成都国际集装箱物流园区规划

第一篇：成都国际集装箱物流园区规划

成都国际集装箱物流园区规划

项目资料

项目名称：成都国际集装箱物流园区规划

面积：6.52km2

Scope: 6.52km2

获奖：2007年度院优秀项目

Award: 2007 Excellent Project of the UPDIS

完成时间：2007

Year of Completion: 2007

项目概况

按照铁道部《中长期铁路规划》，成都铁路集装箱中心站将是全国十八个铁路集装箱中心站之

一、国内乃至亚洲规模最大的铁路集装箱中心站。通过中心站及集装箱物流园区的建设将进一步拓展成都市域发展空间，对成都市构建生态工业高地和北部新城、推进城乡一体化进程将产生重大而深远的影响，因而园区规划也成为成都市近期重点推进项目。在此背景下，我院与德国物流研究院联合参加国际投标，中标，并完成成都国际集装箱物流园区规划的编制工作。

项目特点

本项目将物流研究与空间研究相结合，以物流需求为导向确定用地功能、布局与规模；以集疏运综合交通研究为重点，在货运量基础上测算交通量，确定路网结构、道路等级、断面等，进而在空间上落实各功能用地布局、道路交通及各项基础设施，提出园区用地规划控制与引导的主要内容、指标体系以及相应的实施措施和管理策略，并根据物流作业动线及流程进行详细规划设计。规划已于2006年底通过专家评审，并最终获得市政府批准，成果获得甲方充分肯定。

第二篇：物流园区规划

发展

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。在我国，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡

从中国物流与采购联合会、中国物流学会于2012年对全国物流园区(基地)进行了第三次调查来看，入选《2012中国物流园区(基地)名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%;与2008年的475家相比，增长58.7%。

《2013-2017年中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》[1]数据显示，长江中游经济区最多，为139家，其次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。

对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前中国物流园区布局已经发生了结构性变化：

◆ 北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区;

◆ 长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快;

◆ 东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年自身相比，数量有所下降。

物流园区数量分布的结构性变化既受外在经济发展的影响，又有园区自身调整的原因。据前瞻网调查2008年全球金融危机后，中国产业结构调整升级，空间上产业转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装企业开始向中西部地区转移，对当地区域经济产生强有力的影响，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始综合考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，实现物流园区的优胜劣汰、优化整合，从粗放式发展走向优化提升，从而表现出园区数量有所下降的现象。

定义

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

要素

物流园区规划的要素主要包括：

（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；

（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；

（3）建设必要性与可行性分析；

（4）选址论证；

（5）定位分析；

（6）功能设计；

（7）布局规划；

（8）交通规划；

（9）信息系统规划；

（10）支持保障体系规划；

（11）建设发展实施方案。

规划现状

《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。

北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。

规划类型

1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。

2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。

3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。

功能定位

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

规划思路

物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：

1．作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（EDI、EOS）等。

2．作业管理层次：如库存管理、存货管理（MRP、ABC分级）、营销信息反馈（POS）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。

3．决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。

4．经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。规划和处理好水平交叉和立体交叉。

方法措施

物流市场和竞争策略研究

（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。

（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。

（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况

（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所

提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。

（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值

（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标

（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策

战略分析

（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（SWOT）即：优势、劣势、机会、威胁

（2）价值贡献和运作能力

体系设计

（1）运输体系规划

（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争

（5）信息系统规划

主要公司

在物流园区规划方面有影响力的公司

物流作为企业第三方利润源，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点，与之相应，物流咨询已经成为并列于企业战略咨询、人力资源咨询、法律咨询以及金融咨询等咨询业的一个独立的咨询门类。

目前，在中国，绝大多数的物流咨询公司远远没有形成全国性的知名度，同时，物流咨询业在某个项目上竞争虽然激烈，但没有行业垄断品牌，竞争不充分，真正的需求方可能对业务有所了解，但对这个行业不了解。

一些比较好的物流咨询公司主要有：（指的是做了一些实实在在的物流园区和供应链项目，并且已经走出注册地的物流咨询公司。）主要有亿博物流咨询、尚方物流咨询、埃森哲、杭州通创物流咨询、国家发改委综合运输研究所（新浪微博@物流园区规划）等。

规划案例

常平物流园总体规划

天津市宝坻区物流园区总体规划[2]

玉柴物流园区规划

泰州市海陵区城北物流园区

宜兴市物流园区控制性详规

第三篇：淮北市物流园区规划

加快物流园区规划建设，提升物流业发展水平

按照市政府领导的要求，近期，市发改委对我市物流成本较高，影响产业发展的问题,邀请我市部分重点物流企业进行座谈、并对部分重点物流园区进行实地调研，现将情况汇报如下：

一、我市物流业发展的基本情况

1、综合交通网络体系日趋完善。目前，我市道路通车里程达3600公里，其中高速公路42公里，公路网密度达131公里/百平方公里。市内铁路专运线35条，铁路密度为19.6公里/百平方公里。内河通航里程139公里。综合交通运输体系逐步完善，推进了我市物流业的发展。

2、物流业总量规模不断扩大。2012年全市交通运输仓储邮政业共实现增加值26.6亿元，同比增长10.3%,占服务业增加值的比重达16.8%。全年公路货运量6630吨，货物周转量1197900万吨公里，同比增长分别为18.2%、18.7%。随着顺达物流配送中心、新惠康物流配送中心、蓝宇物流中心等大项目的投入运营，对我市物流业规模扩张提供有力支撑。

3、物流企业发展迅速。截止2012年底，在淮北市工商登记的物流和货运企业317家,其中注册资本1000万元以上的11家，占全部物流和货运企业的3%。纳入统计的限额以 1

上物流企业42 家,3A级物流企业2家。其中道路运输业19家，装卸搬运和其他运输业14家，仓储业8家，邮政业1家，总量较2011年增加了 17家，道路运输、配送以及货代业的快速发展，促进了物流业的健康成长。

4、物流园区建设加快。目前我市投资规模较大，正在建设的物流园区有淮矿现代物流产业园、百善物流园两家，正在规划的有濉溪县经济开发区铁路专用线物流园、濉芜现代产业园物流园、临涣煤化工基地物流园、凤凰山物流产业园。其中淮矿现代物流产业园由淮北矿业（集团）有限责任公司投资，在淮北经济开发区内新建铁路专用线及大型现代货场，项目占地615亩，总投资6亿元，目前铁路路基、信号楼、A、B库桩基完成。百善物流园，项目位于濉溪县百善食品工业园内，项目占地3000亩，总投资45亿元，目前，百善物流园已入驻百路物流、翔宇物流等物流企业16家，2012年物流规模420万吨。

5、物流业发展环境不断优化。2007年我市就编制了《淮北市物流业发展规划》（2007-2020)，加大了对物流项目引进、企业培育等方面的扶持力度，加快了与开发区配套物流园区的规划建设。

三、对我市物流业发展的建议

从国内外现代物流业发展较快的城市来看，实行物流园区化发展，是大幅降低物流成本、提高物流效率的有效手段。

一是通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出来由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本，提高企业的竟争力。二是通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产业发展链条中的采购、供应.会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥 集聚作用，降低流通成本。

(一)发展目标

依托《淮北市现代物流发展规划》（2007-2020)，力争到2020 年，初步形成四大物流体系：一是构建多式联运的转运体系，实现货运过程的“无缝衔接”。二是构建网络化物流节点体系，实现物流园区、物流中心、配送站点的合理布局、高效衔接。三是构建交通物流公共信息服务体系，实现公路、水路、铁路运输业务信息化运作，全程化跟踪。四是构建第三方综合物流服务体系，培育一批服务区域物流、城市物流、农村物流等具有全省竞争力的龙头企业。

(二）空间布局

依据《淮北市总体规划》，结合淮北市产业布局，城市空间发展结构和淮北市交通体系，确定物流节点和物流通道的空间结构，提出“一环、两带、八结点”的物流空间结构布局。

“一环”：绕城大环线，省道101、254一级公路贯通后，与城市北外环线连接，形成一条绕城大环线，通过实施省道202、235、203 一级公路改扩建，形成互联互通市经济开发区、市经济开发区新区、濉芜现代产业园、濉溪县经济开发区、凤凰山经济开发区，杜集经济开发区、烈山经济开发区、临涣工业园等八个重要产业园区和浍河南坪港区、韩村港区。

“两带”：一是东部S235濉唐路-S253古毛路淮萧徐快速通道、青阜铁路为主要物流节点的布局带和物流通道规划方向。二是西部S202萧淮路-S203淮六路、铁路专用线为主要物流节点布局带和物流通道规划方向.“八节点”：烈山物流园、开发区新区物流园、凤凰山物流园、龙湖物流中心、百善物流园、临涣物流园、濉芜物流产业园、濉溪县经济开发区铁路专用线物流园，同时在主城区设置商贸配送中心和农副产品配送中心。

(三）主要任务

1、统筹规划建设八大物流园区。（1)龙湖物流中心（淮矿现代物流产业园）：由淮北矿业（集团）有限责任公司投资，在淮北经济开发区内新建铁路专用线及大型现代化货场，主要针对杜集区龙湖工业园、杜集经济开发区及中国矿业设备博览城等提供市域物流服务和区域物流服务等。项目总投资6亿元，占地 600亩，总建筑面积12.5万平方米，建成后形成物流贸易额100 亿元/年的规模。（2)百善物流

园：省级服务业集聚区，该项目位于濉溪县百善食品工业园内，主要针对百善工业园区的农副产品加工、煤炭、矿石、建材等开展服务。（3)烈山物流园：项目拟选址于合徐高速公路出口以南，综合型公铁水多式联运物流结点，为淮北市及周边地区的货运企业提供一个集水路、铁路、公路于一体的公共货运集散平台。（4)开发区新区物流园：项目拟选址于开发区新区内，主要针对开发区内战略性新兴产业、高端 纺织服装、企业装备制造等产业开展服务。（5)濉溪县经济开发区铁路专用线物流园：项目位于濉溪县经济开发区内，服务对象主要是开发区内的煤化工、铝材加工、精细化工、机械设备制造等产品。项目总投资23亿元，建成后，形成物流规模500万吨/年，现已入驻物流企业6家。（6)临涣物流园：项目拟选址临涣工业园内，本项目依托浍河复航，建设煤化工专用码头港区物流中心，实施公路铁路和水运多式联运的现代物流模式，项目总投资20亿元，服务对象主要是煤化工基地内煤、焦、化、材等工业产品，建成后，形成物流规模1500万吨/年。（7)凤凰山物流园：项目拟选址凤凰山经济开发区内，为凤凰山食品工业园食品企业开展物流服务。（8)濉芜现代产业园物流园：项目拟选址濉芜现代产业园内，服务对象主要是产业园内的机械设备等产品。项目总投资13亿元，建成后，形成物流规模300万吨/年。

2、建设城乡一体化配送网络。着眼于城乡统筹发展，通过亿捷商贸、顺达商贸、真棒、中瑞农产品等社会化配送中心建设，实现配送企业的网络化经营、共同配送、联合库存，并结合“万村千乡市场工程”，向广大农村延伸服务。

3、建设淮北市物流公共信息平台。整合连接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，建设淮北物流公共信息平台，使政府、企业共享信息，实现业务上的无缝连接。

第四篇：港口物流园区规划

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域．港口物流园区的内涵可以界定为：以港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的，具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。

主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。

1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临

为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单

位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．

2、z 旧堆存箱数

X 旧卸箱数

T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

3、

第五篇：国际集装箱运输总结报告

国际集装箱运输业务实训总结报告

简介：

国际集装箱运输是指以集装箱为媒介，将托运人交运的货物从一国的某一地点，运至另一国的某一地点，而由托运人支付运费的运输。

关于CIF条款是当货物在装运港越过船舷时，卖方即完成交货。货物自装运港到目的港的运费保险费等由卖方支付，但货物装船后发生的损坏及灭失的风险由买方承担。

总结：

1.发货人应根据（贸易合同或信用证条款）的规定，在货物托运之前一定的时间填制（订舱单）向船公司提出托运申请。船公司接受托运申请后，着手编制（订舱清单），然后分送集装 箱码头堆场、集装箱货运站，据以办理空箱及货物交接。

2．船公司在接受订舱、承运货物后，即签发集装箱空箱提交单，连同集装箱（设备交接单）一并交给托运人，据以到集装 箱堆场或内陆集装箱站提取空箱。

3．发货人自行负责备货装箱，同时制作（装箱单），由海 关施加铅封后，将重箱送至码头堆场。

4．由码头堆场负责根据（订舱清单），核对发货人提交的场站收据与（装箱单）均无误后接收整箱货并签发，（场站收据），并将其交还给发货人据以换取（提单）。

5．港站堆场签发（场站收据）以后，将（装箱单联）留下作结算费用和今后查询，而将（大副收据联）交理货人员送船上大副留存。

6．发货人收到签署后的（场站收据正本），到船公司或其代理人处要求换取（提单）。船公司还要确认在（场站收据）上是否有批注，然后在已编制好的（提单）上签字。

7．集装箱进入港区堆场后，港务公司根据待装箱的流向和装船顺序编制装船计划。船舶到港后，港口按装船计划和船舶配载图，组织按顺序装船，装船完毕后，由外轮理货公司编制船舶积载图。

实训心得：

国际集装箱贸易的中间环节多，涉及面广，除交易双方当事人外，还涉及商检、运输、保险、金融、港口和海关等部门，如果哪个环节出了问题，就会影响整笔交易的正常进行，并有可能引起法律上的纠纷。海运提单、装箱单等一系列有关的单据。之前，这些单据我们在上课的时候都有学习过，但是，我们都觉得书上讲的东西理论性太强，实践中一定用不到。但当真正看过这些单据后，才发现理论与实践是密不可分的，此时我们看到的、用到的、正是书上所讲、我们所学的。这也更好地解决我们对知识的理解。

此次实训中，也使我们确实感受到了团队精神的作用。每个人，生活在这个社会中，都必须随时处于一个团队中，不可能孤立存在，我们能够顺利完成此次实训，与大家的努力与协作是分不开的。