第一篇：集装箱与国际多式联运考试复习题及答案
中南大学现代远程教育课程考试复习题及参考答案
《集装箱与国际多式联运》
一、单项选择题（出20题，每题2分）1．大型集装箱是指
[ ] A．额定质量≥20t的集装箱
B．额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 D．额定质量﹤1t的集装箱
D．宽度和高度 C．额定质量﹤5t[不小于1t]的集装箱
A．长度 B．宽度
2．门框尺寸是指开口最大的 [ ]
C．高度
3．[ ]是集装箱运输先进的组织方式。[ ] A．门到门运输 B．开行集装箱直达列车 A．所在单位 B．铁道部
C．集装化运输 D．拼箱运输
4．企业单位制造的集装箱，由[ ]负责鉴定和编号。[]
C．所在铁路局 D．所在企业
5．多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有[ ]的运输方式参加，共同完成全程的货物运输。[] A．一种 B．两种
C．一种及以上
D．两种及以上
6．大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、[ ]和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A．铁路的通过能力
C．咽喉通过能力
B．到发线的通过能力 D．车站通过能力
7．集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱[ ]上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。[ ] A．货场 A．容器
B．堆场 B．器具
C．场区
D．箱区 D．集装器具 8．[ ]是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。[ ]
C．集装容器
9．亚欧大陆桥东起[ ]，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大陆的又一欧亚大陆桥。[ ] A．中国连云港
B．印度加尔各答
C．美国纽约港
D．加拿大温哥华
10．[ ]是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。[ ] A．货票收据 A．航次租船
B．货场收据
C．场站收据
D．货运收据
11．船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [] B．定期租船
C．包运租船
D．光船租船
D．租船运输 D．拼箱货 D．光船租船 12．班轮运输又称为 [] A．买船运输 A．件杂货
A．航次租船
B．不定期船运输 B．集装箱
B．定期租船
C．定期船运输
C．整箱货
C．包运租船
13．班轮运输载运的主要是 [ ] 14．在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [] 15．传统的件杂货班轮运输一般采用[ ]装船的形式。[ ] A．分散
B．集中
C．集装箱
D．码头
16．在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物．危险货物．冷冻货物．长大件货物以及其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A．船边交付货物
B．选港货物
C．变更卸货港交付货物
A．托运单
A．托运单
D．凭保证书交付货物 C．装货清单 C．装货清单
D．载货清单 D．载货清单 17．在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ]
B．装货单
B．装货单 18．在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] 19．由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合伙物的租船方式的是 [ ] A．航次租船 A．买船运输 A．最低限额 A．1年
杂货
B．定期租船
C．包运租船
D．光船租船 D．班轮运输 D．平均限额 D．4年
C．中型20．租船运输又称为 []
B．不定期船运输 B．最高限额 B．2年
C．定期船运输
C．边际限额 C．3年
21．所谓赔偿责任限制是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的 [ ] 22．一般的国际货运公约对货物提出的诉讼时效通常为 [] 23．大陆桥运输的货物是 [ ] A．件
B．小型国际标准集装箱
国际标准集装箱
A．南亚大陆桥
A．南亚大陆桥
A．南亚大陆桥
A．记名提单
A．商业发票
D．大型国际标准集装箱
C．南美大陆桥
C．南美大陆桥
D．新亚欧大陆桥 D．新亚欧大陆桥 24．在下面的大陆桥中，世界上出现最早的一条大陆桥是 []
B．北美大陆桥
B．北美大陆桥
B．北美大陆桥
B．不记名提单
B．提单
25．在下面的大陆桥中，世界上“最年轻”的一条大陆桥是 [] 26．在下面的大陆桥中，世界上第二条大陆桥是 []
C．西伯利亚大陆桥 D．南美大陆桥 C．指示提单
C．航空运单
D．直运提单 D．铁路运单
[ ]
A．记名提单
B．不记名提单 C．空白提单
D．指示提单
30．某出口商品每箱毛重32公斤，体积为0.0362立方米，运费计算标准为W/M，10级，计算运费应按 [ ]
A．由托运人选择
B．按毛重计收
C．按体积计收
D．按A.V计收 27．在海运提单的收货人栏内有“To order”字样的提单，称之为： [ ] 28．具有物权凭证作用的单据是 [ ] 29．按收货人抬头，提单可分为记名提单、不记名提单、指示提单。可以背书转让的提单是参考答案
一、单项选择题
A D B C D A B D A C B C A D B A C C A B B A D B D C C B D C
五、简答题（出4题，每题5分）
1.集装箱分配及使用一般应遵循哪些原则？
答：当港口集装箱充裕时，按船舶开离时间顺序分配用箱；当港口集装箱不足时，应首先保证本月调进空箱量大的航线经营人所属船舶用箱，再考虑运距长的货物用箱；对去往集装箱严重积压的港口的货要控制放箱；要保证高质．有重要运输协议．有特殊运输时限要求的货物和展品等货物的用箱；要保证特种货物对特种用箱的需求。2．简述集装化运输具有哪些优越性？ 答：（1）集装化运输能提高货物运输质量。（2）集装化运输能节约包装材料。（3）集装化运输能实现装卸作业机械化。（4）集装化运输能提高场库存储能力。（5）集装化运输能简化点件交接时间
（6）集装化货件能提高运载 的载重力和容积利用率。（7）集装件便于多式联运时直接换装。（8）集装化运输有利于货场环境保护。3．集装箱箱务管理的意义？
答：集装箱箱务管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的调运、备用、租赁、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量，提高企业经济效益和国际航运市场的竞争能力均具有重要意义。4．普通运输的货运提单和集装箱运输的货运提单有什么不同？
答：普通运输的货运提单，是在货物实际装船完毕后，经船方在收货单上签署，表明货物已装船，发货人据经船方签署的收货单（大副收据）交船公司或其代理公司换取已装船提单。而集装箱运输中的货运提单则是用码头收据换取的，它与普通货物运输下签发的已装船提单不一样，它是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单也便具有了与已装船提单同样的性质和作用。
5.在进口货运中，涉及的单证有哪些？
答：提货单、卸箱清单、理货计数单、溢短残损单、催提单、拆箱单、集装箱催提单和催提进口货清单等。
6.什么是拼箱货物运输？简述其作业过程。
答拼箱货物运输是由货主通过普通汽车将货物运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，再运输到集装箱码头堆场，等待装船。船舶到达目的港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。采用这种运输形式，一般货物批量较小，不足以装满一箱，货物可以来自不同的起运地，但必须运往同一目的港。
7.装载超高货物需考虑哪些因素？
答：装载超高货物不仅需要考虑装载作业本身的可能性，而且还需考虑下述因素条件。
（1）道路通过能力的限制
（2）车站和码头装卸作业条件的限制（3）船舶装载空间的限制 8.集装箱货运站有哪几种类型？ 答：主要有以下三种类型： 1．设在集装箱码头内的货运站 2．设在集装箱码头附近的货运站 3．内陆集装箱货运站
9.整个集装箱码头机械化系统包括哪几部分？
答：码头前沿设备、水平搬运设备、堆场作业设备及拆装箱设备等。10.根据其使用特点，集装箱吊具分为哪几种？ 答：可分以下三种：
（1）固定式集装箱吊具（2）伸缩式集装箱吊具（3）组合式集装箱吊具 11.三大集装箱航线是什么？
答：（1）远东一北美太平洋集装箱航线
（2）远东一欧洲、地中海集装箱航线（3）北美一欧洲、地中海大西洋集装箱航线 12.什么是集装箱班轮运输？其特点是什么？
答：是集装箱运输船按照预先公布的船期表，在固定的航线上和规定的挂靠中途港的顺序，往返航行于航线各港间的一种营运组织方式。其特点是对一定的集装箱船舶来讲，开航日期固定、开航时刻固定、挂靠港口固定、运价相对固定。13.公路集装箱运输运送方法有哪几种？ 答：（1）汽车货运方式
这种方式是以一般货车来运送集装箱，集装箱对于货车而言，只是一件较为庞大的货物而已，货车除了可用于装运集装箱外，还可适用于其他货物。
（2）全拖车方式
这种方式从货车运送方式上演变而来，除了以一般货车装载集装箱外，再与货车尾端以一拖杆牵带一辆车架运送另一集装箱。
（3）半拖车方式
这种方式是以一辆拖车后拖一车架以装运集装箱，拖车可脱离车架而灵活调度使用，以增加使用率。（4）双拖车合并方式
这种方式是在半拖车之后以一台引车衔接另一车架，用以装运第二个集装箱。14.公路集装箱运输在多式联运中的货运形式有哪几种？ 答：
（1）（2）（3）（4）（5）（6）（7）（8）（9）整箱的港到门直达运输； 整箱的港到站或堆场运输； 整箱的门到港直达运输； 整箱的门到场或站运输； 空箱的场到门或站到门运输； 空箱的站到场或场到站运输；
空箱的站到站或场到场运输。整箱的港到门直达运输； 整箱的港到站或堆场运输； 整箱的门到港直达运输；
（10）整箱的门到场或站运输；（11）空箱的场到门或站到门运输；（12）空箱的站到场或场到站运输；（13）空箱的站到站或场到场运输。
15.我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程有哪几种形式？ 答：（1）港口一货主
（2）港口一公路集装箱货运站一货主（3）港口一公路集装箱货运站 五．案例分析题（出4题，每题10分）案例1 上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋, 委托集装箱货运站装箱出运, 发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。
1、收货人向承运人提出赔偿要求，承运人拒赔。可以吗？为什么？
答：可以的，其理由是“整箱货交接下，承运人在箱子外表状况良好下，关封完整下接货、交货”。既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完整交货。承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接受的已装载皮鞋的整箱货，事实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。
2、收货人该如何办？为什么？
收货人应当向货运站提赔，要求货运站赔偿其损失。其理由：“是装箱过失所致”。①仓库收据的出具表明货运站已收到货主的货物；②仓库收据的出具表明货运站对收到的货开始承担责任；③货运站在卸车记录上签收，表明双方交接责任已明确转移；④装箱单出具则表明皮鞋已装箱。案例2 2007年4月15日，“上海天华贸易有限公司”与“海燕船务公司”签订一批运输合同，运输一批电子设备到日本名古屋港口。双方约定，由上海天华贸易有限公司提供集装箱，并且自行装箱、铅封完好后交给海燕船务公司。4月18日，货物运抵上海洋山港，装上预先约定的集装箱货运船“破浪号”，经检查集装箱外表完好，故而签发已装船的清洁提单。4月22日，船舶到达日本名古屋港口。4月23日，收货人“日本福贸国际贸易公司”凭借提单去提取货物。问题：
1，若是收货人“日本福贸国际贸易公司”打开集装箱后，发现电子设备有多处破损，倘若它向“海燕船务公司”提出索赔，“海燕船务公司”可以以何种理由拒绝赔偿？（此题7.5分）
答：该批集装箱货物为托运人自行装箱的。承运人接受货物的时候货物已经铅封完好，并且在装船之时集装箱外表状况良好。故而，“海燕船务公司”可以以此理由拒绝赔偿。2，若是收货人“日本福贸国际贸易公司”收到货物的时候发现货物比提单上记载的数量少了一半，可以否向“海燕船务公司”提出索赔？为什么？（此题7.5分）
答：可以。因为第三人受到货物的时候，提单已经成为最终证据。任何与提单记载不符的情况都不予采纳。若是提单上记载的数量与实际数量不相符，就可以提单位依据向承运人索赔。案例3 我国货主A公司委托B货运代理公司办理一批服装货物海运出口，从青岛港到日本神户港。B公司接受委托后，出具自己的House B/L给货主。A公司凭此到银行结汇，提单转让给日本D贸易公司。B公司又以自己的名义向C海运公司订舱。货物装船后，C公司签发海运提单给B公司，B/L上注明运费预付，收发货人均为B公司。实际上C公司并没有收到运费。货物在运输途中由于船员积载不当，造成服装沾污受损。C公司向B公司索取运费，遭拒绝，理由是运费应当由A公司支付，B仅是A公司的代理人，且A公司并没有支付运费给B公司。A公司向B公司索赔货物损失，遭拒绝，理由是其没有诉权。D公司向B公司索赔货物损失，同样遭到拒绝，理由是货物的损失是由C公司过失造成的，理应由C公司承担责任。根据题意，请回答： 1．本案中B公司相对于A公司而言是何种身份？ 2．B公司是否应负支付C公司运费的义务，理由何在。3．A公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。4．D公司是否有权向B公司索赔货物损失，理由何在。5．D公司是否有权向C公司索赔货物损失，理由何在。
答案：B公司为无船承运人（承运人）；B公司应负支付运费的义务，因为对C公司而言，它是托运人； A公司无权向B公司索赔货物损失，因为提单已转让给D公司；D公司有权向B公司索赔货物损失，因为B公司是（无船）承运人；D公司有权向C公司索赔货物损失，因为C公司是实际承运人。案例4 某货运公司集装箱卡车在运输途中，在通过弯道时车速过快，集装箱滑落倾覆，压伤路边行人。后交警部门认定由货运公司负全责，赔偿受害人损失。货运公司对受害人给予赔偿后，以集装箱卡车购买过车辆保险，且目前保险未过期为由，要求保险公司连带赔偿自己的损失，却遭到保险公司拒绝。
试问：保险公司拒绝赔偿是不是合法，为什么？ 答：保险公司拒绝赔偿是合法的。（3分）
因为尽管集装箱卡车购买过保险，且事故发生时保险尚未过期。但是集装箱并不是集卡的构成部分，车辆的保险不包含集装箱。集装箱与集卡一样，都属于运输工具，且功能作用可以相互独立。因此集装箱卡车的第三者责任险等，不适用于集装箱，保险公司不必为其赔偿。（12分）案例5 上海一贸易公司从日本进口一批电子产品，货物运抵后，但打开集装箱门后发现装载的是黄沙，提单上记载SLAC，由A船公司出具全程联运提单，CIF价，根据资料选择回答下列问题：（1）对发货人而言，是否可以拒赔？
答：对发货人而言，可以根据是否有第三方证明来确定能否拒赔。（2）对承运人而言，何种情况下可以拒赔？
答：对承运人而言，若交货时，箱子外表状况良好、关封完整，则承运人可以拒赔。（3）对保险人而言，能否拒赔？
答：对保险人而言，可以拒赔，因箱内货物与保单记载不一。案例6 一票航空运输的货物，从新加坡经北京中转到天津，运输的是机器设备，货运单号555-89783442（Airport of departure：新加坡；Airport of destination：天津），3件货物重178公斤，计费重量共206公斤，从新加坡运往北京采用的是飞机运输，再从北京转运天津时，使用卡车航班，但在高速公路上，不幸发生车祸，设备全部损坏，请问：航空公司是否应赔偿？理由何在？（1）航空公司应该赔偿。
（2）此批货物属于国际运输，根据《华沙公约》第十八条第一款“对于交运的行李或货物因毁灭、遗失或损坏而产生的损失，如果造成这种损失的事故发生在航空运输期间，承运人应负责任”。航空运输，包括行李或货物在承运人保管的期间，不论在航空站内、在航空器上或在航空站外降停的任何地点。”此票货物的损害虽然是在公路上发生的，但是在承运人的保管期间。案例7 东华公司按CFR条件.即期不可撤销信用证以集装箱运出口成衣350箱，装运条件是CY TO CY。货物交运后，东华公司取得“清洁已装船”提单，提单上标明：“Shipper’s Load and Count.”。在信用证规定的有效期内，东华公司及时办理了议付结汇手续。20天后，接对方来函称：经有关船方.海关.保险公司.公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件。各有关方均证明集装箱外表完好无损，为此，对方要求东华公司赔偿其货物短缺的损失，并承担全部检验费共2500美元。问:对方的要求是否合理？为什么？
答:对方的要求是合理的。本案中，装运条件为：CY TO CY，提单上表明：“Shipper’s Load and Count.”。意指整箱装运，整箱交货，即货物由出口方自行装箱、自行封箱后将整箱货物运至集装箱堆场。箱内货物的情况如何，船方概不负责。货物运抵目的港后，在集装箱堆场负责将整箱货物交给收货人，由收货人开箱验货。本案中，经有关船方、海关、保险公司、公证行会同对到货开箱检验，发现其中有20箱包装严重破损，每箱均有短少，共缺成衣512件，各有关方均证明集装箱完好无损，说明货物包装的破损和数量的短少，是由于出口方装箱时的疏忽造成的，因而，东华公司不能推卸责任。案例8 上海一家公司(以下称发货人)出口30万美元的皮鞋, 委托集装箱货运站装箱出运, 发货人在合同规定的装运期内将皮鞋送货运站，并由货运站在卸车记录上签收后出具仓库收据。该批货出口提单记载CY-CY运输条款、SLAC(由货主装载并计数)、FOB价、由国外收货人买保险。国外收货人在提箱时箱子外表状况良好，关封完整，但打开箱门后一双皮鞋也没有。1.收货人向发货人提出赔偿要求，发货人拒赔。可以吗？为什么？
答：可以的，其理由：“尽管提单记载由货主装载并计数，但事实上皮鞋并非由货主自行装载，在皮鞋送货运站后，货运站不仅在卸车记录上签收，而且又出具了仓库收据。仓库收据的出具表明货运站已收到皮鞋，对皮鞋的责任已开始，同时也表明货主责任即告终止。因此，提单记载是没有任何意义的，不具有任何法律效力。此外，提单记载CY-CY运输条款并不能说明整箱交接，因为该批皮鞋由货运站装箱。
2收货人向承运人提出赔偿要求，承运人拒赔。可以吗？为什么？
答：可以的，其理由是“整箱货交接下，承运人在箱子外表状况良好下，关封完整下接货、交货”。既然收货人在提箱时没有提出异议，则表面承运人已完整交货。承运人进一步说：“至于提单上记载由货主装载并计数，因为对承运人来说是货运站接受的已装载皮鞋的整箱货，事实上并非知道箱内是否装载皮鞋”。提单正面条款内容对提单签发人、提单持有人具有法律效力。
第二篇：集装箱与国际多式联运（推荐）
《集装箱与国际多式联运》课程复习资料
一、单项选择题：
1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱
2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度
3.()是集装箱运输先进的组织方式。[ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输
4.企业单位制造的集装箱，由()负责鉴定和编号。[ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业
5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有()的运输方式参加，共同完成全程的货物运输。[ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上
6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、()和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力
7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱()上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。[ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区
8.()是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。[ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具
9.亚欧大陆桥东起()，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大陆的又一欧亚大陆桥。[ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华
10.()是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。[ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据
11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船
12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输
13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货
14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船
15.传统的件杂货班轮运输一般采用()装船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头
16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物
C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物
17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单
18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单
19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船
20.租船运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.班轮运输
21.所谓赔偿责任限制是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的 [ ] A.最低限额 B.最高限额 C.边际限额 D.平均限额
22.一般的国际货运公约对货物提出的诉讼时效通常为 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年
23.大陆桥运输的货物是 [ ] A.件杂货 B.小型国际标准集装箱 C.中型国际标准集装箱 D.大型国际标准集装箱
24.在下面的大陆桥中，世界上出现最早的一条大陆桥是 [ ] A.南亚大陆桥 B.北美大陆桥 C.南美大陆桥 D.新亚欧大陆桥
25.在下面的大陆桥中，世界上“最年轻”的一条大陆桥是 [ ] A.南亚大陆桥 B.北美大陆桥 C.南美大陆桥 D.新亚欧大陆桥
26.在下面的大陆桥中，世界上 12.远洋运输采用的方式主要有 [ ] A.买船运输 B.班轮运输 C.定期船运输 D.租船运输 E.不定期船运输
13.班轮运输的优点包括 [ ] A.特别适合零星小批量货物的运输 B.货物运送及时、快捷
C.特别适合大批量货物的运输 D.能满足各种货物对运输的要求 E.能承担货物转运工作 14.常见的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.包期租船 E.光船租船
15.提单的基本内容一般包括 [ ] A.有关当事人 B.有关费用 C.有关货物 D.有关运输和其他 E.有关提单正面契约文句的内容
三、填空题：
1.集装箱运输起源于。
2.船公司的集装箱通常分为 和 两种。
3.集装箱的堆码有时会产生不正确的堆码状态，它分为 和。4.集装箱计算单位，有 和 两种。
5.集装箱计算单位换算成6.1 m(20 ft)用 表示，换算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集装箱的性能主要是指 和。
7.集装箱标准根据其使用范围，分为、、和 等四种。8.意为成本加运费加保险费价(指定目的港)，又称为到岸价格。9.意为装运港船上交货成本加运费价（指定目的港）。10.意为装运港船上交货成本价，又称为离岸价格。11.船公司的集装箱通常分为 和 两种。12.多式联运以集装箱为运输单元，可以实现 运输。13.场到场货物的交接形态均为。14.场到门货物交接形态均为。15.门到场货物交接形态均为。16.门到门货物交接的形态均为。
17.在集装箱运输过程中，集装箱货物的交接地点主要有三处：、、。18.在集装箱货物的运输过程中，货物的集散方式有两种： 和。19.传统的货物运输是在货物的自然包装下，以 形式组织的运输。20.是成组运输中的高级形式。
四、名词解释： 1.集装箱自重 2.载重
3.额定重量
4.集装箱的性能 5.整箱货 6.拼箱货 7.危险货物 8.超高货 9.堆场指位
10.浮装式集装箱船 11.滚装式集装箱船 12.集装箱两用船 13.半集装箱船 14.全集装箱船 15.吊装式集装箱船
16.集装箱“门到门”运输
五、简答题：
1.集装箱分配及使用一般应遵循哪些原则？ 2.简述集装化运输具有哪些优越性？ 3.集装箱箱务管理的意义？
4.普通运输的货运提单和集装箱运输的货运提单有什么不同？ 5.在进口货运中，涉及的单证有哪些？ 6.办理集装箱运输的车站应具备哪些条件？ 7.什么是拼箱货物运输？简述其作业过程。8.装载超高货物需考虑哪些因素？ 9.集装箱货运站有哪几种类型？
10.整个集装箱码头机械化系统包括哪几部分？ 11.根据其使用特点，集装箱吊具分为哪几种？ 12.集装箱场布置形式主要取决于哪些因素？ 13.三大集装箱航线是什么？
14.什么是集装箱班轮运输？其特点是什么？ 15.公路集装箱运输运送方法有哪几种？ 16.公路集装箱运输在多式联运中的货运形式有哪几种？
17.我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程有哪几种形式？ 18.适于集装化运输的货物按包装状态分为哪几种？
六、论述题：
1.铁路集装箱场设置时应遵循的基本原则是什么？ 2.集装箱场布置形式有哪些基本要求？ 3.铁路通用集装箱运输的基本条件是什么？ 4.论述集装箱船配积载图的编制过程。5.论述铁路集装箱货运程序。
6.论述集装箱货运进口的一般程序。
7.论述集装箱运输在目的地(进口国)交接责任的特点。
参考答案
一、单项选择题：
1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C
二、多项选择题：
1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE
三、填空题： 1.英国
2.自有箱；租箱 3.偏码 偏置
4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.刚性 风雨密性
7.国际标准 地区标准 国家标准 公司标准 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“门到门” 13.整箱货 14.整箱货 15.整箱货 16.整箱货
17.集装箱堆场 集装箱货运站 托运人或收货人工厂或仓库 18.整箱货 拼箱货 19.散件杂货 20.集装箱运输
四、名词解释：
1.自重又称空箱质量(Tare mess)，以T表示，它是包括各种集装箱在正常工作状态下应备有的附件和各种设备。
2.又称载货质量，以P表示，它是集装箱最大容许承载的货物重量(货物质量)，包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫货材料等在内的重量(质量)。
3.又称额定质量，以R表示，它是指集装箱的空箱重量(空箱质量)和箱内装载货物的最大容许重量(最大容许质量)之和，即最大工作总重量(最大工作总质量)，简称最大总重。
4.主要是指刚性和风雨密性。刚性(Rigidity)是指集装箱在运输中（特别是在船舶摇摆时）抵抗横向或纵向挤拉载荷的能力。风雨密性(Weather proofness)是指具有按规定喷水试验所要求的严密性。5.是指由发货人负责装箱．计数．填写装箱单，并由海关加铅封的货物。
6.是指装不满一整箱的小票货物。这种货物通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站内集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，运到目的地的集装箱货运站后拆箱，分别交货。
7.是指具有引火爆炸或货物本身具有毒性、腐蚀性、氧化性，并可能使人体的柬和财物遭受损害的运输对象的总称。
8.是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物。
9.是指堆场业务人员给客户通过集装箱拖挂车送到码头的集装箱（出口箱）或从船上卸下来的集装箱(进口箱)安排在堆场堆放位置的行为。
10.这是把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面上浮进浮出，或利用驳船起重机把驳船从水面上吊起，放入舱内的一种大型货船。
11.是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出，进行装卸的船舶。
12.这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两用船舶。其特点是大舱口、平舱盖，舱盖上也可以装载集装箱。
13.是指普通货船中的一部分船舱(通常是中央部位的船舱)作为集装箱专用舱装载集装箱用，而首尾舱为普通杂货舱。
14.又称为集装箱专用船，是一种专为装载集装箱运输而建造的专用船舶，以便在海上能安全．有效地大量运输集装箱。
15.是指利用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶，可分全集装箱船、半集装箱船和集装箱两用船三种。
16.是用集装箱将各种适箱货物在托运人的工厂或仓库内装箱，通过铁路、公路或其他运输方式，直接送到收货人的工厂、仓库内卸箱的运输。
五、简答题：
1.当港口集装箱充裕时，按船舶开离时间顺序分配用箱；当港口集装箱不足时，应首先保证本月调进空箱量大的航线经营人所属船舶用箱，再考虑运距长的货物用箱；对去往集装箱严重积压的港口的货要控制放箱；要保证高质．有重要运输协议．有特殊运输时限要求的货物和展品等货物的用箱；要保证特种货物对特种用箱的需求。
2.（1）集装化运输能提高货物运输质量。（2）集装化运输能节约包装材料。
（3）集装化运输能实现装卸作业机械化。（4）集装化运输能提高场库存储能力。（5）集装化运输能简化点件交接时间
（6）集装化货件能提高运载的载重力和容积利用率。（7）集装件便于多式联运时直接换装。（8）集装化运输有利于货场环境保护。
3.集装箱箱务管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的调运、备用、租赁、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量，提高企业经济效益和国际航运市场的竞争能力均具有重要意义。
4.普通运输的货运提单，是在货物实际装船完毕后，经船方在收货单上签署，表明货物已装船，发货人据经船方签署的收货单(大副收据)交船公司或其代理公司换取已装船提单。而集装箱运输中的货运提单则是用码头收据换取的，它与普通货物运输下签发的已装船提单不一样，它是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单也便具有了与已装船提单同样的性质和作用。
5.提货单、卸箱清单、理货计数单、溢短残损单、催提单、拆箱单、集装箱催提单和催提进口货清单等。6.（1）有一定数量稳定的集装箱货源，发送和到达的货运量应基本平衡，以利集装箱的充分利用，减少空箱的走行
（2）有一定面积的集装箱作业硬面化场地（3）有适于集装箱作业的装卸机械（4）有熟悉集装箱业务的专业人员
（5）与其他运输方式配合，便于集装箱实行“门到门”运输的能力
7.拼箱货物运输是由货主通过普通汽车将货物运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，再运输到集装箱码头堆场，等待装船。船舶到达目的港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。采用这种运输形式，一般货物批量较小，不足以装满一箱，货物可以来自不同的起运地，但必须运往同一目的港。8.装载超高货物不仅需要考虑装载作业本身的可能性，而且还需考虑下述因素条件。（1）道路通过能力的限制
（2）车站和码头装卸作业条件的限制（3）船舶装载空间的限制 9.主要有以下三种类型：
1)设在集装箱码头内的货运站 2)设在集装箱码头附近的货运站 3)内陆集装箱货运站
10.码头前沿设备、水平搬运设备、堆场作业设备及拆装箱设备等。11.可分以下三种：
1）固定式集装箱吊具 2）伸缩式集装箱吊具 3）组合式集装箱吊具
12.主要取决于装卸机械类型、台数、装卸线路的布置、箱区与箱位的划分、地形条件以及集装箱的类型等。
13.（1）远东一—北美太平洋集装箱航线（2）远东——欧洲、地中海集装箱航线
（3）北美——欧洲、地中海大西洋集装箱航线
14.是集装箱运输船按照预先公布的船期表，在固定的航线上和规定的挂靠中途港的顺序，往返航行于航线各港间的一种营运组织方式。其特点是对一定的集装箱船舶来讲，开航日期固定、开航时刻固定、挂靠港口固定、运价相对固定。15.（1）汽车货运方式
这种方式是以一般货车来运送集装箱，集装箱对于货车而言，只是一件较为庞大的货物而已，货车除了可用于装运集装箱外，还可适用于其他货物。（2）全拖车方式
这种方式从货车运送方式上演变而来，除了以一般货车装载集装箱外，再与货车尾端以一拖杆牵带一辆车架运送另一集装箱。（3）半拖车方式
这种方式是以一辆拖车后拖一车架以装运集装箱，拖车可脱离车架而灵活调度使用，以增加使用率。（4）双拖车合并方式
这种方式是在半拖车之后以一台引车衔接另一车架，用以装运（3）集装箱场内应铺设畅通的汽车通道，以便集装箱的接取．送达和公铁联运。（4）集装箱场地要硬面化，场地要平坦，并有良好的照明和排水系统。2.答：（1）集装箱场的布局应充分利用场地面积，尽可能地缩短移动式机械的行程，并且能够迅速地挑选集装箱。
（2）装卸线和场内通路的布置应当使各种作业方便、安全、装卸和搬运时，采光和了望条件要好。（3）通路的布置应使所有的机动车辆都能单方向行驶。（4）集装箱各作业区的划分，应使各项作业互不干扰。
（5）箱位应按每辆货车装载箱数成列．成行放置来划分，以便于配车和装车作业。集装箱的放置方向应便于起重机的起吊作业。
（6）门式起重机的走行轨道应按埋轨式设计，以便叉车和其他机动车辆跨轨作业。
（7）集装箱办公室的设置地点应便于货运．装卸和物资部门人员办理托运．交付等各项业务，还应设置门卫等办公房舍和有关设备。
（8）为了及时维修技术状态不良的集装箱，尚应设置集装箱维修工厂，并配备必要的维修设备。3.答：（1）凡是不符合规定标准的集装箱，不能按集装箱办理运输。
（2）集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。（3）必须是适合集装箱装运的货物，下列货物不能使用铁路通用集装箱装运：
①易于污染和腐蚀箱体的货物； ②易于损坏箱体的货物； ③鲜活货物
④危险货物（另有规定的除外）
（4）必须遵守“一批”办理的条件。铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。
（5）集装箱装箱和施封由托运人负责，启封和掏箱由收货人负责。（6）由托运人确定重量。（7）集装箱不办理军事运输。
4.答：集装箱船配积载图编制过程如下：
（1）由船公司的集装箱配载中心或船舶大副，根据分类整理的订舱单，编制航次集装箱预配图。（2）航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报．电传或传真形式转给港口集装箱装卸公司。
（3）港口装卸公司收到预配图后，由码头船长（Terminal Captain）或集装箱配载员，根据预配图和码头实际进箱情况，编制集装箱实配图。
（4）待集装箱船靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后应签字认可。（5）码头按大副签字认可的实配图装船。
（6）集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。5.答：1)集装箱承运日期表的确定
通过集装箱承运日期表，使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期，有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等，使路内外紧密配合，共同搞好集装箱货物计划运输。2)集装箱货物的接收大多数车站都采用由货运公司集中受理的形式 3)货物运单的审核 4)空箱发放
5)集装箱货物的接受和承运 6)装车 7)卸车
8)集装箱货物的交付 6.答：（1）出口港在船舶开航后，应将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的集装箱管理处。
（2）集装箱管理处收到出口港寄来的各种货运单证后，即分别发给进口港代理公司和集装箱码头堆场。
（3）进口港代理公司在接到船舶到港时间及有关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。（4）收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向代理公司换取提货单。
（5）代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单。提货单是收货人向码头堆场或集装箱货运站提货的凭证，也是船公司向码头堆场或集装箱货运站交箱交货的通知。船公司的代理公司签发提货单时，除了收回正本提单并查对进口许可证外，还须货方付清运费及一切有关费用。如果场站收据对集装箱有批注，原注也应列入提货单备注栏内。
（6）收货人凭进口许可证及提货单到集装箱码头堆场办理提箱提货手续。
（7）就整箱货而言，码头堆场根据正本提货单交箱，并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字，以示办妥交接手续。
（8）拼箱货在集装箱货运站办理提货手续，由集装箱货运站向收货人收回正本提货单，将货交由收货人提取。
7.答：集装箱运输与普通海运相比，在集装箱货物运到目的地后，船、货双方交接的责任有所不同。
（1）交货地点不同
普通海运的交接点在船舷或船边，而集装箱货运则延伸到陆地，如站．场．门等。（2）交货条件也有所不同
拼箱货船方的责任虽与传统海运一样，即负责货物的件数和包装的完整。但整箱货船方负交箱责任，只要铅封完好，箱的外表与接运时相似，责任即告终止。（3）经济利益不同
传统海运中，船舶等运输设备只与承运方有关，不涉及货方的经济利益。而集装箱运输中，集箱作为运输设备，当整箱货在门场交接后即由货方控制，直至空箱送回，期间均由货方负责。
第三篇：国际集装箱多式联运论文
国际集装箱运输
与
多式联运论文
管理学院
物流管理100
2【题目】：我国集装箱多式联运现状分析
【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。
【关键字】
【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。
多式联运的概述及其优越性
多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。
多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点：
1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。
2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。
3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车，船时无需将货物从集装箱中取出换装。
4．提高货物运输质链。在多式联运方式的条件下，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极大地缩短了货物在途停留的时间，使货物迅速、及时、准确地抵达目的地，同时避免了集装箱内的货物多次装卸，减少 货物的损失和丢失。
5．降低运输成本。采用多式联运收发货物，简化了手续，节省r货物实际行走时间；使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此做出资金运作计划；加快了资金流通速度，减少货物损失、丢失率；降低了货物的外包装要求，减少r包装费．大大降低了综合成本。
我国国际集装箱多式联运面临的问题
对于集装箱多式联运来说，至少要有两种不同的运输方式的参加，也就是说，水路、公路、铁路、航空、管道等5 种运输方式至少有2 种需要利用到。因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展，特别是这几年来公路的发展，越见迅猛。目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。对于铁路、水路、航空、管道以及港站，在改革开放这20 几年中也都得到了蓬勃发展。所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际集装箱多式联运的发展。然而，在看到成绩的同时，我们也要看到现在面临的主要问题。
1.铁路运输是我国集装箱多式联运的薄弱环节
（1）我国铁路运输实行内部封闭管理，政企不分，独家垄断经营，服务意识差，市场观念淡薄。
（2）运输服务质量不高。
（3）铁路集装箱运输价格不合理。铁路运费结构复杂，难以计算，也难于公开。集装箱运输需缴纳“自备箱管理费”以及装卸费、堆场费、搬移费、装拆费等各种费用，总的运价水平高于件杂货运输
2.集装箱多式联运组织管理水平不高，多式联运系统的协调不够
由于我国目前公路水路、铁道、海关等分属不同部委管理，政企不分，难以实行统一管理，从而影响多式联运的组织管理水平。另外，与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。我国目前大量的箱流是通过海运-公路的组合进行续运的，而在这种组合中，除了上海、浙江、江苏、京津塘和广州及深圳等地区有少量的海运-公路联运，并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中，没有形成统一的多式联运经营人网络，联运体系不完善。铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配合，在联运过程中出现的问题不能即时解决。无缝隙的国际集装箱联运目前在我国还难以得到开展。
3.信息系统的不完善
随着无纸化贸易形式的发展，EDI 系统的建立和完善将成为开展国际集装箱多式联运不可缺少的基础设施，它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力及时间上的耗费，并在有关作业上保证其准确性，具有快速、准确、安全、简便等特点。20 世纪90 年代，我国开始运用EDI 系统进行航运操作，但只有上海、青岛、天津和广州等地使用EDI 系统，并且发展比较缓慢。虽然从1993 年起，交通部在上海、青岛、天津、宁波和中远集团（四线一点）之间开展了EDI 系统的运作和示范工程，标志着我国集装箱运输信息将从纸面传递开始向电子数据传输转换，但是我国的EDI 系统还处于发展的初级阶段，尚未形成多式联运各方（如海关、动植检）联网的统一信息网络，与发达国家相比，还有待于进一步开发利用。4.多式联运基础设施仍然不足，港站集疏运能力薄弱
虽然我国改革开放20 几年来交通基础设施已得到相当迅速的发展，然而从总体上看，我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运输需求大幅度增长的需求。比如，我国水运内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重小，目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12.3%，港口除部分新建的专业化泊位外，大部分内河港口的装卸设备、工艺效率落后低下，还有一些海港通航航道水深不足，阻碍了码头泊位能力的发挥，不能适应集装箱船舶大型化发展的需要。目前，我国民航主要空港客货运输设施不足，空管通信导航技术设备落后。我国铁路网密度分别是美国的1/
3、日本的1/
5、俄罗斯的1/3。而且我国铁路复线率和电气化仍然较低，列车运输速度慢，集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。公路总体技术等级偏低，混合交通严重，通行能力较差，抗灾能力薄弱。我国大部分港口的集疏运能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 种或2 种集疏运方式，有的后方集疏运能力不配套，不能适应前方装卸能力的要求。据统计，目前全国铁路400 多个区段中，约有1/3 超负荷，主要干线只能满足需要的50%～ 70%，港口后方公路的运力也严重不足，因此压港，压货，压船常常发生。
集装箱多式联运优势分析
集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。在这个过程中，集装箱多式联运体现出了依靠单独一种运输方式无法实现的优势，具体表现如下:
1降低运输成本，提高产品竞争力。
在多种可能的运输方案中，选择运输成本最优的方案，由于运输成本的降低，全程运输中各种相关费用也相应降低，这有助于降低产品总物流成本，从而提高产品的市场竞争力。
2提高运输质量，缩短运输时间。
集装箱多式联运通过以集装箱为运输单元的直达运输，无需搬动箱中货物，所以货损货差事故大大减少，货运质量大大提高;同时在集装箱多式联运系统中，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物中转迅速及时，所以运输时间大大缩短。
3简化运输手续，方便货主。
在传统分段运输中，货主需要与各种运输方式经营人进行联系，这不仅增加货物运输的难度，同时也相应增加了货主的运输成本。在集装箱多式联运中，货主只需办理一次委托，订立一份运输合同，支付一份运输费用，办理一次保险，取得一张联运提单，大大简化了运输手续。
4有利于货主提早收取货款，加速资金周转。
在传统的运输中，货主需要在内地发货，货物到达港口装船之后才可以取得货款。而在集装箱多式联运中，货物在启程装上第一程运输工具后，货主即可取得集装箱多式联运单据，并可凭此向银行办理收汇手续，因此，集装箱多式联运有助于货主加速资金的周转。
5提高运输管理水平，实现合理运输。
在集装箱多式联运中，由于各种运输方式之间的共同参与、密切配合，集装箱多式联运经营人可以选择最佳运输路线，综合组织运输，提高运输效率。
我国国际集装箱多式联运的发展对策
1.进一步发挥铁路运输在我国国际集装箱多式联运中的作用，加强多式联运系统间的协调与配合我国是连接太平洋和大西洋的欧亚大陆桥的重要组成部分，所以我国的国际集装箱多式联运不仅可以通过陆海联运，同时还可以通过陆陆联运，而两者主要是铁铁联运与铁海联运。显而易见，铁路运输对促进我国国际集装箱多式联运起着非常重要的作用。要加快完善铁路集装箱运输系统，包括内陆场站、运输工具、信息系统等，以形成畅通的集装箱多式联运通道和网络；不断提高铁路的经营水平，努力提供高附加值的服务，争取开通集装箱中心站间的整列集装箱直达列车；利用铁路的规模经济，根据产业及运输的需求，建立以铁路为干线、以公路为支线的合理货物集散中心；根据不同地理位置及经济发展状况，建立国内、国际枢纽港口；充分利用不同运输方式的特点，加强系统间的交接与转运；促进各种运输企业逐渐从单纯的竞争转向在竞争中寻求合作、共同配合以满足货物全程运输的要求，使多式联运在运输的连贯性上结合得更为紧密，让多式联运在“联”的方面出现真正“质”的飞跃。
2.提高集装箱多式联运组织管理水平
国际集装箱多式联运运输组织水平的高低，主要取决于组成多式联运的各种运输方式之间的相互协作与配合。因此，我国发展集装箱运输的重点要放在多式联运系统的建设上，不断提高多式联运的组织管理水平，使之日臻完善。实行统一管理，做到政企分开。鉴于铁路、公路、水运、海关等分属不同部委管理，建议由国家主管部门牵头成立统一管理与协调机构，制定一套符合我国国情以及与市场经济相适应的交通政策法规。同时政府应加强交通运输市场的培育，实行政企分开。
3.加快EDI 系统的开发和运用
EDI 系统是国际集装箱多式联运不可缺少的管理手段，可以节约大量的人力、物力和财力，能快速、安全、简便地完成国际集装箱多式联运的单证传递。目前，我国水路国际集装箱运输管理中已开始使用EDI系统，而铁路、公路等还尚未使用，这就难于形成一个完整的、有效的多式联运体系。因此，我国需要由国家经济综合管理部门牵头，组织铁路、公路、海运、港口、海关、货运代理等部门及企业联合开发和研制，并尽早投入使用。
4.继续加大力度搞好交通基础设施，特别是进一步增强港站集疏运能力
要利用我国加入世贸和开发西部的大好时机，将交通基础设施建设好，为我国经济的不断发展，与世界各国经济贸易的进一步合作铺好基石，进而推动我国集装箱多式联运的更大发展。在港站的集疏运方面下工夫，增强港站公路、铁路的集疏运能力，使之与集装箱装卸能力相配套，使集装箱运输的优越性得以更大的发挥。
5大力发展货运代理
规范的货运代理是介于货主和承运人之间的中介服务机构。货运代理可以大大简化运输企业的受理手续,方便货主,提高服务质量,有利于铁路企业树立良好的公众形象,增强铁路竞争力,拓展运输市场,增加运输的需求量;货运代理能够强化交通运输系统的内部联系,促进多式联运的发展,还可促进交通系统信息交流和协调等。修订或制定出适合上述运输模式的相关法律法规
明确铁路与其它运输方式在集装箱多式联运中的责、权、利。完善的法律法规是集装箱多式联运开展的基础, 只有建立完善的法律法规, 才能够明确各种运输方式的责、权、利, 使各运输方式工作都在公平、合理、互利的前提下进行, 进而促进集装箱多式联运的发展。
总结
通过学习我知道了，随着国际贸易市场和运输市场的不断发展，国际集装箱多式联运以其巨大的优越性在国际运输市场中扮演着重要的角色。随着全球经济的一体化，以及我国加入世贸和西部大开发的大好时机，我国运输业要在国际运输市场中拥有一定比例的份额，非常重要的一步就是大力发展我国国际集装箱多式联运。笔者相信，随着我国交通基础设施的进一步完善，综合运输管理观念的逐步深入，大交通运输组织水平的不断提高，我国的国际集装箱多式联运将得到更加蓬勃的发展。
参考文献:
【1】 江静.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：中国对外经济贸易出版社，2006.【2】 吴永富等.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 荣朝和等.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2003.【4】 我国铁路参与国际集装箱多式联运现状及发展对策 交通标准化 2005/01 中国期刊全文数据库
第四篇：《集装箱与多式联运》练习题
2010春《集装箱与多式联运》练习题
名词解释
1、集装箱：是指具有一定规格和强度的专为周转使用的大型货箱。
2、集装箱装箱单：是详细记载集装箱内所装货物的名称、数量、尺码重量，以及标志等内容的单据。
3、集装箱设备交接单：是集装箱进出港区、场站时，用箱人与管箱人之间交接集装箱及其附属设备的凭证。
4、集装箱运输：是将集装箱作为运输单元，在运输过程中采用专用的运输工具和装卸设备的一种现代化的艺术方式。
1.集装箱码头：是专供停靠集装箱船舶，装卸集装箱的港口作业场所。
2.集装箱金融租赁：是指租箱人在租箱合同期满后作价买下所租用的箱子，从而取得集装箱的所有权的一种租赁方式。
3.大陆桥运输：是指采用集装箱专用列车，把大陆当成连接两端海运的桥梁，采用这样的方式，使集装箱和专用列车结合起来，达到迅速、降低运输成本的目的。4.码头前沿：是指从码头岸壁到集装箱堆场之间的场地面积。单选题
1.集装箱货物灭失或损坏，收货人从收货之日起最迟不超过（A）天以内书面通知承运人或其代理人。A、3 B、4 C、5 D、一周
2.为装运不需冷冻且具有呼吸作用的水果、蔬菜等货物而设计的集装箱被称为（C）集装箱。
A、冷藏 B、散货 C、通风 D、开顶
3.（A）是指租箱人，在租箱合同期满后买下所租用的集装箱，从而取得集装箱的所有权的一种租赁方式。A、金融租赁 B、即期租赁 C、单程租赁 D、过期租赁
4.装有危险货物的集装箱，应贴有规格不小于（B）毫米正方的国际海上危险货物运输规则类别标志。A、200 B、250 C、300 D、350 5.按照国际贸易分类品目划分，在运输中的所有货物中，最适合集装箱运输的货物有（B）种。
A、31 B、32 C、33 D、34 6.1956年（A）将一艘油轮改装成第一艘集装箱专用船。A、美国 B、英国 C、法国 D、中国 7.目前世界范围内，可供出租使用的集装箱数量超过总数的（D）。
A、80% B、70% C、60% D、50% 8.目前世界上集装箱码头泊位的长度一般为（C）左右。
A、200米 B、250米 C、300米 D、350米
9.在检查集装箱的箱门时，应检查是否能顺利关闭，关闭后是否密封，箱门四周是否水密，门锁是否完整，箱门能否（C）度开启。A、90 B、180 C、270 D、360 10.为了提高效率，集装箱船舶的航速都比较快，但考虑到整体效益，航速一般控制在（D）。
A、18节左右 B、25节左右 C、30节以下 D、33节以下 1.凡是高度超过（C）的集装箱，应贴上超高标记。
A、2米2 B、2米4 C、2米6 D、2米8 2.（A）是一种专为运输需要保持一定温度的冷冻货或低温货而
设计的集装箱。A、冷藏集装箱 B、通风集装箱 C、开顶集装箱 D、散货集装箱 3.我国多式联运企业经营许可证有效期为（B）年。A、2 B、3 C、4 D、5 4.在整箱货物运输时，空箱是由（A）到指定集装箱码头堆场领取。A、发货人 B、收货人 C、集装箱货运站 D、船公司
5.我国经营海上国际货物运输代理业务企业的注册资本最低限额为（C）万元。A、200 B、300 C、500 D、800 6.（D）通过了《联合国国际多式联运公约》。
A、1953年4月 B、1966年1月 C、1973年8月 D、1980年5月
7.我国规定外商投资国际货运代理企业的注册资本最低限额为（A）万美元。A、100 B、200 C、300 D、400 8.在拼箱货物运输时，空箱是由（C）到指定集装箱码头堆场领取。
A、发货人 B、收货人 C、集装箱货运站 D、船公司
9.（D）是在租箱合同有效期内，租箱人可在租箱公司规定的地区，根据自身的需求进行提、还箱的租赁方式。A、即期租赁 B、长期租赁 C、中期租赁 D、灵活租赁 10.船舶靠、离泊位时，所需的岸壁线的有效长度一般为船舶长度的（B）以上。
A、1.1倍 B、1.2倍 C、1.3倍 D、1.4倍
三、多选题
1.开辟一条新的集装箱运输航线需要考虑的因素很多，最基本的因素包括(A B)。A、安全因素
B、货源因素
C、利润因素
D、线路因素 2.集装箱货物的交接地点，一般是在（A B C）。
A、集装箱堆场
B、集装箱货运站
C、货主仓库
D、船边 3.集装箱运输在整箱运输情况下，可采用（A B C）的计费方法。
A、最低运费 B、最高运费 C、计价运费 D、计量运费 4.集装箱货物的交接地点，一般是在（B C）进行。
A、港口码头前沿 B、集装箱堆场 C、集装箱货运站 D、货主仓库 5.集装箱提单除正面内容外，通常还订有正面条款，其内容包括（A B）。
A、确认条款 B、承诺条款 C、签署条款 D、违约条款 6.集装箱堆场在码头内分为（B C D）。
A、内堆场 B、前方堆场 C、外堆场 D、后方堆场
1、国际多式联运具有哪些特点（ABCD）。
A、一份合同 B、一份联运单据 C、单一运费费率 D、必须是国际间的运输
2、开辟一条新的集装箱运输航线需要考虑的因素很多，最基本的因素包括（AB）。
A、安全因素 B、货源因素 C、包装因素 D、稳定性因素
3、无船承运人的类型有（BCD）。A、托运人型 B、承运人型 C、转运人型 D、经纪人型
4、集装箱设备交接单是集装箱进出港区、站场时（AD）与管箱人之间交接集装箱极其附属设备的凭证。A、用箱人 B、船公司 C、代理人 D、运箱人
5、国际集装箱海运运价的确定原则有（ABC）。
A．运输服务成本原则 B．运输服务价值原则 C．“运输承受能力”原则 D.市场化 6．集装箱运输的关系人主要包括(ABCD)。
A．经营集装箱货物运输的实际承运人B．无船承运人C．集装箱租赁公司D．联运保赔协会
四、判断题
1.集装箱提单是代表货物所有权的凭证，不可以自由流通转让。（）
2.用一艘9000TEU的集装箱船舶运输比用两艘4500TEU的集装箱船舶成本高。()3.危险货箱如可在舱面或舱内积载时，应优先考虑舱内积载。（√）4.集装箱货运站不是用于专门保管货物的场所。（√）
5.集装箱货运站和传统的件杂货码头的库场没有太大的区别。（）
1、危险货物的任何部分不得突出箱外，装箱后即应关门封锁。（√）
2、海上运输的特点为运输能力大、成本低、能耗大、建设投资相对较少等。（）
3、集装箱运输可以减少货差，提高货物运输的安全与质量。（√）
4、国际多式联运经营人，可以在国内外自行设立分支机构，但不可以互相委托代理。（）
5、集装箱的类型代码用以说明集装箱的类型，由3位阿拉伯数字组成。（）
简答题
1、集装箱货物装箱方式有哪些？？
答：根据集装箱货物装箱数量和方式可分为整箱和拼箱两种。
（1）整箱。是指货方自行将货物装满整箱以后，以箱为单位托运的集装箱。
（2）拼箱。是指承运人（或代理人）接受货主托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货类性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。
2、集装箱即期租赁有哪些？各有什么特点？ 答：（1）单程租赁，特点是从发货地租箱到目的地还箱，采取从启运港至目的港的单程租用，一般适用于货源往返不平衡的航线。
（2）来回程租赁，通常是指提、还箱同在一个地区的租赁方式，一般适用于往返货源较均衡的航线。
3、简述集装箱运输的发展趋势。答：（1）集装箱运输量继续增长；
（2）集装箱船舶的大型化趋势；
（3）集装箱码头的深水化、大型化和高效率趋势；（4）挂靠港减少，干线运输网络扩大；（5）集装箱运输信息管理的现代化；
（6）集装箱运输组织方式将会明显改变；
（7）适应于多式联运的内陆集装箱化运输系统的进一步完善；（8）集装箱班轮公司经营战略明显改变。
4、构成国际多式联运必须具备哪些基本条件？ 答：（1）必须具有一份多式联运合同。
（2）必须使用一份全程多式联运单证。
（3）必须是至少两种不同运输方式的连续运输。
（4）必须是国际间的货物运输。
（5）必须由一个多式联运经营人对货物运输的全程负责。
5、国际集装箱运输具有哪些优点？ 答：（1）提高装卸效率，减轻劳动强度；
（2）减少货损货差，提高货物运输的安全与质量；（3）缩短货物的在途时间，加快车船的周转；（4）节省货物运输包装，简化理货手续；（5）减少营运费用，降低运输成本；
（6）有利于组织多种运输方式的联合运输。
1、集装箱运输的关系人有哪些？
答： 随着集装箱运输的逐步发展、成熟，与之相适应的，有别于传统运输方式的管理方法和工作机构也相应地发展起来，形成一套适应集装箱运输特点的运输体系。主要包括： 1．经营集装箱货物运输的实际承运人。
2．无船承运人。
3．集装箱租赁公司。4．联运保赔协会。
5．集装箱码头（堆场）经营人。6．集装箱货运站。7．货主。
2、影响航线集装箱配备量的主要因素。答：（1）航线配置的集装箱船舶艘数；
（2）集装箱船舶的载箱量及其利用率；
（3）集装箱船舶德往返航次时间及发船密度；（4）集装箱在港口的堆存期；
（5）集装箱在内陆平均周转天数。
3、集装箱的识别标记主要有哪些？
答：识别标记它包括箱主代号，顺序号和核对数字。
（1）箱主代号。国际标准化组织规定，箱主代号由四个大写的拉丁文字母表示，前三位由箱主自己规定，第四个字母一律用U表示。
（2）顺序号，又称箱号，由6位阿拉伯字母组成。如又小数字不是6位时，则在有效数字前用“0”不足6位。如“053842”。
（3）核对数字。核对数字是用来对箱主代号和顺序号记录是否准确的依据。它位于箱号后，以一位阿拉伯数字加一方框表示。
4、集装箱租赁的优势是什么？ 答：（1）可避免占用过多的资金；
（2）节省空箱调运费用，可满足用箱要求；（3）避免集装箱陈旧、过时。
5、集装箱货运站在集装箱进口货运中的主要业务有哪些？ 答：（1）交货的准备工作；
（2）提取重箱；（3）拆箱交货；（4）返还空箱；
（5）收取有关费用。
第五篇：国际集装箱多式联运作业02[范文]
集装箱船具有的特点 船舶吨位大 2 功率大、航速高 货舱开口大，货舱尺寸规格化 4 船体形状比较“瘦削” 5 稳性要求较高
开辟新的集装箱航线需要考虑的基本因素
（一）安全因素 航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶的安全运行。开辟海上货运航线的根本目睹是使船舶把货物安全地从装货地运送到目的地，这也是承运人和货主的共同愿望。所以，在开辟运输航线之前，对航线范围内的自然条件和地理环境必须进行认真调查，保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，其中主要包括以下几个方面：
（１）航线沿途气候情况，包括风浪、海啸、冰流的发生规律，港口出现雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港以及封冻期的长短等。
（２）航线吃水限制，包括航线上各挂靠港的航道吃水限制，航线沿途经过的运河吃水限制等。
（３）航线挂靠港的情况，包括港口的潮汐变化时间及水位差，码头的装卸条件和效率，集疏运系统的状况，码头泊位的技术尺度，港口收费标准，燃物料供应状况，避风锚的情况等。
（二）货源因素 货源因素包括航线上沿途货运的流量和流向。航线上必须保证船舶营运的足够资源。所谓足够资源，是指能使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。航线上是否有足够的货运量，货物种类和结构的变化，货流在方向上和时间上是否存在不平衡湘，航线上各挂靠港的发展趋势等因素为开辟航线提供可靠的依据，均需要进行全面、准确的了解和分析。有时，在开辟航线的最初阶段，船公司未必能揽到足够多的资源，但为了抢占市场，可着眼于未来充足的货源。
（三）其他因素 此外，航线所及国家或地区的政治、经济和外贸政策，港口的相关制度和关税法令，航线的竞争状况等也对航线的形成和选择产生影响。航线的开辟是否合理，直接关系到船公司的营运效益，因此各航运公司都十分重视航线的选择。
在航线配船时，应该注意的事项 船舶的航行性能要适应航线的营运条件，以保证船舶的安全航行； 2 船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头的尺度要求； 船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足航线货源、港口装卸条件的要求； 4 船舶航速应满足航线船期的要求等。
编制集装箱班轮船期表的基本要求 船舶的往返航次时间应是发船间隔的整倍数 因为船舶往返航次时间与发船间隔时间之比应等于航线配船数，而航线上投入的船舶艘数不能为小数。在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返航次时间往往不能达到这项要求，需要对其进行调整，多数情况下采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其成为倍数关系。船舶到达和驶离港口的时间要恰当 船舶应避免在非工作时间（周末、节假日、夜间）到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶的周转。3 船期表要有一定的弹性 船期表制定出的各项船舶运行时间应留有余地，以适应外界条件变化带来的影响。例如，船舶的航行时间是根据航线距离除以船舶速度定额得到的。由于海上风浪、水流对航速的影响较为复杂，所以在船期表制定过程中，应按照统计资料或经验数据，对航行时间加以调整。港口停泊时间的计算也应根据具体情况，如码头装卸效率的不稳定、潮水的变化规律等，预先给出一定的机动时间。
集装箱船舶配积载时，应达到的基本要求
（一）保证集装箱船舶具有适度的稳性
（二）合理安排集装箱船舶的箱位分布
（三）合理安排集装箱重量在船舶纵向上的分配
（四）保持船舶左右平衡
（五）合理利用集装箱在船上的间隙
（六）注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷
（七）尽量避免中途港的翻舱倒箱
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