物流多式联运模式案例分析

第一篇：物流多式联运模式案例分析

物流多式联运模式案例分析

“有智慧、有信心、有未来。”11月29日下午，在市政府主办的2008年中国扬州现代物流发展高峰论坛上，上海西北综合物流园区推进办主任王大明点评扬州公铁水联运物流集聚区时，用了这九个字来形容集聚区的规划、定位和项目启动。

当前，金融海啸的影响正在从金融部门传导到实体经济部门。发生在美国的金融危机迅速传递到其他国家，引起连锁反应，导致全球性的消费下降，对我国的出口也产生了一定的影响，首当其冲的是流通业发展受阻。我市关键时期举办这场高峰论坛因而显得特别引人瞩目。

“与其诅咒黑暗，不如点亮蜡烛，照亮前进的路径。”这是与会专家和业内人士共同为扬州现代物流业发展指明的一条明智之道。公铁水，国内罕见的多式联运模式

运河与长江，宁启铁路与即将开建的淮扬镇铁路，京沪、宁通、沿江高速的三大节点城市，让扬州的区位优势彰显无遗。论坛上，复旦大学上海物流研究院院长朱道立教授大赞扬州公铁水联运的物流方式，称这在国内实属罕见。

上海西北综合物流园区推进办主任王大明分析说，金融危机给企业带来挑战，成本上升、资金紧缺，怎么办？广大中小企业必须思考如何降低成本，特别是降低流通成本。扬州拥有无与伦比的水上运输条件，公铁水联运能有效地将运输成本降到最低。这正是扬州发展多式联运的最佳条件。

“公铁水集聚区”是市政府“十一五”期间重点打造的三大物流基地之一，东依京杭大运河，建有扬州内河最大的港口，北侧为国家Ⅰ级干线――宁启铁路的扬州货运站，是扬州唯一拥有公路、铁路、水路多式联运优势的综合型物流园。

扬州市公铁水联运物流集聚区有关负责人表示，扬州是长三角地区重要的制造业基地和生产资料交易市场，发挥好集聚区的快捷运输效益，将助推我市制造业真正与现代服务业叠加，彰显低成本效应，提高地区竞争力。

知情人士称，我市规划全部工业产值到2012年达到一万亿元。工业总量的翻番会带动物流业的强劲反弹，物流集聚区规划到“十一五”期末形成1000万吨的综合运量、百亿元的社会物流总额。

金融危机为联运集聚区创造大机遇

“在全球经济一体化的条件下，没有人能面对金融危机而独善其身。这种影响将不会在短期内得以解决，中国的企业应该有长久的应对之策，做好充分的准备。”中国物流与采购联合会副会长戴定一说，危机对物流带来的最重要的影响：一是物流产值萎缩，二是给降低成本带来了麻烦。“危机中找机遇，机遇是无处不在的。”王大明说，由于企业产品在市场上受到激烈的竞争，企业在提高经营效益、保持和提高竞争力方面的需求会增加。而引入物流和供应链管理技术，就会降低企业的库存，加速企业的现金周转，提高资金利润率，这对物流企业来说，是一个发展的好机会。他建议，扬州要充分利用好国家当前扩大投资拉动内需的政策“东风”，跳出扬州看扬州，跳出物流看物流，发挥好长三角现代物流节点、全国多式联运示范的效应，高起点运作，把公铁水联运资源运用充分。总之四句话：科学规划，体制合理，项目支撑，打造地域品牌。

过去，国内一窝蜂搞物流园区，许多都搞得四不像。朱道立教授一针见血地指出，扬州搞物流集聚区综合了地区产业特色，综合了地区制造业对生产资料配套服务的需求。建议主管部门抢抓当前国家政策机遇，在企业拓展国内物流市场方面提供相应对策和安排。主要是要鼓励生产企业采用物流和供应链管理技术，鼓励利用供应链提高核心竞争力，鼓励物流企业和生产制造业的合作，为物流产业创造更多的需求空间，也同时提高了生产企业的竞争力。

推行“城市货运巴士”，把信息网早日撒开去

物流网络对物流信息的捕捉要求极高。据上海陆上货运交易中心总监黄平介绍，他们建立了覆盖全国的物流货运公共信息平台――物流135，通过线上系统发布供求信息达成交易。该系统就像“长满全身的耳朵”，为上海陆上交易中心创造了“海量信息”，平均访问量每天10万人次点击率，网上在线交易会员达8000家，今年以来总交易信息超过10万条。

黄平说，信息就是物流运营的生命线。扬州正在整合分散的物流资源，将运河沿线码头、港口功能叠加起来，形成1＋1＞2的效果。建议扬州运用多式联运综合物流集聚区、全国第三个信息化试点城市优势，充分利用上海陆上货运交易中心的现代物流电子商务平台，尽快搭建物流在线交易中心，推行“城市货运巴士”，把信息网早日撒开去。

前日我市与香港物流商会签署战略合作关系。香港物流商会常务副主席黄基说：我们与扬州合作是共赢的。扬州是香港物流商会在内地设立的首家分会，我们正是看中了扬州公铁水联运的独特物流条件，一方面我们可以利用扬州这座节点站，引导香港物流业挺进内地。另一方面，我们也会帮助扬州收罗两地信息，让扬州物流的“触觉”与“听觉”变得更加灵敏起来。这样，我们才会共同取得市场的繁荣。现在看来，首要的是帮助扬州把物流信息网络平台搭建起来，为挖掘一个共同的“信息池”打好基地。

第二篇：多式联运复习资料

公路集装箱运输

有关公路货物运输的国际公约：《国际公路货物运输合同》CMIR

运单的作用：公约规定运单是运输合同成立、合同条件和承运人收到货物的初步证据。运输合同应以签发运单来确认。

承运人的责任期间：承运人应对自货物接管之时起到交付时止发生的全部或部分灭失和损坏以及货物交付中的任何延迟负责。

铁路集装箱运输

开展铁路集装箱运输的条件1.有适于铁路集装箱运输的货物2.集装箱应符合标准3.符合一批办理的条件4在集装箱办理站间运输

集装箱货物具有以下情形的不能作为同一批办理托运：1.分别使用铁路集装箱和自备集装箱

2.易腐货物或非易腐货物3.危险货物和非危险货物4.根据货物的性质不能混装运输的货物5.按保价运输的货物与不按保价运输的货物

铁路集装箱货源组织形式1整列集装箱货源2整车集装箱货源3.整箱集装箱货源4拼箱集装箱货源

在决定集装箱中转站的位置时应考虑以下几个原则

1.集装箱中转站通常设置在大城市附近，或经济发达地区，这些地区是箱源、箱流的产生地和吸引地，集装箱到发量大而稳定

2.集装箱中转站一般应设在铁路网的交汇点上，使其具有足够的中转范围，有一定数量的前方和后方集装箱办理站，才能有足够的箱流。

3.集装箱中转站的数量不宜过多，也不宜过少

4.叽喳UNG想中转站相互距离不能太近，也不能太远。

集装箱办理站的职能：商务智能和技术职能

《国际货协》：目前参加该公约的国家有德国、意大利、比利时等33个国家

《国际货协》：目前参加的有中国、朝鲜、蒙古、越南、古巴等26个国家

中国是《国际货协》的成员国，但未参加《国际货协》

运单：适用铁路运输的单证叫运单

发货人在托运货物的同时，应对每批货物填写运单和运单副本，签字后始发站提出。始发站承运货物时起，运输合同已经成立。运单随货物从始发站到终点站，交收货人。运单不是物权凭证，不能转让买卖。运单副本在铁路加盖戳记后，退还给发货人。

发货人在填写运单时，必须对运单内容的填写、申报的准确性负责。由于发货人的填写或申报过失引起的一切后果，由发货人负责。铁路有权检查发货人在运单中所记载的事项是否正确。只限在海关和其他规章规定的情况下，以及保证途中行车安全和货物的完整时，铁路才得在途中检查货物内容。在始发站承运货物时，如果发现运单上记载不正确，发货人必须填制运单。

对由于下列原因造成的损失，铁路承运人不负责任：1.由于铁路不能预防和不能消除情况2.由于货物自然特性，以致引起货物自然、生锈、内部腐坏和类似的后果3.由于托运人或收货人过失或由于其要求，而不能归咎于铁路的原因4.由于托运人、收货人装卸过失所致5.由于路运规章许可使用敞车类货车运送货物所致6.包装不老、标识不清，铁路在承运时无法从其外部发现。7.由于托运人或收货人的押运员未采取保证货物完整的必要措施8.货物自然损耗

9.由于托运人申报内容不准确、不完全所致。

运输合同的变更：托运人和收货人都有权对运输要求变更，但此种变更只能行使一次，并且不得造成货物的分票。

托运人可对运输合同作下列变更：在始发站将货物领回；变更终点站；变更收货人；将货物运回始发站。

收货人可对运输合同作下列变更：在到达国范围内变更货物的到达站；变更收货人。航空集装箱运输

航空集装箱运输的特点：1.运送速度大2.安全性高3.空间跨度大4.节省费用5.运价较高6.载量有限7.易受天气影响

航空集装箱货物的方式：

1.班机运输：指在固定航线上飞行的航班，他有固定的始发站、途经站和目的站

2.包机运输：分为整包机、部分包机两种。

整包机是由航空公司按照事先约定的条件和费用将整机租给承租人，从一个或几个航空站将货物运至指定的目的地，适用于运送大批量的货物

部分包机是由几家货运代理公司或托运人联合包租一架飞机，或者由包机公司把一架飞机的舱位分别租给几家空运代理公司。

办理包机至少需在发运前一个月与航空公司洽谈，并签订协议，以便航空公司安排运力，办理包机过境、入境、着陆等有关手续。

3.集中托运：由空运代理公司若干单独托运人的货物集中起来组成一整批货物，向航空公司托运到同一到站；在货到国外后由到站地的空运代理办理收货、保管并分拨给各个实际收货人。

4.急件传递：由专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人以最快的速度在货主、机场、用户之间进行传递。

航空运输的集装箱是铝制箱体。

国际航空货物运输组织：国际民用航空组织ICAO国际航空运输协会IATA国际航空电信协会SITA国际货运代理人协会FIATA中国航空运输协会CATA

有关航空货物运输的国际公约

1929年《华沙公约》、1955年《海牙议定书》、1961年《瓜达拉哈拉公约》、1999年《统一国际航空运输某些规则的公约》（蒙特利尔公约），其中后三个都是华体制下的，是对华沙的修改。

华沙体制的适用范围：《华沙公约》适用于以航空器运输货物而收取报酬的国际运输，只要有关各方所订立的运输合同的出发地和目的地在缔约国境内即可，而不论在全程运输中有无中断或转运。如果航空运输企业以航空器履行免费运输，也应当适用《华沙公约》。

所谓空运期间是指货物交由承运人保管的整个期间，不论货物是在机场，或是装上飞机，或是在机场外降落的任何地点。

运输合同的变更：托运人在履行运输合同所规定的一切义务的条件下，有权要求变更运输合同，可要求变更的内容包括：1.在起运地航空站或目的地航空站将货物取回2.在途中经停地点中止货物运输3.在目的地或运输中将货物交给非航空货运单中指定的收货人4要求将货物运回起运地航空站。

航空货运单一般由一式12联组成。背面印有英文的有关航空货物运输契约的条款。国际集装箱多式联运

国际多式联运：按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物运至另一国境内指定交付货物的地点。

国际集装箱多式联运的构成要件：1.由多式联运经营人承担或组织完全全程运输任务，对全程运输负责。2.签订多式联运合同3.是不同国家之间的货物运输4采用两种或两种以上不同运输方式完成全程运输。

国际集装箱多式联运的优点：1.统一化、简单化2.缩短货物运输时间、减少库存、降低货损差事故，提高货运质量3.降低运输成本、节省各种支出4提高运输组织水平，实现合理化运输5其他作用

陆桥运输：采用集装箱专用列车或卡车，把横贯大陆的铁路或公路作为中间“桥梁”，使大陆两端的集装箱海运航线与专用列车或卡车连接起来的一种连贯运输方式。

OCP运输并非真正的多式联运。

海运联运方式一般以航运为主，只是最终交货运输区段由空运承担。

国际多式联运经营人

多式联运经营人（MTO)的定义是：其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而不是托运人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并且负有履行合同的责任。

国际多式联运经营人应具备的条件：1.有完成全程运输的技术能力2.有完成全程运输的组织能力3.有完成全程运输、对全程运输负责的经济能力。

国际多式联运经营人的表现形式：第一类多式联运经营人拥有一种或一种以上的运输工具，并实际参加联运全程中一个或一个以上区段运输。

第二类多式联运经营人不拥有任何一种运输工具，在联运全程中各区的运输都要通过与其他实际承运人订立分运合同来完成。

无船承运人（NVOCC）不拥有船舶而从事海上货物运输的人。

国际集装箱多式联运运输组织方式：分为衔接式联运和协作式联运（掌握含义和不同点）P198衔接式联运又称运输承包发运制。

国际集装箱多式联运单据

国际集装箱多式联运单据的功能和作用：货物收据；运输合同的证明；交付货物的凭证。国际集装箱多式联运单据的分类：记名提单、不记名提单、指示提单；清洁提单、不清洁提单。

有关集装箱多式联运的国际规则

多式联运经营人的责任形式

网状责任制：是指多式联运经营人的赔偿责任原则上按发生损害的运输区段所适用的法律规定；如果不能确定损害发生的区段，则由法律做出专门规定。

统一责任制：是指多式联运经营人就货物的损害全程都按统一的标准负责，不论货损发生区段。

多式联运经营人的责任期间：自接管货物起至交付货物时止掌管货物的全部期间

多式联运经营人接管货物包括两种情形1.从托运人或其代表手中接受货物，这是最常用、最普通的方法2.根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须由交其运输的当局或其他第三方手中接受。

多式联运经营人交付货物、终止责任的形式有三种1.货物交给收货人2.如收货人不向多式联运经营人提取货物，则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人的支配之下3.将货物交给根据交货地点适用的法律或规章必须向其交付当局或其他第三方。

多式联运经营人的赔偿责任限制

如果国际多式联运包括海上或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤不超过2.75特别提款权，或每件920特别提款权，以高者为准；如果国际多式联运不包括海上或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤计不超过8.33特别提款权。

多式联运经营人迟延交付造成损失所负的赔偿责任限额，相当于迟延交付的货物应付运费的2.5倍，但不超过多式联运合同规定的应付运费的总额。

赔偿责任基础：推定过错责任制------推定经营人要对其掌管货物期间所发生的任何承担责任，除非经营人能够证明货损发生不是由于他的过错造成的。

索赔与诉讼

货物灭失、损坏或延迟交付的通知

如果货物存在着明显的灭失或损坏，收货人应在收货的下一工作日之前，将货物灭失或损坏的一般性质以书面形式通知多式联运经营人，若灭失或损坏不明显，上述通知期限延长至6日；否则，收货人收货便是多式联运经营人按多式联运单据记载交付货物的初步证据。对于迟延交付造成的损害，收货人必须在收货后60日内向多式联运经营人提出书面索赔通知；否则，经营人无须赔偿。

诉讼时效：2年

第三篇：国际多式联运练习题

国际多式联运练习题

一、单项选择题

1、国际多式联运所应具有的特点不包括（）

A、签订一个运输合同

B、采用一种运输方式

C、采用一次托运

D、一次付费

2、公路运输中的零担货物运输是指同一货物托运人托运的货物不足（）吨 A、3

B、4

C、5

D、10

3、公路运输零担货物运达目的地后应在（）小时内向收货人发出到货通知或按发货人的指示及时将货物交给收货人。A、10

B、24

C、36

D、48

4、内陆点多式联运又称为（）

A、OCP运输

B、MLB运输

C、IPI运输

D、SLB运输

5、在货运代理支付了有关全程运输费用后，海铁联运经营人签发（）给货运代理。

A、海铁联运委托单

B、海铁联运提单

C、运输委托书

D、铁路运单

6、多式联运经营人只要在交给发货人或其代理人的（）上签章（必须是海关能接受的），证明接受委托申请，多式联运合同就已经订立并开始执行。A、场站收据（空白）副本

B、场站收据（空白）正本

C、多式联运提单

D、运输委托书

7、在国际多式联运中，如果货物在全程运输中发生了灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在（）发生处理。A、公路段

B、海运段

C、铁路段

D、空运段

8、国际多式联运经营人将集装箱交付船公司或其代理，船公司应向其签发（）。

A、公路运单

B、联运提单

C、海运提单

D、运输委托书

9、由多式联运经营人（MTO）完成全程运输组织业务的联运组织方法称为（）。

A、衔接式多式联运

B、法定联运

C、协作式多式联运

D、协作联运

10、在多式联运中处理货损事故时多采用（）。

A、统一责任制

B、网状责任制

C、责任限额制

D、单一责任制

二、多项选择题

1、国际铁路联运货物标记的内容包括（）

A、发送路、发站及到达路、到站

B、发货人、收货人的姓名和地址

C、每件的记号、号码及零担货物的件数

D、运单号

2、国际汽车联运货物运单为一式三份，均应有（）的签字或盖章。A、收货人

B、发货人

C、保险公司

D、承运人

3、国际铁路联运概念的要点有（）

A、票据统一

B、由铁路部门负责从接货到交货的全过程运输

C、需发货人和收货人参加

D、两个或两个以上国家的铁路运输

4、适用国际铁路联运的交货条款主要有（ABC）A、CPT

B、CIP

C、FCA

D、FOB

5、国际多式联运的特点是（）A、由不同运输企业按照统一的公约共同完成全程运输工作

B、签订一个运输合同，对货物运输的全程负责

C、采用两种或两种以上不同运输方式来完成运输工作

D、采用一次托运、一次付费、一票到底、统一理赔、全程负责的运输业务

6、目前世界主要的大陆桥运输线有（）

A、OCP运输线

B、美国大陆桥运输线和加拿大大陆桥运输线 C、西伯利亚大陆桥运输路线

D、新欧亚欧大陆桥运输线

7、属于多式联运方式的运输组织方式有（）

A、OCP运输

B、MLB运输

C、IPI运输

D、SLB运输

8、按全程收取运费的运输组织方式有（）

A、OCP运输

B、MLB运输

C、IPI运输

D、SLB运输

9、提单签发适用于全程运输区段的运输组织方式有（）A、OCP运输

B、MLB运输

C、IPI运输

D、SLB运输

10、多式联运单一费率由（）共同组成。

A、货物成本

B、运输成本

C、经营管理费用

D、利润

一、判断题

1、国际铁路联运中承运人是以本国铁路的名义与发、收货人订立合同的。（）

2、国际多式联运就是指海、陆、空三种形式的联合运输。（）

3、国际航空联运属于衔接式联运。（）

4、国际铁路联运中发、收货人对已发生法律效力的运输合同不可以提出变更。（）

5、OCP运输中如卸货港为西雅图，目的地为芝加哥，则应在卸货港栏内填写“SEATTTLE”，目的地栏或备注栏内填写“CHICAGO”。（）

6、铁路运输的出口货物的报关一般由发货人委托铁路在国境站办理。（）

7、内地对香港的铁路运输既不同于国内运输，也不同于国际联运，它是采取“租车方式、两票运输、三段计费、货物承运收据结汇”的一种特殊的运输方式。（）

8、国际铁路零担货物运输是指按一份托运的一批货物，重量不超过5000KG，按其体积或种类不需要单独车辆运送的货物。（）

9、OCP运输条件对于发货人而言，其风险与责任终止于西海岸港口，而不承担西海岸港口到内陆公共点间的运输责任或风险。对于收货人而言，则可享受内陆转运的优惠费率。（）

10、国际铁路联运中收货人的变量申请只限于在到达国进口国境站，且在货物尚未从该国境站发出时办理。（）

参考答案：

一、单项选择：

BABCB

ABCAB

二、多项选择：

1、ABCD

2、BD

3、ABD

4、ABC

5、BCD

6、BCD

7、BCD

8、BCD

9、BCD

10、BCD

三、判断题：

FFFFF

TTTTT

第四篇：多式联运合同

甲方：_________（托运人）

法定代表人：_________

法定地址：_________

邮编：_________

经办人：_________

联系电话：_________

传真：_________

银行帐户：_________

乙方：_________（承运人）

法定代表人：_________

法定地址：_________

邮编：_________

经办人：_________

联系电话：_________

传真：_________

银行帐户：_________

甲乙双方经过友好协商，就办理甲方货物多式联运事宜达成如下合同：

1．甲方应保证如实提供货物名称、种类、包装、件数、重量、尺码等货物状况，由于甲方虚报给乙方或者第三方造成损失的，甲方应承担损失。

2．甲方应按双方商定的费率在交付货物_________天之内将运费和相关费用付至乙方帐户。甲方若未按约定支付费用，乙方有权滞留提单或者留置货物，进而依法处理货物以补偿损失。

3．托运货物为特种货或者危险货时，甲方有义务向乙方做详细说明。未作说明或者说明不清的，由此造成乙方的损失由甲方承担。

4．乙方应按约定将甲方委托的货物承运到指定地点，并应甲方的要求，签发联运提单。

5．乙方自接货开始至交货为止，负责全程运输，对全程运输中乙方及其代理或者区段承运人的故意或者过失行为而给甲方造成的损失负赔偿责任。

6．乙方对下列原因所造成的货物灭失和损坏不负责任：

（1）货物由甲方或者代理人装箱、计数或者封箱的，或者装于甲方的自备箱中；

（2）货物的自然特性和固有缺陷；

（3）海关、商检、承运人行使检查权所引起的货物损耗；

（4）天灾，包括自然灾害，例如但不限于雷电、台风、地震、洪水等，以及意外事故，例如但不限于火灾、爆炸、由于偶然因素造成的运输工具的碰撞等；

（5）战争或者武装冲突；

（6）抢劫、盗窃等认为因素造成的货物灭失或者损坏；

（7）甲方的过失造成的货物灭失或者损坏；

（8）罢工、停工或者乙方雇佣的工人劳动受到限制；

（9）检疫限制或者司法扣押；

（10）非由于乙方或者乙方的受雇人、代理人的过失造成的其他原因导致的货物灭失或者损坏，对于第（7）项免除责任以外的原因，乙方不负举证责任。

7．货物的灭失或者损坏发生于多式联运的某一区段，乙方的责任和赔偿限额，应该适用该区段的法律规定。如果不能确定损坏发生区段的，应当使用调整海运区段的法律规定，不论是根据国际公约还是根据国内法。

8．对于逾期支付的款项，甲方应按每日万分之五的比例向乙方支付违约金。

9．由于甲方的原因（如未及时付清运费及其他费用而被乙方留置货物或滞留单据或提供单据迟延而造成货物运输延迟）所产生的损失由甲方自行承担。

10．合同双方可以依据《合同法》的有关规定解除合同。

11．乙方在运输甲方货物的过程中应尽心尽责，对于因乙方的过失而导致甲方遭受的损失和发生的费用承担责任，以上损失不包括货物因延迟等原因造成的经济损失。在任何情况下，乙方的赔偿责任都不应超出每件_________元人民币或每公斤_________元人民币的责任限额，两者以较低的限额为准。

12．本合同项下发生的任何纠纷或者争议，应提交中国海事仲裁委员会，根据该会的仲裁规则进行仲裁。仲裁裁决是终局的，对双方都有约束力。本合同的订立、效力、解释、履行、争议的解决均适用中华人民共和国法律。

13．本合同从甲乙双方签字盖章之日起生效，合同有效期为_________天，合同期满之日前，甲乙双方可以协商将合同延长_________天。合同期满前，如果双方中任何一方欲终止合同，应提前_________天，以书面的形式通知另一方。

14．本合同经双方协商一致可以进行修改和补充，修改及补充的内容经双方签字盖章后，视为本合同的一部分。本合同正本一式_________份。

甲方（盖章）：_________乙方（盖章）：_________

法定代表人（签字）：_________法定代表人（签字）：_________

_________年____月____日_________年____月____日

签订地点：_________签订地点：_________

第五篇：国际集装箱多式联运论文

国际集装箱运输

与

多式联运论文

管理学院

物流管理100

2【题目】：我国集装箱多式联运现状分析

【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。

【关键字】

【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。

多式联运的概述及其优越性

多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。

多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点：

1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。

2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。

3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车，船时无需将货物从集装箱中取出换装。

4．提高货物运输质链。在多式联运方式的条件下，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极大地缩短了货物在途停留的时间，使货物迅速、及时、准确地抵达目的地，同时避免了集装箱内的货物多次装卸，减少 货物的损失和丢失。

5．降低运输成本。采用多式联运收发货物，简化了手续，节省r货物实际行走时间；使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此做出资金运作计划；加快了资金流通速度，减少货物损失、丢失率；降低了货物的外包装要求，减少r包装费．大大降低了综合成本。

我国国际集装箱多式联运面临的问题

对于集装箱多式联运来说，至少要有两种不同的运输方式的参加，也就是说，水路、公路、铁路、航空、管道等5 种运输方式至少有2 种需要利用到。因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展，特别是这几年来公路的发展，越见迅猛。目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。对于铁路、水路、航空、管道以及港站，在改革开放这20 几年中也都得到了蓬勃发展。所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际集装箱多式联运的发展。然而，在看到成绩的同时，我们也要看到现在面临的主要问题。

1.铁路运输是我国集装箱多式联运的薄弱环节

（1）我国铁路运输实行内部封闭管理，政企不分，独家垄断经营，服务意识差，市场观念淡薄。

（2）运输服务质量不高。

（3）铁路集装箱运输价格不合理。铁路运费结构复杂，难以计算，也难于公开。集装箱运输需缴纳“自备箱管理费”以及装卸费、堆场费、搬移费、装拆费等各种费用，总的运价水平高于件杂货运输

2.集装箱多式联运组织管理水平不高，多式联运系统的协调不够

由于我国目前公路水路、铁道、海关等分属不同部委管理，政企不分，难以实行统一管理，从而影响多式联运的组织管理水平。另外，与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。我国目前大量的箱流是通过海运-公路的组合进行续运的，而在这种组合中，除了上海、浙江、江苏、京津塘和广州及深圳等地区有少量的海运-公路联运，并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中，没有形成统一的多式联运经营人网络，联运体系不完善。铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配合，在联运过程中出现的问题不能即时解决。无缝隙的国际集装箱联运目前在我国还难以得到开展。

3.信息系统的不完善

随着无纸化贸易形式的发展，EDI 系统的建立和完善将成为开展国际集装箱多式联运不可缺少的基础设施，它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力及时间上的耗费，并在有关作业上保证其准确性，具有快速、准确、安全、简便等特点。20 世纪90 年代，我国开始运用EDI 系统进行航运操作，但只有上海、青岛、天津和广州等地使用EDI 系统，并且发展比较缓慢。虽然从1993 年起，交通部在上海、青岛、天津、宁波和中远集团（四线一点）之间开展了EDI 系统的运作和示范工程，标志着我国集装箱运输信息将从纸面传递开始向电子数据传输转换，但是我国的EDI 系统还处于发展的初级阶段，尚未形成多式联运各方（如海关、动植检）联网的统一信息网络，与发达国家相比，还有待于进一步开发利用。4.多式联运基础设施仍然不足，港站集疏运能力薄弱

虽然我国改革开放20 几年来交通基础设施已得到相当迅速的发展，然而从总体上看，我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运输需求大幅度增长的需求。比如，我国水运内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重小，目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12.3%，港口除部分新建的专业化泊位外，大部分内河港口的装卸设备、工艺效率落后低下，还有一些海港通航航道水深不足，阻碍了码头泊位能力的发挥，不能适应集装箱船舶大型化发展的需要。目前，我国民航主要空港客货运输设施不足，空管通信导航技术设备落后。我国铁路网密度分别是美国的1/

3、日本的1/

5、俄罗斯的1/3。而且我国铁路复线率和电气化仍然较低，列车运输速度慢，集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。公路总体技术等级偏低，混合交通严重，通行能力较差，抗灾能力薄弱。我国大部分港口的集疏运能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 种或2 种集疏运方式，有的后方集疏运能力不配套，不能适应前方装卸能力的要求。据统计，目前全国铁路400 多个区段中，约有1/3 超负荷，主要干线只能满足需要的50%～ 70%，港口后方公路的运力也严重不足，因此压港，压货，压船常常发生。

集装箱多式联运优势分析

集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。在这个过程中，集装箱多式联运体现出了依靠单独一种运输方式无法实现的优势，具体表现如下:

1降低运输成本，提高产品竞争力。

在多种可能的运输方案中，选择运输成本最优的方案，由于运输成本的降低，全程运输中各种相关费用也相应降低，这有助于降低产品总物流成本，从而提高产品的市场竞争力。

2提高运输质量，缩短运输时间。

集装箱多式联运通过以集装箱为运输单元的直达运输，无需搬动箱中货物，所以货损货差事故大大减少，货运质量大大提高;同时在集装箱多式联运系统中，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物中转迅速及时，所以运输时间大大缩短。

3简化运输手续，方便货主。

在传统分段运输中，货主需要与各种运输方式经营人进行联系，这不仅增加货物运输的难度，同时也相应增加了货主的运输成本。在集装箱多式联运中，货主只需办理一次委托，订立一份运输合同，支付一份运输费用，办理一次保险，取得一张联运提单，大大简化了运输手续。

4有利于货主提早收取货款，加速资金周转。

在传统的运输中，货主需要在内地发货，货物到达港口装船之后才可以取得货款。而在集装箱多式联运中，货物在启程装上第一程运输工具后，货主即可取得集装箱多式联运单据，并可凭此向银行办理收汇手续，因此，集装箱多式联运有助于货主加速资金的周转。

5提高运输管理水平，实现合理运输。

在集装箱多式联运中，由于各种运输方式之间的共同参与、密切配合，集装箱多式联运经营人可以选择最佳运输路线，综合组织运输，提高运输效率。

我国国际集装箱多式联运的发展对策

1.进一步发挥铁路运输在我国国际集装箱多式联运中的作用，加强多式联运系统间的协调与配合我国是连接太平洋和大西洋的欧亚大陆桥的重要组成部分，所以我国的国际集装箱多式联运不仅可以通过陆海联运，同时还可以通过陆陆联运，而两者主要是铁铁联运与铁海联运。显而易见，铁路运输对促进我国国际集装箱多式联运起着非常重要的作用。要加快完善铁路集装箱运输系统，包括内陆场站、运输工具、信息系统等，以形成畅通的集装箱多式联运通道和网络；不断提高铁路的经营水平，努力提供高附加值的服务，争取开通集装箱中心站间的整列集装箱直达列车；利用铁路的规模经济，根据产业及运输的需求，建立以铁路为干线、以公路为支线的合理货物集散中心；根据不同地理位置及经济发展状况，建立国内、国际枢纽港口；充分利用不同运输方式的特点，加强系统间的交接与转运；促进各种运输企业逐渐从单纯的竞争转向在竞争中寻求合作、共同配合以满足货物全程运输的要求，使多式联运在运输的连贯性上结合得更为紧密，让多式联运在“联”的方面出现真正“质”的飞跃。

2.提高集装箱多式联运组织管理水平

国际集装箱多式联运运输组织水平的高低，主要取决于组成多式联运的各种运输方式之间的相互协作与配合。因此，我国发展集装箱运输的重点要放在多式联运系统的建设上，不断提高多式联运的组织管理水平，使之日臻完善。实行统一管理，做到政企分开。鉴于铁路、公路、水运、海关等分属不同部委管理，建议由国家主管部门牵头成立统一管理与协调机构，制定一套符合我国国情以及与市场经济相适应的交通政策法规。同时政府应加强交通运输市场的培育，实行政企分开。

3.加快EDI 系统的开发和运用

EDI 系统是国际集装箱多式联运不可缺少的管理手段，可以节约大量的人力、物力和财力，能快速、安全、简便地完成国际集装箱多式联运的单证传递。目前，我国水路国际集装箱运输管理中已开始使用EDI系统，而铁路、公路等还尚未使用，这就难于形成一个完整的、有效的多式联运体系。因此，我国需要由国家经济综合管理部门牵头，组织铁路、公路、海运、港口、海关、货运代理等部门及企业联合开发和研制，并尽早投入使用。

4.继续加大力度搞好交通基础设施，特别是进一步增强港站集疏运能力

要利用我国加入世贸和开发西部的大好时机，将交通基础设施建设好，为我国经济的不断发展，与世界各国经济贸易的进一步合作铺好基石，进而推动我国集装箱多式联运的更大发展。在港站的集疏运方面下工夫，增强港站公路、铁路的集疏运能力，使之与集装箱装卸能力相配套，使集装箱运输的优越性得以更大的发挥。

5大力发展货运代理

规范的货运代理是介于货主和承运人之间的中介服务机构。货运代理可以大大简化运输企业的受理手续,方便货主,提高服务质量,有利于铁路企业树立良好的公众形象,增强铁路竞争力,拓展运输市场,增加运输的需求量;货运代理能够强化交通运输系统的内部联系,促进多式联运的发展,还可促进交通系统信息交流和协调等。修订或制定出适合上述运输模式的相关法律法规

明确铁路与其它运输方式在集装箱多式联运中的责、权、利。完善的法律法规是集装箱多式联运开展的基础, 只有建立完善的法律法规, 才能够明确各种运输方式的责、权、利, 使各运输方式工作都在公平、合理、互利的前提下进行, 进而促进集装箱多式联运的发展。

总结

通过学习我知道了，随着国际贸易市场和运输市场的不断发展，国际集装箱多式联运以其巨大的优越性在国际运输市场中扮演着重要的角色。随着全球经济的一体化，以及我国加入世贸和西部大开发的大好时机，我国运输业要在国际运输市场中拥有一定比例的份额，非常重要的一步就是大力发展我国国际集装箱多式联运。笔者相信，随着我国交通基础设施的进一步完善，综合运输管理观念的逐步深入，大交通运输组织水平的不断提高，我国的国际集装箱多式联运将得到更加蓬勃的发展。

参考文献:

【1】 江静.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：中国对外经济贸易出版社，2006.【2】 吴永富等.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 荣朝和等.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2003.【4】 我国铁路参与国际集装箱多式联运现状及发展对策 交通标准化 2005/01 中国期刊全文数据库