化工原料及产成品物流园区规划提纲

第一篇：化工原料及产成品物流园区规划提纲

化工原材料、产成品物流园区规划提纲

1项目的建设背景

1.1 国内物流行业现状与发展趋势

1.2 中国物流业目前存在的主要问题

1.3 物流基地的优势

2建设物流基地的必要性

2.1地域优势

2.2城市经济概况分析

2.3城市交通概况

2.4城市物流产业现状

3项目建设的可行性分析

3.1物流现状分析

3.2 物流需求趋势分析

3.3场所选址

3.3.1 化工原料物流配送中心

3.3.2 化工原材料物流集散中心

3.4 江南物流基地建设对临海经济发展的影响

4整体规划

4.1定位

4.2目标

4.3功能

4.3.1基本功能

4.3.2增值性功能

4.4营运模式

4.4.1 集成模式

4.4.2 物流金融模式

4.5实施进度

4.6效果图和平面图

4.7项目投资预算

4.8经济效益分析

4.9社会效益分析 5结论

第二篇：物流园区规划

发展

物流园区是指为了实现物流设施集约化和物流运作共同化，或者出于城市物流设施空间布局合理化的目的而在城市周边等各区域，集中建设的物流设施群与众多物流业者在地域上的物理集结地。在我国，第一个物流园区是深圳平湖物流基地，始建于1998年12月1日。

园区数量稳步增长，分布格局趋于均衡

从中国物流与采购联合会、中国物流学会于2012年对全国物流园区(基地)进行了第三次调查来看，入选《2012中国物流园区(基地)名录》的各类物流园区共计754家。对比2006年的207家，增长264%;与2008年的475家相比，增长58.7%。

《2013-2017年中国物流园区布局规划与经营模式分析报告》[1]数据显示，长江中游经济区最多，为139家，其次是北部沿海经济区128家、西南经济区98家、黄河中游经济区93家、东部沿海经济区93家、南部沿海经济区84家、西北经济区63家、东北经济区56家。

对比2008年全国物流园区的区域分布，不难发现，目前中国物流园区布局已经发生了结构性变化：

◆ 北部沿海经济区的园区数量增长较快，已经超过东部沿海经济区和南部沿海经济区;

◆ 长江中游经济区、黄河中游经济区、西南经济区和西北经济区四个中西部区域园区数量上升快;

◆ 东部沿海经济区以及南部沿海经济区的园区数量与2008年自身相比，数量有所下降。

物流园区数量分布的结构性变化既受外在经济发展的影响，又有园区自身调整的原因。据前瞻网调查2008年全球金融危机后，中国产业结构调整升级，空间上产业转移速度加快。以纺织服装出口业为例，为充分利用中西部地区资源优势，东南沿海地区大量服装企业开始向中西部地区转移，对当地区域经济产生强有力的影响，客观上对物流服务提出了新的需求。另外，经济相对发达的沿海经济区，服务创新速度较快，部分地方政府开始综合考虑园区发展的阶段性特点，通过政策引导和市场机制，实现物流园区的优胜劣汰、优化整合，从粗放式发展走向优化提升，从而表现出园区数量有所下降的现象。

定义

物流园区规划，指的是对物流园区进行比较全面的长远的发展计划，是对未来整体性、长期性、基本性问题的思考、考量和设计未来整套行动方案。物流园区规划有别于国家与区域物流发展规划，又不同于工业与房地产业园区的规划。物流园区规划更偏重于在较大规模的地域范围内，土地布局与功能布局结合的科学性，更偏重于园区建设发展的基础条件规划，更突出物流产业的特点以及相关产业发展的协调等要素规划。

要素

物流园区规划的要素主要包括：

（1）所在地区的经济发展与城市发展背景（如地区经济发展与城市发展的现状、发展规划等）；

（2）所在地区的物流业发展现状（如资源分布、物流量及其分布、市场需求等）；

（3）建设必要性与可行性分析；

（4）选址论证；

（5）定位分析；

（6）功能设计；

（7）布局规划；

（8）交通规划；

（9）信息系统规划；

（10）支持保障体系规划；

（11）建设发展实施方案。

规划现状

《2006年以来中国物流园区专项调查报告》分析：大部分建成或在建的物流园区缺乏明确的目标定位，对园区建成后为谁服务、怎么服务、市场规模、潜在服务对象等类似问题，园区的规划者们大多回答不明晰。很多物流园区只是提出要建成某某区域最大、辐射最强、带动新最高等等模糊和不具有操作性的目标，结果带来极大的盲目性。

北方交通大学物流研究所所长王耀球说，现在许多地方政府都把物流园区作城市向现代都市发展的一个重要内容进行规划，但却对本地的经济、市场、产业布局没有深入研究。现代物流是市场高度发展、产业布局调整升级后自然形成的，但许多地方并不具备这种经济发展的水平，因此虽然政府规划有热情，但就是没有企业愿意参加，即使勉强被拉了去，企业也只能是负债经营，无法开展业务。国家发改委综合运输研究所副所长汪一鸣指出，在既有的物流发展规划中存在诸多问题，主要体现为规划缺乏宏观高度，缺乏综合性，布局不够合理等，当前物流园区的规划主体首先就有局限，基础设施规划由某个部门或行业牵头完成，往往造成物流基础设施带有明显的行业和部门色彩，缺乏一定区域物流设施整体角度的考虑。其次，缺乏全局的考虑。

规划类型

1、按内容性质分，有综合物流园区规划和专业物流园区规划。

2、按管辖范围分，有全国发展物流园区规划、区域物流园区规划、企事业单位物流园区规划。

3、按时间分，有远景物流园区规划和短期物流园区规划。

功能定位

现代物流园区从大的方面讲，主要具有两大功能，即物流组织管理功能和依托物流服务的经济开发功能。作为城市物流功能区，物流园区包括物流中心、配送中心、运输枢纽设施、运输组织及管理中心和物流信息中心，以及适应城市物流管理与运作需要的物流基础设施；作为经济功能区，其主要作用是开展满足城市居民消费、就近生产、区域生产组织所需要的企业生产和经营活动。

物流园区的内部功能可概括为8个方面，即综合功能、集约功能、信息交易功能、集中仓储功能、配送加工功能、多式联运功能、辅助服务功能、停车场功能。其中，综合功能的内容为：具有综合各种物流方式和物流形态的作用，可以全面处理储存、包装、装卸、流通加工、配送等作业方式以及不同作业方式之间的相互转换。

规划思路

物流园区规划应综合考虑宏观布局设计、基本战略定位、组织网络架构和营运策略设计等几个不同的方面。除物流中心平面分区及功能规划外，还应从如下几个层次进行设计：

1．作业层次：如储运作业的整合与标准化（托盘、储运箱与容器共同化）、配送运输作业整合（车辆共同化）、作业信息输入整合（条码化）、采购作业与订单信息传递（EDI、EOS）等。

2．作业管理层次：如库存管理、存货管理（MRP、ABC分级）、营销信息反馈（POS）与分析、出货订单排程、拣货工作指派等作业的规划管理。

3．决策支援层次：如配派车系统、配送区域规划、物流成本分析与计费定价策略等。

4．经营管理层次：策略联盟、联合采购、共同配送等业者间的资源整合。可由产业垂直整合、水平整合，或不同行业间的整合方向进行。规划和处理好水平交叉和立体交叉。

方法措施

物流市场和竞争策略研究

（1）分析中国物流行业概况（政策、资本、运作、购并）。

（2）分析所规划的物流园区在所在地第三方物流市场中可能占有的容量，及其各细分市场的容量和成长率。

（3）分析所规划的物流园区的经营网络、所在地及相关地区的现实和潜在的物流客户群状况

（4）结合具体情况，分析和确定所规划的物流园区在有效的物流半径内所

提供服务和产品的类型及其发展方向和潜力。

（5）分析和确定所规划的物流园区的客户能力、运作成本及对进驻企业的整合价值

（6）结合所规划的物流园区的优势和物流市场竞争情况，分析并确定所规划的物流园区未来可能的业务目标

（7）评估所规划的物流园区潜在的商业风险：业务风险，技术风险，财务风险和资源风险，及其相应对策

战略分析

（1）分析和评估所规划的物流园区工程完工后的战略和竞争实力（SWOT）即：优势、劣势、机会、威胁

（2）价值贡献和运作能力

体系设计

（1）运输体系规划

（2）物流系统的衔接与配合（3）物流功能、业务流程与信息系统的整合（4）进驻企业与物流中心的合作竞争

（5）信息系统规划

主要公司

在物流园区规划方面有影响力的公司

物流作为企业第三方利润源，物流园区也成为中国新一轮经济发展的增长点，与之相应，物流咨询已经成为并列于企业战略咨询、人力资源咨询、法律咨询以及金融咨询等咨询业的一个独立的咨询门类。

目前，在中国，绝大多数的物流咨询公司远远没有形成全国性的知名度，同时，物流咨询业在某个项目上竞争虽然激烈，但没有行业垄断品牌，竞争不充分，真正的需求方可能对业务有所了解，但对这个行业不了解。

一些比较好的物流咨询公司主要有：（指的是做了一些实实在在的物流园区和供应链项目，并且已经走出注册地的物流咨询公司。）主要有亿博物流咨询、尚方物流咨询、埃森哲、杭州通创物流咨询、国家发改委综合运输研究所（新浪微博@物流园区规划）等。

规划案例

常平物流园总体规划

天津市宝坻区物流园区总体规划[2]

玉柴物流园区规划

泰州市海陵区城北物流园区

宜兴市物流园区控制性详规

第三篇：港口物流园区规划

港口物流园区是物流园区总概念下一个具有港口特征的物流经济区域．港口物流园区的内涵可以界定为：以港口为依托，由多个物流组织设施和专业化物流企业构成，以降低物流成本、提高物流组织和运作效率、改善企业服务为目的，具有装卸、仓储、运输、加工等基本功能以及与之配套的贸易、信息、咨询、维修和展示等综合服务功能的规模化、功能化、信息化物流组织和经济运行区城。

主要有以下区域：码头前沿作业地带、前方堆场、后方堆场、集疏运道路停泊水域。

1、港口物流园区规模的确定涉及因素较多．港口物流园区的规模主要决定于港口吞吐量，将每年的作业天数按３６５天计算，则港口物流园区的建设总规模为

Ｓ ＝ｔｄＱ／３６５（３）

式中：Ｓ 为港口物流园区建设总面积；Ｑ 为预测规划目标年份的港口吞吐量；ｔ 为港口物流园区规模系数；ｄ 为修正系数．规模系数ｔ是指各主要因素对港口物流园区规模的影响，可表示为

ｔ＝αηγρβ（４）

式中：α为港口腹地规划年份第三方物流（３ＰＬ）市场占全社会物流市场的比例；γ 为临

为港口物流园区的社会功能系数；ρ为物流园区单

位生产能力用地参数（ｍ２／ｔ）；β为港口平均每ＴＥＵ货物的吨位．

2、z 旧堆存箱数

X 旧卸箱数

T : 箱堆放时间

显然, 如果每日的卸箱数X 是常数, 如3 0 箱, 而且每箱的堆放时间T 也是常数, 如5 天, 那么日堆箱数Z 也是常数: Z 二3 0 0 5 = 15 0 0(箱)

20尺柜：内尺寸5.69米X2.13米X2.18米/配货毛重一般17.5吨/体积24-26立方40尺柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高柜：内尺寸11.8米X2.13米X2.72米/配货毛重一般22吨/体积68立方20尺冻柜：内尺寸5.42米X2.26米X2.24米/配货毛重一般17吨/体积26立方40尺冻柜：内尺寸11.20米X2.24米X2.18米/配货毛重一般22吨/体积54立方40高冻柜：内尺寸11.62米X2.29米X2.50米/配货毛重一般22吨/体积67立方45尺冻柜：内尺寸13.10米X2.29米X2.50米/配货毛重一般29吨/体积75立方20尺开顶柜：内尺寸5.89米X2.32米X2.31米/配货毛重20吨/体积31.5立方40尺开顶柜：内尺寸12.01米X2.33米X2.15米/配货毛重30.4吨/体积65立方20尺平底货柜：内尺寸5.85米X2.23米X2.15米/配货毛重23吨/体积28立方40尺平底货柜：内尺寸12.05米X2.12米X1.96米/配货毛重36吨/体积50立方45尺柜：内尺寸13.58米X2.34米X2.71米/配货毛重一般29吨/体积86立方

3、

第四篇：淮北市物流园区规划

加快物流园区规划建设，提升物流业发展水平

按照市政府领导的要求，近期，市发改委对我市物流成本较高，影响产业发展的问题,邀请我市部分重点物流企业进行座谈、并对部分重点物流园区进行实地调研，现将情况汇报如下：

一、我市物流业发展的基本情况

1、综合交通网络体系日趋完善。目前，我市道路通车里程达3600公里，其中高速公路42公里，公路网密度达131公里/百平方公里。市内铁路专运线35条，铁路密度为19.6公里/百平方公里。内河通航里程139公里。综合交通运输体系逐步完善，推进了我市物流业的发展。

2、物流业总量规模不断扩大。2012年全市交通运输仓储邮政业共实现增加值26.6亿元，同比增长10.3%,占服务业增加值的比重达16.8%。全年公路货运量6630吨，货物周转量1197900万吨公里，同比增长分别为18.2%、18.7%。随着顺达物流配送中心、新惠康物流配送中心、蓝宇物流中心等大项目的投入运营，对我市物流业规模扩张提供有力支撑。

3、物流企业发展迅速。截止2012年底，在淮北市工商登记的物流和货运企业317家,其中注册资本1000万元以上的11家，占全部物流和货运企业的3%。纳入统计的限额以 1

上物流企业42 家,3A级物流企业2家。其中道路运输业19家，装卸搬运和其他运输业14家，仓储业8家，邮政业1家，总量较2011年增加了 17家，道路运输、配送以及货代业的快速发展，促进了物流业的健康成长。

4、物流园区建设加快。目前我市投资规模较大，正在建设的物流园区有淮矿现代物流产业园、百善物流园两家，正在规划的有濉溪县经济开发区铁路专用线物流园、濉芜现代产业园物流园、临涣煤化工基地物流园、凤凰山物流产业园。其中淮矿现代物流产业园由淮北矿业（集团）有限责任公司投资，在淮北经济开发区内新建铁路专用线及大型现代货场，项目占地615亩，总投资6亿元，目前铁路路基、信号楼、A、B库桩基完成。百善物流园，项目位于濉溪县百善食品工业园内，项目占地3000亩，总投资45亿元，目前，百善物流园已入驻百路物流、翔宇物流等物流企业16家，2012年物流规模420万吨。

5、物流业发展环境不断优化。2007年我市就编制了《淮北市物流业发展规划》（2007-2020)，加大了对物流项目引进、企业培育等方面的扶持力度，加快了与开发区配套物流园区的规划建设。

三、对我市物流业发展的建议

从国内外现代物流业发展较快的城市来看，实行物流园区化发展，是大幅降低物流成本、提高物流效率的有效手段。

一是通过物流园区的建设和新型物流服务的开发，唤起中小工业、加工企业潜在的物流需求，鼓励其将物流职能从生产经营中剥离出来由专业物流公司提供规模化的物流服务，降低企业营运成本，提高企业的竟争力。二是通过物流园区将零散的资源进行优化整合，将产业发展链条中的采购、供应.会展、销售、客户服务以及交易结算、物流、信息反馈等各项功能集中在一起，充分发挥 集聚作用，降低流通成本。

(一)发展目标

依托《淮北市现代物流发展规划》（2007-2020)，力争到2020 年，初步形成四大物流体系：一是构建多式联运的转运体系，实现货运过程的“无缝衔接”。二是构建网络化物流节点体系，实现物流园区、物流中心、配送站点的合理布局、高效衔接。三是构建交通物流公共信息服务体系，实现公路、水路、铁路运输业务信息化运作，全程化跟踪。四是构建第三方综合物流服务体系，培育一批服务区域物流、城市物流、农村物流等具有全省竞争力的龙头企业。

(二）空间布局

依据《淮北市总体规划》，结合淮北市产业布局，城市空间发展结构和淮北市交通体系，确定物流节点和物流通道的空间结构，提出“一环、两带、八结点”的物流空间结构布局。

“一环”：绕城大环线，省道101、254一级公路贯通后，与城市北外环线连接，形成一条绕城大环线，通过实施省道202、235、203 一级公路改扩建，形成互联互通市经济开发区、市经济开发区新区、濉芜现代产业园、濉溪县经济开发区、凤凰山经济开发区，杜集经济开发区、烈山经济开发区、临涣工业园等八个重要产业园区和浍河南坪港区、韩村港区。

“两带”：一是东部S235濉唐路-S253古毛路淮萧徐快速通道、青阜铁路为主要物流节点的布局带和物流通道规划方向。二是西部S202萧淮路-S203淮六路、铁路专用线为主要物流节点布局带和物流通道规划方向.“八节点”：烈山物流园、开发区新区物流园、凤凰山物流园、龙湖物流中心、百善物流园、临涣物流园、濉芜物流产业园、濉溪县经济开发区铁路专用线物流园，同时在主城区设置商贸配送中心和农副产品配送中心。

(三）主要任务

1、统筹规划建设八大物流园区。（1)龙湖物流中心（淮矿现代物流产业园）：由淮北矿业（集团）有限责任公司投资，在淮北经济开发区内新建铁路专用线及大型现代化货场，主要针对杜集区龙湖工业园、杜集经济开发区及中国矿业设备博览城等提供市域物流服务和区域物流服务等。项目总投资6亿元，占地 600亩，总建筑面积12.5万平方米，建成后形成物流贸易额100 亿元/年的规模。（2)百善物流

园：省级服务业集聚区，该项目位于濉溪县百善食品工业园内，主要针对百善工业园区的农副产品加工、煤炭、矿石、建材等开展服务。（3)烈山物流园：项目拟选址于合徐高速公路出口以南，综合型公铁水多式联运物流结点，为淮北市及周边地区的货运企业提供一个集水路、铁路、公路于一体的公共货运集散平台。（4)开发区新区物流园：项目拟选址于开发区新区内，主要针对开发区内战略性新兴产业、高端 纺织服装、企业装备制造等产业开展服务。（5)濉溪县经济开发区铁路专用线物流园：项目位于濉溪县经济开发区内，服务对象主要是开发区内的煤化工、铝材加工、精细化工、机械设备制造等产品。项目总投资23亿元，建成后，形成物流规模500万吨/年，现已入驻物流企业6家。（6)临涣物流园：项目拟选址临涣工业园内，本项目依托浍河复航，建设煤化工专用码头港区物流中心，实施公路铁路和水运多式联运的现代物流模式，项目总投资20亿元，服务对象主要是煤化工基地内煤、焦、化、材等工业产品，建成后，形成物流规模1500万吨/年。（7)凤凰山物流园：项目拟选址凤凰山经济开发区内，为凤凰山食品工业园食品企业开展物流服务。（8)濉芜现代产业园物流园：项目拟选址濉芜现代产业园内，服务对象主要是产业园内的机械设备等产品。项目总投资13亿元，建成后，形成物流规模300万吨/年。

2、建设城乡一体化配送网络。着眼于城乡统筹发展，通过亿捷商贸、顺达商贸、真棒、中瑞农产品等社会化配送中心建设，实现配送企业的网络化经营、共同配送、联合库存，并结合“万村千乡市场工程”，向广大农村延伸服务。

3、建设淮北市物流公共信息平台。整合连接政府部门、工商企业、物流企业、物流园区间的信息资源，建设淮北物流公共信息平台，使政府、企业共享信息，实现业务上的无缝连接。

第五篇：产成品管理制度

产成品管理制度范围

本制度规定了产成品入库、出库等管理程序，及各级人员岗位职责和权限。本制度适用于津利钢构工程公司对产成品的管理工作。2 职责 2.1 总工

1)在总经理的领导下，主管公司技术、质量管理工作； 2)负责产成品质量管理体系的建立、实施和保持；

3)领导工程项目施工组织设计工作，审批施工组织设计、作业指导书和有关工程技术文件，对重大施工方案进行决策；

4)审定重要生产技术方案，组织解决重大生产技术争议和安装技术接口问题； 5)分析影响施工质量的各种因素，采取措施，解决薄弱环节，做到预防为主； 6)掌握质量动态，对重大质量和技术问题及时组织调查分析、评审和处置； 7)审批采用新技术、新工艺、新材料、新设备（四新）计划，并推动实施；

8)组织执行国家和行业质量标准的同时，研究市场需求，参考国家标准，结合总公司 的技术能力，组织制定并不断修订企业标准；

9)领导内部质量审核，督促纠正、预防措施的实施和验证；

10)负责审批质量体系程序文件、质量计划、内审计划、纠正预防措施计划和纠正预防措施。2.2 工程管理部 2.2.1质量主管

1）负责对车间仓库和外委单位产成品的管理做不定期检查； 2）负责向质检员提供的产成品合格证明文件，下达允许入库指令； 2.2.2技术主管

组织技术员提供物资清单，车间技术员提供发货清单。2.3市场营销部

a）.市场营销部副经理负责与客户沟通供货时间、地点、数量及型号等相关信息； b）.市场营销部副经理负责按客户要求向钢构车间主任或车间调度发出供货指令； c）.市场营销部副经理负责收集客户签字回单，供货完全结束后与客户做合同结算工作。2.4 钢构车间a）.车间主任和车间调度负责供货安排工作；

b）.车间主任和车间调度负责下达入库指令，进行入库工作；

c）.仓库管理员负责产成品的接收、验证、入库、标识（标牌）及保管工作；

d）.仓库管理员负责依据车间技术员开具的《产成品发货清单》做好产成品的出库手续； e）.仓库管理员负责编制填写产成品《入、出库台账》；

f）.车间技术员根据车间主任或车间调度的供货指令和工程管理部技术员提供的货物清单，开具《产

成品发货清单》并交于售后服务人员； g）.质检员负责编制、提供质量证明文件；h）.车间班组负责产成品的入库出库包装、移交等工作。3 管理制度

3.1 产成品入库

产成品入库有3种形式：

1、钢构车间加工的成品入库；

2、委托外单位加工的产成品入车间仓库；

3、委托外委单位加工的产成品入异地库（铁塔构件镀锌在镀锌厂）。

3.1.1所有产成品入库，仓库管理员在接到车间调度下达的产成品入库指令后，仓库管理员核查产成品名称、工程、数量、标识、包装及合格证资料情况，核查清楚后做入库登记并办理入库手续。异地库由售后服务人员确认后，通知仓库管理员办理入库手续。

3.1.2 入库结束后仓库管理员开具《入库验收单》（见附表A）（入库验收单一式三联，一联仓库自存，二联转入财务，三联转入车间技术员作为车间当月生产成品量的依据。）

3.1.3 产成品入库仓库管理员建立《产成品入库台帐》，对所有产品按工程、品名、规格、数量、时间登记入帐。

3.1.4 委托外单位加工的产成品入车间仓库时，市场营销部需通知工程管理部安排产成品入

库验收，合格后方可入库。

3.1.5产成品入异地库（镀锌厂），必要时工程管理部予以派人进行检查验收。

3.2 产成品日常管理

3.2.1仓库管理员每月需盘点产成品的库存数据和出库数据，做到详细认真，并核查产成品数量及产成品外观质量，如发现任何问题，及时通知车间质检员，有严重质量问题时需通知工程管理部质量主管，避免因保管工作人员的失误而对公司造成经济损失。

3.2.2 产成品贮存做到分工程项目、分类堆放，并做好标识及成品保护工作。3.2.3工程管理部不定期组织相关人员对异地仓库进行质量检查。

3.2.4 每月底仓库管理员同财务、车间技术员对成品库进行一次盘点统计，做到及时清算手续完整，确保月末成本核算的真实性和准确性。3.3 产成品的出库

3.3.1市场营销部副经理根据供货要求提前三至五日与业主联系，明确各线路首批铁塔供货时间及数量等相关信息。

3.3.2市场营销部副经理及时将信息反馈给车间主任或车间调度。

3.3.3车间主任或车间调度在接到市场营销部副经理的发货指令后，通知车间技术员开具《产成品发货清单》并组织发货。当产成品在异地（镀锌厂）时，组织售后服务人员凭《产成品发货清单》自行发货。

3.3.4产品出库时，禁止售后人员不通知车间技术员自行发货，产成品发货数量力求做到准确无误，不得多发、少发、错发。做到成品发运时包装完好，标识完整、清楚，资料齐全。

3.3.5仓库管理员根据车间技术员开具的《产成品发货清单》，做好登记并办理出库手续，异地出库也需凭《产成品发货清单》做好登记。

3.3.6 外委产品出库前，由市场营销部发出供货指令，并通知外委单位进行产成品出库，钢构车间负责派人现场交接。3.4 产成品的运输及交付

3.4.1产成品出库后钢构车间需指派售后服务人员负责与客户联系，将产品运抵客户指定的地点，并及时与客户沟通，做好后续服务。

3.4.2产成品运至客户指定地点后，售后服务人员必须要求客户在《产成品发货清单上》签字确认。3.4.3 售后服务人员送货完毕后，将各线路首批铁塔供货情况及时通知市场营销部，并将回单带回，原件交于市场营销部与客户核算账务用，复印件自己留底。

产成品管理制度

第一条目的为使本公司成品的入库、发货、运输、盘点等事务流程有所遵循，特制定本制度。

第二条范围

有关成品管理作业包括收发货作业及库存管理等事务，依本制度的规定办理。

第三条 成品保存地点

根据公司产品特点，产成品不仅存放于公司成品库或存放于各加工车间规定的划分的区域存放。

第四条成品入库方式

(一)产品由质检部检验合格后入库。

（二）质检部门应当确认入库产成品标签清晰、明确，并与包装的名称、产品型号、规格,数量所贴的唛头标识相符，并开具“产成品入库单”，成品库管理部门按照“产成品入库单”

入库。

(三)产成品的入库地点按“产成品入库单”确定。

第五条成品出库方式

1、计划部开出“产品发运、结算办理通知单”，送到采购部第二联（财务结算）、第四联（成品库）；“产品发运、结算办理通知单”必须认真填写用户、规格、材质、数量、单重、单价、合同号等内容。

2、采购部根据“产品发运、结算办理通知单”上的发运日期来通知承运人装货，承运人将经过采购部签字“产品发运、结算办理通知单”的第二联送到销售部开具“送货单”，并提供送货需要提供的合同或相关附件。

3、承运人拿到“送货单”后到质检部领取相应轧辊的质保书。

4、承运人将汽车过磅后到成品库或车间装运轧辊，装运过程中必须核对质保书上的辊号和轧辊辊号，确认无误后方可装运。

5、装运好后过磅后即可凭借“送货单”第四联出门单离开公司。

6、成品管理部门按照“送回单”和门岗登记的“汇总表”核对后确认发货。

第六条：退回辊的管理

产成品退回分为以下几种情况：报废辊、返修辊、调换辊。

以上三种情况发生需要退回的轧辊，销售人员应先填写“质量异议处理单”，由质检、技术部门判定责任后确实需要拉回的，由销售部门通知运输管理部门并随附“质量异议处理单”复印件，运输管理部门通知承运人将轧辊拉回，拉回时要和承运人说明清楚轧辊状态，如果是返修和调换辊必须避免在装运和运输途中轧辊碰伤或损坏。退回辊到公司后，采购部开具进货物资检验单并根据“质量异议处理单”，将检验单和“质量异议处理单”交相关部门安排卸货（报废辊由采购部负责、返修辊和调换辊由计划部负责）

第七条盘点

每月进行一次库存盘点，由成品管理部门进行统计并和财务核对一致，对盈亏情况应查明原因并落实具体责任人，做好考核工作。

第八条实施与修订

本管理制度待核准后实施。

产成品管理制度（暂行）

一、目的产成品是按照本公司的生产工艺将劳动对象加工成所需要的用品。为规范公司产成品出入库管理工作，加强对公司资产的管理、控制和准确成本核算。消除产成品出入库程序不规范、单据缺失、入库主体不明确、对于产成品在出入库工作中只见单据不见实物或只见实物不见单据的现象进行规范。

二、要求

1、产成品的入库办理只能由外包装车间的组长负责办理，办理产成品入库时必须向成品仓库提供《产成品入库单》，入库单应填写规范、准确、完整，所列品名、品牌、型号、数量、包装及批号应与入库实物相符，包括组长、库管员、品管人员均应在《产成品入库单》上签字；

2、产成品出库必须是发货实物与发货单同行，决不允许出现只见单据不见实物或只见实

物不见单据的现象。

三、产成品存货的计价

产成品的计价：按照公司生产过程中发生的各项实际支出计价，具体包括生产制造过程中耗用的直接材料、直接人工、燃料动力、制造费用等实际成本并按会计核算方法的在月末分品种归集计算而得。

四、产成品入库

1、入库

合格成品入库后应放置于仓库合格区内，检验结论为“合格”的产品，生产外包车间将已填制的《产成品入库单》到成品库办理成品入库手续，在办理入库时，库管员应检查、核对产品的品名、品牌、型号、数量等标识是否正确、规范、外包装是否干净等，且凭生产原始记录和清点的实际情况办理入库。财务部据实际收货情况在BOM系统中录入并打印一式三联入库单。生产负责人、外包车间组长、库管员、检验人员必须在入库单上签字，入库单的第一联作车间联，第二联由交由会计稽核，第三联交质量部门作检查依据。

2、退货入库

成品库管员在退货业务时，库管员应检查核对所退产成品的品名、品牌、型号、数量、批号等是否属实。注意，所有退货均应有销售部门主管经过审批的退货申请单方可办理退货，并打印一式二联退货单，相关人员必须（经办人员、库管员）签字，第一联作库房存根留存，第二联作交财务稽核。在BOM企业管理软件中的操作流程同上“退货入库流程”。

3、已办理入库的产成品退回车间

已办理入库产成品因质量原因须退回到成品车间的，应按要求办理红字入库手续，在办理退货时在BOM企业管理软件中据实际退货量录入并打印一式两联入库单，生产部负责、库管员、外包组长均须在入库单上签字，第一联存根联留存，第二联交财务部稽核。

五、产成品的出库

1、销售发货、发样品出库流程

库管员根据打印的“销售发货单”发货。财务人员在完成制作完成发货单，打印一式三联的发货单，第一联存根联库房用，第二联客户联交与客户，第三联交财务部记账，并同时打印销售出库单作门卫出门用，所有人员均应按《产成品发货流程》执行发货。

2、报废（见《存货报废程序》）。

六、盘点见《存货盘点制度》

七、报表及账簿管理

1、成品库房管理人员应于次月1日下班前上报上月成品出入库月报表以及各种原始单据，按出入单库分类、按单据号依次整理好交与会计人员。

2、材料卡片：必须按成品建立卡片并随时逐笔登记出、入库量和结存量。

3、在开工后的前半年应应登记手工账。

八、其他规定

1、库管人员和销售内勤人员以及销售人员有责任与客户单位核对帐目；

3、库管人员应按《仓库管理制度》中的规定进行产成品的管理。

八、处罚

(1)报废处罚

所有报损、报废物资均应查明原因，并落实责任人，根据不同原因进行处理。对由于个人保管不善或人为原因造成损失的应由个人负责赔偿。视情节轻重由直接责任人赔偿损失金额的5%-100%，并扣绩效10-200元；对相关管理人员处以5%-20%的罚款，并扣绩效10-200元。如是自然原因，作公司损失处理。

对所有报损、报废物资均应尽量回收利用或作价处理回收部分资金。将损失降低到最低。

遂宁市来肯来比食品科技有限公司

2010年11月13日

产成品管理制度

产成品是企业的生产成果，是获得销售收入和企业利润的重要物质基础。为杜绝产成品的浪费和损坏，特制订以下管理制度。

一、产成品入库要严格执行验货标准（包括验收产品的品种、规格、重量、数量、质量、生产日期），验收合格后准许入库。

二、成品库保管员要与车间入库人员仔细核对入库产品的品种、数量。双方核对无误后，同时在“产品交接表”上签字认可。产成品的入库品种、数量应与生产车间生产的品种、数量一致。

三、每个班次生产的产品，在交接班时出现不满一箱的，冷库要把这类产品单独存放，待下班生产同一品种产品时，将其装满封箱，与其他同类产品一起出售。

四、库内产成品必须按生产日期、品种、规格分别存放，并要轻拿轻放。所储产成品药做到存放整齐，垛位合理，避免变形倒塌，保持好物品原有的物质形态质量水平和使用价值，煎炒不必要的损失。

五、产成品出库，保管员必须根据销售部及开票员提供的客户订货品种、数量、规格，凭正式票单出库发货，并与提货人或送货的驾驶员仔细核对，当场点清出库发货的品种、规格、数量，要做到出库、装车、发货准确无误。

六、产成品要本着“先进先出，后今后出”的原则进行出库，以免产品过期变质。否则，将追究保管员的经济责任。

七、如果出现客户退货现象，保管员必须认真清点产品数量、检查其质量，检查完毕后方可办理退货手续。

八、保管员要有高度的责任心并要对公司产品有相关的了解，对所保管产品的品种、规格、数量、质量、价格、生产日期及其库位要心中有数。每天应根据生产入库的品种、数量和出库的品种、数量将产品进行汇总，将最新库存报表及时上报给销售部及生产部的领导，使领导及时掌握市场需求情况，随时调整生产计划。

九、成品库要按会计制度设立产成品保管账，要按品种详细记录产成品的进、销、存情况。产品入库单与出库单要及时报送财务部，做到账账、账实相符。

十、产成品入库后，出现变质、残损及正常损耗（正常损耗率为0.08‰）以外的短缺，由保管员承担全部经济责任。保管员要定期进行盘点，填写“盘点表”，出现盘赢盘亏要查明原因、分清责任，及时上报分管经历和财务部进行处理，确保产成品的安全性。

各部门要严格执行本制度，如有违反，按制度规定的情况进行处理，如制度中未规定具体处理方式的，其相关责任人需交纳50元/次的激励基金，并通报批评。望公司各位领导及全体员工共同遵照执行。