外部影响对于汽车消费行为具有很大价值。调查发现，在所有的被访者中，购车后的维护保养费用是消费者最头痛的问题，所谓买车容易养车难。其次是国家出台的有关汽车消费政策和交通设施、车位等基础设施。由此可见，除了汽车本身的价格因素外，养车费用和国家消费政策是阻止消费者购买汽车的最大障碍。何时购车：由于访问地点与访问时机的原因，在所有被访者中，只有11人尚无具体购车打算。已购车的人数有13人。在有具体购车打算的被访者中，各时间段的分布相对均匀，消费者对何时购车各家有各家的算盘。另外，我们以住房情况为唯度，对何时购车作出分析，由于选择租赁房屋与其他这两项的样本数量太少，故仅以单位宿舍与已购房为例，从下图曲线我们看到，已购房的消费者中希望在半年之内买到车的人数较多，购车打算的年限有下降的趋势。而单位宿舍的消费则相反。购车行为的影响因素：在汽车消费行为中，消费者的消费决策过程受何种因素影响最大是消费行为研究中的核心问题。通过研究取得的信息，可以加大在某一方面对消费者的影响力度，从而改变消费者的消费态度和行为。在有意向购车或已购车的被访者中，影响力最为显著的是专业资料，占55.1个百分比，为这也正应证了有关于卷入度（involvement）的广告理论：当某产品属于高卷入度（high involvement）产品时，消费者会主动搜索该产品的信息，尽量全面准确地收集到信息以利于消费决策，在这种过程中，理性因素对消费行为的影响较大。占据第二位的影响因素是品牌。某些著名汽车品牌日积月累的品牌宣传和良好的口碑传播，再加上本身汽车质量过硬，造成了一种无形的综合优势，这一优势就表现为品牌。另外可以引起广告人警示的是，汽车广告对汽车消费行为的影响微乎其微，只占了4.5%的比率，究竟原因是汽车是理性消费品，还是汽车广告同质化突出，难以点亮消费者的眼睛？另外，我们以有无购车经历为唯度来区分在不同消费者中的影响程度。发现无购车经历的消费者由于较有购车经历的消费者缺乏对汽车的认知程度，会更加注重品牌的影响力，欲以此确保消费决策的准确性，这一点不难理解。付款方式：银行按揭贷款是近年来兴起的一种付款方式，做为一种新消费观念的提出，其在社会的流行程度自不用说，但不知在汽车市场它是否得人心。

统计数据显示：一次性付清与贷款购买汽车的人数比例接近，分别为54%和46%。两者数据相差不大，说明贷款购买的消费观念已经开始深入人心，提供汽车按揭贷款的销售商将形成一定的优势。购车关注点：购车关注点所反馈的信息对于汽车生产商和汽车广告十分有用，我们设计了动力性能，绿色环保，低噪音的等8个购车关注点，要求被访者选出最关注的三项，并对这三项排序。统计发现：被访者最关注的动力性能，其次是安全性。具体情况如下：综合得分如下表： 动力性能绿色环保低噪音安全性外观内饰舒适度价格售后服务 综合得分***7459583 排名17825634然后，我们按男女分组，又得到了另一个结果：我们看到：性别差异导致了在购车关注点上的差异，相对于男性来说，女性将安全性提到了第一的高度，而在男性的关注点中，动力性能以拉开安全性较大的差距而雄居第一。品牌广告篇 品牌偏好：让受访者选出一个自己最喜欢的汽车品牌，是调查活动中较直接的调查方式，可以从一个侧面反映品牌的知名度与美誉度。对所有被访者的统计后，polo不负众望，以绝对优势夺得了桂冠。爱丽舍、赛欧、奇瑞、派力奥之间差距不大，但均显示出一定优势。观察上述品牌，我们发现，代表着年轻、个性、时尚的中国经济型轿车的新锐阵营正以较高的品牌形象和性能价格比在经济型轿车市场大放异彩。最熟悉的汽车广告：以polo、爱丽舍、派里奥、赛欧等品牌形成的中国轿车市场新锐阵营，一个相当显著的营销特点是：新锐车型大多在没有下线时，对其品牌的炒作和追踪就已经如火如荼的进行，广告攻势异常猛烈。本次最熟悉的汽车广告调查冠军当然非新锐车型莫属，获得首位的依然是上海大众的明星轿车----polo，而实际上，据央视市场研究股份有限公司XX年1-4月份的调查，polo的确以1320万的投放量摘得经济型轿车的头榜。应该说，新锐车型的饥饿疗法也在很大程度上推动了国内经济性轿车的火爆销售局面。有趣的是，我们注意到在一阵阵普桑退休的口号声中，普桑似乎并不感到穷途末路。在最熟悉的汽车广告调查中，普桑出人意料地排到了第二，也许，普桑几十年的良好市场表现正是他最好的广告。该广告的广告类型统计：电视广告占53%，报纸、杂志、路牌、灯箱广告占47%。广告表现：该项调查被访者看完广告后留在脑海中的广告印象。统计后发现，作为电视广告中的画面和作为平面广告中的图片两者的选中率最高，可见，视觉化的语言最具冲击力，容易让人留下深刻的印象。

[1]