第一篇：集装箱与国际多式联运（推荐）
《集装箱与国际多式联运》课程复习资料
一、单项选择题：
1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱
2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度
3.()是集装箱运输先进的组织方式。[ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输
4.企业单位制造的集装箱，由()负责鉴定和编号。[ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业
5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有()的运输方式参加，共同完成全程的货物运输。[ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上
6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、()和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力
7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱()上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。[ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区
8.()是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。[ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具
9.亚欧大陆桥东起()，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大陆的又一欧亚大陆桥。[ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华
10.()是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。[ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据
11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船
12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输
13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货
14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船
15.传统的件杂货班轮运输一般采用()装船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头
16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物
C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物
17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单
18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单
19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船
20.租船运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.班轮运输
21.所谓赔偿责任限制是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的 [ ] A.最低限额 B.最高限额 C.边际限额 D.平均限额
22.一般的国际货运公约对货物提出的诉讼时效通常为 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年
23.大陆桥运输的货物是 [ ] A.件杂货 B.小型国际标准集装箱 C.中型国际标准集装箱 D.大型国际标准集装箱
24.在下面的大陆桥中，世界上出现最早的一条大陆桥是 [ ] A.南亚大陆桥 B.北美大陆桥 C.南美大陆桥 D.新亚欧大陆桥
25.在下面的大陆桥中，世界上“最年轻”的一条大陆桥是 [ ] A.南亚大陆桥 B.北美大陆桥 C.南美大陆桥 D.新亚欧大陆桥
26.在下面的大陆桥中，世界上 12.远洋运输采用的方式主要有 [ ] A.买船运输 B.班轮运输 C.定期船运输 D.租船运输 E.不定期船运输
13.班轮运输的优点包括 [ ] A.特别适合零星小批量货物的运输 B.货物运送及时、快捷
C.特别适合大批量货物的运输 D.能满足各种货物对运输的要求 E.能承担货物转运工作 14.常见的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.包期租船 E.光船租船
15.提单的基本内容一般包括 [ ] A.有关当事人 B.有关费用 C.有关货物 D.有关运输和其他 E.有关提单正面契约文句的内容
三、填空题：
1.集装箱运输起源于。
2.船公司的集装箱通常分为 和 两种。
3.集装箱的堆码有时会产生不正确的堆码状态，它分为 和。4.集装箱计算单位，有 和 两种。
5.集装箱计算单位换算成6.1 m(20 ft)用 表示，换算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集装箱的性能主要是指 和。
7.集装箱标准根据其使用范围，分为、、和 等四种。8.意为成本加运费加保险费价(指定目的港)，又称为到岸价格。9.意为装运港船上交货成本加运费价（指定目的港）。10.意为装运港船上交货成本价，又称为离岸价格。11.船公司的集装箱通常分为 和 两种。12.多式联运以集装箱为运输单元，可以实现 运输。13.场到场货物的交接形态均为。14.场到门货物交接形态均为。15.门到场货物交接形态均为。16.门到门货物交接的形态均为。
17.在集装箱运输过程中，集装箱货物的交接地点主要有三处：、、。18.在集装箱货物的运输过程中，货物的集散方式有两种： 和。19.传统的货物运输是在货物的自然包装下，以 形式组织的运输。20.是成组运输中的高级形式。
四、名词解释： 1.集装箱自重 2.载重
3.额定重量
4.集装箱的性能 5.整箱货 6.拼箱货 7.危险货物 8.超高货 9.堆场指位
10.浮装式集装箱船 11.滚装式集装箱船 12.集装箱两用船 13.半集装箱船 14.全集装箱船 15.吊装式集装箱船
16.集装箱“门到门”运输
五、简答题：
1.集装箱分配及使用一般应遵循哪些原则？ 2.简述集装化运输具有哪些优越性？ 3.集装箱箱务管理的意义？
4.普通运输的货运提单和集装箱运输的货运提单有什么不同？ 5.在进口货运中，涉及的单证有哪些？ 6.办理集装箱运输的车站应具备哪些条件？ 7.什么是拼箱货物运输？简述其作业过程。8.装载超高货物需考虑哪些因素？ 9.集装箱货运站有哪几种类型？
10.整个集装箱码头机械化系统包括哪几部分？ 11.根据其使用特点，集装箱吊具分为哪几种？ 12.集装箱场布置形式主要取决于哪些因素？ 13.三大集装箱航线是什么？
14.什么是集装箱班轮运输？其特点是什么？ 15.公路集装箱运输运送方法有哪几种？ 16.公路集装箱运输在多式联运中的货运形式有哪几种？
17.我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程有哪几种形式？ 18.适于集装化运输的货物按包装状态分为哪几种？
六、论述题：
1.铁路集装箱场设置时应遵循的基本原则是什么？ 2.集装箱场布置形式有哪些基本要求？ 3.铁路通用集装箱运输的基本条件是什么？ 4.论述集装箱船配积载图的编制过程。5.论述铁路集装箱货运程序。
6.论述集装箱货运进口的一般程序。
7.论述集装箱运输在目的地(进口国)交接责任的特点。
参考答案
一、单项选择题：
1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C
二、多项选择题：
1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE
三、填空题： 1.英国
2.自有箱；租箱 3.偏码 偏置
4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.刚性 风雨密性
7.国际标准 地区标准 国家标准 公司标准 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“门到门” 13.整箱货 14.整箱货 15.整箱货 16.整箱货
17.集装箱堆场 集装箱货运站 托运人或收货人工厂或仓库 18.整箱货 拼箱货 19.散件杂货 20.集装箱运输
四、名词解释：
1.自重又称空箱质量(Tare mess)，以T表示，它是包括各种集装箱在正常工作状态下应备有的附件和各种设备。
2.又称载货质量，以P表示，它是集装箱最大容许承载的货物重量(货物质量)，包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫货材料等在内的重量(质量)。
3.又称额定质量，以R表示，它是指集装箱的空箱重量(空箱质量)和箱内装载货物的最大容许重量(最大容许质量)之和，即最大工作总重量(最大工作总质量)，简称最大总重。
4.主要是指刚性和风雨密性。刚性(Rigidity)是指集装箱在运输中（特别是在船舶摇摆时）抵抗横向或纵向挤拉载荷的能力。风雨密性(Weather proofness)是指具有按规定喷水试验所要求的严密性。5.是指由发货人负责装箱．计数．填写装箱单，并由海关加铅封的货物。
6.是指装不满一整箱的小票货物。这种货物通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站内集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，运到目的地的集装箱货运站后拆箱，分别交货。
7.是指具有引火爆炸或货物本身具有毒性、腐蚀性、氧化性，并可能使人体的柬和财物遭受损害的运输对象的总称。
8.是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物。
9.是指堆场业务人员给客户通过集装箱拖挂车送到码头的集装箱（出口箱）或从船上卸下来的集装箱(进口箱)安排在堆场堆放位置的行为。
10.这是把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面上浮进浮出，或利用驳船起重机把驳船从水面上吊起，放入舱内的一种大型货船。
11.是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出，进行装卸的船舶。
12.这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两用船舶。其特点是大舱口、平舱盖，舱盖上也可以装载集装箱。
13.是指普通货船中的一部分船舱(通常是中央部位的船舱)作为集装箱专用舱装载集装箱用，而首尾舱为普通杂货舱。
14.又称为集装箱专用船，是一种专为装载集装箱运输而建造的专用船舶，以便在海上能安全．有效地大量运输集装箱。
15.是指利用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶，可分全集装箱船、半集装箱船和集装箱两用船三种。
16.是用集装箱将各种适箱货物在托运人的工厂或仓库内装箱，通过铁路、公路或其他运输方式，直接送到收货人的工厂、仓库内卸箱的运输。
五、简答题：
1.当港口集装箱充裕时，按船舶开离时间顺序分配用箱；当港口集装箱不足时，应首先保证本月调进空箱量大的航线经营人所属船舶用箱，再考虑运距长的货物用箱；对去往集装箱严重积压的港口的货要控制放箱；要保证高质．有重要运输协议．有特殊运输时限要求的货物和展品等货物的用箱；要保证特种货物对特种用箱的需求。
2.（1）集装化运输能提高货物运输质量。（2）集装化运输能节约包装材料。
（3）集装化运输能实现装卸作业机械化。（4）集装化运输能提高场库存储能力。（5）集装化运输能简化点件交接时间
（6）集装化货件能提高运载的载重力和容积利用率。（7）集装件便于多式联运时直接换装。（8）集装化运输有利于货场环境保护。
3.集装箱箱务管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的调运、备用、租赁、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量，提高企业经济效益和国际航运市场的竞争能力均具有重要意义。
4.普通运输的货运提单，是在货物实际装船完毕后，经船方在收货单上签署，表明货物已装船，发货人据经船方签署的收货单(大副收据)交船公司或其代理公司换取已装船提单。而集装箱运输中的货运提单则是用码头收据换取的，它与普通货物运输下签发的已装船提单不一样，它是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单也便具有了与已装船提单同样的性质和作用。
5.提货单、卸箱清单、理货计数单、溢短残损单、催提单、拆箱单、集装箱催提单和催提进口货清单等。6.（1）有一定数量稳定的集装箱货源，发送和到达的货运量应基本平衡，以利集装箱的充分利用，减少空箱的走行
（2）有一定面积的集装箱作业硬面化场地（3）有适于集装箱作业的装卸机械（4）有熟悉集装箱业务的专业人员
（5）与其他运输方式配合，便于集装箱实行“门到门”运输的能力
7.拼箱货物运输是由货主通过普通汽车将货物运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，再运输到集装箱码头堆场，等待装船。船舶到达目的港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。采用这种运输形式，一般货物批量较小，不足以装满一箱，货物可以来自不同的起运地，但必须运往同一目的港。8.装载超高货物不仅需要考虑装载作业本身的可能性，而且还需考虑下述因素条件。（1）道路通过能力的限制
（2）车站和码头装卸作业条件的限制（3）船舶装载空间的限制 9.主要有以下三种类型：
1)设在集装箱码头内的货运站 2)设在集装箱码头附近的货运站 3)内陆集装箱货运站
10.码头前沿设备、水平搬运设备、堆场作业设备及拆装箱设备等。11.可分以下三种：
1）固定式集装箱吊具 2）伸缩式集装箱吊具 3）组合式集装箱吊具
12.主要取决于装卸机械类型、台数、装卸线路的布置、箱区与箱位的划分、地形条件以及集装箱的类型等。
13.（1）远东一—北美太平洋集装箱航线（2）远东——欧洲、地中海集装箱航线
（3）北美——欧洲、地中海大西洋集装箱航线
14.是集装箱运输船按照预先公布的船期表，在固定的航线上和规定的挂靠中途港的顺序，往返航行于航线各港间的一种营运组织方式。其特点是对一定的集装箱船舶来讲，开航日期固定、开航时刻固定、挂靠港口固定、运价相对固定。15.（1）汽车货运方式
这种方式是以一般货车来运送集装箱，集装箱对于货车而言，只是一件较为庞大的货物而已，货车除了可用于装运集装箱外，还可适用于其他货物。（2）全拖车方式
这种方式从货车运送方式上演变而来，除了以一般货车装载集装箱外，再与货车尾端以一拖杆牵带一辆车架运送另一集装箱。（3）半拖车方式
这种方式是以一辆拖车后拖一车架以装运集装箱，拖车可脱离车架而灵活调度使用，以增加使用率。（4）双拖车合并方式
这种方式是在半拖车之后以一台引车衔接另一车架，用以装运（3）集装箱场内应铺设畅通的汽车通道，以便集装箱的接取．送达和公铁联运。（4）集装箱场地要硬面化，场地要平坦，并有良好的照明和排水系统。2.答：（1）集装箱场的布局应充分利用场地面积，尽可能地缩短移动式机械的行程，并且能够迅速地挑选集装箱。
（2）装卸线和场内通路的布置应当使各种作业方便、安全、装卸和搬运时，采光和了望条件要好。（3）通路的布置应使所有的机动车辆都能单方向行驶。（4）集装箱各作业区的划分，应使各项作业互不干扰。
（5）箱位应按每辆货车装载箱数成列．成行放置来划分，以便于配车和装车作业。集装箱的放置方向应便于起重机的起吊作业。
（6）门式起重机的走行轨道应按埋轨式设计，以便叉车和其他机动车辆跨轨作业。
（7）集装箱办公室的设置地点应便于货运．装卸和物资部门人员办理托运．交付等各项业务，还应设置门卫等办公房舍和有关设备。
（8）为了及时维修技术状态不良的集装箱，尚应设置集装箱维修工厂，并配备必要的维修设备。3.答：（1）凡是不符合规定标准的集装箱，不能按集装箱办理运输。
（2）集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。（3）必须是适合集装箱装运的货物，下列货物不能使用铁路通用集装箱装运：
①易于污染和腐蚀箱体的货物； ②易于损坏箱体的货物； ③鲜活货物
④危险货物（另有规定的除外）
（4）必须遵守“一批”办理的条件。铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。
（5）集装箱装箱和施封由托运人负责，启封和掏箱由收货人负责。（6）由托运人确定重量。（7）集装箱不办理军事运输。
4.答：集装箱船配积载图编制过程如下：
（1）由船公司的集装箱配载中心或船舶大副，根据分类整理的订舱单，编制航次集装箱预配图。（2）航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报．电传或传真形式转给港口集装箱装卸公司。
（3）港口装卸公司收到预配图后，由码头船长（Terminal Captain）或集装箱配载员，根据预配图和码头实际进箱情况，编制集装箱实配图。
（4）待集装箱船靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后应签字认可。（5）码头按大副签字认可的实配图装船。
（6）集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。5.答：1)集装箱承运日期表的确定
通过集装箱承运日期表，使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期，有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等，使路内外紧密配合，共同搞好集装箱货物计划运输。2)集装箱货物的接收大多数车站都采用由货运公司集中受理的形式 3)货物运单的审核 4)空箱发放
5)集装箱货物的接受和承运 6)装车 7)卸车
8)集装箱货物的交付 6.答：（1）出口港在船舶开航后，应将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的集装箱管理处。
（2）集装箱管理处收到出口港寄来的各种货运单证后，即分别发给进口港代理公司和集装箱码头堆场。
（3）进口港代理公司在接到船舶到港时间及有关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。（4）收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向代理公司换取提货单。
（5）代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单。提货单是收货人向码头堆场或集装箱货运站提货的凭证，也是船公司向码头堆场或集装箱货运站交箱交货的通知。船公司的代理公司签发提货单时，除了收回正本提单并查对进口许可证外，还须货方付清运费及一切有关费用。如果场站收据对集装箱有批注，原注也应列入提货单备注栏内。
（6）收货人凭进口许可证及提货单到集装箱码头堆场办理提箱提货手续。
（7）就整箱货而言，码头堆场根据正本提货单交箱，并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字，以示办妥交接手续。
（8）拼箱货在集装箱货运站办理提货手续，由集装箱货运站向收货人收回正本提货单，将货交由收货人提取。
7.答：集装箱运输与普通海运相比，在集装箱货物运到目的地后，船、货双方交接的责任有所不同。
（1）交货地点不同
普通海运的交接点在船舷或船边，而集装箱货运则延伸到陆地，如站．场．门等。（2）交货条件也有所不同
拼箱货船方的责任虽与传统海运一样，即负责货物的件数和包装的完整。但整箱货船方负交箱责任，只要铅封完好，箱的外表与接运时相似，责任即告终止。（3）经济利益不同
传统海运中，船舶等运输设备只与承运方有关，不涉及货方的经济利益。而集装箱运输中，集箱作为运输设备，当整箱货在门场交接后即由货方控制，直至空箱送回，期间均由货方负责。
第二篇：国际集装箱多式联运论文
国际集装箱运输
与
多式联运论文
管理学院
物流管理100
2【题目】：我国集装箱多式联运现状分析
【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。
【关键字】
【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。
多式联运的概述及其优越性
多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。
多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点：
1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。
2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。
3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车，船时无需将货物从集装箱中取出换装。
4．提高货物运输质链。在多式联运方式的条件下，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极大地缩短了货物在途停留的时间，使货物迅速、及时、准确地抵达目的地，同时避免了集装箱内的货物多次装卸，减少 货物的损失和丢失。
5．降低运输成本。采用多式联运收发货物，简化了手续，节省r货物实际行走时间；使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此做出资金运作计划；加快了资金流通速度，减少货物损失、丢失率；降低了货物的外包装要求，减少r包装费．大大降低了综合成本。
我国国际集装箱多式联运面临的问题
对于集装箱多式联运来说，至少要有两种不同的运输方式的参加，也就是说，水路、公路、铁路、航空、管道等5 种运输方式至少有2 种需要利用到。因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展，特别是这几年来公路的发展，越见迅猛。目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。对于铁路、水路、航空、管道以及港站，在改革开放这20 几年中也都得到了蓬勃发展。所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际集装箱多式联运的发展。然而，在看到成绩的同时，我们也要看到现在面临的主要问题。
1.铁路运输是我国集装箱多式联运的薄弱环节
（1）我国铁路运输实行内部封闭管理，政企不分，独家垄断经营，服务意识差，市场观念淡薄。
（2）运输服务质量不高。
（3）铁路集装箱运输价格不合理。铁路运费结构复杂，难以计算，也难于公开。集装箱运输需缴纳“自备箱管理费”以及装卸费、堆场费、搬移费、装拆费等各种费用，总的运价水平高于件杂货运输
2.集装箱多式联运组织管理水平不高，多式联运系统的协调不够
由于我国目前公路水路、铁道、海关等分属不同部委管理，政企不分，难以实行统一管理，从而影响多式联运的组织管理水平。另外，与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。我国目前大量的箱流是通过海运-公路的组合进行续运的，而在这种组合中，除了上海、浙江、江苏、京津塘和广州及深圳等地区有少量的海运-公路联运，并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中，没有形成统一的多式联运经营人网络，联运体系不完善。铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配合，在联运过程中出现的问题不能即时解决。无缝隙的国际集装箱联运目前在我国还难以得到开展。
3.信息系统的不完善
随着无纸化贸易形式的发展，EDI 系统的建立和完善将成为开展国际集装箱多式联运不可缺少的基础设施，它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力及时间上的耗费，并在有关作业上保证其准确性，具有快速、准确、安全、简便等特点。20 世纪90 年代，我国开始运用EDI 系统进行航运操作，但只有上海、青岛、天津和广州等地使用EDI 系统，并且发展比较缓慢。虽然从1993 年起，交通部在上海、青岛、天津、宁波和中远集团（四线一点）之间开展了EDI 系统的运作和示范工程，标志着我国集装箱运输信息将从纸面传递开始向电子数据传输转换，但是我国的EDI 系统还处于发展的初级阶段，尚未形成多式联运各方（如海关、动植检）联网的统一信息网络，与发达国家相比，还有待于进一步开发利用。4.多式联运基础设施仍然不足，港站集疏运能力薄弱
虽然我国改革开放20 几年来交通基础设施已得到相当迅速的发展，然而从总体上看，我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运输需求大幅度增长的需求。比如，我国水运内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重小，目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12.3%，港口除部分新建的专业化泊位外，大部分内河港口的装卸设备、工艺效率落后低下，还有一些海港通航航道水深不足，阻碍了码头泊位能力的发挥，不能适应集装箱船舶大型化发展的需要。目前，我国民航主要空港客货运输设施不足，空管通信导航技术设备落后。我国铁路网密度分别是美国的1/
3、日本的1/
5、俄罗斯的1/3。而且我国铁路复线率和电气化仍然较低，列车运输速度慢，集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。公路总体技术等级偏低，混合交通严重，通行能力较差，抗灾能力薄弱。我国大部分港口的集疏运能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 种或2 种集疏运方式，有的后方集疏运能力不配套，不能适应前方装卸能力的要求。据统计，目前全国铁路400 多个区段中，约有1/3 超负荷，主要干线只能满足需要的50%～ 70%，港口后方公路的运力也严重不足，因此压港，压货，压船常常发生。
集装箱多式联运优势分析
集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。在这个过程中，集装箱多式联运体现出了依靠单独一种运输方式无法实现的优势，具体表现如下:
1降低运输成本，提高产品竞争力。
在多种可能的运输方案中，选择运输成本最优的方案，由于运输成本的降低，全程运输中各种相关费用也相应降低，这有助于降低产品总物流成本，从而提高产品的市场竞争力。
2提高运输质量，缩短运输时间。
集装箱多式联运通过以集装箱为运输单元的直达运输，无需搬动箱中货物，所以货损货差事故大大减少，货运质量大大提高;同时在集装箱多式联运系统中，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物中转迅速及时，所以运输时间大大缩短。
3简化运输手续，方便货主。
在传统分段运输中，货主需要与各种运输方式经营人进行联系，这不仅增加货物运输的难度，同时也相应增加了货主的运输成本。在集装箱多式联运中，货主只需办理一次委托，订立一份运输合同，支付一份运输费用，办理一次保险，取得一张联运提单，大大简化了运输手续。
4有利于货主提早收取货款，加速资金周转。
在传统的运输中，货主需要在内地发货，货物到达港口装船之后才可以取得货款。而在集装箱多式联运中，货物在启程装上第一程运输工具后，货主即可取得集装箱多式联运单据，并可凭此向银行办理收汇手续，因此，集装箱多式联运有助于货主加速资金的周转。
5提高运输管理水平，实现合理运输。
在集装箱多式联运中，由于各种运输方式之间的共同参与、密切配合，集装箱多式联运经营人可以选择最佳运输路线，综合组织运输，提高运输效率。
我国国际集装箱多式联运的发展对策
1.进一步发挥铁路运输在我国国际集装箱多式联运中的作用，加强多式联运系统间的协调与配合我国是连接太平洋和大西洋的欧亚大陆桥的重要组成部分，所以我国的国际集装箱多式联运不仅可以通过陆海联运，同时还可以通过陆陆联运，而两者主要是铁铁联运与铁海联运。显而易见，铁路运输对促进我国国际集装箱多式联运起着非常重要的作用。要加快完善铁路集装箱运输系统，包括内陆场站、运输工具、信息系统等，以形成畅通的集装箱多式联运通道和网络；不断提高铁路的经营水平，努力提供高附加值的服务，争取开通集装箱中心站间的整列集装箱直达列车；利用铁路的规模经济，根据产业及运输的需求，建立以铁路为干线、以公路为支线的合理货物集散中心；根据不同地理位置及经济发展状况，建立国内、国际枢纽港口；充分利用不同运输方式的特点，加强系统间的交接与转运；促进各种运输企业逐渐从单纯的竞争转向在竞争中寻求合作、共同配合以满足货物全程运输的要求，使多式联运在运输的连贯性上结合得更为紧密，让多式联运在“联”的方面出现真正“质”的飞跃。
2.提高集装箱多式联运组织管理水平
国际集装箱多式联运运输组织水平的高低，主要取决于组成多式联运的各种运输方式之间的相互协作与配合。因此，我国发展集装箱运输的重点要放在多式联运系统的建设上，不断提高多式联运的组织管理水平，使之日臻完善。实行统一管理，做到政企分开。鉴于铁路、公路、水运、海关等分属不同部委管理，建议由国家主管部门牵头成立统一管理与协调机构，制定一套符合我国国情以及与市场经济相适应的交通政策法规。同时政府应加强交通运输市场的培育，实行政企分开。
3.加快EDI 系统的开发和运用
EDI 系统是国际集装箱多式联运不可缺少的管理手段，可以节约大量的人力、物力和财力，能快速、安全、简便地完成国际集装箱多式联运的单证传递。目前，我国水路国际集装箱运输管理中已开始使用EDI系统，而铁路、公路等还尚未使用，这就难于形成一个完整的、有效的多式联运体系。因此，我国需要由国家经济综合管理部门牵头，组织铁路、公路、海运、港口、海关、货运代理等部门及企业联合开发和研制，并尽早投入使用。
4.继续加大力度搞好交通基础设施，特别是进一步增强港站集疏运能力
要利用我国加入世贸和开发西部的大好时机，将交通基础设施建设好，为我国经济的不断发展，与世界各国经济贸易的进一步合作铺好基石，进而推动我国集装箱多式联运的更大发展。在港站的集疏运方面下工夫，增强港站公路、铁路的集疏运能力，使之与集装箱装卸能力相配套，使集装箱运输的优越性得以更大的发挥。
5大力发展货运代理
规范的货运代理是介于货主和承运人之间的中介服务机构。货运代理可以大大简化运输企业的受理手续,方便货主,提高服务质量,有利于铁路企业树立良好的公众形象,增强铁路竞争力,拓展运输市场,增加运输的需求量;货运代理能够强化交通运输系统的内部联系,促进多式联运的发展,还可促进交通系统信息交流和协调等。修订或制定出适合上述运输模式的相关法律法规
明确铁路与其它运输方式在集装箱多式联运中的责、权、利。完善的法律法规是集装箱多式联运开展的基础, 只有建立完善的法律法规, 才能够明确各种运输方式的责、权、利, 使各运输方式工作都在公平、合理、互利的前提下进行, 进而促进集装箱多式联运的发展。
总结
通过学习我知道了，随着国际贸易市场和运输市场的不断发展，国际集装箱多式联运以其巨大的优越性在国际运输市场中扮演着重要的角色。随着全球经济的一体化，以及我国加入世贸和西部大开发的大好时机，我国运输业要在国际运输市场中拥有一定比例的份额，非常重要的一步就是大力发展我国国际集装箱多式联运。笔者相信，随着我国交通基础设施的进一步完善，综合运输管理观念的逐步深入，大交通运输组织水平的不断提高，我国的国际集装箱多式联运将得到更加蓬勃的发展。
参考文献:
【1】 江静.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：中国对外经济贸易出版社，2006.【2】 吴永富等.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 荣朝和等.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2003.【4】 我国铁路参与国际集装箱多式联运现状及发展对策 交通标准化 2005/01 中国期刊全文数据库
第三篇：《集装箱与多式联运》练习题
2010春《集装箱与多式联运》练习题
名词解释
1、集装箱：是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。
2、集装箱装箱单：是详细记载集装箱内所装货物的名称、数量、尺码重量，以及标志等内容的单据。
3、集装箱设备交接单：是集装箱进出港区、场站时，用箱人与管箱人之间交接集装箱及其附属设备的凭证。
4、集装箱运输：是将集装箱作为运输单元，在运输过程中采用专用的运输工具和装卸设备的一种现代化的艺术方式。
1.集装箱码头：是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所。
2.集装箱金融租赁：是指租箱人在租箱合同期满后作价买下所租用的箱子，从而取得集装箱的所有权的一种租赁方式。
3.大陆桥运输：是指采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的方式，使集装箱和专用列车结合起来，达到迅速、降低运输成本的目的。4.码头前沿：是指从码头岸壁到集装箱堆场之间的场地面积。单选题
1.集装箱货物灭失或损坏，收货人从收货之日起最迟不超过（A）天以内书面通知承运人或其代理人。A、3 B、4 C、5 D、一周
2.为装运不需冷冻且具有呼吸作用的水果、蔬菜等货物而设计的集装箱被称为（C）集装箱。
A、冷藏 B、散货 C、通风 D、开顶
3.（A）是指租箱人，在租箱合同期满后买下所租用的集装箱，从而取得集装箱的所有权的一种租赁方式。A、金融租赁 B、即期租赁 C、单程租赁 D、过期租赁
4.装有危险货物的集装箱，应贴有规格不小于（B）毫米正方的国际海上危险货物运输规则类别标志。A、200 B、250 C、300 D、350 5.按照国际贸易分类品目划分，在运输中的所有货物中，最适合集装箱运输的货物有（B）种。
A、31 B、32 C、33 D、34 6.1956年（A）将一艘油轮改装成第一艘集装箱专用船。A、美国 B、英国 C、法国 D、中国 7.目前世界范围内，可供出租使用的集装箱数量超过总数的（D）。
A、80% B、70% C、60% D、50% 8.目前世界上集装箱码头泊位的长度一般为（C）左右。
A、200米 B、250米 C、300米 D、350米
9.在检查集装箱的箱门时，应检查是否能顺利关闭，关闭后是否密封，箱门四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否（C）度开启。A、90 B、180 C、270 D、360 10.为了提高效率，集装箱船舶的航速都比较快，但考虑到整体效益，航速一般控制在（D）。
A、18节左右 B、25节左右 C、30节以下 D、33节以下 1.凡是高度超过（C）的集装箱，应贴上超高标记。
A、2米2 B、2米4 C、2米6 D、2米8 2.（A）是一种专为运输需要保持一定温度的冷冻货或低温货而
设计的集装箱。A、冷藏集装箱 B、通风集装箱 C、开顶集装箱 D、散货集装箱 3.我国多式联运企业经营许可证有效期为（B）年。A、2 B、3 C、4 D、5 4.在整箱货物运输时，空箱是由（A）到指定集装箱码头堆场领取。A、发货人 B、收货人 C、集装箱货运站 D、船公司
5.我国经营海上国际货物运输代理业务企业的注册资本最低限额为（C）万元。A、200 B、300 C、500 D、800 6.（D）通过了《联合国国际多式联运公约》。
A、1953年4月 B、1966年1月 C、1973年8月 D、1980年5月
7.我国规定外商投资国际货运代理企业的注册资本最低限额为（A）万美元。A、100 B、200 C、300 D、400 8.在拼箱货物运输时，空箱是由（C）到指定集装箱码头堆场领取。
A、发货人 B、收货人 C、集装箱货运站 D、船公司
9.（D）是在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司规定的地区，根据自身的需求进行提、还箱的租赁方式。A、即期租赁 B、长期租赁 C、中期租赁 D、灵活租赁 10.船舶靠、离泊位时，所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的（B）以上。
A、1.1倍 B、1.2倍 C、1.3倍 D、1.4倍
三、多选题
1.开辟一条新的集装箱运输航线需要考虑的因素很多，最基本的因素包括(A B)。A、安全因素
B、货源因素
C、利润因素
D、线路因素 2.集装箱货物的交接地点，一般是在（A B C）。
A、集装箱堆场
B、集装箱货运站
C、货主仓库
D、船边 3.集装箱运输在整箱运输情况下，可采用（A B C）的计费方法。
A、最低运费 B、最高运费 C、计价运费 D、计量运费 4.集装箱货物的交接地点，一般是在（B C）进行。
A、港口码头前沿 B、集装箱堆场 C、集装箱货运站 D、货主仓库 5.集装箱提单除正面内容外，通常还订有正面条款，其内容包括（A B）。
A、确认条款 B、承诺条款 C、签署条款 D、违约条款 6.集装箱堆场在码头内分为（B C D）。
A、内堆场 B、前方堆场 C、外堆场 D、后方堆场
1、国际多式联运具有哪些特点（ABCD）。
A、一份合同 B、一份联运单据 C、单一运费费率 D、必须是国际间的运输
2、开辟一条新的集装箱运输航线需要考虑的因素很多，最基本的因素包括（AB）。
A、安全因素 B、货源因素 C、包装因素 D、稳定性因素
3、无船承运人的类型有（BCD）。A、托运人型 B、承运人型 C、转运人型 D、经纪人型
4、集装箱设备交接单是集装箱进出港区、站场时（AD）与管箱人之间交接集装箱极其附属设备的凭证。A、用箱人 B、船公司 C、代理人 D、运箱人
5、国际集装箱海运运价的确定原则有（ABC）。
A．运输服务成本原则 B．运输服务价值原则 C．“运输承受能力”原则 D.市场化 6．集装箱运输的关系人主要包括(ABCD)。
A．经营集装箱货物运输的实际承运人B．无船承运人C．集装箱租赁公司D．联运保赔协会
四、判断题
1.集装箱提单是代表货物所有权的凭证，不可以自由流通转让。（）
2.用一艘9000TEU的集装箱船舶运输比用两艘4500TEU的集装箱船舶成本高。()3.危险货箱如可在舱面或舱内积载时，应优先考虑舱内积载。（√）4.集装箱货运站不是用于专门保管货物的场所。（√）
5.集装箱货运站和传统的件杂货码头的库场没有太大的区别。（）
1、危险货物的任何部分不得突出箱外，装箱后即应关门封锁。（√）
2、海上运输的特点为运输能力大、成本低、能耗大、建设投资相对较少等。（）
3、集装箱运输可以减少货差，提高货物运输的安全与质量。（√）
4、国际多式联运经营人，可以在国内外自行设立分支机构，但不可以互相委托代理。（）
5、集装箱的类型代码用以说明集装箱的类型，由3位阿拉伯数字组成。（）
简答题
1、集装箱货物装箱方式有哪些？？
答：根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
（2）拼箱。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
2、集装箱即期租赁有哪些？各有什么特点？ 答：（1）单程租赁，特点是从发货地租箱到目的地还箱，采取从启运港至目的港的单程租用，一般适用于货源往返不平衡的航线。
（2）来回程租赁，通常是指提、还箱同在一个地区的租赁方式，一般适用于往返货源较均衡的航线。
3、简述集装箱运输的发展趋势。答：（1）集装箱运输量继续增长；
（2）集装箱船舶的大型化趋势；
（3）集装箱码头的深水化、大型化和高效率趋势；（4）挂靠港减少，干线运输网络扩大；（5）集装箱运输信息管理的现代化；
（6）集装箱运输组织方式将会明显改变；
（7）适应于多式联运的内陆集装箱化运输系统的进一步完善；（8）集装箱班轮公司经营战略明显改变。
4、构成国际多式联运必须具备哪些基本条件？ 答：（1）必须具有一份多式联运合同。
（2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
（4）必须是国际间的货物运输。
（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
5、国际集装箱运输具有哪些优点？ 答：（1）提高装卸效率，减轻劳动强度；
（2）减少货损货差，提高货物运输的安全与质量；（3）缩短货物的在途时间，加快车船的周转；（4）节省货物运输包装，简化理货手续；（5）减少营运费用，降低运输成本；
（6）有利于组织多种运输方式的联合运输。
1、集装箱运输的关系人有哪些？
答： 随着集装箱运输的逐步发展、成熟，与之相适应的，有别于传统运输方式的管理方法和工作机构也相应地发展起来，形成一套适应集装箱运输特点的运输体系。主要包括： 1．经营集装箱货物运输的实际承运人。
2．无船承运人。
3．集装箱租赁公司。4．联运保赔协会。
5．集装箱码头（堆场）经营人。6．集装箱货运站。7．货主。
2、影响航线集装箱配备量的主要因素。答：（1）航线配置的集装箱船舶艘数；
（2）集装箱船舶的载箱量及其利用率；
（3）集装箱船舶德往返航次时间及发船密度；（4）集装箱在港口的堆存期；
（5）集装箱在内陆平均周转天数。
3、集装箱的识别标记主要有哪些？
答：识别标记它包括箱主代号，顺序号和核对数字。
（1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。
（2）顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。
（3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。
4、集装箱租赁的优势是什么？ 答：（1）可避免占用过多的资金；
（2）节省空箱调运费用，可满足用箱要求；（3）避免集装箱陈旧、过时。
5、集装箱货运站在集装箱进口货运中的主要业务有哪些？ 答：（1）交货的准备工作；
（2）提取重箱；（3）拆箱交货；（4）返还空箱；
（5）收取有关费用。
第四篇：国际集装箱多式联运作业02[范文]
集装箱船具有的特点 船舶吨位大 2 功率大、航速高 货舱开口大，货舱尺寸规格化 4 船体形状比较“瘦削” 5 稳性要求较高
开辟新的集装箱航线需要考虑的基本因素
（一）安全因素 航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶的安全运行。开辟海上货运航线的根本目睹是使船舶把货物安全地从装货地运送到目的地，这也是承运人和货主的共同愿望。所以，在开辟运输航线之前，对航线范围内的自然条件和地理环境必须进行认真调查，保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，其中主要包括以下几个方面：
（１）航线沿途气候情况，包括风浪、海啸、冰流的发生规律，港口出现雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港以及封冻期的长短等。
（２）航线吃水限制，包括航线上各挂靠港的航道吃水限制，航线沿途经过的运河吃水限制等。
（３）航线挂靠港的情况，包括港口的潮汐变化时间及水位差，码头的装卸条件和效率，集疏运系统的状况，码头泊位的技术尺度，港口收费标准，燃物料供应状况，避风锚的情况等。
（二）货源因素 货源因素包括航线上沿途货运的流量和流向。航线上必须保证船舶营运的足够资源。所谓足够资源，是指能使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。航线上是否有足够的货运量，货物种类和结构的变化，货流在方向上和时间上是否存在不平衡湘，航线上各挂靠港的发展趋势等因素为开辟航线提供可靠的依据，均需要进行全面、准确的了解和分析。有时，在开辟航线的最初阶段，船公司未必能揽到足够多的资源，但为了抢占市场，可着眼于未来充足的货源。
（三）其他因素 此外，航线所及国家或地区的政治、经济和外贸政策，港口的相关制度和关税法令，航线的竞争状况等也对航线的形成和选择产生影响。航线的开辟是否合理，直接关系到船公司的营运效益，因此各航运公司都十分重视航线的选择。
在航线配船时，应该注意的事项 船舶的航行性能要适应航线的营运条件，以保证船舶的安全航行； 2 船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头的尺度要求； 船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足航线货源、港口装卸条件的要求； 4 船舶航速应满足航线船期的要求等。
编制集装箱班轮船期表的基本要求 船舶的往返航次时间应是发船间隔的整倍数 因为船舶往返航次时间与发船间隔时间之比应等于航线配船数，而航线上投入的船舶艘数不能为小数。在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返航次时间往往不能达到这项要求，需要对其进行调整，多数情况下采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其成为倍数关系。船舶到达和驶离港口的时间要恰当 船舶应避免在非工作时间（周末、节假日、夜间）到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶的周转。3 船期表要有一定的弹性 船期表制定出的各项船舶运行时间应留有余地，以适应外界条件变化带来的影响。例如，船舶的航行时间是根据航线距离除以船舶速度定额得到的。由于海上风浪、水流对航速的影响较为复杂，所以在船期表制定过程中，应按照统计资料或经验数据，对航行时间加以调整。港口停泊时间的计算也应根据具体情况，如码头装卸效率的不稳定、潮水的变化规律等，预先给出一定的机动时间。
集装箱船舶配积载时，应达到的基本要求
（一）保证集装箱船舶具有适度的稳性
（二）合理安排集装箱船舶的箱位分布
（三）合理安排集装箱重量在船舶纵向上的分配
（四）保持船舶左右平衡
（五）合理利用集装箱在船上的间隙
（六）注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷
（七）尽量避免中途港的翻舱倒箱
第五篇：集装箱运输与多式联运教案
第一章
集装箱运输管理概述
第一节 全球集装箱运输概况
一、集装箱运输的发展沿革
1．1830年至1956年为集装箱运输的萌芽期。（1）世界上最早出现的集装箱运输雏形
1830年在英国铁路上，首先出现了一种装煤的容器
； 1853年美国铁路也采用了容器装运法。（2）正式使用集装箱是在20世纪初期
1900年，英国铁路上首先出现了较为简单的集装箱运输； 1917年美国在铁路上试行集装箱运输；随后在短短的10余年间，德、法、日、意相继出现了集装箱运输。（3）30年代至40年代末，集装箱运输发展缓慢。
公路运输迅速发展，与铁路运输产生了激烈的竞争，影响到铁路和公路集装箱联运； 开展集装箱运输所需投资大。
2．1956年至1966年为集装箱运输的开创期
（1）“马科斯顿号”：1956年4月，美国泛大西洋轮船公司在一艘T-2型油船甲板上设置了一个可装载58只35ft集装箱的平台，取名“马科斯顿号”，航行于纽约至休斯顿航线上。经过3个月的试运行后，“马科斯顿号”获得了巨大的经济效果，平均每吨货物的装卸费从原来的5.83美元下降到0.15美元，仅为原来装卸费的1/37。
（2）“盖脱威城号”：该公司于1957年10月又将一艘C-2型货船改装成吊装式全集装箱船，取名“盖脱威城号”，载重量9000t，可装载226个35ft集装箱，这是世界上第一艘全集装箱船。
（3）海陆运输公司：1960年4月，泛大西洋轮船公司改名海陆运输公司。1961年5月，该公司陆续开辟了纽约—洛杉矶—旧金山航线和阿拉斯加航线，从而奠定了在国内进行集装箱运输的基础。
（4）该时期的重要特征：这一时期所使用的船舶都是经济货船改装成的集装箱船，没有专用集装箱泊位，使用的都是非标准的17ft,27ft和35ft的集装箱，集装箱运输航线局限于美国国内。3．1966年起，集装箱运输进入了成长期。
1966年4月海陆运输公司以经过改装的全集装箱船开辟了纽约—欧洲集装箱运输国际航线。
1967年9月马托松船公司将“夏威夷殖民者”号全集装箱船投入到日本—北美太平洋沿岸航线。
紧接着日本和欧洲各国的船公司先后在日本、欧洲、美国和澳大利亚等地区开展了集装箱运输。
该时期重要特征：
（1）集装箱运输从美国本土逐步走向国际化，（2）从事集装箱运输的船舶是中小型集装箱船(第一代集装箱船)，载箱量为700TEU~l000TEU，（3）出现了集装箱专用泊位，（4）集装箱规格趋于国际标准化，统一采用国际标准化组织ISO所规定的20ft、40ft的标准集装箱。4．从1971年起，集装箱运输步入扩展期。
1971年底，世界13条主要航线基本上实现了件杂货集装箱化。集装箱船舶运输能力迅速增加，1970年约为23万TEU，1983年达到208万TEU。
该时期重要特征：
（1）集装箱船舶运输能力迅速增加，出现了载箱量为2000TEU的第二代集装箱船;（2）世界各国普遍建设集装箱专用泊位，1983年集装箱专用泊位达到983个，港口设施不断现代化，许多集装箱专用泊位开始配备跨运车、第二代集装箱装卸桥及堆场轮胎式龙门起重机;（3）电子计算机得到更广泛采用，现代化管理水平有很大提高;（4）1980年5月在日内瓦通过了《联合国国际货物多式联运公约》，并在美国出现了集装箱多式联运方式。5．80年代末，集装箱运输进入成熟期。
经过40年的发展，海上集装箱运输己遍及全球，发达国家件杂货运输的集装箱化程度已达80%以上。
该时期重要特征：（1）与集装箱运输有关的硬件与软件日臻完善，各有关环节紧密衔接；
集装箱运输系统的现代化水平提高：集装箱船舶的大型化和全自动化、集装箱专用泊位高效率化、集装箱运输的集疏运系统等的配套建设，管理方法科学化，管理手段现代化：广泛采用EDI(电子信息交换)系统，实现集装箱动态跟踪管理等。
（2）集装箱运输多式联运获得迅速发展，发达国家之间的集装箱运输已基本实现了多式联运，发展中国家多式联运的增长势头也十分可观。
二．当前全球集装箱运输市场特征
（一）集装箱船队的发展
1、全球商船队中全集装箱船数量不断增多，船型不断增大； 2、2001年前20名集装箱班轮承运人的运力占据了全球全集装箱船总运力的72%，占全部运输集装箱的船舶总运力的33%；
3、三大主干航线上集中了全球71%的全集装箱船队；
4、全集装箱船队在船舶数量尤其是运力上的增长速度，已经大大超过了全球经济贸易的发展。
（二）集装箱海运量的发展
首先，20世纪90年代，全球集装箱货物运输飞速发展 1990年估计运量为8300万TEU，到2000年则达到了1.98亿TEU，年均增长9%。
2000年全球集装箱运输中，运抵亚太地区的占50%，欧洲为21%，北美为14%，其他地区占14%。
据预测，集装箱货物的饱和点大概是达到占全球货物的65%，2000年全球件杂货运输中，集装箱货物大约占54%。
其次，集装箱转运量呈不断攀升之特点。
目前集装箱转运量约占全部集装箱港口集装箱吞吐量的四分之一
在一些比较特殊的港口如新加坡和科伦坡，转运量更高，达到港口集装箱吞吐量的70%。
（三）集装箱运费变动特点
近几年，集装箱班轮运输市场运价呈不断下降之趋势。东西向航线运价存在较大差异。
进出不同地区港口的价格走势呈现各个不同的特点。三．我国集装箱运输发展概况
（一）概况
1．从50年代开始起步，1955年4月，铁路部门开始办理国内小型集装箱运输；
2．水运部门在1956年、1960年和1972年三次借用铁路集装箱进行短期试运。
3．中国集装箱化运输第一阶段： 1976年中国最早开始的集装箱航班： 由日本大阪商船三井营运的天津到日本航线； 由日本川崎汽船营运的上海到日本航线 1976年中国集装箱装卸量约7000箱 4．中国集装箱化运输第二阶段：
1978年中远集团开始集装箱运输，开辟了第一条集装箱运输航线：上海——澳大利亚东岸；
1980年我国集装箱码头开始配备专用集装箱装卸桥； 1981年中国集装箱吞吐量达11.4万TEU；
5．中国集装箱化运输第三阶段：
1982年起，中国航运公司开始起用大型集装箱船： 1982年，北美航线、欧洲航线上1400TUE船型 1988年，北美航线上投入2700TUE船型 1994年，欧洲航线上3800TUE船型 1998年，北美航线上5250TUE船型
经过20多年的努力，我国国际集装箱运输历经了从无到有，从小到大的光辉历程：
四、集装箱运输的特点
1、高效益的运输方式
1)简化包装，大量节约包装费用。2)减少货损货差，提高货运质量。3)减少营运费用，降低运输成本。
2、高效率运输方式
普通货船装卸约35吨/小时，而集装箱装卸可达400吨/小时
3、高投资的运输方式
船舶、集装箱、港口、内陆设施及内陆货运站
4、高协作的运输方式
5、适于组织多式联运
第二节 国际多式联运概况
一、国际多式联运含义
国际多式联运（International multimodal transport）简称多式联运，是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的，是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内的接管地点运至另一国境内指定交付地点的货物运输。国际多式联运适用于水路、公路、铁路和航空多种运输方式。在国际贸易中，由于85％～90％的货物是通过海运完成的，故海运在国际多式联运中占据主导地位。
二、国际多式联运的发展因素
1、货物流通过程的变化
物流是货物在生产领域的继续，是属于生产部门的，虽然其不能产生新产品，但是能通过物流使货物创造新价值。通过物流过程，使得货物增加物流成本，从而增加了产品的价值。
而经济却要求产品在流通过程中的价值越小越好，流通环节包括：包装、储存、运输、装卸等，因此要求在流通过程中最大限度的降低流通费用，在出现多式联运后，便逐渐接近这个目标。JIT
2、货物运输方式的变化
集装箱的出现给运输业带来了很大的变化，门到门的方便安全，带来了革新。
3、货物贸易结构的变化
新产品的出现：高精尖产品，轻、薄、短、小、精、软件，造成了适箱货源的增加，为集装箱多式联运的发展提供的条件。同时，由于信息时代的到来，人们对货物的更新速度、运输速度、物流成本的要求越来越搞，使得传统的海运业面临很大的挑战，而航空、铁路、公路等运输方式的发展越来越适应新时代国际贸易的要求，从而为多式联运的发展提供了媒介。
4、运输业经营方式的变化
在多式联运出现之前，各种运输方式的负责人各自为政，自成体系，而多式联运经营人出现后，将各个运输方式联合在一起，最大限度的优化了运输资源，进行了合理的配置，提高了运输的效率。
三、国际多式联运的优点
国际多式联运是一种比区段运输高级的运输组织形式，20世纪60年代未美国首先试办多式联运业务，受到货主的欢迎。随后，国际多式联运在北美、欧洲和远东地区开始采用；20世纪80年代，国际多式联运己逐步在发展中国家实行。目前，国际多式联运己成为一种新型的重要的国际集装箱运输方式，受到国际航运界的普遍重视。1980年5月在日内瓦召开的联合国国际多式联运公约会议上产生了《联合国国际多式联运公约》。该公约将在30个国家批准和加入一年后生效。它的生效将对今后国际多式联运的发展产生积极的影响。
国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，主要表现在以下几个方面：
（1）简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用。在国际多式联运方式下，无论货物运输距离有多远，由几种运输方式共同完成，且不论运输途中货物经过多少次转换，所有一切运输事项均由多式联运经营人负责办理。而托运人只需办理一次托运，订立一份运输合同，一次支付费用，一次保险，从而省去托运人办理托运手续的许多不便。同时，由于多式联运采用一份货运单证，统一计费，因而也可简化制单和结算手续，节省人力和物力，此外，一旦运输过程中发生货损货差，由多式联运经营人对全程运输负责，从而也可简化理赔手续，减少理赔费用。
（2）缩短货物运输时间，减少库存，降低货损货差事故，提高货运质量，实现门到门运输。
在国际多式联运方式下，各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物所到之处中转迅速及时，大大减少货物的在途停留时间，从而从根本上保证了货物安全、迅速、准确、及时地运抵目的地，因而也相应地降低了货物的库存量和库存成本。同时，多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输，尽管货运途中须经多次转换，但由于使用专业机械装卸，且不涉及糟内货物，因而货损货差事故大为减少，从而在很大程度上提高了货物的运输质量。
（3）降低运输成本，节省各种支出
由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第一承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不仅有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。
（4）提高运输管理水平，实现运输合理化
对于区段运输而言，由于各种运输方式的经营人自为政，自成体系，因而其经营业务范围受到限制，货运量相应也有限。而一旦由不同的运经营人共同参与多式联运，经营的范围可以大大扩展，同时可以最大限度地发挥其现有设备作用，选择最佳运输线路组织合理化运输。
（5）其他作用。从政府的角度来看，发展国际多式联运具有以下重要意义：有利于加强政府门对整个货物运输链的监督与管理；保证本国在整个货物运输过程中获得较大的运费收入配比例；有助于引进新的先进运输技术；减少外汇支出；改善本国基础设施的利用状况；通过国家的宏观调控与指导职能保证使用对环境破坏最小的运输方式达到保护本国生态环境的目的。
四、国际多式联运应具备的条件
1、多式联运经营人与托运人之间必须签订多式联运合同，以明确承、托双方的权利、义务和豁免关系。多式联运合同是确定多式联运性质的根本依据，也是区别多式联运与一般联运的主要依据。
2、必须使用全程多式联运单据M．T．D，我国现在使用的是多式联运提单C．T．B/L)。该单据既是物权凭证，也是有价证券。
3、必须是全程单一运价。这个运价一次收取，包括运输成本(各段运杂费的总和)、经营管理费和合理利润。
4、必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。他是与托运人签订多式联运合同的当事人，也是签发多式联运单据或多式联运提单者，他承担自接受货物起至交付货物止的全程运输责任。
5、必须是两种或两种以上不同运输方式的连贯运输。如为海/海、铁/铁、空/空联运，虽为两程运输，但仍不属于多式联运，这是一般联运与多式联运的一个重要区别。同时，在单一运输方式下的短途汽车接送也不属于多式联运。
6、必须是跨越国境的国际间的货物运输。这是区别国内运输和国际运输的限制条件。
第二节 国际集装箱多式联运与班轮运输近期发展
一、集装箱运输与国际多式联运的关系
国际货物多式联运是在集装箱运输基础上发展起来的，以实现货物整体运输的最优化效益为目的的一种国际货物运输组织形式。由于集装箱运输的飞速发展，使多式联运成为国际货物运输业的主要方式之一。它打破了过去海、陆、空等单一运输方式互不联贯的传统做法，而将海、铁、公、空等单一运输方式有机结合起来联为一体，构成一种跨国（地区）的联贯运输方式，被喻为运输业的一次革命
由于集装箱在不同运输方式之间的转运十分方便，所以利用集装箱运输在多式联运中得到极为普遍的应用。也正因如此，虽然集装箱运输并不一定有时要由多式联运组成，多式联运也并不一定要利用集装箱来装运，但实务中人们常常将二者混同使用。如果赋予二者相同的含义，那么它们的区别在于：前者是技术上的名词而后者则是法律上的术语
集装箱多式联运的特点
1、以集装箱为运输单元的多式联运可以提高运输效率，实现门到门运输，在运输途中不需要换箱、装箱，可以减少中间环节及换装可能带来的货物损坏，缩短运输时间，降低运输成本，提高运输质量。
2、多式联运适用于水路、公路、铁路和航空等运输方式，由于在国际贸易中85％左右的货物是通过海运来完成的，所以海运在国际多式联运中占主导地位。多式联运中必须由一个多式联运经营人承担或组织完成全程联运任务，对全程运输负总责，由于海运在国际多式联运中占主导地位，多式联运经营人也多为有船承运人或无船承运人。
3、多式联运采用一次托运、一次付费、一单到底、统一理赔、全程负责的运输业务方法。这可以提高运输管理水平，可以最大限度的发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线组织合理化运输。
二、集装箱多式联运与现代物流的关系
（一）现代物流的特征
1、现代物流是一种以客户为中心的“全程服务”理念。它关注的不再是单个环节的服务质量和效率，而是整个物流系统的质量和效率。现代物流除追求商品自然流通的效率和费用外，还力求通过各种途径提高用户服务水平，以使系统总费用最小，或是以一定的货源投入，使用户服务水平达到最高。
2、现代物流是一种系统化的管理方式。这是指对物流中的仓储、运输、装卸、包装、流通加工、配送、信息等各环节进行统——的控制和管理，建立合理的组织形式和运行规则，以促进各环节的切、调配合。
3、现代物流需要综合利用现代技术实现全程的系统服务。现代技术的飞速发展是现代物流的实现载体，它包括先进的运输工具、装卸设备、仓储设施、包装技术，特别是先进的信息技术，这些先进的技术可以促进物流各环节的协调配合，提高整体的服务效率。
4、现代物流不是一个平面的点、线形式，而是一个综合的立体化系统。现代物流系统由相耳作用、相互依存的若干子系统组合而成，它包括商品的包装、贮存、运输、检验、加工和其前后的整理、再包装配送等子环节。
（二）集装箱多式联运与现代物流的关系 相同点：运输是核心、网络是基础、信息是手段
不同点：现代物流是信息流、商流、物流、资金流的集成。现代物流强调的是多式运输，是运输链的衔接和最优方案的解决，通过信息网络达到增值服务的目的。
现代物流=国际多式联运+信息平台+增值服务。
1、考察集装箱多式联运与现代物流的构成要素和特点，可以发现在硬件要求上，多式联运与现代物流是基本相同的。如两者都需要有完善的运输网络、设施，需要通过多种运输方式的配合实现商品的位移，需要有配套的仓储条件、商品检验、信息系统的支持实现物的通畅流动等。
2、但二者之间存在理念上的重大差异，多式联运作为一种单纯的运输组织形式，其主要目的是为客户提供高质量、低成本的运输服务，其“门到门”的服务仅限于运输过程，除了完成货物的安全、便捷、快速、低廉的运输服务外，不存在任何增值服务；而现代物流则以全程服务为目标，考虑包括运输在内的物流各个环节的成本与质量，并注重在物流过程中提供便捷、低廉、高效的增值服务。
3、近年来，随着国际航运市场的激烈竞争，多式联运如果仅仅着眼于“—票到底”的运输过程，将不能满足客户的要求。因此，全方位的现代物流将成为多式联运发展的必然趋势，给多式联运带来新的变革。为了发展现代物流业，国家在物流节点的建设、集疏运通道建设、物流企业的培育等方面都做出了规划，而这些规划几乎都与集装箱多式联运系统有关。不仅政府大力推动现代物流的发展，我国的一些大型交通运输企业也开始自觉地拓展现代物流的服务功能。如COSCO 第三节 我国国际多式联运的现状
一、现状
二、问题
1、基础设施尚需改进和完善
2、高科技水平不足
3、管理部门之间缺乏协调合作
4、缺乏统一的多式联运法规和政策
5、欠缺对国际多式联运发展的鼓励政策 第二章 集装箱的多种运输方式
第一节 水路集装箱运输
一、水路集装箱运输基础知识
（一）集装箱运输的分类 按水路运输的经营方式分类
1、定期船运输（Liner shipping）
定期船运输是指班轮公司将船舶按事先制定的船期表，在特定航线的各挂靠港口之间，为非特定的众多货主提供规则的、反复的货物运输服务，并按运价本或协议运价的规定计收运费的一种营运方式。
班轮运输具有固定航线、固定挂靠港、固定船期和相对固定的运价等“四固定”的特点，2、不定期船运输（Tramp shipping）
不定期船运输亦称租船运输（Transport by chartering），是一种既没有事先制定的船期表，也没有固定的航线和挂靠港，而是追随货源，按照货主对运输的要求安排船舶就航的航线，组织货物运输，并根据租船市场行情确定运价或租金水平的一种经营方式。
按集装箱航线的地位分类
1、干线运输
干线运输是指相对固定的世界主要集装箱航线的运输。目前世界主要的集装箱航线有三条，即远东一北美航线，远东一欧洲、地中海航线和北美一欧洲、地中海航线。
2、支线运输
支线运输是指在某些区域内的集装箱运输。按集装箱运输的地域分类
1、集装箱海运
集装箱海运包括集装箱远洋运输和集装箱沿海运输。
2、集装箱内河运输
集装箱内河运输常称为内支线运输。
（二）集装箱船舶运输知识 世界三大主要集装箱航线
1、远东——北美航线 远东——北美航线实际上又可分为两条航线，即远东——北美西岸航线和远东——北美东海岸、海湾航线。
2、远东——欧洲、地中海航线
远东——欧洲、地中海航线也被称为欧洲航线，它又可分为远东——欧洲航线和远东——地中海航线两条。
3、北美——欧洲、地中海航线
北美——欧洲、地中海航线实际由三条航线组成，分别为北美东海岸、海湾——欧洲航线，北美东海岸、海湾——地中海航线和北美西海岸——欧洲、地中海航线。
其他集装箱航线与支线运输
(1)日本／韩国——中国台湾、中国香港——新加坡航区
(2)东亚——东南亚航区
(3)中国内地——中国香港／中国台湾／菲律宾航区
(4)东亚——东北亚航区 集装箱水路运输的航线和挂靠港
1、集装箱水路运输航线设计的类型
集装箱水路运输航线的设计大致可分为多港挂靠的直达运输航线和干线支线中转运输航线两种类型。
2、集装箱水路运输航线配船
航线配船就是在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及数量，使其不仅能满足每条航线的技术、营运要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。
3、航线挂靠港的确定
(1)地理位置
(2)货源与腹地经济条件
(3)港口自身条件
(4)其他相应条件
（三）集装箱船的种类
1、全集装箱船
指船舶的甲板和舱内结构都是专门为装运集装箱而设计的这一类船舶。集装箱船根据发展进程和船的规模大体划分成五代。第一代集装箱船长170 m，宽25 m，吃水8m，可载集装箱700-1000 TEU，载重量10000 t左右；第二代集装箱船长225 m，宽29 m，吃水10-11 m，可载集装箱1500 TEU，载重量为25000-30000 t；第三代集装箱船长275 m，宽32 m，吃水11．5-12 m，可载集装箱2500-3 000 TEU,载重量约为40000 t;第四代集装箱船长约295 m,宽32 m，吃水12 m以上，可载集装箱3000-4000 TEU，载重量约50000t。第五代全集装箱船舶的载箱量在5000TEU以上。
2、滚装船
把装有集装箱及其他件杂货的半挂车或装有货物的带轮的托盘作为货运单元，由牵引车或叉车直接通过船侧、船首或船尾的开口处跳板进出货船装卸的船舶称为滚装船。
3、载驳船
载驳船是20世纪50年代初期发展起来的一种船型，专门用于载运货驳的一种运输船舶，又称子母船。
1.“拉希”式载驳船(LASH)
“拉希”式载驳船，又叫普通载驳船，是数量最多的一种载驳船。单层甲板、无双层纸，舱内为分格结构，每一驳格可堆装四层子驳，甲板上堆装两层。为便于装载驳船，在甲板上沿两舷设置轨道，并有可沿轨道纵向移动的门式起重机，以便起吊子驳进、出货舱。
2.“西比”式载驳船(SEABEE)
又叫海蜂式载驳船，是一种双舷、双底、多层甲板船。甲板上沿纵向设运送子驳的轨道，尾部设升降井和升降平台（升降机），其起重量可达2000吨。子驳通过尾部升降平台进、出母船而不是用门式起重机吊装进、出母船，当子驳被提升至甲板同一水平面后，用小车将驳船滚动运到指定位置停放。
3.“巴卡特”型载驳船(BACAT)
它的船型特点是单首、双体、双尾（尾部是燕尾叉开形式），因此又叫双体载驳船，装卸方式与“西比”型相同。船舶上甲板可装载“巴卡特”驳8-10只；双体间的隧道中可绑拖3只“拉希”型驳船，载驳总数为13只，属小功率低速小型船舶。
4.“巴可”型载驳船(BACO)
又称浮坞式载驳船，其主要特点是：子驳进出母船，既不是由门式起重机吊进、吊出，也不是利用升降平台的升降进出母船，而是利用载驳船（母船）沉入一定水深，用浮船坞方式将驳船（子驳）浮进、浮出进行装卸和运输。
（四）集装箱船舶的特点
1、吨位大
2、功率大、航速高
3、货舱开口大、货舱尺寸规格化
4、形状比较消瘦
5、稳定性高
（五）集装箱船舶的技术性能
1、船舶的航行性能（1）浮性
船舶在各种装载情况下保持一定浮态的性能，称为船舶的浮性。船舶具有浮性是由于船舶具有浮力，浮力的大小等于船舶所排开同体积水的重量。
储备浮力的大小与船的用途、结构、航行季节和区域等因素有关。为了保证船舶具有一定的储备浮力，其吃水决不允许超过相应的装载水线。
（2）船舶吃水
船舶吃水是指船底龙骨外缘到实际水线间的垂直距离。船舶吃水是一个变数，在不同的载重量情况下有不同的吃水，同时也反映了船舶一定的载重量。
船舶首部吃水量值称为首吃水（dF)，船舶尾部吃水量值称为尾吃水（dA)，船中部吃水量值称为船中吃水或平均吃水（dm）。船舶的平均吃水也可以用六面水尺求得。
（3）船舶吃水差
当船体由于装载或其他原因产生船舶纵倾时，其首尾吃水就会不相等，产生的首尾吃水差额称为吃水差（t）。
（4）稳性
船舶受外力作用离开平衡位置而倾斜，当外力消除后能自行回复至原平衡位置的能力，称为船舶的稳性。
（5）抗沉性
船舶破损浸水后仍保持一定浮态和稳性的能力，称为船舶的抗沉性。
（6）快速性
船舶的快速性，就是指船舶主机以较小的功率消耗而得到较高航速的性能。
（7）适航性
船舶在多变的海况中的运动性能和营运条件，称为船舶的适航性。
（8）操纵性
船舶操纵性是指船舶能保持或改变航行方向的性能。
（六）集装箱水路运输的货物与货源调查
1、集装箱运输的货物
(1)普通货物（General Cargo)一般通称为百杂货，是指不需要用特殊方法进行装卸和保管、可按件计数的货物。根据其包装形式和货物的性质又可分为清洁货和污货两类：
①清洁货（Clean Cargo）：清洁而干燥，在积载和保管时本身无特殊要求。
②污货（Dirty Cargo)指会污染其他货物的货物。
（2）特殊货物（special cargo）是指在性质、重量、价值、形态上具有特殊性，运输时需要用特殊集装箱装载的货物。
①冷藏货（Refrigerated Cargo）
②活动（植）物（Livestock and plants）
③重货（Heavy Cargo）指单件重量特别大的货物，如重型机械等。
④高价货（Valuable Cargo）是指按容积或重量来计算，其价格都比较昂贵的货物，如生丝、绸级、丝织品、照相机、电视机．以及其他家用电器等。
⑤危险货（Dangerous Cargo）
⑥液体货（Liquid Cargo）⑦易腐货（Perishable Cargo）
⑧散货（Bulk Cargo）
2、集装箱水路运输货源调查
集装箱水路运输货源调查主要考虑以下因素： 第一，腹地经济发达程度和人口稠密程度。
第二，周边地区集装箱多式联运发展的程度。
第三，政府运输政策和布局对开展集装箱运输开展的可能性、发展趋势。
第二节 公路集装箱运输
一、集装箱公路运输的特点及要求 特点：
1、公路集装箱运输在集装箱多式联运中成为重要的环节。
发展集装箱多式联运，实现“门—门”运输，绝对离不开公路运输这种“末端运输”方式。所谓末端运输，是指运输活动开始和结束部分的活动。即从发货人那里取货和将货送到收货人门上。纵观集装箱各种运输，不管是水路运输、铁路运输还是航空运输，其开始和结束，都不可能离开集装箱的公路运输。而且公路集装箱运输在集装箱的各种运输方式之间起衔接性、辅助性的作用，是通过陆上的“短驳”，将各种运输方式连接起来，或最终完成一个运输过程。所以，公路集装箱运输在集装箱内陆运输系统和多式联运中，都占有重要地位。
2、公路集装箱运输以其机动灵活、快速直达的优势，扮演着集装箱运输“主力”角色，从头至尾完成一次完整的运输过程，可以为货主提供更加方便、快捷、安全、优质的服务。开展公路集装箱直达运输，能够减少货物流通环节，提高运输效率，节约包装材料，减少货损货差，改善运输质量。因此，在运输业的各个领域，已被广泛应用。它是现代物流环节中不可缺少的运输方式，也是现代化运输发展的必然趋势。
3、表现出公路运输共有的弱点。不管是不是运输集装箱，公路运输均表现出一些共同的弱点：运力与速度低于铁路运输；能耗与成本却高于铁路、水路运输．安全性低于铁路和水路运输；对环境污染的程度高于铁路和水路运输。所以，在有些国家和地区（如欧洲的许多国家）都以立法和税收优惠政策等方式，鼓励内河运输与铁路运输，限制集装箱的长途公路运输。
4、公路集装箱运输合适的距离
集装箱公路运输合适的距离，与各个国家和地区的经济发展程度、地理环境有关。如美国，由于内陆幅员辽阔，高速公路网发达，一般认为600km为集装箱公路运输的合适距离；日本四周环海，沿海驳运很方便，所以认为集装箱公路运输在200km之内比较合理；我国虽然内陆也幅员辽阔，但公路网络迄今为止还较差，铁路网络相对较发达，所以一般认为公路运输应控制在300km左右。
5、公路集装箱运输对公路技术规格的要求
根据我国国家标准《货运挂车系列型谱》的规定，要求集装箱卡车的最大载重量不超过45t，一般来说，运输大型集装箱，单轴最大载重量不超过12 t,双联轴最大载重量不超过20 t.按国际标准,40 ft集装箱最大额定重量为30.48 t,则装载40 ft集装箱的卡车，其最大总重在43-45 t,基本上可以适合在我国二级公路上行驶。但如果一辆集装箱卡车装载两只20 ft集装箱，则必须限制每箱净载重在15 t以下，或一只空箱、一只重箱配载。
所以，对公路基本建设的最低要求是公路网的载运能力至少必须等于单轴和双轴的负重和车辆上载运一个按定额满载集装箱的总重量。
运箱20 ft、30 ft,40 ft的集装箱，公路必须满足下列要求：
（1）车道宽度3m;
（2）路面最小宽度30m；
（3）最大坡度1:10；
（4）停车视线最短距离25m；
（5）最低通行高度4m。
6、公路集装箱运输对运输车辆的要求
公路集装箱运输的车辆时根据集装箱的箱型、种类、规格尺寸和使用条件来确定的。一般分为货运汽车和拖挂车两种，货运汽车一般适用于小型集装箱，作短距离运送；拖挂车适用于大型集装箱，适合长途运输，因它的技术性能较好，在一些工业发达国家采用拖挂车较多。
（一）集装箱牵引车
说明：该车本身不具备装货平台，必须要与挂车连在一起使用。
1、按驾驶室的形式分为：平头式和长头式两种。
2、按牵引车拖带挂车的方式可分为： 1）半拖挂式
这是牵引车牵挂了装载了集装箱的挂车。2）全拖挂式
这是通过牵引杆架与挂车连接，牵引车本身可作为普通载重货车使用。3）双联拖挂式
这是半挂车后面再加上一个全挂车（牵引车拖带了两节底盘车）。什么是挂车？本身无动力，独立承载，依靠其它车辆牵引行驶的车辆，就其设计和技术特性需由汽车牵引，才能正常使用的一种无动力的道路车辆，用于：载运人员或货物，以及其它特殊用途。
（二）集装箱半挂车
1、平板式集装箱半挂车
说明：该车有两条主梁和若干条横向的支撑梁；支梁上铺设钢板或木板并且装上集装箱旋锁件，因此既能装集装箱也可装运一般的货物。
2、骨架式集装箱半挂车
说明：该车专用于运输集装箱。由底盘骨架构成，因此自重轻、结构简单、维修方便。
3、鹅颈式集装箱半挂车
说明：该车时专用于运载40ft的集装箱的骨架式半挂车。5.配备必备的装卸机械
虽然公路集装箱运输的装卸作业主要在场、站或货主自己的库场上进行，不像码头、铁路货场那样要进行大量的集装箱装卸工作，但为了适应某些货主以及公路集装箱货场作业的要求，也需要配备一定数量的装卸集装箱的机械设备。
二、公路集装箱运输的营运管理
公路集装箱运输的营运管理主要指两方面工作：一是货源组织工作；二是运行管理。1.货源组织工作
（1）公路集装箱运输货源组织的特点 ①公路集装箱货源组织的客观性
公路集装箱货源组织的客观性是指集装箱货源受国家政策的影响很大，牵涉到国家对外贸易的发展和集装箱化的比例，同时还受到货主、货运代理以及船公司等各种变化的影响，因此从公路集装箱运输货源来说，其平衡性和稳定性只是相对的、暂时的，由于货源的不平衡性，对运输的需求也是经常处于不稳定的状态，因此公路集装箱运输在时间和方向上都存在着一定的不均衡性。②公路集装箱货源组织的主观性
公路集装箱货源组织的主观性是指在市场经济运行机制下竞争规律的作用，使得各参与企业由于自身状况的不同，能获取的市场份额也就不同，体现在参与企业的公路集装箱货源组织的业务量的不同，所以每个参与企业的物质条件、员工的敬业精神、市场的开拓能力、企业的管理水平等综合素质的高低势必影响到集装箱的货源组织。
（2）公路集装箱运输货源组织的形式 ①计划调拨运输
集装箱货源组织最基本的形式是计划调拨运输，即是由公路运输代理公司或配载中心统一受理由口岸进出口的集装箱货源，由代理公司或货配载中心根据各集卡公司的车型、运力，以及基本的货源对口情况，统一调拨运输计划。
计划运输是保证集装箱公路运输正常发展的前提，也是保证企业效益的主要支柱，对运输的运力调整和结构调整起到指导作用。②合同运输
合同运输是公路集装箱运输的第二种货源组织形式。在计划调拨运输以外或有特殊要求的情况下可采用合同运输形式。由船公司、货运代理或货主直接与集卡公司签订合同，确定某段时间内的运输量多少。尽管这是计划外的，但是长期的合同运输事实上也列入了计划运输之列，这对稳定货源、保证计划的完成同样具有积极的意义。③临时托运
第三种货源组织形式是临时托运。临时托运可视为小批量的、无特殊要求的运输。这一般不影响计划运输和合同运输的完成。这主要是一些短期的、临时的客户托运的集装箱，但这也是集卡公司组货的一个不可缺少的货源组织形式。3）公路集装箱运输货源组织的手段 ①委托公路运输代理公司或配载中心组货
这是集装箱卡车公司主要的组货渠道。因为公路集装箱运输代理公司或配载中心一旦成立并发挥职能，其货源组织的能量是不可低估的，这不仅在于作为专门的公路集装箱运输货运代理与与各类口岸企业有密切的联系，熟悉业务，便于进行商务处理。由公路运输代理公司集中地向众多货主揽货，然后分配给各集装箱卡车公司，也便于提高效率，降低交易成本 ②建立营业受理点
委托公司集装箱运输代理公司或配载中心受理集装箱托运业务，并不排斥各集卡公司在主要货主、码头、货运站设立营业受理点，这有几个好处：一是能及时解决一些客户的急需或特殊需要；二是作为集卡公司在现场营业，办理托运，能更快地了解、掌握集装箱运输市场的信息动态，从而为其运输经营提供依据；三是适度的竞争能搞活集装箱运输市场。当然，各集卡公司设立营业点必须行为规范，严格执行运价规定，并负责所产生的一切后果。③参加集装箱联办会议和访问货主
参加集装箱联办会议，及时了解港区、货代、货主的货源情况，也是一个组货的好渠道。要与他们保持密切的联系，随时掌握他们手中的货源，并争取运输。要经常走访主要货主单位并与他们建立正常的业务联系，这是直接了解客户产销情况和他们对集装箱运输的需求变化十分有效的方式。要主动帮助客户解决运输疑难问题，与其确立稳定的业务关系。
三、公路集装箱运输与多式联运
1、公路集装箱运输的在多式联运中的货运形式 整箱货：港到门、港到场/站、门到港、门到场/站
空箱：门到场站、场站到门、场站之间、站站之间、场场之间
2、进出口业务中公路集装箱运输管理
公路集装箱运输的业务不像水路运输那么规范，其运输形式多变、货物数量相差悬殊，所以很难规范地描述其业务流程。这里仅以口岸或大型公路集装箱中转站为背景的集装箱卡车运输公司的典型业务为对象，讨论其业务流程和运行管理。1）进口货运业务
进口货运业务是指当班轮运输的集装箱到达目的港卸下以后运往收货人处的货运业务。一般处理流程如下：（1）进口货运业务 进口货运业务是指当班轮运输的集装箱到达目的港卸下以后运往收货人处的货运业务。一般处理流程如下：①编制进口箱运量计划根据港务局提供的集装箱班轮船期动态，或者船公司、货运代理公司提供的进口船期、载箱量、需要通过公路疏运、送达的箱量等，结合本公司的运力情况，编制运量计划。
②接受托运,集装箱卡车公司通过各种方式接受公路运输代理公司、货运代理公司或货主等提出的进口集装箱陆上运输申请，根据自身条件许可情况，接受托运。③申请整箱放行计划
在接受托运以后，集装箱卡车运输公司向联合运输营业所申请整箱放行计划；如为拆箱货，则向陆上运输管理处申请批准。④安排运输作业
集装箱卡车运输公司根据“先重点后一般”的原则，合理安排运输计划。对各种超重、超高等超标准箱，应向有关管理部门申请超限证；如属跨省运输，则应开具路单。⑤申请机械、理货和卫检
如待运的集装箱在码头、公路中转站，应提前向码头与公路中转站申请装车机械和相应人力。如需拆箱，还应代替收货人向有关部门提出理货、卫检和其他一些特殊需要的申请。
⑥提取重箱
完成以上工作后，集装箱卡车运输公司派出集装箱卡车，持集装箱放行单和设备交接单，到指定箱区提取重箱，并在大门检查站办理出场集装箱设备交接。⑦交箱
集装箱卡车将重箱送往收货人处。如系在收货人处拆箱、同时运回空箱的，须由理货公司派员理货。货主接受货物后在交接单上签收，集装箱卡车运输的货物交接责任才告结束。⑧送还空箱
集装箱的空箱应按规定时间、地点送回。集装箱卡车在送回空箱时，应在码头大门检查站进行检查，取得进场集装箱设备交接单，然后到堆场办理空箱交接。（2）出口货运业务
出口货运业务是指发货人通过集装箱卡车，将集装箱重箱送达起点港，装上集装箱班轮，运往目的港的货运业务。一般流程如下： ①掌握货源
集装箱卡车运输公司应广泛开展货源组织工作，掌握船公司和货运代理近期内待装运的箱源，预先做好运力安排。
②接受托运
集装箱卡车运输公司通过各种形式接受公路运输代理公司、货运代理公司或货主的托运申请，在了解掌握待装货物情况和装箱地点后，有能力接受的，予以承运，并订立运输合同。
③安排作业计划
集装箱卡车运输公司根据承运合同，编制集装箱卡车作业计划。对超重、超高、跨省运输的，提前向有关管理部门办理申请。④向码头申请装卸机械与人力
根据船期的计划，在送箱的前一天，向码头申请装卸机械与人力。⑤领取空箱
集装箱卡车运输公司凭货运代理签发的出场集装设备交接单和托运单，到指定地点提取空箱，送往托运人处装箱。⑥送交重箱
装箱完毕，集装箱卡车运输公司将重箱连同装箱单、设备交接单送到指定码头交付，办理集装箱设备交接。
三、公路集装箱运输中转站组织 1.公路集装箱运输中转站的作用
公路集装箱运输中转站，是指设在港口或铁路办理站附近，用于水路、铁路运输向内陆和经济腹地延伸的基地和枢纽。集装箱中转站是一个重要作业环节，也是箱货交接及划分风险责任的场所。1）公路中转站是国际集装箱运输在内陆集散和交接的重要场所（2）公路中转站是港口向内陆腹地延伸的集装箱后方堆场（3）公路中转站是国际集装箱箱内陆延伸运输系统的后勤保障作业基地
（4）公路中转站既是内陆的一个口岸，又是国际集装箱承运等各方面进行交易和提供服务的中介场所
（5）公路中转站的设立可改善内陆地区的投资环境，从而能促进外向型经济的快速发展，随之又带动国际集装箱运输在内陆的推广和应用
2.公路集装箱运输中转站的设置（1）集装箱公路运输中转站的前期论证 1．货源论证
这是最重要的一种论证。只有拥有充足的货源，才有可能形成一个集装箱公路运输中转站。
货源论证应从以下方面调研：
(1)周边地区经济调查。主要调查周边地区的经济总量；经济增长情况；各种原材料和商品的进口情况、出口情况、储存情况。
(2）周边地区物流情况调查周边地区物流发展水平，有没有大的物流中心、配送中心；物流的主要流向；主要运输企业，运输企业的能力，尤其是公路运输企业的能力。
(3)周边地区集装箱运输的发展状况调查。主要是弄清周边地区有没有成规模的集装箱海港、集装箱河港、集装箱铁路货运站、其他集装箱公路运输中转站、大的内陆集装箱堆场。了解这些集装箱运输集散点的每年吞吐能力，主要业务操作流程；集装箱的流向，其中通过公路运输的箱量与流向；主要货主的情况，每年需求量，未来生产增长的趋势等。
2．交通状况论证
这也是建立集装箱运输公路中转站的重要前提之一。即使周边地区集装箱货源较为充足，如没有充分发展的道路资源，也不可能较好地开展集装箱公路运输。
交通状况论证包含以下内容：
(1)所选择的集装箱主要集散点的道路状况。
(2)道路向各主要集装箱运输需求地点发射的情况，能否进行“门到门”的送达。
(3)在道路网络中，能否找到适当地点设置集装箱公路运输中转站。这一适当地点的条件是：
①有一定面积的平面区域；
②处于主要的高速公路或高等级公路的旁边，可以最快地进人高等级公路网络，最好是无障碍公路（高速公路）网络；
③有现成的供水、供电条件；
④为当地环保等政策与布局等所允许。
⑤地质条件能否满足需要。集装箱公路运输中转站站区地基土的容许承载力要大于5t/㎡，地下水的最高水位应在土的冻结温深度以下，要避开断层、塌方、滑坡地带。3．经济论证
如前两方面论证认为有设置集装箱运输公路中转站的可能性，则可进人经济论证阶段。集装箱运输公路中转站归根结蒂是一个经济组织，它必须收支相抵，能取得盈利，能在适当期间收回投资，才可能生存。
(1)项目总投资包括设计费用、基础设施投资、机械设备投资、辅助设施投资、贷款利息等。
(2）项目运行成本中转站投入运营后，估计一年的运行成本，包括人员工资；机械设备、房屋建筑折旧；各项管理费用；利息与税收。
(3)项目运行收入中转站投入运营后，预计一年的营业收入，包括中转装卸收入、堆存收入、拆装箱收入、代理收入、修箱收入、其他收入等。
(4)项目可行性分析预计总投资、收入、成本后，就可以按项目可行性分析的程序，采用一些方法，计算有关指标。如：投资回收期、净现值、净现值指数，内含报酬率等，全面论证项目的经济可行性。
（5）筹资方案论证如经过经济分析，认为项目有较好的经济前景，就可进行筹资的方案论证，确定筹资渠道、筹资结构、筹资成本、债务偿还的方式等。
内部的一般实施：
公路集装箱运输中转站一般可分为主作业区和辅助作业区。主作业区通常分成集装箱堆场和集装箱拆装箱作业仓库两大部分。
第一部分为集装箱堆场。在这一区域完成集装箱卡车进场卸箱作业与出场装箱作业的全过程；同时在这一区域进行集装箱日常堆存。集装箱堆场可按空箱、重箱分别划分区域；如代理船公司、租箱公司作为内陆收箱点的，还可按箱主分别划分堆箱区域。在堆箱区域中，国内箱（小型箱）与国际标准箱要分开。通常国内箱区应放在较靠外的位置，国际标准箱放在较靠里的位置。集装箱堆场的地面必须作负重特殊处理，以满足相关的负荷要求。堆场地面必须符合规格，避免场地被损坏。
公路集装箱运输中转站一般可分为主作业区和辅助作业区。主作业区通常分成集装箱堆场和集装箱拆装箱作业仓库两大部分。
第一部分为集装箱堆场。在这一区域完成集装箱卡车进场卸箱作业与出场装箱作业的全过程；同时在这一区域进行集装箱日常堆存。集装箱堆场可按空箱、重箱分别划分区域；如代理船公司、租箱公司作为内陆收箱点的，还可按箱主分别划分堆箱区域。在堆箱区域中，国内箱（小型箱）与国际标准箱要分开。通常国内箱区应放在较靠外的位置，国际标准箱放在较靠里的位置。集装箱堆场的地面必须作负重特殊处理，以满足相关的负荷要求。堆场地面必须符合规格，避免场地被损坏。
第二部分是集装箱拆装箱作业仓库。在这一区域主要完成集装箱拆箱、装箱作业和集装箱拼箱货集货、集装箱拆箱货分拣、暂时储存，及某些中转货物的中转储存等工作。仓库的规模应能满足拼、拆箱量的需求，在仓库一侧一般设置“月台”，以备集装箱卡车进行不卸车的拼、拆箱。应有适当开阔面积的拼、拆箱作业区，便于货物集中、分拣与叉车作业。按需要，可设置进行货物分拣的皮带输送机系统。同时，应有适当规模的货物储存区域。
辅助作业区：
(1)大门检查站 主要负贵进站集装箱的设备检查与交接，以便分清责任。
(2)综合办公楼主要进行各种单证、票据的处理、信息交换、作业调度等。
(3)加油站满足进出站集装箱卡车的油料补给。
(4)停车场、洗车场。
(5)修理车间主要满足集装箱卡车、装卸机械的修理任务；如有条件和必要，可配备集装箱修理的力量。
同时按照站内外运输道路及站内车辆的流向，合理确定各区域的进出口通道和中转站大门的位置，尽量避免站内外车辆的交叉流动。站内一般采用单向环形道路，路面宽4m，如采用双行道，路面宽取7-8 m，以便于汽车在站内安全运行，主要通道的转弯直径宜为36 m。3）集装箱公路运输中转站装卸工艺方案选择 1．轮胎式龙门起重机装卸工艺方案：
在集装箱堆场上，配置轮胎式龙门起重机，集装箱卡车送达或启运的集装箱，均通过轮胎式龙门起重机装卸。2．跨运车装卸工艺方案
集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过跨运车装卸。3.正面吊装卸工艺方案
集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过正面吊装卸。4．集装箱叉车装卸工艺方案
集装箱卡车进场送达与启运出场的箱子，均通过集装箱叉车进行装卸。
5．汽车起重机或轮胎式起重机装卸工艺方案
以汽车起重机或轮胎式起重机代替正面吊，进行进出场箱装卸。6．底盘车工艺方案
进出场的集装箱均不予装卸，进场时集装箱与车头拆开，底盘车直接停在场地上；出场时与车头挂上，直接开出。第三节 集装箱铁路运输
一、铁路货物运输常用车辆名称、代号及用途（1）敞车（C）（2）棚车（P）（3）平车（N）（4）冷藏车（B）（5）家畜车（J）（6）、罐车（G）
二、铁路集装箱运货输源组织形式与条件
1、整列的集装箱货源
指由铁路编排的整列的、到达同一终点站的集装箱货源，通常属于集装箱直达列车运输的对象。这类货源一般在水—铁联运中形成。当铁路在集装箱码头联运从船上卸下的大批集装箱时，就能编组这样的整列集装箱货源。内陆铁路集装箱办理站很难编列这样的整列货源。
2、整车的集装箱货源
指形成一节车皮的集装箱货源。铁路集装箱专用车长度通常为60 ft，最长的达90 ft。所以一节整车可装载3-4个20 ft集装箱。对铁路来说，形成整车的集装箱货源，在编排时总是占一节车皮，所以比较有利。因此为了鼓励托运人“整车”托运，规定一节集装箱车皮，不管是否装满，均按整车计费。托运人为减少每个集装箱分摊的费用，会尽量配齐一节整车货源。
3、整箱的集装箱货源
指一个20ft集装箱的货源，不够装一节车皮。
4、拼箱的集装箱货源
拼箱的集装箱货源是由铁路集装箱办理站把普通零担托运货物中适合集装箱运输的货物拼装成一个集装箱。即“一个箱子、几个货主”的货物。
我国铁路集装箱运输条件：
（1）必须在铁路集装箱办理站办理运输（2）货物必须符合要求（3）必须符合按一批办理的条件（4）由收发货人装箱、拆箱（5）必须由收发货人确定重量
三、铁路集装箱办理站
（一）铁路集装箱办理站种类
铁路集装箱办理站是专门处理铁路集装箱运输的铁路站点。铁路集装箱办理站分为两种。
1．基地站
基地站是指定期直达列车始发端到终点端的办理站，一般规模较大，处理集装箱运量较多，装卸集装箱与处理集装箱的设施较齐全。
2．办理站
办理站指仅办理集装箱运输业务，运量较少的车站口
（二）铁路集装箱办理站必须具备的条件
1、铁路集装箱办理站必须有一定数量且稳定的集装箱货源；
2、有装卸、搬运集装箱的机械设备；
3、有一定面积且经过处理、能堆放集装箱的堆场；
4、有办理集装箱业务的专业人员；
5、有与其他运输方式相衔接的条件。
上述条件中，集装箱货源是基础，也是开展铁路集装箱运输的先决条件。货源不稳定或不足，即使开办了集装箱运输业务，也会因运量少或运量不均衡而亏损。装卸、搬运机械以及硬化场地是开办集装箱办理站的物质条件，没有硬化面的场地，集装箱直接放在地面上，会把场地压坏。一定数量的专业人员，才能提高工作效率、保证装卸质量。
（三）铁路集装箱办理站的职能
1、商务职能
(1)受理集装箱货物的托运申请；
(2)办理装卸箱业务；
(3)编制用车计划；
(4)向到达站发出到达预报通知；
(5)编制有关单证；
(6)核收有关费用；
(7)装箱、拆箱以及加封等。
2、技术职能
（1）提供适合装货、运输的集装箱（空箱）；
（2）安排集装箱装卸、搬运等机械；
（3）联系其他运输方式；
（4）联系铁路之间的联运等。
四、集装箱铁路运输设备与设施
（一）集装箱铁路运输车辆类型
1、编挂于定期直达列车的专用车辆
这类集装箱专用车结构比较简单，大部分车采用骨架式，底架有旋锁加固装置，用以固定集装箱。
2、随普通货物列车零星挂运的专用车辆
这类专用车辆需要编挂到普通货物列车中运行。由于要进行调车作业，所以必须像普通铁路车皮一样装有缓冲装置，结构比前一种专用车复杂。
（二）集装箱在铁路专用车辆上的固定
集装箱在铁路专用车辆上的固定，与在卡车上固定的方法相同，即利用四个底角件加以固定。集装箱在铁路车辆上一般采用锥体固定件来固定。
为了确保铁路运输作业的安全，集装箱在铁路专用车辆上的固定应做到：
（1)栓固装置的位置必须明显易见；
（2）所有的中介装置应能拆除或移开；
(3）在车辆起动之前，须检查集装箱的栓固装里情况；
(4)在起吊集装箱之前，应松掉栓固件。
五、集装箱铁路办理站设施
1、装卸线及轨道式龙门吊
集装箱铁路办理站必须拥有一股或数股集装箱装卸线，用于集装箱列车出发前的装车、到达后的卸车，中途的换装。装卸线的股数和长度，与办理站的地位（是基地站还是一般办理站）和集装箱通过量及办理站的业务特点有关。
铁路集装箱办理站通常以轨道式龙门吊作为装卸线上的基本装卸机械，以集装箱正面吊和集装箱叉车为辅助机型。
2、作业区堆箱场
每个铁路集装箱办理站必须有几个大小不等的堆箱场，堆箱场应划分为若干作业箱区。
(1)到达和发送箱区。“到达箱”，是指用火车运输到达，等待由集装箱拖挂车、半挂车送往货主处的集装箱；“发送箱”是指货主托运的集装箱，已由拖挂车等送到集装箱办理站，等待装车发送的集装箱。
“到达箱区”应设在靠近集装箱拖挂车场地的位置；“发送箱区”应设在靠近铁路装卸线的位置。
（2）中转箱区。中转量小的办理站，不一定单设中转箱区。（3）拆装箱区。需在办理站内拆箱与拼箱的集装箱，应设专区堆放。
3、辅助设施
（1）停车场。所以根据业务量的大小、疏运能力的优劣，铁路集装箱办理站均应设置大小不等的停车场。
（2）维修部门。维修部门既需要维修、保养办理站的各种集装箱装卸设备、设施，也需要维修损坏的集装箱。
（3）营业与办公部门。集装箱办理站的办公房屋，一般放置在大门入口处，便于对进出的集装箱卡车进行登记、检查，办理各类承运交付业务手续。
六、集装箱铁路运输工艺流程 铁路集装箱运输的一般工艺流程
铁路集装箱运输的工艺流程大致有两种。
1、多式联运中的水—铁联运工艺流程
（1）班轮将集装箱从水路运至港口，集装箱桥吊将集装箱卸至码头前沿；
（2）将集装箱拖运至铁路集装箱办理站；
（3）集装箱办理站的龙门吊将集装箱装到专用车上，编组后运往目的地；
（4）目的地铁路集装箱办理站接车后卸车，通知货主提货。
2、集装箱定期直达列车工艺流程
(1)发货人到启运点铁路集装箱办理站；
(2)启运点办理站用轨道式龙门吊将集装箱装人定期直达列车；
(3)定期直达列车按时间表驶至目的地集装箱办理站；
(4)目的地办理站将集装箱卸到到达箱区，同时从发送箱区取箱装车，原车再按计划返回办理站；
(5)有时收货人的集装箱卡车可直接到轨道式龙门吊下直接装箱。
七、铁路集装箱运输的中转
把来自不同车站的集装箱货物，通过有计划的组织重新按到站装车，将集装箱货物以最快的速度运至到站。
同时在中转过程中还要检查箱体情况。铁路集装箱中转过程：
1、编制中转配装计划
（1）详细核对中转计划表：方向、主要到站、存箱数、以开始作业和代运的站存箱数（2）确定中转车去向（3）做集配计划
（4）根据集配计划结合送车顺序，确定作业顺序（5）传达中转作业计划
2、中转作业
（1）根据作业计划，将集装箱从原车上，装载到驳车上。（2）进行装载（3）加封
3、后续工作
八、我国铁路专用集装箱货运程序
（一）确定集装箱承运日期表
集装箱铁路承运日期表由铁路集装箱办理站制订，目的是使发货人明确装往某一方向的集装箱列车的装箱时间，以便发货人准备好短途运输手段，按时送货装箱。
（二）集装箱货物托运受理
1、由货运公司集中受理
这是目前大多数铁路集装箱办理站采用的受理方式。这种方式的处理程序是由货运公司接受发货人托运，然后由货运公司审批运单。
2、驻在受理
铁路集装箱办理站在货源比较稳定的企业设受理室，直接受理托运货物业务。
3、电话受理
由发货人直接通过电话向铁路集装箱办理站的货运室托运货物。受理货运员根据电话登记托运的货物，统一集配、审批，然后电话通知发货人进箱（货）日期。
（三）货运单的审核 内容：
1、货物能否装载集装箱
2、所到站能否受理该吨位、种类、规格的集装箱
3、应注明的事项是否准确完整
4、货物的重量、件数、尺码是否填写规范
（四）空箱发放和装箱
在发放空箱时，双方要明确交接责任．共同检查集装箱外表状况，判断是否会影响货物运输安全，避免事后的责任纠纷。
（五）铁路专用集装箱货物的接受和承运
发货人将铅封后的集装箱送铁路集装箱办理站的发送箱区。发选货运员在检查确认无误后，在货物运单上加盖站名、日期戳记，表明铁路办理站的承运责任由此开始发生。承运是指发货人将托运人的集装箱货物交铁路办理站，到目的地铁路办理站将集装箱货物交给收货人为止的全部过程。
（六）装车
在始发铁路集装箱办理站，装车货运员按照配装计划确定装车顺序，然后在装卸线上装车。
（七）到达目的地铁路办理站卸车。
集装箱列车经铁路运输，到达目的地铁路办理站装卸线，即行卸车。
（八）集装箱货物交付
目的地铁路集装箱办理站在卸箱后，交箱货运员接到转来的卸货卡片和有关单据，应认真核对车号、集装箱铅封号和标签，然后通知交货。收货人在收到箱子，核对铅封后，在有关单据上签章交回，然后交箱货运员在运单上盖“付讫”章。
九、铁路运单
铁路运单是由铁路运输承运人签发的货运单据，是收、发货人同铁路之间的运输契约。
十、我国铁路国际标准集装箱的有关规定
为了满足和适应国际标准箱运箱的发展，铁道部与交通部先后颁发了有关铁路《大型集装箱运输货物暂行规定》、《铁路集装箱联运协议》等。有关国际标准集装箱的运输条件和规定主要有：
(1)国际标准箱在铁路运输中只限用20ft,40ft两种；
(2)由货主自备的上述两种货箱，限在专用路线办理；
(3)使用国际标准箱运输货物，由发货人加铅封，铁路与发货人、收货人之间的交接凭封印办理；
(4)国际联运的国际标准箱，按国际铁路货物联运协定有关规定办理；
(5)运输国际标准箱，应使用敞车或平车装运，装载时箱门应相对，间距不超过200mm，使用平车时应捆绑加固；
第四节 集装箱航空运输
一、航空运输基础知识 航空运输的概念
航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方式。
可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是直升机。航空运输飞机及集装器——种类划分 根据主舱容积可分为窄体/宽体飞机
根据主舱的装载对象可分为全货机(F)/全客机(P)/客货混用机
窄体机：
指机身宽度约为3米，旅客座位之间有一个走廊，舱内只能在下舱内（飞机腹舱）装载包装尺寸较小的杂货。Airbus Industries:A318,319,320,321.Boeing:B707,717,727,737,757.McDonnell Douglas:DC-8/9,MD-80/90
宽体机（我们使用的是全客机）
指机身宽度不小于4.72米，客舱内有两条通道，三排座椅，下舱可装机载集装箱和散货。A300-B/310/330/340 B747/767/777 IL-86/96 AN-124 货机:主舱、下舱全部装货； 全客机：只在下舱载货； 客货混用机：主舱后部及下舱载货 飞机的装载限制
1.重量限制由于飞机结构的限制，飞机制造商规定了每一货舱可装载货物的最大重量限额。任何情况下，所装载的货物重量都不可以超过此限额。否则，飞机的结构很有可能遭到破坏，飞机安全会受到威胁。
2.容积限制由于货舱内可利用的空间有限，因此，这也成为运输货物的限定条件之一。轻泡货物已经占满了货舱内的所有空间，而未达到重量限额。相反，高密度货物的重量已达到限额而货舱内仍会有很多的剩余空间无法利用。将轻泡货物和高密度货物混运装载，是比较经济的解决办法。
3.舱门限制由于货物只能通过舱门装入货舱内，货物的尺寸必然会受到舱门的限制。为了便于确定一件货物是否可以装入货舱，飞机制造商提供了舱门尺寸表。
4.地板承受力飞机货舱内每一平方米可承受一定的重量。如果超过它的承受能力，地板和飞机结构很有可能遭到破坏。因此，装载货物时应注意不能超过地板承受力的限额。
地板承受力：飞机货舱内每平方米的地板可承受的重量。地板承受力＝货物重量/底面接触面积 地板承受力限额如下表: 飞机舱位结构
一般飞机分主舱和下舱；但B747分上舱、主舱和下舱。货舱布局货舱一般位于飞机的下腹部，有前货舱和后货舱，通常情况下被分成若干个分货舱。1.窄体飞机
下舱仅仅是用来装运散装货物的，人们通常称之为“散货舱”。2.宽体飞机
主下舱主要是装载集装货物，因此也称为集装货物舱。大多数宽体飞机的下舱也设置散货舱。
特点：
（一）速度快
这是航空运输的最大特点和优势。距离越长，航空运输所能节省的时间越多，其快速的特点也越显著。
（二）不受地形限制，机动性强
飞机在空中飞行，受航线条件限制的程度比汽车、火车和轮船小得多，它可以将地面上任何距离的两个通航地点连接起来。
（三）破损率低，安全性好
在地面，由于航空运输的货物价格较高，其操作流程各环节比其他运输方式严格的多，破损情况大大减少。货物装上飞机之后，在空中运输时很难导致损坏，因此，货物在整个运输环节中的破损率低，安全性好。
（四）基本建设周期短、投资少
发展航空运输与修建铁路和公路相比，其建设周期短、占地少、投资省、收效快。
（五）运载量有限
由于飞机本身载重容积的限制，通常航空货运量相对于铁路和海运来说要小很多。
（六）运输成本高，运输货物种类有限
对于本身价值较低、时间要求不严格的货物，考虑到运输成本和舱容限制等因素，都会采用非航空运输的方式。国际民用航空组织——ICAO International Civil Aviation Organization 政府性组织，是联合国的一个专门机构，总部在蒙特利尔。国际民用航空组织是各国政府之间组成的国际航空运输机构。其宗旨、目的
1、发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展；
2、保障世界国际民用航空安全有序地发展；
3、满足人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需求；
4、鼓励发展民用飞机、机场等。国际航空运输协会——IATA International Air Transportation Association 属民间行业组织，会员有200多个，总部设在瑞士日内瓦。会员必须是有国际民用航空组织的成员国颁发的定期航班 运输许可证的航空公司。主要功能：
1、统一航空运输业的客、货、行李操作程序；
2、航空港地面服务程序；
3、指定航空公司两字、三字代号及运输凭证代码；
4、建立、调整、修改国际客货运价；
5、提供结算服务；开展航班时刻研讨；
6、国际业务人员培训、市场预测及运输统计等。
IATA制定的一系列规章制度是国际航空联运业务唯一的宗旨性文件。
正是由于IATA机制，才可能将数以万计的点与点之间的运输连成互相依赖的多边客货联运系统，从而形成目前世界范围的联运服务。（为航空联运提供可能）SITA 国际电信协会
Society international de telecommuniacations aerpnautiques 总部设在亚特兰大； 功能: 为航空运输业提供电信服务，航空业间的电报、订座系统的通信等。SITA AIRFARE SYS 航空票价计算系统。
目前我国航空公司通过中航信信息网络租用了该系统，可以计算各类票价。
国际货运代理协会联合会
国际货运代理协会联合会是世界国际货运代理的行业组织。该会于1926年5月 31 日在奥地利维也纳成立，总部设在瑞士苏黎士。其目的是保障和提高国际货运代理在 全球的利益。该会是一个在世界范围内运输领域最大的非政府和非盈利性组织，具有 广泛的国际影响，其成员包括世界各国的国际货运代理行业，拥有 76 个一般会员，1751个联系会员，遍布124个国家和地区，包括3500个国际货运代理公司，拥有800名 雇员。国内管理机构--CAAC CAAC，中国民用航空总局
（General Administration of Civil Aviation of China）
http://www.xiexiebang.com
1949年，成立军委民用航空局
1980年，划归国务院领导
1984年，开始实行政企分开管理体制
1992年，民航局政府、企业、机场分家
2002年，行使行业管理职能 国家代码、机场三字码
航空公司的二字代码是向国际航协（IATA）申请的，因为是全世界的航空公司统一编码，很多代码已经被别的航空公司使用了，后面申请的航空公司就不可再使用，所以二字代码不可能完全与航空公司的名称相联系，申请得越晚越不容易与名字相关。CA是沿用以前中国民航（中国民航改革前只有一家）的二字代码，国航成立后，CA就被国航用了，其他南航CZ、东航MU都是后来申请的。所以就越来越没有规律了。航空地理--运输地理划分、时区划分 IATA的地理概念 东、西半球的划分
东半球EASTERN HEMISPHERE(EH)西半球WESTERN HEMISPHERE(WH)IATA将世界划分为三个区域，分别为： 一区TC1 FOR AREA 1 二区TC2 FOR AREA 2 三区TC3 FOR AREA 3 1.时差由地球的自转所引起，自转使得地球上经度不同的地区的地方时出现差异，称为时差。
2.世界时区的划分整个地球按照经度共被划分为24个时区（The Time Zone），由于地球自转时，每转动15个经度所需要的时间恰好为1小时，所以时区划分时就以每15经度为跨度标准划分为一时区。
TC1加勒比海此区墨西哥此区北美此区南美此区 TC2欧洲、非洲、中东及附近岛屿
TC3南亚次大陆、东南亚、日韩及西南太平洋
注意：埃及和苏丹是非洲国家，但IATA将其划在中东区；塞浦路斯是亚洲国家，但IATA将其划在中东区。国际公约和法律、民航法
1、《芝加哥公约》 全称《国际民用航空公约》
1944年12月7日在美国芝加哥（CHI）签订
1947年4月4日起正式生效
国际上最被广泛接受的国际公约之一
2、《华沙公约》
全称《统一国际航空运输某些规则的公约》
1929年10月12日在波兰华沙签订
1933年2月13日起正式生效
国际上第一部重要的航空公司法
涉及两个方面：
航空运输凭证
航空承运人损害赔偿责任
《海牙议定书》
1955.9，在华沙公约的基础上修订
主要内容：索赔限额（翻倍）、索赔时间
3、《蒙特利尔协议》
美国认为对其国内运输而言，华沙公约和海
牙议定书的赔偿限额太低，美国推出蒙特利
尔第一、二、三、四号议定书，签订该协议。
4、《民航法》
1995年10月30日由人代会通过
1996年3月1日起实施
吸收采纳《华沙公约》和《海牙议定书》的精神。
二、航空运输流程及主要单证 出口业务流程
航空货物出口程序是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是货交航空公司。
出口主要涉及单证 进口业务流程
航空货物进口程序是指航空货物从入境到提取或转运的整个过程中所需通过的环节、所需办理的手续以及必备的单证。航空货物入境后，要经过各个环节才能提出海关监督场所，而每经过一道环节都要办理一定的手续，同时出具相关的单证，例如商业单据、运输单据及所需的各种批文和证明等。进口主要涉及单证
三、集装箱航空运输费用
航空货运适用于高价值货物运输，选择适当的运费计收方式可能会为货主节省大笔运费。
计费重量 所谓计费重量就是据以计算运费的货物质量。航空公司规定计费质量按实际质量和体积质量两者之中较高的一种统计。实际重量
实际质量是指一批货物包括包装在内的实际总重，即毛重。凡质量大而体积相对小的重货物（如机械、金属零件等）用实际质量作为计费质量。
具体计算时，质量不足0.5公斤的按0.5公斤计算，0.5公斤以上不足1公斤时按1公斤计算，不足1磅的按1磅计算。体积重量
轻泡货物以体积质量作计费质量，计算方法是：
分别量出货物的最长、最宽、最高的部分，单位为厘米或英寸，测量数值四舍五入。
计算货物的体积。
将体积折合成千克或磅，即根据所使用的度量单位分别用体积值除以6000立方厘米或366立方英寸，结果即为该货物的体积质量，即：体积质量 = 最长×最宽×最高÷6000（或366）
在集中托运情况下，同一总运单下会有多件货物，其中有重货也有轻泡货物，其计费质量采用整批货物的总实际质量或总的体积质量，按两者中较高的一个计算。
公布的运价是指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地运至乙地的货物收取的一定金额。指定运价
指定商品运价是指承运人根据在某一航线上经常运输某一种类货物的托运人的请求或为促进某一地区间某一种类货物的运输，经国际航空运输协会同意所提供的优惠运价。
指定商品运价是给予在特定的始发站和到达站的航线上运输的特种货物的。公布指定商品运价时，同时公布起码质量。国际航空运输协会公布指定商品运价时，将货物划分为10种类型。
在具体使用指定商品运价时应注意：
决定货物是属于哪一种货物。
查阅在所要求的航线上有哪些特种货物运价。
查阅“航空货物运价表”上的“货物明细表”，选择与货物一致的号码，如果该货物号有更详细的内容，则选择最合适的细目。
根据适用该货物的起码质量，选择合适的指定商品运价。等级运价
等级货物运价适用于指定地区内部地区之间的少数货物运输，通常是在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。当某种货物没有指定商品运价可以适用时，才可选择合适的等级运价，其起码质量规定为5kg。
适用等级货物运价的货物常有：
动物、活动物的集装箱和笼子。
贵重物品。
尸体或骨灰。
报纸、杂志、期刊、盲人和聋哑人专用设备和书籍等出版物。
作为货物托运的行李。
其中1～3项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比；4～5项通常在普通货物运价的基础上减少一定百分比。
普通货物运价
普通货物运价又称一般货物运价，是应用最为广泛的一种运价。当一批货物不能适用等级货物运价，也不属于指定商品时，就应该选择普通货物运价。普通货物运价的数额随运输量的增加而降低。
普通货物运价分类如下：
45公斤（100磅）以下，运价类别代号为N。
45公斤以上（含45公斤），运价类别代号为Q。
45公斤以上可分为100公斤、300公斤、500公斤、1000公斤、2000公斤等多个计费质量分界点，但运价类别代号仍以Q表示。
起码运费
起码运费代号为M，它是航空公司办理一批货物所能接受的最低运费，是航空公司在考虑办理即使很小的一批货物也会产生固定费用后判定的。如果承运收取的运费低于起码运费就不能弥补运送成本。航空公司规定无论所运送的货物适用哪一种航空运价，所计算出来的运费总额都不得低于起码运费，否则以起码运费计收。
声明价值附加费
《华沙公约》规定了由于承运人的责任导致货主损失的最高赔偿责任限额。如果货物的价值超过这个限额，发货人在交运货物时就必须向承运人声明货物的价值，并支付一定的费用。否则承运人只按照最高限额承担赔偿责任。
声明价值附加费的计算公式：
声明价值附加费=(整批货物声明价值-货物毛重×20美元)×0.5% 其他附加费
其他附加费包括地面运费、中转手续费、制单费、货到付款附加费、提货费、送货费等，一般只有在航空公司或航空货运公司提供相应服务时才收取。
三、航线
世界上最繁忙的航空线： 西欧--北美间的北大西洋航空线。
该航线主要连接巴黎，伦敦，法兰克福，纽约，芝加哥，蒙特利亚等航空枢纽。西欧--中东--远东航空线。
该航线连接西欧各主要机场至远东香港，北京，东京等机场。并途经雅典，开罗德黑兰，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。
远东--北美间的北太平洋航线。
这是北京，香港，东京等机场经经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华，西雅图，旧金山，洛杉矶等机场的航空线。并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。
此外，还有北美--南美，西欧--南美，西欧--非洲，西欧--东南亚--澳新，远东--澳新，北美--澳新等重要国际航空线.我国的航线
1949年11月2日创立
1950后开始经营定期航班业务：（12架飞机；12条短程航线；40个简易机场）
1974年：开通国际航线； 1998年：航线总数1122条 2010.10
各类机场190个
四、航空经营方式
（一）集中托运（Consolidation)
1、定义:集中托运指集中托运人（Consolidator）将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式。也是航空货物运输中开展最为普遍的一种运输方式，是航空货运代理的主要业务之一。
2、特点：（1）节省运费；（2）提货方便；
3、集中托运的限制（1）等级附加货物；
（2）对可以享受航空公司优惠运价的货物来讲，使用集中托运的形式可能不仅不能享受到运费的节约，反而使托运人运费负担加重。
4、航空集中托运的文件
（1）MWB 和HWB（2）Manifest（舱单）
（二）航空快递（air courier）
1、定义：具有独立法人资质的企业将进出境货物或物品，从发件人所在地通过自己或代理网络运达收件人的快速运输方式。
2、特点
（1）收件的范围不同。
航空快递的收件范围主要有文件和包裹两大类。其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。（2）经营者不同。
经营国际航空快递的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。
（3）经营者内部的组织形式不同。
航空快递公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。简单来讲就是快递公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。（4）使用的单据不同。
航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空快递业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（Proof of Delivery，POD）。交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在快递公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为快递公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议的依据。
（三）班机（Scheduled Airline）
1、定义：在固定航线上的固定起落站，按预定时间定期航行的方式。一般公司都使用客货混和机。
2、特点
（1）班机由于固定航线、固定停靠港和定期开飞航，因此国际间货 物流通多使用班机运输方式，能安全迅速地到达世界上各通航 天地点。
（2）便利收、发货人可确切掌握货物起运和到达的时间。（3）班机运输一般是客货混载，因此，舱位有限，不能使大批量的 货物及时出运，往往需要分期分批运输。
（四）包机
1、整架包机
2、部分包机
（五）联运方式
1、TAT－－Train-Air-Truck
2、TA －－Train-Air
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