铁路入路心的

第一篇：铁路入路心的

梦想从这里启航

团魂
——入路培训心得
时间过得真快，转眼间相识，却又要在瞬间分别，手指头在敲键盘的瞬间突 然有点伤感，但是天下没有不散的宴席，集结就是为了出发，为了我的梦从这里 启航，让我的热情在这里燃烧，点燃为铁路事业奋斗一生的火炬，传递也即将从 这里开始。短短四天的时间，却给我人生的画卷上涂抹了重重的一笔色彩，这里有挑战、有刺激、有汗水、有泪水，集体的归宿感、荣誉感、责任感、信任被信任，一幕 幕的感动像过电影似的在我大脑中放映，现在一一回放。

第一幕

热情接待

真诚动员

我想有很多人像我一样此刻有点不愿意离开党校的情结，优雅的住宿环境，可口的自助餐，可敬可亲的班主任关怀，以及服务员为我们提供清洁的卫生环境，这一切与我们在现场的工作环境无法对比。但是，酒足饭饱难显英雄本色！困境 成长人，逆境造就人！年轻的我们，吃苦是福！下午的动员会，局人事处王桂明处长讲了大学生早期培养计划，让我坚定了 扎根铁路系统的信心，同时坚定了是金子在哪里都会发光的信念，在这里我想引 用王桂明处长的几句话，希望在这里勉励自己 “脚踏实地，做好吃苦的思想准备，即来之则安之，干一行爱一行，千里之行，始于足下，爱岗敬业，追求双赢”。

第二幕

挑战自我

感受团魂的力量

这一天，是我今生最难忘的几天之一，挑战自我的成就感、团队的归宿感、责任感、荣誉感，让我重新找回自我，做了一回真人，因为这里只有真诚、信任 和感动。作为一名这次入路培训的班长，同时也是一小组的队长。在这一批学员中，我是第一个尝试背摔这个项目。回想这一幕，至今好像在做梦，当时只记得大脑 一片空白，只听着教练的指示，只想着自己还有一个名字叫班长，需要做表率，但是更有一种力量在支撑“乘风破浪，勇往直前，我们相信你”的洪亮的口号。此刻，我再一次理解什么叫团结就是力量，什么叫给力，什么叫信任被信任，在 这一刻，所有一切都融于感动。随后，我的大脑一片空白，就这么咚一声过去了，有时候，我想人要是死一 回就会理解什么叫生命。第二个项目，破雷阵。这个活动我们对失败了，大家固守思维，没有坚持探

索，有想法不敢付诸行动，这一堂课让我明白了人生在于探索，不能做活在套子 里的人。第三个高空跳板项目中，在这里，我要特别感激一个人，我的教练，一个部 队的专业干部。感谢他的批评，一首《团结就是力量》这首歌，我忽略了这首 歌产生的背景，唱的不够严肃，这首歌是革命战争时代的歌，那是

革命先烈为了 民族事业抛头颅、洒热血的歌，那是神圣的！那是用生命的代价在诠释一种信仰 ——团魂！有那么几种歌，有那么几个人名，我们永远不能亵渎，因为那是一个 民族的自豪感和尊严感！在教练的点拨下，我们小组在我的指挥下重新高唱这首歌，指挥的天赋在大 家铿锵有力的歌声中激发，让我突然找回自己，找回感觉。这使我深深感受到任 何一件事任何一个岗位，都要认真、细致的去做。尤其铁路系统，任何一个小小 的疏忽都会导致不愿意看到的结局，在这里希望我们这一期培训学员回到工作岗 位都能认真工作，铁路系统无小事，愿我们为保运输、保安全尽自己最大的努力！第四个项目，球击鼓项目中，我所在的团队拍出了 313 个的好成绩，再一次 证明了我们团队的精神，这堂课还让我感受到什么叫超越，什么叫超乎自己的预 料，什么事不做，你真的永远不知道自己能长早什么成绩，什么成就，任何事一 定要敢于尝试，敢于挑战！

第三幕
学员，现总结如下：

扎根基层

强化安全意识 小事做起

星期三一天，局领导用自己亲身经历，亲身感悟激励和勉励我们每一位培训（1）珍惜运输一线锻炼，为梦想工作是事业 海能容纳百川，是因为海很低，茶壶能装满杯子，是因为杯子很低。在以后的工作中，一定放下所有姿态，不想自己是研究生，进入铁路系统这 个新的环境中，一切重头再来，英雄不问出身，不以过去的成就和任何姿态自居，珍惜运输一线的时段，珍惜跟老师父学习的日子。作为运输专业的学生，“要想 不挂钩，就得挂好钩”，从小事做起，从最基层的干起，努力做的最好，相信天 下大事必做于细！谢谢周超书记！（2）强化安全意识 扎根基层掌握技术 路局安全监察室刘主任做了全局安全形势的报告，在这里，我把刘主任寄予 我们的希望在此摘录，希望共勉。

1、牢固树立安全第一思想。

2、维护铁路职工 利益需要。

3、搞好职业规划。

4、特别注意自身安全。（3）局企业管理和法律事务处曹处长介绍了全局生产经营概况以及铁路企 业改革发展趋势，让我了解铁路发展的现状和未来，并且寄予我们新一代员工进 入单位多发扬优良传统作风，从一滴滴小事做起，做好吃苦准备。（4）局党校教培中西可能副主任王红霞教授以铁道游击兵为主题曲，讲铁路

精神，讲企业文化，讲价值的认同感，这些东西树立了我对铁路事业发展的热心，提升我们对铁路事业发展的认同感，归宿感，荣誉感，王老师还说“做人如一杯 茶，成就了自己也成就了别人”。（5）局总工程师张主任讲了全局科技发展

展状况及铁路新科技技术的应用，最后对大学生如何在企业中成长、发展给我们做了交流。“脑袋正确了，世界正 确了，思想正确了，人生正确了”“精于做事，善于做人”，一句句中肯而造就 卓越青年的语句在触动我，“会学习，善修养，有能力；会管理，会团结，能适 应；会决策，善执行，能创新”，这里，非常感谢张主任的谆谆教导！写到这里，我的回忆渐渐拉上了帷幕，在星期四的联谊会上，我们的青春飞 扬为主题的班级才艺展示再次掀起高潮，谢谢这几天 2011 第二批入路培训四班 学员对我工作的配合和支持，也特别感谢党校陈幕青班主任老师对我的信任和帮 组，更感谢路局为我们提供这次培训的机会，感谢所有这次帮助我们的领导和老 师，我倍感荣幸！千里之行，始于足下，正如我在联谊会上唱的一首《步步高》歌曲，“世界 自有公道，付出总有回报；说道不如做到，要做就做最好”！

第二篇：铁路入路实习总结

时间飞逝，转眼间来到济南工务机械段已经一年，见习期即将过去，回想自己这段时间的经历与收获，我深知这一年的见习对我来说是一笔多么宝贵的人生财富！在领导的安排下，我先后在清筛二车间，检修车间，段安全科，段设备科对各项工作进行了学习。在整个见习的过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀及耐心指导，并结合书本和规章上的理论知识，我学习到了很多东西。入路一年，在学习中提高，在工作中成长，我的各方面的能力都得到了加强，为以后的工作和学习打下了很好的基础。回顾这一年来，自己也有颇多感触，现将我这段时间的工作学习做如下总结：

2010年9月至12月于清筛二车间见习。在经历了8月份的路局和段上组织的学习和教育之后，我首先被安排到清筛二车间见习。这段时间的见习工作可概括为：积极调整心态，快速适应角色变化。刚出校园，对工作上积累的经验少，来到清筛二车间后，通过各位领导和师傅的教导和帮助，我对自己以后所从事的大型养路机械工作有了系统的了解，快速的适应了角色的转变。在实际的工作中，我也曾犯过心浮气躁，眼高手低的毛病，后来经过师傅的教育和自我反省，我意识到只有心平气和的踏实做事才能让自己一步步的成长起来。所以在以后的工作过程中，我努力克服困难，虚心学习，端正态度，积累经验，争取快速成长为一名合格的职工。人民铁路为人民，铁路人更多的是无私奉献，在铁路的基层工作比较苦比较累，但是我不怕。虽然是刚出校园的大学生，没怎么吃过苦，但是我深知宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了铁路，就要热爱铁路把它当成自己的事业，不惧苦累。有了这样的想法，使我在这段时间内快速的适应了环境的变化，并逐步的成长为一名态度端正乐观积极的职工。

2011年1月至2月于检修车间见习。经历了4个月在现场施工的锻炼之后，我对业务的内容有了大体的了解，随后我被安排到检修车间进行见习。时值冬检期间，段上的大型养路机械基本都在车间检修，因此正是我学习的大好时机，我在这段时间的收获很大。这段时间的见习工作，我的感受可以概括为：遵章守纪、不怕辛苦、事无巨细、必尽全力。因为生产进度的关系，冬检时间比较短，工作量比较大，这个时候，同事们全都加班加点，放弃休息时间，争取早日完成检修任务，我跟他们学习到了很多东西。首先是遵守组织上的安排，以大局为重，不能因为自己的一点儿小事影响了整个的进度计划，加班加点也不能怕辛苦。当时正值过年期间，可是同事们一点儿懈怠的情绪都没有，对我的触动很大，我也下定决心在以后的工作中全身心的投入。在这两个月间，我被安排跟随师傅学习轮对转向架的检修工作。我跟随的殷老师教会很多东西，他告诉我，你现在需要的就是积累，事无巨细必尽全力，什么事情都要认真的去做，这样才能成长起来。我也会在以后的工作中记住这段时间的学习，严格的要求自己。

2011年3月至7月于段安全科、设备科见习。科室，相当于整个单位施工的组织者管理者，可是科室的很多领导都是事必亲为，一丝不苟。在科室见习的这段时间，我从一个管理者的角度了解了施工组织的细节，也知道了作为一个发号施令者是要尽量做到面面俱到，考虑到各种突发的状况，这对我这个没有太多工作经验的新人来说是很难做到的。所以，通过这几个月的实习我也对以前的工作有了更深的认识，明白了为什么大学生来铁路一定要在基层锻炼。因为若没有基层一步步的认识和成长，就不可能有周全的思维，全面的知识，良好的心态，就更不可能对施工进行合理有效的组织和管理。只有点点滴滴的积累才能一步步的成长起来，直到能够独当一面。在以后的工作中，我也要戒掉自己的浮躁心态，从基层一步步踏踏实实的工作，积累工作上的经验，经营自己的事业，成长为一名真正合格的铁路人。

经历了这一年的见习，我付出很多，收获也很多。当然在实际的工作中我也发现了自己的许多的不足之处，有时不能及时有效的完成工作，这就对我以后的工作提出了更高的要求。总结这一年来的见习感受，我学习的积极性提高了，知道自己缺乏经验，需要在以后的工作中多多积累；我的工作态度上端正了，能够心平气和踏踏实实的去做一件小事，明白了做事时要注意细节；我处理问题的能力也得到了加强，面对困难，敢于克服。

这一年的见习，我感觉自己是渺小的，因为这里的工作我还知之甚少，还需要跟随前辈们学习充实自己。我也感觉自己是幸运的，在铁路高速发展的时候来到了这里，开始自己的事业。我也感觉自己是充满希望的，我会燃烧自己的激情，释放自己的活力，为我们铁路的事业奉献、进取、立功、建业。时时记住，仰望星空，并脚踏实地。

第三篇：铁路路

1.使用无线调车灯显指挥调车作业时，应执行（单一指挥）的原则，指挥机车的调车信令和用语，只能由调车长发出。当发现危及人身和行车安全时，其他调车人员应及时发出（停车）信号或用语，司机接收到停车信令后应立即（停车）。

2.带风作业时，必须执行一关（关折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序

3.《行规》规定尽头线取送的车辆距末端站台或车挡近于（10m）时，距停留车（30m）要一度停车，通知司机严格控制速度行进，连挂速度不超过（3km/h）

4.调车作业摘车时，（必须停妥），采取好（防溜措施），方可摘开车钩；挂车时，没有连挂（妥当），不得撤除防溜措施。

5.线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于（1.5m）。站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（1m）。

6.在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（1000m），注意或减速信号显示距离不足（400m），调车信号及调车手信号显示距离不足（200m）时，应使用夜间信号。

7.推进车辆时，前端必须（派人领车）推送车辆较多时，应派足够的人员（中转信号）中断信号或信号不明，应立即（停车）。

8.连挂车辆，正确及时显示十、五、三车距离信号（单机除外），并听取司机回示，没有回示，立即显示停车信号。单机挂车时，接近车列下车，向司机显示连结信号。

连续连挂时，可不停车连挂，要确认连挂状态，车组间距超过10车时，应顿钩或试拉。末端车辆距警冲标较近时，应采取安全措施。进入车挡作业前，应有调车人员的停车信号防护。按规定做好对停留车辆防溜措施的设置及撤除。确认挂妥后，向调车长显示试拉信号，全部启动后显示“好了”信号

9.调车作业前，检查车辆应检查哪些内容？（7178.2）

答：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态、有无压鞋、手制动机是否松开，调整好钩位。

问答题

1.曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面，降低连挂速度做好防止溜逸的准备。调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时。

2.调车作业必须做好哪些准备工作？（技227条）

答：（1）提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况

（2）人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；

（3）准备足够的良好铁鞋；

（4）无线调车灯显设备试验良好。

3..使用无线调车灯显设备进行调车作业联系的标准用语有哪些？（行65条）

答：十车；五车；三车；连挂注意；连结；连挂好了；连续连挂；试拉；前进；后退；溜放；前进再挂（按司机所在位置为准）；后退再挂（按司机所在位置为准）；鸣笛；停车；减速；前进稍动；后退稍动；压钩；加速；试拉好了；×道开通。

4.中间站停留车辆时有何规定?（技242条）

答：无论停留的线路是否有坡道，均应连挂在一起，拧紧两端车辆的人力制动机，并以铁鞋（止轮器、防溜枕木等）牢靠固定。因装卸车对货位等情况，不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。一批调车作业中临时停留的车辆，须拧紧两端车辆的人力制动机或以铁鞋（止轮器）止轮。

5.车作业中连结制动软管的规定（技规第232条）

答：遇下列情况必须全部接通制动软管：

1．区间岔线调车往返时；

2．调动乘有人员（押运人除外）的车辆时；

3．调动客车、特种车辆时（附挂推峰解体除外）；

4．旅客列车进行摘挂作业时；

5．越出站界调车时。

6．三等及以下中间站在占用、穿越正线的线路上调车作业时。

除上述规定外，其它调车作业需要连结制动软管时，在《站细》内规定。

第四篇：铁路新入路人员实习心得[范文模版]

实习心得

来到xx站已经20天有余，在这段时间里，对于我来说，不仅仅是工作，更多的是学习和修炼。

回想自己从捧着毕业证书踏出学校的那一刻到现在，我经历了军训、培训和实训这三个阶段。军训是累的，却磨练了我吃苦耐劳的意志；培训是忙的，却是为以后打基础的，教会了我怎么去做好自己的工作；实训是难的，却让我充分地发挥了大学所学的知识。总的来说，随着这一个又一个阶段，我也在慢慢地改变着，时间不长，学到的却不少。

我首先学习的是客运员。一方面，是负责站台作业，这项作业主要是站车的交接作业和旅客的乘降作业。看起来挺简单的，早在学校里就已经学过，但实际上，我要时刻注意周边的环境。比如说，旅客是否站在了安全线外，小孩子是否在站台上跑来跑去等等，我要时刻地提醒他们，这样，才能保证旅客的安全。另一方面，客运员的作业是候车室作业，在候车室里，主要是做好旅客进出站的检票工作以及及时、准确地组织旅客进站乘车。

另外，我还学习了售票作业。对于没有任何售票经验的我来说，这是有一定难度的。一开始，我挺害怕的，因为以前就听说过铁路售票既累人又受气。于是，我便带着这种心理开始学习。首先学习的是一些基本的操作，然后就是有关于车票的改签、退票的各种要求和流程，其次就是要懂得如何处理各种突发状况。在这次售票作业中我也遇到了这样一位旅客，由于受台风的影响，列车大面积晚点，其中有一趟车停运，一位旅客来买票，跟他说明了情况之后他还是不能理解，说是我们的工作没做好，发生这种情况应该有人给他们通知才对。于是我跟他说：“发生这样的情况我们非常抱歉，但是为了大家的安全，所以不得不采取这样的措施，希望您能理解。”最后，这位旅客嘀咕着走了。经过这次的经历之后，我想，每一个人其实都是有思想有道德的，只不过有时天不随人意，所以才会产生某些矛盾。但是，当矛盾产生时，如果我们能够站在对方的立场去想一下，就能大事化了，小事化无了，能够各得其所，何乐而不为呢？

通过这次实训，我发现，我学到的不仅仅是工作的基本内容，更多的是处事态度，我的思想在慢慢地趋于成熟。做任何事，都要有着积极的态度和鉴定的信念，绝不能因为他人的一句话而产生抗拒的心理，因此，心态是关键。对于铁路工作，我们更是应该实行作业的标准化、规范化，这样才能保证铁路运输的安全。

总之，作为服务人员，特别是铁路服务，我们不能冲动，要沉得住气，做好一切思想准备，把安全放在首位。在学校里学了三年的理论知识，现如今正是发挥其作用的时候。时刻地带着学习的态度去工作，我相信，每一次的工作都会是一份收获。

第五篇：铁路实习生入路一年见习总结

铁路实习生入路一年见习总结

弹指间，见习期已满一年，期间先后经历怀化车站所属的新晃站运转、货运等多个部门各工种的工作和学习，在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，学到了不少东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。静下心认真整理、总结这一年见习的所得所失所感所触，这段宝贵的经历在以后的学习、工作中定有裨益。

一，积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想。然而进入社会，投身铁路行业，来到怀化车站，我们首先面临的是思想上的落差，角色的转变。在大学里只需要认真的学习好功课，以及少量的社交，并且大多数都是和同龄人的交往。在单位里要主动去熟悉摸索铁路各工种的职责，认真学习车站现场具体的作业标准和程序，处理各年龄段复杂的人际关系，承担肩负的责任，同时，在铁路基层比较苦比较累，要有心理准备，懂得宝剑锋从磨砺出的真谛。到了怀化车站，我积极的调整心态，给自己准确的定位，认清所处的位置，明白自己该做什么，不该做什么，并快速的投入到工作和学习中。

二，认真虚心向师傅们学习、注重理论联系实际

在怀化车站报到后，经过７天的安全教育，根据车站领导的安排，我分到新晃站，开始了为期1年的见习生活。见习期间，我积极的去熟悉车站现场的设备、标准作业程序和规章制度，轮班制跟着师傅们分别学习了助理值班员、信号员、货运员（内勤），并能单独作业。

依然记得车站把我们送到新晃的那天，天很热，候车厅前的一排小矮房很破，我们４个人挤在一个２室一厅的老楼房里，没有任何抱怨的情绪，一直在心理激励自己：经历都是财富，努力总有回报。

按照见习计划，到新晃站后第４天我开始跟着程师傅学习助理值班员。第一个班，程师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，程师傅都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，他常笑着鼓励我。虽然在学校时在向塘西站实习的时候，我考过了助理值班员，还必修得虚心向程师傅请教学习，尤其是在现场实际操作中程序到标准化，遇到非正常情况怎么紧急处理等。在见习期间跟着师傅每个班都去，刚开始2点钟的早班确实很难熬，心理发誓一定不能退缩，要做就做更好。跟了几个班后，正常情况下的接发列车是毫无问题。但有个小“插曲”我很难忘怀，那天45031在新晃站调完车后折返开45032回

怀南，由于列尾故障，司机用电台通知我好几遍到列车尾部去，准备打风，叫我看尾部通风是否良好。第一次碰到这种情况，一直以为司机叫我发车，我用电台喊了几偏：45032 3道发车。这事对我的触动蛮大的，极简单的一件事，不懂处理或没经历过轻则影响正常接发列车，重则构成事故。从那以后，看《技规》《行规》时对非正常情况接发列车特别关注，也经常请教师傅关于非正常情况下接发列车的问题。行车固然要靠理论知识做铺垫，但长期积累的丰富经验是个难得的财富，吸取消化师傅们用岁月垒成的宝贵经验对我们刚入路的年轻人在今后熟悉岗位、处理问题定能少走弯路。所以，在接车空闲的时候，我常主动“引诱”程师傅谈他以前的一些行车经历、经验，他很热情，很多时候他也主动把他经历过的行车岗位一些应特别注意的事项、突发情况怎么处理、如何自我保护等说给我，使我受益非浅。接触多了，发现列尾故障是常见的，在后来的作业中，处理那问题游刃有余。经过一个多月虚心学习和师傅的耐心教导，助理值班员这个岗位已能单独作业。很感谢程师傅，除了业务上的知识，他还教我很多很多做人处世的道理。

学完助理值班员，九月份，按照车站的安排，开始了我的第二阶段见习计划——信号员。关于信号员，以前接触蛮少的，在学助理值班员时偶尔请教下几个极简单的问题。我的信号员师傅是个女孩，听说在行车岗位女孩是极少的，我想我算很幸运的了，女孩子毕竟更细心更耐心些。第一个班，坐在信号员的台子上，看着控制台一

排排的信号按纽，茫然了，排进路什么也不会，没有实际接触过这东西。然后师傅拿个椅子做在我旁边，指挥我应该按哪个按纽，怎么操作，一天下来，脑子一直处于高度紧张状态。不过确实学会了接车进路、发车进路等基本排列进路，对调车进路很是一头雾水，师傅鼓励我说你这先别急，一步一步来。开始几个班，有调车作业的时候，师傅就叫我在旁边看着她操作，并详细的解说给我听。看了几个班的调车作业后，我手有点“发痒”，很想亲自去操作调车进路。师傅同意了，吩咐我没有把握的时候先问下，不要急于排列进路。自己动手跟眼睛看着就是一样，还是会犯些错误，有的是相同的错误。第一次亲手操作调车信号在一边犯错误一边学习中有所领悟。在师傅耐心指导，自己认真学习下，过了4、5个班的磨合期，已经会排调车信号。调车作业中师傅常提醒我要等调车人员汇报已过岔才排列进路，干一沟划一勾，小3道的24号道岔和30号道岔要注意操到正确的位置，然后接通光带检查........很细心负责任的师傅。除了调车信号，另一个坎是看懂调车作业通知书经过几次讲解才最终明白。学习做18点时还是蛮上手的，再加上师傅的心细，把计算公式、报18点的电话和广州统计的电话等写在一张小纸条上，很快就熟知会做和报18点了。期间，我把我经常忘记或搞错的事项存在手机里，发现这个蛮实用的，尤其是在刚开始学习期间。在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

三，受任于危难之时、责任使我更成熟稳重

功夫不负有心人，2008年1月我胜利通过了理论和实做的单独考试。1月中旬，湖南、贵州等多个省份出现了严重的雪灾天气，贵州、湖南郴州多处接触网倒塌，沪昆线、京广线一度瘫痪，新晃站电源极不稳定，时而停电时而恢复，多个行车设备被烧坏，在这样的时刻，车站安排我单独助理值班员。我深知身上责任的重大，但有足够的信心。在进出站信号机停电故障、接触网没电的紧急情况下，第一次在进站信号机外以手信号引导接车，第一次以路票的形式发车.......很多很多的第一次堆加了我的人生财富。在没有师傅护着，没有任何经验下，我出色的完成那段时期特殊情况下的接发列车。从那以后，我对学习好规章的重要性的认识更加深了。雪灾期，一辆客车停在站内3道待开，车站旁边的很多小贩围过来高价卖给旅客食物，可能持续雪灾，车上食物供应不上，很多旅客跳下窗去买，信号好了，快开车了，我用口笛吹了多次仍无效，一个人力量单簿，紧急之下我将情况汇报站长，在站长的指挥下，客车安全的开出新晃站。在近一个月的雪灾期间，领悟、学会很多，遇事成熟稳重，冷静机智处理问题是我的最大收获。干活一分钟，做好60秒，师傅们这样叮嘱我，我也这么做，穿戴好规定用品标准化接车，认真注意列车运行和货物装载状况。休息时间，为了拓展知识面，自学了值班员的理论知识。直到4月下旬，车站安排我到货运学习。

四，加紧学习货运，责任和差距俱在初到货运，没有规章，对货运的了解甚少，在师傅们纯实作的教授下开始意识到自己在这方面的基础薄弱。货运规章制度电报文件繁杂、细琐，一不小心就会出事，所以，刚去货运就嗅到责任的重大和自身的差距。为了加紧学习货运，车站安排我同时跟两个师傅学习，后来，放弃我的休息时间，三个师傅我都跟着，接触多了，慢慢就理解和领悟了。由于不细心，刚开始制作货票和核算费用时常错了，我把这些常错和易忘的问题写在一张随身携带的纸条上，发现这个是极好的方法，在不确定的时候就拿出看看，效果很好。没有货运规章苦恼了好久，最近想到一个点子蛮好——在网上下载。货运学习期间，虽然常常被调到信号楼替班、出去学习，但在众多师傅的帮助指点下，已能胜任货运内勤。

忙碌而充实的见习中，对一些行车设备和作业程序有自己肤浅的看法。一，在无线调度通信设备使用良好的情况下，发车时可否简化程序，只用电台通知司机发车，省略给司机发车信号，尤其是在新晃这样弯度比较大的车站，一方面要盯控旅客上下，另一方面要跑到靠近机车司机能看到的方向按时给发车信号，鱼和熊掌都要兼得，最佳时间的掌握尺度对外勤提出较高的要求；二，铁路公安有一种设备，可以看清楚高速行驶中货车的每节车厢的车号及货物装载状况，这使监视列车运行的外勤望其项背，如果能设备或信息共享，或则行

车部门配有这样的设备，外勤在室内就能高效的监视列车运行状况，这将对中国铁路发生革命性的变化，尤其是中间站。三，就目前新晃站使用的轨道衡而言，性能极不稳定，偏差悬殊，且经常出现故障。如果把现在的动态轨道衡进行技术上的改造，在货物线钢轨上埋设感应器或电子元件，它能自动识别压在上面的货车车型、车号、重量及超偏载情况，这种“静态轨道衡”能从源头上控制超偏载，且准确性高，不像目前的轨道衡过衡时测得超重又得叫调车组甩下，费时费力。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路行车组织和货运组织有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，写思想汇报，进一步向党组织靠拢。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子定将全力以赴努力工作。