髋关节后侧入路Moore

第一篇：髋关节后侧入路Moore

切口设计：健侧卧位，切口始于髂后上棘远端10cm，沿臀大肌纤维方向向远端及外侧延伸至股骨大转子后缘，然后平行于股骨干向远端延伸10-13cm。手术方法：切开阔筋膜张肌，显露股外侧肌。沿皮肤切口的方向延长筋膜的切口，钝性分离臀大肌的纤维。

第二篇：路侧停车收费情况工作报告

文章标题：路侧停车收费情况工作报告

副市长:

您在《市长电话要情》（第59期）中“马路边划线收停车费亟待规范”的批示收悉，我局**局长立即指示有关部门迅速办理。现按照您的指示，将我市停车管理情况报告如下：

一、管理体制

2000年以前，我市停车场行业管理职能在市公安交通管理部门，1998年政法部门清商

时，市委、市政府决定将停车行业管理职能划转到市市政管委。2003年9月1日，政府职能调整，将经营性停车场管理职能由市市政管委划转到北京市运输管理局。由于区县交通体制面临改革，各区县的停车行业管理职能仍由区县市政管委负责。

北京市运输管理局和区县市政管委主要负责经营停车企业的资质管理。市物价部门负责停车价格管理和执法。市城管监察部门负责对停车场违法经营的执法、市交管部门负责对道路停车秩序的管理和执法。市房管部门负责居住小区的停车管理。市规划、交管部门负责对停车场改变使用性质、挪做它用的执法。

二、管理现状

（一）机动车辆发展状况

到2003年底，全市机动车保有量已达到207万辆，其中小型客车约占72.6％，约为59.1万辆。

（二）停车设施现状

截止2003年年底，全市已备案的经营性停车场2003个，总车位数达到346985个，分别比上年年底增加了398个停车场和64580个停车位，其中各类停车场的增长情况为：居住小区停车场增加了18个，停车位增加了34265个；路侧占道停车场增加了51个，停车位增加了3386个；立交桥下停车场增加了9个，停车位增加了1719个；公共场地停车场增加了14个，停车位增加了748个；公建配建停车场增加了138个，停车位增加了21259个；路外专用停车场增加了30个，停车位增加了3203个。

在全市各类停车场中，城八区经营性停车场1624个，停车位26.5万个，占全市的76以上。

全市20个区县和地区，共有停车设施（泊位）686489个，停车场6201处。其中，占道停车场1044处，停车位75422个。路外停车场1176处，共计停车位149365个。居住小区停车场1579处，停车位329405个。单位大院停车场2402个，停车位136966个。通过上述数据不难看出，有将近50的停车场、停车位未能被经营管理起来，大量的国有资源被无偿的使用或长期挪用及闲置。

（三）存在的问题

目前，我市机动车数量已经突破207万辆，根据交管部门的统计，仅东、西、崇、宣四个城市中心区的纯机动车登记数量为377771辆（不包括军车和摩托车）。通过对比四个城市中心区的停车资源普查统计数字可以看出，停车位的缺口将近27万个。

造成停车位严重不足问题的主要原因，首先是由于我市的停车规划严重滞后。全市停车规划尚未纳入城市建设规划，缺乏全局规划思想。停车场建设作为整体交通的一个有机组成部分，规划工作应具有先行性和前瞻性，应该与城市建设规划同步进行。目前停车规划工作仅作为城市规划的一个附属部分实施，未充分考虑其在城市建设中的重要性，因而在一些大的交通枢纽和公共场合的规划上忽略停车场建设这一重要环节，如宋家庄作为地铁和两条公交线路的转换枢纽，在规划上却没有预留停车场建设用地。

现有停车设施配建指标过低。随着私人小汽车拥有量的增加，两户一位的停车位配建指标已经满足不了居民的需求，现在的配建标准还没有形成一个完整的具有可发展的体系。另外，旧小区的停车泊位供求矛盾还没有一个很好的解决办法出台。

同时，一些相关主管部门对落实规划及设计指标的监管力度不足，执法不严，也是造成问题的关键原因之一。

其次，缺乏相应的融资渠道，没有很好地吸引社会资金参与停车设施的建设。北京市一些公共停车场的建设具有土地出让金高、投资规模大、资金回收期长的特点。如北京站停车场，建安费占总投资的60。由于政府在停车设施定位上没有明确的指导思想，在投资政策上体现不出应有的吸引力，社会资金投入少，造成整体上建设资金投入不足。

综上所述，目前市区停车问题可以概括为：停车设施短缺；建设与发展滞缓；管理力度不够，秩序混乱。

1、城市规划部门对于停车设施的需求发展趋势缺乏足够的预见性，停车设施的规划滞后于实际发展进程。

自80年代末以来，北京市私人小汽车发展势头甚猛，年递增率一度超过50％，然而1994年之前的居住区规划配套建设指标中一直没有列入“家庭汽车停车位”的项目，1994年颁布的《关于本市新建改建居住区公共服务设施配套建设实行指标管理的通知》文件中才将停车设施指标纳入，但这个指标明显过于保守（1个车位/10户）。市政府已对此项指标重新修订，并以京政办[1999]26号文颁布实施。

对于公共停车设施的规划也存在同样的问题。迄今市区大中型公共建筑配建停车设施规划指标还是依据1985年市政府第14号令《北京市大中型公共建筑停车场建设管理暂行规定》，实践证明这些指标明显偏低。

由于城市总体规划中对民用机动车保有量的预计与实际发展状况有很大的出入（总体规划预计2000年全市民用机动车保有量70～80万辆，而实际上已经达到150万辆），对公

共停车位的需求及相应的停车场（库）规划也落后于实际发展。

2、缺乏切实可行的鼓励政策，难以吸引开发商投资建设和经营公共停车设施。

公共停车设施属于社会公共服务设施，服务收费标准受国家政策与社会承受能力的制约，投资回报率低于房地产开发项目。如果公共停车位收费标准按全部建设成本（含土地出让金、市政配套费、四源费、建安费及各种税费）加上实际运营成本及一定的经营利润测算，已远远超过现行收费标准。

同时，影响投资经营公共停车设施投资积极性的因素还与当前市区停车秩序的管理有很大关系，如无序停车的蔓延，导致车流不能有效引导至停车场等。

3、管理体制和法规不健全，职责不明晰。

首先，执法管理与经营管理职责不清。目前临时占路停车场的设置（划定合法停车位及对违章占路停车的纠正处罚）由交管部门执法管理，但占道随意设置停车场的情况普遍存在，且占道停车大部分处于无人管理的状态，有的街道办事处等单位还在经营收费，且不能行之有效的进行管理，同时自行车停车经营管理也较为混乱。路外停车设施匮乏，随意占道开办停车设施现象严重，经营管理也非常混乱。

其次，北京市至今尚未就停车设施建设与管理颁布一部完整的法规，对车主自备车位、大型公共建筑配建的附属公用停车设施以及公共停车设施的建设与经营没有全面的法律约束。不仅如此，规划指标的落实也有很大差距。由于缺少对规划执行情况的监督，以致一些公用建筑附建的停车设施不能同步建设，或建成之后改作它用。对停车设施改变使用性质以及违章停车的惩罚也缺乏力度，起不到应有的约束作用。

此外，尚未出台各类公用停车设施（包括自行车存车）经营管理行业法规，经营者（或产权人）的法律责任、义务及权益保障均无明确界定。

3、执法管理队伍不健全，管理手段落后。

作为停车秩序执法主体的市公安交通管理局既无足够的警力，也缺乏先进的管理手段，难以全面担负起停车执法管理工作。近年来，借鉴国外经验，聘用停车协管员协助民警管理停车秩序，虽有收效，但全面推广则缺乏法律依据及必要的组织和经费保证。此外，市区现有街巷临时占道停车缺乏全面规划，没有明确划分准许停车和禁止停车地段，加之驾驶员守法意识淡薄，造成停车秩序混乱。

作为停车经营执法主体的市城管监察部门也由于缺乏足够的人力，同时也没有把对经营性停车场经营性为监督管理纳入日常性的工作，多为临时性地检查处罚，难以形成长效，造成停车企业不办理经营资质，违规经营的现象严重。

4、停车收费制度及标准不合理，无法发挥价格对停车需求的调控功能。

目前全市执行的机动车停车收费标准仍依据2001年由市物价局下发的《关于调整公用机动车停车场收费标准的通知》。除机场及火车站公共停车库之外，现行收费制度大多没有体现不同区位及不同时段停车的价格差别，也未拉开停车时间长短的收费差异（没有对超过一定时限的停车实行累进制计价），因此对停车需求不能发挥应有的调控作用。

路外停车楼（含地下停车场、库）现行收费标准一般在2－5元/小时，远高于临时占道停车场收费标准，由于路外停车楼周边任意设置临时占道停车场，因此停车楼停车需求降低，导致停车楼连正常的运营管理成本都难以补偿，这就使得众多投资者仍在袖手观望，一部分已建成的公用停车设施改作它用。

近年来，我市机动车保有量的快速增长，停车行业也随之快速发展，截止2003年11月31日，全市经营性停车场已达2003个，车位为346985个。

二、路侧停车管理基本情况

马路边停车，一般统称路侧停车，是指占用国家道路资源停车的行为。根据《北京市机动车公共停车场管理办法》（市政府75号令）、《北京市机动车道路停车秩序管理办法》（市政府74号令）等有关规定，2003年10月1日前，我市路侧停车位由市公安交通管理部门设置施划路侧停车位，并将设置施划的市管道路停车位告知给我局，将区管道路停车位告知给区县停车管理部门。目前主要以申请备案方式经营，按行业管理的要求、社会需求的增长、市场的发展状况，为了用好有限的社会资源，今后路侧停车应采取特许经营方式。

路侧停车位经营办理程序是：经营企业到我局和区县停车管理部门办理公共停车场备案手续后，到市物价部门核定收费手续，到地税部门领取税票后方可经营。合法的经营性停车场应具备《北京市公共停车场备表》、物价部门的收费标志牌、划有停车位。

北京市发改委在2004年5月1日发布的停车收费标准为：露天停车场在四环路内为1元/半小时，在四环路外为0.5元/半小时,在王府井、东单、西单等八个高收费地区为2.5元/半小时。在经营期内，停车企业将按照标准向市财政交纳停车占道费。目前我市对经营性停车没有任何优惠政策，做为行业主管部门，我们是积极倡导企业招收我市下岗人员做为停车收费人员，可少量解决下岗人员就业问题。但目前因停车收费员待遇低，平均月工资在400元到600元之间，社会对停车管理工作还缺乏应有的认识、尊重，所以这个岗位对我市下岗人员吸引力不大。部分企业在招收不到下岗人员的情况下，招收了外地等其他人员做为停车收费人员的补充。

按照职能划分，对擅自收费、乱收费等行为由物价部门负责处罚，对停车场不办理备案手续擅自经营、停车场内秩序乱等行为由城管监察部门负责处罚、取缔。

三、目前工作

以前，由于我市没有统一的停车经营服务规范、标准和规定，造成停车收费人员经营服务行为不规范，与停车人发生矛盾。对此，我们正在制定《北京市机动车停车场经营服务规范》等规范性文件，对企业的经营服务等行为加以规范，将在近期下发；同时建立停车企业信用信息系统，拟于2004年7月1日开始运行，将于通过日常监管，记录评定企业经营行为，通过停车市场退出机制，使信用不好的经营者退出停车市场。

当前，为我市加强停车行业管理，我们正在开展以下工作：

1、摸清路侧、路外、公共建筑等停车位的现状，配合市交通委制定《北京市停车规划》，在全市开展第二次停车设施资源普查工作；

2、为贯彻实施《国家行政许可法》，解决现有的政策、法规与管理现状已不相适应的情况，开展停车立法调研工作，为制定《北京市机动车停车场管理办法》、《北京市路侧停车管理办法》等规章、规范性文件做准备；

3、制定路侧停车特许经营实施办法，开展路侧停车特许经营试点工作；

4、开展路侧停车电子计时管理试点工作，为全面提升我市路侧停车管理水平、实现智能化静态交通管理进行准备。

《路侧停车收费情况工作报告》来源于xiexiebang.com，欢迎阅读路侧停车收费情况工作报告。

第三篇：入路心得

一个入路新人的心得

一年的实习生活已经过半，这半年的学习培训生活，是我人生中最为重大的转变，从一名散漫的学生到一名遵章守纪的铁路职工。通过这半年时间的学习，我改掉了在学校时的很多小毛病，同时我的各方面能力都有很大的提高，心态更是发生了极大的转变，有了较强的社会责任心。在这半年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了两个过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上。

在专业知识培训学习上，首先深化洛阳电务段“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，铁路是个以安全为 主的单位，作为其中的一名职工，首先应具备强烈的社会责任感和集体荣誉感，坚决执行段里下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校那般松散，无组织无纪律。在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理专业技能学习，并且在每一阶段的学习后都进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。在实践经验积累上，我弄明白了现场车间工区的管理模式和工作流程，现已进行了半年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展日新月异的同时也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故 障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的好地方，在基层现场时期，在跟师傅上道更换转辙机、处理轨道电路故障以及进行室外和室内维护作业时期，我对现场的工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始积累现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，细心体味着作为一名合格铁路职工应该具有的职业素质和能力，同时积极配合好我师傅的工作，做到不影响他的正常工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到深知熟解，并能举一反三。在求知的过程中我严格执行„三不动‟„三不离‟„七严禁‟规章制度，在行车故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的步骤和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工作中保证动车的安全正常运行。

在实习期间，我都对我在洛阳电务段的实习进行着不断的记录和思考，进行了个人的反思和总结：

第一，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。

第二，要有紧迫意识。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关

键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。

作为一名入党积极分子，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问

题力求果断、细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈 心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积

极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创

新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创

新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作

中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生

活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和

跨越。

在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工

作，为洛阳电务段贡献一份力量，建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国

高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以

与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

新入路感想

作为一名刚毕业的大学生，我十分荣幸能成为沈阳铁路局的一名职工，作

为一名热血青年，我深知身上的责任与肩负的使命，就是保障每位旅客、每批货

物安全正点的抵达目的地。铁路事业之所以能蒸蒸日上，缺少不了铁路职工付出的艰辛与汗水。入职两个多月来，我看到的不只是铁路的发展，更多的是师傅前

辈们对铁路事业的那份一丝不苟，那份执着坚守，那份沉甸甸的责任感。

我刚到车间时，记得第一次见到主任，我都不敢相信那是我们的主任，长得

黑瘦，与工人们穿着一样的工装，手里面全都是油，与我想象中的主任完全是两

个人。时间长了，才知道他就是这样一个人，把铁路事业当成自己的人生追求，他经常下工区和工人们一起工作，主动上手，几百斤的转辙机主任和工人们一起

抬，主任的身体力量小，但是他给工人们带来的精神力量是巨大的，工人们干劲

十足。他肯于吃苦，乐于奉献。在单位他总是最后一个走，上班时间在现场，下

班时间在车间，他工作勤于思考，在工作中无论出现什么疑难杂症他都能很快准

确地提出解决办法。他用百分之百的诚心想着工作，用百分之百的努力去做工作，他的精神鼓舞着我，我们刚刚工作的大学生缺少的就是这种乐于奉献，不计得失的精神，我们要向他学习，向更多为铁路事业奉献一生的先进职工学习，用饱满的热情对待工作，虚心求教，养成勤奋刻苦的好习惯，认真学习岗位技能和专业

知识，为铁路事业的明天献出自己的青春。

新入路感想

我，一个刚入路不久的铁路工人也不例外，也有自己的理想。。从莘莘学子到飒爽军

人再到一名踏实勤奋的铁路工人，不同的阶段，不同的经历，不同的感受......当我还是一名为了美好未来而埋头苦学的高中生时 为了那能改变命运的高考而没日没

夜的发奋苦读时，那时的理想是成为一名优秀的研究生！高考落榜参军入伍的时候，经历的军营的铁打锤炼，党的教育洗礼，理想也发生了变化，用当时许三多的一句话就是“做一个

对社会有用的人”经过了2年的磨练，回到地方，当我被分配到了铁路单位的时候 让我真真

切切的感受到了这就是我现在出发的地方 一个能让我为之奋斗达到理想的地方！

从军人到一名铁路工人的转变，首先让我学会了认清自己！学会了自强！让我不再只知

道自己得到了什么，而是自己什么做的不好。让我不再只知道自己要对自己和家人负责，还

要对工作和他人负责！作为一名刚入路不久的铁路工人，我会时刻牢记我是一个铁路人，要

有铁的纪律，铁的刚劲，铁一样的精神。我相信有目标就有力量，我的人生才刚刚起步，我会通过自己的努力而走的更远！

新入路工作总结

参加工作满一年多了，这一年，过的很快，有收获，有成长，也有不少遗憾，毕业后，无论是角色的定位上还是接受知识的方式上都有了很大的变化，人都不

是以单个个体而存活，其的社会价值性，责任性，从走出校园的那一刻就发生了

变化，固然成长成熟是一段蛰伏期，但青春这颗酸溜溜的葡萄绝对值得去细细品

味，决然没有那种食之无味、弃之可惜之感。随后，我将从工作、学习、生活等

方面来谈这一年来的感受。

工作方面。8月中旬入路至今，从最初的安全教育培训到之后的现场跟班学习

在到如今岗位上的独当一面，不说自己从中学到了多少，但起码人是在一点一点

进步之中，师傅们都说，我们干的这种活，没啥技术性，都只是熟练工种而已，但我觉得一份工就和人一样，它们也都是有尊严的，没有贵贱之分，自己干这份

活，就要认认真真去干好，去履行好自己这份工作的义务。入路后，知晓了铁路

行业其实就是一个半军事化管理的领域，在这里必须遵章守纪，来不得半点马虎，从以往的事故案例当中，也学到了很多，给与了相当大的心灵震撼，自己之前在学校生活里养成的随意性，散漫性在这里也慢慢剔除掉了。其实，在工作上，把

自己的岗位看得高尚点，时而用点阿Q精神去刺激下，会把工作做得更好更细

致入微，每个人的职责往大的方面讲去，都是为了全路运输的安全畅通，无论是

对整个国家还是每个旅客而言，我们每位铁路职工都是有功的，你不能让别人为

了你的过错去买单，工作上的一个小小失误就会酿成很多意想不到的后果，思维

意识会决定行为意识，我觉得在如今安全大检查的浪潮中，我们自身应加强职业

道德方面的修养，避免行为意识上出现波动导致差错。以往在学校，以理论学习

为主，工作进入现场后，学习层次上的广度拉伸了，也拓宽了自己的知识层面，要学要去探究琢磨的还有很多，正如这句话所讲一样：吾生也有涯，而知也无涯！

思想方面，政治立场坚定，有着自己的政治信仰和人生追求，在各方面积极

向党组织靠拢，学习党内的先进个人事迹并写出自己的心得体会，经常通过互联

网关注国内外的政治动向，使自己的世界观和政治思想水平都有了很大提高。目

前正负责本班组的台账工作，这能让我更快、跟详细、更透彻的了解各项文件指

示的要点，提高了工作思想方面的觉悟性。

学习方面，已从昔日单纯的理论知识教本学习拓展到如今的理论与现场结合学习，不仅加深了解更便于知识的充分吸收，取其精髓，在闲暇时段，会隔段时

间熟记各项规章制度，也会去职教科借些有关铁路知识的图本加以阅读，而且要

求自己必须3个月看完一本文学书籍，提高自己的内在素养与文学情操。

生活方面，每天有规律的生活，固定点睡觉起床，节假日也会去些市内的景

点游玩，认知下本地的风土人情。中意听歌、打球、看些粤语剧集，生活中规中

矩，无不良生活习惯，喜爱生活、享受生活，热爱生活。

经过一年的工作与学习，虽然收获颇丰但也存在很多不足的地方，理论与实

践的结合做得还不是很好，对于整个铁路运输体系的了解还不够深刻，岗位安全

风险意识的认知还不是很透彻，岗位安全风险意识的认知还不是很透彻，初入工

作的我难免有些经验不足，但这些经历绝不会成为绊脚石，相反会让我不断进步，不断成熟。

毕业只是求学的一小步，社会才是一所真正的大学。在今后的工作中，我将努力

找准自己的定位，尽自己所能，遵章守纪标准化作业，为车站的安全生产工作作

出贡献，为车站的发展建设添砖加瓦，同时也为自身谋求一个更大的进步。

我相信在今后的工作和学习中，经过磨练，我会逐步改善自己的不足，越做越

好，为铁路奉献出自己的青春与汗水，争取早日成为一名称职的当代铁路职工。

——广铁集团江村车站

铁路局入职感想

随着k109次列车的停车，我们此行的终点站昆明到了。来到昆明正值雨季，深切的体会到

春城的凉爽。

经过报道、分配，知道我进入的是广通车务段。在老师的带领下我们来到了昆明铁路局职工

培训基地。在入职之初的工作及近些天的教育培训中，我深深地感受到铁路局领导和辅导员

老师对我们的关心与爱护。

铁路是我国交通运输的重要组成部分，尤其是在我国这样一个地域辽阔，人口众多，经济高

速发展的发展中国家，铁路是作为我国交通运输大动脉而发挥着重要作用，为全国经济发展

输送着各种必要的血液。在整个铁路系统内，昆明铁路局地处于我国大西南，为西南地区的自然资源转变为经济资源发挥着重要作用。

选择进入铁路是因为铁路是一个值得我奋斗终身的行业，是一项能为国家和社会更直接地贡

献自身力量的事业，而能够进入昆明铁路局，我感到非常的荣幸和自豪，希望能为昆局的发

展，积极贡献自己的力量。

在培训教育基地，前辈们的事迹和现身说法，给了我很大的启发，我深深知道他们的成功来

之不易，做好铁路工作不能光喊口号，必须脚踏实地，认真工作，靠自身的工作努力求得自

身事业的发展，将集体的利益放在个人利益的前面，做好铁路大军的一份子，立足车站，立

足铁路，为祖国建设贡献自己的一份力量。根据我国铁路十二五规划，我国铁路系统将迎来

一轮新的快速发展时期，我们在这一时期初期进入铁路系统是一个非常好的机遇，我们要做的就是积极准备，迎接挑战，把握机遇。铁路运输两大主营业务即客运和货运，始终关系到

国家和人民的生命财产安全，铁路的安全运营靠的是每一个铁路员工认真负责的工作，现在胡锦涛主席提出构建和谐社会的目标，铁路安全是构建和谐铁路的根本前提，作为一名铁路

新员工，我们应该努力学习岗位操作技能，按铁路规章工作，努力维护铁路运营安全，为构

建和谐社会做出贡献。

在今后的工作中我们要立足于本职岗位，维护车站的安全运营，维护路局的安全运营荣誉，为车站和我局的发展贡献力量，最后祝我们的昆明铁路局的明天更美好。

入路的所见所想

美丽的丽江景点，传奇的香格里拉，四季如春且又风花雪月著称的大理，，这些美丽的图画

让我们心生向往，随着火车在崇山峻岭间行驶，无边无际的森林和碧绿的流水间断出现在窗

外，让我们对云南有了更多一份的期待。

报道后我们来到了培训基地，这是我们入职的第一站，在这里从细小的环节我们深刻的感受

到了局领导和老师们对我们的细微照顾，让我们对这里更加有信心，同时我们也希望可以为

这里贡献自己的一份力量。

铁路是国民经济的大动脉。纵横交错，四通八达，把我国的首都和边疆，沿海和内地连接成一个整体，不仅和普通民众的生活息息相关，也关系到国防建设。不仅在推动经济方面功不

可没，在政治方面也有重要的作用。昆铁地处祖国的大西南，可以源源不断的将各种矿产，木材，原料运往各处，同时又是我国与东南亚国家开展边境贸易的桥头堡，地理位置显得极为重要。在为大西南经济的发展，铁路做出了杰出的贡献。

在培训基地中，领导们跟我们讲了昆铁的历史和发展，这里的铁路历史悠久，而且现存的铁轨种类之多也是为数不多，可以说是铁路的一个活化石。铁路实行的是半军事化管理，标准化流程，这是每项规章制度都是前人用血汗总结出来的，是经得起实践的检验的，所以在铁路上必须要规范化操作。铁路安全是重中之重，因为一个小小的疏忽，都可能导致一场沉重的灾难，所以在工作中必须要细心谨慎，在工作岗位上务必尽职尽责。

随着我国经济的发展，铁路在不断修建，总里程也跃上一个新台阶，但是我国铁路人均占有量远远低于世界平均水平，所以在铁路建设上面我国还有一个很长的路要走，而且在十二五规划中铁路的修建也是重点，所以说铁路还将有一个黄金十年的发展期的机遇。在机遇面前，我们要做好充分的准备，迎接机遇，抓住机遇，并且在好的发展期让我们自己的人生也可以有一个提高。

感想很多，还需要我们在以后的工作中用实际行动来证明，用行动来贡献自己的力量，同时也希望昆铁和大西南经济的发展越来越美好。

第四篇：入路感想

入路感想

2012年的七月，我正式告别了大学生活，怀着梦想来到了成都铁路局成都工务机械段，在成都培训了二十多天后我分配到了成都工务机械段贵阳设备检修与运输车间。一晃一个月过去了，初来这个车间时，感觉一切都是新的，新同事、新领导、新环境，这让我心中难免都一些惶恐，但是在车间领导的关怀下，特别是那个欢迎我们到来的横幅让我们深深体会到了来自车间领导们的关怀。接下来额日子里，我们逐渐的熟悉了我们车间，在车间里面能感受到家的温暖。

在工作中，虽然我们进入路局只有两个月的时间，但是安全两个字已经深深的印在我脑海里了，从在成都的集中培训到在车间的培训，再到我们正式上岗实习操作，这每一个环节都围绕着安全这个话题来展开，比如行车安全、劳动安全等等。事实如此，铁路是个高危行业，安全问题是不可忽视的，所以进入铁路这个大家庭中，我们要把安全放在第一位，我们每个人立足于社会，责任心必不可少，我们对家庭负责，对社会要有责任，对工作更要负责，这也要求我们铁路职工确保铁路的安全运行。

在正式上岗实习操作后，我们认真的跟着带班师傅学习业务知识，在这段时间里跟着师傅学到了很多，虽然我们工作不是很累，但是对于我们的技术知识要求很高，而且还要经常出差，在外面对我们车间的轨道车，小型机具进行修理、排除故障，尤其是师傅们判断故障的能力，很是让人佩服，比如说现场出了故障马上就可以判断出出了哪些故障，要带哪些零件等等，我们随师傅出差，师傅为我们指出哪里出了故障，是什么原因造成的。虽然我们刚入职不久，但是师傅们的倾囊相授，我们的肯学，让我们懂得了许多，或许我们现在可能只是一个菜鸟，但是我相信在不久的将来，我们也会成为车间的精英。

在生活上，自从来到了车间，领导对我们的关怀就从未间断过，记得刚来的时候，我们走进我们的单身公寓，马上就看出来是重新装修过的，这让我们很是感动，为了让我们这批大学生住的好一点，领导们不辞辛苦的为我们把房子重新装修一边，而且为我们还准备必须的日常用品。后来，领导们又为我们添置厨具，让我们自己可以和家里一样吃的健康，吃的幸福，感觉和家一样。

在思想上，路局入职培训时，我们学习了铁路职业道德规范，让我了解到了一个铁路人的道德精神——不怕苦，不怕累，勇于奉献，对社会负责，对旅客负责。

同时也让我知道怎样成为一名合格的铁路人。进入车间后，我在学习怎么样做好一个合格的铁路人的同时，积极的向铁路党组织靠拢，我希望得到党的认可。铁路的未来发展，我相信每一个新来的大学生都会想过这个问题，我也想过铁路未来的发展是怎么样的？铁路上设备的革新，对技术人才的需求，体制的改革等等，铁路进入了一个高速发展的时代，在此同时，铁路也带来了许多机遇和挑战，我们需要勇敢的去迎接挑战和抓住改革潮流中带来的机遇。如果在这个高速发展的时代我们不去学习，我们将会被时代所淘汰。

两个月的时间，我认识了很多新朋友，新同事，新的领导，他们让我的工作生活多姿多彩。我衷心的感谢他们。与此同时，在工作中，我会不断的学习业务知识，多学多看，不断提高自身思想道德素质，争取早日成为一名合格的铁路职工。最后祝成都铁路局明天越来越辉煌，成都工务机械段越来越辉煌！

黄艳明

二零一二年九月

第五篇：入路心得

敬于业 乐于苦 勤于学 立于志

时光如梭，转瞬即逝，从象牙塔里走出来参加工作已经将近一年之久。这段时间从学校到单位、从学生到见习生，无论是环境的改变、角色的改变、还是地方的改变，我都感触较深，收获颇多。结合自己这段时间学习、培训、工作、生活亲身的经历，谈以下几点心得体会。

一、爱岗敬业，奉献铁路。

能进入铁路局工作，我感觉自己是幸运的。这不仅仅是因为找到一份可以养家糊口的工作，更是因为它了却我从小的铁路情结。因为家乡没有通火车，大学离家近，所以从呱呱坠地到大学毕业，这二十几年从未坐过火车，因而对火车、对铁路存在一种强烈的好奇、莫名的向往，感觉在铁路上班是一种光荣、一种骄傲。现在我终于如愿以偿成为一名铁路人，也坐过火车了，我才清楚铁路运输系统的这份光荣、骄傲背后职工的付出，他们起早贪黑、汗流浃背，他们栉风沐雨，风餐露宿，他们始终坚持“让人民群众满意”根本标准，努力践行“人民铁路为人民”宗旨。正是这无数铁路人的默默奉献，才有了铁路的四通八达、才保证了列车的安全运行、才出现了中国高铁跨越式发展，他们不愧光荣，他们值得骄傲。虽然我所在的段是运输辅助单位，工作可能比主业单位相对轻松，但是也要努力做到“后勤不后站”，做到工作认真、不畏艰苦，做到无私奉献、勇于担当，做到敢于引领、争创一流、全面发展，做到安全优质，兴路强国。

二、吃苦耐劳，扎根基层。

“不经寒冬，不知春暖。”入职一年多以来，自己辗转从班组到车间的主要岗位工作都有所涉及，了解了不同工种不同岗位的责任分工以及日常工作，熟悉了车间所辖范围内设备管线的基本状况，先后参加了车间春检秋检设备防寒、日常设备故障处理、设备整治大修、“三线”及伙食团建设、车间技术履历簿的修改及图纸绘制、支部宣传、安全等一系列工作。学到很多知识，也看到了自身的不足。每一个班组都有自己的特点，每一个工种都有自己的要求，每一次在不同岗位工种尝试，都是对自己业务水平及综合素质的很大提升。

在基层意味着吃苦，每次跟班组去进行检修作业，去巡视管线，都是早出晚归，筋疲力尽，甚至到一些人际罕至的地方更要忍痛挨饿。记得有次去干武线巡视，从早上出发，大雾弥漫，车只能慢速前行，检查完沿途几个给水所之后，不一会又到荒无人烟之地，没有公路，只能在羊肠小道的土路上前行，受

尽了颠簸摇晃，经过长途跋涉，终于到达目的地乌兰敖包给水所，已是下午时分，茫茫戈壁滩上，孤零零的几栋建筑，寒风凛冽，肚子早已饥肠辘辘，人早已筋疲力竭，记忆犹新。但吃苦是必不可少的，要乐于吃苦，更要敢于吃苦，因为只有深入基层一线、到达施工抢修现场，你才能了解车间所管辖范围内的管路和设备情况，熟悉不同工种各个岗位师傅们的工作内容，掌握职工作业标准和操作规程，深入基层“眼观、手动、口问、心记”你才能学得经验，增长见识，取得真经，助己成长，成为一名合格的铁路供水职工。

三、勤学好问，厚积薄发。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”我的专业是，刚开始以为从事铁路供水工作可谓是如鱼得水，轻而易举。但真正到了施工抢修现场，你就会无所适从，不知所措。因为学校学到偏重于设计，侧重于理论。发生管路故障，如何做到“三最”要求？怎样开挖才能更好、更快、更准的找到漏水点？在打哈夫节时螺丝怎么拧才不会再漏水？甚至我初次到现场时哈夫节长什么样都不知道等等，这一个个的不解、许许多多的问题，怎么办？你只有事无巨细、不厌其烦虚心地向自己的师父请教、向周边的同事请教，问题才能迎刃而解。俗话说得好“师傅领进门、修行靠个人。”当然自己也要勤于学习、勤于观察、善于思考、善于总结，不断的积累经验，夯实基础，厚积薄发。

四、立志成才，实现价值。

“男儿不展同云志，空负天生八尺躯。”作为一名年轻的铁路职工，怎样才能实现人生价值？无可厚非只有将自己的人生理想同自身铁路工作结合起来，丰富理论知识、强化责任意识、苦练技术本领，立足于铁路供水事业，立志于兰局的铁路现代化建设的伟大实践，把个人的命运同铁路的兴衰紧密相连，兴路强国，成就自我。

钢刀已经锃亮，号角已经吹响，在“转闯增”新的形势背景下，年轻的我们更要发挥出自己的聪明才智，展示出自己创新才华，积极献言建策，敢于攻坚克难，和老铁路人一道，用我们的青春和热血谱写出兰局铁路现代化建设事业华丽的新篇章！让青春无悔，让人生无憾！