第一篇：国际铁路联运协定适用范围
国际铁路联运协定适用范围 发布时间：2011-11-01来源：中铁物流网作者:中铁物流网
第1 项阿塞拜疆共和国、阿尔巴尼亚共和国、白俄罗斯共和国、保加利亚共和国、越南社会主义共和国、格鲁吉亚、伊朗伊斯兰共和国、哈萨克斯坦共和国、中华人民共和国、朝鲜民主主义人民共和国、吉尔吉斯共和国、立陶宛共和国、摩尔多瓦共和国、蒙古国、波兰共和国、俄罗斯联邦、塔吉克斯坦共和国、土库曼斯坦、乌兹别克斯坦共和国、乌克兰、爱沙尼亚共和国的货物运送，均按国际铁路联运协定所规定的条件办理。
本协定适用于仅在本协定参加路上按国际货协运单在在相同轨距铁路的国境站，不进行换装；在不同轨距铁路的相邻国境站，进行货物换装或更换另一轨距的车辆轮对或使用变距轮对；所载的各站间运送的一切国际铁路直通货物联运的货物运送。
本协定对铁路、发货人和收货人都有约束效力。
第2 项从参加本协定铁路货运的国家，通过参加本协定铁路货运的国家，往未参加本协定铁路的国家和相反方向的货物运送，如不采用其他国际铁路直通货物联运协定，均按各有关路采用的用于该种国际联运的过境运价规程所规定的办法和条件办理。
第3 项本协定不适用于下列情况下的货物运送：.发、到站在同一国内，用发送国铁路货运的列车只通过另一国家过境运送时。2.两国车站间，用发送国或到达国铁路货运列车通过第三国过境运送时。.两邻国车站间，全程都用一国铁路货运的列车，并按照该路现行的国内规章办理货物运送时。本项第1、2、3 款所载的运送，根据各有关铁路间签订的特别协定办理。第4 项同时参加其他国际协定的各国铁路相互间，可以根据该协定进行铁路货运。
第二篇：国际铁路联运操作实务讲课稿
国际铁路货物联运业务的操作
大家好，今天我和大家探讨的内容是国际铁路货物联运业务的操作。
首先给大家介绍一下我今天说的内容。第一，国际铁路联运的定义。第二，我们能够做的国际铁路联运的业务范围；第三，国际铁路联运出口运输；
第一，国际铁路联运的定义。代理的定义
首先说说国际铁路联运的定义是指在两个或两个以上国家铁路全程运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理的运送，叫做国际铁路联运。
在这个定义中的“在两个或两个以上国家铁路全程运送”这句话的意思是什么呢？举个例子说明一下，例如从中国的北京东火车站发运货物经过满洲里/后贝加尔口岸站到俄罗斯的莫斯科火车站，这是两个国家，一个是中国、一个是俄罗斯；两个以上国家，譬如说，从北京东火车站发运货物经过二连/扎门乌德口岸站进入并且过境蒙古国到俄罗斯的莫斯科火车站，这是两个以上国家，中国、蒙古国、俄罗斯。
定义中的“运送票据”就是指国际货协运单。再说说代理的定义。
代理是代理人以被代理人的名义在代理权限内与第三人进行直接对代理人发生效力的法律行为。
具体的讲，我们是代理人，是货运代理人。被代理人就是客户。代理权限就是客户委托我们的工作内容，包括货物的交接、仓储、报关、装车发运等项工作。第三人就是我们与之打交道的海关部门、铁路部门等等。在这里特别强调的是，我们是代理人不是承运人，铁路车站是承运人，代理人和承运人是不同的，所担负的权利和责任是有区别的。
第二，我们能够做的国际铁路货物联运的业务范围
在这一部分里面，我要从两个方面讲解，一个是地理范围，一个是货物范围。
1、地理范围 到朝鲜，可以通过丹东/新义州或者图们/南阳或者集安/满浦进入朝鲜。中朝两国的铁路都是标准轨距（1435MM），不需要换装。
到蒙古，可以通过二连/扎门乌德到蒙古。蒙古国铁路轨距是宽轨（1520MM），需要换装。
到越南，可以通过凭祥/同登或者山腰/老街到越南。通过凭祥/同登口岸到越南，因为越南这条铁路线是混合轨，不需要换装，货物可以一直运到河内的安员站（安员站距离河内10公里）。通过山腰/ 老街到越南，因为轨距不同需要换装，货物到昆明铁路局的王家营站换装，王家营站到山腰/老街到越南是窄轨（1000MM）。
到中亚五国，哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、土库曼、塔吉克，通常经过阿拉山口/多斯特克，霍尔果斯/阿腾格里到中亚五国。中亚五国的轨距是宽轨（1520MM），需要换装。
到俄罗斯，通常情况下通过满洲里/后备加尔到俄罗斯，或是通过绥芬河/戈罗迭科沃到俄罗斯的远东地区。俄罗斯铁路是宽轨（1520MM），需要换装。也有部分货物是通过二连/扎门乌德进入蒙古国，再经过苏赫巴托/纳乌什基进入俄罗斯境内。
到前苏联的其他国家，可以经过俄罗斯到乌克兰、白俄罗斯；可以通过俄罗斯到波罗的海地区的立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚；可以通过俄罗斯到里海、黑海地区的格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚。
以上是从地理范围讲我们可以做的国际铁路货物联运业务。下面再从货物角度讲讲我们可以做的国际铁路货物联运业务。
2、货物范围
①目前我们只办理整车、集装箱（20英尺、40英尺）的国际铁路货物联运。不办理零担的国际铁路货物联运。
②在国际铁路货物联运中不允许运送的货物有： 参加运送的铁路的任一国家禁止运送的货物； 属于参加运送的铁路的任一国家邮政专运货物（这个具体内容在《国际铁路货物联运协定》一书的附件1里面有明确详细的规定）；
炸弹、弹药和军火，但狩猎和体育用的除外；
部分爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物品；
需要换装的货物联运中，使用棚车装运的，但单件重量超过1.5吨的货物。
还有一些更加特殊的规定，例如需要换装的货物的单件重量超过了换装站的最大起重能力的货物不能运输，像阿拉山口站单件重量超过36吨的货物不能换装、多斯特克站单件重量超过20吨的货物不能换装、往越南铁路运送单件长度超过12米的货物不能运、中国蒙古国之间的动物皮毛的运输时间规定等等这些特殊的规定可以查询相关资料或是向口岸铁路局或是铁路分局的外事部门、运输部门咨询。在这里就不一一列举了。在这里需要说明一下的是，即使有这些特殊的规定，我们在工作中也还是可以通过其他方法解决运输问题，譬如说，这几年，中国向中亚国家出口了很多的开采油田、建设油炼厂的设备，有很多设备的重量都超过了换装站的起重能力，但是这些货物也运过去了，对方的换装能力不够，我们可以通过两国协商在本方的车站换装，还可以通过协商租用铁路部门以外的单位的起重设备换装 货物。
除了上述这些不能运或是有特殊规定不能运的货物，我们全都能运。
第三，国际铁路联运出口运输
这一部分我准备分整车普通货物、集装箱普通货物、阔大货物、危险品四方面详细讲解。
1、首先说说整车普通货物的国际铁路联运出口运输
我按照整体业务操作流程详细说明。
第一步，和客户沟通了解情况。
第一个需要了解的是货物品名、数量和包装。
货物的名称叫法多种多样，应该要求客户提供准确的、规范的名称，可以要求客户提供货物的HS商品编码。这个HS商品编码是国际上150多个国家采用的商品名称编码，是很准确的。而且这个HS商品编码也是客户报关时必须向海关提供的。我们还需要查询《铁路货物运输品名检查表》一书，看看品名是否符合铁路的要求。货物的品名一定要搞准确，品名不一样很可能运费就不一样，例如，大豆和小豆都是4号运价，但是运费不一样，因为大豆不收铁路建设基金，而小豆就收铁路建设基金。烟叶和烟末不一样，烟叶6号运价，烟末就4号运价，计算出来的运费肯定不一样。
包装情况，应该有包装的货物就一定要有包装，譬如说运输低价值的砖瓦，如果你没有包装，这货物到了国外人家就有可能不给你换装。有包装的货物包装一定要符合要求，譬如说袋装货物，这个袋子的结实度、袋子有几层内衬等必须要符合货物安全运输的要求。如果因为袋子不结实，运输过程中或是换装过程中袋子破了，会带来很多的麻烦事情。
第二个需要了解的是采取哪种运输方式，是整车运输还是集装箱运输。根据货物的形态、货物的数量、运输安全性上的要求、运输成本上的考虑确定采用哪种运输方式。
第三个需要确定整车运输是使用何种车型，是使用棚车还是使用敞车还是使用平车。我认为应该按照第一棚车，第二敞车，第三平车的顺序考虑。
一些体积较小、重量合适、装卸方便、贵重的货物尽量装棚车，显著优点是运输安全性高，不易丢失，不会风吹日晒雨淋。
散堆装的货物一般用敞车装运，还有一些体积较大的货物、吊装货物一般用敞车装运，特别注意的是一些体积较大的货物如果用平车装运超限，用敞车装运就不超限的货物，一定要用敞车装运，因为敞车的车底板低，这样节省了运费并且省去了很多麻烦的事情。
最后再考虑用平车装运货物。
第四个需要确定发站，考虑因素有是不是在专用线装车、哪个发站发车比较方便、哪个发站有海关、哪个车站的办理限制等等因素。
第五个需要确定走哪条线路，到一个国家有多条路线，一般选择距离近的、环节少的路线，运输费用相对便宜。
第六个需要确定国外的到站。国外铁路的到站名称翻译成中文可能有出入，应向客户要国外到站的英文名称或是俄文名称和车站的编码。前苏联国家的铁路到站都有编码。
第七个需要确定的是货物出口如何报关，是先在发站报关然后到口岸转关，还是在发站不报关到口岸站报关，必须要了解清楚，好提前做准备。
第八个需要了解货物的大致运输的时间。第二步，计算运费
国际铁路货物联运出口运输的费用主要就是国内段运费、口岸费用、国外段运费、代理服务费。
国内段铁路运费，主要就是由纯铁路运费，装卸费，捆绑加固费等组成。我说的这个纯铁路运费就是指发站计算机里面查询到的铁路运费，装卸费和捆绑加固费是按具体货物尺寸和形态找车站相关部门协商确定。
口岸费用。口岸费用主要就是由报（转）关费和滞留费用组成。这一块儿费用不是很大。譬如说，满洲里口岸的费用大约800元人民币/车，绥芬河口岸费用大约2000元人民币/车，二连口岸费用大约1000元人民币/车，阿拉山口口岸费用大约1200元人民币/车，凭祥口岸费用大约1700元人民币/车。滞留费用，如果货物在口岸办理报（转）关时出现问题，譬如说单据不全、单据和运单内容不符、货损货差等情况发生就会产生滞留费用。滞留费用的收取是按照货物滞留的天数收取的，第一天至第五天，每天每车收取120元人民币，第六天至第十天，每天每车收取240元人民币，从第十一天开始，每天每车收取480元人民币。
国外段运输费用。国外段运输费用主要由换装费、铁路运费组成。国外段运输费用计算是根据货物的品名和装载的实际吨数计算的，这一点和我们国内的整车运费计算有区别。国内整车运费是按照车辆的标记载重计算的，也就是说你一车货物装10吨和装60吨运费一样，而国外是按照货物的装载实际吨数计算的，每5吨一个档次，即装10吨时一个费率，装15吨时一个费率，装20吨时一个费率，依此类推直到装60吨时一个费率。国外段的运输费率变化较为频繁，一般新的一年开始，费率都会做一个较大幅度的调整。半年的时候或是季度、月度的时候通常也会做一些小幅度的调整。国外段的运输费率 的调整主要是根据这一段时间某种品类的货物的运量和汇率的变化进行调整。绝大多数情况下费率只有涨不会降的。
第三步，报价。
给客户报价特别要注意的一点是有效期问题。因为客户的发货时间问题和铁路运输费用调整问题，都会造成运费成本的变化。
给客户报的价格是一个什么价格水准需要具体问题具体分析了，在这里就不具体讨论了。
第四步，签订运输代理合同。
运输代理合同的内容要尽可能的全面、详细，主要内容要有：合同当事人条款，委托事务条款，当事人权利义务违约责任条款，委托代理报酬、费用及其支付方式条款，免责条款，协议书履行的期限、地点和方式条款，变更、终止条款，发生争议时的解决方式条款，使用的文字及其效力条款、签订的日期、地点条款，当事人协商同意的其它条款。
具体的说，合同当事人条款，就是签订合同的双方。
委托事务条款，就是指客户委托我们所要做的工作，在这里面一定要明确我们所要做的工作的起点和终点。起点，譬如说客户将货物送到我们指定的地点，如发站的货场或是仓库旁边等，我们从这里开始接货，这里就是起点。终点，譬如说我们将货物运送到了客户指定的地点，通常情况下是在到站的车板交货，这就是终点。在货物到达起点前和到达终点后的工作和出现的问题是与我们无关的。
当事人权利义务违约责任条款，具体的说就是针对客户委托的工作，详细说明双方应该做的工作和由于该做的工作没有做好造成了损失而应该承担的责任。
委托代理报酬、费用及其支付方式条款。关于支付方式，最好是客户100％的预付款。目前来讲，货代企业在具体做业务当中都需要或多或少地垫付资金，只要有垫付资金就存在资金无法收回的风险，这需要我们在具体工作中有一定的保障措施。譬如说，扣住货物，我们可以在口岸站扣住货物或是在到站扣住货物，一般建议在口岸站扣住货物，在口岸站扣住货物只是会产生一些滞留费用，在国外到站扣住货物相对来讲操作起来难度大些、费用高些。还有一个方法就是扣住报关单，等等这些方法都是属于保障措施。
免责条款。通常是一些不可抗力内容。合同里面应该有不可抗力条款。第五步，发运工作。
发运工作主要包括提报月度运输计划、报日计划、填写运单、报关、装车发运、口岸站转关、国外段换装、国外段运输、到站车板交货、保险这几项工作。
提报月度运输计划，提报月度运输计划的时间一般是月初提报当月的计划外和下月的计划内计划。遇到紧急情况，我们做为铁路单位还是有条件做到随时提报月计划，在几天内就批复到车站的。这是我们的优势。
接下来是提报日计划。关于日计划这里就不具体的说明了。填写运单。
首先介绍一下运单的概况，然后具体讲一下整车运输运单的填写要求。
首先，运单的概况。运单是发货人和收货人与铁路之间的运输合同，对发货人、收货人和铁路都具有法律效力。
运单是由1、2、3、4、5联和补充运行报单组成。1、2、3、4、5联运单和补充运单的正面是一样的，背面有所不同。第1联和第5联连在一起，第2联和第4联连在一起。
第1联，是运单正本。第5联是货物到达通知单。第1联和第5联随同货物至到站，并一起交收货人。
第2联，是运行报单。第4联是货物交付单。第2联和第4联随同货物到到站，由到达路保存。
第3联，是运单副本，在货物发运后，发站退给发货人，可以做为发货人与收货人通过银行结算贸易款的依据。
运单可以在发站买到。
通常情况下，运单用两种文字填写，即中文和俄文对照着填写。在俄文不方便填写的情况下可以适当的用一些英文填写。发往朝鲜和越南的货物运单可以只用中文填写。
运单用打字机打印，字的颜色可以是蓝色也可以是黑色。报关。
出口货物报关有两种方法。第一种方法，货物是在发站报关，然后货物运到口岸站办理转关工作；第二种方法是货物在发站不报关，货物运到口岸站办理报关工作。我们建议采用第一种方法。如果在发站确实非常困难，可以采取第二种方法，需要出口企业办理异地备案手续，我们代客户在口岸报关。采取这种方法容易在口岸产生滞留费用，因为报关单据有问题、货物有问题、海关查验等问题都会产生滞留费用。
我们的股东单位可能有的能报关，有的不能报关，不能报关没有关系，可以委托当地的报关行办理，费用应该不高。
口岸站转关。
货物发运后，我们要通知口岸站，让他们做好接车工作，货物到达口岸站后，口岸站单位负责接车，负责办理货物的转关工作，之后将货物交到国外的口岸站。我们在满洲里、绥芬河、丹东、图们、集安、二连、阿拉山口、凭祥、山腰等口岸站都能够办理货物的转关工作。
国外段换装、国外段运输、到站车板交货。
货物到达国外的口岸站后，国外铁路部门首先会审核报关单据、核对货物，然后进行换装工作。
货物换装完毕会继续运输，直到终点站。我们会向客户提供货物到达口岸的时间、货物换装后的国外车辆的车号、货物离开口岸站的时间、国外段的运输在途信息、货物到达到站的信息等。
货物到达到站后，铁路部门会根据运单第五栏的信息通知收货人取货，货物一般是在到站车板交货。收货人办理清关手续，然后提货。
保险。保险有两种，一种是保险公司的保险，一种是铁路的保价。通常保险都是由客户办理，如果客户委托我们办理，我们也可以代客户办理保险。铁路报价是铁路内部的一种保险，是不出国的，也就是说货物在国外出险了，铁路报价不理赔。
以上就是国际铁路联运普通货物的整车出口运输工作。
2、讲讲阔大货物的国际铁路联运出口运输工作
铁路运输的货物中，有的具有长、大、重的特点，其中有超长货物、超限货物和集重货物，一般统称为阔大货物。
先说说超长货物。
按照中国铁路的规定，一车负重，突出车端，需要使用游车或是跨装运输的货物，称为超长货物。
使用游车装运超长货物时，必须遵守的规定有： 在一辆平车上装载超长货物，当货物的宽度等于或是小于车底板宽度时，突出端梁超过300毫米，或大于车底板宽度时，突出端梁200毫米，必须使用游车；
游车上装载的货物与突出货物的距离不得小于350毫米，突出货物的底面与游车底板应保持150毫米以上的空隙；
共用游车时，两个突出货物之间的距离不得小于500毫米。跨装运输的时，必须遵守的规定有：
跨装货物只准两车负重。负重车车地板高度应该相等； 在两辆负重车的中间通常只允许加挂一辆游车。
以上只是列举了部分规定，详细情况可以参考《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》。计算铁路运费时，负重车和游车的运费都要计算。游车的运费按照负重车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于负重车货物时，按照所装货物的运价率核收游车的运费。
最后说说超限货物。
超限货物的定义：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度核宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界的，叫超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行径半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外测的计算宽度仍然超限的，也属于超限货物。
我们在日常业务中会经常遇到的就是超限货物，特别是在大型货物运输中，很多货物都是超限的。超限货物运输相对与超长货物、集重货物来说更加复杂一些。
首先我们要有货物的三视图，即横截面图、侧视图、俯视图。这三个图中最重要的是横截面图。在三视图上要标注出货物的重心点、货物的最大长度、货物的支重面长度、侧高度（如有多个不同侧高时，应由上至下测出每一个不同的侧高度）、宽度（是指每一个侧高度处的宽度）、货物的重量等信息。
第二步，计算货物的超限等级。
超限货物分为一级超限、二级超限、超级超限三个等级。计算超限等级的方法，简单的说就是根据两个数值来判断是属于哪个超限等级，第一个数值是：车底板的高度（车底板的高度我们可以按照1250毫米计算）加上货物某个点的侧高度计算出来一个数值，这是第一个数值；第二个数值是这个侧高度这个点距离货物中心线的距离，这是第二个数值。我们有了这两个数值后，再对照《铁路超限货物运输规则》一书当中的机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑接近限界距离中心线尺寸表来判断货物的超限等级。
这里面需要说明的是我们要对货物的所有的侧高度进行计算，只要有一个点超限，那么这个货物就是属于超限货物。如果有一个或是多个点超限，取最大的那个点的超限等级来确定货物的超限等级，也就是说，一个货物有可能这个点超限，是一级超限，另一个点也超限，是二级超限，那么这个货物就是二级超限，取最大的那个点的等级。
在《铁路超限货物运输规则》的一书里面有详细的说明如何计算核确定货物的超限等级，我们可以以后仔细地看看《铁路超限货物运输规则》这本书。
这里还要说明的一点是，我们在确定货物是否超限的同时，还要确定货物装车后的重心高度是否超高。在《铁路超限货物运输规则》这本书当中有详细的说明和计算公式，我们一定要考虑这一点，因为 如果重心超高，运输就要限速运行，它的运价率加150％计算。
超限货物的运费计算和普通货物运费的计算不一样的地方有以下几点：
第一，一级超限货物，运价率加50％。二级超限货物，运价率加100％。超级超限货物和限速运行的货物，运价率加150％；
所以我们计算超限货物的运费一定要考虑多方面的因素，报价不能报低了。
下一步就是发运工作。
对于上面说的超长货物、集重货物、超限货物，和普通货物不同的一点是，我们通常要提前一个月向发站提出申请，要向发站提供货物的包装、重量、尺寸等相关资料，我们要做装载加固方案，报发站，发站报铁路局，铁路局报铁道部，铁道部的对外合作司和运输局共同批准并将批准电报下到发站后，我们才能装车发运。
这一个过程一个来回通常要一个月的时间。但是我们在这一块儿有我们的优势，我们可以通过多种渠道加快这个过程，尽量少用时间，满足客户的要求。
4、危险品的运输工作
凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中能引起人身伤亡和财产损失的货物，都叫危险品。
我国铁路对危险品按照主要危险性和运输要求分为9类：第一，爆炸品。第二，压缩气体和液化气体。第三，易燃液体。第四，易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品。第五，氧化剂和有机过氧化物。第六，毒害品和感染性物品。第七，放射性物品。第八，腐蚀品。第九，杂类。
铁路上专门有一本书，《铁路危险品货物品名表》，我们可以根据这本书确定货物属于第几类危险品，货物的危险性，货物的危规编号、货物的包装运输要求等信息。
这里需要特别说明的一点是，现在有很多货物的品名、货物的用途比较专业，譬如，我们出口了很多油田上使用的化工品，这些货物的品名根本在《铁路危险品货物品名表》里面查询不到，那这个货物是否具有危险性，我们很难判断，发站也很难判断，这种情况下，发站往往会要求客户到指定的鉴定部门对货物进行危险性鉴定，然后铁路车站根据鉴定报告才会给发货。所以这一点我们一定要注意，一定要谨慎，如果货物不做鉴定，而货物具有危险性，在货物运输过程中出现事故，那我们做为运输代理人肯定是要负责任的。
危险品的发运要到当地的危险品办理站办理，严格按照车站的要求做。以上就是国际铁路联运货物出口运输的内容。
我今天在这里讲的都是一些我在实际工作中总结的一些东西，再结合了一些理论上的东西，在座的各位有很多都是运输专家，肯定有很多的实际经验和理论知识，我有讲的不全面的地方、不足的地方还希望各位多多指正。
谢谢大家。
第三篇：出口货物国际铁路联运流程
出口货物国际铁路联运流程
1.托运前的工作
在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。
（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。
（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。
2.货物托运和承运的一般程序
发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。
总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。
3.货运单据
（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。
（2）添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。
4.出口货物交接的一般程序
（1）联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。
（3）货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。
第四篇：国际多式联运练习题
国际多式联运练习题
一、单项选择题
1、国际多式联运所应具有的特点不包括（）
A、签订一个运输合同
B、采用一种运输方式
C、采用一次托运
D、一次付费
2、公路运输中的零担货物运输是指同一货物托运人托运的货物不足（）吨 A、3
B、4
C、5
D、10
3、公路运输零担货物运达目的地后应在（）小时内向收货人发出到货通知或按发货人的指示及时将货物交给收货人。A、10
B、24
C、36
D、48
4、内陆点多式联运又称为（）
A、OCP运输
B、MLB运输
C、IPI运输
D、SLB运输
5、在货运代理支付了有关全程运输费用后，海铁联运经营人签发（）给货运代理。
A、海铁联运委托单
B、海铁联运提单
C、运输委托书
D、铁路运单
6、多式联运经营人只要在交给发货人或其代理人的（）上签章（必须是海关能接受的），证明接受委托申请，多式联运合同就已经订立并开始执行。A、场站收据（空白）副本
B、场站收据（空白）正本
C、多式联运提单
D、运输委托书
7、在国际多式联运中，如果货物在全程运输中发生了灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在（）发生处理。A、公路段
B、海运段
C、铁路段
D、空运段
8、国际多式联运经营人将集装箱交付船公司或其代理，船公司应向其签发（）。
A、公路运单
B、联运提单
C、海运提单
D、运输委托书
9、由多式联运经营人（MTO）完成全程运输组织业务的联运组织方法称为（）。
A、衔接式多式联运
B、法定联运
C、协作式多式联运
D、协作联运
10、在多式联运中处理货损事故时多采用（）。
A、统一责任制
B、网状责任制
C、责任限额制
D、单一责任制
二、多项选择题
1、国际铁路联运货物标记的内容包括（）
A、发送路、发站及到达路、到站
B、发货人、收货人的姓名和地址
C、每件的记号、号码及零担货物的件数
D、运单号
2、国际汽车联运货物运单为一式三份，均应有（）的签字或盖章。A、收货人
B、发货人
C、保险公司
D、承运人
3、国际铁路联运概念的要点有（）
A、票据统一
B、由铁路部门负责从接货到交货的全过程运输
C、需发货人和收货人参加
D、两个或两个以上国家的铁路运输
4、适用国际铁路联运的交货条款主要有（ABC）A、CPT
B、CIP
C、FCA
D、FOB
5、国际多式联运的特点是（）A、由不同运输企业按照统一的公约共同完成全程运输工作
B、签订一个运输合同，对货物运输的全程负责
C、采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作
D、采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务
6、目前世界主要的大陆桥运输线有（）
A、OCP运输线
B、美国大陆桥运输线和加拿大大陆桥运输线 C、西伯利亚大陆桥运输路线
D、新欧亚欧大陆桥运输线
7、属于多式联运方式的运输组织方式有（）
A、OCP运输
B、MLB运输
C、IPI运输
D、SLB运输
8、按全程收取运费的运输组织方式有（）
A、OCP运输
B、MLB运输
C、IPI运输
D、SLB运输
9、提单签发适用于全程运输区段的运输组织方式有（）A、OCP运输
B、MLB运输
C、IPI运输
D、SLB运输
10、多式联运单一费率由（）共同组成。
A、货物成本
B、运输成本
C、经营管理费用
D、利润
一、判断题
1、国际铁路联运中承运人是以本国铁路的名义与发、收货人订立合同的。（）
2、国际多式联运就是指海、陆、空三种形式的联合运输。（）
3、国际航空联运属于衔接式联运。（）
4、国际铁路联运中发、收货人对已发生法律效力的运输合同不可以提出变更。（）
5、OCP运输中如卸货港为西雅图，目的地为芝加哥，则应在卸货港栏内填写“SEATTTLE”，目的地栏或备注栏内填写“CHICAGO”。（）
6、铁路运输的出口货物的报关一般由发货人委托铁路在国境站办理。（）
7、内地对香港的铁路运输既不同于国内运输，也不同于国际联运，它是采取“租车方式、两票运输、三段计费、货物承运收据结汇”的一种特殊的运输方式。（）
8、国际铁路零担货物运输是指按一份托运的一批货物，重量不超过5000KG，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。（）
9、OCP运输条件对于发货人而言，其风险与责任终止于西海岸港口，而不承担西海岸港口到内陆公共点间的运输责任或风险。对于收货人而言，则可享受内陆转运的优惠费率。（）
10、国际铁路联运中收货人的变量申请只限于在到达国进口国境站，且在货物尚未从该国境站发出时办理。（）
参考答案：
一、单项选择：
BABCB
ABCAB
二、多项选择：
1、ABCD
2、BD
3、ABD
4、ABC
5、BCD
6、BCD
7、BCD
8、BCD
9、BCD
10、BCD
三、判断题：
FFFFF
TTTTT
第五篇：国际税收协定的法律地位
国际税收协定的法律地位从目前大多数国家的规定来看，当国际税收协定与国内税法不一致时，国际税收协定处于优先执行的地位。我国是主张税收协定应优先于国内税法的国家。目前其他许多国家也主张国际税收协定不能干预缔约国制定、补充和修改国内税法，更不能限制国内税法作出比税收协定更加优惠的规定；如果国内税法的规定比税收协定更为优惠，则一般应遵照执行国内税法。
国际税收协定在少数国家并不具有优先于国内税法的地位，例如美国。国际税收协定与国内税法不一致举例：按照我国个人所得税法的规定，外国人在我国境内连续或者累计居住超过90日，其来源于中国的所得就应向中国纳税；而中日协定有关条款规定，只有当日本国居民在一个日历年内连续或累计在我国居住超过183天，才可以征税。
按照我国的外商投资企业和外国企业所得税法规定，对外国企业在我国没有设立机构而有来源于我国的股息、利息等投资所得征收20%的预提所得税；而中日协定规定，对这类所得征收的预提税税率不能超过10%。再如，对建筑工地等常设机构，我国涉外税法中没有规定时间期限，而协定规定了6个月以上才构成常设机构。
点击咨询 