实 习 总 结(西藏项目318国道102-105段)0

第一篇：实 习 总 结(西藏项目318国道102-105段)0

实习总 结

2012年1月，很荣幸被交勘院隧道所林志所长推荐，于2012年寒假去西藏林芝地区进行了研究生阶段的工地实习，收获颇多，现将实习内容和感悟总结如下：

一、我的工作：

我所实习的项目是国道318线新改建工程通麦至105道班段，此区段位于林芝地区境内，途径波密、林芝两县，由于沿线飞石、塌方、滑坡泥石流地质灾害频发，本区段成为川藏公路的瓶颈，严重制约川藏公路的整改效益发挥。本次整改工程共包括排龙I号隧道、排龙II号隧道、飞石崖、小老虎嘴、102隧道等五座隧道，交勘院是监控量测单位，由隧道所刘海京博士负责，主要工作内容就是隧道群监控量测及超前地质预报。

我到达工作地点后，只要是配合秦斌师兄做好每个隧道的监控量测和超前地质预报工作。监控量测工作主要包括隧道洞内拱顶下沉、周边收敛、围岩与初期支护间压力、初期支护与二次衬砌间压力、初期支护喷射混凝土和二次衬砌混凝土内应力等项目。我们每天去每个隧道进行观察量测并进行记录，回到住的地方以后，就对当天所测数据进行分析，将结果记录并及时反馈给业主单位的技术相关负责人。超前地质预报主要是运用地质雷达判断掌子面前方的围岩情况，将地质雷达测出来的波形图发给隧道所王连成研究员，由王教授进行分析过后将结果反馈给我们，由我们最终交给施工方、业主单位等相关单位。有效的预防围岩坍塌、突水突泥，为提前采取施工措施提供较为详实的科学依据。

由于隧道工程分布较为分散，因此我们每天必须坐车走39多公里的施工便道对每个隧道进行监控量测工作，并且，由于施工便道经常在边坡放炮，清渣时造成交通拥堵，基本上我们每天早上8点钟起床出去工作，经常到下午5点钟左右才能回来，回来过后吃了饭又进行数据分析，刚去那几天感到确实很累。但是，我却感到很兴奋，因为我们的努力工作得到了领导部门、业主单位和施工单位的一致好评，业主单位的技术负责人芮总和项目中心主任宋主任都对我们的工作进行了嘉奖，施工单位也对我们态度很好，这又让我们精神充沛继续努力。

二、我的感悟：

1、监控量测工作虽然枯燥，但是确实让我受益匪浅。通过亲身实践，我切身体会到监控量测工作作为岩土工程动态设计的核心，对评价施工方法的可行性，设计参数的合理性，了解围岩及支护结构的受力、变形特性等能够提供准确而及时的依据，对隧道二次衬砌的施作时间具有决定性意义，因此，它是保障隧道建设成功的关键因素。监控量测可以及时提供隧道洞内拱顶下沉、周边收敛、围岩内部位移、钢支撑受力情况、围岩与初期支护间压力、初期支护与二次衬砌间压力、初期支护喷射混凝土和二次衬砌混凝土内应力等信息，地表下沉测量可以及时判断隧道进洞段地表沉降和稳定情况，通过上述测量，可以判断施工工艺的可行性、设计参数的合理性，提出更加恰当的施工方法和合理的支护措施。实现隧道信息化动态施工控制，达到既能安全快速施工，又能节省工程造价的目的。如果没有切身的实践，我根本不会感受到这份工作为动态设计和安全施工所起到的作用。

2、由于隧道围岩地质情况复杂多变，各种不良地质所导致的工程事故屡见不鲜，因此我觉得超前地质预报工作在隧道施工过程中也有知其重要的作用。一方面，原工程地质勘察由于经济、时间、工程密度、技术难度等原因，对拟建隧道围岩的地质勘探难以详尽查明各种不同规模的地质构造或异常，隧道施工过程中必然会出现预料不到的塌方、涌水和大变形、岩爆等事件，从而经常不得不停止掘进加以处理。另一方面，这又无疑会加剧施工的难度，甚至出现坍塌等工程事故，以及隧道建成后出现危险变形等工程质量问题。

因此，通过及时超前预报掌子面前方围岩不良地质与软弱围岩范围，进一步确认并详细划分围岩级别，再结合掌子面观测和施工设计图，及时提出施工方案建议，在实际好的围岩段节省工程投资，对软弱围岩段的支护切实得到加强，真正比较好地实现对隧道的动态信息化施工管理,尽量避免或减少由于技术等原因所造成的工程事故以及由此所造成的不必要的人力、物力、财力浪费，使隧道建设的投资分配更加合理，保证施工安全和工程质量，加快施工进度，缩短工期。这些知识在课堂上是根本学不到的。

3、这次实习让我深切感受到为人处事在一个人成功中多的分量的确是举足轻重的。虽然我只有实习了近一个月，但是我每天接触到的领导、同事和一些工地上的朋友却交给我很多做人方面的道理，让我对于很多事情有了新的认识。当看到那些在往拉萨朝拜的人群中，我的确被深深的震撼，其实在这个物欲横流的社会中，内心的一片宁静是多么难得，幸福与内心相连，与外物无关。内心的坚守，心灵的虔诚都让我感动不已。

三、我的方向

在这段实习中，我深刻认识的自己专业知识的薄弱，因此我要制定相应的学习计划，夯实基础知识，掌握专业知识，将自己的专业做好。其次，我要学习一下地质超前预报图谱的分析，我们现在只是会操作仪器，对于图形的分析完全是外行，我决定在这学期自学一下相关方面的知识，提高自己专业素养。

这是我这次的实习总结，望老师批评指正，我一定百尺竿头更进一步进一步提高自己的综合能力，为自己以后工作提供良好的基础。

第二篇：国道G347枞阳段建设简报

国道G347枞阳段建设简报

2015年第2期（总第2期）

G347枞阳至普济圩公路工程建设指挥部办公室

2015年8月13日

国道G347普济圩至枞阳段工可报告通过评审

2015年6月26日，安庆市发展与改革委员会在我县组织召开了国道G347普济圩至枞阳段工程可行性研究报告评审会议。县长罗成圣会见了评审专家和市发改委、市交通运输局、市国土局、市水利局、市环保局、市公路管理局等市直有关单位负责人，对他们给予的大力支持表示衷心感谢。县委常委、副县长何正清陪同评审专家和市直有关单位负责人沿线察看了现场。

现场察看结束后，召开了专家评审会。何正清介绍了项目建设的有关情况，市发改委及市直有关部门在会上介绍了“工可”评审前的有关专题审查情况，与会领导、专家认真听取了安徽宏泰交通工程设计研究院项目组“工可”编制的成果汇报，审阅了“工可”报告及相关审查资料。与会专家对“工可”报告编制的质量给予了充分肯定，一致通过评审，并对进一步完善“工可”报告提出修改意见及项目后续工作建议。

会议认为，G347普济圩至枞阳段是南京至德令哈国家公路的重要组成部分，其建设对于提升国道G347干线功能、优化区域路网结构，促进长江经济带皖江岸线资源开发意义十分重大。何正清表示感谢并同意专家组的评审意见及市直有关部门对有关专题的建议，要求设计单位充分吸纳各方意见进一步完善“工可”报告，县有关部门要继续加大项目下步的推进力度，确保项目进入国家“十三五”建设计划。目前，设计单位正根据评审意见加紧修编“工可”，以利项目后续工作顺利推进。

县有关部门及项目沿线有关乡镇负责人参加了会议。

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何正清考察G347宿松段建设

2015年7月1日，县委常委、副县长何正清带队县交运局局长林红兵、县财政局副局长陈旭升、县国土局规划股股长汪洋、县政府办公室综合科科长刘雷、G347枞阳至普济圩公路工程建设指挥部办公室有关工作人员到宿松县考察G347宿松段建设。

宿松县委常委、副县长罗敏、县交运局局长刘德和

财政局副局长张华国、宿松县交通投资集团公司副经理叶骏等热情接待了何正清一行。宿松县交运局局长刘德和及交投公司叶骏介绍了G347宿松段工程建设项目有关情况，特别是土地报批、资金筹措、勘察设计优化等有关问题，何正清与其进行了深入交流。

G347宿松段全长52.979公里，路基土石方数量为6519千立方米，共设置特大桥2006米/1 座，大桥1376 米/6 座，中桥86米/1 座，桥梁总计3468米/8 座，桥梁比例为6.5%，全线设涵洞33道，平面交叉15处，通道14处，主线收费站2处，二级公路连接线4条总长9.902公里，估算总造价为246429万元。

技术标准:按照双向四车道一级公路（二级连接线除外）标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米；本项目全线均采用沥青砼路面结构。

路基高程按现有省道、县道及沿线集镇建设防洪标准（内河防洪）设计，仅此一项比原来按百年一遇防洪（长江防洪）标准设计的标高降低高程3-4米，减少土方量三分之二。

G347宿松段土地征用3400多亩（包括服务区、收费站），土地指标宿松段在争取过程中得到了省国土资源厅及省交通运输厅的大力支持，因G347既是国家公路网规划中的东西线，又属于国防公路。尽管该路建设指标争取很难，宿松在争取时，以国防公路建设需要，土地征用指标才得以顺利得到省国土资源厅及国土资源部审批。

G347宿松段全长52.979公里，主要是通过设置必要的条件，施工单位带资建设，分8年还清债务。

1、工程不付开工预付款，每季度计量一次，季度末支付一次进度款，进度款支付额度为工程计量的80%（未支付的20%作质量保证金和审计备用金）。

2、如招标人工程款不能及时、足额到位，工程进度款支付需降低额度和适当延期。但每期最低支付额度不少于应付款的30%，最长延期不超过工程缺陷责任期。

3、缺陷责任期内的延期付款，按同期同档央行公布的国有商业银行贷款基准利率的110%，分年计算未付款利息；超过缺陷责任期未付清应付款，按央行公布的国有同期同档商业银行贷款基准利率的130%支付利息。

投标诚信保证金2亿元，其中现金1亿元，银行保函1亿元工程结束未付款分5年还清，且投标诚信保证金2亿元，其中现金1亿元，银行保函1亿元，以确保施工单位践约。

根据以上必要条件，两次网上公开招标，流产后，议标确定了施工单位。在此之前，与10几家有关央企单位商谈BT模式引资，前后两年未成功，最后还是公开招标确定施工单位，G347宿松段中标单位是中建集团。宿松的做法是：公开招标，勘察设计选择高水平的设计单位，一些重大问题由县委及政府常务会集体研究决定。

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何正清到省交通厅汇报G347枞阳段进展情况

2015年7月13日，县委常委、副县长何正清、县交通运输局局长林红兵到省交通运输厅及省公路局汇报G347枞阳段前期工作进展情况，受到省交通运输厅程跃辉副厅长及省公路管理局胡文友副局长的热情接待。

程跃辉副厅长对枞阳县高度重视G347枞阳段前期工作开展顺利推进非常满意，要求枞阳县要继续加大项目建设前期工作力度，在“工可”完成后，项目即进入施工准备阶段，要尽快落实“勘察设计”编制单位，争取在今年10底前完成“初步设计”并报交通部申请“十三五”国道建设计划，其次，要尽快落实项目建设土地报批，三是要落实项目建设资金，在国家、省补资金有限的情况下，要搭建社会融资平台，确保项目建设资金的落实。

程跃辉副厅长还对枞阳县农村公路建设给予了高度评价，希望枞阳县继续加大对农村公路建设的投入，确保农村公路年年有变化，年年上台阶，使交通发展为社会经济发展注入新的活力和动力，打牢坚实基础。

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何正清参加G347枞阳段环评专题审查会

2015年7月29日，市环保局在枞阳主持召开了G347普济圩至枞阳段建设工程环境影响报告书技术审查会。

29日上午，专家组在市环保局、县环保局、县交运局、安徽宏泰交通工程设计研究院、环境编制单位等单位负责人陪同下沿线察看了现场。

29日下午在枞阳金麒麟召开了专家技术审查会。县交运局介绍了项目前期工作及进展情况，项目“工可”编制单位介绍了工程项目环境影响敏感点有关技术参数，与会领导、专家听取了浙江商达环保有限公司项目组“环评”编制的成果汇报。与会专家对“环评”报告编制的质量给予了肯定，对“环评”报告中存在的问题一一进行了指出，并对进一步完善“环评”报告提出了修改意见。

何正清感谢市环保局对G347枞阳段建设工程的高度关注和支持，完全同意专家组的评审意见，要求编制单位按照专家组意见进一步完善“环评”报告，并表示项目建设一定按照“环评”报告审查后的编制要求，认真落实项目建设环境保护工作。

目前，“环评”编制单位项目组正根据专家审查意见加紧修改“环境影响评价报告书”，确保“环评”报告质量和审批通过。

县环保局局长左维华、副局长周宗龙，县交运局局长林红兵、县政府办公室综合科科长刘雷等参加了审查会。

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G347普济圩至枞阳段建设工程可研报告

获安庆市发改委批复

2015年8月3日，安庆市发改委正式批复同意G347普济圩至枞阳段建设工程可行性研究报告，标志着该项目正式从前期项目审批阶段，进入了“勘察设计”阶段。

项目建设地点：线路起于G3京台高速老洲连接线（S103铜黄公路）与S227芜铜公路交口，经普济圩农场、老洲保成、老湾北、湖东闸北、汤沟、陈家油坊、白荡闸、济祁高速枞阳东互通、麦园、官埠桥、连城湖，止于S320（S228共线）与金山路交口。全长约60.749公里。

项目建设内容、规模、技术标准：包括道路工程、桥涵工程、排水工程、交叉工程、交通工程、照明工程、景观绿化及其他附属工程。按照一级公路标准设计，路面采用沥青混凝土结构，其中起点至济祁高速段路基宽度24.5米，设计时速80公里/小时，济祁高速至终点段路基宽度40米，设计时速80公里/小时，按60公里/小时进行限速。全线共设大、中、小桥26座，涵洞210道，设计荷载公路-Ｉ级。枞阳境内设置收费站1处。项目总投资30.22亿元。建设工期36个月。

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县政府第十五届第34次常务会议对G347普济圩至枞阳段建设工程有关事宜研究后作出决定

2015年7月27日，县政府常务会议“关于G347普济圩至枞阳段建设工程有关事宜研究后，会议决定：

1、同意在安徽合肥招标中心对外公开招标“G347普济圩至枞阳段建设工程”勘察设计单位，相关事宜由县招投标局会同县交运局组织实施；

2、同意按现有沿线集镇及道路防洪设计标准，确定“G347普济圩至枞阳段建设工程”路基路面的防洪标准设计高程；

3、参照G347宿松段暂以路面宽度为范围和以国防通道占地方式，由县国土局确定“G347普济圩至枞阳段建设工程”征地数量并上报省、市国土部门，按照时间节点要求，加快做好土地报批工作；

4、由县交运局牵头，县财政局、物价局配合，申请设立G347普济圩至枞阳段收费站，要尽快启动，做好相关工作衔接；

5、由县财政局牵头，建立融资平台并提出资金筹措方案，解决“G347普济圩至枞阳段工程”所需的建设资金；

6、“G347普济圩至枞阳段建设工程”的勘察设计编制费用，由县财政据实预借，待工程正式开工后纳入工程建设费用；

7、县档案局要做好县内重要事项、重大工程、重点项目的资料跟踪收集归档工作，所涉单位要予以配合支持。

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G347普济圩至枞阳段勘察设计公开招标 在安徽合肥招投标中心交易平台进行 2015年8月5日，县招投标管理局根据2015年7月27日县政府十五届第34次常务会议纪要精神，到安徽省交通工程招投标管理办公室及安徽合肥公共资源交易中心联系落实G347普济圩至枞阳段勘察设计公开招标事宜。2015年8月5日下午，县招标管理局局长鲍松和首先到安徽省招投标管理办公室咨询了有关G347枞阳段勘察设计招投标监管事宜，随后与安徽合肥公共资源交易中心交通公路工程项目负责人陶欣，就G347枞阳段“勘察设计”进入安徽合肥公共资源交易平台公开招标的有关条件、信息发布、招标监管、投诉处理、交易收费等问题进行了详细交流和咨询，初步商定招标代理及公开发布“勘察设计”招标信息时间等问题。县交运局有关同志随同参加咨询活动。考虑项目“勘察设计”时间紧、任务重等因素，其招标代理由安徽合普项目管理咨询有限公司（注册地合肥，甲级）担任。勘察设计招标公告拟定2015年8月12日前在安徽合肥公共资源交易平台发布。※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※※

有关央企来我县了解G347枞阳段

工程建设融资投资事宜

中交集团：

2015年7月15日，中交集团四建司王总、杜总一行来枞阳了解G347枞阳段投资建设事宜，县财政局局长马满华、副局长陈旭升、预算编办主任张甫志、股长汪磊，县交运局局长林红兵、G347枞阳段工程建设指挥部办公室吴福东等，在县财政局六楼会议室热情接待了来访人员。

G347枞阳段工程建设指挥部办公室介绍了项目建设规模、技术标准、总投资及前期进展的有关情况，县财政局陈旭升副局长就项目融资的有关问题与中交集团四建司进行了深入交流。

双方商讨认为，无论是PPP，还是合股投资搭建平台，都要明确合作的主体边界，即主体投资的边际；都要明确合作后甲乙双方各能投入多少资金，需要分担多少资金，对此要权衡清楚；都要明确建设周期及资金如何安排到位、资金如何配置等；都要明确合作双方建设资金怎么支付和如何支付；都要明确还款的起止年限，终结时限等；都要明确财务成本核算，有合理的利润；都要明确未来的收益分配；都要明确来枞阳投资，企业所得税要在枞阳当地交纳；都要明确风险承担的责任，如工程变更及不可预见因素等。

县财政局及县交运局在介绍了有关情况后，特别说明，目前项目还在“工可”刚结束阶段，下步尚有“勘察设计”及申报“十三五”国道建设计划，项目融资和投资建设，尚无成熟方案。请有关来枞阳考察的央企，回去后根据枞阳项目情况，结合企业自身实际，研究确定有关方案供枞阳县政府决策参考。

县中交集团第四公司介绍了公司基本情况以及企业品牌、企业信誉等优势，就项目投资建设事宜谈了初步设想。并一再说明，这次来枞阳仅是了解项目基本情况，至于如何投资建设，是PPP模式、带资建设模式、共建融资平台等，尚无明确思路，待回去后，将有关想法整理报公司领导层决策，公司决策方案确定后，再将具体方案报过来。

中煤建工集团：

2015年7月17日，县交运局局长林红兵在县委办公室副主任杨林宝、县开发区荣用友、县华润纺织总经理杨林峰、县华美服饰有限公司总经理殷方龙、副经理何启明等推介下，与中煤建工集团有限公司第第二工程总承包部总经理殷骥等在县开发区进行了商谈，县G347工程建设指挥部办公室有关同志介绍了项目路线方案、项目基本情况等。殷骥总经理对G347枞阳段建设很感兴趣，并表示他们中煤建工集团是国资委管理的中国煤炭地质总局所属中央二级企业，具有市政公用工程施工总承包壹级资质。他回去后将认真研究有关资料，并研定参与建设的投资方案。

中铁十局：

2015年7月24日上午，县政府党组成员、政府办主任荣光杰、副主任何愿斌、县交运局局长林红兵、县财政局副局长陈旭升等在县政府四楼会议接待中铁十局第三建司副总经理程刚一行，程刚一行根据有关信息得知G347枞阳段即将开工建设，为此专程来枞阳考察了解G347枞阳段建设投资的有关问题。

县G347指挥部办公室向程刚一行介绍了G347普济圩至枞阳段建设的前期进展有关情况，以及路线走向、技术标准、建设规模、投资规模等。县财政局副局长陈旭长就项目融资的有关设想与程刚一行进行了交流。

程刚考察了解后表示，回去后将有关资料交专业团队研究，如何投资建设公司将认真研究，并提供有关方案供枞阳县选择。

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简讯：

★ 2015年7月1日至8月3日,中国公路工程咨询集团有限公司，安徽办事处副主任丁鹏4次来枞阳县交通运输局，申请参与G347普济圩至枞阳段建设工程勘察设计投标事宜。

★ 2015年7月1日至8月5日，安徽宏泰交通工程设计研究院姚万苟5次来枞阳交通运输局，申请参与G347普济圩至枞阳段建设工程勘察设计投标事宜。

★ 2015年6月20日至7月31日，中国市政中南设计院聂建荣副院长4次来枞阳交通运输局，申请参与G347普济圩至枞阳段建设工程勘察设计投标事宜。

★ 2015年7月16日至7月31日，江苏省交通科学研究院股份有限公司设计二所经理周桂阳，及高工杜飞温、王震、王荣胜等3次来枞阳交通运输局，申请参与G347普济圩至枞阳段建设工程勘察设计投标事宜。

报：市交运局，市公路管理局，县委书记汪恕东，县长罗成圣，县委常委、常务副县长吴峰，县委常委、副县长何正清，县委办，县人大办，县政府办，县政协办

发：指挥部成员单位

第三篇：105国道吉水段东改项目规划有关工作情况汇报

105国道吉水段东改项目规划有关工作情况汇报

一、基本情况

105国道北京至澳门公路吉水县醪桥至青原区草坪桥改道工程（以下简称105国道吉水段东改项目）已列入国家交通运输部“十三五”项目库，至目前为此，已完成工可（方案）编制。按照工可（方案）：改造起点（桩号为K1901=200）位于吉水县醪桥道班旁，经醪桥新路边村跨京九铁路、官田、元头，紧邻京九铁路东侧经坝溪、朱山，采用两隧加一桥跨越至大东山景区道路，经吉水县城规划预留的105线位、上跨S313巴山至文峰公路、恩江、下穿抚吉高速高架桥、经玉山、塘下等村进入青原区，终点处（桩号为K1928=987.248）利用青原区科教路接入G105交叉口，路线长约27.787公里。（其中吉水24.447公里，青原区3.34公里）；（公路25.133公里、桥梁1.662公里、隧道0.992公里）。公路等级：一级公路；设计速度：80公里/小时；路面类型：沥青砼路面；汽车荷载等级：公路Ⅰ级；设计洪水频率：1/100；路基宽25.5米，路面宽22.0米；项目建设估算投资10.18亿元。

二、规划选址

在2012年聘请中规院修编县城总体规划时，就提出105国道改造方案，2015年吉安市人民政府批复的《吉水县城城市总体规划（2014-2030）》，明确105国道改道走向位于在京九铁路东侧，为该项目立项等提供了法律层面的支撑；同时并依据总规进行规划管理，预留了105国道改造线位廊道，较大程度避免了二次房屋征拆，节省工程成本。

三、工作推进

积极参与105 国道东改项目部组织的各项工作，多次安排分管领导和规划工作人员到现场勘测调查;提供有关规划基础资料及数据；大力协助105国道东改项目部, 聘请规划单位编制《105国道吉水段东改项目规划选址论证报告》。

四、下步安排

继续大力支持和协助105 国道东改项目部做好项目有关规划选址、征地拆迁、方案论证、招标投标、现场施工等有关住建职能方面的工作，重点是做好省住建厅对该项目的规划选址意见书许可工作。

吉水县住房和城乡建设局

2017年10月12日

第四篇：西藏项目情况汇报

西藏“吞米岭.藏艺文博园”项目情况汇报

建设单位：西藏岗地文化产业集团有限公司，民营股份为主，西藏自治区国有资产经营公司持有股份，是西藏自治区唯一经区工商局合法注册的综合性全产业链的文化产业集团。成立于2001年，注册资金为7791万元，企业总资产2亿元。

项目名称：吞米岭.藏艺文博园。是拉萨市十二五重点建设项目，由岗地集团公司主导。位于拉萨-林芝旅游热点线路上，距拉萨市中心18公里，距达孜县城1公里，紧邻318国道，占地1118亩（政府另预留2000亩），建筑面积33万平米，包括非物质文化遗产博览园、综合服务区、藏文化休闲度假村、民族创业园、民俗文化体验区和林卡艺术社区等在内的大型综合性文化旅游产业综合体，分三期开发，总投资12.5亿元，建设期2年，计划2014年1月开始建设，2015年12月建成，其中2014年计划投资7亿元左右。

目前进展：

1、已完成对项目首期建设用地全部的招、拍、挂程序，获得了首期用地515亩土地的使用权及土地证。

2、已由中国美院、西藏自治区勘察设计院完成了园区项目总规。

3、项目环评已获通过，项目已获得发改委立项批准。

4、项目用地规划许可证及建设规划许可证已办理完毕，园区一期起步区工程已破土动工。

5、与国家开发银行、国家进出口银行、自治区农业银行进行项目贷款对接，接洽工作进展良好。项目总投资12.5亿元，其中建设单位自筹4.5亿元占36%，项目已获农业银行8亿元64%的项目贷款承诺。

招标方式：在我方和投资方就计量、支付（按月计量支付，但比

例要谈判）等合同条款细节协商一致的情况下采用邀请招标方式组织招标，邀请单位由我方确定，中标价格相对合理偏好。如我方有意向，则中标把握比较大。

特殊条款：合同签订前要缴纳10%的现金履约担保和10%的农民工工资保证金现金担保，否则自治区和拉萨市办理不了施工许可证。对于2014年开工的7亿元来算，得缴纳1.4亿元的保证金。农民工工资保证金交给政府相关部门，履约保证金要交给业主，民营企业有一定的风险。

我集团建安公司状况：没有生产要素力量上场新区域项目了，新成立的建安公司要求我们承揽任务要在：北京、西安、成都、太原等有既有项目可以兼顾管理的区域，目前根本没有能力进行新区域项目的拓展，包括厦门森宝集团项目，也没有多大兴趣。

建议：在中标价位合理、履约保证金风险相对可控的情况下，集团应该抓住机会，做大西藏尤其拉萨工民建市场，积极参与此项目建设，可以选择建安公司以外的有兴趣发展工民建专业的工程公司。

第五篇：国道###线施工总结

国道***线公路安全保障工程

施 工 总 结 报 告

***************** 201*年**月**日

国道***线公路安全保障工程施工总结报告

一．工程概况：

国道***线公路保障工程（标志），里程桩号G***线：K594+050～K668+660。

该路段公路保障工程（标志）共有63处，投资26.89万元。其中，警告标志57面、指示标志13面、指路标志4面，标志立柱63套，基础混凝土102.24m3，标志立柱、标志牌主要采用厂房加工，现场安装的方法，标志基础采用现场开挖、现场浇注的方法进行施工。

二、机构组成

我单位中标后，我处集中精良设备、人员组建了项目经理部，此工程项目由项目经理部对工程情况、工程质量、生产管理、技术管理统一指挥，项目经理部下设办公室、供应科、质检科、生产科、工程科、财务科，负责对从加工制作到安装的施工技术、质量、工期、安全的全面管理，保证工程顺利进展。工程施工分为备料、制作和安装，备料由供应科全面负责管理，制作由生产科全面负责管理，安装由工程科全面负责管理。

项目经理部设于单位驻地，人员由7人组成；施工队共4个，人员共42人。成立土石方工程施工队，由14人组成，分成2组，由工程科负责管理。完成标志基础的埋设等的土石方工程任务。成立标志制作队，分一组共16人组成，生产科负责管理。完成交通安全标志立柱的制作任务。成立标志安装队，分一组共12人组成，生产科负责管理。完成交通安全标志的安装任务。

三、主要施工机械设备

1．主要施工机械有大货车1部、吊车一部、皮卡车2部、小车1部、钻床1台、剪板机1台、折弯机1台、冲床1台、电焊机4台、铝焊机1台、电脑刻字机2台。

前场：工程师1名、测量工程师1名、质检工程师1名、普工12名、机械操作工1名、汽车驾驶员2名。

后场：工程师1名、技术员2名、检修工1名、电焊工8名、质检工程师1名、机械操作工3名、普工5名。

四、施工工艺

标志的施工方法

1、施工放样

所有标志都应按图纸的要求定位和设置，安装的标志应与交通流方向成一定角度，保证标志反光膜的反射角度；在曲线路段，标志的设置应由交通流的行近方向来确定。放样过程要注意高空电线等，不得影响标志的安装。

2、基础施工

（1）支柱基础应按设计文件规定的尺寸及位置进行开挖。现浇砼时，小型基础可不立模板。在浇注砼前基坑要进行修整，基底要夯实。

（2）基底按设计文件要求进行处理后立模板、绑钢筋、钢筋尺寸应符合设计规定，地脚螺栓和底法兰盘位置要正确。浇筑砼时，应保证底法兰盘标高正确，保持水平，地脚螺栓保持垂直。

（3）浇筑好的砼基础应进行养护，基础周围应回填夯实。并应在安装支柱前完成。

3、标志立柱制作安装

（1）严格按设计文件要求选购材料，所有钢板按设计文件要求必须有材质证明，经监理工程师验收方可加工。

（2）将采购回来的钢材，按设计文件尺寸进行切割，型材用气割切割，钢板用轨道式切割机切割，切割好的钢材，用打磨机打磨，需拼接的部位，一定要切割成波口。

（3）焊条必须选用设计文件及国标要求的材料，焊缝厚度必须达到设计文件要求，焊好后材料应检查焊缝的厚度及平滑度。

（4）将焊好的结构进行酸洗处理，必须洗干将，以确保除锈的彻底性。

（5）将酸洗处理的铁件，浸放在热镀锌槽中，镀锌要均匀，必须保证镀锌厚度。

（6）将镀完锌的支柱用麻绳包好存放在便于运到工地。

（7）支柱须待砼基础经过养护以后，方可安装。

（8）支柱通过法兰盘与基础连接。清理完底法兰盘和地脚螺栓后，立直支柱，在拧紧螺栓前应调整好方向和垂直度，最后，拧紧地脚螺栓。支柱上的悬臂梁可在安装支柱前先行安装。

4、标志牌制作安装

（1）严格按设计文件要求先取材料，所有材料必须附有材质证明。严格按照设计文件及国标GB5768-99技术规范要求进行。标志结构、标志板加工制作必须正确，字符、图案颜色必须准确。

（2）将铝板按尺寸及技术要求进行剪切，需弯边的用弯边机弯边；再按图纸要求，用铝铆钉进行铆接，然后用手指脱脱法将铝板洗干净；最后干燥铝板将干燥后的铝板按设计文件，用粘膜机将底膜贴在铝板上，再按设计文件要求的字、图，将其用转移纸贴在底膜上，将好反光膜的标志牌包装分类存放在干燥的房内。

（3）支柱安装并校正好后，即可安装标志牌。滑动螺栓通过加强筋中的滑槽穿入，通过包箍把标志板固定在支柱上。

（4）标志板安装完成后应进行板面平整度调整和安装角度调整。

（5）标志牌安装完毕后应进行板面清扫，在清扫过程中，不应损坏标志面或产生其他缺陷。

五、质量管理情况

（一）质量控制措施

制定分项工程一次验收标准，各分项工程均按合同条款和施工规范进行控制施工，在施工中做到认真严格执行“三检”，严格把好“五关”。“三检”是在施工前检查，施工中检查，工作结束时检查。检查以自检、互检及交接班检的方式进行。“五关”是把好施工技术图纸复核关，测量定位复核关，技术交底关，过程控制关，工程检验签认关。为此，在质量控制上：

1、建立了一个完整的以自检为主的质量控制体系。认真履行了作为承包人应尽的自检职责，配备了高强的自检设备和质量检测人员。对各分项工程的开工条件自检；对每道工序或工艺进行现场质量自检；按照合同指定、施工规范规定的抽样频率、时间和方法进行质量自检。

2、组织施工人员进行全面技术交底，从全线的工程情况、设计意图、主要技术标准、质量要求、技术安全措施以及重点工程施工的注意事项等均要一一交待清楚，使全体参工人员做到胸中有数。

3、组织参工人员结合各自所承担的施工任务，进行监理程序、合同条款、施工工艺及成南高速公路专用规范的培训、学习。加强岗位技能培训，进行全员质量意识教育。

4、建立健全质量管理机构，制定工程质量岗位责任制和分项工程质量保证措施、规章制度，将其落实到每个人及每一个施工环节和每一道工序，并严格把关。把工程质量与经济效益挂钩，实行奖惩逗硬，责任分明。

5、对进入施工现场的原材料进行严格检测和监测，特别是对水泥、路面用碎石等大宗材料指标进行严加控制。各种原材料进场前必须通过监理工程师认可，质检人员对自行采购、加工的材料随时取样检查，对进场的不合格材料实行废弃制度。在开工前做好各种原材料的相关试验工作。

6、推行全面质量管理，对工程质量进行全过程的动态管理。开展难点工序技术攻关活动，及时解决施工中的难重点和质量问题。开展创全优工程的活动，把工程质量管理引向深入。

六、施工进度控制

1、加强施工的计划管理，重视编制施工计划，坚持计划的贯彻执行，确保计划的严肃性。层层落实、层层制定、责任到人。

2、经常检查计划的执行、落实情况。以建设单位或监理工程师批准的施工组织设计为依据，以月、季统计报表为参照，结合施工现场进行实测实量。发现问题及时分析原因，找准问题、提出解决办法，并尽快落实，使工程自始至终按计划进行。

3、合理安排各阶段、各工种、各工序的施工，使每项工作保持施工过程的连续性、协调性和均衡性。

4、把按期、保质完成任务与经济和物质利益挂起钩来，最大限度地调动职工的积极性。

5、组织好机具设备和材料，抓关键工程和施工中的关键环节，尽可能采用新工艺，新技术和新材料，大量使用现代化的施工机械，同时保证施工机械的完好率和利用率。

七、施工安全与文明施工情况

在施工中都建立、完善并执行了一套安全管理制度，其中包括安全生产责任制、安全生产教育制度、安全生产检查制度、安全事故的处理报告制度、现场施工安全值班制度，在此基础上，制定安全保护措施和安全操作规程。

1项目部建立以项目经理为组长的安全领导小组，设专职安全工程师和专职安全员，负责全面的安全管理工作，做到有计划、有组织的进行预测、控制，预防事故发生。建立安全生产责任制，明确各级人员的责任和权限，做到奖罚分明。3 在参战职工牢固树立“安全为了生产，生产必须安全”的思想，贯彻执行“安全预防为主”的方针。岗前培训，定期教育，操作工人持证上岗，并严格遵守各岗位安全技术操作规程。重要项目反复进行技术、安全操作交底，明确每个岗位的安全责任。

6、加强对现场用电设施等容易引起安全事故的工作或工序的安全指导、检查和管理，现场安全标志标牌齐全。

八、环境保护与节约用地措施 在确保工程质量、进度、安全以及文明施工的同时，还制定并落实了施工期间严格的环境保护措施。施工中坚持“以防为主，防治结合，统筹规划，合理布置，综合治理，化害为利”的原则，防止污染和破坏自然环境，从而使受损的生态环境减少至最低程度。

1、对于生活垃圾、废料、废方、废水做好了善后处理工作，避免了污染江河、堵塞交通以及对农田水利设施和排灌系统的影响。

3、较好地保护好了当地群众的庄稼、树木、花草。

4、运输机械尽可能采用排烟少、污染小的设备。

5、对噪音大的机械设备采取设置了消音装置。

九、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

追求技术创新，积极应用新技术、新材料、新设备、新工艺和计算机，力求达到施工的标准化、规范化，是实现工程质量提高的保障，也是我们不懈努力的方向。

十、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

在整个建设过程中，得到了市公路局的高度重视和关怀，同时得到了同时还得到了全体监理人员积极主动、热情周到的监理服务，以及设计院和当地政府的大力支持。使承包商具体施工能顺利实施，整个工程施工能有条不紊进行，按期优质完成全部任务。

业主在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深人工地，现场办公，对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，从而使我们的工程施工能顺利进行，确保了合同工期。

设计单位派驻了认真负责的设计代表常驻工地现场。对施工单位提出的设计疑问及建议修改方案，设计单位本着经济、合理、科学和切合实际的原则，帮助施工单位及时解决了施工中出现的各种疑难问题、重大技术决策问题。

工程监理在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工中严格控制每道工序、每项工程的质量。对于我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量指导和帮助。监理组人员每天在施工现场旁站监理，严格执行全面监理程序，以技术规范评定标准为准绳进行日常监理工作，完成了应做的监理责任和义务。有效地保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状况。

十一、施工体会

二月来，经全体承包商的共同努力，精密组织实施成南高速公路各个合同段的施工管理，并与业主、设计、监理单位密切配合，各合同段所有工程质量得到很好控制，全线现在路面平整，绿化良好，形成一条美观的绿色通道。

施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量由领导亲自抓，各专业人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中提高了施工技术和管理水平，丰富了的工程施工经验。包括：

1、加强对施工中发生的各种事宜必须进行详细记录，合理进行工程变更、索赔和追加。

2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合、及时沟通。

3、在施工过程重要根据实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工埋下质量隐患。

4、要积极进行新技术、新材料、新工艺的推广应用。