试述国际集装箱联运的流程管理

第一篇：试述国际集装箱联运的流程管理

试述国际集装箱联运的流程管理

内容摘要

国际集装箱运输是一种先进的现代化运输方式。与传统的件杂货散运方式相比，它具有运输效率高，经济效益好及服务质量优的特点。集装箱运输在世界范围内得到了飞速发展，已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。本文重点试述国际集装箱联运的流程管理即集装箱货物进出口业务流程。

首先试述集装箱货运出口业务流程。第一、接受订舱，托运人根据有货物出口业务需要，向船务公司订舱，确定舱位准备出口相关事宜。第二、空箱发放，重箱进场。船务公司接到订舱申请，会与托运人约定时间发放空箱至托运人货物所在地，由托运人安排将货物装入集装箱内，重箱运回港口，办理出口报关事宜。第三、货物装箱报关与铅封。货物到港后，开始办理出口相关手续，向海关部门申请报关，出示出口货物明细单、装箱单、发票、出口许可证、出口收汇核销单、报关手册等，待海关部门查验并铅封待运。第四、货物站场保管和装船。集装箱货物在港期间有站场负责保管，并协调装船。第五、单证交付的内容与流程。即是出口货物报关凭证、到货通知书、提货单、费用账单、设备交接单等单证的走完交换流程即可以转船运输出口。(1)接受订舱。(2)空箱发放与重箱进场。(3)货物装箱报关与铅封。(4)货物场站保管和装船。(5)单证与交付的内容与流程。

其次试述集装箱货运进口业务流程。第一、审核进口货物交付与单证，安排船舶进口申报工作。查看进口货物报关单证，提单包括到货通知书、费用账单等单证合法齐全，办理船舶进口申报工作。第二、组织协调卸货。在查验进口单证的同时，由港口站场部门协调卸货，接受海关对货物查验、商检、动植检等手续。第三、通知货主提货，做好换单工作，即费用支付明细。第四、有关单证的内容及流转，换单事要催促船舶代理部门及时传真海关转仓单，配合海关查验工作，提供报检清单，装箱单、发票、合同、由海关部门在进口报关单上盖章，提货单盖放行章，手续即为办妥，可通知站场提货。(1)审核进口货物交付与单证，安排船舶进口申报工作。(2)组织与协调卸货。(3)通知货主提货。(4)有关单证的内容及流转。

国际多式联运是一种利用集装箱进行联运的新的运输组织方式。提供优质的国际多式联运服务己成为集装箱运输经营人增强竞争力的重要手段。国际多式联运是今后国际运输发展的方向，这是因为，开展国际集装箱多式联运具有许多优越性，降低运输成本，节省各种支出；提高输管理水平，实现运输合理化；从政府的角度来看，发展国际多式联运有利于加强国际进出口贸易的监管，保证本国的利益，对国际贸易起到积极的推动作用。

第二篇：国际集装箱多式联运论文

国际集装箱运输

与

多式联运论文

管理学院

物流管理100

2【题目】：我国集装箱多式联运现状分析

【摘要】：集装箱多式联运是一种以实现货物整体运输最优化效益为目标的运输组织形式,目前已成为国际物流全程运输的主要形式。国际集装箱多式联运比例高达20%，如德国汉堡港铁路集输运比重高达30%，荷兰鹿特丹港铁路集输运比重高达13%，多式联运的运输方式在中国仅占2%左右。作为世界上生产大国和消费大国之一,我国的集装箱多式联运必将成为满足日益增长的物流服务需求的关键。针对我国集装箱多式联运发展落后的现状，有必要对多式联运中出现的问题进行深入细致的研究，借鉴国外多式联运发展的先进经验，提出我国发展多式联运的措施。随着我国经济的发展与对外开放步伐的加快，我国内陆多式联运与国际多式联运的要求也越来越强烈。无论是政府、学术界，还是实业界，都对多式联运的发展进行了各种探讨，并取得了很好的效果。

【关键字】

【引言】：集装箱多式联运是将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、一体化的货物运输。长期以来，我国的交通运输制约着国民经济的发展。由于我国交通基础设施不完善，部门条块分割，没有一个统一的综合运输统筹部门，形成与发展集装箱多式联运所面临的困难和挑战是非常大的，影响因素也是非常复杂的。随着集装箱跨越式发展战略的推进，我们应如何采取有效措施促进集装箱多式联运发展呢？本文通过分析运输在集装箱多式联运中的作用，针对我国开展集装箱多式联运存在的主要问题提出发展策略。

多式联运的概述及其优越性

多式联运是指根据实际业务需要，将两种以上的运输方式组合成复合型的一体化运输。合理地选择运输方式不仅能提高运输效率，降低运输成本，而且还会对整个物流系统的合理化产生有效的影响，多式联运整个过程中的各区段运输，将分别由各区段的承运人负责，共同完成全程运输。全程运输通过一次托运、一张单证、一次保险，一次计费，被作为一个完整的单一运输过程来安排。通过多种运输方式，实现“门到门”的运输目标，这是未来运输经济发展的方向。

多式联运相对于普通的运输方式，具有的优越性主要有以下几点：

1．发挥各种运输方式的优点。多式联运以两种以上的方式连续运输。这种运输不会像单式运输方式那样，经营业务范围受到限制，反而能扩大业务范围，提高货运量，并且可以最大限度地发挥现有设备的作用，选择最佳运输路线，进行合理化运输。

2．方便货主。多式联运方式通常是由多个承运方构成的，而托运人只需与其中一个打交道即可，相比之下如果采用单一运输方式，托运人就不得不与多个承运人打交道。由于多式联运实现门、场、站之间任意收发货物，并且实现一次托运、一次收费、一次理赔、一单到底、全程负责的一站式运输服务，发货人只要订立一份合同，一次付费、一次保险，通过一张凭证即可完成全程运输。

3．提高运输效率。多式联运货物运输多采用集装箱运输，中转时便于使用大型机械设备操作。使用集装箱转运货物，可以直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车，船时无需将货物从集装箱中取出换装。

4．提高货物运输质链。在多式联运方式的条件下，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑。货物所到之处中转迅速，极大地缩短了货物在途停留的时间，使货物迅速、及时、准确地抵达目的地，同时避免了集装箱内的货物多次装卸，减少 货物的损失和丢失。

5．降低运输成本。采用多式联运收发货物，简化了手续，节省r货物实际行走时间；使货主能比较准确地计算出货物抵达的时间，据此做出资金运作计划；加快了资金流通速度，减少货物损失、丢失率；降低了货物的外包装要求，减少r包装费．大大降低了综合成本。

我国国际集装箱多式联运面临的问题

对于集装箱多式联运来说，至少要有两种不同的运输方式的参加，也就是说，水路、公路、铁路、航空、管道等5 种运输方式至少有2 种需要利用到。因此，要发展国际集装箱多式联运，完善的运输基础设施是首要条件之一，只有形成一个发达的交通网，才能保证国际集装箱多式联运得以畅通实施。改革开放以来，我国经济取得了举世瞩目的辉煌成绩，交通道路设施也有长足的发展，特别是这几年来公路的发展，越见迅猛。目前我国“五纵七横”国道主干线也基本建成。对于铁路、水路、航空、管道以及港站，在改革开放这20 几年中也都得到了蓬勃发展。所有这些交通基础设施的改善都极大的推进了我国国际集装箱多式联运的发展。然而，在看到成绩的同时，我们也要看到现在面临的主要问题。

1.铁路运输是我国集装箱多式联运的薄弱环节

（1）我国铁路运输实行内部封闭管理，政企不分，独家垄断经营，服务意识差，市场观念淡薄。

（2）运输服务质量不高。

（3）铁路集装箱运输价格不合理。铁路运费结构复杂，难以计算，也难于公开。集装箱运输需缴纳“自备箱管理费”以及装卸费、堆场费、搬移费、装拆费等各种费用，总的运价水平高于件杂货运输

2.集装箱多式联运组织管理水平不高，多式联运系统的协调不够

由于我国目前公路水路、铁道、海关等分属不同部委管理，政企不分，难以实行统一管理，从而影响多式联运的组织管理水平。另外，与国外较为成熟的多式联运系统相比，我国的多式联运系统在“联”的方面还很欠缺。我国目前大量的箱流是通过海运-公路的组合进行续运的，而在这种组合中，除了上海、浙江、江苏、京津塘和广州及深圳等地区有少量的海运-公路联运，并且其联运单证的签发也是掌握在船公司或其代理人手中，没有形成统一的多式联运经营人网络，联运体系不完善。铁路集装箱运输也缺乏同航运港口、外贸部门的紧密配合，在联运过程中出现的问题不能即时解决。无缝隙的国际集装箱联运目前在我国还难以得到开展。

3.信息系统的不完善

随着无纸化贸易形式的发展，EDI 系统的建立和完善将成为开展国际集装箱多式联运不可缺少的基础设施，它可以大量节省多式联运在单据制作过程中的人力、物力及时间上的耗费，并在有关作业上保证其准确性，具有快速、准确、安全、简便等特点。20 世纪90 年代，我国开始运用EDI 系统进行航运操作，但只有上海、青岛、天津和广州等地使用EDI 系统，并且发展比较缓慢。虽然从1993 年起，交通部在上海、青岛、天津、宁波和中远集团（四线一点）之间开展了EDI 系统的运作和示范工程，标志着我国集装箱运输信息将从纸面传递开始向电子数据传输转换，但是我国的EDI 系统还处于发展的初级阶段，尚未形成多式联运各方（如海关、动植检）联网的统一信息网络，与发达国家相比，还有待于进一步开发利用。4.多式联运基础设施仍然不足，港站集疏运能力薄弱

虽然我国改革开放20 几年来交通基础设施已得到相当迅速的发展，然而从总体上看，我国交通运输设施的技术装备水平仍然偏低，对国民经济的支撑度仍比较薄弱，特别是后备能力不足，不能适应运输需求大幅度增长的需求。比如，我国水运内河航道基本处于自然状态，高等级深水航道比重小，目前能通过300 吨级以上船舶的航道里程仅为12.3%，港口除部分新建的专业化泊位外，大部分内河港口的装卸设备、工艺效率落后低下，还有一些海港通航航道水深不足，阻碍了码头泊位能力的发挥，不能适应集装箱船舶大型化发展的需要。目前，我国民航主要空港客货运输设施不足，空管通信导航技术设备落后。我国铁路网密度分别是美国的1/

3、日本的1/

5、俄罗斯的1/3。而且我国铁路复线率和电气化仍然较低，列车运输速度慢，集装箱、冷藏箱等现代化运输手段落后，货运重载、客运高速、运营管理自动化等方面尚处于起步阶段。公路总体技术等级偏低，混合交通严重，通行能力较差，抗灾能力薄弱。我国大部分港口的集疏运能力薄弱。不少港口不同程度只靠1 种或2 种集疏运方式，有的后方集疏运能力不配套，不能适应前方装卸能力的要求。据统计，目前全国铁路400 多个区段中，约有1/3 超负荷，主要干线只能满足需要的50%～ 70%，港口后方公路的运力也严重不足，因此压港，压货，压船常常发生。

集装箱多式联运优势分析

集装箱多式联运是以集装箱为运输单元，将不同的运输方式有机地组合在一起，构成连续的、综合性的一体化货物运输。在这个过程中，集装箱多式联运体现出了依靠单独一种运输方式无法实现的优势，具体表现如下:

1降低运输成本，提高产品竞争力。

在多种可能的运输方案中，选择运输成本最优的方案，由于运输成本的降低，全程运输中各种相关费用也相应降低，这有助于降低产品总物流成本，从而提高产品的市场竞争力。

2提高运输质量，缩短运输时间。

集装箱多式联运通过以集装箱为运输单元的直达运输，无需搬动箱中货物，所以货损货差事故大大减少，货运质量大大提高;同时在集装箱多式联运系统中，各个运输环节和运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物中转迅速及时，所以运输时间大大缩短。

3简化运输手续，方便货主。

在传统分段运输中，货主需要与各种运输方式经营人进行联系，这不仅增加货物运输的难度，同时也相应增加了货主的运输成本。在集装箱多式联运中，货主只需办理一次委托，订立一份运输合同，支付一份运输费用，办理一次保险，取得一张联运提单，大大简化了运输手续。

4有利于货主提早收取货款，加速资金周转。

在传统的运输中，货主需要在内地发货，货物到达港口装船之后才可以取得货款。而在集装箱多式联运中，货物在启程装上第一程运输工具后，货主即可取得集装箱多式联运单据，并可凭此向银行办理收汇手续，因此，集装箱多式联运有助于货主加速资金的周转。

5提高运输管理水平，实现合理运输。

在集装箱多式联运中，由于各种运输方式之间的共同参与、密切配合，集装箱多式联运经营人可以选择最佳运输路线，综合组织运输，提高运输效率。

我国国际集装箱多式联运的发展对策

1.进一步发挥铁路运输在我国国际集装箱多式联运中的作用，加强多式联运系统间的协调与配合我国是连接太平洋和大西洋的欧亚大陆桥的重要组成部分，所以我国的国际集装箱多式联运不仅可以通过陆海联运，同时还可以通过陆陆联运，而两者主要是铁铁联运与铁海联运。显而易见，铁路运输对促进我国国际集装箱多式联运起着非常重要的作用。要加快完善铁路集装箱运输系统，包括内陆场站、运输工具、信息系统等，以形成畅通的集装箱多式联运通道和网络；不断提高铁路的经营水平，努力提供高附加值的服务，争取开通集装箱中心站间的整列集装箱直达列车；利用铁路的规模经济，根据产业及运输的需求，建立以铁路为干线、以公路为支线的合理货物集散中心；根据不同地理位置及经济发展状况，建立国内、国际枢纽港口；充分利用不同运输方式的特点，加强系统间的交接与转运；促进各种运输企业逐渐从单纯的竞争转向在竞争中寻求合作、共同配合以满足货物全程运输的要求，使多式联运在运输的连贯性上结合得更为紧密，让多式联运在“联”的方面出现真正“质”的飞跃。

2.提高集装箱多式联运组织管理水平

国际集装箱多式联运运输组织水平的高低，主要取决于组成多式联运的各种运输方式之间的相互协作与配合。因此，我国发展集装箱运输的重点要放在多式联运系统的建设上，不断提高多式联运的组织管理水平，使之日臻完善。实行统一管理，做到政企分开。鉴于铁路、公路、水运、海关等分属不同部委管理，建议由国家主管部门牵头成立统一管理与协调机构，制定一套符合我国国情以及与市场经济相适应的交通政策法规。同时政府应加强交通运输市场的培育，实行政企分开。

3.加快EDI 系统的开发和运用

EDI 系统是国际集装箱多式联运不可缺少的管理手段，可以节约大量的人力、物力和财力，能快速、安全、简便地完成国际集装箱多式联运的单证传递。目前，我国水路国际集装箱运输管理中已开始使用EDI系统，而铁路、公路等还尚未使用，这就难于形成一个完整的、有效的多式联运体系。因此，我国需要由国家经济综合管理部门牵头，组织铁路、公路、海运、港口、海关、货运代理等部门及企业联合开发和研制，并尽早投入使用。

4.继续加大力度搞好交通基础设施，特别是进一步增强港站集疏运能力

要利用我国加入世贸和开发西部的大好时机，将交通基础设施建设好，为我国经济的不断发展，与世界各国经济贸易的进一步合作铺好基石，进而推动我国集装箱多式联运的更大发展。在港站的集疏运方面下工夫，增强港站公路、铁路的集疏运能力，使之与集装箱装卸能力相配套，使集装箱运输的优越性得以更大的发挥。

5大力发展货运代理

规范的货运代理是介于货主和承运人之间的中介服务机构。货运代理可以大大简化运输企业的受理手续,方便货主,提高服务质量,有利于铁路企业树立良好的公众形象,增强铁路竞争力,拓展运输市场,增加运输的需求量;货运代理能够强化交通运输系统的内部联系,促进多式联运的发展,还可促进交通系统信息交流和协调等。修订或制定出适合上述运输模式的相关法律法规

明确铁路与其它运输方式在集装箱多式联运中的责、权、利。完善的法律法规是集装箱多式联运开展的基础, 只有建立完善的法律法规, 才能够明确各种运输方式的责、权、利, 使各运输方式工作都在公平、合理、互利的前提下进行, 进而促进集装箱多式联运的发展。

总结

通过学习我知道了，随着国际贸易市场和运输市场的不断发展，国际集装箱多式联运以其巨大的优越性在国际运输市场中扮演着重要的角色。随着全球经济的一体化，以及我国加入世贸和西部大开发的大好时机，我国运输业要在国际运输市场中拥有一定比例的份额，非常重要的一步就是大力发展我国国际集装箱多式联运。笔者相信，随着我国交通基础设施的进一步完善，综合运输管理观念的逐步深入，大交通运输组织水平的不断提高，我国的国际集装箱多式联运将得到更加蓬勃的发展。

参考文献:

【1】 江静.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：中国对外经济贸易出版社，2006.【2】 吴永富等.国际集装箱运输与多式联运[M].北京：人民交通出版社，1998.【3】 荣朝和等.集装箱多式联运与综合物流[M].北京：中国铁道出版社，2003.【4】 我国铁路参与国际集装箱多式联运现状及发展对策 交通标准化 2005/01 中国期刊全文数据库

第三篇：集装箱与国际多式联运（推荐）

《集装箱与国际多式联运》课程复习资料

一、单项选择题：

1.大型集装箱是指 [ ] A.额定质量≥20t 的集装箱 B.额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C.额定质量﹤5t[不小于 1t]的集装箱 D.额定质量﹤1t的集装箱

2.门框尺寸是指开口最大的 [ ] A.长度 B.宽度 C.高度 D.宽度和高度

3.()是集装箱运输先进的组织方式。[ ] A.门到门运输 B.开行集装箱直达列车 C.集装化运输 D.拼箱运输

4.企业单位制造的集装箱，由()负责鉴定和编号。[ ] A.所在单位 B.铁道部 C.所在铁路局 D.所在企业

5.多式联运是指铁路、公路、海洋、内河和航空等不同运输方式中，至少有()的运输方式参加，共同完成全程的货物运输。[ ] A.一种 B.两种 C.一种及以上 D.两种及以上

6.大陆桥多式联运输送能力包括港口的集装箱吞吐能力、()和国境站的换装能力三个部分组成。[ ] A.铁路的通过能力 B.到发线的通过能力 C.咽喉通过能力 D.车站通过能力

7.集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱()上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。[ ] A.货场 B.堆场 C.场区 D.箱区

8.()是在货物需要集装时，所使用的几装卸容器和集装工具的总称。[ ] A.容器 B.器具 C.集装容器 D.集装器具

9.亚欧大陆桥东起()，西止荷兰鹿特丹港，是连接太平洋西岸与大西洋东岸，跨越欧亚大陆的又一欧亚大陆桥。[ ] A.中国连云港 B.印度加尔各答 C.美国纽约港 D.加拿大温哥华

10.()是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。[ ] A.货票收据 B.货场收据 C.场站收据 D.货运收据

11.船舶所有人将一艘特定的船舶出租给承租人使用一段时间的租船方式是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船

12.班轮运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.租船运输

13.班轮运输载运的主要是 [ ] A.件杂货 B.集装箱 C.整箱货 D.拼箱货

14.在以下的租船方式中，严格地说，不同于运输承揽方式，而是一种财产的租赁的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船

15.传统的件杂货班轮运输一般采用()装船的形式。[ ] A.分散 B.集中 C.集装箱 D.码头

16.在下面的几种货物交付方式中，适用于贵重货物、危险货物、冷冻货物、长大件货物以及其他批量较大货物的交付方式是 [ ] A.船边交付货物 B.选港货物

C.变更卸货港交付货物 D.凭保证书交付货物

17.在班轮运输的主要单证中，船舶大副编制船舶积载图的主要依据是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单

18.在班轮运输的主要单证中，反映了船舶实际载货情况的是 [ ] A.托运单 B.装货单 C.装货清单 D.载货清单

19.由船舶所有人负责提供一艘船舶，在指定的港口之间进行一个航次或几个航次运输指定合伙物的租船方式的是 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.光船租船

20.租船运输又称为 [ ] A.买船运输 B.不定期船运输 C.定期船运输 D.班轮运输

21.所谓赔偿责任限制是指多式联运经营人对每一件或每一货损单位负责赔偿的 [ ] A.最低限额 B.最高限额 C.边际限额 D.平均限额

22.一般的国际货运公约对货物提出的诉讼时效通常为 [ ] A.1 年 B.2 年 C.3 年 D.4年

23.大陆桥运输的货物是 [ ] A.件杂货 B.小型国际标准集装箱 C.中型国际标准集装箱 D.大型国际标准集装箱

24.在下面的大陆桥中，世界上出现最早的一条大陆桥是 [ ] A.南亚大陆桥 B.北美大陆桥 C.南美大陆桥 D.新亚欧大陆桥

25.在下面的大陆桥中，世界上“最年轻”的一条大陆桥是 [ ] A.南亚大陆桥 B.北美大陆桥 C.南美大陆桥 D.新亚欧大陆桥

26.在下面的大陆桥中，世界上 12.远洋运输采用的方式主要有 [ ] A.买船运输 B.班轮运输 C.定期船运输 D.租船运输 E.不定期船运输

13.班轮运输的优点包括 [ ] A.特别适合零星小批量货物的运输 B.货物运送及时、快捷

C.特别适合大批量货物的运输 D.能满足各种货物对运输的要求 E.能承担货物转运工作 14.常见的租船方式有 [ ] A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.包期租船 E.光船租船

15.提单的基本内容一般包括 [ ] A.有关当事人 B.有关费用 C.有关货物 D.有关运输和其他 E.有关提单正面契约文句的内容

三、填空题：

1.集装箱运输起源于。

2.船公司的集装箱通常分为 和 两种。

3.集装箱的堆码有时会产生不正确的堆码状态，它分为 和。4.集装箱计算单位，有 和 两种。

5.集装箱计算单位换算成6.1 m(20 ft)用 表示，换算成12.2 m(40 ft)用 表示。6.集装箱的性能主要是指 和。

7.集装箱标准根据其使用范围，分为、、和 等四种。8.意为成本加运费加保险费价(指定目的港)，又称为到岸价格。9.意为装运港船上交货成本加运费价（指定目的港）。10.意为装运港船上交货成本价，又称为离岸价格。11.船公司的集装箱通常分为 和 两种。12.多式联运以集装箱为运输单元，可以实现 运输。13.场到场货物的交接形态均为。14.场到门货物交接形态均为。15.门到场货物交接形态均为。16.门到门货物交接的形态均为。

17.在集装箱运输过程中，集装箱货物的交接地点主要有三处：、、。18.在集装箱货物的运输过程中，货物的集散方式有两种： 和。19.传统的货物运输是在货物的自然包装下，以 形式组织的运输。20.是成组运输中的高级形式。

四、名词解释： 1.集装箱自重 2.载重

3.额定重量

4.集装箱的性能 5.整箱货 6.拼箱货 7.危险货物 8.超高货 9.堆场指位

10.浮装式集装箱船 11.滚装式集装箱船 12.集装箱两用船 13.半集装箱船 14.全集装箱船 15.吊装式集装箱船

16.集装箱“门到门”运输

五、简答题：

1.集装箱分配及使用一般应遵循哪些原则？ 2.简述集装化运输具有哪些优越性？ 3.集装箱箱务管理的意义？

4.普通运输的货运提单和集装箱运输的货运提单有什么不同？ 5.在进口货运中，涉及的单证有哪些？ 6.办理集装箱运输的车站应具备哪些条件？ 7.什么是拼箱货物运输？简述其作业过程。8.装载超高货物需考虑哪些因素？ 9.集装箱货运站有哪几种类型？

10.整个集装箱码头机械化系统包括哪几部分？ 11.根据其使用特点，集装箱吊具分为哪几种？ 12.集装箱场布置形式主要取决于哪些因素？ 13.三大集装箱航线是什么？

14.什么是集装箱班轮运输？其特点是什么？ 15.公路集装箱运输运送方法有哪几种？ 16.公路集装箱运输在多式联运中的货运形式有哪几种？

17.我国公路汽车集疏运港口国际集装箱的工艺流程有哪几种形式？ 18.适于集装化运输的货物按包装状态分为哪几种？

六、论述题：

1.铁路集装箱场设置时应遵循的基本原则是什么？ 2.集装箱场布置形式有哪些基本要求？ 3.铁路通用集装箱运输的基本条件是什么？ 4.论述集装箱船配积载图的编制过程。5.论述铁路集装箱货运程序。

6.论述集装箱货运进口的一般程序。

7.论述集装箱运输在目的地(进口国)交接责任的特点。

参考答案

一、单项选择题：

1.A 2.D 3.B 4.C 5.D 6.A 7.B 8.D 9.A 10.C 11.B 12.C 13.A 14.D 15.B 16.A 17.C 18.C 19.A 20.B 21.B 22.A 13.D 24.B 25.D 26.C 27.C 28.B 29.D 30.C

二、多项选择题：

1.CE 2.ABCE 3.ADE 4.CE 5.BC 6.AB 7.ABCDE 8.ACE 9.ACD 10.ABCD 11.ABDE 12.BCDE 13.ABDE 15.ABCE 15.ACDE

三、填空题： 1.英国

2.自有箱；租箱 3.偏码 偏置

4.6．1 m（20 ft）12．2 m（40 ft）5.TEU FEU 6.刚性 风雨密性

7.国际标准 地区标准 国家标准 公司标准 8.CIF 9.CFR 10.FOB 11.自有箱 租箱 12.“门到门” 13.整箱货 14.整箱货 15.整箱货 16.整箱货

17.集装箱堆场 集装箱货运站 托运人或收货人工厂或仓库 18.整箱货 拼箱货 19.散件杂货 20.集装箱运输

四、名词解释：

1.自重又称空箱质量(Tare mess)，以T表示，它是包括各种集装箱在正常工作状态下应备有的附件和各种设备。

2.又称载货质量，以P表示，它是集装箱最大容许承载的货物重量(货物质量)，包括集装箱在正常工作状态下所需的货物紧固设备及垫货材料等在内的重量(质量)。

3.又称额定质量，以R表示，它是指集装箱的空箱重量(空箱质量)和箱内装载货物的最大容许重量(最大容许质量)之和，即最大工作总重量(最大工作总质量)，简称最大总重。

4.主要是指刚性和风雨密性。刚性(Rigidity)是指集装箱在运输中（特别是在船舶摇摆时）抵抗横向或纵向挤拉载荷的能力。风雨密性(Weather proofness)是指具有按规定喷水试验所要求的严密性。5.是指由发货人负责装箱．计数．填写装箱单，并由海关加铅封的货物。

6.是指装不满一整箱的小票货物。这种货物通常是由承运人分别揽货并在集装箱货运站内集中，而后将两票或两票以上的货物拼装在一个集装箱内，运到目的地的集装箱货运站后拆箱，分别交货。

7.是指具有引火爆炸或货物本身具有毒性、腐蚀性、氧化性，并可能使人体的柬和财物遭受损害的运输对象的总称。

8.是指货物的高度超过集装箱的箱门高度的货物。

9.是指堆场业务人员给客户通过集装箱拖挂车送到码头的集装箱（出口箱）或从船上卸下来的集装箱(进口箱)安排在堆场堆放位置的行为。

10.这是把驳船作为集装箱，利用顶轮推着驳船在水面上浮进浮出，或利用驳船起重机把驳船从水面上吊起，放入舱内的一种大型货船。

11.是指利用船侧、船首或船尾的开口，通过跳板将集装箱与拖车一起，沿水平方向拖进拖出，进行装卸的船舶。

12.这是一种既可以装普通杂货又同时可以装载集装箱的两用船舶。其特点是大舱口、平舱盖，舱盖上也可以装载集装箱。

13.是指普通货船中的一部分船舱(通常是中央部位的船舱)作为集装箱专用舱装载集装箱用，而首尾舱为普通杂货舱。

14.又称为集装箱专用船，是一种专为装载集装箱运输而建造的专用船舶，以便在海上能安全．有效地大量运输集装箱。

15.是指利用船上或岸上的起重机将集装箱进行垂直装卸的船舶，可分全集装箱船、半集装箱船和集装箱两用船三种。

16.是用集装箱将各种适箱货物在托运人的工厂或仓库内装箱，通过铁路、公路或其他运输方式，直接送到收货人的工厂、仓库内卸箱的运输。

五、简答题：

1.当港口集装箱充裕时，按船舶开离时间顺序分配用箱；当港口集装箱不足时，应首先保证本月调进空箱量大的航线经营人所属船舶用箱，再考虑运距长的货物用箱；对去往集装箱严重积压的港口的货要控制放箱；要保证高质．有重要运输协议．有特殊运输时限要求的货物和展品等货物的用箱；要保证特种货物对特种用箱的需求。

2.（1）集装化运输能提高货物运输质量。（2）集装化运输能节约包装材料。

（3）集装化运输能实现装卸作业机械化。（4）集装化运输能提高场库存储能力。（5）集装化运输能简化点件交接时间

（6）集装化货件能提高运载的载重力和容积利用率。（7）集装件便于多式联运时直接换装。（8）集装化运输有利于货场环境保护。

3.集装箱箱务管理是集装箱运输系统中极其重要的环节，其内容包括集装箱的调运、备用、租赁、保管、交接、发放、检验及修理等工作。做好集装箱箱务管理，对降低集装箱运输总成本，减少置箱投资，加快集装箱的周转，提高集装箱货物的装载质量和货运质量，提高企业经济效益和国际航运市场的竞争能力均具有重要意义。

4.普通运输的货运提单，是在货物实际装船完毕后，经船方在收货单上签署，表明货物已装船，发货人据经船方签署的收货单(大副收据)交船公司或其代理公司换取已装船提单。而集装箱运输中的货运提单则是用码头收据换取的，它与普通货物运输下签发的已装船提单不一样，它是一张收货待运提单。所以，在大多数情况下，船公司根据发货人的要求，在提单上填注具体的装船日期和船名后，该收货待运提单也便具有了与已装船提单同样的性质和作用。

5.提货单、卸箱清单、理货计数单、溢短残损单、催提单、拆箱单、集装箱催提单和催提进口货清单等。6.（1）有一定数量稳定的集装箱货源，发送和到达的货运量应基本平衡，以利集装箱的充分利用，减少空箱的走行

（2）有一定面积的集装箱作业硬面化场地（3）有适于集装箱作业的装卸机械（4）有熟悉集装箱业务的专业人员

（5）与其他运输方式配合，便于集装箱实行“门到门”运输的能力

7.拼箱货物运输是由货主通过普通汽车将货物运输到集装箱货运站，承运人将货物集中后，把不同票而到达同一目的地的货物拼装在一个集装箱内，再运输到集装箱码头堆场，等待装船。船舶到达目的港后，运输到集装箱货运站拆箱，再利用普通汽车运送到收货人处。采用这种运输形式，一般货物批量较小，不足以装满一箱，货物可以来自不同的起运地，但必须运往同一目的港。8.装载超高货物不仅需要考虑装载作业本身的可能性，而且还需考虑下述因素条件。（1）道路通过能力的限制

（2）车站和码头装卸作业条件的限制（3）船舶装载空间的限制 9.主要有以下三种类型：

1)设在集装箱码头内的货运站 2)设在集装箱码头附近的货运站 3)内陆集装箱货运站

10.码头前沿设备、水平搬运设备、堆场作业设备及拆装箱设备等。11.可分以下三种：

1）固定式集装箱吊具 2）伸缩式集装箱吊具 3）组合式集装箱吊具

12.主要取决于装卸机械类型、台数、装卸线路的布置、箱区与箱位的划分、地形条件以及集装箱的类型等。

13.（1）远东一—北美太平洋集装箱航线（2）远东——欧洲、地中海集装箱航线

（3）北美——欧洲、地中海大西洋集装箱航线

14.是集装箱运输船按照预先公布的船期表，在固定的航线上和规定的挂靠中途港的顺序，往返航行于航线各港间的一种营运组织方式。其特点是对一定的集装箱船舶来讲，开航日期固定、开航时刻固定、挂靠港口固定、运价相对固定。15.（1）汽车货运方式

这种方式是以一般货车来运送集装箱，集装箱对于货车而言，只是一件较为庞大的货物而已，货车除了可用于装运集装箱外，还可适用于其他货物。（2）全拖车方式

这种方式从货车运送方式上演变而来，除了以一般货车装载集装箱外，再与货车尾端以一拖杆牵带一辆车架运送另一集装箱。（3）半拖车方式

这种方式是以一辆拖车后拖一车架以装运集装箱，拖车可脱离车架而灵活调度使用，以增加使用率。（4）双拖车合并方式

这种方式是在半拖车之后以一台引车衔接另一车架，用以装运（3）集装箱场内应铺设畅通的汽车通道，以便集装箱的接取．送达和公铁联运。（4）集装箱场地要硬面化，场地要平坦，并有良好的照明和排水系统。2.答：（1）集装箱场的布局应充分利用场地面积，尽可能地缩短移动式机械的行程，并且能够迅速地挑选集装箱。

（2）装卸线和场内通路的布置应当使各种作业方便、安全、装卸和搬运时，采光和了望条件要好。（3）通路的布置应使所有的机动车辆都能单方向行驶。（4）集装箱各作业区的划分，应使各项作业互不干扰。

（5）箱位应按每辆货车装载箱数成列．成行放置来划分，以便于配车和装车作业。集装箱的放置方向应便于起重机的起吊作业。

（6）门式起重机的走行轨道应按埋轨式设计，以便叉车和其他机动车辆跨轨作业。

（7）集装箱办公室的设置地点应便于货运．装卸和物资部门人员办理托运．交付等各项业务，还应设置门卫等办公房舍和有关设备。

（8）为了及时维修技术状态不良的集装箱，尚应设置集装箱维修工厂，并配备必要的维修设备。3.答：（1）凡是不符合规定标准的集装箱，不能按集装箱办理运输。

（2）集装箱在集装箱办理站间办理运输，自备集装箱还可在经铁路局批准的专用线发送或到达。（3）必须是适合集装箱装运的货物，下列货物不能使用铁路通用集装箱装运：

①易于污染和腐蚀箱体的货物； ②易于损坏箱体的货物； ③鲜活货物

④危险货物（另有规定的除外）

（4）必须遵守“一批”办理的条件。铁路集装箱和自备集装箱不能按一批办理托运。使用托运人提供的回空自备集装箱装运货物，按铁路集装箱办理。

（5）集装箱装箱和施封由托运人负责，启封和掏箱由收货人负责。（6）由托运人确定重量。（7）集装箱不办理军事运输。

4.答：集装箱船配积载图编制过程如下：

（1）由船公司的集装箱配载中心或船舶大副，根据分类整理的订舱单，编制航次集装箱预配图。（2）航次集装箱预配图由船公司直接寄送给港口的集装箱装卸公司，或通过船舶代理用电报．电传或传真形式转给港口集装箱装卸公司。

（3）港口装卸公司收到预配图后，由码头船长（Terminal Captain）或集装箱配载员，根据预配图和码头实际进箱情况，编制集装箱实配图。

（4）待集装箱船靠泊后，码头配载员持实配图上船，交由大副审查，经船方同意后应签字认可。（5）码头按大副签字认可的实配图装船。

（6）集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。5.答：1)集装箱承运日期表的确定

通过集装箱承运日期表，使发货人明确装往某一方向或到站的装箱日期，有计划地安排货物装箱以及准备短途搬运工具等，使路内外紧密配合，共同搞好集装箱货物计划运输。2)集装箱货物的接收大多数车站都采用由货运公司集中受理的形式 3)货物运单的审核 4)空箱发放

5)集装箱货物的接受和承运 6)装车 7)卸车

8)集装箱货物的交付 6.答：（1）出口港在船舶开航后，应将有关箱运单证航空邮寄进口港区船公司的集装箱管理处。

（2）集装箱管理处收到出口港寄来的各种货运单证后，即分别发给进口港代理公司和集装箱码头堆场。

（3）进口港代理公司在接到船舶到港时间及有关箱运资料后，即分别向收货人发到货通知。（4）收货人接到到货通知，即向银行付款购单，并以正本提单向代理公司换取提货单。

（5）代理公司根据收货人提供的正本提单，经与货运或箱运舱单核对无误后，即签发提货单。提货单是收货人向码头堆场或集装箱货运站提货的凭证，也是船公司向码头堆场或集装箱货运站交箱交货的通知。船公司的代理公司签发提货单时，除了收回正本提单并查对进口许可证外，还须货方付清运费及一切有关费用。如果场站收据对集装箱有批注，原注也应列入提货单备注栏内。

（6）收货人凭进口许可证及提货单到集装箱码头堆场办理提箱提货手续。

（7）就整箱货而言，码头堆场根据正本提货单交箱，并与货方代表在船公司签发的设备交接单上签字，以示办妥交接手续。

（8）拼箱货在集装箱货运站办理提货手续，由集装箱货运站向收货人收回正本提货单，将货交由收货人提取。

7.答：集装箱运输与普通海运相比，在集装箱货物运到目的地后，船、货双方交接的责任有所不同。

（1）交货地点不同

普通海运的交接点在船舷或船边，而集装箱货运则延伸到陆地，如站．场．门等。（2）交货条件也有所不同

拼箱货船方的责任虽与传统海运一样，即负责货物的件数和包装的完整。但整箱货船方负交箱责任，只要铅封完好，箱的外表与接运时相似，责任即告终止。（3）经济利益不同

传统海运中，船舶等运输设备只与承运方有关，不涉及货方的经济利益。而集装箱运输中，集箱作为运输设备，当整箱货在门场交接后即由货方控制，直至空箱送回，期间均由货方负责。

第四篇：国际集装箱多式联运作业02[范文]

集装箱船具有的特点 船舶吨位大 2 功率大、航速高 货舱开口大，货舱尺寸规格化 4 船体形状比较“瘦削” 5 稳性要求较高

开辟新的集装箱航线需要考虑的基本因素

（一）安全因素 航线范围内的自然条件和地理环境必须适合船舶的安全运行。开辟海上货运航线的根本目睹是使船舶把货物安全地从装货地运送到目的地，这也是承运人和货主的共同愿望。所以，在开辟运输航线之前，对航线范围内的自然条件和地理环境必须进行认真调查，保证航线在客观上具备船舶安全运行的可能性，其中主要包括以下几个方面：

（１）航线沿途气候情况，包括风浪、海啸、冰流的发生规律，港口出现雾、雨、雪天气的比例，是否有封冻港以及封冻期的长短等。

（２）航线吃水限制，包括航线上各挂靠港的航道吃水限制，航线沿途经过的运河吃水限制等。

（３）航线挂靠港的情况，包括港口的潮汐变化时间及水位差，码头的装卸条件和效率，集疏运系统的状况，码头泊位的技术尺度，港口收费标准，燃物料供应状况，避风锚的情况等。

（二）货源因素 货源因素包括航线上沿途货运的流量和流向。航线上必须保证船舶营运的足够资源。所谓足够资源，是指能使船公司在该航线经营中获利的一定数量的货物。航线上是否有足够的货运量，货物种类和结构的变化，货流在方向上和时间上是否存在不平衡湘，航线上各挂靠港的发展趋势等因素为开辟航线提供可靠的依据，均需要进行全面、准确的了解和分析。有时，在开辟航线的最初阶段，船公司未必能揽到足够多的资源，但为了抢占市场，可着眼于未来充足的货源。

（三）其他因素 此外，航线所及国家或地区的政治、经济和外贸政策，港口的相关制度和关税法令，航线的竞争状况等也对航线的形成和选择产生影响。航线的开辟是否合理，直接关系到船公司的营运效益，因此各航运公司都十分重视航线的选择。

在航线配船时，应该注意的事项 船舶的航行性能要适应航线的营运条件，以保证船舶的安全航行； 2 船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深、码头的尺度要求； 船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足航线货源、港口装卸条件的要求； 4 船舶航速应满足航线船期的要求等。

编制集装箱班轮船期表的基本要求 船舶的往返航次时间应是发船间隔的整倍数 因为船舶往返航次时间与发船间隔时间之比应等于航线配船数，而航线上投入的船舶艘数不能为小数。在实际中，按航线参数及船舶技术参数计算得到的往返航次时间往往不能达到这项要求，需要对其进行调整，多数情况下采取延长实际往返航次时间的办法，人为地使其成为倍数关系。船舶到达和驶离港口的时间要恰当 船舶应避免在非工作时间（周末、节假日、夜间）到达港口，以减少船舶在港口的非工作停泊，加速船舶的周转。3 船期表要有一定的弹性 船期表制定出的各项船舶运行时间应留有余地，以适应外界条件变化带来的影响。例如，船舶的航行时间是根据航线距离除以船舶速度定额得到的。由于海上风浪、水流对航速的影响较为复杂，所以在船期表制定过程中，应按照统计资料或经验数据，对航行时间加以调整。港口停泊时间的计算也应根据具体情况，如码头装卸效率的不稳定、潮水的变化规律等，预先给出一定的机动时间。

集装箱船舶配积载时，应达到的基本要求

（一）保证集装箱船舶具有适度的稳性

（二）合理安排集装箱船舶的箱位分布

（三）合理安排集装箱重量在船舶纵向上的分配

（四）保持船舶左右平衡

（五）合理利用集装箱在船上的间隙

（六）注意集装箱船舶舱盖的形式和堆积负荷

（七）尽量避免中途港的翻舱倒箱

第五篇：集装箱(货物)铁路联运代理合同

集装箱（货物）铁路联运代理合同

合同编号：【ZPLHTYS—18 】

甲方（托运方）：

法定代表人： 地址： 传真： 电子邮件： 联系电话： 联系人：

乙方（承运方）：珠海港捷多式联运有限公司 法定代表人：张少炜

地址：珠海市高栏港大道1400号综合楼401室 传真：0756-6317966 电子邮件：zhangb@apl.hk 联系电话：*** 联系人：张兵

签订时间：【2018】年【03】月【01】日 签订地点：【广东】省【珠海】市【高栏港大道1400号综合楼401室】

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方经友好协商就乙方代理甲方的集装箱整箱铁路联运事项达成如下协议：

一、承运内容：从 衡阳站、东阳渡站至 珠海高栏港（“场―站”）的集装箱内贸运输业务(含公路及铁路运输，具体以《铁路委托书》为准)。

二、运输方式：集装箱整箱运输

三、甲方的权利和义务

3.1、甲方作为集装箱所有人和集装箱营运人，同意在乙方提交符合甲方规定的完整手续后将甲方的集装箱交给乙方，由乙方承接集装箱整箱铁路联运运输任务。

3.2、甲方应根据本协议约定及双方确认的《铁路联运委托书》，及时向乙方支付运杂费。

四、乙方的权利义务

4.1乙方作为配备专业集装箱运输工具的具有合法经营的独立法人单位，同意严格按照本协议的条款承运甲方交付的集装箱货物，并承担在其运输、装卸集装箱货物过程中可能产生的一切风险、责任和费用。

4.2乙方应向甲方提供准确的班列时刻表，并安排专人负责对接甲方集装箱铁路联运工作，熟悉港口及铁路疏运业务，了解交通部和港务局及铁路部门有关集装箱疏运的各项规章制度和条例，保证安全高效地完成乙方承运责任范围内的集装箱运输业务。

4.3乙方负责办理铁路运输所需的通行手续，及按照甲方的运输要求安排运输。4.4乙方保证按甲方需要，及时为甲方提供状态良好、数量充足的车皮及营运车辆，乙方保证提供的运输车辆具备符合法律法规要求的集装箱公路运输资质，保证安全、及时、准确地将集装箱货柜运到指定地点。

4.5乙方不得对本协议下甲方委托的集装箱及其内装货物从事铁路、公路汽车运输之外的任何变卖、拍卖、抵押、扣押、留置、赠送、拆装、使用及其他处置。

五、运输过程 5.1下单：

（1）甲方按《铁路联运委托书》向乙方下达工作指令，甲方应如实填写《铁路联运委托书》上的内容，由经办人签字并加盖业务章后，通过传真、电邮、邮寄或直接交付的方式交给乙方。

（2）乙方作为甲方的承运人，在接收甲方的委托后，应立即盖章确认回传《铁路联运委托书》，同时按照甲方的要求安排运输事宜，主要包括办理港口装车手续及铁路运输计划等工作，并书面通知甲方已安排的运输计划，预抵日期，以便甲方提前做好准备。如乙方无法承接甲方预计交付的集装箱运输业务，必须在接单后2小时内通知甲方并提供合理理由，甲方根据实际情况选择接受或拒绝，由于乙方未能及时通知给甲方或甲方的客户造成损失的，乙方应承担全部赔偿责任。（3）如发生委托内容变更的，甲方须提前书面或电邮方式通知乙方，乙方在接到通知后，应尽快为甲方办理改单手续，并把结果告知甲方。

5.2提箱：乙方应根据甲方要求至指定地点（码头、堆场、装货地等）提取重箱/空箱，在提箱时谨慎检查箱况，发现有破损或其它异常情况应在交接单据上注明，并填上日期，做好交接记录并签字认可。如未注明，则视为乙方所提取的集装箱完整无损、达到适货标准。

5.3送往收/发货人：乙方在承担甲方交付的集装箱运输业务时，应保证按甲方的要求及合同约定时间，及时将集装箱拖运至甲方指定地点。如乙方未能按甲方的要求将集装箱（货物）及时运达，则由此产生的损失、费用（包括但不限于滞箱费、堆存费、拖车费差额、铁路/港口规费等）全部由乙方承担。如在交付过程中发生地点或收货人变更，乙方应第一时间以书面或电子邮件方式通知甲方，否则乙方应承担因变更地点及收货人所导致的拖车费差额及其他赔偿责任。由于乙方原因导致延期交货或交货不能从而导致客户向甲方或乙方的索赔概由乙方最终承担，如客户直接向甲方索赔的，甲方有权向乙方追偿。

5.4货物出险：如集装箱货物在乙方承运过程中发生出险事故，乙方应在第一时间向甲方报险，并配合甲方提供运输单据、办理保险理赔事宜。

5.5运输时间：乙方收到《铁路联运委托书》后及时安排铁路联运；从乙方在甲方指定地点提箱时起算，通过铁路联运运输至甲方指定堆场止，双方约定时间为【21】天，对于超期之后的费用，甲方有权向乙方收取滞箱费，标准即人民币30.00元/天。

5.6单证签收：乙方应在完成运输后三天内将完整无误签收的签收单正本完好带回交还甲方。

5.7跟踪箱动态：甲方在班列点的集装箱委托乙方进行日常管理，乙方按照甲方的要求每天10点前按时给甲方出具相应的箱管报表（包括每天进出场报、盘存报）。在此期间的箱体和货物安全由乙方负责。非乙方运输责任产生的箱体残损由甲方承担维修责任，在铁路和公路运输、装卸箱作业过程中造成的箱损，由乙方承担责任，按照甲方指定箱厂/修箱公司进行修理。如果提空装货造成的残损以及卸货造成的残损也应该由乙方承担。

六、责任

6.1集装箱破损责任：

（1）若在乙方承运范围内发生的集装箱损坏、污染、灭失、盗抢等，其责任和风险（包括但不限于集装箱重新购置费用、维修费用、检验费用、租金损失、运输费用、处理相关事务的人员的差旅费用等）均由乙方承担；造成集装箱灭失的，甲方有权根据甲方与租箱公司签订的合同所列明的赔偿处理办法（包括但不限于集装箱重新购置费用、租金损失、违约责任）向乙方追偿，乙方不得以任何理由对甲方与租箱公司签订的合同所约定的赔偿处理办法提出任何异议。（2）若乙方违反前项规定，没有及时将承运范围内发生的集装箱损坏、污染、灭失等责任事故在本协议规定的日期内通知甲方，而是私自安排集装箱进场，一经发现，除有权要求乙方依法赔偿全部损失（包括但不限于集装箱重新购置费用、维修费用、检验费用、租金损失、运输费用、处理相关事务的人员的差旅费用等）外，甲方还有权要求乙方按集装箱维修费用总额的50%支付惩罚性违约金。

6.2货损责任：乙方承运过程中，货物的毁损、灭失（包括但不限于货物发生短少、损毁、灭失、污染、盗抢等）所产生的一切损失均由乙方承担，不可抗力及甲方或货方的原因造成的除外。

6.3验箱责任：乙方及乙方人员（包括提箱司机）须严格按照本协议第五条第（二）款的规定做好集装箱验箱工作，因乙方及乙方人员在上述过程中未及时发现集装箱残损情况、未在设备交接单或签收单上详细记录箱体残损情况、或发现集装箱残损情况后未第一时间书面（邮件）通知甲方等属于乙方验箱责任问题而导致货损赔偿或维修费找不到责任方，乙方应承担全部损失（包括但不限于货损赔偿、集装箱重新购置费用、维修费用、检验费用、租金损失、运输费用、处理相关事务的人员的差旅费用等）。

6.4单据收集、保管责任：乙方须按本协议的规定严格做好单证收集、保管工作。若乙方未签收，遗失、损坏、篡改、伪造签收单或未在规定时间向甲方交还签收单第一联（船公司联）则乙方需按RMB500元/单的标准向甲方支付惩罚性违约金，由此导致甲方商务无法核对的该部分运杂费由乙方自行承担，并且，若甲方因此而遭到客户索赔或产生其他损失，由此产生的一切责任和损失均由乙方承担。

6.5其他安全生产责任：乙方的责任期间，集装箱货物发生灭失或者损坏导致对第三人的人身或者财产造成损害的均由乙方承担。

七、价格及费用结算

7.1价格：从 衡阳站、东阳渡站 至 珠海高栏港 的价格表。

铁路综合包干费包括：港口火车装卸费、加固费、转栈费、专线费、发送服务费、治安费、铁路运费、代理费等全部费用。若遇铁路及相关部门费率调整，则以调整后的甲乙双方重新书面确认的费率为准。

7.2、结算方式：

甲乙双方相关费用采取月结形式。乙方在每月5日前出具对账单给甲方，如甲方对账单有异议，则必须在甲方收到对账单3个工作日内向乙方提出，并提供相应的依据，否则视为甲方确认对账单正确无误。

乙方针对业务过程中铁路、拖车运费部分开具运输类增值税专用发票（11%税率，其中铁路运费金额以铁路发票金额为准），铁路装卸服务、取送车费、短导费、港口作业包干费、代理费等部分开具代理类增值税专用发票（6%税率）给甲方。甲方收到增值税发票10个工作日内向乙 方缴付全部费用。

7.3乙方指定的收款帐户如下： 开户行：珠海港捷多式联运有限公司 开户名：交通银行珠海拱北支行 账 号：4440000940***

八、特别条款

8.1如集装箱内装有货物，则本文所称的“集装箱”均包含集装箱本身及箱内所装货物。8.2本合同所出现的“损失”，除在各条款中已指明的含义外，均包括由于一方违约而产生的另一方追讨费用、诉讼费用、律师代理费用等间接损失。

九、不可抗力

由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延迟履行义务的，乙方应在知道或者应当知道该情况发生后二十四小时内通知甲方，并在其尽可能快的时间内向甲方提供有关机构出具的官方证明。

十、协议期限

10.1本协议有效期自【2018】年【03】月【01】日至【2018】年【12】月【31】日。10.2在本协议期限内，无论双方任何一方有异议需要提前终止合同的，需提前三十天书面提出，并应经另一方同意。一旦双方同意提前终止合同，则：

（1）乙方应将甲方所托运的货物交付至甲方指定的地点，并按协议要求办妥所有交接手续。

（2）结清双方所有费用。（3）签署终止协议证明。

10.3在协议期间，乙方如发生以下行为，甲方有权单方终止协议并有权向乙方追偿由此给甲方造成的一切损失：

（1）有违反国家政策、法律、法规和规定的行为，或被司法机关追究责任的。（2）变更公司/企业名称、住所、注册资本、经营范围等登记注册事项。变更公司的联系电话、传真、增加或减少拖车数量未及时通知甲方的。

（3）私自占用、挪用、盗取甲方托运货物的、造成严重后果的。（4）未经甲方同意将运输代理业务转让给第三方，超过两次的。

5（5）因乙方责任或服务原因导致出现较为重大的货物丢失、冲突事件、失误事件、投诉事件、敲诈勒索货主事件等，经查证属实的。

十一、争议解决

本协议下所产生的一切争议由双方协商解决，协商不成的，任何一方均可向甲方所在地有管辖权的法院提起诉讼。

十二、通知

任何与本协议、补充协议有关的通知、要求、请求、说明、建议和通讯应通过书面形式作出，并采用快递服务、挂号邮寄、专人送达或传真发送。采用快递服务、挂号邮寄、专人送达的，在到达对方送达地址后即视为送达；采用传真的，在传真发送后即视为送达。双方的送达地址、传真号码、联系方式如本协议所列。

十三、其他

13.1本协议一式贰份，双方各持壹份，具有同等法律效力，协议未尽事宜可通过双方协商解决，并签订补充协议。

13.2本协议经双方盖章或授权代表签字后方为有效。13.3乙方公司日常使用印章样式：

13.4乙方的《企业法人营业执照副本》（三证合一）、《开户许可证》复印件(加盖公章)作为本合同的附件。

13.5联系

财务部联系人及电话、传真

甲方： 乙方：刘瑞君*** 业务部联系人及电话、传真

甲方： 乙方：张兵***（以下无正文）

甲方：（盖章）

法定代表人/授权代表：（签字）

乙方：珠海港捷多式联运有限公司（盖章）

法定代表人/授权代表：（签字）