出口货物国际铁路联运流程[5篇材料]

第一篇：出口货物国际铁路联运流程

出口货物国际铁路联运流程

1.托运前的工作

在托运前必须将货物的包装和标记严格按照合同中有关条款，国际货协和议定书中条，项办理。

（1）货物包装应能充分防止货物在运输中灭失和腐坏，保证货物多次装卸不致毁坏。

（2）货物标记，表示牌及运输标记，货签，内容主要包括商品的记号和号码，件数，站名，收货人名称等。字迹均应清晰，不易檫掉，保证多次换装中不致脱落。

2.货物托运和承运的一般程序

发货人在托运货物时，应向车站提出货物运单和运单副本，以此作为货物托运的书面申请。车站接到运单后，应进行认真审核，对整车货物应检查是否有批准的月度，旬度货物运输计划和日要车计划，检查货物运单各项内容是否正确，如确认可以承运，车站即在运单上签证时写明货物应进入车站的日期和装车日期，即表示接受托运。发货人按签证指定的日期将货物搬入车站或指定的货位，并经铁路根据货物运单的记载查对实货，认为符合国际货协和有关规章制度的规定，车站方可予以承认，整车货物一般在装车完毕，发站在货物运单上加盖承运日期戳，即为承运。发运零担货物，发货人在托运时，不需要编制月度，旬度要车计划，即可凭运单向车站申请托运，车站受理托运后，发货人应按签证指定的日期将货物搬进货场，送到指定的货位上，经查验过磅后，即交由铁路保管。从车站将发货人托运的货物，连同货物运单一同接受完毕，在货物运单上加盖承运日期戳时，即表示货物业已承运。铁路对承运后的货物负保管，装车发运责任。

总之，承运是铁路负责运送货物的开始，表示铁路开始对发货人托运的货物承担运送义务，并负运送上的一切责任。

3.货运单据

（1）国际铁路联运运单（INTERNATIONAL THROUGH RAIL WAYBILL），是发货人与铁路之间缔结的运输契约，它规定了铁路与发，收货人在货物运送中的权利，义务和责任，对铁路和发，收货人都具有法律效力。

（2）添附文件：我国出口货物必须添附“出口货物明细单”和“出口货物报关单”以及“出口外汇核销单”另外根据规定和合同的要求还要添附“出口许可证”，品质证明书，商检证。卫生检疫证，动植物检查以及装箱单，磅码单，化验单，产地证及发运清单等有关单证。

4.出口货物交接的一般程序

（1）联运出口货物实际交接是在接收路国境站进行。口岸外运公司接铁路交接所传递的运送票据后，依据联运运单审核其附带的各种单证份数是否齐全，内容是否正确，遇有矛盾不符等缺陷，则根据有关单证或函电通知订正，补充。（2）报关报验：运送单证经审核无误后，将出口货物明显单截留三份（易腐货物截留两份），然后将有关运送单证送各联检单位审核放行。

（3）货物的交接：单证手续齐备的列车出境后，交付路在邻国国境站的工作人员会同接收路工作人员共同进行票据和货物交接，依据交接单进行对照检查。交接分为一般货物铁路方交接和易腐货物贸易双方交接。

第二篇：出口货物流程专题

出口货物流程

整个出口货物流程，按照先后顺序，大致分为以下几个环节：

签订外销合同、成交方式、备货、运输、报关、结汇、退税等内容。

一、签订《外销合同》：

1、寻求客户：

我国在国际贸易中，出口商一般通过“国际商品交易会”（如“广交会”、“青交会”等）、“网络信息”(如：发布出口产品广告信息、寻求客户需求信息)、中间商介绍等其他形式获得购货商商品需求信息。

2、双方考察：

双方接洽后，开始进行考察。出口商对购货商考察其规模、信誉、付款能力等。购货商对出口商考察产品的质量等级、产品的规格型号、产品的材质等内容是否符合要求。有些购货商如美国客户除考察以上内容外，还要考察出口商的环保、人权（如职工工资、福利是否按时发放）等内容。

3、签订外销合同：

经双方考察确认后，就报价、产品等情况达成意向。购货商正式订货，并就一些相关事项与出口商进行协商，双方协商认可后，签订《外销合同》。在签订《外销合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款方式（1、信用证：国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须在不迟于信用证的有效日期内提交。在出口交易中，对国外开来的信用证等凭证审核无误，并准备发货的情况下，为了使有关部门经办人在备货和办理其他各种手续时熟悉和了解该笔交易要求，通常都根据信用证得主要内容（或工厂发货单、出库单等）缮制出口货物明细单一式数份，分发各有关单位或部门。

2、电汇付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。

3、其他付款方式）、成交方式（FOB、CIF、C&F等）、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《外销合同》，这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订外销合同一式两份由双方盖本公司公章或签字生效，双方各保存一份。外销合同在整个出口流程中扮演着重要的角色，是海关、外管等各部门要求提供的重要凭证之一。

二、成交方式：

本环节严格说来属于外销合同里的主要条款之一，单列出来是因为采取不同的成交方式，订舱租船环节也有所区别。

比较常用的成交方式（如江海运输）有： FOB：装运港船上交货（指定装运港）

出口商必须按合同规定的装运期限，负责将货物运抵购货方指定装运港装船并承担该过程费用。一般情况下由国外客户负责订舱租船并承担海运费、保费。特殊情况下，也可由国外客户委托出口商订舱。C&F：成本加运费（指定目的港）

出口商必须按合同规定的装运期限，负责将货物运抵装运港装船并承担该过程费用。由出口商负责租船订舱并承担海运费。

CIF：成本、保险费加运费（指定目的港）

出口商必须按合同规定的装运期限，负责将货物运抵装运港装船并承担该过程费用。由出口商负责租船订舱并承担海运费、保费。

三、备货：

备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的作用，须按照《外销 合同》逐一落实。例如：

1、货物品质、规格，应按合同的要求落实。

2、货物数量：保证满足合同对数量的要求。

3、备货时间：应根据合同规定，结合船期安排，以利于船货衔接。

由于生产企业和外贸企业备货阶段环节和手续不同，所取得的凭证有所差异，故分别进行阐述。(一)、生产企业(三种方式): 1.自产货物:按照合同规定,自行组织生产

2.委托加工货物:由委托方提供原料和主要材料,受托方只收取加工费和代垫部分辅助材料加工的货物。出口商委托外单位加工须签订《委托加工合同》。在签订《委托加工合同》过程中，主要对加工产品名称、规格型号、加工数量、加工价格、质量要求、交货地点、交货期限、运输方式、付款方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《委托加工合同》中。委托单位加工货物出库填制《出库单》，受托单位收到加工货物后填制《入库单》。加工完毕收回，受托单位开具《加工费发票》，填制《出库单》出库，委托单位支付加工费（付款凭证）。运输单位到地税局开具《运输发票》。3.外购货物：生产企业采购视同自产产品，须签订《采购合同》。在签订《采购合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、交货地点、交货期限、运输方式、付款方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《采购合同》中。销货单位开具《增值税专用发票》，购货单位支付货款(付款凭证)。运输单位到地税局开具《运输发票》。(二)、外贸企业

1、外购产品

出口商根据《外销合同》规定,购进产品。与生产厂家就采购产品相关事项进行协商，双方协商认可后，需要签订《采购合同》。在签订《采购合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、交货地点、交货期限、运输方式、付款条件、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《采购合同》中。销货单位开具《增值税专用发票》，购货单位支付货款(付款凭证)。运输单位开具《运输发票》。

2、委托加工产品：由委托方提供原料和主要材料,受托方只收取加工费和代垫部分辅助材料加工的货物。出口商委托外单位加工须签订《委托加工合同》。在签订《委托加工合同》过程中，主要对加工产品名称、规格型号、加工数量、加工价格、质量要求、交货地点、交货期限、运输方式、付款方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《委托加工合同》中。受托单位收到加工货物后填制《入库单》。加工完毕收回，受托单位开具《加工费发票》，填制《出库单》出库，委托单位支付加工费（付款凭证）。运输单位到地税局开具《运输发票》。

四、运输

在备妥货物后，出口商按《外销合同》规定，履行装运货物的义务。

在我国，出口货物的托运工作一般委托经中华人民共和国外经贸部核准的货运代理公司代理，以下简称“货代公司”。

（一）、国际运输方式为江海运输的：

1、订舱：

以CIF价、C&F价成交方式出口货物，出口商承担海运费、保费。出口商一般委托货代公司向船公司或船代公司代理订舱，与货代公司签订《订舱委托书》。货代公司根据出口商委托内容以委托书的形式向船代公司或船公司订舱。船公司根据配载原则，结合船期、货物性质、货运数量、目的港等条件找船并将相关信息通知货代，货代与供货商确认后通知船代，船代确认订舱后，向货代公司签发《入仓通知书》，作为对订舱的确认通知。货代公司接到船代公司《入仓通知书》后，给出口商下《入货通知》。

FOB价成交方式出口货物，一般情况下国外客户负责订舱，船公司把客户的订舱信息及时传入到出口商所在国的船代公司，船代公司下达《入仓通知书》给出口商委托的货代公司。货代公司给出口商下达《入货通知》通知装运货物。特殊情况下，也有购货商委托供货商向船公司订舱。流程与CIF、C&F成交方式订舱相同。

出口商根据货代公司下达的《入仓通知书》，将货物送到指定装箱地点或由货代公司组织运输。

2、内陆运输（1）、场站装箱：

A、租车运输：

出口商与运输单位签订《运输合同》。货物出库填写《出库单》。出口商填制《随货通行单》（一式三联），运输单位司机在《随货通行单》上签收（一联交出口商留存，证明货物转移），将货物运至货代指定地点。货代收货后，在《随货同行单》签字接收或货代仓库制作《收货单》（一联货代仓库留底；一联给运输司机）。运输单位司机将货代签字接收的《随货同行单》或仓库开具的收货单交给出口商（证明货物已送至指定地点）。运输单位开具《运输发票》，与出口商结算运费。货代公司到场站填写《设备交接单》领取集装箱进行装箱、铅封，再将货物运至场站，场站收到货物后出具《场站收据》。（场站收据一式六联，其中一联理货员签字交货代留存）。B、自己运输：

货物出库填写《出库单》，出口商填写《随货同行单》，司机持《随货通行单》将货物运至货代指定地点。货代收货后，在《随货同行单》签字接收或货代仓库制作《收货单》（一联货代仓库留底；一联给运输司机）。司机将货代签字接收的《随货同行单》或仓库开具的《收货单》交给出口商（证明货物已送至指定地点）。货代收货后到场站领取集装箱并填写《设备交接单》，将货物装箱、铅封并运至场站，场站收到货物后出具《场站收据》。（场站收据一式六联，其中一联交货代留存）（2）、产地装箱：

出口商接到货代公司的入仓通知单后,将货物准备好。货代公司到场站领取集装箱及铅封号并填写《设备交接单》，然后到供货商处装货，供货商确认《设备交接单》相关内容与《入货通知》内容一致后装箱、铅封。运输单位司机在《随货同行单》上签收，一联交出口商,然后将货物运至场站后凭《设备交接单》进入场站，场站制作《场站收据》。（场站收据一式六联，其中一联理货员签字交货代留存）

3、场站、通关

场站是集装箱周转存放地，一般所有权属于港务局或船公司所有。货物存放场站后，货代公司委托报关行持外销合同、箱单、发票、报关委托书、核销单等有关资料办理报关手续。海关审核资料，查验货物合格后，在《场站收据》上加盖放行章。船公司发出装船通知后，货物由场站经过海关扫描，称重后，运至码头。然后装船。

4、货物装船后，船上出具集装箱《舱位图》，或出具有大副签字的《收货单》，即《大副收据》。《舱位图》及《大副收据》在船代公司留存。船公司向货运代理公司签发海运《提单》。货代公司将提单交给出口商。

出口商向国外客户邮寄《提单》，对方凭此办理付款、赎单、办理进口报关和提货手续。

5、内支线

出口货物内支线：船公司根据船只配载情况的需要将出口货物由报关口岸运至离境口岸通关离境的运输过程。即出口货物报关口岸与离境口岸不在同一地域的报关离境过程。出口商委托启运地报关行持报关委托书、外销合同、箱单、发票、核销单等去启运地海关报关，启运地海关审核单证无误后，货物经闸口称重扫描，运至码头装船。

出口商或代理人向启运地海关办理出口报关手续后，船代公司向启运地海关提交《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单》、《舱单》。经启运地海关核准后，在《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单》上加盖海关验讫章，同时制作“关封”。启运地海关将《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单》、《舱单》等相关资料装入“关封”中，并加盖启封章，交启运地船代公司。启运地海关同时将该出口商的出口信息传至出境海关。启运地船代公司将已盖有启封章的“关封”邮寄至出境地船代公司。

出境地船代公司收到以上“关封”后，到出境地海关办理通关手续。出境地海关验核上述单证后，出境地海关在《中华人民共和国海关出口转关运输货物申报单》上加盖放行章，同时将该信息传至启运地海关。至此海运内支线报关、通关手续完成。

6、属地报关、口岸验放

青岛海关实施的 “属地报关，口岸验放”通关模式是内陆企业对其在青岛关区各口岸进出口的货物可以选择属地海关报关，由口岸海关对货物进行实货验放的一种通关方式。属地海关原则上指企业注册地海关。口岸海关指货物实际进出境地海关。

属地海关负责企业报关，办理纸质单证审核、税费征收、进出口外汇联及出口退税联签发等手续。口岸海关负责物流监控、出口货物的查验（企业申请属地查验的除外）、出口货物实货放行（出口非查验货物的除外）等相关业务。

出口商委托属地报关行持装箱单、发票、外销合同等单据到属地海关报关。属地海关审核单证后将出口商出口信息录入微机并将该信息传至口岸海关。出口商或委托货代公司将货物运至场站备箱装船，流程同江海运输所述相同。货物经闸口时，场站、海关信息比对一致后通关。口岸海关结关后并将信息传至属地海关，属地海关收到结关信息后打印纸质报关单。

（二）、国际铁路运输：

1、订车皮：

首先，出口商委托其货代订车皮并给予委托书。货代到铁路部门领取空白《运输服务订单》。货代与客户协商确定后，将运输服务订单送铁路部门申请车皮，铁路部门将服务订单内容输入微机，同时将信息逐级上传。上级铁路部门批准后，将计划号下发至承运铁路部门。承运铁路部门发送给货代，货代通知出口商装运货物。

2、装货

供货商根据货代装货通知，将货物运至指定铁路货站，货站收货后开具《收货单》，（一式三联，一联留存，一联给送货人）。

3、办理装运手续

货代到铁路部门货运室填写《运单》，运单一式五联（一联是运单正本：运单正本是运输契约，它随同货物到达目的站后交给收货人。二联是运行报单：运行报单是参加联运各铁路运单办理货物交接、划分运送责任，以及结算运送费用，统计运量和运费收入的原始依据，它随同货物至到目的站，并留存到达目的站。三联是运单副本：运单副本于运输契约缔结后交给发货人，证明货物已由铁路承运。发货人可凭此副本向收货人结算货款，行使变更运输要求，以及在货物和运单全部灭失时凭此单向铁路提出赔偿要求。四联是货物交付单：货物交付单随同货物至到达站，并留存到达站。五联是货物到达或通知单：货物到达通知单随同货物至到达站，并同运单正本和货物一起交给收货人。）运单一至五联铁路部门加盖发站日期戳，并将运单第三联给发货人。货代同时缴纳相关费用，铁路部门开具一式三联《 货票》（一联铁路留存；一联交发货人；一联随车通行）

4、报关

A、转关（启运地报关→边境口岸通关）

出口商委托报关行持外销合同、箱单、发票、报关委托书、核销单、收货人信息去海关报关，海关查验无误后，在《运单正本》加盖验讫章，将货物铅封放行，同时制作“关封”（内附转关申报单、两份报关单等），并将报关信息传之边境海关。铁路部门将关封、运单、货票等有关资料装入“封套”，并在封套表面列明资料品种、数量随车通行。到达边境后，由运单上指定的委托代理公司办理转关手续。代理公司持“关封”到海关办理手续，海关依据“关封”内的资料与起运地报关信息进行核对，无误后将在《运单正本》加盖放行章，同时在网上核销，并把核销信息发送到起运地海关。货物出境，收货人在运单第一连或第五联签字。B、边境报关

出口商委托由运单上指定的委托代理公司办理报关手续。代理公司持外销合同、箱单、运单、外销发票、报关委托书、核销单、收货人信息去海关报关，海关审核资料，查验货物后，在铁路运单第一联海关记载栏加盖海关放行章。货物出境，收货人在运单第一连或第五联签字。

（三）、航空运输

1、订舱

出口商填制《订舱委托书》委托货代公司或航空代理公司向航空公司订舱。航空公司确认舱位后，通知航空代理公司或货代公司《入仓号》、《运单号》。货代公司通知出口商准备装货。同时监管仓库收到航空公司有关信息。

2、入货

货代公司将货物运至航空公司的指定地点。司机持运单号、入仓号经安检后，将货物运至航空公司海关

监管仓库，仓库收货后给司机开具《收货单》，签发《称重条》，同时称重条相关信息传递至航空公司

3、报关

报关行持称重条、外销合同、箱单、外销发票、报关委托书、核销单等去海关报关，海关核对无误后，出具《放行单》。报关行将放行单送至仓库，仓库据此安排装机。无放行单的货物不予装机。装机时有仓库地服人员负责，装机后与机上人员交接。

4、签发运单

飞机起飞后，航空代理公司签发主《运单》或由货代公司签发《分运单》给出口商。出口商向国外客户邮寄运单，以便对方准备付款、赎单、办理进口报关和接货手续。

（四）汽车运输

1、运输

出口商与运输单位签订《运输合同》，租赁运输车辆。运输司机到出口商装货后，在出口商制作的《随货通行单》上签字并自带一联。将货物运至边境海关监管仓库。

2、办理进场手续

将货物运至边境海关监管仓库。进入时,仓库开具《进出口商品验货场出入证》（一联留底；一联用与海关报关；一联司机自带,出库时仓库收回）。

3、报关

报关行持外销合同、箱单、发票、报关委托书、核销单、出入证等去海关报关，海关查验无误后出具《中华人民共和国出境汽车载货清单》并加盖海关验讫章（一联海关留底，一联缴边境海关)。出口港澳地区的货物，经海关查验单证无误后出具《陆路进出境载货清单》并加盖海关验讫章（一联启运地海关留底，一联缴出境地海关）。

4、出场

司机持《进出口商品验货场出入证》、《中华人民共和国出境汽车载货清单》办理出场，出验货场时海关收回一联《进出口商品验货场出入证》放行。

5、出境

司机将货物运至边境,持《中华人民共和国出境汽车载货清单》、驾驶证到边防 武警办理《中华人民共和国车辆出境临时通行证》。关口海关、武警联合办公，海关查验货物并在《中华人民共和国出境汽车载货清单》上加盖放行章。出口港澳地区的货物，海关查验无误后在《陆路进出境载货清单》上加盖放行章。武警在关口登记出境车辆，司机携带《中华人民共和国车辆出境临时通行证》出境。

司机将货物运至国外海关监管场，货物交给国外客户后，客户在随货同行单上签字。司机将随货同行单带回缴给出口商。

（五）邮政运输

邮政运输是一种较简便的运输方式。各国邮政部门之间订有协定和合约，通过这些协定和合约，各国的邮件包裹可以相互传递，从而形成国际邮包运输网。由于国际邮包运输具有国际多式联运和“门到门”运输的性质，加之，手续简便，费用低廉，故其成为国际贸易中普遍采用的运输方式中之一。海关对邮递物品的监管包括国际间通过邮局寄送的包裹、小包邮件、保价信函、印刷品和国际邮袋等。凡进出口和过境的国际邮袋，由邮局向海关交验有关单证和办理手续。海关可在经营国际邮件交换业务的邮局设立监管邮递物品的办事机构。

五、报关

通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易

1、属法定检验的出口商品须办出口商品检验证书。

2、须由专业持有报关证人员，持箱单(箱单是由出口商提供的出口产品装箱明细)、发票(发票是由出口商提供的出口产品证明)、报关委托书(报关委托书是没有报关能力的单位或个人委托报关代理行来报关的证明书)、出口核销单、出口货物合同、出口商品检验证书等资料去海关办理通关手续。在出口报关时，视报关单位企业性质及贸易方式的不同，应提交相应不同的报关单证：

1、货物报关单

2、进料加工手册

3、商业发票

4、装箱单

5、出口收汇核销单

6、运输单据(如装货单或运单、装箱清单等)

7、其他

六、收汇核销

(1)出口商在货物出口收到外汇后，不需要再到外汇局进行手工交单，但必须上网将已用于出口报关的核销单向外汇局交单。

(2)出口企业进行网上交单时，应对相应核销单、报关单的电子底帐数据进行认真核对；核对无误、网上交单成功之后，方可持纸制单证到外汇局办理核销手续。

七、出口退税

财务办税人员将退税要用的单据收集齐全无误后装订成册。其中，核销单(外管退回的出口退税专用联)、报关单(黄色出口退税联)、出口专用发票，增值税专用发票等税务机关要求的其他资料。在退税申报软件中逐条录入出口退税明细及汇总表。录入完毕，核对无误后打印并生成退税所需要的表格及软盘，报送到税务机关。

第三篇：集装箱(货物)铁路联运代理合同

集装箱（货物）铁路联运代理合同

合同编号：【ZPLHTYS—18 】

甲方（托运方）：

法定代表人： 地址： 传真： 电子邮件： 联系电话： 联系人：

乙方（承运方）：珠海港捷多式联运有限公司 法定代表人：张少炜

地址：珠海市高栏港大道1400号综合楼401室 传真：0756-6317966 电子邮件：zhangb@apl.hk 联系电话：*** 联系人：张兵

签订时间：【2018】年【03】月【01】日 签订地点：【广东】省【珠海】市【高栏港大道1400号综合楼401室】

根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方经友好协商就乙方代理甲方的集装箱整箱铁路联运事项达成如下协议：

一、承运内容：从 衡阳站、东阳渡站至 珠海高栏港（“场―站”）的集装箱内贸运输业务(含公路及铁路运输，具体以《铁路委托书》为准)。

二、运输方式：集装箱整箱运输

三、甲方的权利和义务

3.1、甲方作为集装箱所有人和集装箱营运人，同意在乙方提交符合甲方规定的完整手续后将甲方的集装箱交给乙方，由乙方承接集装箱整箱铁路联运运输任务。

3.2、甲方应根据本协议约定及双方确认的《铁路联运委托书》，及时向乙方支付运杂费。

四、乙方的权利义务

4.1乙方作为配备专业集装箱运输工具的具有合法经营的独立法人单位，同意严格按照本协议的条款承运甲方交付的集装箱货物，并承担在其运输、装卸集装箱货物过程中可能产生的一切风险、责任和费用。

4.2乙方应向甲方提供准确的班列时刻表，并安排专人负责对接甲方集装箱铁路联运工作，熟悉港口及铁路疏运业务，了解交通部和港务局及铁路部门有关集装箱疏运的各项规章制度和条例，保证安全高效地完成乙方承运责任范围内的集装箱运输业务。

4.3乙方负责办理铁路运输所需的通行手续，及按照甲方的运输要求安排运输。4.4乙方保证按甲方需要，及时为甲方提供状态良好、数量充足的车皮及营运车辆，乙方保证提供的运输车辆具备符合法律法规要求的集装箱公路运输资质，保证安全、及时、准确地将集装箱货柜运到指定地点。

4.5乙方不得对本协议下甲方委托的集装箱及其内装货物从事铁路、公路汽车运输之外的任何变卖、拍卖、抵押、扣押、留置、赠送、拆装、使用及其他处置。

五、运输过程 5.1下单：

（1）甲方按《铁路联运委托书》向乙方下达工作指令，甲方应如实填写《铁路联运委托书》上的内容，由经办人签字并加盖业务章后，通过传真、电邮、邮寄或直接交付的方式交给乙方。

（2）乙方作为甲方的承运人，在接收甲方的委托后，应立即盖章确认回传《铁路联运委托书》，同时按照甲方的要求安排运输事宜，主要包括办理港口装车手续及铁路运输计划等工作，并书面通知甲方已安排的运输计划，预抵日期，以便甲方提前做好准备。如乙方无法承接甲方预计交付的集装箱运输业务，必须在接单后2小时内通知甲方并提供合理理由，甲方根据实际情况选择接受或拒绝，由于乙方未能及时通知给甲方或甲方的客户造成损失的，乙方应承担全部赔偿责任。（3）如发生委托内容变更的，甲方须提前书面或电邮方式通知乙方，乙方在接到通知后，应尽快为甲方办理改单手续，并把结果告知甲方。

5.2提箱：乙方应根据甲方要求至指定地点（码头、堆场、装货地等）提取重箱/空箱，在提箱时谨慎检查箱况，发现有破损或其它异常情况应在交接单据上注明，并填上日期，做好交接记录并签字认可。如未注明，则视为乙方所提取的集装箱完整无损、达到适货标准。

5.3送往收/发货人：乙方在承担甲方交付的集装箱运输业务时，应保证按甲方的要求及合同约定时间，及时将集装箱拖运至甲方指定地点。如乙方未能按甲方的要求将集装箱（货物）及时运达，则由此产生的损失、费用（包括但不限于滞箱费、堆存费、拖车费差额、铁路/港口规费等）全部由乙方承担。如在交付过程中发生地点或收货人变更，乙方应第一时间以书面或电子邮件方式通知甲方，否则乙方应承担因变更地点及收货人所导致的拖车费差额及其他赔偿责任。由于乙方原因导致延期交货或交货不能从而导致客户向甲方或乙方的索赔概由乙方最终承担，如客户直接向甲方索赔的，甲方有权向乙方追偿。

5.4货物出险：如集装箱货物在乙方承运过程中发生出险事故，乙方应在第一时间向甲方报险，并配合甲方提供运输单据、办理保险理赔事宜。

5.5运输时间：乙方收到《铁路联运委托书》后及时安排铁路联运；从乙方在甲方指定地点提箱时起算，通过铁路联运运输至甲方指定堆场止，双方约定时间为【21】天，对于超期之后的费用，甲方有权向乙方收取滞箱费，标准即人民币30.00元/天。

5.6单证签收：乙方应在完成运输后三天内将完整无误签收的签收单正本完好带回交还甲方。

5.7跟踪箱动态：甲方在班列点的集装箱委托乙方进行日常管理，乙方按照甲方的要求每天10点前按时给甲方出具相应的箱管报表（包括每天进出场报、盘存报）。在此期间的箱体和货物安全由乙方负责。非乙方运输责任产生的箱体残损由甲方承担维修责任，在铁路和公路运输、装卸箱作业过程中造成的箱损，由乙方承担责任，按照甲方指定箱厂/修箱公司进行修理。如果提空装货造成的残损以及卸货造成的残损也应该由乙方承担。

六、责任

6.1集装箱破损责任：

（1）若在乙方承运范围内发生的集装箱损坏、污染、灭失、盗抢等，其责任和风险（包括但不限于集装箱重新购置费用、维修费用、检验费用、租金损失、运输费用、处理相关事务的人员的差旅费用等）均由乙方承担；造成集装箱灭失的，甲方有权根据甲方与租箱公司签订的合同所列明的赔偿处理办法（包括但不限于集装箱重新购置费用、租金损失、违约责任）向乙方追偿，乙方不得以任何理由对甲方与租箱公司签订的合同所约定的赔偿处理办法提出任何异议。（2）若乙方违反前项规定，没有及时将承运范围内发生的集装箱损坏、污染、灭失等责任事故在本协议规定的日期内通知甲方，而是私自安排集装箱进场，一经发现，除有权要求乙方依法赔偿全部损失（包括但不限于集装箱重新购置费用、维修费用、检验费用、租金损失、运输费用、处理相关事务的人员的差旅费用等）外，甲方还有权要求乙方按集装箱维修费用总额的50%支付惩罚性违约金。

6.2货损责任：乙方承运过程中，货物的毁损、灭失（包括但不限于货物发生短少、损毁、灭失、污染、盗抢等）所产生的一切损失均由乙方承担，不可抗力及甲方或货方的原因造成的除外。

6.3验箱责任：乙方及乙方人员（包括提箱司机）须严格按照本协议第五条第（二）款的规定做好集装箱验箱工作，因乙方及乙方人员在上述过程中未及时发现集装箱残损情况、未在设备交接单或签收单上详细记录箱体残损情况、或发现集装箱残损情况后未第一时间书面（邮件）通知甲方等属于乙方验箱责任问题而导致货损赔偿或维修费找不到责任方，乙方应承担全部损失（包括但不限于货损赔偿、集装箱重新购置费用、维修费用、检验费用、租金损失、运输费用、处理相关事务的人员的差旅费用等）。

6.4单据收集、保管责任：乙方须按本协议的规定严格做好单证收集、保管工作。若乙方未签收，遗失、损坏、篡改、伪造签收单或未在规定时间向甲方交还签收单第一联（船公司联）则乙方需按RMB500元/单的标准向甲方支付惩罚性违约金，由此导致甲方商务无法核对的该部分运杂费由乙方自行承担，并且，若甲方因此而遭到客户索赔或产生其他损失，由此产生的一切责任和损失均由乙方承担。

6.5其他安全生产责任：乙方的责任期间，集装箱货物发生灭失或者损坏导致对第三人的人身或者财产造成损害的均由乙方承担。

七、价格及费用结算

7.1价格：从 衡阳站、东阳渡站 至 珠海高栏港 的价格表。

铁路综合包干费包括：港口火车装卸费、加固费、转栈费、专线费、发送服务费、治安费、铁路运费、代理费等全部费用。若遇铁路及相关部门费率调整，则以调整后的甲乙双方重新书面确认的费率为准。

7.2、结算方式：

甲乙双方相关费用采取月结形式。乙方在每月5日前出具对账单给甲方，如甲方对账单有异议，则必须在甲方收到对账单3个工作日内向乙方提出，并提供相应的依据，否则视为甲方确认对账单正确无误。

乙方针对业务过程中铁路、拖车运费部分开具运输类增值税专用发票（11%税率，其中铁路运费金额以铁路发票金额为准），铁路装卸服务、取送车费、短导费、港口作业包干费、代理费等部分开具代理类增值税专用发票（6%税率）给甲方。甲方收到增值税发票10个工作日内向乙 方缴付全部费用。

7.3乙方指定的收款帐户如下： 开户行：珠海港捷多式联运有限公司 开户名：交通银行珠海拱北支行 账 号：4440000940***

八、特别条款

8.1如集装箱内装有货物，则本文所称的“集装箱”均包含集装箱本身及箱内所装货物。8.2本合同所出现的“损失”，除在各条款中已指明的含义外，均包括由于一方违约而产生的另一方追讨费用、诉讼费用、律师代理费用等间接损失。

九、不可抗力

由于不可抗力原因造成乙方不能或可能延迟履行义务的，乙方应在知道或者应当知道该情况发生后二十四小时内通知甲方，并在其尽可能快的时间内向甲方提供有关机构出具的官方证明。

十、协议期限

10.1本协议有效期自【2018】年【03】月【01】日至【2018】年【12】月【31】日。10.2在本协议期限内，无论双方任何一方有异议需要提前终止合同的，需提前三十天书面提出，并应经另一方同意。一旦双方同意提前终止合同，则：

（1）乙方应将甲方所托运的货物交付至甲方指定的地点，并按协议要求办妥所有交接手续。

（2）结清双方所有费用。（3）签署终止协议证明。

10.3在协议期间，乙方如发生以下行为，甲方有权单方终止协议并有权向乙方追偿由此给甲方造成的一切损失：

（1）有违反国家政策、法律、法规和规定的行为，或被司法机关追究责任的。（2）变更公司/企业名称、住所、注册资本、经营范围等登记注册事项。变更公司的联系电话、传真、增加或减少拖车数量未及时通知甲方的。

（3）私自占用、挪用、盗取甲方托运货物的、造成严重后果的。（4）未经甲方同意将运输代理业务转让给第三方，超过两次的。

5（5）因乙方责任或服务原因导致出现较为重大的货物丢失、冲突事件、失误事件、投诉事件、敲诈勒索货主事件等，经查证属实的。

十一、争议解决

本协议下所产生的一切争议由双方协商解决，协商不成的，任何一方均可向甲方所在地有管辖权的法院提起诉讼。

十二、通知

任何与本协议、补充协议有关的通知、要求、请求、说明、建议和通讯应通过书面形式作出，并采用快递服务、挂号邮寄、专人送达或传真发送。采用快递服务、挂号邮寄、专人送达的，在到达对方送达地址后即视为送达；采用传真的，在传真发送后即视为送达。双方的送达地址、传真号码、联系方式如本协议所列。

十三、其他

13.1本协议一式贰份，双方各持壹份，具有同等法律效力，协议未尽事宜可通过双方协商解决，并签订补充协议。

13.2本协议经双方盖章或授权代表签字后方为有效。13.3乙方公司日常使用印章样式：

13.4乙方的《企业法人营业执照副本》（三证合一）、《开户许可证》复印件(加盖公章)作为本合同的附件。

13.5联系

财务部联系人及电话、传真

甲方： 乙方：刘瑞君*** 业务部联系人及电话、传真

甲方： 乙方：张兵***（以下无正文）

甲方：（盖章）

法定代表人/授权代表：（签字）

乙方：珠海港捷多式联运有限公司（盖章）

法定代表人/授权代表：（签字）

第四篇：国际铁路联运操作实务讲课稿

国际铁路货物联运业务的操作

大家好，今天我和大家探讨的内容是国际铁路货物联运业务的操作。

首先给大家介绍一下我今天说的内容。第一，国际铁路联运的定义。第二，我们能够做的国际铁路联运的业务范围；第三，国际铁路联运出口运输；

第一，国际铁路联运的定义。代理的定义

首先说说国际铁路联运的定义是指在两个或两个以上国家铁路全程运送中，使用一份运送票据，并以连带责任办理的运送，叫做国际铁路联运。

在这个定义中的“在两个或两个以上国家铁路全程运送”这句话的意思是什么呢？举个例子说明一下，例如从中国的北京东火车站发运货物经过满洲里/后贝加尔口岸站到俄罗斯的莫斯科火车站，这是两个国家，一个是中国、一个是俄罗斯；两个以上国家，譬如说，从北京东火车站发运货物经过二连/扎门乌德口岸站进入并且过境蒙古国到俄罗斯的莫斯科火车站，这是两个以上国家，中国、蒙古国、俄罗斯。

定义中的“运送票据”就是指国际货协运单。再说说代理的定义。

代理是代理人以被代理人的名义在代理权限内与第三人进行直接对代理人发生效力的法律行为。

具体的讲，我们是代理人，是货运代理人。被代理人就是客户。代理权限就是客户委托我们的工作内容，包括货物的交接、仓储、报关、装车发运等项工作。第三人就是我们与之打交道的海关部门、铁路部门等等。在这里特别强调的是，我们是代理人不是承运人，铁路车站是承运人，代理人和承运人是不同的，所担负的权利和责任是有区别的。

第二，我们能够做的国际铁路货物联运的业务范围

在这一部分里面，我要从两个方面讲解，一个是地理范围，一个是货物范围。

1、地理范围 到朝鲜，可以通过丹东/新义州或者图们/南阳或者集安/满浦进入朝鲜。中朝两国的铁路都是标准轨距（1435MM），不需要换装。

到蒙古，可以通过二连/扎门乌德到蒙古。蒙古国铁路轨距是宽轨（1520MM），需要换装。

到越南，可以通过凭祥/同登或者山腰/老街到越南。通过凭祥/同登口岸到越南，因为越南这条铁路线是混合轨，不需要换装，货物可以一直运到河内的安员站（安员站距离河内10公里）。通过山腰/ 老街到越南，因为轨距不同需要换装，货物到昆明铁路局的王家营站换装，王家营站到山腰/老街到越南是窄轨（1000MM）。

到中亚五国，哈萨克、乌兹别克、吉尔吉斯、土库曼、塔吉克，通常经过阿拉山口/多斯特克，霍尔果斯/阿腾格里到中亚五国。中亚五国的轨距是宽轨（1520MM），需要换装。

到俄罗斯，通常情况下通过满洲里/后备加尔到俄罗斯，或是通过绥芬河/戈罗迭科沃到俄罗斯的远东地区。俄罗斯铁路是宽轨（1520MM），需要换装。也有部分货物是通过二连/扎门乌德进入蒙古国，再经过苏赫巴托/纳乌什基进入俄罗斯境内。

到前苏联的其他国家，可以经过俄罗斯到乌克兰、白俄罗斯；可以通过俄罗斯到波罗的海地区的立陶宛、拉脱维亚、爱沙尼亚；可以通过俄罗斯到里海、黑海地区的格鲁吉亚、阿塞拜疆、亚美尼亚。

以上是从地理范围讲我们可以做的国际铁路货物联运业务。下面再从货物角度讲讲我们可以做的国际铁路货物联运业务。

2、货物范围

①目前我们只办理整车、集装箱（20英尺、40英尺）的国际铁路货物联运。不办理零担的国际铁路货物联运。

②在国际铁路货物联运中不允许运送的货物有： 参加运送的铁路的任一国家禁止运送的货物； 属于参加运送的铁路的任一国家邮政专运货物（这个具体内容在《国际铁路货物联运协定》一书的附件1里面有明确详细的规定）；

炸弹、弹药和军火，但狩猎和体育用的除外；

部分爆炸品、压缩气体、液化气体或在压力下溶解的气体、自燃品和放射性物品；

需要换装的货物联运中，使用棚车装运的，但单件重量超过1.5吨的货物。

还有一些更加特殊的规定，例如需要换装的货物的单件重量超过了换装站的最大起重能力的货物不能运输，像阿拉山口站单件重量超过36吨的货物不能换装、多斯特克站单件重量超过20吨的货物不能换装、往越南铁路运送单件长度超过12米的货物不能运、中国蒙古国之间的动物皮毛的运输时间规定等等这些特殊的规定可以查询相关资料或是向口岸铁路局或是铁路分局的外事部门、运输部门咨询。在这里就不一一列举了。在这里需要说明一下的是，即使有这些特殊的规定，我们在工作中也还是可以通过其他方法解决运输问题，譬如说，这几年，中国向中亚国家出口了很多的开采油田、建设油炼厂的设备，有很多设备的重量都超过了换装站的起重能力，但是这些货物也运过去了，对方的换装能力不够，我们可以通过两国协商在本方的车站换装，还可以通过协商租用铁路部门以外的单位的起重设备换装 货物。

除了上述这些不能运或是有特殊规定不能运的货物，我们全都能运。

第三，国际铁路联运出口运输

这一部分我准备分整车普通货物、集装箱普通货物、阔大货物、危险品四方面详细讲解。

1、首先说说整车普通货物的国际铁路联运出口运输

我按照整体业务操作流程详细说明。

第一步，和客户沟通了解情况。

第一个需要了解的是货物品名、数量和包装。

货物的名称叫法多种多样，应该要求客户提供准确的、规范的名称，可以要求客户提供货物的HS商品编码。这个HS商品编码是国际上150多个国家采用的商品名称编码，是很准确的。而且这个HS商品编码也是客户报关时必须向海关提供的。我们还需要查询《铁路货物运输品名检查表》一书，看看品名是否符合铁路的要求。货物的品名一定要搞准确，品名不一样很可能运费就不一样，例如，大豆和小豆都是4号运价，但是运费不一样，因为大豆不收铁路建设基金，而小豆就收铁路建设基金。烟叶和烟末不一样，烟叶6号运价，烟末就4号运价，计算出来的运费肯定不一样。

包装情况，应该有包装的货物就一定要有包装，譬如说运输低价值的砖瓦，如果你没有包装，这货物到了国外人家就有可能不给你换装。有包装的货物包装一定要符合要求，譬如说袋装货物，这个袋子的结实度、袋子有几层内衬等必须要符合货物安全运输的要求。如果因为袋子不结实，运输过程中或是换装过程中袋子破了，会带来很多的麻烦事情。

第二个需要了解的是采取哪种运输方式，是整车运输还是集装箱运输。根据货物的形态、货物的数量、运输安全性上的要求、运输成本上的考虑确定采用哪种运输方式。

第三个需要确定整车运输是使用何种车型，是使用棚车还是使用敞车还是使用平车。我认为应该按照第一棚车，第二敞车，第三平车的顺序考虑。

一些体积较小、重量合适、装卸方便、贵重的货物尽量装棚车，显著优点是运输安全性高，不易丢失，不会风吹日晒雨淋。

散堆装的货物一般用敞车装运，还有一些体积较大的货物、吊装货物一般用敞车装运，特别注意的是一些体积较大的货物如果用平车装运超限，用敞车装运就不超限的货物，一定要用敞车装运，因为敞车的车底板低，这样节省了运费并且省去了很多麻烦的事情。

最后再考虑用平车装运货物。

第四个需要确定发站，考虑因素有是不是在专用线装车、哪个发站发车比较方便、哪个发站有海关、哪个车站的办理限制等等因素。

第五个需要确定走哪条线路，到一个国家有多条路线，一般选择距离近的、环节少的路线，运输费用相对便宜。

第六个需要确定国外的到站。国外铁路的到站名称翻译成中文可能有出入，应向客户要国外到站的英文名称或是俄文名称和车站的编码。前苏联国家的铁路到站都有编码。

第七个需要确定的是货物出口如何报关，是先在发站报关然后到口岸转关，还是在发站不报关到口岸站报关，必须要了解清楚，好提前做准备。

第八个需要了解货物的大致运输的时间。第二步，计算运费

国际铁路货物联运出口运输的费用主要就是国内段运费、口岸费用、国外段运费、代理服务费。

国内段铁路运费，主要就是由纯铁路运费，装卸费，捆绑加固费等组成。我说的这个纯铁路运费就是指发站计算机里面查询到的铁路运费，装卸费和捆绑加固费是按具体货物尺寸和形态找车站相关部门协商确定。

口岸费用。口岸费用主要就是由报（转）关费和滞留费用组成。这一块儿费用不是很大。譬如说，满洲里口岸的费用大约800元人民币/车，绥芬河口岸费用大约2000元人民币/车，二连口岸费用大约1000元人民币/车，阿拉山口口岸费用大约1200元人民币/车，凭祥口岸费用大约1700元人民币/车。滞留费用，如果货物在口岸办理报（转）关时出现问题，譬如说单据不全、单据和运单内容不符、货损货差等情况发生就会产生滞留费用。滞留费用的收取是按照货物滞留的天数收取的，第一天至第五天，每天每车收取120元人民币，第六天至第十天，每天每车收取240元人民币，从第十一天开始，每天每车收取480元人民币。

国外段运输费用。国外段运输费用主要由换装费、铁路运费组成。国外段运输费用计算是根据货物的品名和装载的实际吨数计算的，这一点和我们国内的整车运费计算有区别。国内整车运费是按照车辆的标记载重计算的，也就是说你一车货物装10吨和装60吨运费一样，而国外是按照货物的装载实际吨数计算的，每5吨一个档次，即装10吨时一个费率，装15吨时一个费率，装20吨时一个费率，依此类推直到装60吨时一个费率。国外段的运输费率变化较为频繁，一般新的一年开始，费率都会做一个较大幅度的调整。半年的时候或是季度、月度的时候通常也会做一些小幅度的调整。国外段的运输费率 的调整主要是根据这一段时间某种品类的货物的运量和汇率的变化进行调整。绝大多数情况下费率只有涨不会降的。

第三步，报价。

给客户报价特别要注意的一点是有效期问题。因为客户的发货时间问题和铁路运输费用调整问题，都会造成运费成本的变化。

给客户报的价格是一个什么价格水准需要具体问题具体分析了，在这里就不具体讨论了。

第四步，签订运输代理合同。

运输代理合同的内容要尽可能的全面、详细，主要内容要有：合同当事人条款，委托事务条款，当事人权利义务违约责任条款，委托代理报酬、费用及其支付方式条款，免责条款，协议书履行的期限、地点和方式条款，变更、终止条款，发生争议时的解决方式条款，使用的文字及其效力条款、签订的日期、地点条款，当事人协商同意的其它条款。

具体的说，合同当事人条款，就是签订合同的双方。

委托事务条款，就是指客户委托我们所要做的工作，在这里面一定要明确我们所要做的工作的起点和终点。起点，譬如说客户将货物送到我们指定的地点，如发站的货场或是仓库旁边等，我们从这里开始接货，这里就是起点。终点，譬如说我们将货物运送到了客户指定的地点，通常情况下是在到站的车板交货，这就是终点。在货物到达起点前和到达终点后的工作和出现的问题是与我们无关的。

当事人权利义务违约责任条款，具体的说就是针对客户委托的工作，详细说明双方应该做的工作和由于该做的工作没有做好造成了损失而应该承担的责任。

委托代理报酬、费用及其支付方式条款。关于支付方式，最好是客户100％的预付款。目前来讲，货代企业在具体做业务当中都需要或多或少地垫付资金，只要有垫付资金就存在资金无法收回的风险，这需要我们在具体工作中有一定的保障措施。譬如说，扣住货物，我们可以在口岸站扣住货物或是在到站扣住货物，一般建议在口岸站扣住货物，在口岸站扣住货物只是会产生一些滞留费用，在国外到站扣住货物相对来讲操作起来难度大些、费用高些。还有一个方法就是扣住报关单，等等这些方法都是属于保障措施。

免责条款。通常是一些不可抗力内容。合同里面应该有不可抗力条款。第五步，发运工作。

发运工作主要包括提报月度运输计划、报日计划、填写运单、报关、装车发运、口岸站转关、国外段换装、国外段运输、到站车板交货、保险这几项工作。

提报月度运输计划，提报月度运输计划的时间一般是月初提报当月的计划外和下月的计划内计划。遇到紧急情况，我们做为铁路单位还是有条件做到随时提报月计划，在几天内就批复到车站的。这是我们的优势。

接下来是提报日计划。关于日计划这里就不具体的说明了。填写运单。

首先介绍一下运单的概况，然后具体讲一下整车运输运单的填写要求。

首先，运单的概况。运单是发货人和收货人与铁路之间的运输合同，对发货人、收货人和铁路都具有法律效力。

运单是由1、2、3、4、5联和补充运行报单组成。1、2、3、4、5联运单和补充运单的正面是一样的，背面有所不同。第1联和第5联连在一起，第2联和第4联连在一起。

第1联，是运单正本。第5联是货物到达通知单。第1联和第5联随同货物至到站，并一起交收货人。

第2联，是运行报单。第4联是货物交付单。第2联和第4联随同货物到到站，由到达路保存。

第3联，是运单副本，在货物发运后，发站退给发货人，可以做为发货人与收货人通过银行结算贸易款的依据。

运单可以在发站买到。

通常情况下，运单用两种文字填写，即中文和俄文对照着填写。在俄文不方便填写的情况下可以适当的用一些英文填写。发往朝鲜和越南的货物运单可以只用中文填写。

运单用打字机打印，字的颜色可以是蓝色也可以是黑色。报关。

出口货物报关有两种方法。第一种方法，货物是在发站报关，然后货物运到口岸站办理转关工作；第二种方法是货物在发站不报关，货物运到口岸站办理报关工作。我们建议采用第一种方法。如果在发站确实非常困难，可以采取第二种方法，需要出口企业办理异地备案手续，我们代客户在口岸报关。采取这种方法容易在口岸产生滞留费用，因为报关单据有问题、货物有问题、海关查验等问题都会产生滞留费用。

我们的股东单位可能有的能报关，有的不能报关，不能报关没有关系，可以委托当地的报关行办理，费用应该不高。

口岸站转关。

货物发运后，我们要通知口岸站，让他们做好接车工作，货物到达口岸站后，口岸站单位负责接车，负责办理货物的转关工作，之后将货物交到国外的口岸站。我们在满洲里、绥芬河、丹东、图们、集安、二连、阿拉山口、凭祥、山腰等口岸站都能够办理货物的转关工作。

国外段换装、国外段运输、到站车板交货。

货物到达国外的口岸站后，国外铁路部门首先会审核报关单据、核对货物，然后进行换装工作。

货物换装完毕会继续运输，直到终点站。我们会向客户提供货物到达口岸的时间、货物换装后的国外车辆的车号、货物离开口岸站的时间、国外段的运输在途信息、货物到达到站的信息等。

货物到达到站后，铁路部门会根据运单第五栏的信息通知收货人取货，货物一般是在到站车板交货。收货人办理清关手续，然后提货。

保险。保险有两种，一种是保险公司的保险，一种是铁路的保价。通常保险都是由客户办理，如果客户委托我们办理，我们也可以代客户办理保险。铁路报价是铁路内部的一种保险，是不出国的，也就是说货物在国外出险了，铁路报价不理赔。

以上就是国际铁路联运普通货物的整车出口运输工作。

2、讲讲阔大货物的国际铁路联运出口运输工作

铁路运输的货物中，有的具有长、大、重的特点，其中有超长货物、超限货物和集重货物，一般统称为阔大货物。

先说说超长货物。

按照中国铁路的规定，一车负重，突出车端，需要使用游车或是跨装运输的货物，称为超长货物。

使用游车装运超长货物时，必须遵守的规定有： 在一辆平车上装载超长货物，当货物的宽度等于或是小于车底板宽度时，突出端梁超过300毫米，或大于车底板宽度时，突出端梁200毫米，必须使用游车；

游车上装载的货物与突出货物的距离不得小于350毫米，突出货物的底面与游车底板应保持150毫米以上的空隙；

共用游车时，两个突出货物之间的距离不得小于500毫米。跨装运输的时，必须遵守的规定有：

跨装货物只准两车负重。负重车车地板高度应该相等； 在两辆负重车的中间通常只允许加挂一辆游车。

以上只是列举了部分规定，详细情况可以参考《铁路货物装载加固规则》和《铁路超限货物运输规则》。计算铁路运费时，负重车和游车的运费都要计算。游车的运费按照负重车货物的运价率和游车标重计费。利用游车装运货物，所装货物运价率高于负重车货物时，按照所装货物的运价率核收游车的运费。

最后说说超限货物。

超限货物的定义：一件货物装车后，在平直线路上停留时，货物的高度核宽度有任何部位超过机车车辆限界或特定区段装载限界的，叫超限货物。在平直线路上停留虽不超限，但行径半径为300米的曲线线路时，货物的内侧或外测的计算宽度仍然超限的，也属于超限货物。

我们在日常业务中会经常遇到的就是超限货物，特别是在大型货物运输中，很多货物都是超限的。超限货物运输相对与超长货物、集重货物来说更加复杂一些。

首先我们要有货物的三视图，即横截面图、侧视图、俯视图。这三个图中最重要的是横截面图。在三视图上要标注出货物的重心点、货物的最大长度、货物的支重面长度、侧高度（如有多个不同侧高时，应由上至下测出每一个不同的侧高度）、宽度（是指每一个侧高度处的宽度）、货物的重量等信息。

第二步，计算货物的超限等级。

超限货物分为一级超限、二级超限、超级超限三个等级。计算超限等级的方法，简单的说就是根据两个数值来判断是属于哪个超限等级，第一个数值是：车底板的高度（车底板的高度我们可以按照1250毫米计算）加上货物某个点的侧高度计算出来一个数值，这是第一个数值；第二个数值是这个侧高度这个点距离货物中心线的距离，这是第二个数值。我们有了这两个数值后，再对照《铁路超限货物运输规则》一书当中的机车车辆限界、各级超限限界与直线建筑接近限界距离中心线尺寸表来判断货物的超限等级。

这里面需要说明的是我们要对货物的所有的侧高度进行计算，只要有一个点超限，那么这个货物就是属于超限货物。如果有一个或是多个点超限，取最大的那个点的超限等级来确定货物的超限等级，也就是说，一个货物有可能这个点超限，是一级超限，另一个点也超限，是二级超限，那么这个货物就是二级超限，取最大的那个点的等级。

在《铁路超限货物运输规则》的一书里面有详细的说明如何计算核确定货物的超限等级，我们可以以后仔细地看看《铁路超限货物运输规则》这本书。

这里还要说明的一点是，我们在确定货物是否超限的同时，还要确定货物装车后的重心高度是否超高。在《铁路超限货物运输规则》这本书当中有详细的说明和计算公式，我们一定要考虑这一点，因为 如果重心超高，运输就要限速运行，它的运价率加150％计算。

超限货物的运费计算和普通货物运费的计算不一样的地方有以下几点：

第一，一级超限货物，运价率加50％。二级超限货物，运价率加100％。超级超限货物和限速运行的货物，运价率加150％；

所以我们计算超限货物的运费一定要考虑多方面的因素，报价不能报低了。

下一步就是发运工作。

对于上面说的超长货物、集重货物、超限货物，和普通货物不同的一点是，我们通常要提前一个月向发站提出申请，要向发站提供货物的包装、重量、尺寸等相关资料，我们要做装载加固方案，报发站，发站报铁路局，铁路局报铁道部，铁道部的对外合作司和运输局共同批准并将批准电报下到发站后，我们才能装车发运。

这一个过程一个来回通常要一个月的时间。但是我们在这一块儿有我们的优势，我们可以通过多种渠道加快这个过程，尽量少用时间，满足客户的要求。

4、危险品的运输工作

凡是具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等特性，在运输、装卸和储存保管过程中能引起人身伤亡和财产损失的货物，都叫危险品。

我国铁路对危险品按照主要危险性和运输要求分为9类：第一，爆炸品。第二，压缩气体和液化气体。第三，易燃液体。第四，易燃固体、自燃物品和遇湿易燃物品。第五，氧化剂和有机过氧化物。第六，毒害品和感染性物品。第七，放射性物品。第八，腐蚀品。第九，杂类。

铁路上专门有一本书，《铁路危险品货物品名表》，我们可以根据这本书确定货物属于第几类危险品，货物的危险性，货物的危规编号、货物的包装运输要求等信息。

这里需要特别说明的一点是，现在有很多货物的品名、货物的用途比较专业，譬如，我们出口了很多油田上使用的化工品，这些货物的品名根本在《铁路危险品货物品名表》里面查询不到，那这个货物是否具有危险性，我们很难判断，发站也很难判断，这种情况下，发站往往会要求客户到指定的鉴定部门对货物进行危险性鉴定，然后铁路车站根据鉴定报告才会给发货。所以这一点我们一定要注意，一定要谨慎，如果货物不做鉴定，而货物具有危险性，在货物运输过程中出现事故，那我们做为运输代理人肯定是要负责任的。

危险品的发运要到当地的危险品办理站办理，严格按照车站的要求做。以上就是国际铁路联运货物出口运输的内容。

我今天在这里讲的都是一些我在实际工作中总结的一些东西，再结合了一些理论上的东西，在座的各位有很多都是运输专家，肯定有很多的实际经验和理论知识，我有讲的不全面的地方、不足的地方还希望各位多多指正。

谢谢大家。

第五篇：货物出口的一般流程

货物出口的一般流程

这样，一般报关出口国成如下：首先您需要将货物运送到出口口岸的仓库。估计是青岛，上海等，不管那里，这是第一步。第二，您需要订舱，核实船舶动态，决定那天装船。第三，订舱后，需要在装船前3天，将货物运送到指定的码头，同时，让商检取样进行检验。第四，在海关预录入。第五，等待同船的其他货物全部装在完毕，海关会给你一个指示，您的货物是否和您预录入的一直与否。第六，开船后，您就会拿到船长签字的提单了。第七，回到商检单位，拿回商检报告，产地证第八，回到单位，制作全套的出口单据，发票、箱单等。格式在外贸实务里面有，这里没有办法给你画图，看看就好了第九，向银行递交全套单据，银行申单后，就寄到国外的银行，国外银行就通知客户，三天之内，客户就会答复赎单，还是退单。第十，假如没有问题，你们就可以收汇了。第十一，收汇后，在外管办理核销，在税务局办理退税手续。业务结束。大约就这个流程。

一般国际贸易流程是什么？

出口货物流程主要包括：报价、订货、付款方式、备货、包装、通关手续、装船、运输保险、提单、结汇。

一、报价

在国际贸易中一般是由产品的询价、报价作为贸易的开始。其中，对于出口产品的报价主要包括：产品的质量等级、产品的规格型号、产品是否有特殊包装要求、所购产品量的多少、交货期的要求、产品的运输方式、产品的材质等内容。

比较常用的报价有： fob“船上交货”、cnf“成本加运费”、cif“成本、保险费加运费”等形式。

二、订货（签约）

贸易双方就报价达成意向后，买方企业正式订货并就一些相关事项与卖方企业进行协商，双方协商认可后，需要签订《购货合同》。在签订《购货合同》过程中，主要对商品名称、规格型号、数量、价格、包装、产地、装运期、付款条件、结算方式、索赔、仲裁等内容进行商谈，并将商谈后达成的协议写入《购货合同》。这标志着出口业务的正式开始。通常情况下，签订购货合同一式两份由双方盖本公司公章生效，双方各保存一份。

三、付款方式

比较常用的国际付款方式有三种，即信用证付款方式、tt付款方式和直接付款方式。

1、信用证付款方式 信用证分为光票信用证和跟单信用证两类。跟单信用证是指附有指定单据的信用证，不附任何单据的信用证称光票信用证。简单地说，信用证是保证出口商收回货款的保证文件。请注意，出口货物的装运期限应在信用证的有效期限内进行，信用证交单期限必须不迟于信用证的有效日期内提交。

国际贸易中以信用证为付款方式的居多，信用证的开证日期应当明确、清楚、完整。中国的几家国有商业银行，如中国银行、中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行等，都能够对外开立信用证（这几家主要银行的开证手续费都是开证金额的1.5‰）。

2、tt付款方式

tt付款方式是以外汇现金方式结算，由您的客户将款项汇至贵公司指定的外汇银行账号内，可以要求货到后一定期限内汇款。

3、直接付款方式

是指买卖双方直接交货付款。

四、备货

备货在整个贸易流程中，起到举足轻重的重要地位，须按照合同逐一落实。备货的主要核对内容如下：

1、货物品质、规格，应按合同的要求核实。

2、货物数量：保证满足合同或信用证对数量的要求。

3、备货时间：应根据信用证规定，结合船期安排，以利于船货衔接。

五、包装

您可以根据货物的不同，来选择包装形式（如：纸箱、木箱、编织袋等）。不同的包装形式其包装要求也有所不同。

1、一般出口包装标准：根据贸易出口通用的标准进行包装。

2、特殊出口包装标准：根据客户的特殊要求进行出口货物包装。

3、货物的包装和唛头（运输标志）：应进行认真检查核实，使之符合信用证的规定。

六、通关手续

通关手续极为烦琐又极其重要，如不能顺利通关则无法完成交易。

1、属法定检验的出口商品须办出口商品检验证书。

目前我国进出口商品检验工作主要有四个环节：

○接受报验：报验是指对外贸易关系人向商检机构报请检验。

○抽样：商检机构接受报验之后，及时派员赴货物堆存地点进行现场检验、鉴定。

○检验：商检机构接受报验之后，认真研究申报的检验项目，确定检验内容。并仔细审核合同（信用证）对品质、规格、包装的规定，弄清检验的依据，确定检验标准、方法。（检验方法有抽样检验，仪器分析检验；物理检验；感官检验；微生物检验等）

○签发证书：在出口方面，凡列入〖种类表〗内的出口商品，经商检机构检验合格后，签发放行单（或在“出口货物报关单”上加盖放行章，以代替放行单）。

2、须由专业持有报关证人员，持箱单、发票、报关委托书、出口结汇核销单、出口货物合同副本、出口商品检验证书等文本去海关办理通关手续。

○箱单是由出口商提供的出口产品装箱明细。

○发票是由出口商提供的出口产品证明。

○报关委托书是没有报关能力的单位或个人委托报关代理行来报关的证明书。○出口核销单由出口单位到外汇局申领，指有出口能力的单位取得出口退税的一种单据。

○商检证书是经过出入境检验检疫部门或其指定的检验机构检验合格后而得到的，是各种进出口商品检验证书、鉴定证书和其他证明书的统称。是对外贸易有关各方履行契约义务、处理索赔争、议和仲裁、诉讼举证，具有法律依据的有效证件，同时也是海关验放、征收关税和优惠减免关税的必要证明。

七、装船

在货物装船过程中，您可以根据货物的多少来决定装船方式，并根据《购货合同》所定的险种来进行投保。可选择：

1、整装集装箱

集装箱（又称货柜）的种类：

(1)按规格尺寸分:目前，国际上通常使用的干货柜(drycontainer)有：

外尺寸为20英尺x8英尺x8英尺6寸，简称20尺货柜；

40英尺x8英尺x8英尺6寸，简称40尺货柜； 及近年较多使用的40英尺x8英尺x9英尺6寸，简称40尺高柜。

20尺柜：内容积为5.69米x2.13米x2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.40尺柜:内容积为11.8米x2.13米x2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.40尺高柜:内容积为11.8米x2.13米x2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.45尺高柜:内容积为:13.58米x2.34米x2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.20尺开顶柜:内容积为5.89米x2.32米x2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.40尺开顶柜:内容积为12.01米x2.33米x2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.20尺平底货柜:内容积5.85米x2.23米x2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.40尺平底货柜:内容积12.05米x2.12米x1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.(2)按制箱材料分:有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.(3)按用途分:有干集装箱;冷冻集装箱(reefer container);挂衣集装箱(dress hanger container);开顶集装箱(opentop container);框架集装箱(flat rack container);罐式集装箱(tank container).2、拼装集装箱

拼装集装箱，一般按出口货物的体积货重量计算运费。

八、运输保险

通常双方在签定《购货合同》中已事先约定运输保险的相关事项。常见的保险有海洋货物运输保险、陆空邮货运输保险等。其中，海洋运输货物保险条款所承保的险别，分为基本险别和附加险别两类：

（1）基本险别有平安险（free from paricular average-f.p.a）、水渍险(with average or with particular average-w.a or w.p.a)和一切险（all risk-a.r.）三种。平安险的责任范围包括：由于海上自然灾害引起的货物全损；货物在装卸和转船过程中的整体灭失；由于共同海损引起的牺牲、分担和救助费用；由于运输船只触礁、搁浅、沉没、碰撞、水灾、爆炸引起的货物全损和部分损失。水渍险是海洋运输保险的基本险之一。按中国人民保险公司的保险条款，其责任范围除了承担平安险所列各项风险外，还承担恶劣气候、雷电、海啸、洪水等自然灾害的风险。一切险的承报保责任范围相当于水渍险和一般附加险的总和。

（2）附加险别。附加险别有一般附加险和特别附加险两种类型。一般附加险有偷窃提货不着险、淡水雨淋险、抽窃短量险、渗漏险、破损破碎险、钩损险、混杂沾污险、包装破裂险、霉变险、受潮受热险、串味险等。特别附加险有战争险、罢工险等。

九、提单

提单是出口商办理完出口通关手续、海关放行后，由外运公司签出、供进口商提货、结汇所用单据。

所签提单根据信用证所提要求份数签发，一般是三份。出口商留二份，办理退税等业务，一份寄给进口商用来办理提货等手续。

进行海运货物时，进口商必须持正本提单、箱单、发票来提取货物。（须由出口商将正本提单、箱单、发票寄给进口商。）

若是空运货物，则可直接用提单、箱单、发票的传真件来提取货物。

十、结汇

出口货物装出之后，进出口公司即应按照信用证的规定，正确缮制（箱单、发票、提单、出口产地证明、出口结汇）等单据。在信用证规定的交单有效期内，递交银行办理议付结汇手续。

除采用信用证结汇外，其它付款的汇款方式一般有电汇(telegraphic transfer(t/t))、票汇(demand draft(d/d))、信汇(mail trandfer(m/t))等方式，由于电子化的高速发展，现在汇款主要使用电汇方式。（在中国，企业出口享有出口退税优惠政策）